Nízká palivová lampa je spalování: Jak jinak můžete řídit? Kolik benzínu zůstává, pokud se světlo rozsvítí? Proč je žárovka VAZ neustále popálenina.

Informovat řidiče o množství paliva v nádrži vozu, indikátor hladiny paliva je instalován na přístrojové desce. Samotným, to není obzvláště znatelné a eliminovat pravděpodobnost úplného toku benzínového nebo naftového paliva, na přístrojové desce, je navíc výstražná lampa, která je označena schematickým obrazem benzocokolonu.

Při opalování, světlo informuje, že benzín v nádrži je kritický a dost pro překonání krátké vzdálenosti. Light lampa hladiny paliva je vyrobena tak, že řidič si všiml předem, že palivo v nádrži má málo a jel s tankováním.

Světlo signálu lze považovat za užitečné přidávání snímače paliva. Faktem je, že čtení senzorů nejsou vždy přesné, existují určité chyby (v důsledku konfigurace nádrže, polohy vozu a řadou dalších faktorů). Proto může snímač zobrazit "prázdnou" nádrž při podání na ¼ nebo 1/5, v závislosti na objemu nádrže (a to je 10-15 litrů). To může zmást řidiče, protože šipka senzorů ukazuje "0" jak v 10 litrech a 1 litr benzínu v nádrži.

Typy ukazatele, principy práce

Na autě s karburátorovými systémy se výkon napájecího lampu provádí z potenciometrického snímače hladiny palivového paliva, tj. Snímač a lampa jsou připojeny. Princip operace je velmi jednoduchý - když je dosaženo určité úrovně benzínu, běžec potenciometru spojený s floatem zavře kontakty lampy. Zpočátku jsou kontakty uzavřeny přerušovaně (postihuje stříkající benzín v nádrži), takže indikátor bliká, ale s větší spotřebou paliva se kontakty lampy neustále uzavřou.

V moderních vozech s injektorovým výkonovým systémem se senzor a indikátor oddělí. Výstražná kontrolka je napájena svým senzorem instalovaným na pouzdru čerpadla. Hlavním prvkem snímače signální lampy je termistor umístěný v kovové baňce. Princip provozu řetězce "Snímač lampy" je postaven na změně odolnosti termistoru z účinku teploty.

Všechno takové funkce: Termistor je dodáván do termistoru, což je důvod, proč se zahřívá. Palivo pro něj působí s chladivem, trvá teplo, udržuje teplotu snímače. Pokud hladina benzínu klesne pod tento senzor, pak se teplota termistoru zvyšuje, což vede ke změně jeho odolnosti. V důsledku toho se odolnost změní lampu.

Indikátor postavený na základě termistoru je dobrý, protože není spojen s senzorem hladiny paliva a pracuje na něm nezávisle. To umožňuje všimnout poklesu hladiny paliva i s nepracujícím palivovým senzorem.

Kolik můžete jet s hořící žárovkou

Nyní, kolik benzínu zůstane v nádrži, pokud lampa zachytila \u200b\u200boheň a kolik je dostačující na různých modelech, tento ukazatel je jiný. V průměru se automobilové nastavit rezerva na 100 km tahu. To znamená, že žárovka se rozsvítí, pokud jsou od 5 do 10 litrů v nádrži v závislosti na modelu. To však neznamená, že po opalování výstražné lampy, řidič bude řídit 100 km. Vzdálenost, která může jízdy v rezervě benzínu, ovlivňuje styl jízdy, vlastnosti silničních podmínek, zatížení na motoru atd. To znamená, že jeden řidič bude procházet rezervy 80-90 km a druhý je dostačující Pouze 30-40 km. Proto není nutné doufat, že budete jet po pozůstatcích paliv v nádrži velké vzdálenosti. S opáleným indikátorem by měl být okamžitě odeslán směrem k čerpací stanici.

Jak jít, pokud benzínové světlo vzplanul

Stává se to, že žárovka na palubní desce zachytil oheň, a čerpací stanice stále musí řídit značnou vzdálenost. A v tomto případě by měla být přijata opatření, aby byla rezervace dostatečná před tankováním.

Pro to potřebujete:

1. Vyberte si cestu s minimálním počtem zastávek. Vzít v úvahu, že 5 litrů benzínu, aby se auto a dostat se do tankování nestačí. Je nutné alespoň 10 litrů, takže čerpadlo může plně čerpat výkonový systém a zajistit stabilní zásobování paliv. Pokud je benzín menší, pak palivové čerpadlo v důsledku nedostatku benzínu bude "řídit" vzduch, což je důvod, proč motor nebude schopen pracovat stabilně.
2. Vyberte vysokorychlostní režim, při kterém je spotřeba benzínu minimální (70-80 km / h).
3. Snižte zatížení v palubní síti, ponechat pouze potřebné elektrické zařízení.
4. Zavřete okna, ohněte se na trati za vozíkem, sníží se vzdušný odpor na minimum.

Tato opatření umožní řídit větší vzdálenost na zbytku paliva.

Co ohrožuje malé množství benzínu

Všimněte si, že je lepší zabránit snížení množství benzínu na úroveň, když je spuštěna kontrolka. Pokud neexistují žádné negativní důsledky pro automobilové automobily, nese žádné negativní důsledky, s výjimkou pravděpodobnosti nečekaného zastavení pohybu a "chůze" s Kanishysto do čerpacích stanic, pak v injekčních vozech je tento fenomén nebezpečný.

Problém je v tom, že palivové čerpadlo v takových strojích je umístěn v nádrži a palivu pro chladivo. Pokud benzín nestačí, pak v důsledku přehřátí, elektromotor čerpadla může selhat. "Plačící" vzduchové čerpadlo není také nic dobrého.

Dalším problémem je, že s nízkou hladinou palivového čerpadla třese palivo "ze dna" z nádrže, kde se hromadí vrh a nečistoty. To vede k ucpání filtru palivového přijímače, protože čerpadlo pracuje za zvýšeného zatížení, což zvyšuje pravděpodobnost rozbití.

Informovat řidiče o množství paliva v nádrži vozu, indikátor hladiny paliva je instalován na přístrojové desce. Samotným, to není obzvláště znatelné a eliminovat pravděpodobnost úplného toku benzínového nebo naftového paliva, na přístrojové desce, je navíc výstražná lampa, která je označena schematickým obrazem benzocokolonu.

Při opalování, světlo informuje, že benzín v nádrži je kritický a dost pro překonání krátké vzdálenosti. Light lampa hladiny paliva je vyrobena tak, že řidič si všiml předem, že palivo v nádrži má málo a jel s tankováním.

Světlo signálu lze považovat za užitečné přidávání snímače paliva. Faktem je, že čtení senzorů nejsou vždy přesné, existují určité chyby (v důsledku konfigurace nádrže, polohy vozu a řadou dalších faktorů). Proto může snímač zobrazit "prázdnou" nádrž při podání na ¼ nebo 1/5, v závislosti na objemu nádrže (a to je 10-15 litrů). To může zmást řidiče, protože šipka senzorů ukazuje "0" jak v 10 litrech a 1 litr benzínu v nádrži.

Typy ukazatele, principy práce

Na autě s karburátorovými systémy se výkon napájecího lampu provádí z potenciometrie, tj. Snímač a lampa jsou připojeny. Princip operace je velmi jednoduchý - když je dosaženo určité úrovně benzínu, běžec potenciometru spojený s floatem zavře kontakty lampy. Zpočátku jsou kontakty uzavřeny přerušovaně (postihuje stříkající benzín v nádrži), takže indikátor bliká, ale s větší spotřebou paliva se kontakty lampy neustále uzavřou.

V moderních vozech s injektorovým výkonovým systémem se senzor a indikátor oddělí. Výstražná kontrolka je napájena svým senzorem instalovaným na pouzdru čerpadla. Hlavním prvkem snímače signální lampy je termistor umístěný v kovové baňce. Princip provozu řetězce "Snímač lampy" je postaven na změně odolnosti termistoru z účinku teploty.

Všechno takové funkce: Termistor je dodáván do termistoru, což je důvod, proč se zahřívá. Palivo pro něj působí s chladivem, trvá teplo, udržuje teplotu snímače. Pokud hladina benzínu klesne pod tento senzor, pak se teplota termistoru zvyšuje, což vede ke změně jeho odolnosti. V důsledku toho se odolnost změní lampu.

Indikátor postavený na základě termistoru je dobrý, protože není spojen s senzorem hladiny paliva a pracuje na něm nezávisle. To umožňuje všimnout poklesu hladiny paliva i s nepracujícím palivovým senzorem.

Kolik můžete jet s hořící žárovkou

Nyní, kolik benzínu zůstane v nádrži, pokud lampa zachytila \u200b\u200boheň a kolik je dostačující na různých modelech, tento ukazatel je jiný. V průměru se automobilové nastavit rezerva na 100 km tahu. To znamená, že světlo se rozsvítí, pokud benzín v nádrži zůstal od 5 do 10 litrů v závislosti na modelu. To však neznamená, že po opalování výstražné lampy, řidič bude řídit 100 km. Vzdálenost, která může jízdy v rezervě benzínu, ovlivňuje styl jízdy, vlastnosti silničních podmínek, zatížení na motoru atd. To znamená, že jeden řidič bude procházet rezervy 80-90 km a druhý je dostačující Pouze 30-40 km. Proto není nutné doufat, že budete jet na pozůstatky paliva v nádrži na dlouhou vzdálenost. S opáleným indikátorem by měl být okamžitě odeslán směrem k čerpací stanici.

Jak jít, pokud benzínové světlo vzplanul

Stává se, že benzínový svítidlo na palubní desce zachytil oheň a čerpací stanice stále potřebuje řídit značnou vzdálenost. A v tomto případě by měla být přijata opatření, aby byla rezervace dostatečná před tankováním. Pro to potřebujete:

1. Vyberte si cestu s minimálním počtem zastávek. Vzít v úvahu, že 5 litrů benzínu, aby se auto a dostat se do tankování nestačí. Je nutné alespoň 10 litrů, takže čerpadlo může plně čerpat výkonový systém a zajistit stabilní zásobování paliv. Pokud je benzín menší, pak palivové čerpadlo v důsledku nedostatku benzínu bude "řídit" vzduch, což je důvod, proč motor nebude schopen pracovat stabilně.
2. Vyberte vysokorychlostní režim, při kterém je spotřeba benzínu minimální (70-80 km / h).
3. Snižte zatížení v palubní síti, ponechat pouze potřebné elektrické zařízení.
4. Zavřete okna, ohněte se na trati za vozíkem, sníží se vzdušný odpor na minimum.

Tato opatření umožní řídit větší vzdálenost na zbytku paliva.

Co ohrožuje malé množství benzínu

Všimněte si, že je lepší zabránit snížení množství paliva na úroveň, když je spuštěna kontrolka. Pokud neexistují žádné negativní důsledky pro automobilové automobily, nese žádné negativní důsledky, s výjimkou pravděpodobnosti nečekaného zastavení pohybu a "chůze" s Kanishysto do čerpacích stanic, pak v injekčních vozech je tento fenomén nebezpečný.

Problém je v tom, že palivové čerpadlo v takových strojích je umístěn v nádrži a palivu pro chladivo. Pokud benzín nestačí, pak v důsledku přehřátí, elektromotor čerpadla může selhat. "Plačící" vzduchové čerpadlo není také nic dobrého.

Dalším problémem je, že s nízkou hladinou palivového čerpadla třese palivo "ze dna" z nádrže, kde se hromadí vrh a nečistoty. To vede k ucpání filtru palivového přijímače, protože čerpadlo pracuje za zvýšeného zatížení, což zvyšuje pravděpodobnost rozbití.

Video: žárovka chytil oheň, kolik paliva je dost?

V prostředí automobilového průmyslu bylo zakořeněno jasné přesvědčení - jízda s malým množstvím paliva v nádrži, kdy lampa minimálního zbytku byla už zachována oheň, škodlivá pro auto. To je to, co Řešení řidiče říká, pokyny pro provoz automobilů o tom hovoří. Současně neexistují žádné přímé závislosti, říkají, jakmile jel s hořící lampou a všechno zlomilo, a vážně komplikuje konverzaci na toto téma - není známo, že to neví, co to ovlivňuje a co to vede na. Existují pouze pozorování a teoretické zkušenosti. Ale stále jsme se snažili rozebrat situaci a pochopit, jak je to opravdu škodlivé jezdit na hořícím světle paliva. Zvažte nejoblíbenější argumenty a potvrzení, které podporují příznivce tohoto hlediska.

Přehřátí benzonasos

V moderních vstřikovacích vozidlech se používají ponorná čerpadla, jsou spuštěny do nádrže a "žijí" mezi benzínem. To prostě tam leží, ale nachází se ve speciálním palivovém modulu, který mimo jiné zahrnuje plastové antikřizované sklo, hladinu paliva a mnoho dalšího. Palivové čerpadlo se nachází uvnitř celé struktury, během provozu, který zdůrazňuje teplo, a proto by měl být chlazen. Neexistují žádné další systémy, které užívají teplo, neexistuje žádná čerpací stanice (obecně, je to docela jednoduchý design), takže chlazení je produkováno benzínem - jako to, co prochází samotným čerpadlem a skutečností, že se vznáší v nádrži kolem . Pokud dojde k málo paliva v nádrži, odvod tepla se zhoršuje, čerpadlo přehřátíMůže být deformován a swam. Vzhledem k rostoucí teplotě se mohou vinutí zhroutit, elektrické konektory mohou být roztaveny, obecně příjemné malé.

To je nejoblíbenějším pohledem na újmu řízení "na žárovku" a je to docela logické. Pravda, z nějakého důvodu není zohledněno, že i když palivová čerpadla v nádrži, palivové čerpadlo nefunguje na "suchém", stále čerpá benzín skrze sebe. Jakmile benzín končí, motorové stánky, čerpadlo přestane fungovat - to ukazuje zvláštní ochranu před hlupákem. Existuje chlazení projíždění benzínu? Čistě teoreticky - ano, protože palivové čerpadlo není velmi silná jednotka a není příliš mnoho tepla při práci. Podařilo se nám najít pár experimentů na internetu, což potvrzuje takový pohled. Ale samozřejmě byly prováděny ve sterilních podmínkách, nikdo nezvrhlo teplotu v nádrži.

Nečistoty a voda v dolní části plynové nádrže

Pro cokoliv náplně nemáme doplněny, se zvýšením počtu kladkostí na dně plynové nádrže se nahromadí částice různých nečistot a vody akumulují, které jsou vytvořeny v plynové nádrži ve formě kondenzátu. Tato skutečnost je nesporná (dobrým způsobem, je nádrž periodicky vyčištěna), ale existuje názor, že když je benzín malý v nádrži, zvyšuje se koncentrace "škodlivých látek" a pravděpodobnost se zvyšuje ucpávání filtru. Skóroval filtr zmešká palivo dobře, čerpadlo běží nestabilní a přestávkyA voda může jít dále podél palivového systému a vést k poruchám a dokonce.

Nečistoty v plynové nádrži. Foto - Drive.

Na jedné straně to zní logické, ale na druhé straně je konstrukce palivového plotu uspořádán, že vždy bere benzín na samém dně nádrže a jednou "škodlivé látky" je těžší než palivo, budou Stále se hromadí zdola, bez ohledu na to, kolik benzín v nádrži není to. Skórální filtry palivových modulů je rozhodně problém, ale není příliš jasné, jak je připojen s prázdnou nádrží a jízdou na "žárovky". Kromě toho vklady se objevují v průběhu času a najetých kilometrů, ale nikdo neříká, že hořící lampa je škodlivá pouze pro ojeté vozy, na novém, taky nedoporučují jízdu poslední.

Vstup do vzduchu

Další teorie říká, že s malou úrovní paliva gasonasos periodicky "chytí" vzduchA to poškozuje jeho práci, je špatně mazaný a terc "suchý" a přestávky.

To je také logické a ne všechno je jasné. Přítomnost anti-grade skla umožňuje vyhladit kolísání paliva v nádrži během otáček, zrychlení a brzdění, začít uchopit vzduch z palivového čerpadla, může již pouze tehdy, když je palivo zcela úplně nadměrné, ale pro a Dlouho čerpadlo nefunguje, pokud neexistuje palivo - motor nebude poškozen.

Zde je hlavní tři důvody, které jsou uvedeny jako zdůvodnění poškození s nízkou palivovou jízdou. V každém z nich jsou zvuková zrna, ale žádný z nich vám neumožňuje plně teoreticky podstatné problémy, které mohou vzniknout z prázdné nádrže. Mezitím stanovisko řidičů a doporučení výrobců stále nevznikají na stejném místě. - již nahromaděný velmi velký empirický zážitek, aby si všiml spojení mezi nízkou hladinou paliva a selháním čerpací stanice.

Ne jednorázové případy, ale statistiky říká, že ti, kteří neustále řídí s prázdnou nádrží, jsou náchylnější k rozbití čerpadla. Zvláště silně je to patrné na strojích, jejich majitelé obvykle nefungují hodně, potřebují benzín pouze začít - palivové čerpadlo na takových vozech podle statistiky žije méně. Je nepravděpodobné, že by tato statistika ignorovala.

Ve stejné době, vše, samozřejmě, individuálně - stroje jsou provozovány v různých podmínkách, palivová čerpadla mají jiný design, kvalita paliva je také odlišná, takže je nemožné přesně říci, že pro všechny stroje následků Jízda negativně ve stejném rozsahu a vést ke stejným následkům - někdo se bude zlomit po první "žárovce", a někdo celý život jde bez problémů, nalévá 5-10 litrů do nádrže, jednoduše proto, že palivové čerpadlo je velmi vytrvalý nebo tak karty ležely.

Samozřejmě, jedna věc je malá úroveň paliva v tankovém životě nebude zcela prodloužena, ale pokud jste stále doplníte, pak proč to udělat častěji. Nebudete nic ztratit (protože palivo stále platí), ale v případě, že budeme prodloužit životnost palivového čerpadla. Ne takové uvažování, nestačí zbavit se zvyku na koni "na žárovku"?

Automobilová porucha je nepříjemná. Mínění bude nečekané, pokud nebudou následovat a neposlouchají varování. Jedním z nich je kontrolní engine "Kontrola motoru". Jak pochopit, jaký je problém, co naznačuje a co dělat, když se chytil oheň.

Účelu

Přístrojová panel v autě je způsob, jak ovládat úroveň benzínu, olej, výkon motoru nebo jiných složek automobilu, které zaručují pohodlný a tichý pohyb podél silnice.

Moderní auta jsou vybavena nezbytným pro pohodlí a pohodlí indikátoru řidiče. Je-li chyba motoru dříve nalézt pouze vizuálně nebo pečlivého poslechu práce, dnes pracuje speciální světlo. Je vytvořen pro pohodlí monitorování stavu motoru. V ideálním případě by se měl rozsvítit pouze tehdy, když motor začne a svítí za pár vteřin.

Pokud žárovka nelíbí nebo se při řízení nelíbí, pak stojí za to přemýšlet o chybách v hlavní složce vozu.

Jak vážné mohou být příčiny

Každý signál na panelu automobilu je indikací, že řidič musí být pozorný. Když se rozsvítí indikátor kontroly motoru, důvody jsou poněkud poněkud.

1. Běžná příčina - benzín. Vzhledem k přísadám, že se v benzínu používají bezohlední výrobci, motor pracuje nesprávně, ucpaný. Měli byste změnit palivo nebo vrácení peněz na další tankování a vše funguje správně.
2. Vadné svíčky.
3. Rozbití cívky zapalování.
4. Získaný senzor kyslíku (sonda lambda).
5. Zlomený výfukový plynový katalyzátor.
6. Nesprávný provoz vodičů vysokého napětí.
7. Narušení trysek.
8. Palivové čerpadlo nebo palivový filtr.

Začněte kontrola stojanů z víčka palivové nádrže. Pokud není utaženo na konec nebo vady se na něm objevily, pak světlo indikuje nesprávný provoz motoru.

Každý z důvodů není příliš děsivá, ale okamžitě vyžaduje odstranění. Pokud nevěnujete pozornost včas a neaganentujete poruchu, můžete vést k úplnému rozpadu motoru a neschopnosti stroje.

Motor je vážný, ale není nutné, aby práce vyžadovala opravu nebo nahradit motor. Práce mistrů je důležitá v jakékoliv problematice o diagnostice a opravách motoru. Ale pokud je důvodem svíčky, pak se náhrada provádí samostatně a rychle, bez zapojení mistrů.

Co dělat, když se rozsvítí

Pokud jste viděli, že kontrolní světlo motoru není tak, jako by měl (ne šokovat po spuštění motoru nebo svítit při jízdě), pak stojí za to zastavit diagnostiku stroje. Můžete to udělat a ne okamžitě, ale nutně. Nezapomeňte, že pokud se rozsvítí, je to důvod nebo jít na servisní stanici pro diagnostiku nebo zkontrolovat motor pro poruchy.

První věc, která může být provedena při osvětlení žárovky, je zastavit a poslouchat, jak funguje motor: to nevydrží, zda nejsou žádné outsidery nebo klepání. Pokud uslyšíte outsiders, indikují příčinu poškození zkušeným řidičem. Je-li důvod pro rozbití, je pro vás nepochopitelný, je přímá cesta v nejbližší servisní stanici.

Pokud bude důvod pro osvětlení žárovky nízko kvalitní palivo (to může být stanoveno po diagnóze, po odstranění zbývajících příčin), pak vám průvodce bude říct, že stojí za to změnit typ paliva nalil do auta nebo kde jste zvyklí saňte.

Také provádět vizuální kontrolu motoru pro trhliny, nesrovnalosti, úniky. Pokud detekujete poškození sami, pak je také proveden důvod.

• Senzor kyslíku. Stojí za to nahradit se podle pokynů pro provoz vozu určité značky. Pokud neexistuje výměna včas, pak se palivo probíhá a katalyzátor se může zlomit, jejichž nahrazení bude mnohem dražší.
• Únik palivové nádrže je příčinou příčinou vzduchu, který znamená překročení. Stojí za to nebo nahrazuje kryt nebo dosáhnout těsnosti těsněním.
• Svíčky. To je hlavní prvek, který zaručuje opalování palivové směsi. Pokud to funguje špatně, pak auto odmítne pracovat vůbec. Nahradit svíčky Nedělejte mnoho potíží, pokud jste již zkušeným řidičem. Můžete změnit buď jen tuto svíčku, která již vypracovala, nebo vše je okamžitě, aby se zabránilo řešení problémů v autě. Obchod stojí za zakoupení sady svíček pro vaše auto. Pokud neexistuje žádná důvěra, která kupuje správnou možnost a můžete se změnit, pak přejděte na servisní stanici, tam a části, které potřebujete, a budou moci rychle a přístupné. V otázce svíček je třeba mít na paměti, že stroje starého vzorku vyžadují výměnu každých 20 000 km, a pokud je auto nové, pak na některých a ty svíčky to může řídit až 150 000 km. Pokud změníte svíčky včas podle požadavků technického provozu vozu, pak se můžete vyhnout rozbití katalyzátoru a zlepšit provoz motoru.
• Výměna senzoru hmotnostního průtoku. Tato část upravuje množství vzduchu, který je nezbytný pro rychlé zapalování. Když je vadný, jedná se o spotřebu paliva, zvýšené množství oxidu uhličitého ve výfuku, slabé zrychlení, snížený výkon motoru. Nejčastěji je členění je spojeno s nesprávně nainstalovaným vzduchovým filtrem nebo čas filtru již vypršela. Pokud jde o změnu senzoru, jsou náklady spojeny s cenou samotného senzoru, ale náhradní služba ve službě není tak drahé, protože nevyžaduje nejvyšší čas a snadnou technologii. Pravidelná výměna filtru - záruka na trvanlivou činnost senzoru.

Nuance v práci žárovky "kontrolovat motor"

Kontrola motoru na přístrojové desce se objevilo na počátku 90. let. Ale operace senzoru byl řízen pouze na kontrolu karburátoru. To znamená, že světlo se rozsvítí, když:

• Tam bylo ucpání;
• Byla to nesprávně hořlavá směs pro provoz motoru atd.

Dnes je práce žárovky mnohem širší. Karburátory v autech nemají žádný nový vzorek. Místo instalovaných vstřikovačů. Je v souvislosti s touto novostí v autě, že žárovka ukazuje nejen špatnou směs. Díky je, řidič zjistí o:

• Přerušení práce;
• Problémy se zapálením;
• Špatný převodový posun a mnohem více.

Podívejte se, co jiného může být důkazem spalovacího motoru kontrolovat světlo (video)

Výsledek

Díky této žárovce na panelu tedy lze sledovat téměř každý motorový prvek, jeho stav a výkon.

Kontrolka motoru na panelu ovladače je indikátor stavu. Pokud to spaluje podle pravidel, stojí za to věnovat pozornost a jít na diagnózu. Včasné odstranění zlomení je bezpečnostní záruka a pohodlí na silnici. Pozornost vašeho auta vylučuje členění na nejvíce inopportune.

Zdálo by se, o čem mluvit? Rezervní data v palivové nádrži musí být obsaženy v příručce. Nebo dokonce jednodušší: trasa počítače varuje z nízké hladiny paliva a hlásí, kolik můžete jet až k tankování. Ne vždy. Jiné místo betonových číslic rozdávejte jen dokování a nutí mě na paniku.

Autoři instrukcí jsou však často omezeni na obecná slova. Například "nízká kontrolka paliva svítí, když je palivová nádrž téměř prázdná." To je citace z příruček. Obsahuje také i prvek dramatu: "Výroba palivové rezervy může ohrozit lidi v autě." Strašidelný ...

Co ohrožuje "žárovku"

Podobná cvičení se nacházejí v pokynech tří bestsellerů - Renault Logan, Renault Duster, Ladda Largus. Stejně jako v autě: "Pokud se lampa rozsvítí a nechodí ven, je nutné naléhavě opravit palivovou nádrž." Současně, v příručce příbuzného Renault Sandero, je jasně označen - "od okamžiku prvního osvětlení signální lampy můžete řídit dalších 50 km."

V pokynech pro Lada vestu je odkaz na kontrolní lampu a více by mělo být popsáno v příslušné části, ale odkaz vede k nikam. Není ani taková sekce jako "provoz automobilů". Existuje "známost", "jízdy", "péče" a "praktické tipy". Naopak Lada je 4x4 - specifická data (viz tabulka). Chevrolet niva. Vypadá to jako dědictví sovětských časů. Japonci a Evropané (Němci a Čechy) jsou však také přesné.

Načítání paniky!

Jak vidíte, najít odpověď na otázku, kolik a jak daleko můžete jít "na žárovku", jsem vložil pokyny pro provoz nejoblíbenějších vozů v Rusku. Data snížena na stůl. Závěr: Minimální rezervace paliva, kterou nám poskytuje automobilové, je 5 litrů, ve většině případů je asi 7 litrů. To by mělo být dostatek nejméně 90 kilometrů při jízdě po celé zemi cestě autem ve třídě. Tak k panice, vidět lehké palivo obydlené lampy nebo písemné varování, že nádrž je téměř prázdná, nestojí za to - pokud jste samozřejmě, ne v tundře nebo poušti. Předtím, než bude tankování svázán.

Chcete-li zjistit, kde nejbližší, podívejte se na mapu navigátoru, včetně POI a vložení filtru čerpací stanice. Žádný navigátor - stop použít smartphone nebo tabletu. Krátkodobá zastávka nebolí. Samozřejmě je lepší najít tankování sítě s vysoce kvalitním benzínem, ale pokud neexistuje žádná záruka, že tak blízko, je lepší nereagovat a tankování na první - minimum. Dostanete se slušným - bude oklamat plnou nádrž a zředí palivo sporné kvality. A počkejte několik sekund po zapnutí zapalování před spuštěním motoru: nechte čerpadlo normální benzín.