Subaru Legacy Třetí generace. Subaru Legacy III Vlastnické recenze

Prodejní trh: Japonsko. Správné řízení

Legacy Touring Wagon - univerzální patřící ke střední třídě automobilů. S příchodem třetí generace byla starší verze v tělesném voze publikována po dobu šesti měsíců dříve než sedan, který obdržel vlastní B4 značku a díky nejlepším modifikací pevně zakořeněným ve sportovní třídě. Otočte, starší vůz pokračoval ve směru prvotřídního univerzálního, nezapomněl samozřejmě o sportu zvukové charakteristikykdo nucen věnovat pozornost téměř celému světu. Pro tři generace odkazu Legacy, Subaru zachoval koncept tohoto stroje. Výsledkem byl auto s vlastním charakterem. Si zaslouží poznámky a skutečnost, že se společnou tendencí zvýšit vnější rozměry Legacy Wagon si zachoval bývalé velikosti těla. Třetí generace tohoto modelu byla vyrobena výhradně na verzi pohonu všech kol a byla vybavena 2 litry a vyššími motory.

Zbavena kompletních souborů s 1,8 litrovými motory, nová generace dědictví vůz dělá prioritou pro vysokou sílu, dynamiku, bezpečnost a potěšení z jízdy, což dokazuje nejlepší možnosti univerzálního pohonu všech kol. Levné úpravy byly samozřejmě nabízeny pouze nejvýhodnější minimálně (klimatizace, hydraulicel, elektrické auto, mlhovky"Casting"), ale všechno se změnilo se zvýšením úrovně vybavení - auto obdrželo klimatizaci, elektrolyc, kolejnice, kožený pletán Volant, dekorace interiéru "pod stromem", kožený interiér, elektrický pohon předních sedadel, CD přehrávač. Jedním z nejlepších složek generace - 3.0 Blitzen 6, výsledek spolupráce s designem Porsche, který vyvinul jedinečné části (kola, karoserie, interiér) a barvy těla. A verze GT-B si zaslouží pozornost jako rozšířená sportovní volba s Bilsteinovými regály, velkými brzdovými kotouči a aerobávem, sníženou hluku větru a zlepšování aerodynamických charakteristik.

Při vytváření staršího vozu třetí generace se používají nové, pokročilé motory a podvozek. Nejvýkonnější motory - 260 a 280 hp Instalovány na modifikaci GT, které jsou enormní. Několik pozdějších přidaných modifikací, vybavených 2,5- a 3 litrem atmosférické motory S kapacitou 170 a 220 HP, zatímco 3-litrová konfigurace používá dobře osvědčený protilehlý motor s horizontálním uspořádáním šesti válců. Neočekávaný dvoulitrový atmosférický atmosférický -SOHC s kapacitou 137 HP si zaslouží pozornost. a DOHC s kapacitou 155 hp Se systémem pro změnu fází distribuce plynu. Téměř všechny úpravy starších nabídek vůz nabídky s mechanickou a automatickou převodovkou, s výjimkou verzí 250t, která používá pouze "automatické".

Zajistit nejlepší výzvy Legacy Touring Wagon. zadní suspenze To se stalo multimenzionální, poskytuje dostatečné pohyby potřebné tvrdosti a zároveň kompaktní rozměry, což je důležité zajistit požadované množství nákladního prostoru. Přední zavěšení - Obvyklá odpisové stojany. Modifikace GT-B a 250T-B se používají, jak již bylo uvedeno, Bilstein Sports Racks, které poskytují vysoký stupeň rovnováhy a zvýšená manipulace. Kromě toho je pozastavení sportovních modifikací usnadněno pákami z tepaného hliníku, aby se snížily neofistické hmotnosti. A samozřejmě nezapomeňte na modifikace pneumatické suspenzi (250t), což vám umožní upravit velikost silničního lumenu.

Standard pro všechny funkce je přítomnost předních airbagů, aBS Systems., přední pásy s předpínačy a omezovači nákladu, stejně jako vedlejší polštáře volitelné. Ve dražším vybavení jsou upevňovací prvky dětské židle, xenon světlomety, VDC systém, řízení dynamiky automobilů, které v kombinaci s AWD a ABS systémy umožnilo zlepšit bezpečnost ještě více. Struktura tělesa má lepší tuhost a je obklopena prstencem s velkým průřezem, aby se snížila deformaci kabiny v kolizi. Chcete-li zlepšit viditelnost během deště, je instalován stěrač nového designu se zlepšeným výkonem.

Mezi pravidelnými nabízenými na trhu dominují 2 litry modifikace 2 litrů, zejména s atmosférickými motory, ale také v těch, kteří jsou zaměřeni na turbo, mají možnost si vybrat. Obecně, Legacy Touring Wagon - nádherný vzorek family Universal., vyznačující se vysokým komfortem a kapacitou a dokonce s úplným pohonem. Základní verze S. nízkoenergetické motory Prokázat dobrou účinnost díky svým horizontálním protějším motorům. Silné verze jsou vynikající dynamika díky stejným horizontálním protějším motorům, které se staly nedílnou známkou automobilů Subaru.

Přečtěte si úplně

Na konci devadesátých let, japonský automobilový průmysl ještě neuvědomil, že je třeba lákat kupujícího s jasným exteriérem. Renesance se stalo později, přibližně s příchodem sedmé Honda Accord a první Mazda 6. Zde je starší číslo tři - typické dítě jednoho z nejkonzervativnějších z hlediska projektových společností. Bohužel, v Subaru neriskuje rozvoj myšlenky klínovitého díla Georgetto Judjaro. Ale to stojí bez pureglazity druhé generace Impreza.. Nejjasnějším designem je rozpoznat dveře zavazadlového prostoru spojujícího koláče s nápisem Lagy. V důsledku toho máme spíše konzervativní externě sedan, jasně usilovat o každého a okamžitě, zejména na americkém trhu.

Uvnitř

Interiér skrytý za bezstarostnými dveřmi, jako logické pokračování vzhledu, je nekomplikován konstrukcí. Dvoubarevný povrch - klasický příjem, který činí Salon je vizuálně dražší, funguje a tentokrát. Kresba dveří karty, pokryté lehkou kůží do tónu sedadel - s nárokem na styl. Čím zajímavější vidět není příliš neprůkazný imitace stromu na centrální konzole. Zvláště na rozdíl od skutečného stromu na volantu Momo, který se zde pohyboval ze třílitrové verze.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Přední židle nebudou jmenovat sporty: mostovací podpěrné válce jsou příliš široké. Ale do profilu a délky polštáře - žádné stížnosti. Pouze elektricky regulátory, alas, ne. Zadní dostatek místa pro dvě osoby střední střední výšky, za předpokladu, že přední cestující jsou podobní.

Vybavení, včetně kožených povrchových úprav, automatických, vyhřívaná sedadla, klimatu a tempomat - velmi přesvědčivě měřením lhostejného segmentu začátku nuly. Všechny kontroly na jejich místech, ale bez ergonomického vypočítání neměly stát. Například podsvícení a montáž motoru mají pouze okna řidiče, kapsy ve dveřích a centrální loketní opěrka není také rekordní držitel. V Subaru řekněte, ne tak důležité?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V pohybu

Na rozdíl od Imprezy není dědictví přísný s přísným oblečením, který se váže na turbo motor a mechaniku. Při pohledu na Subaru typický sedan. Střední třída, pak atmosférický protější "čtyři" objem 2,5 litrů je ještě více v tématu. Rozbije napájení - pouze 156 HP, a kromě kombinace s čtyřstupňovým strojem. To nezabíjejí sportovnu, podle legendy žijící v každém Subaru?

Nejmenší dotek na Legacy Plynový pedál je považován za příkaz "FAS!". Nosit z místa řezání a vypadá slibně, ale zázrak se nestane. Dynamika nemůže být nazývána zcela zeleninou, sedan se s jistotou drží v proudu, ale sportovní starší 2,5 je nepochybně daleko. A hlavní podíl viny je stále určitě leží na stroji. Krabice, pomalu stéhá své čtyři přenosy, je jasně ostré pohodlí a ne v rozpacích tím, že kradou podíl lva o momentu. Sportovní režim Šetří jen částečně.

Je to škoda, protože 223 nm stojí za rozumnější použití. Zvláště s ohledem na to, jak poslušně sedan poslouchá týmy čtyřstupňového volantu. Otočí odkaz předepisuje snadno a přirozeně, jako by se lepil na silnici: nízké těžiště (částečně díky opačnému motoru) dělá svou práci. S rostoucí rychlostí se situace nemění. Rolls and rolls jsou stále minimální - dědictví jasně ukazuje, že limitní rysy dosud nebyly dosaženy.

Spotřeba na 100 km

Suspenze (McPherson Racks přední a multi-tice) Pokusy o nalezení rovnováhy mezi komfortem jako nedílnou součástí pevného sedanu a sportu, že ideologie značky diktuje. Ukazuje se nebo ne - závisí na situaci. Nad městem, zbytečné čtení četných záhadných asfaltů generuje malé lhaní. Ale ve městě, energetická intenzita suspenze vám umožní bouři, aniž by se snížila rychlost, dokonce tkaní tramvajové cesty Na křižovatkách.

Jízda čtyřkolových kol mají veškerý odkaz třetí generace, ale jak oni říkají, je nuance. Osud tohoto sedan určoval přítomnost stroje a ne nejsilnějším motorem. Pro redistribuci točivého momentu zde neodpovídá meziročním rozdílem, ale hydromechanickou spojkou. V případě prokluzování předních kol je schopen házet až na zpět na 50% tahu. "Čestný" symetrický pohon čtyř kol s inter-osy diferenciál Bylo tam spousta silných verzí. Ale důvěra na kluzké silnici je schopna dát i takové subaru. Nechť nejjasnější, ale stále hvězda z souhvězdí Pleiad.

Historie nákupů

Roman s Subaru Boris začal v roce 2010. První byla impreza první generace, bylo by lepší ho dobýt s kombinací spolehlivosti a hazardních her spravedlivosti, cenově dostupné po celý rok. Objevil se po ní Ford Focus. Boris si stále pamatuje se sešším. Přirozeně, když v roce 2014 mluvil o koupi nového každodenního auta, otázka výběru značky nebyla stána - pouze Subaru. Vzhledem k tomu, že to bylo nutné, aby se o něco více pohodlí ve srovnání s Imprezou, ale ne na úkor ovladatelnosti, vyhledávání začalo. Začalo se dědictví.

Příslušná instance byla nalezena pouze po měsíci a půl. 2001 Sedan vydání v evropské specifikaci, řízený z Německa v roce 2007, byl prodáván s kilometem 190.000 km. Boris byl přinesl především živé tělo - téměř úplně v jejich nativní barvě - a dobré vybavení. Cena byla v té době mírně vyšší než průměr na trhu - 310 000 rublů.

Opravy

Ihned po nákupu byly všechny filtry vyměněny, byly vyplněny nové oleje v motoru a krabici, je naplněna klimatizace. Při výměně brzdy se volba spadl na větší disky o průměru 294 mm (namísto 276 mm) s dvousložkovými třmenem pořízenými z příští generace dědictví. Boris svíčky nahradily nezávisle, jen odstranění baterie a přesunuta na stranu krabice vzduchový filtr. Mistr Motor pro to nebylo nutné.

Po malé nehodě jsem musel opravit zadní část auto. Levý zadní křídlo šlo pod výměnu, víko zavazadlového prostoru spolu s ozdobnou podšívkou a zadní optiku. Náhradní díly byly zakoupeny ve Vladivostoku, které ve srovnání s cenami v Petrohradu poskytly hmatatelné úspory. S nedávným, byla provedena další výměna oleje v AKT. Současně byly nahrazeny míčové podpěry a tipy řízení a kapalina byla aktualizována v Gura.

Vykořisťování

Současný dědictví najetých kilometrů již překročilo 300 000 km. Sedan dokonale zvládne roli každodenního automobilu a snadno přenáší hlasové hlasy - například v Abcházii. Alternativy k němu Boris nevidí tak daleko, dokonce i mezi více moderní modely Subaru. Předporují to, že bude sloužit auto sami.

Náklady

• Potom s výměnou oleje v motoru (MOTUL 5W-40) a filtry - každých 10 000 km
• Spotřeba paliva ve městě Cyklus - 12-13 l / 100 km
• Spotřeba paliva na trase - 8-9 l / 100 km
• Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu - 10-11 l / 100 km
• Palivo - AI-95
• Plány

Plány pro každodenní auto jsou čistě domácí. To je náhrada Čelní sklo, vymazání katalyzátoru a opravy systém promoce. A nejdůležitější je vypořádat se s myší. S nedávným výletem do Voronyezh (téměř 1 300 km), dědictví jedl téměř litr oleje.

Historie modelu

Premiéra třetího subaru generace Legacy byl oznámen v roce 1998. Model byl shromážděn v Japonsku a v USA. Poprvé ve své historii byl sedan vybaven ne-alternativním pohonem plnohodnotného bez ohledu na prodejní trh.

Subaru Legacy "1998-2003

Gamma Motors se skládal z tradičních protějších "čtyřčlenných" objemem 2,0 a 2,5 litrů. Kapacita atmosférických verzí začala s 125 hp, ale turbodmychadla starší 265 a dokonce 280 hp Možnosti s trojbitovým šesti-válcovým "opačným" s kapacitou 223 hp byly zasaženy limitovanou edicí. Civilní sedany byly dokončeny s pětistupňovou mechanikou nebo čtyřmázovým automatem, a pro verzi STI, byl oddělen šestistupňový MCP.

Subaru Legacy "1998-2004

Výroba odkazu třetí generace skončila v roce 2004.

Pokud si vezmete staré Subaru, pak ...

Subaru Legacy III, 1999

Poté, co jsem poprvé získal "Subaru" auto - soudruhy mi daly větu - budou problémy. Stroj s komplexním designem, potřebujete profesionální a drahá služba. Plný nesmysly. "Subaru" je mnohem snazší pro většinu "japonštiny" a velmi spolehlivá. Naše město se nachází v horách, naše trasi na dlouhou dobu pamatuje. To znamená, že úleva je velmi podobná Japonci. Po dobu tří let jsem jel pro Subaru Impreza s motorem 1.6 a automatickou krabici. Není to tak dávno prodáno a právě úspěšně obrátil nejstarší Subaru Legacy III je skutečný monstrum s turbínou. Vynikající, výkonný a dobře řízený stroj. Pokud před tím, že všechny druhy BMW přišlo do přímých oblastí před tím, pak s "Legacy", ani AMG nemůže být vždy "chov" (mimochodem jdu jen pravidly silnice). Rychlost je obvykle ne více než 100 km za hodinu, takže opravdu ho držím i na jakémkoliv zatáčku (díky za to opačný motor a symetrický systém plná cesta). Pro jízdu na horském serpentinu je taková Subaru Legacy III jen dokonalou verzí auta. Když se zima na silnicích hromadí na 1 metr sněhu, protože se prostě nesnaží ani jasně. Tak, "Subaru" Důl nikdy nezdaří v takových podmínkách. Pro celou dobu provozu nebyly žádné zvláštní problémy. Ve městě "Jíst" do 15 litrů na sto, pokud pedál stiskne ho v podlaze nebo v dopravních zácpách (a máme dopravní zácpy po celý den, tak mluvit). Pokud budete řídit úhledně a klidně (což je pro stroj velmi netypový pro stroj s přeplňovaným motorem při 260 "koní"), pak můžete vložit v 11 litrech na sto. Originální detaily Není to drahé, najít je příliš problémy.

Důstojnost : Vynikající, výkonný a dobře řízený stroj.

nevýhody : Neexistují žádné takové.

Evgeny, Irkutsk.

Subaru Legacy III, 2001

I vlastní Subaru Legacy III generace 11 měsíců. Budu se snažit co nejvíce zhodnotit auto. Vynikající sedadla, pohodlná podpora. Klima funguje, že nemůže, ale radovat se. Žádné držáky poháru - potíže, malý prostor pro všechny malé věci. Při jízdě nesrovnalostí, a to navzdory skutečnosti, že guma stojí, ale nikdo si nestěžoval. Na zadní sedadla Místa jsou dost dospělých i dětí. Tam je místo na parkovištích a stoupání (dcera po dobu 3 let, syn 9). Subaru Legacy III Silnice drží dobře, sebevědomý. Zkoušel jsem to v zimě, abych to dal - zcela spravovat. Hladiny bez problémů s jedním volantem. Existuje speciální systém dynamického alokace úsilí. Byla to první na dálnici po sněžení (20-25 cm), stezka byla zabalena, zbytek mě následoval a napravo od kamazu. Ale v lese na jezeře - opustil nárazník. Výsledek, auto pouze pro město. Off-road je okolní policista, nic víc. Když chápete, přestaňte požádat o dobývání venkovských tratí. Volant je pěkné, ne měkké, ne příliš pevné, obecně, nějaký příjemný. Nemá rád rut. Pochází z toho, aby odešel, posunutí doprava nebo doleva. Reproduktory jsou dost, někdy pěkné se semafory nejprve odváží. Samozřejmě, žádný soupeř je nové pro nová auta, ale zadní je stále dost. Cítit se stejně s důvěrou. Na předjíždí dost v libovolném rozsahu. V křesle netlačí, jako na bojovník, ale v toku můžete jít jeden z rychlá auta. Výsledek: dobrý, sebevědomý, spolehlivý přítel.

Důstojnost : spolehlivost, snadnost použití, odolnost na silnici, zvýšená průchodnost, Vyvážené dynamické charakteristiky.

nevýhody : Spotřeba by mohla být menší. Nízké "městské" přistání

Dmitry, Moskva

Subaru Legacy III, 2002

Zakoupil jsem Subaru Legacy III s kilometem 52 000 km (zkontroloval jsem autorizovaný servis, podle těchto statusu uvedli, že odpovídá). Běžel na něm 20 000 km. Během této doby se změnilo pouze "spotřební materiál": Olej, filtr, podložky - čas přišel. Vzhledem ke stavu našich silnic spotřební materiál Můžete si vzít stojany stabilizátorů kvůli benzínu - svíčky. Nyní se zdá být "umírat" absorbér zadního šoku. Ano, změnil jsem těsnění pohonů v předním diferenciálu ("SETED"). Řeknu hned - Zázraky se nestane a pro vše, co potřebujete zaplatit: jeden olej v autě je asi 15 litrů: motor, box, 2 diferenciál. Při jízdě hluku zadních oblouků, zejména na štěrku. Low Road Lumen (zařízení GX -Stroilers v kruhu). Vysoká spotřeba paliva. Zamyšlený box. Špatná hluková izolace. Tvrdé zdvih - nízkoprofilové pneumatiky 205/50/16 v létě. Ale když se dostanete za volantem - bavíte se, existuje Subaru Legacy III jako na kolejnicích, je to jako pod koly - sněhová voda nebo asfalt. Controlly vynikající, stroj umožňuje hodně, ale hlavní věc není přehánět. Chci znovu další "Subaru". Šel jsem ke stejnému, ale 2-litr, benzín jí méně, urychluje trochu slabší, lumen trochu víc. V zásadě je to praktické.

Důstojnost : Manipulace. Dynamika.

nevýhody : spotřeba paliva. Automatická převodovka

Vladimir, Tomsk.

Model Subaru Legacy III byl vyroben od roku 1998 do roku 2003. Třetí generace byla vyrobena v budovách vůz a sedan, měla pohon čtyř kol. Legacy byl vyroben na továrnách v prefektuře japonské gumba a v americkém státě Indiana.

Historie modelu

Subaru Legacy se poprvé objevil v roce 1989. Třetí generace modelu byla prezentována v červnu 1998. Zpočátku byla volba vydána univerzálním orgánem, který se nazýval Legacy Wagon a šest měsíců začalo prodávat Legacy Sedan. V roce 2000 se model začal prodávat Severní Amerika. O rok později začali vyrábět dědictví s třílitrem a šestiválcem EZ30 motorem.

V říjnu 2002 byl prezentován nová verze Legacy S 401, který byl odlišen modifikovaným předním nárazníkem a mřížkou. V kabině se objevilo nové čalounění z kombinace kůže a tkaniny.

V roce 2003 přišla nahradit Subaru Legacy III.

Technologické rysy

Všechno auta Subaru. Legacy byl vybaven standardním symetrickým pohonem celého kola (AWD). Hlavní výhodou takového pohonu je nejúčinnější rozložení tahu mezi osami a v důsledku toho - maximální kontrola nad vozem. "Symetrie" je, že všechny komponenty pohonu jsou uspořádány takovým způsobem, že dělají vážení na osách téměř dokonalé. Rozložení točivého momentu mezi přední stranou a zadní kola Vyskytuje se v poměru 50/50.

Od roku 1990 se Subaru starší vozy staly vítězi a vítězi mnoha fází mistrovství světa rally

4-rychlostní modely byly instalovány na většině modelů automatická převodovka. Přenosová funkce je plug-in první přenosová funkce, která umožňuje efektivněji ovládat auto v komplexním silniční podmínky. Auto se tak může dotýkat z první, ale ihned od druhé rychlosti. Přenos má také ochranu proti rychlosti. Přepnutí na další přenos dochází automaticky, když se motor vyvrátí 6500 otáček, i když je volič v dolní poloze převodovky.

Subaru Legacy 3 je vybaven speciální.

Některé starší univerzály byly vybaveny pneumatickou suspenzí s nastavitelným silniční odbavení (30 mm vpředu a 40 mm zezadu).

V Austrálii, místo odkazu se používá jméno Liberty. Jiný název vozu bylo rozhodnuto o tom, že organizace, která pomáhá válečným veteránům a jejich rodinám, ještě před tím, než auto přišlo na trh, bylo také nazýváno stejné.

Subaru, spolu s Porsche sportovní model Blitzen na základě dědictví. Tento model byl založen automatická pole Tiptronic ozubená kola z Porsche, která byla poprvé použita v automobilech Subaru. Design a exteriér interiéru byl také vyvinut také německými specialisty.

Od roku 1990 se Subaru Legacy Cars staly více vítězi a výherců mnoha fází mistrovství světa rally.

Výhody a nevýhody

Subaru Legacy byl jediným vozem ve své třídě, které je vybaveno symetrickým plným pohonem standardní vybavení. Například Volkswagen a Ford nabízejí systém AWD pouze jako volba pro vysoce výkonné modely.

Subaru Legacy III, na rozdíl od jiných modelů japonský výrobcenedostal se do hodnocení nejvíce unesených aut v Rusku

Legacy modely s populárním motorem Twin-Turbo Motor mají významnou výhodu při zrychlení. Pro srovnání, jeden z konkurentů, s motorem VTEC, se získá rychlost od 0 do 100 km / h v 7,2 sekundách, a Subaru Legacy Tento ukazatel: 5,7 sekundy mechanická box a 6,7 \u200b\u200bsekundy na "automat".

Výhody vozu také zahrnují dobrou vysokorychlostní odolnost, prostorný salon, spolehlivá suspenze s možností nastavitelné vůle.

Prodej a bezpečnost

V Rusku se třetí generace modelu nestala velmi populární. Například pro rok 2002 bylo prodáno pouze 70 Subaru Legacy.

Euroncar Podle výsledků testů havárie přidělily auto čtyři hvězdy pro bezpečnost.

Subaru Legacy III, na rozdíl od jiných japonských modelů, nezasáhla hodnocení nejvíce unesených aut v Rusku.