Porovnání automobilových sedanů Chevrolet Aveo T300 a sedan Volkswagen Polo V. Vw polo a chevrolet aveo: pohotovostní režim (video) Kompletní sady testovaných vozů
Vládnoucím tandemem ve třídě levných sedanů-zahraničních automobilů je Renault Logan a Hyundai solaris... Pro první hlasovalo 81909 lidí, pro druhé 76625 a pro vlastní peníze - tedy bez nacpávání, kolotočů a dalšího falšování. A jaké jsou síly „opozice“? Mezi „systémové“ patří Sedan Volkswagen Polo (47491 hlasů) a vytočil 33102 hlasů Kia rio... Nováček Avotu Chevrolet Aveo je stále jedním z „nesystémových“: jeho sériová výroba v Nižním Novgorodu začne na konci roku (odhadovaný objem je 35 tisíc vozů ročně) a my jsme dostali Aveo, přivezené z Koreje a shromážděny v Kaliningradu. Chevrolet Aveo je k dispozici skip-the-line. Nárůst poptávky po jiných rozpočtových sedanech ustoupil: Kaluga Polo můžete dokonce najít u prodejců! Dáváte svobodné a spravedlivé volby? A co rozpočet? Pokud je předpokladem přítomnost klimatizace, elektrického příslušenství a audio systému, pak Chevrolet bude stát 507 tisíc rublů, Volkswagen - 523 tisíc a Kia - 530 tisíc. Pro koho budeme hlasovat?
Všechna tři auta nekazí vzhled města - a dokonce zdobí nádvoří na jeho okraji. Možná je Aveo zajímavější než ostatní - a nejen proto, že je začátečník. Čtyři oddělené kulaté světlomety jsou odvážně a tak blízké srdci zkušeného ruského motoristy, který stál v dlouhých řadách, nejprve pro „třírubleovou notu“ VAZ, pak pro „šestku“ ... špína a nacpaný hmyz?
0 / 0
Na zadní straně „úchopného“ křesla Aveo je loketní opěrka pro milovníky impozantního sezení.
Pokud jde o interiér Aveo, máme dvě novinky. Začněme tím dobrým: svěží mladistvý design existuje společně s dobrou ergonomií. A jak poutavě se tyrkysová záře šíří „žilami“ audiosystému, jakmile vložíte klíč do spínače zapalování! A přestože naši odborníci pokarhali palubní desku „motocyklu“, mně osobně se to líbilo a okamžitě jsem si na to zvykl. Je skvělé, že stejně jako u Pola lze volant nastavit nejen na výšku, ale také na dosah, a boční opěrky na opěradle vás obejmou a už vůbec ne s rozpočtem. Přidejte nastavení bederní opěrky a „zvednutí“ židle - a zde je pro vás ideální. Symetrický přední panel sahá daleko do kapoty, takže máte pocit, že jste ve třídě nad vozem. A také - spousta přihrádek na drobnosti: kromě polic na středové konzole a prostorného „suterénu“ jsou zde i dva odkládací boxy. Ten nahoře je menší, ale má USB konektor. Pěkné, ale daleko: pokud k audio systému připojíte smartphone, kabel se protáhne polovinou salonu.
A tady je špatná zpráva: pocit levného auta stále neopouští. Dveře hlasitě bouchají, mezery mezi panely jsou nerovnoměrné a vůně tvrdého plastu sotva zahřátého nesmělým březnovým sluncem vám dělá vrásky.
Další věc - Volkswagen polo... Ach, a dveře cvakají ještě víc a tvrdé materiály, mírně řečeno, nejsou ani zdaleka sofistikované. Solidní design? Na pozadí asijské ozdobnosti Solarisu ano, Volkswagen je rezervovaný aristokrat, ale srovnání s Rio už Polo nepřeje. Nízké a tvrdé sedadlo Kie není o nic horší než sedadlo Volkswagenu - je to škoda, ne každý najde pohodlné uložení: dosah volantu se nemění.
Chevrolet Aveo Ozubené kolo tachometru a digitální rychloměr Chevrolet jsou originální, ale nečíst horší než klasické váhy Rio a Polo. Je zvláštní, že v Aveu je palubní počítač nainstalován pouze na nejdražší verzi LTZ - soupeři ho mají již v základní konfiguraci.
Kia Rio Ozubené kolo tachometru a digitální rychloměr Chevrolet jsou originální, ale nečíst se hůře než klasické váhy Rio a Polo. Je zvláštní, že v Aveu je palubní počítač nainstalován pouze na nejdražší verzi LTZ - soupeři ho mají již v základní konfiguraci.
Volkswagen Polo Ozubené kolo tachometru a digitální rychloměr Chevrolet jsou originální, ale nečíst se hůře než klasické váhy Rio a Polo. Je zvláštní, že v Aveu je palubní počítač nainstalován pouze na nejdražší verzi LTZ - soupeři ho mají již v základní konfiguraci.
0 / 0
Mládež - znamená to blízko? Pokud je Chevrolet opravdu mládí, pak je toto tvrzení chybné: zadní sedadlo je prostorné a obrovský kufr je plný hrozby, že z vás domácnost udělá rukojmí nekonečné přepravy zahrad a dacha. Pokud je však cesta k chalupě rozbitá, můžete ji svažit podle světlé výšky 115 mm. Nelíbí se to ani mně, zatím ne letnímu obyvatelovi: jak se s takovou světlou výškou dostanu k rybníku na piknik?
Volkswagen je univerzálnější - zadní část je ještě uvolněnější a světlá výška je o 25 mm vyšší. V říji ale pozor - spodní pružinové podpěry zadní odpružení jsou jen 120 mm od země. Toto není Renault Logan. A Kia Rio také není Logan: jeho vůle je pevná, téměř 160 mm, ale záda jsou stísněná a kufr je ze všech nejskromnější.
Chevrolet nemá ani blatníky, ani průhledné nálepky, které chrání spodní část karoserie před „pískováním“ - prahy chrání jen úzký pruh „proti gravel“ povlaku
Mládež znamená aktivní? Opět kolem Chevroletu. Nová platforma, tuhá karoserie a pocity jsou jako z auta předchozí generace, na kterém náš expert Yaroslav Tsyplenkov najel 75 tisíc kilometrů. Živě si pamatoval nastavení odpružení, kdy se otřásá v typických městských švech a skály na vlnách. Pořád to samé!
Chevrolet se necítí příliš dobře na hrbolatých silnicích, které vyžadují řízení a zpomalení kvůli nebezpečí poruchy. Na hladkém asfaltu vám Aveo nepřináší žádné štěstí z řízení, ale přinejmenším nezpůsobuje negativní emoce. Nízká námaha na volantu je celkem informativní a citlivost je kalibrovaná a naprosto skvělá. Je škoda, že na začátku jara nám zbývá málo dobrých silnic - zdá se, že nyní sníh taje spolu s asfaltem.
Módní vzhled je jediná věc, která odlišuje Chevrolet Aveo od řady levných sedanů: jízdní vlastnosti jsou průměrné. Podívejme se, jaká je spolehlivost
V pohonné jednotce Aveo je větší nadšení. Známý z aut Motor OpelŘada 1,6 (115 k) Ecotec spárovaná s „krátkou“ pětistupňovou manuální převodovkou zrychlí nejtěžší vůz v trojici (1214 kg) na 100 km / h za 11,4 s. Ve městě je takové dynamiky dost - dokonce se můžete rozjet z druhého rychlostního stupně a na čtvrtém rychlostním stupni je snesitelné zrychlit ze 40 km / h. Je to také příjemné, protože při přeřazování je malá radost - páka se pohybuje příliš rozmáchle. A od rychlosti 100 km / h se hlásí zadní strana „krátké“ převodovky: v kabině dominuje hluk motoru roztočeného na pátý převodový stupeň až do 3000 ot / min. Hluk z pneumatik vychází také ve zvýšeném objemu. A s Aveem jsme jeli jako zimní hřebčíky Pneumatiky Bridgestone Blizzak WS60 a na běžných letních pneumatikách Hankook Optimo K415: zabarvení se liší, ale objem je stejný.
V důsledku toho se zdá, že můžeme designérům Chevroletu poblahopřát k vítězství nad inženýry: existuje jasný vzhled, ale neexistuje řidičský charakter. Je možné, že malá světlá výška je dalším prvkem tohoto vítězství.
A Rio bylo překvapivě tiché. I při rychlosti 120 km / h můžete komunikovat se spolucestujícími, aniž byste museli zvyšovat hlas. Zatímco chcete nechat Polo na 90 km / h - je ještě hlučnější než Aveo! Pneumatiky bzučí, vítr kvílí a zdá se, že motor byl nainstalován přímo v kabině, někde za víkem schránky v palubní desce. Proto nebudeme litovat absence USB konektoru u Pola: stále je těžké poslouchat hudbu vysokou rychlostí.
0 / 0
Pokud jde o rozložení a snadné ovládání bloků audio a klimatických systémů, jsou si všechna auta podobná. Funkce jsou snadno použitelné. Možná má Kia lepší multimediální konektory umístěné ve spodní části středové konzoly. U modelu Aveo je slot USB skrytý v horní přihrádce v palubní desce, zatímco Polo nemá žádné zvukové vstupy.
Volkswagen ale nastavuje standardy pro ovládání ve třídě: řízení je snadné a příjemné, bez ohledu na kvalitu a „zkroucení“ silnic. Kromě toho, že pneumatiky s hroty Nokian Hakkapeliitta 5 anulovaly již tak nízké úsilí na volantu v téměř nulové zóně.
Kia Rio má výkonný motor a dobrou zvukovou izolaci, ale vlastnosti nákladu a cestujících jsou nejskromnější.
Rio však splňuje stejné standardy! Volant je více informativní, citlivost je vyšší, stále by to bylo izolovat volant od nárazů na nerovnosti. Vzpomeňte si na výkonný motor o výkonu 123 koní, který zrychlí Rio na 100 km / h za 10,5 sekundy-a tady je pro vás nejlevnější levný sedan pro řidiče! Je pravda, že kvůli poměrně „dlouhým“ převodům (ve druhém můžete získat 95 km / h a ve třetím - 130 km / h) Rio nevykazovalo vynikající pružnost - je lepší zvolit nižší krok před napětím manévr.
Nejreprezentativnější mezi rozpočtovými je salon Kia Rio. Na rozdíl od Solarisu s normální klikou. Věnujte pozornost prostorným výklenkům na obou stranách středového tunelu. Šťastný sedadlo řidiče stejně jako v jiných automobilech chybí úprava bederní opěrky
0 / 0
Polo je pomalejší (nabírá rychlost srovnatelné s Aveo) a plynový pedál tlumený na začátku zdvihu ztěžuje pohyb v dopravní zácpě a připomíná karburátor s vadným akceleračním čerpadlem. A neočekávaným objevem tohoto testu byl hladký chod Pola, který byl příznivě ovlivněn všemi stejnými pneumatikami s hroty. Volkswagen obecně nevnímá „maličkosti“, o které tuhá Kia každou chvíli klopýtne. Rio navíc přeskakuje krátké vlny ostřeji, i když podle nás je taková odezva stále příjemnější než kyvná charakteristika Aveo.
Chevrolet Aveo Mechanismus řazení Chevrolet je uvolněný a nepřesný. U Kie můžete místo prvního rychlostního stupně zařadit třetí - boční pohyb páky je příliš malý. Selektivitě mechanismu Polo nemůžete nic vytknout
Mechanismus řazení Kia Rio Chevrolet je uvolněný a nepřesný. U Kie můžete místo prvního rychlostního stupně zařadit třetí - boční pohyb páky je příliš malý. Selektivitě mechanismu Polo nemůžete nic vytknout
Mechanismus řazení vozu Volkswagen Polo Chevrolet je uvolněný a nepřesný. U Kie můžete místo prvního rychlostního stupně zařadit třetí - boční pohyb páky je příliš malý. Selektivitě mechanismu Polo nemůžete nic vytknout
0 / 0
To, co se nám na Riu líbilo nejvíce, a bezpodmínečně, byly brzdy. Navzdory skutečnosti, že od léta minulého roku jsou sedany Polo vybaveny novým firmwarem protiblokovacího brzdového systému (problém jsme identifikovali před rokem a půl - při kombinaci obtokového manévru s brzděním účinnost zpomalení klesá na nepřijatelně nízkou úroveň), nebyla vyhlášena žádná kampaň na svolávání a dostali jsme auto se starým softwarem. Zažili jsme ochrannou známku „dezinhibice“, jako poprvé, s rychlým tepem. ABS je pro Aveo také zvláštní: stačí při brzdění trefit kloub nebo nerovnost a zpomalení se prakticky sníží na nic. Ne každý má samočinné ovládání, které by mohl pustit a znovu sešlápnout brzdový pedál, čímž se resetuje „závada“ protiblokovacího systému.
Chevrolet Aveo Tři z nás na zadních sedadlech všech aut budou stísněni v ramenou a v Polu je navíc velmi vyvinutý středový tunel, který omezuje nohy prostředního spolujezdce. Ale společně je to v Pole pohodlnější a prostornější - široké loketní opěrky na dveřích, dobrá geometrie přistání. Vysoký práh ale ztěžuje vstup a výstup a vybavení - pouze kapsy ve dveřích. Chevrolet má méně místa pro kolena, ale o opěradla předních sedadel budou odpočívat pouze lidé vyšší než 180 cm. Zajímavé je, že zadní okno Aveo sahá daleko ke střeše a do kabiny propouští více světla. Područek je zde poskrovnu a drobné předměty lze složit do osamělé kapsy na zadní straně pravého předního sedadla. Pokud jde o počet praktických možností, Kia je lídrem - má pouze podsvícení, kapsy ve dveřích a na sedadlech, ale zde je nejméně místa. Vysokí lidé jsou navíc nuceni nejen strkat nohy, ale také pečovat o hlavu - strop je nízký
Kia Rio Trojka na zadních sedadlech všech aut bude stísněná v ramenou a v Pole je navíc středový tunel velmi vyvinutý, omezující nohy prostředního spolujezdce. Ale společně je to v Pole pohodlnější a prostornější - široké loketní opěrky na dveřích, dobrá geometrie přistání. Vysoký práh ale ztěžuje vstup a výstup a vybavení - pouze kapsy ve dveřích. Chevrolet má méně místa pro kolena, ale o opěradla předních sedadel budou odpočívat pouze lidé vyšší než 180 cm. Zajímavé je, že zadní okno Aveo sahá daleko ke střeše a do kabiny propouští více světla. Područek je zde poskrovnu a drobné předměty lze složit do osamělé kapsy na zadní straně pravého předního sedadla. Pokud jde o počet praktických možností, Kia je lídrem - má pouze podsvícení, kapsy ve dveřích a na sedadlech, ale zde je nejméně místa. Vysokí lidé jsou navíc nuceni nejen strkat nohy, ale také pečovat o hlavu - strop je nízký
Volkswagen Polo Všichni tři na zadních sedadlech všech aut budou stísněni v ramenou a v Pole je navíc středový tunel velmi vyvinutý, omezující nohy prostředního spolujezdce. Ale společně je v Pole pohodlnější a prostornější - široké loketní opěrky na dveřích, dobrá geometrie přistání. Vysoký práh ale ztěžuje vstup a výstup a vybavení - pouze kapsy ve dveřích. Chevrolet má méně místa pro kolena, ale o opěradla předních sedadel budou odpočívat pouze lidé vyšší než 180 cm. Zajímavé je, že zadní okno Aveo sahá daleko ke střeše a do kabiny propouští více světla. Područek je zde poskrovnu a drobné předměty lze složit do osamělé kapsy na zadní straně pravého předního sedadla. Pokud jde o počet praktických možností, Kia je lídrem - má pouze podsvícení, kapsy ve dveřích a na sedadlech, ale zde je nejméně místa. Vysokí lidé jsou navíc nuceni nejen strkat nohy, ale také pečovat o hlavu - strop je nízký
0 / 0
Díky tomu je Chevrolet na třetím místě. Možná jsme neviděli, nechytili chuť? Stalo se to. Pokud ale ještě existuje, pak se pro jistotu dostaneme na dno: toto konkrétní Aveo jsme koupili pro testy zrychleného života, kde každý z 30 tisíc „tvrdých“ kilometrů odpovídá třem kilometrům běžného provozu. Mimochodem, vstupní hřídel převodovky už na nové auto reptá a samotná převodovka je potřená olejem.
Chevrolet Aveo Nikdo nemá osvětlení schránky v palubní desce a Polo má nejobjemnější a nejčistší přihrádku - ve zbytku politiky MTPL ji musíte dát složenou na polovinu
Kia Rio Nikdo nemá osvětlení schránky v palubní desce a Polo má nejobjemnější a nejčistší přihrádku - ve zbytku politiky MTPL ji musíte složit na polovinu
Volkswagen Polo Nikdo nemá osvětlení schránky v palubní desce a Polo má nejobjemnější a nejčistší přihrádku - ve zbytku politiky MTPL ji musíte dát složenou na polovinu
0 / 0
Naše testy odolnosti Polo již skončily a jejich výsledkem byly rekordně nízké náklady na opravy a náhradní díly: ve skutečnosti Volkswagen vyžadoval pouze běžná údržba... V dnešním srovnávacím testu je ale druhý. Nedůležité odhlučnění a zákeřné nastavení ABS selhalo.
Poražené Rio. Rychlý, tichý, i když neprospívá nákladní a osobní přepravě. A všechno by bylo v pořádku, ale jeho technologické dvojče Hyundai Solaris během maratonu zdrojů Autoreview vyžadovalo dvakrát více peněz na opravy než Polo. Běžná údržba je ale pro Kii ještě dražší než pro Hyundai. Pokud tedy vezmete v úvahu nejen znalecké posudky, ale také spolehlivost a náklady na vlastnictví, je Polo stále tou nejlepší volbou.
A co Chevrolet Aveo? Po vydání tohoto vydání Autoreview projde Aveo prvních tisíc „zdrojových“ kilometrů po silnicích autoreview. Co když se tento sedan ukáže být ještě spolehlivější než Polo? Pak - přímo do „systémové“ opozice, a tam ... Co si sakra nedělá legraci! Budeme Vás informovat!
Chevrolet Aveo Kia má obrovská zrcátka, tenké vzpěry čelní sklo- nic vám nebrání prozkoumat životní prostředí. U Pola jsou naopak zrcátka skoupá a převrácená záď překáží při parkování při posuzování vůle vzadu. Chevrolet má také nejtlustší sloupky, kromě špatně skloněných zrcátek zužuje zorné pole.
Kia Rio Kia má obrovská zrcátka, tenké sloupky čelního skla - nic vám nebrání prozkoumat vaše okolí. U Pola jsou naopak zrcátka skoupá a převrácená záď překáží při parkování při posuzování vůle vzadu. Chevrolet má také nejtlustší sloupky, kromě špatně skloněných zrcátek zužuje zorné pole.
Volkswagen Polo Kia má obrovská zrcátka, tenké sloupky čelního skla - nic vám nebrání prozkoumat vaše okolí. U Pola jsou naopak zrcátka skoupá a převrácená záď překáží při parkování při posuzování vůle vzadu. Chevrolet má také nejtlustší sloupky, kromě špatně skloněných zrcátek zužuje zorné pole.
0 / 0
Ponurá němčina ... interiér. Nudné, ale střih je pohodlný, jen spojkový pedál s dlouhým chodem vyžaduje zvyk.
Nastavení výšky sedla v Polo, stejně jako v Kia, je k dispozici ve všech úrovních výbavy
Partnerem a zároveň rivalem Aveo v maratonu zdrojů bude Lada Granta v normální konfiguraci, kterou jsme koupili za 258 tisíc rublů. Ale dvojnásobný rozdíl v ceně (Chevrolet stojí 515 tisíc) v případě testů zdrojů neznamená hotový závěr. Vzpomeňte si, jak úspěšný byl maratón Lada Priora. O výsledcích prvních z 30 tisíc kilometrů maratonu vám povíme v některém z příštích čísel.
Prostorný interiér, vysoká spolehlivost - Volkswagen je vynikající rodinný muž. Chladný podvozek však apeluje i na jízdní hodnoty.
Chevrolet Aveo Pouze u Chevroletu lze kufr otevřít pomocí tlačítka na víku, u ostatních aut je třeba buď vložit klíč do larvy, nebo zatáhnout za páčku v kabině. Bohužel, Aveo je také jediné bez držadla, které zavírá víko zavazadlového prostoru, aniž by si zašpinil ruce. Všechna auta mají prostorné kufry, ale v Kia je přihrádka zkažena vyčnívajícím obloukem zesilovače karoserie, proto je otvor do kabiny se sklopenými zadními sedadly nejskromnější a výška nakládacího prostoru Rio je větší než u ostatních. Pohodlné háčky na zavazadla nabízí pouze Aveo. V pravém rohu má také gumičku, pomocí které můžete chytit sklenici „nemrznoucího“ - v Riu je na levé stěně přihrádky umístěn pásek suchého zipu pro stejný účel. Všechny střešní nosiče jsou osvětlené
Kia Rio Pouze u Chevroletu lze kufr otevřít pomocí tlačítka na víku, u ostatních aut buď musíte vložit klíč do larvy, nebo zatáhnout za páku v kabině. Bohužel, Aveo je také jediné bez držadla, které zavírá víko zavazadlového prostoru, aniž by si zašpinil ruce. Všechna auta mají prostorné kufry, ale v Kia je přihrádka zkažena vyčnívajícím obloukem zesilovače karoserie, proto je otvor do kabiny se sklopenými zadními sedadly nejskromnější a výška nakládacího prostoru Rio je větší než u ostatních. Pohodlné háčky na zavazadla nabízí pouze Aveo. V pravém rohu má také gumičku, pomocí které můžete chytit sklenici „nemrznoucího“ - v Riu je na levé stěně přihrádky umístěn pásek suchého zipu pro stejný účel. Všechny střešní nosiče jsou osvětlené
Volkswagen Polo Pouze u Chevroletu lze kufr otevřít pomocí tlačítka na víku, u ostatních vozů musíte buď vložit klíč do larvy, nebo zatáhnout za páčku v kabině. Bohužel, Aveo je také jediné bez držadla, které zavírá víko zavazadlového prostoru, aniž by si zašpinil ruce. Všechna auta mají prostorné kufry, ale v Kia je přihrádka zkažena vyčnívajícím obloukem zesilovače karoserie, proto je otvor do kabiny se sklopenými zadními sedadly nejskromnější a výška nakládacího prostoru Rio je větší než u ostatních. Pohodlné háčky na zavazadla nabízí pouze Aveo. V pravém rohu má také gumičku, pomocí které můžete chytit sklenici „nemrznoucího“ - v Riu je na levé stěně přihrádky umístěn pásek suchého zipu pro stejný účel. Všechny střešní nosiče jsou osvětlené
0 / 0
Pohotovostní hmotnost, rozložení hmotnosti na nápravu a rozměry
* Výška nakládky Údaje výrobců jsou zvýrazněny červeně, měření Autoreview jsou zvýrazněna černě
Bezpečnost
Nejmírnější základní sadu bezpečnostní výbavy nabízí Kaluga Volkswagen Polo: přední airbagy, omezovače síly předních bezpečnostních pásů, zadní opěrky hlavy a Úchyty Isofix, a za ABS budete muset zaplatit navíc 9090 rublů. Aveo a Rio jsou vybaveny ABS již v „základně“ a navíc mají předpínače předních pásů, ale nejjednodušší Aveo postrádá zadní opěrky hlavy (jsou pouze v úrovních výbavy LT a LTZ). Všechny tři sedany mohou být za příplatek vybaveny bočními airbagy pro přední jezdce, ale závěsy jsou nabízeny pouze pro Aveo a Rio. A stabilizační systém je vložen pouze do špičkových verzí Rio a Polo.
 |
|
 |
|
Před rokem a půl jsme provedli nárazový test přední části sedanu Volkswagen Polo: vůz získal 14,3 bodu ze 16, což jsou maximálně čtyři hvězdičky v hodnocení ARCAP. Mírně ohrožena jsou pouze žebra obou jezdců a holeně řidiče, navíc byl odstraněn jeden trestný bod kvůli ochraně nohou kvůli kovovým strukturám sloupku řízení v blízkosti krytu nárazu. A v Evropě experti Euro NCAP provedly nárazové testy hatchbacku Volkswagen Polo. Pětidveřový vůz získal pět hvězdiček a skóre při čelním nárazovém testu bylo jen o půl bodu vyšší (14,8) než u našeho sedanu. Boční kopy hatchback s bezpečnostními závěsy vydržel naprosto dobře. Mladí cestující na sedadlech Bobsy G1 a G0 Plus jsou dobře chráněni (86%) a experti odhadli bezpečnost chodců na 41%.
 |
|
 |
|
Úroveň pasivní bezpečnosti Kia Rio lze posoudit nárazovým testem sesterského sedanu Hyundai Solaris, který si vedl hůře než sedan Polo a vysloužil si pouze dvě hvězdy ARCAP. Skóre při čelním nárazovém testu - 8,5 bodu ze 16: zátěž na hrudi figuríny je skvělá a nohy řidiče ohrožuje uzamykací mechanismus sloupku řízení a pedál spojky, který byl silně posunut dozadu a nahoru. Pro srovnání: hatchback Kia Rio pro evropský trh s různými panely karoserie a šesti airbagy získal podle metody Euro NCAP pět hvězdiček, když důstojně prošel všemi nárazovými testy. Bezpečnost dětských cestujících na sedačkách Britax Römer Duo Plus a Baby Safe byla odborníky hodnocena na 84%a „hodnocení chodců“ je ještě vyšší než u Pola - 46%.
Nový Chevrolet Aveo v loňském roce prošel bezpečnostními testy Euro NCAP - hatchback na evropském trhu se šesti airbagy prošel všemi nárazovými testy bez komentáře a získal maximálně pět hvězdiček. Ti nejmenší v sedačkách Britax Römer Duo a Baby Safe jsou ještě lépe chráněni než v modelech Polo a Rio (87%) a agresivní přední část se ukázala být pro chodce „přívětivější“ než konkurence, přestože přední část je příliš tuhá. okraj kapoty nedovolil vydělat více než 54%. V Rusku však Aveo obdrží pouze čtyři hvězdy Euro NCAP: stabilizační systém pro Ruský trh ani nenabízí za příplatek.
Jak moc?
Sedan Volkswagen Polo (1,6 l, 105 k) lze koupit za 429 100 rublů a základní konfigurace Trendline již obsahuje dva airbagy, elektrická okna, plně sklopné zadní sedadlo, palubní počítač, centrální zamykání a nastavení výšky volantu a vyletět. Balíček Comfortline vypadá mnohem atraktivněji za 514 900 rublů - s klimatizací, ABS, elektrickým pohonem a vyhřívanými zrcátky, vyhřívanými předními sedadly, samostatným zadním sedadlem a metalickým lakem a náš sedan za 527 520 rublů měl také CD přijímač a kožený cop volant. Šestistupňový „automat“ pro Polo bude stát 45 900 rublů. Časy obrovských front na sedan Kaluga jsou pryč - auta jsou ve volném prodeji a v nejbližších dodávkách, ale pokud mezi nimi není žádný vhodný, budete muset zadat objednávku a čekat tři až pět měsíců.
Záruka - dva roky bez omezení najetých kilometrů.
Chevrolet Aveo (1,6 l, 115 k) formálně stojí od 444 tisíc rublů, ale auta v základní konfiguraci LS se dvěma airbagy, ABS, předními elektrickými okny, CD přehrávačem, centrálním zamykáním a pevně upevněným zadním sedadlem půjdou k prodejcům až v r. pád. Mezitím si můžete koupit sedan ve verzi LT za 487 tisíc rublů - má klimatizaci, zadní opěrky hlavy, vysílač Bluetooth a sklopné opěradlo zadních sedadel. Naše Aveo s plným napájecím příslušenstvím, vyhřívanými předními sedadly, nastavením volantu a metalickým lakem stojí 515 tisíc rublů - o 12500 rublů levněji než sedan Polo, který se testu zúčastnil, ale ani jeden palubní počítač, Chevrolet nemá žádné nastavení výšky sedadla. Ale příplatek za šestistupňový „automat“ je pouze 33 tisíc rublů. Ve volném prodeji aut není mnoho, ale čekat na objednaný sedan nebude trvat déle než měsíc.
Záruka je tři roky nebo 100 000 km, ale ujeté kilometry nejsou první dva roky omezeny.
Sedan Kia Rio v počáteční konfiguraci Comfort je vybaven motorem 1,4 (107 k) a stojí 469 900 rublů, ale již v „základně“ jsou dva airbagy, ABS, klimatizace, přední elektricky ovládaná okna, palubní počítač , dělená opěradla zadních sedadel a nastavení sedadla řidiče, ačkoli volant ve všech úrovních výbavy je nastavitelný pouze na výšku. Verze Luxe s motorem 1,6 (123 k) má plné napájecí příslušenství, CD přehrávač, vyhřívaná přední sedadla a stojí 529 900 rublů - téměř jako sedan Polo s podobným vybavením. A v našich rukou provedlo Rio Prestige za 569 900 rublů - se šesti airbagy, klimatizací a koly z lehké slitiny. Za čtyřstupňový „automat“ pro Rio musíte zaplatit 40 tisíc rublů. Vhodné vozidlo najdete skladem u prodejců a dodací lhůta na objednávku je jeden až tři měsíce, v závislosti na vybavení.
Záruka je pět let nebo 150 000 km.
Alternativní
Výběr sedanů s cenou až 600 tisíc rublů je velmi široký: i když nepočítáme velmi levné vozy jako uzbecká Nexia a ukrajinská šance, na ruském trhu se prodávají více než dvě desítky takových modelů. Ale některá auta třídy golf spadají do této cenové kategorie pouze v „prázdných“ základních verzích s nejslabším motorem.
| Automobil | Motory | Přenos* | vyvolávací cena | Podrobnosti |
| BYD F3 | 1,5 (95 k) | M5 | 364900 rublů. | 13-14, 2008 |
| Chery M11 | 1,6 (117 k) | M5 | 428700 RUB | 23, 2010 |
| Chevrolet lacetti | 1,4 (95 k), 1,6 (109 k) | M5 / A4 | 412 500 RUB | 24, 2008 |
| Chevrolet cruze | 1,6 (109 k) | M5 | RUB 532 000 | 9, 2010 |
| Fiat Albea | 1,4 (77 k) | M5 | 399 000 RUB | 7, 2007 |
| Fiat Linea | 1,4 T (120 k) | M5 | 494900 RUB | 8, 2011 |
| Ford focus | 1,6 (85 k) | M5 | 542 000 RUB | 13, 2011 |
| Geely mk | 1,5 (94 k) | M5 | 339 000 RUB | 19, 2008 |
| Haima 3 | 1.8 (112 HP) | M5 / A4 | 429 900 RUB | - |
| Přízvuk Hyundai | 1,5 (102 k) | M5 | 377 700 RUB | 7, 2007 |
| Hyundai solaris | 1,4 (107 k), 1,6 (123 k) | M5 / A4 | 443 000 RUB | 8, 2011 |
| Lifan solano | 1,6 (106 k) | M5 | 394 900 rublů. | - |
| Klasika Nissan Almera | 1,6 (107 k) | M5 / A4 | 473 000 RUB | 24, 2008 |
| Nissan tiida | 1,6 (110 k) | M5 / A4 | 559 000 RUB | 22, 2007 |
| Rodina Opel astra | 1,6 (115 k) | M5 | 564 650 RUB | 20, 2007 |
| Renault Logan | 1,4 (75 k), 1,6 (84 nebo 102 k) | M5 / A4 | 338 000 RUB | 8, 2011 |
| Symbol Renault | 1,6 (102 k) | M5 / A4 | 499 000 RUB | 24, 2008 |
| Renault Fluence | 1,6 (106 k) | M5 | 599 600 RUB | 9, 2010 |
| Tagaz C10 | 1,3 (93 k) | M5 | 369900 RUB | - |
| Vortex Estina | 1,6 (119 k), 2,0 (136 k) | M5 | 399 900 RUB | 13-14, 2008 |
| * M - mechanický, A - automatický, B - variátor; číslo udává počet kroků | ||||
Diagram ukazuje poměr nejdůležitějších, ale někdy i protichůdných vlastností automobilů - dynamiky a pohodlí. Pro přehlednost jsme zvýraznili tři zóny: červenou (auto nesplňuje požadavky spotřebitele), žlutou (v zásadě splňuje) a zelenou (plně vyhovuje). Osa dynamiky je odstupňována jako procento z maximálního možného peer review, který se skládá ze tří složek: zrychlení, zpomalení a ovladatelnost. U nápravy Comfort je situace stejná (odhaduje se jízda, ochrana proti vibracím a akustický komfort)
| Znalecké posudky Autoreview | |||||
| Odhadované parametry | Max. skóre | Auta | Proč? | ||
| Chevrolet aveo | Kia rio | VW Polo | |||
| Ergonomie | 200 | 160 | 165 | 165 | Aveo má nejlepší sedadlo, ale je nastaveno příliš vysoko a v nejvyšší konfiguraci je pouze „zdvih“ sedadla. Volkswagen je také pohodlný, ale pedál spojky s dlouhým chodem nutí sedadlo pohybovat se více dopředu a Kia nemá nastavení řízení směrem ven. Viditelnost je ale vynikající. Polo má malá zrcátka a Aveo také příliš masivní regály. |
| Pracoviště řidiče | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Viditelnost | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Dynamika | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia zrychluje nejrychleji a nejlépe brzdí, a není méně ovladatelná než Polo. Volkswagen je stále naštvaný na nedostatečnou práci s ABS. Dynamika Chevroletu je na úrovni Pola, ale podvozek je méně vyladěný - na nerovných vozovkách není dostatečná stabilita |
| Zrychlení dynamiky | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Brzdná dynamika | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Ovladatelnost | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Pohodlí při jízdě | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen zapnutý Nokianské pneumatiky Hakkapeliitta 5 jede plynuleji než běžné letní, ale hlučnější. Rio je drsné, ale pokud jde o zvukovou izolaci, nemá obdoby. Chevrolet si také nedělá hladkou jízdu a je jen o něco tišší než Polo. Kia měla ovládání klimatizace a zbytek vozů konvenční klimatizaci. |
| Hladký chod, ochrana proti vibracím | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Akustický komfort | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Mikroklima | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Pohodlí interiéru | 230 | 185 | 170 | 190 | Dostat se na prostorná zadní sedadla Volkswagenu brzdí vysoký práh. Na Aveo se snáze stoupá, ale méně prostoru pro nohy. Kia je ještě blíž a vysoké lidi „tlačí“ na hlavu střecha. Nosiče zavazadel vozů Volkswagen a Chevrolet jsou stejně pohodlné a prostorné, Rio má menší otvor a vzadu je prostor zúžen zesilovačem karoserie. Omezuje také velikost otvoru do salonu při sklopení opěradel zadních sedadel |
| Sedadla pro cestující | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Kmen | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Salonní transformace | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Celkové skóre | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Některé výsledky měření Autoreview | ||||
| Parametry | Auta | |||
| Chevrolet aveo | Kia rio | Volkswagen polo | ||
| Doba zrychlení, s | 0-50 km / h | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 km / h | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| na cestě 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| na cestě 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 km / h (IV) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km / h (V) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Měření byla provedena při + 2 ° C na zimních pneumatikách | ||||
| Údaje o pasu | ||||
|---|---|---|---|---|
| Auta | Chevrolet aveo | Kia rio | Volkswagen polo | |
| Typ postavy | čtyřdveřový sedan | čtyřdveřový sedan | čtyřdveřový sedan | |
| Počet míst | 5 | 5 | 5 | |
| Objem kufru, l | 502 | 500 | 460 | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Plná hmotnost, kg | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Motor | benzín, s vícebodovým vstřikováním | benzín, s vícebodovým vstřikováním | ||
| Umístění | přední, příčný | přední, příčný | přední, příčný | |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě | 4, v řadě | |
| Pracovní objem, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Kompresní poměr | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Počet ventilů | 16 | 16 | 16 | |
| Max. výkon, hp / kW / ot./min | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Max. točivý moment, Nm / ot./min | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Přenos | mechanický, 5stupňový | mechanický, 5stupňový | mechanický, 5stupňový | |
| Převodové poměry | Já | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| PROTI | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| zvrátit | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| hlavní převod | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Pohonná jednotka | přední | přední | přední | |
| Přední pérování | nezávislý, jaro, McPherson | nezávislý, jaro, McPherson | ||
| Zadní odpružení | polozávislý, pružinový | polozávislý, pružinový | polozávislý, pružinový | |
| Přední brzdy | kotoučový, větraný | kotoučový, větraný | kotoučový, větraný | |
| Zadní brzdy | buben | disk | buben | |
| Pneumatiky | 185/60 R15 | 185/65 R15 | 185/60 R15 | |
| Maximální rychlost, km / h | 183 | 190 | 190 | |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | městský cyklus | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| mimoměstský cyklus | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| smíšený cyklus | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Emise CO2 v g / km | smíšený cyklus | 139 | 139 | 153 |
| Kapacita palivová nádrž, l | 46 | 43 | 55 | |
| Pohonné hmoty | Benzín AI-95 | benzín AI-92-95 | Benzín AI-95 | |
| Vybavení vozidel účastnících se testu | |||
|---|---|---|---|
| Auta | Chevrolet aveo | Kia rio | Volkswagen polo |
| Cena základní verze, rub | 444000 | 529900 | 429100 |
| BEZPEČNOST | |||
| Čelní airbagy | + | + | + |
| Boční airbagy | - | NS | - |
| Bezpečnostní závěsy | - | NS | - |
| břišní svaly | + | + | NS |
| Světla pro denní svícení | - | + | - |
| Mlhovky | - | + | - |
| Zadní opěrky hlavy / zapuštěné | P / P | +/+ | +/- |
| POHODLÍ | |||
| Klimatizace | NS | + | NS |
| Klimatizace | - | NS | - |
| Posilovač řízení | + | + | + |
| Sklopný / dosah sloupku řízení | +/0 | +/- | +/+ |
| Multifunkční volant | NS | NS | - |
| Kožený volant | - | NS | 0 |
| Centrální zamykání / dálkové ovládání | +/+ | +/+ | +/- |
| Vyhřívaná klidová zóna stěračů | - | + | - |
| Elektrický pohon a vyhřívání vnějších zpětných zrcátek | 0 | + | NS |
| Elektricky ovládaná okna vpředu / vzadu | +/0 | +/+ | +/+ |
| Automatický režim okna řidiče | - | + | + |
| Nastavení výšky sedadla řidiče | - | + | + |
| Vyhřívaná přední sedadla | 0 | + | NS |
| Dálkový zámek kufru | + | + | + |
| Dálkový zámek klapky palivové nádrže | - | + | - |
| ELEKTRONIKA | |||
| CD / mp3 přehrávač | + | + | 0 |
| AUX / USB konektor | P / P | +/+ | -/- |
| Bluetooth | NS | - | - |
| Palubní počítač | - | + | + |
| VZHLED | |||
| Kola z lehkých slitin | - | NS | - |
| Metalický lak | 0 | + | NS |
| PRAKTIČNOST | |||
| Sklopné / samostatně sklopné opěradlo zadních sedadel | -/NS | -/+ | + / P |
| Plně / samostatně sklopný polštář zadních sedadel | -/- | -/- | + / P |
| Počet polic na drobnosti | 4 | 2 | 5 |
| Zrcadlo v levé / pravé sluneční cloně | +/+ | +/+ | +/+ |
| Kapsy / klopy předních dveří | +/+ | +/+ | +/+ |
| Kapsy na zadních dveřích | - | - | + |
| Kapsa na opěradlo sedadla řidiče / spolujezdce | -/+ | -/+ | -/- |
| Držáky nápojů pro přední / zadní jezdce | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Box na brýle | NS | NS | - |
| Interiérové stropní světlo, přední / zadní | +/- | +/+ | +/- |
| Střešní madlo pro řidiče / spolujezdce | -/+ | -/+ | -/+ |
| Háčky na oblečení na zadní řadě sedadel | + | + | + |
| Smyčky na zavazadla v kufru | + | - | - |
| Vnitřní rukojeť zadních výklopných dveří | - | + | + |
| Rezervní kolo v plné velikosti | černý pasažér | + | + |
| Cena testovaného auta, rub. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Pneumatiky | Bridgestone Blizzak WS60 | Ultra přilnavý led Goodyear | Nokian Hakkapeliitta 5 * |
| * Hroty (+) Zahrnuty v základní konfiguraci vozidla (P) Zařízení zahrnuté v konfiguraci balíčku testovaného vozidla (O) Možnosti instalované na vozidle, které se zúčastnilo testu (-) Není nainstalováno na vozidle, které se testu zúčastnilo | |||
Aktivní propagace německých „lidových aut“ širokým ruským masám dlouho překážely vysoké cenovky. Nyní, když byla modelová řada doplněna skutečně cenově dostupným Volkswagenem, se do prodejců vlila veřejnost, zvyklá počítat každý rubl. Ceny za sedan Polo začínají na 399 000 rublů za verzi Trendline s motorem 1,6 (105 k) a „mechanikou“. Auto s „automatem“ bude stát nejméně 512 300 rublů, a toto je jedno z nich nejlepší nabídky na trhu, zejména proto, že „automatický“ je zde poměrně moderní, 6stupňový, s možností ručního přepínání. Chevrolet Aveo má starou automatickou převodovku, 4stupňovou, bez manuálního režimu. A je k dispozici pouze v nejdražší verzi LS spárované s motorem 1.4 (101 k) za cenu 513 880 rublů. Na první pohled vypadá Polo jasně preferovaněji, ale zase - je to fronta ... Snad není Aveo o moc horší?
Ve městě
V městském prostředí Chevrolet opravdu není o tolik nižší než čerstvě upečený rival: navzdory skutečnosti, že „automat“ zde není nejpokročilejší, Aveo svižně zrychluje a organicky zapadá do rytmu metropole. Je lehčí a kratší než Polo a potřebuje méně parkovacího místa, ale i posilovač řízení se může v nízkých rychlostech cítit napjatý, zvláště u žen. Volantem Volkswagen na parkovištích se snadněji otáčí, ale rozměry jsou horší - parkovací radar se zjevně stane jednou z nejžádanějších možností pro Polo. Zrychlení dynamiky Německé auto mnozí budou mile překvapeni, nicméně ve městě, kde se rychlost neustále mění a je vyžadováno časté přepínání, funguje „automatika“, byť pohotově, ale poněkud nervózně - důsledek vysokého stupně přizpůsobivosti.
V přírodě
Na dálnicích Volkswagen Polo sebevědomě táhne vpřed: vynikající směrovou stabilitu, sebevědomé předjíždění a energeticky náročné odpružení činí dlouhé cesty v tomto autě docela pohodlnými a pro řidiče ne příliš únavnými. Rychlá jízda v Chevroletu Aveo vyžaduje mnohem více stresu: při tříciferných rychlostech je deficit stupňů v převodovce evidentní - musíte předjíždět pod napjatým vytím motoru.
Rovná čára Aveo drží hůře než Polo, které ve spojení s neinformačním řízením unavuje.
Cestující mají naopak větší obavy z chvění a kymácení těla na velkých nerovných vozovkách a vysoké hladině hluku. Aveo je navíc nuceno častěji zastavovat kvůli tankování: jeho nádrž pojme o 10 litrů méně plynu než Polo.
Ovladatelnost
Automobily Volkswagen se vždy vyznačovaly nejvyšší úrovní kultivovanosti podvozku a Polo sedan toto plemeno předvádí bez jakýchkoli rozpočtových slev. Příkladný informační obsah řízení je kombinován s neméně ukázkovou směrovou stabilitou, nájezdy v zatáčkách jsou minimální - jízda s Poloem po klikaté venkovské silnici je snadná a příjemná. Jediné, co mu lze vyčítat, je nedostatek informačního obsahu brzdového pohonu, ale to si všimnou pouze ti, kteří cestovali na hatchbacku Polo - tam je snadnější ovládat zpomalení. Brzdy Aveo v normálních režimech jsou docela pohodlné a spolehlivé, ale v případě nouzového zastavení musí být na brzdový pedál vynaloženo příliš mnoho síly a systém Brake Assist zde bohužel není ani nabízen jako volitelná výbava, ani je tedy ESP Polo systém stabilizace ovládání je součástí volitelného balíčku Premium.
Kromě nedostatku ESP odrazuje touhu nerozvážnosti na Aveu nedostatek zpětné vazby na volant, nízkou stabilitu ve vysokých rychlostech a výrazné převrácení karoserie v zatáčkách, děsivé při jízdě s plným zatížením. Volkswagen Polo je tolerantnější k nakládání a obecně působí dojmem bezpečnějšího a příjemnějšího řízení auta.
Ergonomie a pohodlí
Ve srovnání s hatchbackem nese design interiéru třídílného Pola zjevné stopy zjednodušení a snížení nákladů. To téměř nemělo vliv na ergonomii sedadla řidiče, ale z estetického hlediska sedan hodně ztratil: plast je všude pevný, jako dřevo, ostatní dokončovací materiály jsou nenáročné a šedé, ale na cestách nic nevrzne. Sedadlo řidiče má širokou škálu nastavení, ale příliš konvexní profil opěradla a postupné nastavení úhlu jeho náklonu narušují volbu pohodlného sezení. Zadní sedadlo je na standardy třídy velmi prostorné: v nohách je příjemná rezerva místa, ale nad hlavou prakticky není místo. Posadit nás tři do druhé řady není moc příjemné, ale je to možné. Hlučnost v kabině je mírná, v akustické paletě převládá zvuk motoru, ale vzhledem k dostatečnému počtu převodových stupňů v krabici není nutné její hackerské vytí poslouchat příliš často.
Motor Chevroletu Aveo také zní hlasitě a jeho vysokorychlostní kvílení je slyšet častěji než u Pola, protože v krabici jsou čtyři rychlostní stupně, ne šest. Horší je to s ochranou Aveo a ochranou proti štěrku: na prašné cestě na dně a podbězích každou chvíli bubnuje do malých kamenů.
Interiér Aveo je jednoduchý, ale docela elegantní a veselý. Sedadlo řidiče má úspěšnější profil než konkurenční, ale méně rozvinutou boční oporu, což je vnímáno jako značná nevýhoda s citelnými nájezdy v zatáčkách. Zadní sedadlo je v nohách znatelně těsnější než u Pola (menší rozvor kol to ovlivňuje) a stejně málo místa nad hlavou. Třetího cestujícího zde lze umístit pouze v případě, že je to nezbytně nutné, protože ti, kteří v tomto případě sedí na okrajích, si budou muset sednout napůl otočeni.
Standardní audio systémy obou vozů zní spíše průměrně, nejsou vybaveny nejcitlivějšími tunery rádia, ale MP3 čtou správně. Volkswagen Polo lépe reprodukuje nízké frekvence, ale středy a výšky jsou horší, takže zvuk působí matně; Chevrolet Aveo naopak produkuje relativně dobré výšky a střední, ale slabé vzestupné minima. To i další způsobí nespokojenost i mezi začínajícím milovníkem hudby, ale pro poslech rádia to bude stačit.
Praktičnost
Oba vozy mají solidní zavazadlové prostory pojme mnohem více, než byste od kompaktního auta očekávali. Pokud není náklad těžký, ale celkově, pak vám Polo i Aveo umožňují zvýšit kapacitu kufru sklopením zadních sedadel. Rozdíl mezi soupeři spočívá v tom, že Aveo skládá pouze záda, otevírá úzký a nerovný otvor, zatímco Polo může skládat záda i polštář a otvor je větší a hladší.
Pod podlahou obou stojanů je dostatek místa pro rezervní kolo plné velikosti a malou sadu nástrojů.
Dle mého názoru...
Před inženýry a designéry těch největších automobilové starosti vždy existoval obtížný úkol: jak udělat cenově dostupné, mezi konkurenty rozpoznatelné, bezpečné a oblíbené auto pro širokou škálu motoristů? Odpověď na tuto otázku budeme hledat ve srovnávacím přehledu „cenově dostupných sedanů“ tak milovaných domácím spotřebitelem, jak si je sami výrobci umisťují.
Chevrolet Aveo se již vyrábí ve třetí generaci. Výroba nového modelu začala v roce 2011. Toto auto je kompaktní sedan s pohonem předních kol třídy „B“, známý také pod přezdívkou Sonic. Většina vozů dostala moderní atmosférický benzínový agregát o objemu 1,4 a 1,6 litru, který může volitelně fungovat ve spojení s automatickou i manuální převodovkou.
Volkswagen Polo není nový model, ale je to právě sedan, což je novinka, která byla vytvořena speciálně pro trhy zemí SNS. Automobil třídy B s pohonem předních kol je prodlouženou verzí platformy hatchback Polo, ale má svou vlastní charakteristické rysy... Model byl veřejnosti představen v roce 2010. Možnosti ICE jsou omezeny na 1,6-litrový benzínový „aspirovaný“. K dispozici je automatická nebo manuální převodovka.
Automobily uvedené v recenzi mají spárované pohonné jednotky o objemu 1,6 litru automatická převodovka.
Vzhled
Сhevrolet Aveo
Zepředu vypadá auto na rozpočtový sedan velmi agresivně a nečekaně svěže. Hlavní roli v tom hraje nestandardní pro moderní auta optika hlavy. Jsme zvyklí vídat kulaté dvojité světlomety na italských Alfa Romeo nebo BMW z éry 90. let, ale ne na moderním masovém autě. Široká kapota má výrazná žebra, což nám dokonce umožňuje hovořit o určitém poměru „sportu“ v exteriéru přídě. Rohová maska chladiče vytváří působivou tečku na celkovém čelním pohledu na Aveo.
Korálek stručně pokračuje v dané notě. Zezadu dopředu je ve spodní části dveří šikmá razicí čára, která rychle táhne boky vozu. Obzvláště zajímavá je zadní část. Pohled na auto zezadu je okamžitě hořkým zklamáním. Po sportovní agresi není ani stopy! A tady vůbec nejde o zúžené víko kufru, které na karoserii auta vypadá jako krátké kalhoty, které na vychytralém mládí nesedí ve velikosti. Všechno mají na svědomí zadní světla, která by pasovala na úplně jiné auto. Jsou široké, mírně připomínající obdélník se zkosenými čarami a jsou uspořádány svisle. Zadní design vypadá levně a je to úplné fiasko.
Volkswagen Polo Sedan
Přední část sedanu je vyrobena přísně, asketicky a velmi „německy“. S hatchbackem Polo existuje značná podobnost. Rozdíly jsou pouze v dotycích: úzká maska chladiče s chromovanými pruhy, přísný přední nárazník s přistávacími výklenky mlhovky... Ostré „sruby“ v liniích optiky hlavy a velké firemní logo činí vůz rozpoznatelným, a to v souladu s obecným designovým konceptem VAG. Ukázalo se, že je to jakýsi „intelektuál“, který se poprvé zúčastní pouličního boje.
Profil vypadá trochu natažený, ale tuto nuanci dobře skrývá „krok“ ražení ve spodní části dveří a přísná linie nad kliky dveří, která se táhne od okraje zadních světel až k samotnému okraji přední části lampy. Kulatá klapka palivové nádrže může přidat své vlastní zvláštní kouzlo, pokud vezmete v úvahu přesnou stranu, kde se nachází. Zadní část se na rozdíl od Aveo nedočkala žádného vylepšení designu. V seznamu potenciálních zaměstnanců veřejného sektoru pro osobní nákup zaujímá Polo sebevědomé místo v top 5 hlavních uchazečů o nákup. Do oka padnou jednoduchá zadní světla a mírně zúžené, napnuté a strohé víko kufru. Vyžehlené linie nárazníku úspěšně doplňují celkový obraz.
Pokud vezmeme v úvahu vozy výhradně zepředu a z boku, pak Chevrolet Aveo vypadá mnohem výnosněji než Volkswagen Polo Sedan. Je modernější, odvážnější a mladistvější. Vůz osloví i lidi středního věku. Překvapení na vás čeká, jen když se rozhodnete následovat obdivným pohledem roztomilé malé auto s projíždějícím jasným zlatým motýlem. Buďte připraveni přinejmenším na překvapení a, upřímně řečeno, na úplné zklamání z vzhled záď vozu. Polo Sedan nepřipravuje žádné překvapení, je zkontrolováno! Projděte se a podívejte se na to alespoň stokrát z jakéhokoli úhlu, ale všude dominuje přísná a lakonická myšlenka designu, která budí dojem spolehlivosti, dobré kvality a ... nudy! Obyčejný sedan od Volkswagenu, jen trochu menší.
Vítězem je model Aveo. Tak či onak, ale hlavní cíl návrhářů Chevrolet dosáhl! Vůz vzbuzuje zájem a budí zvýšenou pozornost, což se o modelu Polo Sedan říci nedá.
Salon
Сhevrolet Aveo
Na jezdce a v autě čekají překvapení, tentokrát jsou příjemní. Vysoce kvalitní plast, i když je to hlavní dokončovací materiál pro většinu prvků vnitřní prostor, ale vše je sestaveno ve vysoké kvalitě, bez prasklin, hrubých řezů nebo mezer. Hlavní barva byla černá, která byla zředěna vložkami a povrchovou úpravou funkčních prvků chromem.
Nejzajímavějším řešením v interiéru sedanu byla palubní deska. Je vyroben ve stylu „motocyklu“, který představuje kombinaci analogového tachometru pod malým hledím, stejně jako velký digitální displej, který zobrazuje velká čísla rychlosti a další užitečné informace... U některých řidičů může toto rozhodnutí vyžadovat zvyknutí si, ale po 5 minutách jízdy vše zapadne na své místo. Rychloměr je informativní, hodnoty jsou v pořádku. Externě je palubní deska obdélníková, čísla jsou jasná, neměli byste se bát světlic. Ukázalo se to stylově, nestandardní, inovativní. Zkrátka překvapení mělo úspěch, ukázalo se, že velmi úspěšně.
Sedadla v sedanu jsou vyrobena z vysoce kvalitní látky, která je příjemná na dotek. Profil je standardně implementován pro podobný stroj cenová kategorie: průměrná boční podpora, špatně vyvinutá bederní opěrka. Tvrdost sedadel je průměrná, nic nečekaného. K dispozici je nastavení výšky sedadla a rozsah opěradla a polštáře v rovinách by měl být dostatečný pro řidiče jakékoli velikosti. Pro vysoké řidiče se může polštář zdát trochu krátký.
Nyní pár slov o designu palubní desky a středové konzoly. Věci, jako jsou větrací otvory, se staly důležitým prvkem na palubní desce. Tyto kulaté „průduchy“ po stranách vypadají velmi stylově a draze. Designéři se nepokusili nikde lépe, přední část kabiny vypadá módně a moderně. Uprostřed jsou obvyklé obdélníkové foukací prvky.
Další pozicí v interiéru, která přitahuje pozornost, je samotná středová konzola. Vyčnívá nad společnou rovinu, dostal funkční polici na horní a boční „uši“, což jsou pohodlné otevřené výklenky pro ukládání malých věcí. Tuto krásu zdůrazňují stříbřité linie v horní části, které jsou obrysy. Následuje pěkné multimediální zařízení s podélnou úzkou obrazovkou střední velikosti a dvěma stylovými ovládacími prvky v krajních bodech. Knoflíkové prvky jsou přesunuty do samostatné oblasti o něco níže. Vypadá krásně, nic neřekneš.
Klimatizační jednotka je umístěna pod výstupkem středové konzoly a je vymalována šedá barva... V horní části je tlačítko poplach, a spodní slouží jako místo pro tři velké regulátory klimatického systému. Mají kulatý tvar, mají chromované ráfky.
Volant má velký poloměr. Na pozadí palubní desky se zdá ještě větší, než ve skutečnosti je. Ráfek se pohodlně drží, i když se může zdát trochu tenký. Volant je tříramenný, multifunkční. Má schopnost upravit dosah a výšku.
Středový tunel je šikmý, odděluje prostor řidiče a spolujezdce v první řadě, ale nelze jej nazvat příliš vysoko. Řadicí páka má ergonomický tvar slzy. Následuje páka parkovací brzdy, která je umístěna klasicky. Středovou loketní opěrku lze nazvat „dekorativní“, protože je úzká a neslibuje vysoký komfort na dlouhé cestě.
Interiér Aveo je nacpaný mnoha funkčními výklenky, zásuvkami a přihrádkami. Ergonomie většiny řešení je vynikající, na funkčnost interiéru nejsou žádné stížnosti. Osvětlení palubní desky a ovládacích prvků je provedeno pomocí modré, bílé a žluté květy.
V zadní řadě je vše mnohem jednodušší, běžná pohovka a nudný tmavý plast. Ve srovnání s předními oblastmi je silný kontrast.
Volkswagen polo
Přísná německá „klasika“ vylezla do všech koutů vnitřního prostoru kompaktního sedanu. Vysoce kvalitní textura plastového materiálu a vynikající přizpůsobení prvků palubní desky na sebe okamžitě přitahují pozornost. Minimální chrom a maximální černý ocelový hlavní barvy salon Polo.
Sedadla jsou vyrobena z kvalitní textilie, příjemné na dotek. Profil není tuhý, pro typické městské auto je vše vyvážené. Existuje boční podpora, ale je vyjádřena na průměrné úrovni. Anatomická struktura židlí nezpůsobila žádné komentáře, je pohodlná na sezení a dostatečně pohodlná na záda i spodní část. Existuje dostatek úprav, můžete změnit výšku polštáře, aktivně nastavit sklon opěradla atd.
Středový panel dostal pěkné obdélníkové větrací otvory s měkkými vnějšími rohy. Chromové ráfky zředí asketickou černou barvu palubní desky.
Samotná konzola je vyrobena tak, aby současně vyčnívala, ale vizuálně nevyčnívala nad společnou rovinu. Horní část má dvojici deflektorů, dále je zde podélná řada funkčních kláves s centrálním nouzovým tlačítkem. Audio systém dostal dostatečně široký monochromatický displej a dva pěkné knoflíky na bocích, které mají chromovou povrchovou úpravu.
Klimatický systém má podobný design, jen malá obrazovka je mnohem menší. Je třeba přiznat, že není vždy vhodné rozpoznávat hodnoty klimatického systému ze sedadla řidiče. Může to znít trochu vybíravě, ale působilo to tak subjektivně.
Přesah středového tunelu je odříznut velkým výklenkem, uvnitř kterého je světlo zapalovače cigaret. Následuje samotná řadicí páka. Není příliš vysoký, má velmi pohodlnou rukojeť a tenký chromový pásek. Páka parkovací brzdy zaujímá pro většinu řidičů obvyklé místo.
Centrální loketní opěrka se hrdě tyčí nad „ruční brzdu“, nijak zvlášť nezasahuje do plného využití tohoto prvku. Samotná loketní opěrka je široká a poskytuje dobrou podporu pro pohodlí na dlouhé cestě. Pod samotnou rukojetí ruční brzdy je malé vybrání pro malé předměty, což se zdá být pohodlným řešením. V improvizovaných maličkostech není třeba hledat místo v salonu.
Volant má vynikající průměr. Samotný volant je lehký, tříramenný, multifunkční, potažený vynikajícím materiálem. Můžete pozorovat lehký chromový povrch, který velmi organicky zapadá do celkového konceptu dekorace interiéru.
Měli bychom také zmínit područky na kartách dveří. Jejich šířka je dost na to, aby se nejen opřela, ale také zcela položila levou ruku ve chvílích nečinnosti. K této funkci přímo přispívá i samotný tvar loketní opěrky.
Palubní deska je klasická, bez jakýchkoli přebytků. Stupnice otáčkoměru a rychloměru a mezi nimi palubní počítač. Tento prvek má malou úhlopříčku, ale vzhledem ke svému vhodnému umístění čtení informací probíhá bez problémů. Hlavní barvy pro zvýraznění prvků jsou bílá a červená.
Posouzení interiéru by mělo být provedeno s jednou významnou změnou. Vše bude záviset na věku odhadce, jeho aspiracích a osobních preferencích. Příznivcům klasiky bude ve Volkswagenu Polo docela stačit funkční a skromný design. Není nic nadbytečného, vše je na svých právoplatných a bolestně známých místech. Pro ty, kteří usilují o novinku a modernu, bude salon Aveo rozhodně vypadat dobře. Má styl, osobnost a kouzlo, které se skvěle mísí s funkčností a ergonomií. Designéři Chevroletu opět překvapili svými odvážnými rozhodnutími a vše v interiéru vypadá výhradně z pozitivní stránky. Model Chevrolet Aveo zaujme moderním vzhledem a stylem a v této fázi srovnání obou sedanů se stává vítězem.
Řidičský výkon
Chevrolet Aveo dostal přední část McPherson s stabilizátorem. Zadní část je částečně závislá, pružinové zavěšení.
Trakce ve spodní části je u městského sedanu běžná, motor ožívá až ve středních otáčkách. Tato postava s sebou nese mírně zvýšenou spotřebu paliva při pokusu o nastavení a udržení dynamického tempa. Izolace hluku je průměrná, motor je v kabině s nárůstem otáček dobře slyšitelný a podběhy kol připomínají změnu kvality asfaltové vozovky v rychlosti.
Nastavení podvozku vám umožní pohodlně se pohybovat po malých nerovnostech a menších boxech. Odpružení se bojí větších výmolů, ochotně prorazí tupým dunivým úderem.
Volant je lehký a ostrý, s dobře definovanou nulovou polohou. Na přímce auto ochotně dodržuje danou trajektorii. Je třeba mít na paměti, že auto se vyznačuje malým větrem. Drifty přední a zadní nápravy mohou začít mnohem dříve, než si mnozí uvědomují. Při aktivním manévrování by se tedy neměly překračovat prahy povolených rychlostí.
Brzdy a elektronické systémy tvoří tandem typický pro nízko ambiciózního zástupce. Vpředu jsou kotoučové mechanismy a vzadu bubny.
Sedan Volkswagen Polo byl vpředu vybaven známým McPhersonem s ochranným rámem proti převrácení. Vzadu má sedan napůl nezávislé odpružení. Snímač je v celém rozsahu otáček poměrně hladký. Zvuková izolace motorového prostoru je na dostatečné úrovni, ale podběhy kol jsou v kvalitě ochrany interiéru před vnějším hlukem mírně podřadné.
Podvozek je energeticky náročný, ale neměli byste se nechat unést. Odpružení si poměrně snadno razí cestu na ostrých asfaltových zářezech, což se projevuje tlumeným bušením.
Nastavení řízení umožňuje snadné a pohodlné řízení automobilu, který pohotově poslouchá volant a dobře udržuje trajektorii na rovných úsecích. Sedan předvádí dobrý axiální odpor při přiměřené rychlosti.
Přední kotoučové brzdy, ventilované. Zadní bubnové mechanismy. Auto docela dobře zpomaluje a elektroničtí asistenti v případě potřeby se kompetentně připojit k práci.
Řidičský výkon Volkswagen Polo mu v této fázi umožňuje dostat se před Chevrolet Aveo. Ukázalo se, že německý sedan byl lépe vyvážený a poctivější v ovládání. V tomto hodnocení hrálo důležitou roli nastavení odpružení a zvuková izolace. Tyto vlastnosti umožnily Polo stát se ziskovějším vozem ve srovnání s Chevroletem Aveo, který, i když mírně, stále zaostával za konkurentem, pokud jde o výkon a celkový zážitek z jízdy.
Prostornost
Chevrolet Aveo (Sonic) vykazuje ve své třídě dobrou prostornost. Přední strana je dostatečně prostorná, zejména na výšku. Okraj na šířku zcela chybí, ale ve třídě vozu je patrná mírná tuhost.
Zadní řada sedadel působí podobným dojmem, ale tři z nich na zadní pohovce se přesto vejdou jen s kontroverzním a relativním pohodlím. Výhodou je stejná světlá výška. Okraj pro nohy je však minimální a abych byl upřímný, prakticky neexistuje.
Kufr má dobré indikátory prostornosti, které jsou omezeny úzkým nakládacím otvorem. Tato funkce vám nedovolí umístit nadrozměrný náklad.
Sedan Volkswagen Polo vypadá na šířku prostorně. To opravdu je. V první řadě je v ramenou dostatek místa, ale světlá výška nemusí stačit.
Podobný obrázek je pozorován v zadní řadě. S náznakem pohodlí mohou být na zadním gauči ubytováni tři jezdci. Stojí za zmínku, že rozvor poskytuje naprosto přijatelnou světlou výšku v oblasti prostoru pro nohy cestujících vzadu. Jen volný prostor nad hlavou zůstává trochu kontroverzní.
Kufr není největší ve třídě, ale dostatečně široký nakládací otvor tento nedostatek mírně kompenzuje. Druhým plusem je možnost sklopit opěradlo v zadní řadě s malou poličkou.
V této fázi srovnání je vůz od Volkswagenu v čele, jeho vnitřní prostornost se ve srovnání s konkurencí ukázala o něco lepší. Polo nabízí více volného prostoru pro nohy cestujícím vzadu, více prostoru na šířku, nejlepší kufr ve srovnání s Aveo, pokud jde o ergonomii a snadné nakládání. Za jedinou výhodu Chevroletu lze považovat výšku v kabině a větší výtlak kufru, ale to mu nedovoluje stát se vítězem v celkovém pořadí prostornosti.
Ziskovost
Volkswagen Polo získává mírný náskok v oblasti úspory paliva, i když to nelze nazvat jednoznačným vítězstvím. Сhevrolet Aveo má ve srovnání s konkurencí o něco lepší dynamické a točivé vlastnosti.
Bezpečnost
Základní model Сhevrolet Aveo:
Základní model Volkswagen Polo:
- Systém ABS
- čelní airbagy pro řidiče / spolujezdce
Výsledek nárazového testu Euro NCAP: 5 hvězdiček.
Srovnávací kontrola bezpečnosti vozu určuje Volkswagen Polo jako vítěze, protože přítomnost protiblokovacího systému ABS je výhodou specifikovaného vozu ve srovnání s Chevroletem Aveo.
Cena
- Průměrná cena základního modelu Chevrolet Aveo bez najetých kilometrů je 14 600 dolarů.
- Průměrná cena základního vozu Volkswagen Polo je 15 950 USD.
Recenze majitele
Volkswagen Polo:
Anton (Izhevsk)
Pro: Design, kvalita. Model, přestože je malý, je německý. Tím je vše řečeno, zvyky auta jsou dospělí.
Vovka (Ufa)
Pro: Frisky, spolehlivý. Na rukojeti motoru za očima. Problémy nejsou ani s podvozkem, běžnou cenou náhradních dílů.
REMM (Kazaň)
Pro: Kvalita interiéru. Za tuto částku peněz jsem nenašel nic lepšího, i když výběr trval dlouho. Vzal jsem to v roce 2012, nelituji.
Maxim (Moskva)
Nevýhody: Motor je hlučný. Při zahřívání motor vydává hluk, jako by klepal píst. Najeto 37 000. Nevím, co si mám myslet.
Oleg (Rostov)
Proti: Cena. Drahé pro zahraniční auto naší montáže. O kvalitě zatím nejsou žádné dotazy, ale existuje služba.
Paša (Krasnojarsk)
Proti: Balíček. Základna je špatná za cenu, strašidelná. A cena kousne o něco lépe, což u Nashaarky nijak zvlášť neplatí.
Сhevrolet Aveo:
Kirill (Rostov)
Pro: Exteriér. Moje první auto Moc se mi líbí vzhled, zejména tlama. Utáhl jsem zadní chodidla matným filmem, 16 válečků.
Olka (Tula)
Pro: Stylové, cenově dostupné. Když jsem vybíral auto, zamiloval jsem se do Aveo. Velmi chytrá bílá. Cena za nový je vynikající.
Maxxx (Ryazan)
Pro: Torpédo, motor, klima. Uvnitř je design skvělý, pořádek je super jednoduchý. Motor svižně táhne od 3 tisíc. Klimatizace rychle nasává chladný vzduch do tepla.
Ivan (Mirny)
Proti: Pozastavení. Strach z boxů, něžný. Rychle jde do zhroucení, takže buďte opatrní s otvory, zvláště pokud si nejste jisti.
Serge (Bryansk)
Proti: Spotřeba. Neznám vaše ukazatele, ale v zimě mám až 14 litrů z 95. snadno. Chodím častěji na podlahu plynového pedálu.
Dima (Kamyshin)
Proti: Izolace hluku. Letní pneumatiky na trati jsou dobře slyšet, až příliš. Dodatečná Shumka rozhodně neublíží.
Výsledky srovnání
Chevrolet Aveo je vynikající možnost pro řidiče, kteří ocení novinku, nestandardní konstrukční řešení, ergonomii a styl. Důležitou vlastností je také fakt, že Chevy opravdu umí vyniknout z davu a upoutat pozornost.
Volkswagen Polo je typický konzervativec, který není připraven přijímat módní trendy v automobilovém průmyslu. Stroj zůstává věrný klasickým ideálům a přitom poskytuje promyšlenou ergonomii a pohodlí.
V době vydání obou modelů vypadalo Polo jako lepší řešení, ale v tuto chvíli můžeme vidět změny. Srovnávací recenze určuje Aveo jako vítěze, protože auto je cenově výrazně levnější, nabízí vynikající rovnováhu Dostupné možnosti a má dnes modernější a relevantnější design.
carvscar.ru
Testovací jízda Chevrolet Aveo a Volkswagen Polo
Řady pro sedan Volkswagen Polo se každým dnem rozrůstají. Pro ty, kterým se nechce čekat, jsme srovnali němčinu s méně žádaným starým časovačem třídy sedanů Chevrolet Aveo, který se rozhodl pro sedany vybavené automatickými převodovkami.
Polemika v redakci o tom, který ze sedanů je hezčí, skončila dřív, než začala. Polo sedan bezpodmínečně vyhrál. Stylová optika, minimální mezery mezi prvky (malíček se může snadno plazit mezi světlometem a uzavřenou kapotou Aveo). Pouze pohled zezadu, který u Chevroletu působil trochu pevněji a vyváženěji, zatímco záď Pola je orámována tak, že se zdála užší, než ve skutečnosti je, „změkčila účet“. Aveo přineslo i ozdobné čepice a nepříliš vážnou modro-modrou barvu; v černé barvě a s litými koly by to bylo konkurenceschopnější. Možná.
Uvnitř i vně VW je o krok modernější, esteticky i funkčně. Přestože tvrdý volant, který v maximální rychlosti nemá ani ovládací tlačítka, mírně pokazil více než slušný vzhled interiéru. Samotný plast, kterým jsou ozdobeny dveře a palubní deska, je však docela houževnatý; logicky vyvstala otázka - o kolik by auto zdražilo, použijte plast VW jako v běžném Polo ... skutečný Volkswagen... Perfektně čitelná zařízení, mezi nimi - malá obrazovka palubního počítače. Informace na něm zobrazené lze ovládat pomocí tlačítek na páčce sloupku řízení pomocí stěračů.
Aveo je jednodušší. Ale vše důležité je také na svém místě: klimatizace a standardní rádiový magnetofon dvojnásobné velikosti, neoblíbené u zlodějů, jsou pevně umístěny na středové konzole. Dobrou zprávou je, že na volantu jsou dvě tlačítka. Špatná věc: to jsou tlačítka zvukových signálů, na která nelze stisknout, pokud ze zvyku stisknete jádro volantu ...
Zadní část Pola je trochu stísněná. To znamená, že je dostatek místa pro kolena, ale tuhé obložení střechy se dotýká hlavy. A v ramenou bude dost místa jen pro dva. Aveo je prostornější do šířky, i když ti vyšší než 180 cm si budou stěžovat i na výšku ke střeše.
Dynamika
Na první pohled je srovnání nefér: pod kapotou sedanu Polo byl 1,6litrový motor o výkonu 105 koní, zatímco Aveo mělo pouze motor 1,4. Ale výkon Chevroletu, který měl plný skleněný zdvihový objem motoru, se lišil pouze o 4 hp. V dynamice tedy není velký rozdíl, pouze v povaze sady.
Šestistupňový „automat“ (není to špatné pro zaměstnance státu, že?!) Pilně mění rychlostní stupně a nabízí, že bude s palivem úspornější - manažeři salonů k nám jeli tak, že průměrná spotřeba palubního počítače byla asi 15 litrů na sto! japonský Automatická převodovka Aisin funguje dobře, ale v sportovní režim umožňuje delší přenos a pomáhá rychlejšímu pohybu po městě. Aveo není na začátku méněcenné, vyhrává kvůli vzácné změně převodového stupně - „automatický“ Chevrolet má pouze 4 rychlostní stupně, ale ve městě to stačí. I přes svůj věk plní tato převodovka svoji práci stejně dobře, obzvláště se nám líbila neviditelnost řazení nahoru a předvídatelnost podřazování.
Řízení je ve Volkswagenu transparentnější: neutrální poloha je lépe označena a sebemenší odchylka způsobuje, že se volant stále více stahuje dozadu. Chevrolet je o něco méně informativní a při nízkých rychlostech se ovládání na rozdíl od Pola stává výrazně méně ostrým.
Odpružení obou sedanů je docela tuhé, ale se zhoršením kvality vozovky vypadá Aveo pohodlněji. Polo sedan je však na hladkém asfaltu rehabilitován tím, že perfektně drží přímku, zatáčí i při mírných nájezdech (ovlivněna téměř offroadová vůle), ale bez opuštění zamýšlené trajektorie.
Světlá výška Polo sedan O 1,5 cm více než Aveo (170 proti 155 mm), to se může hodit na hrbolaté venkovské silnici, řekněme při cestě na dachu. Ale ani ten skromnější nepřinese nepohodlí v ulicích města. Světlá výška Chevroletu- například oba vozy dokáží zaparkovat s předními koly blízko obrubníku.
Na Volkswagen Polo se vyplatí počkat. Navíc, Rostlina Kaluga se chystá několikrát zvýšit produkci automobilů a fronty se zkrátí. Pravděpodobně. Polo je však vaše volba, ale již není levné (ve srovnání s konkurenty). Pokud jsou peníze ošidné a každý rubl je důležitý, Aveo je klasické levné auto: za stylový a ergonomický interiér a tělo v němčině vám nebudou účtovány žádné poplatky, ale pouze za vše, co potřebujete, již zahrnuto v seznamu vybavení.
Jak oprávněný je náš výběr přenosu? Prodejci VW neprodávají více než 15% „automatizovaných“ sedanů Polo. O něco vyšší procento prodaného Aveo s automatickou převodovkou. Důvodem je, že hlavní věcí pro kupující této třídy automobilů je cena a vše, co může ovlivnit její nárůst, je okamžitě vyřazeno. „Automatizovaná“ auta se nám ale líbila mnohem více než jejich mechanické verze; jsou pohodlnější a usnadňují snášení dlouhých městských dopravních zácp. Je pravda, že auta za půl milionu rublů již nebudou vůbec rozpočtovými možnostmi ...
Komentáře ()
vseproaveo.ru
Testovací jízda Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo a Chevrolet Aveo): na hranici rozpočtu - Kolesa.ru
Výběr ojetých vozů Zobrazit vše
Články / Expert vybírá auto
Evropská razítka se čtyřpísmenným názvem nejsou v Rusku tradičně populární. A pokud jejich název končí na „O“, pak situaci lze jen stěží změnit původním (jako vždy, chuťově i barevně) designem ...
Výběr auta / Ojetá auta
Možná, že Hyundai není příliš prestižní a ne všichni sousedé budou žárlit na nákup korejského automobilu obchodní třídy, ale je spolehlivý. Skutečnost, že tělo, interiér, elektrika a podvozek Sonaty této generace ...
Výběr auta / Ojetá auta
Korejská auta nejsou nijak spojena s business třídou - show tam ovládají Němci a Japonci. Přesto může Sonata NF v této společnosti téměř vypadat jako vlastní. Opravdu velmi obchodní třída v ...
Oblíbené testovací jízdy
Testovací jízdy / Single
Chci jen zvolat: „No, AVTOVAZ, proč to sakra nebylo možné udělat sami?!“ Ale nebudeme křičet. Neboť zaprvé zhruba víme, co to sakra je (asi miliarda různých důvodů), a zadruhé ...
Testovací jízdy / Single
Jste na podvědomé úrovni zvyklí na to, že „er x osm“ je něco odvážného, efektivního a rotačního? To znamená, že jste v Číně za poslední rok nikdy nebyli: značka Roewe tam představila svoji vizi ...
Testovací jízdy / Single
Letos jsme se poprvé setkali s Chery Tiggo 8 na autosalonu v Pekingu. Od toho dubna se něco změnilo: crossover obdržel oficiální ceny a začal se prodávat ve své vlasti a my jsme znovu navštívili ...
www.kolesa.ru
Souboj testovacích jízd sedanů Chevrolet Aveo a Volkswagen Polo
Oba vozy v našem testu byly vybaveny benzínové motory objem 1,6 litru, a obojí - šestistupňový „automat“ s možností manuálního přepínání. Chevrolet Aveo k nám přišel ve střední konfiguraci (ze tří) a Volkswagen Polo - v horní (také ze tří možných). Do obou byly přidány možnosti.
Boxer odhodí rukavici. Tak vidíme na ruském trhu nováčka - Aveo druhé generace. Reliéfní boční stěny se šikmými liniemi, reliéfní kapuce, zamračené obočí přes čtyři objímky světlometů, přední čelist ... Právě se chystá zasáhnout. Ve srovnání s předchozím Aveo je to jasný krok vpřed v designu a technologii. Čtyřdveřový model Volkswagen Polo tuto výzvu přijímá: jakýsi intelektuál, který navštěvoval lekce šermu a hodlá způsobit protiútoky zaměřením. Trochu menší tělo, minimum ozdob, vyvážené proporce. Prostě další Volkswagen. Zda je to kompliment nebo náznak smrtelné nudy, závisí na osobním vnímání. Kaluga „Němec“ je o něco horší než soupeř v pasové síle, tahu a zrychlení. Ale nominální parametry v boji někdy neznamenají více než oficiální hodnocení sportovců.
Boxer a šermíř. Různé disciplíny, různé zbraně, ale síly jsou si blízké. Má publikum zásobeno pivem a ořechy? Gong.
Duel začíná krátkými jízdami, ve kterých Chevrolet útočí podél linie pohodlí. Ať už jde o plynulou jízdu městskými rychlostmi nebo plynulé zrychlování v Polo, motor zní trochu hlasitěji. A stojí za to sešlápnout plynový pedál - probuďte se, ale různými způsoby. Tón Volkswagenu je obecně nižší a v některých režimech vydává dunění, trochu připomínající zvuky vznětový spalovací motor... (Dodáváme, že motor VW začíná vibracemi a ten DJ je tišší a klidnější.) Mírný hukot Aveo ve spektru se blíží klasické benzínové jednotce. Dobrým přetaktováním už ale svého rivala objemově dohání, nebo dokonce překonává. Obecně platí, že ani jeden, ani druhý motor není tichý, jen ten Volkswagen také lichotí a jednotlivé basové tóny naznačují sportovní ambice. Nadarmo. 
Možná, že šedá není pro Aveo tou nejvýhodnější barvou, ale auto vypadá v reálném životě chytlavě a chytře. Bojovník.
„Přesně sleduje plynový pedál“ není o našich soupeřích. Oba se vyznačují opožděnými reakcemi. U Pola je to způsobeno hlavně nastavením plynového pedálu. I při pouhém uvolnění brzdy, a ještě více při počátečním sešlápnutí plynového pedálu, se auto poměrně svižně řítí vpřed. Na úzkém parkovišti si zde musíte dávat pozor. Kromě toho, jak pedál postupuje, očekáváte od vozu působivější zrychlení, ale je to nejklidnější. A teprve později dochází k oživení. Takové tlumení v reakcích je cítit i při prudkých zrychleních za pohybu. Při klidné jízdě to nepřekáží. U Chevroletu Aveo je závislost otáčení klikového hřídele na pohybu pedálu lineárnější, ale automatická převodovka je pomalejší na pochopení. Sečteno a podtrženo: zhruba při plánování prudkého předjíždění, sem tam se vyplatí předem zmáčknout plynový pedál. 
Vzhled sedanu Polo bude nazýván bez tváře. Tak klidná zadní světla se mohla objevit před patnácti lety a za patnáct let budou také vypadat normálně. Nadčasový design. Ale my, když jsme obcházeli auto, jsme došli k závěru, že je to harmonické. Zde se všechny detaily navzájem doplňují. Elegance je „styl charakterizovaný ušlechtilou jednoduchostí, klidem, relaxací, přísností a hladkostí“. Vyplývá to ze slovníku. Přesně. Všimněte si nízkých závěsných nohou zadních pružin Polo. V případě nuceného příchodu na obrubník diagonálně může tento kus železa snadno zaháknout za okraj kamene. To samé platí pro sestup. Samotná podpora je silná, ale v takovém škrábnutí je jen málo příjemného. Na silnici ani při mírných výmolech tyto prvky nepřekáží.
Pro srovnání: v zadní třetině dna Aveo nejsou tak jasně vyčnívající části, je zde vysoká schopnost běhu. V přední části těla Chevroletu přitom břicho i nárazník visí níže než u Pola. Při jízdě přes překážky nebo jen po rozbité venkovské silnici za volantem Aveo byste si tedy měli dávat mnohem větší pozor jen na příď. Je snadné zde něco zachytit pomocí aerodynamické „sukně“ nebo klikové skříně.
Sedám si za volant tmavě šedého auta a ptám se: „Kde je vaše převaha v moci?“ Plus 10 „koní“ - v této váhové kategorii - to je rozdíl, který by se teoreticky měl projevit někde nahoře. Ve volných ulicích se Chevrolet skutečně snaží odtrhnout, a proto více roztáčí spalovací motor. Převlékám se do stříbrného sedanu a chápu, že Volkswagen na to reaguje bolestivě: jeho „automatika“ nejen řadí rychleji než u konkurenčního boxu, ale také nepostřehnutelně. A nahoru a dolů Chevrolet často vyskočí na malé trhnutí. Z „německých“ lze také dosáhnout malých šoků v převodovce, pokud srdečně sešlápnete plyn a donutíte automatickou převodovku shodit více kroků. Ve většině situací lze změnu planetových rychlostních stupňů na Polo vidět pouze na vibracích jehly tachometru a na indikátoru převodu. Mimochodem, na Polo vždy ukazuje její číslo: buď v manuálním režimu, nebo v „automatickém režimu“. Komfortní. 
Digitální rychloměr Chevrolet je neobvyklý. Mozek potřebuje zlomek sekundy navíc, aby porozuměl číslu. Podívejte se rychle na klasickou ruku Polo. Musíme ale přiznat: tvůrci Aveo vytáhli z konceptu takového displeje maximum. Čísla jsou velká, jas dostatečný, barva příjemná. Když jsou rozměry nebo světlomety zapnuty, jas záře se sice snižuje, ale vnímání čísel stále zůstává dobré. Rychlost, jak ukazují zkušenosti, lze určit i v nejkritičtějším případě - když nízké slunce (při západu slunce) svítí zezadu nebo přesně pod úhlem přístrojová deska... Kromě toho bylo do údajů rychloměru Aveo zavedeno mírné tlumení, takže při malých výkyvech rychlosti nedochází k nepříjemnému blikání čísel. U Volkswagenu není jas osvětlení přístroje nastavitelný. Toto je příklad úspor v zájmu značky „Budget Car“. Záře čísel a šipek je ale pro většinu situací zcela optimální. Chcete jej omezit pouze v úplné tmě. A na osvětlených nočních ulicích - tak akorát.
Možná je Polo schopno útočníka zcela probodnout prostřednictvím sportovního režimu? Posouvám kliku do polohy S. Hněv se v útocích samozřejmě objevuje kvůli přeskupení řadicí lišty do otáček. Ale protože povaha reakce motoru na plynový pedál zůstává trochu omezená, tento režim tomuto sportu opravdu nepřidává. „Automatika“ v sedanu Aveo nemá vůbec žádný sportovní režim, ale náš boxer směle trefuje bekhend, včetně banálního kickdownu. Rána nedosahuje cíle: pro zrychlení v podmíněném městském rozsahu 40–90 km / h je Volkswagen stále vhodnější i v normálním režimu D. Největší harmonie motorů a automatických převodovek v obou čtyřdveřových by teoreticky mělo být dosaženo v manuálním režimu. Ale opravdu se k tomu nechci uchýlit. 
Oba vozy jsou od sportovních vozů svou povahou daleko, rodinné sedany ano. V městských podmínkách jsou však docela schopné konkurovat osobním automobilům své třídy a podobného (105-115 k) výkonu. Pouze kvůli tomu nemusíte váhat s otáčením motorů, což okamžitě ovlivňuje spotřebu paliva. U posledně jmenovaného, jak se později ukázalo, jsou vleklé dopravní zácpy ještě ničivější.
Po dokončení tématu převodovek a aktivního boje stojí za zmínku pouze důležitý rozdíl v ergonomii. U Pola se ruční řazení provádí krátkými pohyby páky vpřed (+) a vzad (-). Tvůrci Aveo se naučili: kývání dvouramenného tlačítka na boku knoflíku „automatické“ rukojeti je zodpovědné za manuální řazení. Výsledkem je, že i při normální rychlosti musíte ruku držet neustále na rukojeti. Poté, co sundáte dlaň z volantu a o něco později ji vrátíte zpět, musíte strávit další sekundu, abyste ucítili klíč a položili na něj palec. Interakce s Volkswagenem je intuitivnější, a proto rychlejší. 
Konstrukce spínače poloautomatické převodovky Tiptronic (vlevo) vypadá draho a samotný box je v podstatě tím. Rukojeť Chevrolet Aveo je zdokonalením designu, ale ztrácí na pohodlí. Pro Aveo je však tento box velkým pokrokem. Koneckonců máme před sebou první šestistupňové sportovní (s manuálním režimem) „automatické“ na kompaktech se štítkem Chevrolet. Tato jednotka se liší od svých přímých předchůdců z řady automatických převodovek pro vozy GM ve zmenšených rozměrech a hmotnosti. Poznámka pro šetrné kupující: příplatek za „automatický“ z Chevrolet Aveo je 33 tisíc rublů a sedan Volkswagen Polo - 46 tisíc. V obou případech automatická převodovka lze objednat z druhého stupně výbavy.
Musíte se přizpůsobit brzdám na obou čtyřdveřových. Opět různými způsoby. První stovky metrů ve Volkswagenu jedu a nechápu, jak silně musím sešlápnout pedál. Před sebou je přechod pro chodce, musíte zpomalit. Při mírném pohybu pedálu se zdá, že se vůbec nic neděje. Poté, jak se noha pohybuje, začíná úsilí narůstat a zpomalení se jasně zvyšuje. A dále brzdy, jak se říká, chytí a ještě ostřeji, než bychom chtěli. Když si na to zvyknete, můžete snadno zvolit optimální. Chevrolet Aveo předvádí, že před bojem studoval učebnice. Vztah mezi rychlostí zpomalení a pohybem pedálu je zde přímočařejší. Ale proč jsem vůbec nepohodlný? Faktem je, že cestování pedálem „Američana“ je o něco více a námaha na něm je relativně malá a navíc téměř neroste téměř ve třech čtvrtinách cesty. Pod chodidlem je pocit „vaty“. Je to škoda: Aveo dokáže intenzivně zpomalovat, ale řidiči to nedává pocit sebevědomí, instinktivně chce silněji sešlápnout pedál. Pouze na samotnou podlahu je těžší. 
Vnější zrcátka našich duelistů trpí formou umění. Aveo (vlevo) ve větší míře. Nahoře je velmi zkosený. Pokud je to pro blízké levé zrcadlo nekritické, pak ve stejném pravém by chtěl vidět více situace. U Pola mají vnější zpětná zrcátka lepší tvar. Jen kdyby byly o něco větší ... Navíc „německý“ nemá dost salonního zrcadla. Tento kus skla by přidal alespoň centimetr. Nevýhody jednoho, nevýhody druhého: v tomto malém bodě programu - remíza.
V bitvě musí soupeři hodně manévrovat. Aveo má hydraulický posilovač řízení, Polo má elektrický posilovač řízení. Tato okolnost však nevytváří žádný drtivý rozdíl v každodenním řízení. Při změně jízdního pruhu a zatáčení se oba sedany cítí docela učenlivě. „Němec“ přesto řídí ohleduplněji, jeho volant je o něco informativnější, ale sedan Aveo si mezi sebou a řidičem drží o něco větší odstup. To je zvláštní, protože volant je poměrně krátký a navíc těžký. A obecně lidé často nemají rádi elektrické zesilovače a extol hydro. A je vidět, že věc je v nastavení. Výboje a odraz v prvním kole skončily. Soupeři si dají pauzu a vteřiny připomínají, že auta s počáteční cenou až pět set se evidentně nekupují pro závody na ulici, ale spíše pro domov, pro rodinu. Jaké rodinné hodnoty známe? Ticho například v kabině a plynulý chod. A také - prostor uvnitř, pohodlí přeměny kabiny. Nakonec každý chce dostat další auto pro méně. Zde jsou výsledky našich soupeřů víceméně těsné, ale ďábel je v detailech. 
Křižovatka za křižovatkou, křižovatka za křižovatkou. Postupně se tedy ukázalo, co Chevroletu chybí. Převod řízení u Volkswagenu znatelně mění stupeň asistence v závislosti na rychlosti. Pro Aveo bych chtěl mít lehčí volant v nízkých a středních rychlostech. Jeho závažnost pro auto s ne nejvyššími sportovními schopnostmi je zbytečná.
Vraťme se na chvíli ke zvukům. Řidič Polo při malém zrychlení je nucen poslouchat zřetelné řešení spalovacího motoru, aniž by sešlápl plynový pedál až za polovinu zdvihu. Jeho svěřence vrátí klapot kopyt: rachot pneumatik Chevroletu je jasně vyšší než u Volkswagenu. Aby se to uklidnilo, potřebujete úplně hladký asfalt, jen včera položený. Ne že by se přenos zvuku podběhů mezi těmito dvěma modely velmi lišil. Jsme přesvědčeni, že v tomto chování automobilů hrají hlavní roli běžné pneumatiky. V autě se žlutým křížem jsou Pneumatiky Hankook Optimo, na sedanu s odznakem VW - Kama Euro. 
S přihlédnutím k celkové úrovni odhlučnění kabiny vyhrává Polo akustická i vibrační fáze duelu, ale ne pouze s jediným cílem. Například ventilátor topení šustí zřetelněji (i při první rychlosti). To je jasně patrné, pokud nezapnete hudbu. Ani zde tedy Volkswagen nemůže zasadit rozhodující ránu. A také přiznáváme: mnoho funkcí vnitřního hluku a plynulosti je subjektivních a nepoužili jsme zvukoměry a akcelerometry. V obou vozech se navíc čas od času vynořili nepolapitelní cvrčci - někteří slabě chrastí v útrobách předních panelů (podle všeho ve vzduchovodech) a v Polu - také v oblasti pravé sluneční clony . Tyto zvuky samy zmizely tak záhadně, jak se objevily.
Plynulost jízdy je částečně závislá na pneumatikách. Oba duelanty lze v tomto ohledu považovat za pohodlné. Ve víceméně míře. Jejich přívěsky netrpí přílišným sevřením nebo přílišným houpáním ve vlnách. Ale i zde existují citelné rozdíly. Vzhledem k vyššímu profilu běžné pneumatiky Aveo polykají silniční drobnosti o něco lépe. Ale při vážných úderech z boxů nebo při jízdě drsnými švy na mostech je Chevrolet otřesen celým tělem než Volkswagen Polo. Jeho zavěšení přenáší krátké a zaoblené údery ze silnice na sedadla, avšak s výrazným zvukovým doprovodem. Polo sedan proto budí dojem, že je na rozbitou vozovku lépe připraven. Je ale překvapivé, že jsme se nerozhodli, které nastavení je formálně tvrdší a jehož nastavení je měkčí. Obecně jsou si podobné, jen „německý“ má vyšší energetickou kapacitu. Na nerovném povrchu a v rychlosti se díky jeho odpružení cítí sebevědoměji. 
Je pravděpodobné, že výběrem lepších pneumatik bude majitel Aveo schopen poněkud změnit charakter svého vozu k lepšímu.
Další kolo je statické - pečlivě zkoumáme salony. Kde je nejlepší sedadlo řidiče? Jednoznačná odpověď neexistuje. Velmi subjektivní kritérium. Pro úvahy potenciálních kupců řekněme, že u Chevroletu je polštář měkčí než u Volkswagenu. I v Aveu je boční opora o něco výraznější, zejména na opěradle sedadla. Délka polštáře ale nemusí stačit vysokým soudruhům, což nepochybně ovlivní na dlouhé cestě. Tato výměna opatrných výpadů končí píchnutím od Pola: tento model má nastavení výšky sedadla řidiče ve všech verzích, dokonce i v té základní, ale v Aveu se takové užitečné nastavení objevuje až ve starší konfiguraci těch tří. 
Co je za? Dva extrémní pasažéři v obou sedanech jsou pohodlní, pokud jejich výška není o moc vyšší než průměr (jinak soupeři ukazují zajímavé rozdíly, o nich si povíme níže). Průměrný cestující je sem tam stejně nepohodlný. Centrální tunel zasahuje do jeho nohou. Ano, jen u Pola je o něco vyšší. Volkswagen také ztrácí na přívodu vzduchu nad hlavami cestujících vzadu. Ovlivněno rozdílem ve výšce těla (kohoutek Aveo je o 5 cm vyšší). U Chevroletu navíc zadní okno zasahuje daleko do střechy. Právě ta se rýsuje nad zády zadních jezdců. Toto řešení přidalo několik centimetrů prostoru. Ačkoli bez nich by Aveo v tomto bodě zvítězilo. 
V sedanu Aveo je dostatek místa pro čtyři dospělé, i když bez světlého prostoru. Upřímně řečeno, mnoho vozů třídy B je blíž. Kromě toho si zde vysokí lidé mohou sednout, aniž by sundali to, čemu se říká klobouky. Je také příjemné, že stropní kliky v Chevroletu mají mikro výtah. Bohužel na pozadí takového luxusu lze v tiché výtce vidět jediné místo pro zavazadla v zadní části kabiny - kapsu vzadu na pravém předním sedadle. V zadních dveřích nejsou žádné kapsy. A také - vyvýšená linie okenního parapetu zhoršuje pocit těsné šířky. Budeme o tom mluvit samostatně.
Salon Polo vítězí v řadě důležitých způsobů. Je například snadné smířit se s chybějícím mikrozdvižením stropních klik, ale kapsy v zadních dveřích Volkswagenu a kromě uzávěrů lahví budou na delší cestě mnohem cennější. A to není ono.
Další příklad rozdílu mezi soupeři: dveřní zarážka u Pola (vlevo) má kromě krajní polohy ještě dvě mezilehlé. Aveo má pouze jednu mezilehlou pevnou polohu. Na stísněném parkovišti lze rozdíl ocenit. A co je ještě zajímavější - všechna čtyři elektrická okna v Polo mají režim „Auto“ (úplné spuštění a úplné zvednutí jediným kliknutím), zatímco Aveo nemá žádné ze čtyř.
Světlá výška v Aveu je jako rána do hlavy protivníka. Německý sedan se probouzí a reaguje několika rychlými výpady. Ano, v kabině Chevroletu je dobrý prostor pro nohy zadních cestujících, ale Polo má mnohem větší vzdálenost k předním sedadlům, která jsou upravena přibližně identicky! Tam, kde se jeden vysoký muž vysoký 185–187 cm, sedící za ním v Aveu, již koleny dotýká předních zad, v Polo bude mít také znatelnou mezeru na šířku pěsti. Nebo dokonce pěstí v boxerské rukavici. Nejde jen o dobré umístění nebo tvar sedadel: o něco kratší celkovou délkou překonává Polo svůj protějšek v rozvoru. Okamžitě následuje druhá bolestivá injekce. Přestože je u Chevroletu vnější šířka karoserie větší, z nějakého důvodu je vzdálenost u ramen zadních cestujících a mezi loketními opěrkami zadních dveří u Volkswagenu větší. Tento rozdíl se akumuluje o 3–8 cm, v závislosti na umístění měření. 
Velkou výhodou Chevroletu je nasycení zajímavými tahy v designu, a to jak zvenčí ...
Takže je to uvnitř. Obzvláště úspěšné byly ventilační zvraty. Pogumované, se zvýšenou lunetou, chromovým prstencem a žlutými LED diodami jako klikyháky. Podobný knoflík ovládající světlomety je také vybaven diodou, která se rozsvítí modře při zapnutí venkovního osvětlení. Dobrá jsou velká pádla. Deflektory extrémního větrání jsou důmyslně vyrobeny. Otočením kruhového knoflíku na ně otevřete a zavřete dva plátky ve tvaru půlměsíce, čímž změníte tlak vzduchu. A za nimi je mříž v podobě voštin. Stylový. Plastový volant Aveo je příjemný na pohled i na dotek (mimochodem naše Polo má kožené, ale toto je drahé vybavení), jeho drobné detaily jsou dobře propracované. Plast na předním panelu Chevy, přestože je tvrdý, je zajímavý výběrem textury a barevné kombinace. Obrázky tento pocit textury nepředstavují.
Volkswagen Polo je směsicí zjednodušujících řešení s neobvyklými funkcemi. Nemůže například otevřít kapotu bez otevření dveří řidiče. Někomu to může připadat nepohodlné, ale podle mého názoru je to daň za bezpečnost. Rukojeť zámku kapoty u „němčiny“ je vyrobena tak, že spočívá na konci dveří a nemůže se otáčet. A klapka palivové nádrže? U obou sedanů se odemyká otevřením centrálního zamykání. U Aveo se ale víko pak může volně pohybovat do strany a u Pola na něj musíte mírně zatlačit, aby se odlomilo. Jsou to samozřejmě maličkosti, ale rozdíl v objemu plynových nádrží nelze nazvat maličkostí. Výhodou Pola devíti litrů je dalších sto kilometrů na dálnici. 
Ještě pár úderů Chevroletu směrem k soupeři. Rádiový magnetofon Aveo v této konfiguraci je vybaven rozhraním Bluetooth (dražší Polo jej nemá). A další minivan bude závidět množství odkládacích přihrádek v přední části kokpitu Aveo: tři otevřené boxy na přední konzole, prohlubeň v horní části panelu, kapsy ve dveřích, pouzdro přes hlavu řidiče a dokonce dvě přihrádky na rukavice. Horní část má konektor USB. Kromě toho, když k němu připojíte telefon, přehrávač nebo kameru (například pro nabíjení), může být zařízení buď ponecháno v přihrádce v palubní desce, nebo je lze vyzvednout zabouchnutím víka. Koneckonců má úhledný slot pro zapojení (na obrázku je to vidět vlevo). Jaký výrazný rozdíl od obydlí zadních cestujících, které v Aveu vypadá ponurě a prázdně.
Interiér modelu Polo je vizuálně mnohem jednodušší než interiér modelu Aveo, dalo by se říci, že je klasičtější. Plast je tvrdý, ale vypadá hezky. V Polo je pouze jedna přihrádka na rukavice. Na vnitřní straně jeho víka je pouzdro a schránka na mince a ve spodní části odkládací přihrádky pod nacvakávacími dveřmi je tajný „suterén“ pro servisní knihu. Čemu ještě mohou salony našich hrdinů konkurovat? Nakreslete držáky na poháry - 3: 3. Je pravda, že dva přední Aveo jsou vybaveny odpruženými zuby. Ale na háčcích na oblečení vítězí Polo se skóre 4: 2.
Aveo začíná nové kolo otevřením víka zavazadlového prostoru. Má 502 litrů objemu oproti 460 litrům Polo. Silný argument, který rodinný muž ocení. Volkswagen zde však také nachází, jak reagovat na nebezpečný útok. Má širší vchod do kufru. Osm centimetrů, při pohledu uprostřed zadních světel. Volkswagen má navíc dvojici zavíracích úchytů v čalounění víka (Chevrolet se bez nich vůbec obejde). A přidržení u Polo zabouchne tupým zvukem a u Aveo to chrastí kovem. Ale čalounění víka Chevroletu je vyrobeno z měkkého materiálu, podobného plsti, zatímco Polo má našroubovaný tvrdý plast a i tak víko úplně nezakryje. 
Kufr Chevrolet Aveo je prostornější než Volkswagen. Tvar nákladních přihrádek je podobný, výška nakládky je téměř stejná a závěsy víka zasahují přibližně ve stejné míře.
Kufr Pola můžete otevřít buď klíčem, nebo tlačítkem na dveřích řidiče. Aveo má tlačítko na samotném víku. Uvnitř je o něco menší, ale úhledně zdobený prostor.
S transformací zadních sedadel se vyvíjí zajímavá situace. Oba soupeři mají rozdělená záda. A Chevrolet zde přesvědčí jednoduchostí a bleskovou rychlostí jejich skládání. Zatáhl jsem za páčku zámku - záda padla dopředu. Polštář na Aveo je jednodílný a netransformuje se. V extrémních případech jej lze pouze vyjmout a nechat v garáži. S Polo je mnohem větší povyk, a zdá se, že zde nikdy v životě neodrazí útočníka. 
Každou nerovnou polovinu polštáře sedadla Polo musíte nejprve sklopit dopředu. A dvěma pohyby - nejprve zvedneme přední hranu, poté zatáhneme za záda. Poté musíte vytáhnout relativně těsné houby západek a sklopit záda, ale ne úplně. Dalším krokem je odstranění opěrek hlavy jeden po druhém (nemůžete je jednoduše utopit, takže nebude fungovat, když budete záda dávat za polštář). Opěradla lze nyní zcela sklopit. Uf. A jak vidíme výsledek? Chevrolet má nejen větší kufr, ale také o něco širší a vyšší okno mezi kufrem a prostorem pro cestující. Toto je odkaz. Stíhač Aveo přitom bezstarostně nechává bok otevřený: pohodlí při umístění nákladu výrazně ovlivňuje tento velmi nekomplikovaný polštář. Kvůli tomu na podlaze nákladového prostoru tvoří záda v Aveo schod vysoký až 13 cm. Polo má také schod, ale znatelně nižší - asi 8 cm. Touchet. 
Strohý vzhled Pola je v souladu s jeho podstatou. Vše je promyšlené a pečlivě ověřené.
V Polo neexistují žádné fantastické tvary a linie. Interiér ale v němčině potěší pečlivým provedením v detailu a obecně vypadá ve srovnání s ostatními státními zaměstnanci draho.
Reverzní transformace je podobně problematická pro Polo a veselá pro Aveo. U Chevroletu opěradla jednoduše zacvaknou na místo, když na ně zatlačíte, a dovnitř německé auto po instalaci zad na místo musí být zadržující houby utopeny. Ve snadnosti manipulace se sedadly překonává americko-korejské zařízení mozek společnosti z Wolfsburgu. Volkswagen Polo se ale nehodlá vzdát, protože kolo praktičnosti ještě nekončí. Pod podlahou zavazadlového prostoru Chevroletu leží úzký kočárek, který mnoho Rusů nemilovalo. „Němec“ je ale vybaven běžným rezervním kolem, byť 14palcovým s vyšším profilem (další příklad úspory na zápasech), přestože hlavní kola a pneumatiky v této konfiguraci mají 15 palců. 
Zmiňme nevýznamný, ale významný rozdíl spojený s výklenkem rezervní pneumatiky. Chevrolet i Volkswagen v něm, kromě kola, zvedáku a válcového klíče, zůstávají prázdným prostorem pro nejrůznější věci, například pro kabel a elektrické čerpadlo. Ale v Aveu je toto místo holý kov a Polo obezřetně vložilo organizér z husté pěny. Zdá se, že jsme častěji obviňovali Polo, že šetří na penny detailech? Bereme naše slova zpět.
Po gongu sekundy vyhodnotí pohmožděniny a odřeniny, které obdrželi duelanti. Mezitím probíhá sčítání, vzpomeňme si, jak Rusové hodnotili německý mix z rozpočtových uzlů a promyšlených drobností. Podle výsledků první poloviny roku 2012 obsadil model Polo osmou příčku v seznamu nejžádanějších vozů. A z téměř 36 tisíc prodaných aut je 94% sedanů. 77% růst ve srovnání s loňským rokem na pozadí celkového nárůstu 12% na našem automobilovém trhu je vypovídajícím ukazatelem. Sedan Chevrolet Aveo bude zasahovat pouze do statistik lídrů, protože jeho prodej byl zahájen v únoru tohoto roku a potenciálně nejpopulárnější základní modifikace se objeví u prodejců v říjnu. 
V naší soutěži byla větší pozornost porotců věnována Chevroletu jako ruskému debutantovi tohoto roku. Mladší Volkswagen fungoval hlavně jako dohánění. Postupně se ale ukázalo, že mladé a namyšlené Aveo, které má řadu silných stránek, se má z tvorby německých inženýrů hodně co učit.
Mimochodem, o základnách. Čtyřdveřové Polo, vyráběné od 11. června 2012, má nyní ve výchozí verzi Trendline standardně ABS a nyní je možné volitelně objednat klimatizaci. Dříve ani jeden, ani druhý v samotném cenově dostupný sedan Polo nemohl být. Takové auto, doplněné rádiovým magnetofonem, má hodnotu zaokrouhlených 485 tisíc rublů. Startování čtyřdveřového Aveo (stupeň LS) s přidanou klimatizací („hudba“ v tomto voze je standardně) táhne na 474 tisíc. Téměř parita. Ale pak ve dvou starších úrovních výbavy mezery rostou. Volkswagen je dražší než jeho konkurent. To je částečně odůvodněno zařízením, ale myšlenky se postupně vkrádají, proč si za takové peníze nekoupit něco většího? 
Testovací Polo bylo mnohem dražší než testovací Aveo: „Němec“ má místo klimatizace klimatizaci, je zde elektrické vyhřívané čelní sklo, 65% tónovaná zadní okna, zamykací šrouby ... To vše ale neovlivnilo výsledek jednání.
Diváci, jak se díváme, sáhli k východu. Zbývá vyhlásit výsledek. Vyhrál Volkswagen Polo. Vyhrál ne jednou ranou, ale na body. Do nepřítele udělal mnoho, mnoho malých děr. A když se dají dohromady všechny jeho četné „trochu“, „trochu“ nebo „mnohem lepší“, pak chápete: i přes veškerý rozpočet je pro sedan Polo docela vhodný slogan společnosti Volkswagen - Das Auto. Čtyřdveřové Aveo je atraktivní volbou pro svou cenu. Světlý exteriér, zajímavý interiér, zvláště pokud mluvíme o jeho přední polovině, velké držení. Ale Aveo ztrácí na pohodlí, podřadných jízdních vlastnostech. Hlavní rozdíl mezi duelisty nespočívá ani tak v nominálních charakteristikách, ale v pachuti. Nové Aveo, hrající jako dříve v rozpočtové lize, již nepůsobí dojmem upřímně levného auta. Volkswagen Polo naopak budí dojem, že je drahý.
Údaje o pasu
| Typ postavy | sedan | sedan |
| Počet dveří / sedadel | 4/5 | 4/5 |
| Délka, mm | 4384 | 4399 |
| Šířka, mm | 1699 | 1735 |
| Výška, mm | 1465 | 1517 |
| Rozvor, mm | 2552 | 2525 |
| Rozchod vpředu / vzadu, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1217 | 1183 |
| Plná hmotnost, kg | 1700 | 1619 |
| Objem kufru, l | 460 | 502 |
| Typ | benzín | benzín |
| Umístění | přední, příčný | přední, příčný |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě |
| Počet ventilů | 16 | 16 |
| Pracovní objem, cm³ | 1598 | 1598 |
| Max. výkon, hp / ot | 105/5250 | 115/6000 |
| Max. točivý moment, N m / ot | 153/3800 | 155/4000 |
| Přenos | automatická šestistupňová | |
| Pohonná jednotka | přední | přední |
| Přední pérování | nezávislý, jaro, McPherson | |
| Zadní odpružení | polozávislý, pružinový | polozávislý, pružinový |
| Přední brzdy | ventilovaný kotouč | ventilovaný kotouč |
| Zadní brzdy | buben | buben |
| Pneumatiky | 195/55 R15 | 195/65 R15 |
| Světlá výška, mm | 170 | 160 |
| Maximální rychlost, km / h | 187 | 186 |
| Doba zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 12,1 | 11,7 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | ||
| - městský cyklus | 9,8 | 9,9 |
| - mimoměstský cyklus | 5,4 | 5,5 |
| - smíšený cyklus | 7,0 | 7,1 |
| Míra toxicity | Euro-4 | Euro 5 |
| Objem palivové nádrže, l | 55 | 46 |
| Pohonné hmoty | AI-95–98 | AI-95 |
Testované konfigurace vozidel
| Čelní airbagy | + | + |
| Boční airbagy | 60 700* | – |
| Isofix upevnění dětské sedačky | + | + |
| břišní svaly | + | + |
| Dynamický stabilizační systém | 60 700* | – |
| Kontrola trakce | 60 700* | – |
| Automatická převodovka | S | S |
| Posilovač řízení | + | + |
| Mlhovky | S | – |
| Zadní parkovací senzory | 60 700* | – |
| Palubní počítač | + | – |
| Klimatizace | – | S |
| Klimatizace | 60 700* | – |
| Multifunkční volant | 60 700* | S |
| Sklopný sloupek řízení | – | + |
| Nakloňte a dosáhněte sloupku řízení | + | 7000** |
| Vnější zpětná zrcátka vyhřívaná a elektricky ovládaná | S | 13 000*** |
| Nastavení výšky sedadla řidiče | + | – |
| Vyhřívaná přední sedadla | S | 13 000*** |
| Vyhřívané čelní sklo | S | – |
| Vyhřívané trysky ostřikovačů | S | – |
| Rádio CD s podporou MP3 | 60 700* | + |
| Integrované Bluetooth hands free | – | S |
| Imobilizér | + | + |
| Alarm proti krádeži | S | – |
| Ochrana olejové vany | 5130 | + |
| Kola z lehkých slitin | S | 10 000 |
| Metalická barva | S | 8000 |
| - - chybí. | ||
| + - součástí základního balíčku. | ||
| S - standard pro testovací sadu. | ||
| * Jako součást balíčku Premium. | ||
| ** Jako součást balíčku 2. | ||
| *** Jako součást balíčku 1. |
Technika
Čtyřdveřové Polo je postaveno na páté generaci podvozku Polo hatchback (platforma PQ25). Rozvor náprav však vzrostl o 82 mm a světlá výška pasu se zvýšila téměř o 7 cm. Odpružení je zde tradiční: McPherson vpředu a otočný paprsek vzadu. Stejné komponenty lze nalézt v řadě modelů Volkswagen. Ale v brzdovém systému došlo k důležité změně: zadní kotoučové mechanismy pětidveřové byly nahrazeny levnějšími a odolnějšími bubnovými mechanismy.
Platforma Gamma II (GSV) použitá na druhé generaci Aveo byla společně navržena GM Korea a Opel. Předpokládá použití typů odpružení tradičních pro malou třídu. Jedná se o vzpěry McPherson vpředu a částečně nezávislý design s torzní tyčí vzadu. Gamma II je relativně nová globální platforma GM pro kompaktní automobily a v různých variacích ji lze najít například v aktuálním Chevrolet Spark a Opel Mokka, a také v připravovaném městském voze Opel Adam.
Silová struktura karoserie Polo sedan je velmi podobná té z původního hatchbacku. To platí také pro klíčové součásti a použité materiály. Konstruktéři Volkswagenu při vytváření svých čtyřdveřových dveří nešetřili na bezpečnosti. Horní nosníky, výztuha prahů, středový tunel a štít motoru sedanu Polo jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli, zatímco sloupky A a B jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli.
Vysoce pevná ocel tvoří asi 60% struktury karoserie Aveo (žlutá). Extrémně pevná ocel (červená) se používá v několika klíčových oblastech: prahy, podlahové příčníky, A-sloupky. Některé zde používané slitiny mají pevnost v tahu více než 1000 MPa, zatímco předchůdce měl až 550 MPa. A počet svařovacích bodů se zvýšil o dalších 10%. To vše umožnilo dosáhnout lepší tuhosti karoserie (ve prospěch ovládání) a radikálně lepší výsledky nárazové testy ve srovnání s předchůdcem Aveo (pět hvězdiček versus jeden a půl).
Pod kapotou Pola stojí osvědčená a relativně jednoduchá šestnáctiventilová CFNA s distribuovaným vstřikováním, známá tuzemským řidičům například ze současné Fabie. Z konstrukčních vlastností stojí za zmínku odolný rozvodový řetězový pohon a čtyři samostatné zapalovací cívky. 
Sedan Aveo je vybaven „čtyřkou“ z rodiny Ecotec, kterou spotřebitelé znají z řady dalších modelů GM. Zejména stejný agregát, pouze s odznakem Opel na víku, je k vidění v motorovém prostoru aktuální generace Astry. Vlastnosti tohoto ICE jsou: variabilní geometrie sacího traktu a variabilní časování ventilů na sání a výfuku. Ve srovnání s podobným motorem předchozí generace v této jednotce inženýři snížili hmotnost bloku válců a zvýšili její tuhost, zlepšily chlazení hlavy bloku a zvýšily vitalitu ozubeného řemene a také zavedly chlazení pístu olejem trysky. Autor: Leonid Popov
Mezi oblíbené a levné modely tříd sedan, které dnes podrobíme srovnávací analýze, patří Chevrolet Cruze, stejně jako jeho hodný rival, nebo jednoduše jeho německý protějšek, Volkswagen Jetta. Nechme stranou zbytečná fakta a zbytečné maličkosti, srovnejme auta, jejichž automobilový průmysl je dosti výrazný a vychází z odlišných přístupů a tradic. Jednoznačně říci, který z těchto vozů je prestižnější, by nebylo úplně správné. Jak „německý“, tak „korejský“ s amerikanizovaným názvem mají své vlastní silné a slabé stránky, o nichž bude v tomto článku dále pojednávat.
Pro obecnou vizi konfrontace stojí za to přečíst si tabulku technická charakteristika každé z těchto aut. Polovina bitvy je tedy již hotová. Nyní přejdeme přímo k vnějšímu vzhledu účastníků a zastavíme se u důležitých detailů.
| Modelka | Chevrolet cruze | Volkswagen Jetta |
| Motor a převodovka | ||
| Výkon motoru, h.p. | 122 | 105 |
| Dodávky paliva | Vícebodové vstřikování paliva a common rail | |
| Hmotnost a objem | ||
| Váha (kg | 1360 | 1320 |
| Poloměr otáčení auta, m | 10 | 11 |
| Objem kufru (min.), L | 500 | 510 |
| Objem nádrže, l | 60 | 55 |
| Hmotnost pro tažení s brzdami (max.), Kg | 1200 | 1400 |
| Výkon | ||
| Počáteční zrychlení na 100 km / h, s | 12.2 | 11.3 |
| Spotřeba paliva | ||
| Spotřeba paliva (smíšený režim), l / 100 km | 6.3 | 5.6 |
| Emise | ||
| Úroveň emisí do atmosféry CO 2, g / km | 151 | 109 |
| další vlastnosti | ||
| Délka, mm | 4681 | 4644 |
| Šířka, mm | 1797 | 2020 |
| Kola a pneumatiky, mm | ||
| Rozvor, mm | 2685 | 2651 |
Řešení vzhledu a designu
Nikoho nepřekvapí konzervatismus „německých“ designérů, který vozu nenechává jedinou šanci na jeho individualitu. Jak však zdůrazňuje většina kritiků a odborníků, tento přístup dává vzniknout něčemu více, a to neocenitelné tradici Volkswagenu, která je dlouhodobě udržována. Proto se Volkswagen Jettu vyznačuje vlastnostmi přísně ověřeného designu a harmonie linií.
Na druhou stranu, černá barva Chevroletu Cruze nesluší, takové auto se od barvy špinavého asfaltu příliš neliší a v zimě působí jako pouhá černá vrána na bílém sněhu. Pozitivním momentem v tom všem je přísně individuálně propracovaný design, díky kterému si Chevrolet Cruze nelze splést s žádným jiným modelem auta. Vždy se však najde zástupce třídy sedan, který může našim účastníkům po stránce designu konkurovat. V tomto případě, ať už se jedná o Chevrolet Cruze nebo Volkswagen Jetta, se ve výsledku každý z nich stane outsiderem konkurence. Mezitím pokračujeme v dalším zkoumání všech možností, výhod a nevýhod účastníků konfrontace mezi Chevrolet Cruze a Volkswagen Jetta.
Jízdní vlastnosti a dynamika zrychlení
Důležitým parametrem pro jízdu po ruských silnicích je výška světlá výška... Podle tohoto kritéria, významného pro ruské majitele automobilů, je vítězství pro Volkswagen Jetta 160 mm, zatímco Chevrolet Cruze má pouze 150 mm. Jettu se vyznačuje přítomností dostatečného prostoru v kabině, výhodného v mnoha ohledech, zejména pro cestující na zadním sedadle. A to s relativně malým rozvorem, jehož délka je velmi skromná a není větší než 2,6 m. V Jettě cestující sedící na zadním sedadle najdou místo nejen pro pohodlné umístění rukou a nohou, ale také Je také snadné určit, kam dát brýle ... A kromě polic a radiátorů proudění vzduchu je zde také 12voltový výstup.
V celé té vnitřní nádheře je jen jedno „ale“ - příliš výrazný obrubník je blízko zadního sedadla a při cestování se třemi je poněkud obtížné najít místo pro jednoho z cestujících. V přední kabině Jetty je vše maximálně sjednocené - jednoduchá palubní deska, na které jsou zobrazeny hlavní dynamické senzory, interiér vozu je pohodlný, ale zde je práce pro designéry. Proto nelze vidět žádné vysoké známky za výkonnost interiéru modelu Volkswagen Jetta.
Designéři z Koreje pracovali jako profesionální chirurgové na šikovných obrysech a hladkých přechodech karoserie vozu Chevrolet Cruze. I když si můžete všimnout nějaké vzdálené připomínky Daewoo Lacetti, je to jen velmi nepodstatná podobnost vozu. Díky tomuto projektu auto designu získali Korejci vítězství mezi mnoha studiemi soutěžícími o právo vytvořit image pro toto auto. Jak sami autoři říkají, u Chevroletu čerpali inspiraci a základní myšlenky v tradicích starého amerického automobilového průmyslu. Proto dnes při pohledu na model Chevrolet Cruze můžete cítit, jak linie střechy vozu proudí k zadním světlům z nízké kapoty přes vysoký kufr.
Ale tady ve volném prostoru uvnitř Salon Chevrolet Cruze patří mezi zástupce své třídy na nijak zvlášť prestižních středních pozicích. Zadní sedadlo je poměrně prostorné a nohy za sedícím spolujezdcem se neopírají o přední sedadla, kvůli jeho konkávnosti. Mezera mezi hlavami sedícími na zadním sedadle a stropem není příliš velká, kvůli velkému sklonu opěradla střechy. Nespornou nevýhodou tohoto vozu je také skutečnost, že teplý vzduch je dodáván pouze na chodidla.
Vnitřní výbava Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Vůz Chevrolet Cruze se od Jetty liší tím, že je výrazněji vybaven tlačítky a nastavovacími knoflíky. Někdy se však v kabině Cruise vkrádá pocit rozpočtu a úspornosti, pokud jde o styl a interiérový design. Tvrdý plast, nejběžnější čalounění sedadel a výrazná vůně plastu v kabině. Cruz má také některé nevýhody v konstrukci tachometru a rychloměru, které navíc mají nedostatečný jas podsvícení. Naopak sedadlo řidiče Jetty je pohodlné a kvalitní výplň.
Zavazadlový prostor Jetty má více než 500 litrů, což dává vozu schopnost přepravovat i lyže, protože mezi kufrem a prostorem pro cestující je okno. Zadní sedadla jsou vybavena zádržným mechanismem, který lze vyjmout z kufru. Nákladní prostor Chevrolet Cruze je střední velikosti a má 450 litrů. Zadní sedadla lze také odepnout z kufru.
Důvody a důvod pro volbu Chevrolet Cruze vs Volkswagen Jetta
Porovnáním toho, který Volkswagen Jetta nebo Chevrolet Cruze je lepší, jsme zjistili několik důvodů, které mohou přispět ke koupi Chevrolet Cruze:
- Prvním důvodem pro nákup je cenový faktor. Cena vozu je konkurenceschopná ve vztahu k jiným značkám stejné třídy.
- Druhým faktorem ve prospěch nákupu je světlé a poutavé auto na pozadí ostatních. S délkou více než 4,5 m ji lze podmíněně připsat automobilům třídy D.
- Za třetí, manévrovatelnost a rychlostní parametry Chevrolet Cruze se líbí mnoha milovníkům rychlá jízda... Jeho odpružení a řízení vypadejte skvěle v rychlosti a zajišťujte snadnou manipulaci.
- Za čtvrté, silný motor (1,8 l) se 6stupňovou automatickou převodovkou. S touto silou je to ekonomické.
- A konečně, Chevrolet Cruze je zahrnut v seznamu modelů, při nákupu kterého můžete vrátit staré auto za slevu 50 tisíc rublů.
Ale navzdory všem skvělým recenzím na Chevrolet má tato volba nevýhody. S přihlédnutím ke všem kladům tedy existují tři nevýhody:
- Auto vybavené motorem o objemu 1,6 litru špatně zrychluje a pohybuje se poměrně pomalu. To mu usnadnil jeho předchůdce Daewoo Lacetti, na jehož základě se objevil Cruz.
- Cena auta s motorem 1,6 litru trochu kouše, vzhledem k prvnímu negativnímu faktoru.
- Určitý nedostatek plastového designu interiéru v tmavých barvách se může zdát nudný.
Na pozadí 1,6litrového motoru - 1,8 litru vypadá výrazně atraktivně, zvyšuje výkon a manévrovatelnost vozu a dává dynamiku. Pokud jde o Volkswagen Jetta, auto je úžasně složité a má svou vlastní nezapomenutelnou tvář. Prostor v kabině, ovládání klimatizace, ochrana před vnějšími pachy a hlukem jsou důležitými výhodami. Jako jedna z možností - auto vybavené automatická převodovka DSG. Ale toto je auto pro bohaté zákazníky, ačkoli v městském cyklu se automatická převodovka ospravedlňuje.
Mimo město dohromady 122 - silný motor a skříně DSG Volkswagen Jetta je schopen dosáhnout 100 km / h za 9,8 sekundy. Manuální převodovka instalovaná na Jettě funguje hladce a bezchybně. Evropským kupujícím jsou nabízeny vozy se 6 pohonnými jednotkami - 2 turbodiesely: 1,6 litru a 2,0 litru, tam jsou ekonomické 1,2 litru a 1,4 s přeplňovanými motory.
Pořídit si dnes vůz Volkswagen Jetta znamená upřednostnit skutečně německou klasiku automobilového průmyslu s výrazným rozvojem ve prospěch priority pokroku a přitažlivosti nových designových řešení. Kromě toho se tento vůz ukázal jako hodný pomocník v rodinných záležitostech, schopný přepravovat objemné náklady, přeměňovat dlouhou cestu v radost a také pečovat o každého cestujícího individuálně. A díky svému sportovnímu vzhledu a skromné vnější eleganci umožní každému majiteli auta zdůraznit jeho nezávislost a nezlomnou povahu konzervativního a zároveň opravdového fanouška Volkswagenu.
Polemika v redakci o tom, který ze sedanů je hezčí, skončila dřív, než začala.
Polo sedan bezpodmínečně vyhrál. Stylová optika, minimální mezery mezi prvky (malíček se může snadno plazit mezi světlometem a uzavřenou kapotou Aveo). Pouze pohled zezadu, který u Chevroletu působil trochu pevněji a vyváženěji, zatímco záď Pola je orámována tak, že se zdála užší, než ve skutečnosti je, „změkčila účet“.
Aveo přineslo i ozdobné čepice a nepříliš vážnou modro-modrou barvu; v černé barvě a s litými koly by to bylo konkurenceschopnější. Možná.
Salon
Uvnitř i vně VW je o krok modernější, esteticky i funkčně. Přestože tvrdý volant, který v maximální rychlosti nemá ani ovládací tlačítka, mírně pokazil více než slušný vzhled interiéru. Samotný plast, kterým jsou ozdobeny dveře a palubní deska, je však docela houževnatý; logicky vyvstala otázka - o kolik by auto zdražilo, použijte plast VW jako u běžného Pola ... Ale organizace sady nástrojů pro řidiče je jako ve skutečném Volkswagenu. Perfektně čitelná zařízení, mezi nimi - malá obrazovka palubního počítače. Informace na něm zobrazené lze ovládat pomocí tlačítek na páčce sloupku řízení pomocí stěračů.
Aveo je jednodušší. Ale vše důležité je také na svém místě: klimatizace a standardní rádiový magnetofon dvojnásobné velikosti, neoblíbené u zlodějů, jsou pevně umístěny na středové konzole. Dobrou zprávou je, že na volantu jsou dvě tlačítka. Špatná věc: to jsou tlačítka zvukových signálů, na která nelze stisknout, pokud ze zvyku stisknete jádro volantu ...
Zadní část Pola je trochu stísněná. To znamená, že je dostatek místa pro kolena, ale tuhé obložení střechy se dotýká hlavy. A v ramenou bude dost místa jen pro dva. Aveo je prostornější do šířky, i když ti vyšší než 180 cm si budou stěžovat i na výšku ke střeše.
Dynamika
Na první pohled je srovnání nefér: pod kapotou sedanu Polo byl 1,6litrový motor o výkonu 105 koní, zatímco Aveo mělo pouze motor 1,4. Ale výkon Chevroletu, který měl plný skleněný zdvihový objem motoru, se lišil pouze o 4 hp. V dynamice tedy není velký rozdíl, pouze v povaze sady.
Šestistupňový „automat“ (není to špatné pro zaměstnance státu, že?!) Pilně mění rychlostní stupně a nabízí, že bude s palivem úspornější - manažeři salonů k nám jeli tak, že průměrná spotřeba palubního počítače byla asi 15 litrů na sto! Japonská automatická převodovka Aisin funguje perfektně a ve sportovním režimu vám umožňuje udržet delší rychlostní stupeň a pomáhá vám rychleji se pohybovat po městě. Aveo není na začátku méněcenné, vyhrává kvůli vzácné změně převodového stupně - „automatický“ Chevrolet má pouze 4 rychlostní stupně, ale ve městě to stačí. I přes svůj věk plní tato převodovka svoji práci stejně dobře, obzvláště se nám líbila neviditelnost řazení nahoru a předvídatelnost podřazování.
Řízení je ve Volkswagenu transparentnější: neutrální poloha je lépe označena a sebemenší odchylka způsobuje, že se volant stále více stahuje dozadu. Chevrolet je o něco méně informativní a při nízkých rychlostech se ovládání na rozdíl od Pola stává výrazně méně ostrým.
Odpružení obou sedanů je docela tuhé, ale se zhoršením kvality vozovky vypadá Aveo pohodlněji. Polo sedan je však na hladkém asfaltu rehabilitován tím, že perfektně drží přímku, zatáčí i při mírných nájezdech (ovlivněna téměř offroadová vůle), ale bez opuštění zamýšlené trajektorie.
Světlá výška sedanu Polo je o 1,5 cm vyšší než u Aveo (170 versus 155 mm), to se může hodit na hrbolaté venkovské silnici, řekněme při cestě na dachu. Ale ani skromnější světlá výška Chevroletu nepůsobí v ulicích města nepohodlí - například oba vozy jsou schopny zaparkovat s předními koly blízko obrubníku.
Peníze
Vstupné do klubu majitelů sedan Polo a Aveo s „automaty“ je 512 000, respektive 513 000 rublů. V případě Chevroletu získává kupující kromě automatického stroje také plně vybavené auto s možností maximální výbavy. Za tuto částku však Aveo nebude mít vyhřívaná sedadla a podélné nastavení sloupku řízení. Polo ale nemá hudbu ani klimatizaci - vše za poplatek.
Jaký je konečný výsledek?
Na Volkswagen Polo se vyplatí počkat. Závod v Kaluze se navíc chystá několikanásobně zvýšit výrobu automobilů a zkrátí se fronty. Pravděpodobně. Polo je však vaše volba, ale již není levné (ve srovnání s konkurenty). Pokud jsou peníze ošidné a každý rubl je důležitý, Aveo je klasické levné auto: za stylový a ergonomický interiér a tělo v němčině vám nebudou účtovány žádné poplatky, ale pouze za vše, co potřebujete, již zahrnuto v seznamu vybavení.
