Chevrolet čelí nefunguje. Chevrolet Captiva Návod k obsluze

Chevrolet Kaptiva Dostal trh v roce 2006 podle označení C100 a byl vyroben v letech 2007, 2008, 2009, 2010. Po restylování, a to jak v designu, tak v celé platformě a označování těla se stalo C140. Aktualizováno Chevrolet Saptiva byl vyroben v roce 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019. Doporučujeme se seznámit s informacemi o pojistkách a blocích relé v zajetí Chevroletu s popisem schémat v ruštině.

Nachází se však vedle pračky kapalného sudu a uzavřen plastovým víkem.

C100.

Systém

Popis

F1.	Správa motorů
F2.	Správa motorů
F3.	elektronická řídicí jednotka
F4.	hlavní fan.
F5.	pohonné hmoty
F6.	Pohon čtyř kol*
F7.	Pomocné relé
F8.	Stop
F9.	Komponenta / zapalování klimatizace 1
F10.	Luke *
F11	Systém proti krádeži
F12.	Systém čištění větrných oken
F13.	Levý světlomet
F14.	Pravý světlomet v blízkosti světla
F15	Motor 3.
F16	Levostranná parkovací světla
F17.	Hlavní světlomet
F18.	Tcm.
F19.	Pravidelná parkovací světla
F20.	Náhradní
F21.	Náhradní
F22.	Náhradní
F23.	Náhradní
F24.	Komponentní klimatizace
F25.	Zvukový signál
F26.	Přední mlhová světla
F27.	Hlavní
F28.	Startér
F29.	břišní svaly
F30.	břišní svaly
F31.	Stěrač
F32.	Běh
F33.	Elektrická sedadla
F34.	Akumulátor baterie
F35.	Světla světla
F36.	Zadní čistič
R1.	Pomocné relé ventilátoru
R2.	Relé palivového systému
R3.	Frekvenční relé otáčení stěrače
R4.	Systém relé čištění větrných oken
R5.	Horní / dolní relé
R6.	Relay Washer letěl
R7.	Základní relé
R8.	Základní relé ventilátoru
R9.	Relé ovládání ventilátoru
R10.	Relé ventilátoru
R11	Parkovací lucerny relé.
R12.	Startovací relé
R13.	Relé klimatizace
R14.	Relé zvukového signálu
R15	Slavcové relé
R16	Relé mlhovky
R17.	Daleko lehké světlometové relé

C140.

Všeobecné schéma

Dekódování

№	ALE	Účel
Napájení: 30 V (+)
Ef1.	20	Elektromotor zadní čelní sklo
EF2.	60	Pojistková skříňka na přístrojové desce (hlavní baterie)
EF3.	40	Blokovací pojistky na přístrojové desce (IGN II Zapalovaci), elektrický ventilátor
EF4.	40	ABS Controller.
EF5.	20	Startovací relé
EF6.	30	Vyhřívané skleněné zadní skládací dveře
EF7.	40	Pojistková skříňka na přístrojové desce (relé ACC / RAP, relé "Práce / start")
EF8.	30	Chladicí ventilátor, přidat.
EF9.	30	Chladicí ventilátor, země.
Napájení: hlavní relé
EF10.	20	Regulátor ESUD.
EF11.	15	LD9 Motor: Ventil ventilu, recyklační ventil (lerg), snímač polohy tiskárny (CP) LLW Motor: plynový pohon, zvýšení tlaku, senzor polohy vačkového hřídele (CMP) LU1 Motor: zapalovací cívka, tryska (2, 4, 6)
EF12.	15	Motor LD9: Snímač řízení kyslíku, diagnostický senzor kyslíku Motor LLW: ESUD CONTROLER Motor LU1: Snímač kyslíku, Kontrola konfigurace sacího potrubí, EXCENTIVNÍ ELECTIVNÍ EVEROVACÍ VYPLATKY, SÁSKA / Výstup, adsorber foukání solenoid
Napájení: 30 V (+)
EF13.	10	Startovací relé, hlavní relé
EF14.	10	Relé kompresoru klimatizace
Napájení: hlavní relé
EF15	15	LD9 Motor: tryska, chladicí ventilátor (přidat, podzim, ovládání), relé kompresoru klimatizace Engine LLW: Předehřívání regulátoru svíčky, chladicí ventilátor (extras., OSN., Control), Relé klimatizace kompresorové relé, doplňky. Pojistková skříňka v prostoru pro motor Motor LU1: Zapalovací cívka, tryska (č. 1, 3, 5), chladicí ventilátor (přidání, OSN, řízení), relé klimatizace
Napájení: 30 V (+)
EF16	15	Regulátor spojky
EF17.	15	Relé palivového čerpadla
EF18.	20	ABS regulátor, přívod oleje
EF19.	—	Nepoužívá
EF20.	15	Torke Switch.
EF21.	25	Chladicí systém řízení ventilátoru
EF22.	15	Relé zvukového signálu
Napájení: 30 V (+)
EF23.	30	Spínač sedadla s elektrickým nastavením a vyhřívanými rohože, diagnostický konektor sedadla s elektrickým nastavením
EF24.	15	Levý světlomet, levá zadní lampa, levé otáčení ukazatel / parkovací oheň, osvětlení licenčního štítku
EF25.	20	Řídící jednotka ve střeše
Napájení: Relé světlometů
EF26.	15	Pravý světlomet, přepínač regulace zrcadla
EF27.	15	Levý světlomet
EF28.	15	světlomet
Napájení: 30 V (+)
EF29.	15	Přední mlhové světlo relé
Napájení: Skleněné topné relé
EF30.	10	Levý světlomet, levá zadní lampa
Napájení: parkovací světlo relé
EF31.	10	Pravé světlomet, pravé zadní světlo
Napájení: 30 V (+)
EF32.	15	Tcm.
EF33.	20	Hasič fleece.
EF34.	—	Nepoužívá
Náhradní
EF35.	20	Nepoužívá
EF36.	25	Nepoužívá
EF37.	10	Nepoužívá
EF38.	15	Nepoužívá

Pomocný pojistkový blok v motorovém prostoru

Pouze dieselové modely. Nachází se ve středu panelu.

Systém

Účel

Blok v Chevrolet Captive Salon

S kabinou auta se nachází z levé strany chodidel cestujících, zavřeným ochranným krytem.

C100.

Systém

Popis

F1.	AP01.
F2.	Topení koberec *
F3.	Audio systém
F4.	Klimatizace vzduchu
F5.	BCM (VB1)
F6.	Zámek u dveří
F7.	BCM (VB6)
F8.	BCM (VB3)
F9.	BCM (VB4)
F10.	BCM (VB5) *
F11	Aircond.
F12.	BCM (VB2)
F13.	BCM (VB7)
F14.	Zapalování: S / W
F15	Zadní bojená lucerna
F16	Airbag (Air Bag)
F17.	Přední pryč
F18.	Zámek předních dveří
F19.	AP02.
F20.	TCM *
F21.	Motor
F22.	Xbcm *
F23.	Power Windows.
F24.	Ohřívač vnější zrcátka
F25.	Přístrojová deska
F26.	Zapalování 1.
F27.	Airbag (Air Bag)
F28.	Skládací zrcadlo *
F29.	CHEVROLET CAPPIVA CIGAMES LIGHER FUSE
F30.	Okno pro cestující
F31.	Elektrický ovladač Windows
F32.	Hodiny
R1.	Klimatizace Relayová komponenta / Nevzemná pomocná pomocná elektrická zásuvka
R2.	Zapalování: Zapnuto / Start

Pro zapalovač cigaret reaguje na pojistku číslo 29.

C140.

Všeobecné schéma s popisem

dodatečné informace

V tomto videu je jednoznačně ukázáno, že řeší problém nefunguje světelná světla tím, že nahradích relé autem Chevrolet Captiva.

Manuál

Nenašel odpověď na vaši otázku? Získejte více informací o operaci Chevrolet Captive, který studoval pokyny: ""

Důvody, proč stará generace Chevrolet Captiva nespustí, jsou charakteristické pro celou skupinu takových automobilů. Proto zvažujeme důvody, proč se populární Jižní korejské auto nezačne.

Video

Videozáznamy řeknou, proč soutěž nezačne a neodstraňuje důvody

Důvody

Nezačínejte Chevrolet Captiva v několika pravděpodobných důvodech a nepřímých. Takže mnoho motoristů může okamžitě přemýšlet o elektrikéři, ale důvody jsou mnohem více. Zvažte hlavní důvody, pro které motor nemusí zahájit spuštění:

• Palivový systém.
• Zapalování.
• AKB a startér.
• Snímače a ECU.

Metody eliminace

Než začnete zvažovat možnosti řešení problémů, stojí za to říct, že v případě, že motorista má představu o konstruktivních prvcích podpory. Jinak, rovná cesta do autoservisu a vyprazdňování peněženky.

Palivový systém

První možností je roztržená paliva. Stojí za to věnovat pozornost tomu, v závislosti na regionu vývozu platí různé firmware. Takže nízká kvalita nebo "padný" palivo, počítač nebude schopen rozpoznat, že bude mít za následek hmotnost chyb uvnitř softwaru. Výsledkem bude skutečnost, že auto prostě nezačne.

Také důvod, stejně jako v mnoha případech, může sloužit tryskám, které ucpaly. Zároveň stojí za pochopení, že čištění prvků bude muset dělat v autoservisu. Obvykle je účinek nejprve doprovázen oříznutím nebo vytáčením.

Systém zapalování

Konec jednoho z prvků zapalovacího systému bude mít za následek, že motor přestane předložit známky života. Takže nebudeme brát do výpočtu závady hradu - opravy a jel. Ale maličkosti ve svíček a vysokonapěťových vodičů mohou vést k tomu, že startér se otočí a motor se nespustí. Je nutné diagnostikovat prvky, aby se ujistily, že jsou funkční.

Modul zapalování je další příčinou špatného startu, nebo ne ve všech spuštění motoru. Takže změna prvku pomůže. Pokud se koneckonců problém je opravdu v zapalování, ale výše uvedené prvky nejsou vhodné, pak hledáme maličkosti v elektroinstalaci.

AKB a startér.

Bateriová vesnice je první místo, kde jsou hledány poruchy. Nejprve provádíme aktuální sílu proudu a pak věnujte pozornost vodičům startéru, který by mohl oxidovat nebo otočit rez.

Je zde, zde může být hodně přeneseno do důvodů, ale hlavní relé a bendix zůstávají hlavní. Výstup prvků systému povede k tomu, že startér jednoduše nespustí motor. Řešení problémů - opravy nebo výměna uzlu.

Imobilizér

Příčinou "mrtvého" motoru se stal imobilizérem, který musel být vůbec opraven nebo měnit. Tak, dlouhé trápení byly obvykle korunovány úspěchem, ale v tomto případě se důrazně doporučuje obrátit se na profesionály.

Senzory a ebu.

Často tento důvod zřídka vede k tomu, že motor nelze spustit. Ale tam byly takové případy. Výstup ze systému senzorů nebo jednoho z nich povede k tomu, že motor nelze spustit, a hledat, který z nich způsobil dostatek důvodu.

To stojí za to provádět počítačovou diagnostiku s OBD II. Pokud jsou identifikovány chyby, měly by být dešifrovány a řešení problémů. Poté resetujte indikátory ECU a zkuste to diagnostikovat znovu. V případě selhání se můžete pokusit změnit firmware.

Výstup

Důvody, pro které bude chevrolet dutina spuštěna docela hodně. Článek identifikoval nejzákladnější, ale to není úplný seznam. Vzhledem k tomu, že existuje ještě další vybavení, jako je imobilizér, který může také blokovat začátek napájecí jednotky.

Chevrolet Captiva je středně velký crossover, dokonale se ukázal jako na ruském trhu. Pohon všech sedmi sedmi-rodinných automobilů bylo velmi milováno našimi motoristy. Chevrolet Captiva byl vydán v roce 2006 a v té době byl vybaven dvěma 2,4 litrovými benzínovými motory, stejně jako dieselovým motorem pro 2 litry, který nebyl oficiálně dodáván do Ruska.

Od roku 2011 začaly více modifikované motory instalovat hřežní motory na vozech Chevrolet. Benzín 2.4 získal systém pro změnu fází distribuce plynu, stejně jako řetězový pohon MRM. Motor 3.2 byl změněn na modifikovaný třílitr s přímým vstřikováním paliva. Dieselový motor na nové generaci byl 2.2 a dostal společný železniční systém.

Chevrolet Captiva byl dodáván na ruském trhu s automatickou převodovkou a mechanickým.

Navzdory spolehlivosti a spolehlivosti má CAPTIVA sérii typických poruch:

Mechanické přenosové poruchy zahrnují poruchu ložiska primární převodovky. Taková porucha je vzácná, dochází v důsledku nedostatku přenosového oleje v ručním převodovce. Kožené oleje, předčasné nahrazení oleje MCPP jsou hlavními příčinami poruchy ručního přenosu.

Sada spojky s řádným provozem trvá přibližně 150000km.
Dieselové motory používají dvoumotorový setrvačník. Jeho cíl ukončit oscilace na začátku. To je drahá položka často jde.

Automatická převodovka může být přičítána selhání vstupního hřídele ACP. Taková vada se nejčastěji nachází na verzích s motorem Diesel 2.2. Oficiální prodejci produkovali servisní informační bulletin na přeprogramování řídicí jednotky DVS (ECM), aby se snížil točivý moment.

Úplný pohonný systém na Chevrolet Captiva připojuje zadní nápravu při sklouznutí přední nápravy, v důsledku elektromagnetické spojky instalované v převodovce zadní nápravy.
Převodovka přední nápravy je současně rukou, představuje úhlovou převodovku, kterým je točivý moment přenášen na zadní nápravu.

Porucha plného pohonu lze připsat poruchám kříže a suspenzním ložiskem kardanového hřídele. Příznaky selhání kardanového hřídele - hmatatelné vibrace při rychlosti, vrzání, hluk při řízení.
Přední a zadní převodovka během včasné výměny oleje nedodávají potíže. Klíč - to následuje stav žláz.

Přední suspenze v Chevrolet Captiva typu McPherson, typické poruchy, je selhání zadních tichých bloků dolních páek, pouzder a čelních stabilizátorů. Absorbéry šoku přední nápravy jsou poměrně spolehlivé, ale často jsou jejich podpěrná ložiska venku. Příznaky této chyby jsou šum a vrzání při otočení volantu.

Zadní suspenze nezávislé. Typické poruchy, ona je selhání tichých bloků pěstí. Tlumičové tlumiče jsou používány systémy NIVOMAT. Jedná se o hydropneumatický samonivelační systém pro nastavení silničního lumenu. Se liší spolehlivost a spolehlivost.

Hlavní poruchy dorentilního motoru 2,4 l proudí kryt ventilu. Vzhledem k tomu, že kryt ventilu je plast, během provozu je vystaven teplotním účinkům. Z teploty deformuje a jednoduchá výměna těsnění již není prováděna. Musíte změnit samotný víko ventilu.

Hlavními poruchami Dorestilingového motoru 3.2 je protahování řetězů mechanismu distribuce plynu.

Hlavní chyba restylovaného motoru 2.4 je selhání napínače řetězu Trp, tento problém řeší takový problém s výměnou načasování s napínáčkou a proudem.

Selhání potrubí výfukových plynů v důsledku konstrukčních nedostatků odvodnění stěračů. Na horkém kolektoru shora kapající vody. Vzhledem k teplotním rozdílu, sběrače sběratelů. Problém výměny výfukového potrubí je vyřešen.

Hlavní problémy motoru Restyled 3.0 je selhání vysokotlakého palivového čerpadla, protahování řetězů mechanismu rozvodu plynu. Klíčem tohoto motoru je kontrolovat hladinu a stav olejového motoru.

Hlavními problémy motoru nafty 2.2 je selhání vstřikovačů paliva. Při zapálení trysky v otevřené poloze palivo naplňuje spalovací komoru a hydratuje se. Řešení problému je včasné řízení toku vstřikovačů paliva. To vyžaduje diagnostiku počítače.

Typické poškození dieselového motoru zahrnují poruchu sacího potrubí. Sací potrubí je vyroben z plastu. Plastičí praskliny a vzduch injikovaný turbodmychadlem vycházejí přes trhlinu.

Turbodmychadlo používané na Chevrolet Captiva je poměrně spolehlivý. První příznaky jeho poruchy je přítomnost oleje v mezichladiči. Stojí také za to věnovat pozornost přítomnosti ropných míst na tryskách vzduchu mezichladiče.

Na Diesel 2.2 motory často setkávají s paletou horního motoru. Chcete-li eliminovat úniky, je nutné utěsnit horní zásobník motoru, s odstraněním / instalací převodovky přední nápravy.

Pouze s pravidelnými projíždějícími a regulačními prací budou opravy a údržba Chevrolet Kevrolet relativně ne drahé, ale pokud nebudeme přehlížet technické doporučení, fungování vozu vám nemusí přinést potěšení.

Podrobnosti o slabých místech a jejich identifikaci ...

Řízení reika

1. Další informace o opotřebení stojanu řízení, můžete během zkušebního pohonu nebo diagnostiku. Je nutné upozornit na vzhled silných vibrací volantu, outsiderů ve formě uzemnění, klepání při jízdě kolem nerovného silnice. Otočení volantu v libovolném směru budou obtížné. Zároveň budou také vznikají cizí zvuky. Z pod náznakem poruchy lze také unikat z regálu řízení. Stojí za to přihlásit do nádrže, pokud je fluidní gur silně pění, pak je to také znamení rozbití.

Drive GRM mechanismy

2. Na Chevrolet Captiva s mechanismy dřevařských mechanismů 2,4 l. Jeho opotřebení může ukázat nejen členění, ale také ohýbané ventily. Stupeň opotřebení může být někdy určeno vizuálně. S velkým opotřebením začne "otřást". Ale první a hlavní znaky jsou zevnitř pásu a nejsou vždy viditelné.

Na autě s motorem 3,2 L - řetězovým řetězem. Jeho tahem je běžným onemocněním těchto strojů. To snižuje tah v motoru a palubní počítač dává chyby.

Podvozek

3. Stav stabilizačních regálů je z velké části závislý na způsobu řízení. Problémy s nimi lze odhalit jízdě na auto na nerovném silnici. O závadech regálů řeknou klepání, zvětšený válec a auto drift na otočení, stejně jako houpání při brzdění. Zkušení řidiči mohou také určit jejich členění tím, že třepání auta z každého úhlu. Znaménko poruchy bude ostrý nižší.

4. Nejčastěji na Chevrolet Captiva, přední brzdové destičky. To se obvykle děje po běhu asi 35 tisíc kilometrů. Zadní podložky budou déle sloužit téměř dvanáct. Můžete se dozvědět o jejich opotřebení na soudu. S každým brzděním, zejména při vysokých rychlostech, bude slyšet kovové Screech, brouší. Tento zvuk způsobí, že do brzdových destiček zabuduje mrazivý senzor.

5. Snímač tlaku oleje je další zranitelnou oblastí driftu. S poruchou bude svítit indikátor tlaku oleje. Může se rozsvítit, když Peregazovka nebo v jiných případech tlakových změn. Toto není však jediný důvod, kdy se tato indikace rozsvítí. Signalizuje selhání olejového čerpadla, nedostatek hladiny oleje, zapojení poruch této důležité části motoru, stejně jako problémy samotného motoru. Proto nejlepší cesta ven, když bude hořací světlo diagnostikováno ve sto.

6. Katalyzátor se také odkazuje na slabý bod tohoto modelu. Je také na benzínových a vznětových motorech. Nejzřejmějším znakem problému s tím bude pevně nastaven rychlost, pak motor začíná pracovat jako obvykle jako obvykle. Ale pro jeden krátký výlet odhalit, není vždy možné, takže je nutné podstoupit diagnostiku ve službě.

Kromě výše uvedených vředů musíte pečlivě zkontrolovat celkový stav vozu. Udělejte si kilometr a poslouchat hluk, srazí, pískám, šeptá a další podivné zvuky v oblasti motorového prostoru, podvozku a suspenze.

Hlavní nevýhody Chevroletu Captive 2006 - 2011. uvolnění

1. "Crickets" v salonu v zimě;
2. Nízká přední nárazníková sukně;
3. Plast v kabině snadno poškrábaný;
4. Vzhledem k širokému předním regálům špatný přezkum;
5. Tuhá suspenze;
6. Spotřeba paliva je větší než uvedená;
7. Slabé světlo v noci (žádný xenon);
8. Delta pedálu (brzdový pedál nad plynový pedál);
9. Slabý motor.

Závěr.
Jedná se o spíše spolehlivý crossover a výlet k ní dodá současný požitek. S opatrným provozem Chevrolet Captiva nepřináší poruchu vlastníků. Proto, nákup použitého vozu, perfektní volba ověření je průchod úplné diagnózy v autoservisu.

P.S.: Vážení budoucích a skutečných vlastníků automobilů, když detekují pacienty a časté členění vašeho auta, informujte o tom v komentářích.

Byl naposledy upraven: 30.května 2019 Správcem

Užitečnější a zajímavější o automobilech:

• - Poměrně prostorné auto, jako je Chevrolet Orlando vždy přitahoval kupující nejen s jeho minivanovými velikostí, ale také pěkné ...
• - Chevrolet Lanos je autoservisní auto. První byl zaveden v roce 2008. Samozřejmě byste neměli očekávat od stroje pro ekonomiku ...
• - S moderním designem Chevrolet Epic a stále se může pochlubit, a to navzdory skutečnosti, že výroba těchto automobilů již zastavila. Na...

15 příspěvků na článku " Slabá místa a nevýhody Chevroletu v zajetí 2,4 litrů. a 3,2 litrů.”

1. Michael.

   Také slabé místo motoru 2.4 je tokem oleje do svícnů. Výměna krytu ventilu pokládání problémů, ale ne po dlouhou dobu. Příčina - kryt plastového ventilu. Zřejmě v době, kdy vede. Je možné jej vyměnit s hliníkem rozpuštěný problém. Při nákupu dolaru stojí za to se dívat do svícnů. Stačí odstraňte čepice vysokonapěťových vodičů se svíčkami a pokud je problém přítomen, budou v oleji.

2. Sergey.

   CAPTIVA 2014 CÍL MILEAGE Téměř 60 tisíc stabilizátorových regálů se nezměnila tak, že ne nejslabší link. Výsledný počet kilometrů předních nábojů 30-50 km a nahradil obě přední rozbočovače. Na jednom z jeho auta nebyla žádná taková věc, kterou tisíce změnili elektromagnetické promoce.

3. Sergey.

   No, dobře, velmi slabý bod dutinové hadice mytí tekutiny na zadním okně. V období minusů neustále vyskočí.

4. Sergey.

   Captive 2.4 Benzín 2012 Gav Mikuj 148200, nahrazení podložky 65000, nahrazení předního pravého stojanu 105000, výměna levého náboje 148000 není způsoben poruchou opotřebení, nahrazení zadních vnějších tichých bloků 148000, nahradit vše. Problém ve vzduchu ve vzduchu v zimní vodě se hromadí z poklesu teploty, musí být odstraněny a kontrolovat (automatická přikrývka je přísně zakázána), kontrola je spalování po dobu 3 let, hřích na palivové čerpadlo, ale funguje dobře, Chyba není vyčištěna, výdaje 4 let byly až 10, nyní 11 litrů. Také 1 čas vyskočil zadní okno promyté hadice. Žádné další problémy jsem spokojen s autem.

5. Michael.

   A jak to stálo toto auto ... Také jsem to moc líbí. Ale někteří říkají, že drahé v provozu. A s / n Mám asi 300 dolarů

6. Pavel

   Chevrolet Captive 2.2 Diesel. Graf rozsvítí potřebu údržby automobilů. Revs vzrostl na 1600, diagnóza Skládá 4 trysky.

7. Alexei.

   Pokračování 2.4. Změním termostatu každé tři roky, kromě všeho výše uvedeného všeho. Chladič letos byl slabý.

8. Vitalský

   Koupil v minulosti 2017 od Kaptiu 2013. Mikuj je nyní 93 t.km. Stroj spokojen. Spotřeba 12-12.4L, zdá se o něco příliš mnoho, ale pro 2,4L, 167l.S., pravděpodobně normálně. Climate-Auto - s závad pravidelně, v ručních normách. Motor se strojem pracuje hladce s dobrým těsným. Pozastavení je drsné na nerovných silnicích mimo město, ve městě je velmi pohodlné. Stroj je obecně spokojen.

9. Nikolai.

   Coke, Sevednice 2008. Koupil v roce 2009. Slovo. Změnil Kapu na Kapu v kabině za dva měsíce. Při instalaci pokročilých byl prokázán, coá prodejce. Využíváme až do dnešního dne. Spokojený. Pravidelně vyžaduje údržbu a opravu jako mechanismus. Mikuj pro 200 000 km. Opakovaně změnilo regály na přední stabilizátoru. Vzadu pouze po 200 000 km. Pouzdra stabilizátoru přední a zadní částečně nahradily po 200 tisíc kilometrech. Nahradil brzdové kotouče, pár parkovacích senzorů, dvakrát těsnění pod víkem ventilů. Flow Sloves: klikový hřídel, vačkový hřídel. Měním. Dvojitý změnil zvlnění tlumiče. Tam byl třesk světelných tlumičů. Zkroucené, nahrazené těsněním. Hub zahuštěný pod 200 000 km. - Výměna, nahrazení. V zimě kartáče na hranici - mechanismus pro výměnu. Výměna jednotky klimatizace. Výměna křížových výprav na kardan, dvakrát změnil zadní nápravu gland. Generátor - oprava. Štětce a ložiska byla nosena. Změnil absorbéry předních šoků - rozvodu na službu. Byl mírně vycpaný. Myslím, že bych šel dlouho. Přední a zadní salureblock se opakovaně změnily.

10. Sergey.

    CHEVROLET CAPITIVITIVACE 2014 G 2.4 MILAGE 75 tisíc. Bylo to selhání pohybu předních kartáčů čelního skla. První doba, kdy jste vstali na místě. Po roce byl podruhé selhání. Podporováno, kde chtějí. Služba, řekli, že mechanismus jejich držadla byl sklouzen. V důsledku toho existuje nějaké opotřebení hvězdiček. Obyčejný pechanismus. Podepsané, pokud se znovu vypne znovu

Chevrolet Captiva - City Parcatenter se SUV SUV. Solidní vzhled, připojený pohon čtyř kol, přítomnost sedmi lůžkového salonu - toto auto má mnoho výhod. Jeho vydání začalo v roce 2006, v roce 2012 se objevila restylovaná verze. Původ z něj korejský, ale kvalita a styl je Američan, který mu poskytuje stabilní poptávku na ruském trhu, kde jsou tradičně oceňovány velké džípy.

Testovací jednotka Chevrolet Captive

Nejlepší způsob, jak zkontrolovat, zda jste vhodný pro auto - projít to. Všichni oficiální obchodníci společnosti Chevrolet nabízejí testovací test, který umožní budoucímu majiteli určit nákup. Cílové publikum Chevrolet Captiva, především muži. Všechno jeho brutální pohled říká, že je to vážné auto. Přísná těla, něco zbytečného v interiéru dekorace, minimálně částí.

Současně je Capitt velmi funkční. Ale všechno, jak říkají, v případě. Hromadný kmen s dodatečným oddělením pod podlahou vám umožní načíst i malý slon. Big rukavic s tajným oddělením obsahuje sadu klíčů a spoustu podobných "maličkých". Touha po minimalismu v exteriéru tohoto vozu přišla k volantu. Samozřejmě, že je velký, stejně jako v trolejbusu, ale proč je tak tenký? Grip je nepohodlný, ale to může být kompenzováno krytem s pěnovou podšívkou.

O funkcích CHEVROLET CROSSOVERS Můžete si přečíst

Má bohaté tradice. O tom, jakou změnu podstoupil, zjistil z našeho materiálu.

Jak je to Urban SUV jízda? Je nutné si zvyknout na jeho dynamiku, je nejednoznačný. První rychlost v mechanickém převodovce je velmi krátká a vágní. Ale v případě potřeby vykopat auto "na břiše", je to dobré. Stroj do 2000 revolucí je slabý, netahá. Ale po roce 2000 má kohoutek dramaticky, a tady začíná skutečný disk. Obecně platí, že v tomto voze buď létat nebo plazit.

Pro maják je džíp stabilní, navzdory relativně úzké příčné obálce. Verze sledování pochodu nemá podélný efektový efekt. Nové nastavení podvozku vám umožní jasně podstoupit zatáčky. Pozastavení je energeticky náročná, dokonale absorbuje všechny hrboly a nepravidelnosti silnice. Řidič a cestující se cítí pohodlně. Auto nemá vliv "kyvadla", ke kterému jsou všechny hlavní SUV nakloněny při manévrování s ostrými zastávkami, zde se sníží na nulu, přes speciální nastavení závěsných pák.

O off-road kvalitách, kterému se hodně hádáte. V Jeepu, kdo tvrdí dobrou propustnost, jsou jako med z karikatury o vini-chmýří - nebo tam není. Chevrolet Captiva jsou tam. Ale v mnoha ohledech závisí na moci a pažích motoru. Chevrolet, samozřejmě, není hummer, ale je to dobré. Podle recenzí vlastníků, které mají být zaparkovány na sněžnicích, není problém, stejně jako vstup do chladné hory nečistot.

CAPTIVA není příliš stabilní. Poměr podélné a příčné vzdálenosti mezi koly, plus vysokou vůlí, nedovolte, aby ji spojila na silnici mrtvé uchopení. Je úzký pro agresivní styl jízdy. Volant, někdy není příliš informativní, a to nedovolí plně relaxovat při řízení.

Ale k tomuto chování, můžete si na toto chování zvyknout na toto chování, jako-nic, ale stále je to pohon všech kol SUV, ačkoli světelná třída, měla by být poněkud válcovaná a promyšlená.

Technické vlastnosti Chevroletu Captive

V Rusku je toto auto přichází se třemi typy motorů. Nejpočetnější rozpočet -2,4 litr s 136 koní pod kapotou. Neposkytuje šílené reproduktory, ale je to docela spolehlivé a sledované. Malá daň se stane příjemným bonusem majiteli PIN s touto modifikací motoru.

Spotřeba benzínu v autě s takovým agregátem, podle inženýrů, generálních motorů - osm litrů na dálnici, 10-12 se smíšeným cyklem ve městě. Ve skutečnosti, podle recenzí vlastníků se ukáže více. Městský cyklus 14-16 litrů, sledovat 11,5 litrů / 100 km. Benzínový motor 3 litry Tato varianta motoru se objevil v aktualizované verzi, po restylovém a nahradil V6 3.2 litrů. Stalo se silnější, počet koní se zvýšil na 249. Zároveň se motor 3 litrů stal ekonomičtější než jeho předchůdce.

Zrychlení na ceněné sto nyní je 8,6 sekundy, což zlepšuje dynamické ukazatele o 0,2RSecand. Nárokovaná spotřeba paliva je 14,3 l / 100km - městský cyklus a 8,3L / 100km - na dálnici. Maximální rychlost je omezena na 198 km / h.

Další vážná jednotka - V6 3.2 L / 230l.S. Je k dispozici pouze v verzi DUSTAYINGLING. Jedná se o optimální motor pro auto vážící 1770 kilogramů. S tímto poměrem hmotnosti a točivého momentu se auta vydává přetaktování až po stovky pro 8.8SC. Úplně slušný indikátor pro Wagenik, který vám umožňuje pohodlně pohybovat přes městské dopravní zácpy. Benzínový motor 3.2 jí ve městě 18 -20 litrů. Jeho maximální rychlost - 198 km / h.

Dieselový motor 2.2 v Chevrolet Captiva s dieselovým motorem pod kapotou 184 HP Zrychlení ke stovkám - 9, 6 sekund. Maximální rychlost, kterou dokáže vyvíjet - 191km / h.

Chuť k jídlu této jednotky je dobrá, podle vlastníků, ve městě spotřebuje 17-18 litrů, na dálnici 14, proti uvedeném výrobcem 14,3 a 8,3 litů na sto, resp. 8.3.

Velká spotřeba paliva, která si stěžuje na mnoho majitelů dutiny, je citlivá nevýhoda. Ale může být korigován přenosem automobilu na plyn. Ti, kdo si koupí Kitiva, budou vážně a dlouho vyřešit problém velké spotřeby paliva instalací HBO.

Přenos

Chevrolet Captiva je dodáván s automatickou a ruční převodovkou. Mechanická 6-rychlostní převodovka poskytuje vyzvednutí a hladký pohyb, a to jak na městské asfaltové, tak mimo silnici. Je lepší vzít automatickou krabici s 3,2 nebo 3 litrovým motorem. Stroj s motorem 2.4 hloupý. Stačí pro jízdu po městu své dynamiky, ale někdy, pokud je to nutné, vylepšené manévrování, to obtěžuje jeho pomalost.

Chevrolet Captive Salon (+ fotografie)

Salon v Chevrolet Captiva Prostorný. Za volantem s výhodou může být i velmi vysoký řidič, a strop nebude dávat tlak na něj do temeru, díky velkému čelní sklo. Cestující sedí zezadu, nejsou odpočívají na kolenou v opěradle předních sedadel. Stejné cestující druhé řady nemusí zobrazovat profesionální potápěče, sedí v salonu.

Velký otevření dveří vám umožní dostat se do auta bez komplexní televize. Pro pohodlí používání prostoru kabiny jsou poskytnuty různé funkce transformace sedadel. Rozklad obou v podlaze a poměr 60/40 zadní řady bude staženo do auta a skříně a kole. Vyhřívaná přední křesla a bederní podpora pro sedadlo řidiče (ne ve všech konfiguracích), zajistí pohodlí jízdu. A v sedmi lůžkových modifikacích může být zadní řada židlí odstraněno, nebo složeno v poměru 50/50.

Existuje velmi kvalitní vnitřní trim. Naši kolegové občané milují kritizovat Američany pro levný plast. Stejně jako, bude na něm zaklepat - to vzácné, budete zasaženi - to bolí. Samozřejmě není jasné, proč mnoho vlastníků automobilů provádí experimenty s takovými triviálními materiály jako vnitřní krytí kabiny ... ale přišli s jejich hvězdnou hodinu! Plastový Chevrolet Captive je velmi měkký, vypadá to krásně a esteticky, to není chrastítko a na hrboly se nerozpadá. Dokončovací materiály sedadla splňují vysoké standardy kvality. Interiér tkaniny (v levnějších verzích) nemá fade, neotírá, je dobré pro chemické čištění. Kůže a eko-listy se používají k čalounění ve dražších vybavení. Nejsou nataženy a neotírejte.

Jediný mínus je nedostatek perforace, v horkém počasí sedět v takových židlích není příliš pohodlné. Salon rozpočtových verzí je určen pro pět lidí, ale tři zdravé dospělé muže v zadním sedadle budou úzce. Je to spíše určeno pro děti. Existuje však problém zde - tři autosedačky v řadě je také obtížné dát to, spíše pár autosedaček a posilovače. Sedmístný se bude stát více, jak se používá jako nový. Je méně časté. Budete muset čekat, když si objednáte nové auto a hledat při nákupu použitého.

CHEVROLET Kontinenta a ceny

Každý si vybírá auto pro sebe. Na základě tohoto principu, inženýři generální motory vydali spoustu různých Chevrolet Captiva. Ls.

Nejjednodušší vybavení je LS, již zahrnuje základní prvky pohodlí, bez nichž je nemožné prezentovat moderní auto. Bezpečnost a stabilita vozu na silnici poskytují ABS a antisterový systém, stejně jako ESP vybavený subsystému (TSA), který při řízení stabilizuje přívěs. Side, čelní a dokonce i stropní airbagy poskytovaly kapku vysoké míčky na havárii. Pro pohodlí řidiče a předních cestujících je vyhřívaná sedadla. Klimatizace, CD přehrávač, 6 reproduktorů s podporou MP3 přehrávače jsou také součástí tohoto balíčku. V databázi jsou dodávána také slitina 17palcová kola.

Balení LT zcela opakuje LS a je doplněn tempomatem, nastavitelným sloupkem řízení, dešťový senzor, mlha a vnitřní zrcátko s elektrochromovým povlakem. Salon v této verzi kombinovaný, z tkaniny s koženými prvky. Kůže je také pokovena volantem a "sukni" páky převodovky. LT plus nastavení z Chevrolet Captiva je postaveno na principu matryoshki - každý další opakuje předchozí, ale o něco více. V LT PLUS přidal kotouče větší průměr než v Ls, je zde poklop a nastavení sedadla pohonu elektrický pohon. Samotný salon otřásá černou kůží. Zpětná zrcátka jsou vybavena elektrickým a zahříváním.

A konečně, topovoy zařízení - LTZ. Zahrnuje to nejlepší z předchozích, a takové příjemné malé věci byly přidány jako střešní kolejnice, boční brýle tónování. Disky znovu strouhli jeden palec znovu a počet reproduktorů se zvýšil na 8.

Možnosti Chevrolet Kaptiva.

Možnosti v Chevrolet Captiva jsou spousta užitečných a příjemných možností. Stojí za to mluvit o nejoblíbenějších. Farkop je v jakékoliv konfiguraci, která umožňuje použít kontakt jako traktor, a nést lodě, doma na kolečkách a dalších přívěsech. Pneumatické tlumiče neumožňují auto ani s přetíženým kmenem. Stojí, tedy jen zezadu. Vybaven senzory na úrovni auta.

Přerušení tlumiče jsou jednoduché, non-pneumatické, s hladinovými senzory a nastavení tvrdosti. Oprava suspenze v Chevroletu je drahé potěšení. Ale není tak snadné ji rozbít, navzdory kolech o nespolehlivosti pneumatiky. V úhledném vlastníkovi problémů s ním nedochází. A milenci odjet z cesty by měly být koupit Niva nebo Uaz, protože chyba je spíš jako městský dirigent. Manuální brzda je neobvyklá pro ty, kteří necestovali do amerického. To je jen tlačítko na přístrojové desce. Řízení zvukového systému a tempomatu je na volantu, jako je nejvíce chevrolet Jeeps.

Otevření sklenice zadních dveří vám umožní hodit v kufru cokoliv není příliš velký, například krabici s nástroji bez otevření hlavních dveří. To je relevantní, pokud je zavazadlový prostor již důkladně naloženo. V kabině je hromadná přihrádka pro malé věci, které lze využít k ochlazení nápojů. Dobrá funkce, kterou mnoho majitelů nebude vědět o konci používání auta, dokud nová vlastník nevyzká, a nebude se ptát, jak je tato věc zahrnuta. Obecně platí, že čtení technického průvodce autem je velmi vděčný obsazení. Díky tomu se můžete seznámit se všemi možnostmi (a je tu spousta) v Chevrolet Captiva.

Stojí za to zvolit Chevrolet Kippet s kilometrem

Samozřejmě, sedět v novém, zejména pod vámi, auto vyrobené je vždy příjemnější. Ale dokonce i překrytí. Konec konců, minimální cena za nejvíce "prázdné" auto začíná z pozice 950000 rublů. Nejdražší vybavení převyšuje bar ve dvou milionech. Takže to stojí za to za takové peníze? Možná ano. Jedná se o spolehlivé auto s dobrým vnitřním vybavením, a podle názorů většiny vlastníků v prvních letech provozu se prakticky neporušuje. Musíme jen změnit spotřební materiál a pak plánovat.

Současně, pouze vlevo pro prahovou hodnotu salonku, jakýkoliv stroj je levnější. Takže všechny investované fondy nebudou moci vrátit. Prodej kusu tvrdého a kupující často srazí cenu. Takový pokles nastane v důsledku drahé údržby použité chevrolet captiva, a dokonce i kvůli jeho dobré chuti k jídlu. Zbytek auta je velmi hodný. Ve stavu druhé ruky je tento džíp k dispozici.

Minimální cena za auto 2007, v Moskvě, kde tradičně nejnižší cenové značky pro automobily, začíná z pozice 450 000 rublů. Stát se druhým nebo třetím kupujícím PIN, můžete získat bohatší místnost za cenu nového, "prázdného" auta. Ale zároveň můžete získat spoustu "vředů", což řekneme níže.

Než "nemocný" chevrolet zajatý

Dražší zacházet s pozastavením. Je pneumatická, díly jsou drahé, jejich instalace je technologicky složitý proces. Vzhledem k tomu, že Captiva je stále Jeep, pak se mnozí majitelé snaží o to bouře off-road na něm. Je lepší to udělat, bude to víc. Katalyzátorem je další bolest hlavy vlastníků tohoto modelu Chevrolet. Při nákupu použitého auta stojí za to bodování při inspekci na službu tak, aby nespadl do drahé opravy.

Výměna regálů stabilizátorů se vyskytuje 30 000 - 50 000 kilometrů. Nepříjemný, ale to se provádí v záruce. Zbývající problémy nemají tak velkoplošnou povahu. To, většinou odlišné "závady" elektrikářů - chyb, nesprávné pracovní algoritmy, které jsou dobře zacházeno pomocí mistrů v autorizovaných službách.

Výstup

Nejčastěji kupci tohoto SUV jak používají, tak nové, děsí náklady na údržbu. Ale s úhledným a pečlivým operací, auto zřídka přestane, je to spolehlivé. V opačném případě, větší problémy CAPTIVA nebudou vytvářet, zastavit jeho volbu na Chevrolet Captiva, majitel obdrží dobré auto pro rodinné a cestovní výlety, které se organicky přizpůsobí do městského průtoku.

Už jsem napsal o tom, jak a dnes je příběh o autě, který je poznamenán do segmentu rodinných SUV. Se sedmi sedadly, ale bez nadměrné průchodnosti a brutality.

Chervrolet Captiva je jen ideálním reprezentantou této třídy: jednoduchý a velký salon, dobré asfaltové návyky, sedm míst a relativně nízkou cenu podle třídních standardů. Kromě toho bylo možné získat jednoduchou verzi pohonu předních kol, pokud byly v zásadě vyloučeny sníh a nečistoty. Vlastně, v takovém formátu byl stroj vytvořen vůbec pro Rusko, ale pro Spojené státy. Máme však velké a levné auto, které se nazývá "šel" - jeho produkce i založená v závodě společnosti St. Petersburg.

Konstruktivně Captiva a nostlatformální OPEL ANTARA s CADILLAC SRX - CLEAN CESTENGERS: Motor vpředu a suspenze je zcela spolujezdce - přední - přední mcpherson a páka ve tvaru písmene L a zadní je více-dimenze. Interiér je jen obrovský a sedadlo zadní a střední řady je složeno, tvoří hladkou podlahu a dokonce i správné sedadlo spolujezdce má "mazanost" zpět, který může být složen ve vstupu s výslednou platformu. Třetí řádek, samozřejmě, není příliš prostorný, ale na strojích této velikosti je navržen více pro děti než pro plné umístění dospělých.

Ale i v sedmi-lůžkovém výkonu má kufr hodně více než jiné třídy poklopu C. Zásuvka pohonu zadní nápravy přes spojku JTEKT. Stejný systém ITCC se používá a stejná čistě elektromagnetická spojka, která byla instalována na TOYOTA RAV4. Systém je jednoduchý a spolehlivý, ale nenabízí se zastavit - v době natolik motoru je dost, ale netoleruje strmé kolísání v přenosu a přehřátí okamžitě.

Elektronické asistenti

Po aktualizaci 2011 se objevil systém řízení sestupu kopce a startovací asistent na horu pro stroje s mechanickým přenosem. Nucené blokování spojky pohonu nebylo přidáno. Stabilizační systém však byl aktualizován, což bylo důležité pro rychlé a vysoké auto. Na hlavním trhu modelu, ve Spojených státech, žena v domácnosti se nejčastěji sedí u kola a ne hrující macho jezdci. Manipulace s autem, mimochodem, ukázalo se, že je dobré, navzdory vizuálně velmi vysokému a úzkému tělu. Ne příliš velké role, docela akutní pojíždění a dokonce i malá tendence k nadměrnému otáčení v okrajových podmínkách - zřejmě, přesně proto, že stabilizace byla v základní konfiguraci.

Motory

To je důvod, proč je nemožné říci o vozu na první pohled, takže je to skutečnost, že je to jeden z nejsilnějších přechodů ve své třídě. Zpočátku byl v hornímu obalu instalován 3,2 V6 motor s kapacitou 230 HP a po restylovém místě bylo pořízeno dalším objemem V6 3,0 litrů, který se vyvinul v závislosti na trhu od 249 do 283 HP. Na auto pro Spojené státy bylo o něco více než minutu, ale ne silnější motor 3,6 litrů, v podstatě se liší od prvních dvou. Record Power ukázal a post-vítězná dieselová motory - senior motorová volba vyvinuta až 184 hp

Méně silných motorů mělo dost. 4,4 litrový benzín "čtyři" 2,4 litrů do roku 2011 vyvinuly ne impozantní 136 hp a poté, co byl motor nahrazen zcela novým, ale stejným objemem pracovního objemu, s kapacitou 167 hp. Diesels 2 litrů 150 síly ze stroje k restylovému italskému vývoji. Tyto motory pod kapotou jiných gm strojů jsou vzácné, ale často se nacházejí na modelech Hyundai / Kia. Po restylingu se objem motoru zvýšil na 2,2 litrů a dvěma gradacím se objevily výkonem - špičkový motor 184 HP A slabší, vývoj "celkem" 163.

Restyling.

Chervrolet Captiva 2006- 2011.

Aktualizace 2011 ovlivněna nejen na motory. Opatrně změnil styl stroje, měkký a ne příliš expresivní vzhled transformoval novou mřížku chladiče a nárazník, takže auto mnohem agresivnější a patrnější. A pětistupňová automatická převodovka AISIN byla změněna na vlastní výrobní boxy GM, které se ukázaly jako nejlepší řešení. Druhé recylování roku 2013 nebylo nezbytné technické změny a vzhled se změnil téměř nemožné.

Členění a problémy v provozu

Tělo a salon

Tělo výrobních strojů GM Koreje není odlišný, ale ani v desetiletém věku neexistují žádné zjevné problémy s korozí. Nový standard GM je ovlivněn kvalitou ocelových konstrukcí. Co je třeba pozinkovat, a něco jiného je pokryto silnou vrstvou tmelu a plastu. Zapomněli jste jen o pátých dveřích a některé švy v motorovém prostoru mohou mít poškození těsnicích a korozních stop již ve věku několika let.

Zřejmým mínusem je, že tloušťka kovu vnějších panelů není působivá, jsou dobře strčeny prstem. Je to zvláštní, že hmotnost auta je více než jedna a půl set kilogramů více než hlavní konkurenty. V souladu s recenzemi těch, kteří navštívili Captiva ve vážných nehodách, je tajemství ukázáno: Auto má velmi pevný základ, více připomínající design nosných nosností vážného "průchodu" než světelný crossover. Izolace hluku, přidávání hmotnosti, je také velmi kvalitní - dokonce i vzorek pro napodobování v této třídě, RAV4 druhé a třetí generace, se ukázalo být mnohem hlučným. Nicméně, v salonech Nostlatorphoma Antary a SRX dokonce klidnější, takže limit dokonalosti je stále daleko.

Salon je poměrně jednoduchý - existuje slušná, ale ne vynikající plastová, levná kůže a jednoduchá vysoce kvalitní tkanina. Dekorace ve stylu levnějšího Chevroletu silně podceňuje úroveň stroje, která je odlišena od dražšího OPEL a CADILLAC. Zvláště zklamáním pro kvalitu sedadel - řidič by nebránil více ušlechtilého profilu. V procesu restylování byl stvořen Salon ", takže vizuálně dražší, ale bohužel tato modernizace se nedotýkala sedadel.

Elektrikář

Elektrická zařízení těla a salon není zcela bezproblémová, i když neexistují žádné drahé problémy - je obecně charakteristická pro auta GM-OSKA. Horší, skutečnost, že čelní sklo zapojení a elektronika pod dnem trpí poměrně silně. Rotor "cop" je příliš "nabídka" - v zornách písku po několika letech provozu může způsobit četné porušení izolace drátů a stejné četné odmítnutí v palubních systémech - a především motorem.

Po jízdě mimo silnici se doporučuje umýt motorový prostor velmi důkladně a obecně sledovat svou čistotu. Mimochodem, mnoho problémů vytváří "pocení" motory - stopy maziva v čase silně znečišťují prostor ze dna a nechte písek přetrvávat uvnitř. Zapojení k senzorům systému ABS a celá spojka pohonu je také zranitelná. Po vynucení Brodes a vážné louže se doporučuje zkontrolovat těsnost konektorů nebo alespoň jednou několik let, aby se ložil mazivo v nich. Silně tření přední optiky, signál úniku zastavení na zadních dveřích, špatné zapojení světel podsvícení obecně je charakteristické pro všechna levná auta, neměli byste je vnímat jako vážný nedostatečný model. No, selhání palubního multimediálního systému zde se nestane jednoduše na základě své jednoduchosti.

Podvozek

Pozastavení automobilu pro osobní automobil lze považovat za příkladné spolehlivé a levné. Dokonce vydrží terénní výlety bez velkého poškození, pokud samozřejmě nejezdí na půdu a jámy na naložené auto. Spolehlivost tlumiče nárazů je však pod průměrem - již po 30-40 tisíc kilometrech ztratí účinnost a ovladatelnost stroje se znatelně zhorší. Můžete dosáhnout 100-150 tisíc s "nativní" sadou, nebudou proudit, pokud jim nepřejejí, ale radost z řízení již není.

Stabilizační stojany - a spotřební materiál, jako rukávy. S aktivním stylem pohybu se musí změnit na každé sekundě, pokud nechcete poslouchat jejich klepání. Mimochodem, jeho důvod může být nejen v pozastavení - existuje velmi "jemná" řízení, která začíná klepat na běh 50 tisíc. Ale pokud sledujete úroveň tekutiny v gur expanzní nádobu, může pracovat v takovém stavu po velmi dlouhou dobu - zády jsou minimální a úniky jsou obvykle téměř nepatrné. Pump Gur není příliš spolehlivý, ale dokonale se hodí čerpadla z Opel strojů s minimální změnou, i když "ne bojují." Taková bude užitečná, pokud vlastník automobilu zmeškal úroveň ATP v nádrži alespoň jednou, protože část není odlišná.

Přenos

Spolehlivost přenosů může obecně odhadnout jako průměr. Mechanická převodovka není většinou dodána - stačí sledovat hladinu oleje, protože je to docela tradičně pro gm boxy "pot" s olejem. Síla přední obrazovky a pohony je dostatečná, s výjimkou motoru 3.6 a horní motorovou naftu, tam jsou případy "řezání" rozdělení na hřídeli - s největší pravděpodobností jeden z šarží pohonů nebyl příliš úspěšný. Současně jsou samotné závěsy spolehlivé, i krátkodobá práce s roztrženým krytem je zachována, ale je důležité si všimnout ropy toky v čase. Pokrytí sami SLS jsou příliš "jemné," snadno šaty na off-road. Stejným problémem je kardanový hřídel na verzích pohonu všech kol, obvykle selže gumové mezilehlé podpěry a po ložisku. Teoreticky, s takovým zhroucením, musíte vyměnit kardanový hřídel úplně, ale ve skutečnosti je to zcela podvozek kardan ložisko s rozměrem 71,4 * 24.6, který lze nalézt i na plynových strojích a opravná vložka pro guma může být také koupit. Je obtížnější rozbít spojku, protože se vypne při nejmenším pokusu o přehřátí - nouzový režim se spustí při 94 stupních. Nemá samostatný radiátor, stejně jako komplexní hydraulický systém. Členění jsou obvykle spojeny s odmítnutím elektroniky řídicího systému, který znamená a nedokáže mechanickou částí. Zadní převodovka je také pěkná "jemná", začátky "plynu na podlahu" na asfaltu se nelíbí a s motory V6 někdy selže.

Typ automatické převodovky a její spolehlivost závisí na roce uvolnění. Před restylem byl známý AISIN AW55-51, známý a. Už jsem psal o zvláštnostech jeho operace, ale opakuji: nemá rád přehřátí moc, má malý zdroj pro podšívku blokování GDT a velmi "jemný" hydraulicock. Kaptiva dostala poslední revizi krabice, většinou bezproblémové. S klidným stylem jízdy a dobrým chladicím systémem motoru má šanci na 150-200 tisíc kilometrů bez mnoha problémů, s aktivním šlapáním bude trvat častější výměna oleje, alespoň jednou 40 tisíc kilometrů, a nahrazení obložení SGDT na první známky jejich opotřebení.

Po restylování 2011 uvedli nový "šestistupňový" vlastní výrobní GM řady 6T45 / 6T40. Na rozdíl od japonské automatické převodovky se ukázalo být více nevyžádané, náchylnější k přehřátí, s ještě menším zdrojem GDT a vážnými problémy s vložkami samotného pole. Kromě toho, v prvních letech vydání bylo dostatek "dětských" problémů na Hydroyblocku a chladicí systém byl ponechán pro stejný, který byl jasně postrádal novou krabici. Jako výsledek - Restyled auta mají každou šanci dostat se do služby "Box" před Dorestayl. Často jsou případy poruch v záruční době, s velmi malými běhy. TRUE, Box je o něco jednodušší s drobnými opravami, stojí levnější. Ale v případě poškození pouzder je nutné mít extrémně nákladný provoz - často je snadnější změnit montáž krabice.

Motory

Jeden z velkých výhod strojů k recyluingu je podivně, nejslabším motorem 2.4. Koneckonců, jedná se o starý olympijský motor pouze s velmi "upněným" firmwarem a lahvovým objemem 2,4. Motor je extrémně spolehlivý - má litinový blok, odolný vůči přehřátí a dalším problémům, silnou pístovou skupinou, jednoduchým systémem řízení a levné "páskování". Pro ty, kteří nemají dostatečnou sílu, existuje mnoho vývoje na ladění, od hřídelí s motory X20xer a Z22xe a končící červenou nahoru C20xe C20xe s vážnou změnou a přeplňováním. Spotřební materiál lze navíc nalézt téměř v každé vesnici a mechanici ho znají, protože tato řada motorů byla vyrobena dobro dvacet let.

Novější motor 2.4 je také známý všem druhům - ti, kteří viděli motory řady Z22SE, například. Jedná se o moderní design, s časováním řetězce a vyrovnávacích hřídelí v bloku. A zároveň - bez velikostí opravy, s nepředvídatelným zdrojem RMS, drahé části a. Ale obecně je motor velmi zdroj a navíc je na skladě mnohem silnější. Zvláštní pozornost by měla být věnována zdrojům RMS - je zde hlavní poskytovatel problémů. Pokud by něco zazvonilo na zimu, bylo by lepší se okamžitě najít 40-60 tisíc rublů, které nahradí veškerou sadu, jinak slabé napínače stiletto nebo kastrů, broušení předního krytu, a ve zvláště závažných případech, načasování fáze nebo řetězce jsou narušeny jednoduše. V hlavě bloku jsou keramické vodicí ventily, takže to není sjednotit s malou krví - s největší pravděpodobností budete potřebovat drahé opravy nebo výměnu. Bohužel, říct, když je hromu dostává, je nemožné - obvykle řetězy slouží všech 120-150 tisíc. To je samozřejmě trochu, ale v moderních standardech zcela slušný výsledek. Někdy však problémy začínají již ve 40-60 tisíc kilometrů. Masters tyto problémy jsou naštěstí známí konstruktivně podobným Motorům Opel a existují způsoby, jak opravit levnější, navíc se v budoucnu vyhnout opakování problémů. Vzácné motory V6 jsou také obeznámeny s OPEL a GM stroje. Motory s objemem 3,2 a 3,6 litrů jsou "příbuzní" OPEL VECTRA 2,8T a ALFA ROMEO 3.2. Tyto velmi spolehlivé motory lze odlišit několika slabými stránkami. Za prvé, zdroj načasování řetězce je zde omezen - více než 150 tisíc kilometrů, které je nepravděpodobné, že by prošel. Současně jsou náklady na dvě řetězce a čtyři fázové sprchy srovnatelné se smlouvou o cenu motorového motoru.

Za druhé, motory jsou náchylné k přehřátí, a sebemenší kontaminaci radiátorů nebo selhání jednoho z fanoušků okamžitě vedou teplotu v červené zóně. Poté téměř vždy motor získává dobrý olej "chuť k jídlu", který může být poražen pouze přepážkou. Moduly zapalování selhávají, i když neexistuje speciální přehřátí, jednoduše zvyšuje teplotu v motorovém prostoru v důsledku instalace ochrany klikové skříně, může stačit, aby se vyměnila MH, aby se stala pravidelnými. Mimochodem, zvláštnost automobilů s V6 k recylingem je také velmi vroubkový systém výstupu s ventilem, který vypne levý tlumič na dílčí zatížení. Proto je levice dvakrát dražší než vpravo, všech 23 tisíc rublů. Od roku 2010 byl tento pochybný systém účinnosti odstraněn a tlumiče jsou stále stejně. Mimochodem, označení motoru na opolevian katalogu Z32SE je zavádějící, z motoru s podobným názvem na Vectra C, je velmi odlišný. Například "Vektrovský" řemen a blok jsou zcela odlišné. Snažte se připojit k znalostem modelu motoru před prodejci a pečlivě si vyberte náhradní díly. Motor 3.0 - Více než nová série má přímou injekci, spolehlivější časování a velmi dobrý TNVD. Je také snadné hovořit o nějakých vážných problémech, neměli čas najevit se, ale mnozí majitelé poznamenali slušnou ropu "chuť k jídlu" a stejnou tendenci přehřátí při nejmenším náznaku znečištění chladicího systému.

Všechny benzínové motory jsou extrémně doporučeny intervalu výměny oleje ne více než 10 tisíc kilometrů, kromě starého dobrého 2,4 136 hp To není tak kritické. A "nativní" olej Dexos2 5W30 není také nejlepší volbou. Pro Motory V6 se obecně doporučuje olej SAE50 a pro řádek "čtyři" dost a obyčejný SAE40. Mimochodem, zdroj načasování řetězce pro některé recenze silně závisí na ropě a jeho úrovni. Dieselové motory 2.0 na strojích, dokud nebyly zavolány Restyled zvláštní stížnosti vlastníků. Navzdory skutečnosti, že dorazili do Ruska až po běhu v Evropě - oficiálně taková auta neprodávala. Vzhledem k malému počtu vážných statistik neexistuje ne, kromě toho, že stížnosti na ne velmi velký zdroj trysky, citlivosti na špatnou motorovou naftu a zdroj rozvodového řemene v našich podmínkách ne více než 60 tisíc kilometrů. Výkonnější dieselové motory 2.2 jsou prostě příliš nové pro vážné členění - kromě typických motorů nafty s palivovými zařízeními, tam nejsou téměř žádné další stížnosti, kromě automatické převodovky s párem s nejmocnějšími motory s bodem 400 nm účtů pro beznadějné . V záručním období jsou případy výstupních schránek.

Co koupit?

Pokud máte dostatek dynamiky motoru s automatickou převodovkou, pak je Chevrolet Captiva dobrou volbou. Pouze nutné být spokojený se starou kabinou a poměrně nudným vzhledem. Zdá se, že více než čerstvá auta má méně problémů, ale patrný nárůst počtu poruch automatické převodovky říká, že v blízké budoucnosti se tento uzel může stát opravdu nepříjemným. Na těžkých strojích, všechny procesy opotřebení jdou rychleji a potíže se čelí Opel Astra a Chevrolet Cruze s automatickou převodovkou 6T40 se budou ve srovnání s držitelé problémů CAPTIVA. Restyling 2.4 v podstatě není také příliš nový motor, znatelně dynamičtější a výkonnější a v kombinaci s ruční krabičkou některých obtíží v provozu běží v 120-150 tisíc, která není předpokládána. Možná, že v nové řadě motorů, šance na počáteční selhání načasování se také snížily, takže je to dobrá volba. Zde jsou V6 motory, které před restylem, že po, vyžadují více pozornosti. A pokud je motor 3.2 v kombinaci s pětistupňovou automatickou převodovkou obvykle velmi spolehlivý, když je řádně udržován, stav automatického převodu na třílitr je již tajemstvím. Čím silnější automatická převodovka s řadami 6T45 bude s největší pravděpodobností mít stejný soubor problémů jako běžnější 6T40, ale zda budou zobrazeny do stovek tisíc nebo budou vyžadovat drahé opravy během běhů po dobu 150, ještě není jasné.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; href \u003d "http://palldaddyddy.com/poll/9261582/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; gt;) byste si koupili sami sebe? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; zesilovač; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Chevrolet Captiva byl poprvé představen v roce 2004 v Pařížské motorové show. V roce 2006 začala jeho výroba. Středně velký crossover byl vyvinut na jihokorejském oddělení generálních motorů. Intrafavoric Image Model C-100. V roce 2011 byla prezentována aktualizovaná verze CAPTIVA C-140.

Motory

Chevrolet Captiva na ruský trh byl dodáván se dvěma benzínovými motory - 4-válci 2,4 litrů (136 HP) a V6 3.2 litrů (230 HP). Obecně jsou oba motory poměrně spolehlivé.

Mladší 2,4 litrů při běhu více než 60 - 90 tisíc KM často vyžaduje výměnu termostatu. To bude vyvoláno šipkou ukazatele teploty pod obvyklou polohou. Nový originální termostat stojí asi 2 000 rublů, analog je asi 1200 rublů. Po 100 tisíc km začíná "rukojeť" zadní těsnění klikového hřídele.

Hnací mechanismus GDM na tomto pásu motoru. První náhrada je uvedena nařízením nařízení o 120 tisíc km, ale mnoho služeb doporučuje to 90 tisíc km, následuje výměna každých 60 tisíc km. Vícističtí majitelé se setkali s potížemi - přerušení pásu a zakřivené ventily.

Motor 3,2 litrů má rozvodový řetězový pohon. Ale nestojí za to naděje na svou věčnost. Tahání řetězu při běhu více než 80 - 100 tis. KM - společný jev. Zároveň existují kapky, které se odvalily 140 - 160 tis. KM bez problémů řetězce. První známky potřeby nahrazení řetězu jsou chyby v palubním počítači a snížení motoru. V tomto případě motor stále pracuje neustále, bez vnějšího hluku. Utahování s nahrazením řetězu není za to, že se jedná o další provoz motorů, došlo k řetězci na 1-2 zuby. Častěji, poté, co je možné s nízkou krví, a motor se prostě zastaví. Oficiální prodejci v pozáraném období jsou požádáni o práci s náhradními díly od 40 do 60 tisíc rublů. V obvyklých službách pro práci budou muset poskytnout asi 10 tisíc rublů a komponenty budou vyžadovat asi 8 tisíc rublů. Často vyžaduje snímač náhrady a tlaku oleje. Originál bude stát 4 tisíc rublů, analog je asi 1 tisíc rublů.

Kožené oleje z krytu ventilu nebo oleje v svícnu - častý jev pro 2,4 litrů motoru během kilometru více než 30 - 60 tisíc km. Na motoru 3.2 je to méně časté.

Přenos

Spolehlivost mechanické převodovky ovládacích prvků Chevrolet nedochází. Pro větší účet "Avtomat" také nezpůsobuje stížnosti. Ale když existuje více než 100 tisíc kmen kilometrů, několik majitelů se setkal s příchodem škubání po osnovníku. Ve všech případech byl zapotřebí zásah specialistů a opravy "automatu".

Aktuální pohony pohonů jsou poměrně běžným fenoménem na čepu s oběma typy převodovek. Na vozidlech 2007 - 2008 se s automatickou převodovkou nachází konstrukční vada vnitřního měřidla pravého pohonu vysídlení. Oprava bude vyžadovat asi 2,5 - 5 tisíc rublů.

Při běhu více než 60 - 80 tisíc Km, zejména po dlouhodobém překonání "off-road", často otočí kardanově suspendované ložisko v gumové bázi. Tím se vyzve vibrace, která se objeví v počátečním okamžiku začátku pohybu po zastavení. Výměna vadného uzlu je sestavena s kardanem, jehož náklady jsou cca 35-40 tisíc rublů, pro použité - asi 20 tisíc rublů. Mnozí produkují náhradu přímo pozastavené, vyzvednutí analogů z jiných automobilů, jako je BMW X5 nebo Sable.

Často začíná unikat zadní převodovku. Původní těsnění táhnou na 5-6 tisíc rublů pro pár, práce na jejich nahrazení bude stát 2 tisíc rublů. Někteří majitelé Chevrolet Captiva se podaří zvolit analog z Toyota pro 300 - 500 rublů za kus.

Podvozek

Regály předního stabilizátoru začnou klepat na 30 - 40 tisíc km. Originální náklady asi 800 - 900 rublů, analogy jsou dvakrát za levnější - 300 - 400 rublů. Přední stabilizační pouzdra chodí déle - 80 - 100 tis. KM. Při běhu více než 60 - 100 tis. Km, může být nutné vyměnit ložiska předních nábojů (2,5 - 4000 rublů), která je spojena s nábojem. Ve stejné době, absorbéry předních šoků mohou začít poklepávat a "pocení". Tiché bloky pák se odtrhnou ve 100 - 120 tisíc kilometrech.

CHEVROLET CAPTIVA Správce řízení často začíná klepat na běhu více než 40 - 60 tisíc km. Do této doby se v kardanu řízení hřídele může objevit klepání. Často existují úniky v místech spojování trubek systému gur. V zimě jsou případy narušení hadice hydraulické fúzní hadice, která může vést k poruše guru čerpadla (6-7 tisíc rublů).

Snímače ABS, zejména zadní, často vyžadují výměnu po 80 - 100 tis. KM. Nové senzory Oficiální prodejci jsou nabízeny pro 4500 rublů, v obchodě Auto díly bude originál k dispozici pro 3000 rublů, ale můžete najít analog pro 800 rublů. Přední brzdové destičky jdou více než 30-50 tisíc tisíc (650 rublů za set). Zadní brzdové destičky slouží více než 80 tisíc kilometrů. Přední brzdové kotouče Jdou více než 100 - 120 tisíc tisíc (2-3 tisíce rublů na disk). Zadní brzdové kotouče slouží ještě delší (1,5-2 tisíce rublů).

Další problémy a poruchy

Slabý článek tělesné železa Chevrolet Captiva zadní dveře, které mohou "kvést" ve dvou nebo třech letech provozu. Časem začíná "pass" a chromovou podložku na zadních dveřích. Znak na mřížce chladiče je také často usazen.

Mohou existovat problémy s Motcherem zadního okna podložky. Kromě toho je často odpojena hadice pražce tekutiny do sklenice dveří kmenů v zadní části zajetí Chevroletu. Důvodem pro zavěšení štětce stěrače uprostřed čelního skla se stává odrazem motorického mikrospínače. Prodejci nabízejí nový motor pro 8000 rublů, ale je možné jej oživit, nahrazení vadného mikrospínače (300 rublů).

Problémy s elektrikářem Chevrolet Captiva se často vyskytují v důsledku špatných kontaktů v konektorech nebo přestávce řetězu. Takže zmizení motoru a opalování alarmů může dojít v důsledku "lámání" kontaktů na řídicí jednotce motoru.

Indikace poruchy airbagu se rozsvítí v důsledku oxidace kontaktů konektorů pod plastovým překrytím přední a zadní levé prahové hodnoty. Často pomáhá jednoduchému postupu pro reverzaci konektoru pod sedadlem předního spolujezdce.

Když se indikátory hladiny paliva zobrazují nesprávně, stačí zkontrolovat konektor pod nádrží gur, který přejde do pojistkové skříňky. Někdy je konektor vinen v bloku ECM (regulátor motoru).

Postupem času se vůle se může objevit na elektrických pohonných židlích. Kromě toho, že loketní opěrka začíná vrzat mezi předními židlemi.

Kondenzát se může hromadit v prostoru mezi střechou a čalounění stropu, tekoucí do osvětlovacích příplatků buď v oblasti klipů stropu u dveří kmene.

Pokud použijete podložku s zmrazenou kapalinou, pojistka v bloku bude určitě přetížení - pod levou nohou předního cestujícího.

Problémy mohou nastat s hodinami v kabině, která začnou svítit nebo kýchat. "Úředníci" nahradit vadné hodiny na nové. Na konci záruky budou odborníci zabývající se opravy elektrotechniky budou moci opravit hodiny pro 500 rublů.

Důvod náhlého vypouštění baterie se stává pomalu "umírajícím" diodovým mostem na generátoru. Noví úředníci ji nabízejí za 4-5 tisíc rublů, na straně si můžete koupit analogu na 2,5 tisíce rublů.

Závěr

Jak je vidět, vážné problémy Chevrolet Captiva prakticky nedodávají. V podstatě všechny potíže jsou jen "dětské vředy", z toho je snadné.

Hlavní " Oprava generátorů CEPPING C100 nefunguje. Úlovek, kde nejste čekat na: Vyberte Chevrolet Captiva s kilometrem. Možnosti Chevrolet Kaptiva.

CAPTIVA Azava se objevila v CHEVROLET Obchodáři Ceníky v roce 2006. Tento středový crossover byl vyvinut katedra Jižní Korejské GM v Incheonu na základě platformy GM Theta a přímý předchůdce byl reprezentován v roce 2004 v Paříži konceptu DAEWOO S3X.

Model byl původně plánován jako "celosvětový": v Evropě, Indii, jihovýchodní Asii a na Středním východě, to bylo prodáno pod názvem Chevrolet Captiva, v Jižní Koreji - jako Daewoo Winstorm, v Austrálii a Novém Zélandu - jako Holden Captiva. Release Captiva provedla řadu rostlin: přímo v Jižní Koreji (Incheon), v Thajsku (ROYONG), Čína (Šanghaj), Vietnam (Hanoi), Uzbekistán (Asaka), Kazachstán (Ust-Kamenogorsk) ... Shromodil Captiva a V Rusku: Za prvé, v Kaliningradu, a pak na GM rostlina v Shushary pod St. Petersburg.

Chevrolet Captiva "2006-11

Crossover byl nabízen jak v pohonu předního kola a automaticky připojenou zadní nápravu by mohla být vybavena mechanickou 5-rychlostní skříňkou a 6-rychlostní automaty a několika variantami motoru. I přes rozumnou cenu neměl model v Rusku mnoho úspěchů v důsledku toho nejlepšího z nejlepší dynamiky, vysoké spotřeby paliva a spolehlivosti.

Situace se poněkud zlepšila poté, co Captiva prošla vážnou aktualizací a budeme hovořit o těchto vozech. Přední část vozu byla přepracována, nová motory se objevily pod kapotou (v Ruské federaci, auto bylo nabídnuto s benzínem "čtyři" rodina ECOTEC s objemem 2,4 litrů a kapacitou 167 HP, nejnovější V6 rodiny SIDI s kapacitou 249 HP a 2, 2-litrové turbodiesel vývoj VM s kapacitou 184 HP). Mohou také pracovat buď 5-rychlostní MCP nebo 6-rychlostní automatický 6T40.

Chevrolet Captiva "2011-13

Verze pohonu předního kola v Rusku se nehodily, ale kupující by se mohl rozhodnout, zda získá si pětimístnou možnost nebo strávit další 30 000 a vezme auto se třemi řadami sedadel. V zásadě mohou být ceny Chevrolet Captiva nazývány velmi demokratické: 2,4 mt verzi stojí 990 000 rublů, 2,2d mt - 1 145,000, 2,2d na 1,145,000, a top 3,0 at - 1 260 000 rublů.

Uvolnění a prodej Captiva pokračovaly do roku 2015, kdy se obavy oznámily zachování závodu v shushary a stažení od ruského trhu celé rozpočtové linie. Pro ty, kteří si však chtějí koupit sedm crossover, použil Chevrolet Captiva a dnes zůstávají nejdostupnější volbou. Pro automobily na rok 2012 se počet kilometrů 150-200 tisíc kilometrů zeptá na 580-600 tisíc rublů, a novější kopie vydání 2014 - 2015 s kilometem méně než 100 tisíc se prodává za 1 300 000 - 1 400 000 rublů.

Dokonce i během výstupu na ruský trh obdržel aktualizovaný Chevrolet Captiva velmi dobrý tisk, a později používal mírnou, ale udržitelnou poptávku. Ani však nezískej stav ikonického modelu, ani se dostat na počet bestsellerů, které nemohla. Takže to, co jí zabránilo, pro které kritizuje majitele, a co přitahuje své fanoušky?

Nenávist # 5: Plný alarm a CZ

Chevrolet Captiva v důsledku světových trendů je vybaven centrálním zámkem, pravidelným alarmem a motor začíná stisknutím tlačítka. Právě to funguje pro tyto systémy v recenzích existuje poměrně málo stížností. Zlomí pozici pozice vozidla, která by měla pochopit, že auto zvedl vozík. V souladu s tím, "CAPA" začne stanovit alarmový signál od ničeho.

Chevrolet Captiva "2006-16

Vzhledem k tomu, že důvodem tohoto chování se však podařilo najít, to ještě není potíže. Důvodem zůstává neznámý, a ani majitelé ani servisní pracovníci ji nemohou najít. V důsledku toho je nejjednodušší řešení problému instalace dodatečného alarmu, s odpojením od pravidelného vykreslování. Nachází se pod baterií a dostat se k němu, musíte odstranit baterii, tak pojistkovou blok. Není to tak jednoduché: musíte použít klíč s dlouhou tryskou, jinak nebude fungovat nic.

Velmi nepříjemný a algoritmus pracovního systému proti krádeži. Keychain musí být nosen v kapse a Bůh si zakáže, že ji necháte v autě a odejděte! Přesně po 10 sekundách, dveře jsou blokovány a nebudete mít nic, jak běžet za náhradními klávesami. A pokud se to stalo na čerpací stanici, daleko od domova? Zapalování vypnuto neukládá: Pokud jste se utopili motor a ukončete, alarm bude zvednut na paniku z libovolného řádku, zejména pokud někdo z cestujících zůstal v kabině. Obecně, jak napsal jeden z vlastníků, "proklínal to inženýr, který s tím přišel!".

Láska # 5: vzhled

Captiva se nevztahuje na počet modelů, ve kterých se zamilují do první pohled, a pak jim odpustí všechny ticho pouze kvůli jedinečnému a jedinečnému vzhledu. V převážné většině recenzí je však vzhled crossover po aktualizaci velmi pozitivní.

Chevrolet Captiva "2006-16

Captivy profil přitahuje rychlou siluetu, anfasis (po aktualizaci) - agresivita a brutality. Stále nedosáhne základních fasád amerických SUV, ale stále to cítilo, že designéři se rozhodli: Chevrolet byl volán - být dobré, aby odpovídal. Ukázalo se velmi dobře.

Jehly vůz vypadá dravé a krásné, mám opravdu rád.

Užijte si respekt k silnici kvůli jeho brutálnímu designu.

Ale bez lžičky, moucha stále neměla stát ...

Mnoho autorů recenzí se domnívá, že auto vypadá daleko odezně, protože je nutné, aby krmivo nebylo příliš zataháno mocným čpem, a že ihned designéři neměli radikálně změnit svůj design, téměř zcela půjčovat z Dorestayl: "Je to špatné, že kmenové dveře zůstaly bez změn". Podle kritiků, za autem vypadá jako vejce, a jediná věc, která poněkud snižuje obtěžování, je zadní okno otevření. Tento konstruktivní rys majitelů považuje za pohodlné a praktické.

Nenávist # 4: Mediální systém

Pravděpodobně se slova "audio systém na Kaptivu stal předmětem hořící nenávisti vlastníků" by byla velká nadsázka. Jeho porce kritiky "hudba" stále vydělaly. Takže majitelé jsou zmateni, proč i v horní části vozu uprostřed druhého desetiletí století XXI není vestavěná navigace, a proč nemohou přehrávat hudbu z flash disku nebo SD karty:

Magnetola a la 90s. Ruce by porazilo někoho, kdo ji vybral. 21 století, a stále nenecháváme starý!

• to je napsáno v jednom z recenzí a toto stanovisko lze nazvat typickými.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Plus, hlava jednotka není také příliš dobrá. Někdo má za měsíc zobrazení měsíce po měsíci a půl poté, co auto opustilo bránu salonu, někdo si stěžuje, že rádiové úlovky jednoduše nechytí a vypne auto-úpravu, pokud to zlepšilo polohu, pak ne radikálně, ale nikdo Je nepříjemné, co přepnout (alespoň s tlačítky na volantu, alespoň na magnetofonu) z rozhlasové stanice na rozhlasové stanici může být pouze v jednom směru: vpřed - prosím, a zpět - neexistuje žádný funkce. A to je navzdory skutečnosti, že zvuk vlastníků mediálních systémů považuje velmi slušný, a docela pozitivně vyhodnotit přítomnost CD měniče na 6 disků a přítomnosti Bluetooth.

Láska # 4: kapacita

Nicméně, na čtení masy recenzí, je jasně cítil, že problémy Electronics Captiva jsou nepříjemné maličkosti. Tento crossover není zakoupen kvůli vzhledu, ale jako rodinné auto, které lze použít každý den, a ve kterém můžete vzít rodinu do chaty nebo v přírodě s komfortem a maximální úrovní bezpečnosti.

Hlavní věcí je, že majitelé jsou zaujati - velitel kabiny, ve kterém nejen řidič a přední cestující cítí pohodlně se cítí pohodlně, ale i další obyvatelé. Na druhém řádku - prostor, nohy v opěradle předních sedadel nespočívají. Podlaha v salonu je plochá, přenosový tunel je nepřítomný, takže se můžete pohybovat na druhém řádku, pokud můžete téměř stát. Samotná zadní pohovka je velmi široká a dva dospělí a dětské autosedačky nebo dvě děti jsou vybaveny bez jakýchkoliv problémů v židli a majitele manžela. Posaďte se a vystupte z auta pohodlné.

Chevrolet Captiva "2006-16

True, aquidage mouchy je zde: Mnoho vlastníků napsat, že Captiva je špinavý a co se dostat z auta, neobjevuje kalhoty, je složitý úkol. Ale na první dvě řadě důstojnosti nekončí! Na rozdíl od mnoha dalších sedmi-lůžkových crossovers může třetí série Captiva vzít dva dospělé cestující. Zároveň se necítí jako krevety, pokryté ping-pong míč:

Do zadního řádku samozřejmě vysazoval ty, kteří byli menší, ale tisíce kilometrů překonal pohodlně.

Děti na třetí řadě tak i spoustu prostoru. Na krátkou vzdálenost jsem byl nějak míjen jejich 10 lidí.

Ale ne méně passengerismus je působivými majiteli a možnosti přepravy zboží. Kufr je obrovský (4 kufr a spoustu balíčků je umístěna v něm) a vyrovnávací zadní suspenze podporuje lumen beze změny, bez ohledu na stahování. Plus schopnost složit druhou řadu a získat obrovskou platformu s hladkým podlahou více než dva metry, což vám umožní organizovat pohodlné místo spaní během výletů do přírody. Mimochodem, zadní strana předního sedadla spolujezdce se opírá o plastovou lakovací stůl (nicméně, budeme hovořit o tomto plastu). Stručně řečeno, plné potěšení:

Trvalo z chaty najednou rozbočovač s veškerým Scrabem (rodiče mi rozumí, že je to opravdu cool) a skarbové testování. V Kapitonichu všichni vylezli, všechno pochopíte! A pak jsem si uvědomil, že to zbožňuji toto auto!

Chevrolet Captiva "2006-16

Vlastně někteří majitelé si přímo uznávají, že velikost trupu a přítomnost kolejnic na střeše se stala rozhodným faktorem při rozhodování o nákupu.

Ale většina všech vlastníků, prosím, ani objem jako taková, ale hojnost různých tanků.

Za prvé, rukavice má funkci chlazení nápojů. Za druhé, sada všech druhů výklenků, krabic a polic, kde všechny drobné malé věci, jako jsou slevové karty čerpacích stanic a procházející do garážové družstva jsou umístěny tak pohodlně. Za třetí, zcela bezedný box mezi předními sedadly (absence ruční brzdové páky umožnilo učinit tento kontejner opravdu velký):

V něm je ruka obecně k loktům listí, můžete něco ztratit!

Box mezi předními sedadly způsobuje pouze slova "Co je to velké a prostorné."

Dokonce říkali, že v tomto prostoru byly případy pašování. A konečně, plné schválení získal dvoupodlažní kmen, pod zvednutou podlahou je "vstup do země Narnia" s mnoha praktickými větvemi, což vám umožní odstranit všechny druhy maličkost a představit si, že objednávka v zavazadlovém prostoru .

Nenávist # 3: Tělo tuhost

Ale radost z toho, co "vše bude fit, absolutně všechno" zkazuje jednu okolnost. Pokud během nakládání a vykládání funguje, auto nebude stát na rovné plošině, ale bude zpívat, řekněme, jedním zadním kolem na Hillone (a v životě, různé okolnosti jsou - vylézt do kufru a v chatě, a Při cestování na piknik, a ve městě v zimě, i na parkovišti před kompletně civilním obchodem, mohou být vytvořeny ledbandy vážné velikosti, pak otevřete kufr, který se otevře, ale je možné zavřít Možná již nemůžete zavřít.

Otevřel kufr a nemohl ho zavřít. Přesněji se zavřel, ale hrad nebyl vyštěkl. Myšlenka, hrad se zlomil nebo zamrzl, jel na rovný povrch - zavřený bez problémů. Zřejmě má tělo takové auto.

Problémy tohoto druhu jsou napsány ve značném množství recenzí, takže se zdá, že se tuhost těla pro Twist v Chevrolet Captiva má skutečně určité problémy. Teoreticky by tento nedostatek musel vést k vážným problémům s manipulací, ale ne - většina majitelů to odhaduje docela pozitivně, zmínka pouze v nejhorším případě nějaký fuzzy v reakci na řízení řízení. Zdá se, že vývojáři automobilů se podařilo kompenzovat nedostatečnou tuhost s úspěšným nastavením pozastavení.

Láska # 3: Chování na silnici

Opravdu, na silnici Chevrolet Captiva jeho majitelé většinou jen potěší. Za prvé, téměř nikdo nevyjadřuje jeho nespokojenost s dynamikou auta. Samozřejmě, nikdo nečeká na zvláštní příjemnost z auta - Koneckonců je to crossover, a ne sportovní jednotka, ale také někteří lidé na svátku silničního života nedělá své vlastníky, a to platí Všechny proměnné elektráren. Ano, 2,4 -ritrový motor urychluje auto trochu horší, 2,2 litrový diesel - o něco lepší, ale obecně pro jízdu na dynamiku města více než dost. Z místa přetaktování je velmi veselý, auto doslova skočí dopředu, takže není nutné vstoupit do proudu nebo přestavět.

Chevrolet Captiva "2011-13

Na dálnici, při rychlostech, více než 90 km / h, zrychlení ztratí svou intenzitu, ale obecně neexistují žádné problémy s převrakáři přiměřených rychlostí. ACP přepne přenos inteligentního a prakticky bez povšimnutí. Na kykdown je mírný zpoždění, pak motor se točí tisíce až 5 a mělo by být silné zrychlení. Ale pokud stisknete polovinu plynového pedálu (nebo tak), pak se přenosy nerobílí a zrychlení dochází v důsledku točivého momentu. Samozřejmě neexistuje žádné zpoždění, zatáčky se nezvyšují prudce, ale auto poslušně "jde pro pedál". To, co je pěkné, přetaktování "v okamžiku" poskytuje jak benzín "čtyři", a dokonce naftu a je stále vůbec, urychlit od 0 do 100 nebo od 100 do 180.

Úplně odpovídá přetaktováním a brzdným reproduktorům.

Bylo to případ, kdy to bylo 180, a pak se rozrostla překážka na trati. No, myslím, že nebudu mít čas zastavit! Vezmu na nadšení a brzdu na podlahu. A jaké bylo mé překvapení, když se během několika vteřin zastavila a nedosáhla překážky!

Co se týče pozastavení, nejprve, majitelé, jako je jeho energetická náročnost:

Pozastavení je pro naše silnice, je nereálné, jedí všechny jámy a nesrovnalosti.

Pozastavení je energeticky náročná a dostatečně dlouhá, umožňuje projít "ležákovou policii" bez zpomalení rychlosti. Pro celou dobu provozu - není jediný členění.

No, a za druhé, jeho nastavení poskytují vynikající stabilitu trajektorie při vysokých rychlostech a předvídatelnosti v zatáčkách a dokonce i v obtížných podmínkách - například na zasněžené trati. Jeden z vlastníků si pamatuje:

Na cestě zpět, zasáhl sněžení. Musel jsem předjet na reverzibilní, 400-800 m a jsou ve sněhu. Přede mnou Kia Ceed Yuzila, jsem nelétal na blížící se do nadšení, a Kapa šla jako železo. 5 cm hloubky nevšimlo. Dobře zrychlil od 80 km / h až 120, sooo stoupá.

Samozřejmě, že v tomto případě říká nejen o správných nastaveních zavěšení, ale také na účinném provozu plného pohonu systému a ESP. Opravdu, poslat Chevrolet Captiva na smyku není snadné při každou rychlostí.

Nenávist # 2: spotřeba benzínu

Pokud jde o ekonomiku Chevrolet Captiva, tady, jak oni říkají, "názory vědců byly rozděleny". Majitelé dieselových verzí jsou obecně spokojeni. Časy mumle, že ve městě mohla být spotřeba menší, i když 10-11 l / 100 km se může nazvat zcela přijatelným ukazatelem (zejména s tím, že v tomto případě captiva s motory na těžké palivo a silný a dynamický benzín Fellóny).

Chevrolet Captiva "2006-16

Ale majitelé nejvíce rozpočtu (a tedy nejmasitější) možnosti s benzínem 2,4-litr "čtyři" s kapacitou 167 HP Docela přátelský vyjadřuje své rozhořčení nadměrnou vloženou vlastností svých aut:

Spotřeba benzínu a 95., mnohem deklarovanější výrobce. Můžu s jistotou říci, že ve městě činí nejméně 17,5 litrů za sto, a někdy mnohem více. Na dálnici - asi 11,5, ve smíšeném režimu - 12,5-13 l / 100 km. Nejdřív jsem si myslel, že taková velká spotřeba by byla pouze v období běhu auta, ale nic takového. Jíst - maminka nespalovat!

Spotřeba paliva je samostatná pohádka. Jízda po městě, prakticky bez dopravní zácpy: Na letních pneumatikách - asi 15 litrů, v zimě - asi 17 l / 100 km. Střední styl jízdy. Palubní počítač zároveň zavazuje spotřebu v průměru pro 2 litry za sto. Objem nádrže je 65 litrů a v souvislosti s tím se stáváte častým návštěvníkem tankování.

Motor je velmi nenávistný, v dopravních zácpách je připraven kousnout až 20 litrů za sto. Na dálnici a v závislosti na rychlosti - 13, střední veliké - 15 l / 100 km.

I když někdo věří, že pro auto vážící dva tun je to zcela normální ...

Láska # 2: Patusy

Samozřejmě, že vyhodnocení planckého crossover bude vážně odlišný od těch kritérií, podle které jsou vyhodnocovány profesionální off-road oportunisté. Majitelé přechodů jsou poměrně dostačující, že jejich auta jim umožňují být docela odvážný, aby se pohybovali z asfaltu, aby překonali notoricky známý "poslední kilometr" na cestě do země, dobře a bez jakýchkoliv problémů parkování v pádu nádvoří.

Chevrolet Captiva "2006-16

Vlastně je schopen více:

Nemohl jsem odolat, když jsem jel do země - vylezl jsem do zoraného a rozmazaného pole. Ani Duster ani Honda Cr-V, ani Tiguan - nikdo se tam nedostal .. A já jsem dokonale řídil, žádné problémy vznikly. Pravda, v koši, celé auto přišlo, promyje po hodině tři.

V hlubokých závěji, veslování jako buldozer. Nějak jsem znali posuvnou hlínu a snažil se vylézt na chladný snímek s otočením. Gumové uzené, auto bylo řev, tam byl pokus pět, ale stále odjel!

Když v únoru, Moskva přinesl, mnozí nemohli jít na auta do práce. Měl jsem možnost pozorovat měřítko katastrofy na parkovišti, kde hovno. Absolutní thrash byl na vozech pohonu zadních kol, nemohl odejít ani z parkovacího prostoru, ale přední pohon byl také úžasný. A klidně jsem se dostal ze závěje, nevídané, a večer to bylo také krásné v noura se vrátila.

Existují však určité funkce, které omezují propustnost Captivy. Nejprve "Dolní ret" předního nárazníku. V diskusích na fórech, majitelé dospěli k obecné mínění, že tato položka je lepší okamžitě odstranit, protože jinak existuje velmi vysoké riziko pro poškození na nějakou chybu ledu nebo parkování u velkého okraje, a že nemůže být poškozen a dvě další detaily, ze kterých se nárazník skládá. Recenze popsané ne jeden takový případ ... ale je to docela nepříjemné odstranit tuto položku:

Nevím, jaký druh chytrého myšlení bylo tak namontováno .. Polovina "rtů" byla přišroubována samoobjevením venku, takže jsem v zásadě neudělala moc obtížné odšroubovat, ale druhá polovina je našroubován zevnitř a utrpěl jsem je vypnout. Proč jsi přemýšlel - stále nerozumím ...

Chevrolet Captiva "2006-16

Mnoznačně autoři litují, že kontrola plného pohonu systému neposkytuje nucené uzamčení spojky zodpovědné za připojení zadní nápravy. Kolektivní mysl nabízí takové řešení na základě "undokumentovaných schopností": Přeložit volič AKT do ručního režimu a vyberte 1 přenos. V tomto režimu je spojka blokována a auto zahrnuje oba mosty. Bohužel, tento "malý trik" funguje pouze při pohybu vpřed, takže se může selhat pokus o frozelu na zmrazené zakřivení zákulisí.

Nenávist # 1: Kvalitní komponenty a spolehlivost

ALAS, CAPTIVA se nevztahuje na počet nudných automobilů, které předkládají hlavně, že "pouze spotřební materiál se po celou dobu změnil." Seznam závad nedokázal mít majitele velmi a velmi rozsáhlé. Udělali jsme o typických problémech idiota Captivy, půjdeme zde krátce.

Poměrný problémový uzel byl podkladový rámeček. Nový stojí asi 270 000 rublů a na demontáži najít živou jednotku není snadná. Majitelé automobilů s ruční převodovkou stěžují na nízkou vitalitu spojky ("mírně pobřežní - okamžitě popáleniny").

Chevrolet Captiva "2006-16

Mnoho problémů poskytuje motory. Diesely trpí úniku oleje z palety klikové skříně a periodickým selháním trysek a tryska v otevřené poloze vede k tomu, že filtr velikosti je ucpaný a hadice mezichladičů jsou ucpané. Benzínové motory vyžadují výměnu rozvodového řetězce s válečky, napínačů a proudů přibližně každých 30 000 kilometrů. Problém často dodává výfukové potrubí.

Suspenze je celý komplex problémů a vředů, z nichž některé jsou spojeny s defekty montáže (jako je vykládaná matice upevnění vzpěry stabilizátoru stability příčného stabilitu) a část je jednoduše s kvalitou komponentů. Pravidelně selhávají tlumiče tlumičů a tichých bloků pák, ložisek nábojů (při změně sestavy náboje).

Často se startér spadá pod náhradu a najednou GM GM provedl revitalizovanou kampaň spojenou s konstruktivní vadou a tání výkonového vodiče vedoucího ke startéru a relé navíječ. Bohužel, jak se často stávají, tyto informace přišly daleko od všech vlastníků.

Chevrolet Captiva "2006-16

Výsledkem je, že mnoho zpětná vazba zvuku vážně nespokojenost s celkovou úrovní spolehlivosti:

Vlastním auto na tři roky, pečlivé vykořisťování. Prakticky jsem nechodil do zemních silnic, jdu prázdný, ale za tři roky se výfukový potrubí změnil dvakrát kvůli konstruktivnímu nevýhodu, dvakrát - řetězec načasování, válečků a klidu (ve všech případech napětí řetězců a opotřebení napínačů). Výměna ACP, jen se zhroutil dovnitř. Výměna snímačů ABS vlevo a na pravých předních kolech. Pro 80 000, absorbéry předního nárazu se přiblížil náhradu (tekuté). Byly závady elektroniky. A to vše - při provozu nové auto po dobu tří let. Je to hrozné představit si, co se stane, když začne všechno ostatní.

Existuje spousta stížností o problémech, které se zdá, neovlivňují rychlost, ale zároveň mohou přinést majitele do bílé koruny. Například v recenzích si stěžují na slabé a absolutně nedrží čelní sklo a boční okna, která "poškrábat i z prachu", že plast v kabině je velmi snadno poškrábat a ztrácí vzhled, zejména na zadní straně předních sedadel Selhání desky zadního okna (s typickým pouzdrem vypadá takto: motorové bzučení a kapalina nejsou dodávány v důsledku skutečnosti, že někde v hlubinách auta vyskočila hadici), na to, že mozek v horní část jednoduše činí mozek s neustálým poklepáním ("Musel jsem mu dát role toaletního papíru, zřejmě, zatímco on Sacheses a tichý") ... Ve slově, spolehlivost modelu se nevztahuje na silné stránky modelu.

Láska # 1: pohodlí a cena

Hlavní výhodou vlastníků Chevrolet Captiva považuje celkovou úroveň pohodlí. Asi dva komponenty, které vytvářejí tento komfort, a to objem kabiny a hladkost, jsme již hovořili. Ale ergonomie nejsou méně důležité: Vše je zavedeno v kabině a po ruce, ergonomie je vynikající, přistání nezpůsobuje žádné stížnosti, rozsah úprav židle a volant je poměrně dostatečný, knoflíky a úpravy jsou vhodně nachází se. Přední panel - měkká, umělá kůže v kabině - krásné a trvanlivé. Obecně platí, že příběhy o tom, co říkají: "Řídil 1000 kilometrů téměř bez zastavení a unaveného" lze nalézt velmi další recenze. Jediné, co si stěžují, že někteří majitelé auta si stěžují, jsou, že pedály plynu a brzdy jsou příliš rozmístěny ve výšce, takže není příliš vhodné pro přenos nohy z pedálu na pedál.

Chevrolet Captiva "2006-16

Kompletní schválení zasloužené a volitelné plnění: Vyhřívaná zadní sedadla, neviditelný přístup, dvojité zóny klimatizace, poklop, elektrické pohon přední sedadla, elektrická okna, zrcadlo salonu s automatickou senzorem, dešťový senzor a mnohem více. Samozřejmě, že někdo může otočit, že auto této třídy by určitě zabránilo vytápění volantu a čelního skla, adaptivní tempomatu, modernějším audio systémem a trochu lepší izolace hluku. Ale s největší pravděpodobností, majitelé nemohli napsat, že "Captiva je maximální pohodlí pro minimum peněz."

V té době, kdy společnost GM Corporation ještě neopustila ruský trh, a model byl oficiálně prodán v salonech, srovnatelné ve třídě a kapacitě přechodů, s výhradou dodržování stanovených nákladů nejméně 300 000 rublů dražší. A 300 000 je vážným podnětem k uzavření očí do zcela zřejmých nedostatků, zejména proto, že ne méně než jasné výhody je také dost.

Vaše emoce z Chevrolet Captiva?