Nárazový test sedanu Kia rio. Evropská Kia Rio se ukázala jako nebezpečná

11.03.2020

Profesionálové EuroNCAP testovali Auto Kia Rio 2013 v podobě karoserie hatchback. Stojí za zmínku, že interiér vozu se po čelním nárazu nezměnil ve tvaru.Snímače umístěné na figurínách zaznamenávaly spolehlivou ochranu nejen pro řidiče, ale i pro spolujezdce v oblasti kolen a také boků. Stejný vysoká úroveň bezpečnost, jak prokazuje nárazový test, bude poskytována cestujícím různých postav, velikostí a poloh.

Boční srážka a čelní náraz

S bočním nárazovým testem Kia 2013 bylo možné posoudit vynikající ochranu všech částí těla potenciálního řidiče a také potenciální cestující... Rio však bylo uděleno trestné body kvůli špatně se otevírajícím zadním dveřím. V dostatečně přísném testu při bočním nárazu byly dveře zavřené, čímž byla zajištěna jistá pozice řidiče. Kromě všeho výše uvedeného získala opěrka hlavy, která chrání před opakujícími se výchylkami hlavy, známku „vynikající“.

Dobrou známku si díky dobrému výsledku zasloužil systém dětské bezpečnosti čelní srážka... Během nárazového testu Rio 2013 figurína, která simulovala tříleté dítě a seděla čelem ke směru jízdy, neprováděla nadměrné pohyby vpřed. Při bočním nárazu na překážku byly umístěny napodobeniny figurín, aniž by došlo k porušení hranic omezovačů. Tím byla minimalizována pravděpodobnost vážných zranění.

Airbagy Kia a péče o chodce

Airbag předního spolujezdce lze deaktivovat. To umožňuje instalaci dětské sedačky proti pohybu auta a v sedě. Další body procesu nárazových testů přinesla přítomnost vynikajícího informačního obsahu o poloze airbagů. Zákaz polohy dítěte zády ve směru jízdy při zapnutém airbagu je k dispozici na štítcích - informační tabule jsou na vysoké úrovni.

Když Kia Rio 2013 narazí na chodce, nejlepší ochranu nohou zajistí nárazník. Okraj kapoty ale nenabízí běžným kolemjdoucím vysoký stupeň ochrany. Ostatní části kapoty také neposkytují dostatečnou ochranu lebky dospělého chodce.

Aby byla zajištěna ochrana, výrobce vybavil stroj velkým množstvím systémů, mezi které patří například elektronický systém řízení stability. Je součástí základní výbavy modelu Kia Rio 2013. Podle výsledků nárazových testů tento systém splňuje všechny požadavky EuroNCAP, které mu byly předloženy. Vůz je také vybaven výstražnou kontrolkou nezapnutých bezpečnostních pásů, a to nejen pro řidiče, ale i pro všechny cestující. Vůz 2013 má také omezovač rychlosti, který může ovládat řidič.

Důležité: Chtěl bych přidat malou poznámku, je velmi relevantní kvůli své popularitě, musí být provedeno s ohledem na skutečnost, že to nezhorší stávající zabezpečení.

Výsledky nárazových testů Kia Rio

bezpečnost dětí dosáhla 41 bodů (z maxima -84%);
bezpečnost řidiče a cestujících získala 33 bodů (92% maxima);
ochrana chodců získala 17 bodů (pouze 46% z maximálního možného hodnocení);
bezpečnostní výbava - 6 bodů (86%).

V globálním automobilovém průmyslu mnoho let převládal následující vzorec: čím levnější auto, tím méně bezpečné. Elektronické komponenty pro různé systémy, jako je ABS, byly drahé, stejně jako airbagy, a jejich instalace na levné auto to značně prodražila. Asi před 10 lety se však vše začalo měnit. Bezpečnostní systémy se staly poměrně levnými a dostupnými natolik, že začaly vybavovat téměř všechna auta, a dokonce i levné automobily jsou nyní schopny zachránit životy při většině nehod, kromě těch nejzávažnějších (například srážka s nákladním vozidlem) , což potvrzují crash testy a hodnocení speciálních organizací jako EuroNCAP. Dnes vám povíme o výsledcích crash testů jednoho rozpočtu, ale bezpečné auto- „KIA Rio“.

Čelní úder

Vůz prošel čelním nárazovým testem se 40% překrytím. Tělo bylo mírně poškozeno a napájecí článek prostoru pro cestující nebyl vůbec poškozen. Spolujezdci na předním sedadle prakticky nic nehrozí, s výjimkou lehkého poranění levé nohy.

Řidič utrpěl o něco více: poškození pravé nohy a žeber je možné, protože bezpečnostní pás (RB) mírně zatlačil na kalibrovaná žebra figuríny. Nejdůležitější však je, že lidé v kabině díky včas aktivovaným airbagům a zapnutým bezpečnostním pásům nemají šanci zasáhnout prvky kabiny, což vylučuje kraniocerebrální trauma a poškození měkkých tkání.

Video crash test Kia Rio 2015

Testovaný vůz měl boční airbagy, v důsledku čehož si vedl dobře při bočních nárazových testech, z nichž jeden simuluje srážku s jiným autem a druhý se sloupkem. Figuríny nebyly prakticky zraněny a polštáře, které se otevřely, jim nedovolily přijít do styku se dveřmi. Ale nebylo možné ukázat maximální výsledek; pravé zadní dveře byly otevřeny v důsledku nárazu, za což bylo odečteno několik bodů.

Crash test Kia rio v roce 2015 bezpečnost při nárazu zezadu ukázala, že opěrky hlavy jsou spolehlivé a zranění krku jsou vyloučena.

Stupeň ochrany dětí

Ukázalo se také, že bezpečnost dětských pasažérů byla nejlepší: obě figuríny během testů nezaznamenaly významné zatížení. Body byly uděleny také za jasně zobrazené varování pro řidiče, aby deaktivoval airbag spolujezdce, když má být na jeho místo instalována dětská sedačka.

Bezpečnost chodců

Ale v testech na ochranu chodců při srážce se „Rio“ nemohlo ukázat dobrý výsledek... Nárazník je docela bezpečný, ale přední hrana kapoty a skla představují vážnou hrozbu pro nohy a hlavu osoby, což zaručuje zranění v případě kolize.

Celkově „Kia Rio“ přesto dokázala získat 5 hvězdiček, získala 33,2 bodu za bezpečnost dospělých, 41,1 bodu za ochranu dětí a 16,7 bodu za bezpečnost chodců.

Testováno NHTSA a C-NCAP

Nejen EU zkontrolovala bezpečnost korejského vozu. Číňané z C-NCAP a Američané z IIHS to také udělali.

Podle výsledků nárazových testů v ČLR dostalo „Rio“ 5 hvězdiček, což ukazuje ještě solidnější úroveň zabezpečení než v Evropě. Je však třeba poznamenat, že metodika testování „C-NCAP“ je liberálnější než u Evropanů, což vysvětluje vyšší počet bodů.

Ale v IIHS jsou metody naopak nejpřísnější. Kromě programu EuroNCAP se tam provádí kolize s malým překrytím za účelem posouzení stupně pevnosti karoserie, kdy nosník neabsorbuje energii nárazu, a také za účelem kontroly pevnosti střechy simulující převrácení nehoda. Korejský vůz nemohl dostatečně vydržet všechny testy, čelní nárazový test Kia Rio 2015 s malým překrytím ukázal nízkou ochranu vozu před takovými nárazy. Ale protože si auto vedlo dobře i v jiných disciplínách, dostalo 4,5 bodu (z maximálních 5).

Pojďme shrnout. Navzdory skutečnosti, že „Kia Rio“ - levné auto, poskytuje slušnou úroveň bezpečnosti, je-li vybaven úplnou sadou airbagů a připoutaných RB. Je však lepší nepřivést věc ke kolizi, buďte proto opatrní a neporušujte pravidla silničního provozu.

Rio X-Line je, jak společnost nazývá, zvýšený cross-hatchback založený na nejnovější generaci platformy Hyundai-Kia GB. V podstatě je toto auto hatchback, ale na úkor vysokého závěsné vzpěry a vysoká karoserie vozu je jako mini crossover. Podle myšlenky společnosti nové Rio X-Line by měla přímo soutěžit s Lada Vesta SW Cross a Sandero Stepway od Renaultu.

Vlastnosti nárazového testu

Nový hatchback KIA Rio s předponou řady X je specializovanou verzí hatchbacku RIO pro Rusko a země SNS.

Vůz se v mnoha zemích objevil v prodeji o několik měsíců později než čtvrtá generace originální Rio... První šarže tohoto vozu sjela z montážní linky v polovině října, ale tato auta přišla ke kupujícím ještě později-v polovině listopadu. V tomto ohledu nebyly nárazové testy nového cross-hatchbacku od nezávislých firem dosud provedeny. Na rozdíl od modelů sedan a konvenčních hatchbacků, které byly testovány na bezpečnost a odolnost v Latinské Americe a EU. Rozdrtit- Test Kia Od Rio X-line je třeba očekávat Euro NCAP do konce odchozího roku, tk. všechny části nového vozu, interiér a dokonce i výbava jsou ze 75% totožné s původním modelem.

Soudě podle testů v Riu čtvrtá generace, auto je téměř v polovině hodnocení na úrovni ochrany chodců. Vůz tedy za tento ukazatel získal 62 ze 100 bodů. Dospělí cestující a řidiči budou moci počítat s 85% bezpečností a dítě - 84%. Úroveň dalších možností zabezpečení se odhaduje na 25% základní konfigurace auta, kde nejsou profilové polštáře a nějaké bezpečnostní vybavení. Celkové hodnocení základní konfigurace vozu bylo odhadnuto na 3 z 5 bodů.

2018 Rio byl testován jako hatchback, ale tento hatchback se od řady X liší výbavou a umístěním. Při testu evropské pobočky NCAP to byl hatchback, který byl testován se 6 airbagy, vybavenými systémem Advanced Driving Assistance Pack, tato funkce zahrnuje takové prvky, jako je ochrana chodců ve městě pomocí nouzové brzdění, zajištění bezpečnosti při meziměstských cestách, udržování vozu ve svém jízdním pruhu. Tato verze Rio získala 93 bodů ze 100 v nárazovém testu zabezpečení řidiče a dospělého, 84 bodů u dítěte a 71 bodů u chodce, další bezpečnostní vybavení bylo ohodnoceno 59 body.

Hlavní nedostatky nárazového testu

Přesnější údaje pro nárazový test Rio X-Line dnes není možné zjistit, ale soudě podle testování hatchbacku Rio pro trh EU auto vydrží většinu zatížení přijatých během nehody. Tělo modelu při čelním nárazu je mírně deformovatelné, se středními nárazy se bezpečnostní systémy spouští v normálním režimu, jediné, co způsobuje obavy, jsou airbagy. Airbagy předního spolujezdce a řidiče se tedy nafukují nedostatečným tlakem, aby byla zajištěna bezpečnost ve spodní části airbagu. Ve skutečnosti, když jsou tyto prvky odhaleny, existuje možnost, že řidič nebo spolujezdec si stále mohou narazit na čelo proti torpédu nebo volantu, i když to není kritické. Podle tohoto ukazatele trpí polštáře a pasažéři vzadu, z čehož mohou sedící vzadu utrpět zranění krční páteře.

Pevnost karoserie zajišťuje ultravysokopevnostní ocel AHSS, která umožnila zpevnit tělo modelu, zejména při srážkách, a také se zlepšila torzní tuhost karoserie, což způsobilo interiér modelu bezpečnější pro cestující.

Z budoucích nárazových testů Rio X-Line v základní verzi bychom měli v nejlepší výbavě očekávat průměrné výsledky mezi Rio Sedan a Rio hatchback.

Podívej se zajímavé video na toto téma

Podobné články

Obvykle je před odesláním požadovaných informací obvyklé vkládat monotónní bloky úvodního textu a obrovské odstavce zbytečného popisu.

Dnes, porušující všechna pravidla a slušnosti virtuální etikety, a bez zbytečného úvodu nejprve zveřejníme konkrétní výsledky nárazových testů Kia Rio provedených různými nezávislými agenturami a teprve poté se blíže podíváme na různé typy testování a uveďte jeho definici.

Důležité! Podrobnosti o vlastnostech provedených zkoušek (rychlost, kolizní metody, vlastnosti) si přečtěte popis. Všechny části modelu Kia Rio po nárazových testech byly zlikvidovány.

Výsledky crash testů Kia Rio 2011-2015

EuroNCAP

Čelní náraz se středním překrytím

Zde se auto ukázalo lépe. Všechny značky jsou „zelené“, což znamená „dobré“ - „dobré“.

Boční náraz

Srovnávací tabulka pro modely Kia Rio od roku 2011 do roku 2015

Když výsledky skončí, můžete přejít ke slovu, konkrétně k popisu experimentů, jejich počtu a rozdílům.

Definice a účel nárazového testu

V souvislosti s automobily je nárazový test záměrným opakováním různých dopravních nehod s účastí vozidel za účelem zjištění úrovně bezpečnosti cestujících uvnitř. Speciální „figuríny“ vybavené senzory pro měření poškození fungují jako „experimentální“.

Automobily se zpravidla zrychlují na stanovenou rychlost pomocí navijáku nebo vozíku externí motory, po kterém je simulována kolize v jednom z letadel. Posuzována je bezpečnost řidiče a cestujících na předních a zadních sedadlech.

Seznam organizací provádějících crash testy

ADAC (Německo)
ANCAP (Austrálie)
ARCAP (Rusko)
C-NCAP (Čínská lidová republika)
EuroNCAP (Evropská unie)
IIHS (USA)
JNCAP (Japonsko)
NHTSA (USA)

Typy nárazových testů (základní)

První testy automobilů byly poměrně jednoduché a ne příliš rozmanité. V dnešní době se situace změnila, množství a kvalita výkonu se výrazně zvýšila. Ve většině případů se však používá jen několik základních typů a například testy s bočním a zadním nárazem nejsou zdaleka prováděny, nemluvě o doplňkových testech.

Čelní nárazové testy

Nedeformovatelná bariéra se 100% překrytím

V tomto případě auto narazí do překážky, nejčastěji betonového bloku, s celou přední plochou rychlostí až 56 km / h. Takové testy jsou považovány za humánnější, pokud jde o absorbovanou energii nárazu, protože je absorbována celým předním koncem, a tedy i oběma bočními prvky, což snižuje deformaci kapoty. Požadavky na zádržné systémy - airbag a bezpečnostní pás - se však zvyšují. Pokud totiž nepracují správně, cestující riskuje vážná poranění hlavy a těla.

Deformovatelná bariéra se 40% překrytím

Tuto technologii široce využívá evropský výbor EuroNCAP. Rychlost je 64 km / h. V tomto případě závora napodobuje přední část protijedoucího vozidla. Náraz je reprodukován s ofsetem, do kterého je zapojeno 40 procent předního konce testovaného vzorku, což znamená, že tělesná „mřížka“ kabiny je zatížena a deformována mnohem více.

Nedeformovatelná bariéra s 25% překrytím

Právem je tento test Amerického institutu pojištění a bezpečnosti silnic IIHS považován za nejtěžší. Ke srážce dochází za využití pouze 25 procent předního prostoru vzorku při rychlosti 64 km / h. Jako bariéra - nezničitelný blok.

Požadavky na bezpečnostní pásy jsou nejvyšší. Mnoho aut dostává 5 hvězdiček Evropský systém testování, kritizováno za nadměrnou práci při natahování pásů, které sice bylo navrženo tak, aby chránilo žebra před zlomeninami, ale právě to způsobuje příliš velký posun kufru, což zase hrozí vážným poraněním hlavy. Situaci dále komplikuje skutečnost, že při tomto typu srážky vzniká točivý moment a figuríny se pohybují kolem svislé osy, což znamená, že je velmi obtížné předpovědět, kde si cestující udeří hlavu.

Nejhorší ale je, že při tangenciální srážce energie projde většinou prvků pohlcujících energii a kolo takovou roli převezme, vmáčkne se do prostoru pro cestující a zmenší životní prostor cestujících.

Boční nárazové testy

Vozík

Jeden z nejběžnějších triků, ignorovaný pouze latinským NCAP. Kolmo na stranu vozidlo při rychlosti 50 km / h „vlétne“ vozík o hmotnosti 950 kg se zdrcenou zarážkou. V americké verzi testování je vozík těžší - 1360 kilogramů a rychlost je vyšší - 64 km / h a úhel nárazu není 90 stupňů, ale 63 stupňů.

Pilíř

V tomto případě je na specializovaném vozíku auto již „otištěno“ do sloupku při rychlosti 29 km / h.

Další testy

Kromě přímých kolizí hodnotí také bezpečnost chodců, práci elektronické systémy, možnosti převrácení.

Metodika hodnocení a výsledek

Obecně je bodovací systém pro konečné posouzení bezpečnosti vozidla velmi individuální. Jak je vidět ze všeho výše uvedeného, moderní technologie a metody umožňují provádět vysoce kvalitní a komplexní kontroly bezpečnosti automobilů a velký počet výzkumných ústavů poskytuje dostatečný prostor pro srovnání.

To s sebou však nese i určité nevýhody. Různé organizace zejména zahrnují do testovacího programu různé parametry. Může to být například přítomnost nebo absence elektronických asistentů řízení, systémů pro změnu jízdního pruhu a mnoho dalšího.

Proto je naší hlavní radou při výběru chování srovnávací analýza dané známky v několika organizacích, a také věnovat zvláštní pozornost komentářům odborníků.

Doufáme, že vám tento materiál byl užitečný. Zanechte své komentáře, dodatky a otázky.

Rio X-Line je, jak společnost nazývá, zvýšený cross-hatchback založený na nejnovější generaci platformy Hyundai-Kia GB. V podstatě je toto auto hatchback, ale díky vysokým tlumicím vzpěrám a vysoké karoserii auto připomíná vozy třídy mini-crossover. Podle představy společnosti by nová Rio X-Line měla přímo soutěžit s Lada Vesta SW Cross a Sandero Stepway od Renaultu.

Vlastnosti nárazového testu

Nový hatchback KIA Rio s předponou řady X je specializovanou verzí hatchbacku RIO pro Rusko a země SNS. Vůz se v mnoha zemích začal prodávat o několik měsíců později než čtvrtá generace původního Ria. První šarže tohoto vozu sjela z montážní linky v polovině října, ale tato auta přišla ke kupujícím ještě později-v polovině listopadu. V tomto ohledu nebyly nárazové testy nového cross-hatchbacku od nezávislých firem dosud provedeny. Na rozdíl od modelů sedan a konvenčních hatchbacků, které byly testovány na bezpečnost a odolnost v Latinské Americe a EU. Nárazový test řady Kia Rio X by měl být od Euro NCAP očekáván do konce odchozího roku. všechny části nového vozu, interiér a dokonce i výbava jsou ze 75% totožné s původním modelem.

Na základě testů čtvrté generace Ria je vůz téměř uprostřed hodnocení úrovně ochrany chodců. Vůz tedy za tento ukazatel získal 62 ze 100 bodů. Dospělí cestující a řidiči budou moci počítat s 85% bezpečností a dítě - 84%. Úroveň dalších bezpečnostních možností se odhaduje na 25%, pokud jde o základní konfiguraci vozu, kde nejsou žádné profilové airbagy a některé bezpečnostní vybavení. Celkové hodnocení základní konfigurace vozu bylo odhadnuto na 3 z 5 bodů.

2018 Rio byl testován jako hatchback, ale tento hatchback se od řady X liší výbavou a umístěním. Při testu evropské pobočky NCAP to byl hatchback, který byl testován se 6 airbagy, vybavenými systémem Advanced Driving Assistance Pack, tato funkce zahrnuje takové prvky, jako je ochrana chodců ve městě nouzovým brzděním, zajištění bezpečnosti při meziměstských výletech , udržující auto ve svém jízdním pruhu. Tato verze Rio získala 93 bodů ze 100 v nárazovém testu zabezpečení řidiče a dospělého, 84 bodů u dítěte a 71 bodů u chodce, další bezpečnostní vybavení bylo ohodnoceno 59 body.