Proč je auto škubání v pohybu. Proč auto škubne na cestách? Příčiny automobilů při řízení Jak dlouho to děláte

Různé poruchy spojené s provozem motoru, přenosu a namontovaných jednotek se mohou projevit jak v nečinnosti, tak v zatížení v pohybu, stejně jako v přechodových režimech. Členění mohou být často určeny přítomností zjevných úniků technických tekutin, explicitních zásobníků, nestabilní práce, poruch, atd. Dále se podíváme na možné důvody, proč, během pohybu se stroj s injektorem začne škubnout, to znamená, že je znatelné trhnutí.

Číst v tomto článku

Problémy s palivovým systémem

Pokud se stroj při řízení škubne, pak diagnostika by měla být diagnostikována. Hlavními příznaky chybových systémů motoru jsou v pohybu jiskří. Tyto příznaky rozbití se projevují v několika situacích.

1. Je třeba ostře zrychlit. V tomto okamžiku řidič silně tlačí plynový pedál, ale požadovaný snímač nenastane. Místo toho auto škubnutí, po kterých začíná urychlit s dalšími trhlinami nebo bez nich. Možnost je možná i když Jenerks začnou po resetu plynu.
2. Problém je zaznamenán v případě, kdy auto náhle vytáhne během pohybu při cestovní rychlosti. Jinými slovy, selhání a trhnutí v práci motoru mohou být patrné jak v době změny rychlosti otáčení (při zrychlení a vypouštění plynu) a s konstantními otáčkami motoru (plynový pedál je v jedné poloze).

Především je nutné eliminovat pravděpodobnost tankování paliva, dovozu systému paliva a toky palivových dálnic. Další prvek, který vyžaduje řízení, je palivový filtr.

V případě snížení jeho kapacity nebude motor dostatek paliva, zejména s prudkým vzestupem otáček a růst zatížení výkonové jednotky. Je také nutné se ujistit, že vzduchový filtr nemá významnou kontaminaci.

S výjimkou výše uvedených důvodů musí být přiděleno pro kontrolu injektoru. Pro přesné výsledky se tlak paliva měří v palivové kolejnici (rampu) a kontroluje se provoz trysek.

Nízký tlak v palivové kolejnici vede k tomu, že v době prudkého tlaku na plyn je široký otvor škrticí klapky, snímač chlopně odešle signál. Elektronická řídicí jednotka za sníženého tlaku není schopna rychle zajistit napájení v řádném objemu, v důsledku které se stroj začne tahat na cestách.

Motor může také pracovat nestabilní a škubnutí v případě, že existují problémy. Kromě trhlin je ztráta výkonu, zvýšená spotřeba atd.

Nezávislý kontrola zahrnuje diagnózu výkonových vodičů, zapalovacích svíček, zapalovacích cívek, DPRV. Pro detekci možného důvodu je nutné zapálení vypnout, po které je kontrolována spolehlivost připojení vysokonapěťových vodičů na cívku a svícení. Dále je spuštěn motor a jeho práce se odhaduje na slyšení. Zvláštní pozornost by měla být věnována zvláštním "trhlinám", což může vzniknout v důsledku skutečnosti, že se jiskra zlomí do nějakého místa.

Pak jsou svíčky zapalování naplněny tak, aby zkoumaly jejich stav. Zničení izolátoru a dalších defektů na svíčka trupu, stejně jako erozi elektrod není povoleno. Měli byste také věnovat pozornost Nagaru, který může být přítomen v svíčci.

Takový Nagar je mechanicky odstraněn pomocí tuhého kartáče. Pokud stroj nepřestane škubnutí po čištění nebo výměně svíček, pak nebude nadbytečný zkontrolovat senzor polohy vačkového hřídele multimetrem.

Další důvody

Další možné důvody, které mohou způsobit trhání strojů při jízdě, je nutné zvýraznit možné problémy s spojkou na "mechanici" a poruše automatických přenosů.

Pokud jde o mechanické převodovky, může dojít k trhlinům po přechodu na určitý přenos v okamžiku, kdy řidič začne nechat pedál spojky. V tomto případě stojí za to začít kontrolovat stav koše, kotouče spojky, uvolňovací ložisko atd.

Pokud se stroj "strojem" pohybuje s trhnutím nebo záškužením při zrychlení, pak je nutné diagnostikovat převodovku, zkontrolujte hladinu přenosového oleje a výkon řídicí elektroniky.

Nakonec dodáme, že znatelné trhnutí, když brzdění s některými řidiči se mýlí za selhání v práci motoru. Ve skutečnosti může být častá příčina takového chování automobilu opotřebované brzdové kotouče.

Přečtěte si také

S ostrým lisem na plynovém pedálu se objevily záběry motoru, trhnutí a selhání, auto nezíská rychlost: hlavní příčiny poruchy a diagnózy.

Jak jste o tom přemýšlel?

Nepřišel jsem s technologií. Jsem jen majitel autorské licence. A přinesu technologii na mysl.

Jak dlouho to děláte?

Desátý rok Profesionálně zlepšující vlastnosti automobilů pomocí mechanického zdokonalení. Neodlazuji nikoho a nebuď neuchovávám od nikoho. K oklamání lidí není moje specializace, a oklamat, dražší. Dávám záruku za vaši práci. Popsané změny v automobilech jsou zaznamenány zákazníky.

Co je Auto Udělejte vylepšení?

Zlepšení škrticí klapky je vyrobeno na benzínu (vstřikování, karburátoru) motory. Dieselové motory používají další technologie.

Kolik bude zvýšení výkonu motoru po zdokonalování škrticí klapky?

Maximální výkon motor produkuje 4000-7000 ot / min na vysokých otáčkách v závislosti na motoru. Je to tento ukazatel, který jste zaregistrovali v dokumentech. Na malém a středním obratu motor nevytváří maximální výkon. S pomocí této technologie zvyšuji sílu malou rychlostí a částečně na středním obratu. A tento indikátor nemá vliv na maximální výkon motoru. Proto koně zůstanou, a tah na malé revoluce se zvyšuje.

Jak může sytokovat zdrojem motoru?

Pozitivně! Čím menší je palivo spáleno, tím menší jsou náplasti a kroužky pístu. Absence Nagar netahá další konstruktivní problémy s motorem. Stejně jako zdroj katalyzátoru automobilu je prodloužen, pokud je stále. Protože není spálený benzín v katalyzátoru. Po zlepšování sytiče začnete jezdit s menší rychlostí. Méně otáček snižuje opotřebení otočných částí motoru. Motor se tedy zabývá motorem.

Proč výrobci neprodleně neučiní dusení?

A proč výrobci okamžitě dělají to, co je trh zlepšovat auto?!

Za prvé, technologie je mladá. Za druhé, výrobce vloží do auta, co trh nabízí. Podíl lva je obsazen BOSCH. Proto by toto zdokonalení mělo dělat BOSCH. Za třetí, existují informace, které tato technologie koupila Toyota a BMW. Je možné, že toto zdokonalení bude již na nové modely těchto výrobců.

Zde je takové čínské auto opravené na náš autoservis:

Klient má takové nároky:
- auto je špatně tahání
- při přesunutí motoru "klauzule"

Primární diagnostika odhalila chyby na plynovém systému výfukových plynů. Možná? A co se zdá, že ... a proto byl EGR programově postižený a fyzicky demontován, vložte spolehlivé zástrčky:

"Tyto zástrčky dělají mého otce, má spoustu zkušeností."

A rozhodli se otestovat automobil: spolu s klientem udělali zkušební cestu. Jeli jsme trochu, podívali se na klienta, říkají, dobře, jak. Trochu si pomyslel a rozhodl nás prosím:
- Ano, zdá se lépe ...
Stále jeli, klient si pomyslel a zavrtěl hlavou:
- Lepší jen trochu, téměř nepozorovaně.

S touto cestou si všiml, že motor "kouř černý". Teoreticky by mělo být: s dynamickým zrychlením výfukového potrubí, by mělo být "plivat černá", a pak auto by mělo zrychlit bez jakéhokoliv černého kouře. A ukázali jsme se jinak: a s slabým zrychlením a s dynamickou - od výfukových potrubí, stínový kouř ze sousedního kolébky.

Noc negativní výsledek je také výsledkem, který tlačí na pokračování v hledání poruchy. Chci říci, že v autodiagnóze je možné okamžité řešení problému buď v kině, nebo s velmi úspěšnou okolností, nebo v případě, že problém již byl studován na takových automobilech a zůstane jen zábavný k výstupu prstů a získat peníze z klienta pro práci.

Smutný klient šel domů, a pokračovali jsme se s tímto problémem.

Myslel jsem, že "pokud máme černou ve výfuku, musíte zkontrolovat palivový systém?".

Zavěsit švestky na tryskách (na "návrat"), začal kontrolovat. A tady viděli, že jeden z trysek spojuje palivo téměř dvakrát tolik jako zbytek. Můžeme předpokládat, že jeden "Jamb" našel a přiblížil k jeho svolení.

Nová tryska podaná klientem rozhodl jeden z problémů: motor přestal zvonit a začal pracovat mnohem měkčí. Nicméně, "kouřová černá" se nezastavila. Problém byl zcela odešel, i když připojili "Motorteter pro správný motor motoru", zaznamenali data ze skeneru znovu, stručně řečeno, oni dělali všechno - kromě, pravděpodobně, pravděpodobně netanec s tamburína. Ale nic nepomohlo blíže k řešení problému.

A tady jsem si vzpomněl na zlaté pravidlo automobilové diagnostiky, které jsem nesplnil, pravděpodobně, považoval za genialitu opravy automobilů: "Promluvte si detailně s klientem a důkladně."

Zavolám, zeptám se na to, že "co jste udělal s autem před našimi autoservisy, možná tam byly nějaké opravy, možná byly nehody nebo něco jiného?"
"Auto bylo v náhlém autoservisu, kde se mění časový pás," řekl klient.
- A z tohoto místa podrobněji, - a slyšené informace byly skutečným strachem u uší, puzzle se začal rozvíjet!

A to bylo to, co bylo "před": klient rozhodl změnit časový pás. Našel jsem autoservis (zajímalo by mě, jak ho hledal? Podle principu "levnější a rychle" nebo "o něco dražší, ale spolehlivý"?), Tam odešel auto.

Po nějaké době, zámečník byl volán a řekl, že "trase jsme nainstalovali, všechno je zde jasné, ale auto přestalo začít," jako by naznačil, že jsou dobře provedené, a vinu za všechny auto.
- Přišel jsem svůj pohyb, který mě poškrábal! Vůle!
Dobře, OK, ticho nějakou dobu, a pak opět volání ze skříně:
- Všechny trysky jsou ucpané!
Klient byl velmi překvapen. Ale jak se ukázalo, že ještě nebylo všechny zprávy, pak znělo:
- A na auto tam jsou problémy s TNVD!

Příslušná osoba bude okamžitě pochopit, že diagnóza uzamykatelů nemohla být pravdivá, ale s největší pravděpodobností je takzvaná "exkomunikace", což často vzniká kvůli nedostatku znalostí a velikosti použitelného s balónem.

Dále jako v levném románu: "Dva týdny prošly ...". Všechny tyto dny zámečník nemohl nastartovat motor, ale pravděpodobně se snažili moc. A s největší pravděpodobností, oni přitahovali nějaký specialistou ze strany a silně se modlili: auto, i když čínštinu, ale náklady na něj nejsou dva kopecky a klient byl velmi odhodlán, a s neúspěšnými opravami by mohlo dosáhnout soudu.

Pak bylo všechno taky ve filmech: "A pak se stalo zázrak" - motor byl spuštěn! Klient zvaný klient byl pozván na oslavu, výsledek byl prokázán: auto začalo a motor pracoval.
- Proč je kouř bílá? - Klient se zeptal podezřele a slyšel argumentovanou odpověď v reakci:
- Tak jsme ho spustili z etheru ... takže by to mělo být. Nic strašného: jízda kilometr - dva, a kouř zmizí! Věřte našim zkušenostem: Všechno bude v pořádku!

A skutečně: Kouř zmizel. Ale jen ne přes kilometr nebo dva, a dva dny později. Kolegové, taky, úsměv: "Nemůže být takový, že na začátku etheru motor kouřil další dva dny."

No, pak klient věřil, že všechno bylo v pořádku s autem, opravili ji vysokou kvalitu a rozhodl se na výlet na jih, k teplému moři. Na cestě, auto začalo pomalu zemřít, spěchal pomaleji a pomalejší, vrzaný a škubl, dokud se vůbec vstal.

Tady s takovou skutečnou historií bylo toto auto v naší autoservisu. Proto budu znovu říct a sám a zbytek: "Předat klientem se speciálním cynismem, rozpoznejte celou historii života auta, nechte ho říkat všechny věci, i když jsou pro něj nevýznamné!".

Pokud si někdo myslí, že diagnostika automobilů, je to jen taková práce:

A že to stojí za to ve skeneru, hlas si přečíst z obrazovky a získat peníze z klienta je fatální chyba!

Avtodiagnoste je tichý rozhovor osoby s železem, přibližně takový:

Autodiagnosti v bílých rukavicích je pouze v kině nebo na jiné planetě v paralelním světě. Ve skutečnosti se vše děje jinak, protože Auto-diagnostika není vyjádřením čísla chyb z obrazovky skeneru, jedná se o celý komplex práce, včetně instalatérství, a vše pro nalezení, porozumění, vidět poruchu - a elegantně eliminovat Ani!

Proto jsem musel ponořit se do mechaniky. Na fotografii pod motorem je již sestaven, zůstává pouze k vložení nových trysek:

A předtím jsem musel udělat práci mechanika-zámečnictví: Chcete-li odstranit ochranné kryty, zkontrolujte štítky a zbytek ... a že byl objeven: "Štítky byly v štítcích" - již dobře. Načasování bylo správně sestaveno - již lepší. Ale všichni kazí "nuance": kladka byla oblečená "zálohování". Oni, předchozí zámečník, to bylo ještě možné! Ale pravděpodobně to nebylo snadné to udělat: kladka byla tak tvrdohlavě "tully-natažená vkládaná", že nemohl postavit takový skočený oběh a rozhořčeně prasklý.

Teď vystavím a potvrdím svá slova, sledujte níže uvedenou fotografii, nic nezachytí?

Pokud není nic neobvyklé, pak další fotografie, zde již podepsala větu:

No, nejvíce nepříjemnější pro klienta: crack.

Je těžké si všimnout fotografie, ale řeknu vám: "Trhlina se snažila cítit bahno a rez." Bez ohledu na to, kolik řemenice je stále známé Bohu, s kým, mým velkou lítostí, nemám možnost kontaktovat mě, ale chtěl bych: Podezření zůstalo zámečníkem z předchozího autoservisu vůbec ve velkém: když jsem dal časovací pás, pak a ohýbejte ventilu. A je nutné nahradit spoustu času - zde přišli s výmluvami, že trysky a čerpadlo jsou vadné a vše musí být opraveno a obnoveno.

A na tryskách existují velké podezření: byli s největší pravděpodobností pracovníků v době příjezdu klienta, aby nahradili načasování a zemřel po intervenci těchto specialistů. Ale máme přítele: Gzhelův město, zavolej Sergey. Kolik s ním spolupracuje - nikdy nepustil. Vypadal, zkontroloval a učinil závěr, smutný pro majitele auta: "Fanoušci mrtvých." Zeptá se: Jaký byl první zámek předchozího autoservisu spěchal, aby opravil dobré trysky s jejich následnou zaručenou vraždou?

Je nutné být sedm rozpětí na čele, aby se opravily dobré trysky z Delphi! Pokud je veřejnost známa, tyto trysky mohou opravit pouze výjimečné lidi, nadaných zkušeností a vhodným vybavením a tak, že bohužel, i teď v 21. století existuje velmi málo. Takže "dostal" náš klient na velmi působivé množství.

Na obrázku níže tři trysky (jeden byl dříve zakoupen klientem):

Jejich cena je srovnatelná s bezstarostným odpočinkem v Turecku. A za peníze vynaložené na opravy, klient mohl letět na Kanárii a obdivovat krásný západ slunce.

Poruchy a poruchy v provozu motoru lze projevit různými způsoby, počínaje podezřelými zvuky, které přicházejí pod kapotou, s úniky, které zůstávají na asfaltu po dlouhém parkování, končícím trhlinami při řízení.

Pruty během pohybu auta Mohou nastat bez ohledu na to, jak stisknete plynový pedál, dochází v důsledku krátkodobé změny rychlosti otáčení klikového hřídele. Poruchy se mohou vyskytnout nejen během přetaktování, ale také když je plyn vypouštěný, stejně jako s konstantním pohybem a stejnou polohou plynového pedálu. Abychom pochopili proč auto Ještěe při řízení Nejlepší je kontaktovat specialisty na sto, protože s největší pravděpodobností budou mít injekční systémy také vyrobit, a pro to, jak chápete, musíte mít speciální vybavení. Ve většině případů se trhliny vyskytují během jízdy v důsledku narušení tlaku v palivové rampě, nebo v důsledku poruchy snímače polohy škrticí klapky (DPDZ).

Automobilové záškuby při jízdě - důvody

Někdy během začátku pohybu, když se dotknete, existuje "selhání", zatímco nováčci často mohou dokonce stánku motoru. Tento efekt se vyskytuje přesně v okamžiku, kdy je škrtící klapka otevřena, když se motor přepne s volnoběžnou rychlostí do režimu zatížení. V moderních motorech pomáhá motor řidiče, pro hladkost ECU, přijímání signálu s DPDZ na poloze škrticí klapky zvýší přívod paliva. Pokud je však tlak v palivové rampě slabý, palivo stále nestačí.

Příčina Jerks při řízení Lze jej také konstatovat v elektromechanické části škrticí klapky nebo. Důvodem tohoto znečištění je také často způsoben nedostatkem tlaku v palivové rampě. Když dramaticky stisknete plynový pedál, aby se okamžitě zrychlil, otevírá se velmi široce, s ECU, přijímáním signálu s DPDZ o poloze klapky, aniž by měl správný tlak, prostě není schopen poskytnout motor s požadovaným množstvím paliva.

V autech s automatickou převodovkou, auto škubnutí, když přetaktování Vzhledem k chybné převodovce nebo například v důsledku příliš nízké hladiny oleje v něm. Někdy "vtipy" s krabicí může nastat po vypnutí ACB bezprostředně před výletem, takový jev je "ne smrtící" a jako praxe ukazuje, jde sám o sobě po několika akceleracích.

Často jsou důvody zcela triviální, například: Síť palivového čerpadla je skórována atd. Ale myslím, že se vám líbí většina z nás - první věc, kterou to zkontrolovali, ne-li to, pak to udělat.

Auto škubne na Go - důvody

Tyto trhky zpravidla vyskytují v důsledku selhání systému zapalování. Pokud však problémy se vyskytly na cestě, můžete se pokusit snadno odstranit členění. Pro to děláme následující:

• Vypněte zapalování, zvedněte kapotu a ujistěte se, že všechny vysokonapěťové dráty jsou bezpečně upevněny na cívce a svíčky.
• Pak se motor a poslouchat motor, poslouchej, nejsou žádné cizí praskliny nebo kliknutí. Bodem je testovat, zda neexistuje žádné "poruchy pro hmoty", tedy, pokud je jiskra stále někde kromě svíčky. Je nejlepší, že je zkontrolována ve tmě, pak budete nejen slyšet praskání, ale také uvidíte, jak to bije, například na těle jinde.