Korejská platforma, německé motory a dokonce i běloruská montáž. Co potřebujete vědět o ojetém Opelu Mokka
Opel opakovaně deklaroval svou touhu vytvořit plnohodnotnou řadu automobilů, a proto se v roce 2012 objevil první subkompaktní městský crossover Opel Mokka. Platformu GM Gamma II, na které je nový vůz postaven, již použili designéři General Motors při návrhu třetí generace Chevrolet Aveo. Stejná platforma je použita na dalším crossoveru, který má mnoho společného s Mokkou - Chevrolet Tracker. Německý závodní jezdec Joachim Winkelhock se podílel na vývoji platformy pro tento model. Proto můžeme říci, že Opel Mokka má jakýsi sportovní charakter.
Auto od Opelu se liší od svých protějšků od jiných výrobců širokou škálou možností. Podle dokumentů se jedná o kompaktní crossover, ale ve skutečnosti je objem zavazadlového prostoru mnohem větší než u konkurence. Co to znamená? Prostorný interiér a kufr nám prozrazují, že auto je ideální nejen pro každodenní výlety do města, ale i pro dlouhé cesty s celou rodinou. Spolehlivé pohonné jednotky jsou jednou z výhod modelu. Je o tom, co je zdrojem motoru Opel Mokka v článku.
Hnací ústrojí
V Rusku je crossover k dispozici se třemi různými benzínovými motory a dvěma možnostmi přenosu. Vůz se vyznačuje dobrým dynamickým výkonem díky benzínovému 1,8litrovému motoru se 140 „koňmi“ a točivým momentem 178 Nm při 6300 ot./min. 1,7litrový vznětový motor také poskytuje vysoce výkonný crossover, přispívá k výkonu 130 koní a produkuje točivý moment 300 Nm při 2500 ot./min.
Oba motory jsou agregovány manuální 5stupňovou převodovkou, která přispívá k hospodárnosti vozu při jízdě po městě. Automatický pohon všech kol hraje významnou roli v úspoře paliva. Když například ve městě není potřeba vzorec 4x4, je Mocca poháněna pohonem předních kol - úspora paliva.
Rozsah pohonných jednotek modelu tedy zahrnuje následující možnosti instalace:
- zážehový 1,4litrový motor o výkonu 140 koní spojený se 6stupňovou převodovkou, přímým vstřikováním paliva a turbodmychadlem v sacím potrubí;
- vznětový 1,7litrový motor se 130 silami s 16ventilovým časováním a systémem přímého vstřikování paliva;
- přeplňovaný 1,8litrový motor s 16ventilovým časováním a technologií vstřikování paliva.
Zážehový motor o objemu 1,4 litru poskytuje crossoveru maximální dynamiku - zrychlení na 100 km / h za pouhých 9,9 s. Odpružení je přizpůsobeno ruským provozním podmínkám - vpředu je instalováno nezávislé pružinové zavěšení, vzadu částečně nezávislé. Brzdy jsou přední, stejně jako zadní, kotoučové, ventilované. Obecně platí, že skvělé auto pro pohodlné každodenní výlety do města.
Motor s pracovním objemem 1,4 litru s indikátorem výkonu 140 sil obdržel označení - A14NET. Jedná se o poměrně novou pohonnou jednotku, protože byla poprvé instalována na vozy rodiny General Motors v roce 2010. Charakteristickým rysem motoru je přítomnost turbodmychadla s relativně malým objemem. Řetěz náročný na zdroje slouží jako pohon načasování a slouží na vzdálenost 100–120 tisíc kilometrů. Tento motor je vybaven hydraulickými kompenzátory, které osvobozují řidiče od nutnosti pravidelně upravovat tepelné vůle. Kromě Opelu Mokka je pohonná jednotka A14NET vybavena také vozy jako Opel Astra a Astra GTC.
Hlavní nevýhoda motoru je považována za chronické onemocnění typické pro motor „opel“ - úniky motorového oleje přes těsnění krytu ventilu v rané fázi provozu stroje. Přitom i majitelé nových vozů, kteří ještě neprošli zájezdovou fází, riskují, že se s tímto neduhem postaví tváří v tvář a nezbude nic jiného, než nový motor rozebrat a vyměnit těsnění. Mnoho zvláště začínajících řidičů je vystrašeno zvukem A14NET - vyznačuje se řinčením nafty, které je dáno přítomností hydraulických zvedáků. Čerpadlo často začne pískat v předstihu - je nejlepší jej okamžitě vyměnit a neodkládat opravu, zejména proto, že náklady na jeho výměnu jsou relativně malé. Obecně platí, že dobrá, originální pohonná jednotka, ne bez vad, průměrný zdroj motoru Opel Mokka 1.4 je 350 tisíc kilometrů.
Evropská pobočka General Motors vyvinula za podpory japonských konstruktérů naftovou pohonnou jednotku o zdvihovém objemu 1,7 litru a výkonu 130 koní. Motor byl použit pro řadu vozů Opel - od Corsy po Vectru a později u Cruze a Mokky. Jak dlouho tento motor běží? Hodně závisí na specifikách provozu crossoveru s naftovým motorem, včasnosti a kvalitě služeb.
Motor dostal turbínu, která mimochodem nepatří mezi nejspolehlivější jednotky elektrárny. „Chodí“ v průměru 250–300 tisíc kilometrů, poté to vyžaduje renovaci a opravu. Jaké jsou slabé stránky instalace? Jedná se o slabá gumová těsnění, která se před časem rozpadají, což vede k prosakování pracovních kapalin motoru ven. Stojí za zmínku, že tyto stejné nedostatky jsou vlastní mnoha starým motorům od General Motors.
Motor A18XER je ve skutečnosti přesnou kopií Z18XER, ale s jedním rozdílem - byl „vymačkaný“ ekonomickými normami Euro -5. Tovární index F18D4, instalovaný pod kapotou automobilu Chevrolet Cruze. Konstrukčně je tento motor řadovou „čtyřkou“ se šestnáctiventilovou hlavou válců. Systém variabilního časování ventilů je instalován na obou hřídelích. Takové technické řešení lze přičíst výhodám pohonné jednotky, protože A18XER se vyznačuje vysokou účinností, výkonem a přijatelnou spotřebou paliva.
Často se ale stává, že elektromagnetický ventil předčasně selže. Nejčastěji začínají první problémy na přelomu 100 tisíc kilometrů. Pokud je zjištěn problém, musí být ventil vyměněn. V některých případech pomáhá banální čištění. Pokud ale postup nepřinesl požadovaný efekt, pouze náhradu. A18XER je vybaven spolehlivým rozvodovým řemenem se zdrojem více než 120 tisíc kilometrů. Motor se liší od předchozího vývoje koncernu General Motors přítomností přijímače s proměnnou délkou a absencí ventilu EGR, což lze také přičíst zjevným výhodám motoru. Neexistují žádné hydraulické kompenzátory, což znamená, že řidič bude muset nezávisle upravovat tepelné vzdálenosti po každých 100 000 kilometrech.
Nastavení vůlí v A18XER se provádí výběrem tarovaných skel. Majitelé často zaznamenávají, jak motor začne běžet po prvních 100 000 km. Důvodem může být neúspěšný zapalovací modul, který v A18XER jen zřídka „žije“ déle než 90–100 tisíc km. To jsou hlavní poruchy, se kterými se majitel Opelu Mokka s A18XER instalovaným na přelomu prvních 100–150 tisíc kilometrů může setkat. V průměru je zdroj 360 tisíc a toto číslo silně závisí na kvalitě služeb a provozu vozu.
Zdroj motoru Opel Mokka podle recenzí majitelů
Jak ukazuje praxe v provozu Opel Mokka, hlavní obtíže, které majitele v prvních fázích čekají, jsou poruchy turbíny v případě úpravy tubodieselu, problémy s filtrem pevných částic a ventilem EGR, úniky provozních kapalin motoru ven. Maximální možný zdroj závisí na tom, jak rychle a efektivně majitel crossoveru tyto potíže odstraní. Pro spravedlnost je třeba říci, že výše uvedené problémy jsou charakteristické pro mnoho moderních motorů, nových i již s najetými kilometry. Drobné poruchy jsou odstraněny relativně levně a vážné opravy, které mohou vyrůst z banální maličkosti, budou mnohem dražší. Jaké další problémy lze pociťovat při provozu Opelu Mokka? Dále v recenzích majitelů automobilů.
A14NET 1.4
- Maxim, Stavropol. Mám auto 2012 s motorem 1.4L A14NET. Líbí se mi crossover, všichni jsou spokojeni se spolehlivým motorem. Řízení Opel Mokka najeto 140 tisíc kilometrů, nedávno nahradil rozvodový řetěz, který sloužil 120 000 km. Motor prakticky nevyvolával žádné problémy po celé hranici provozu. Přeplňovaná verze vozu, dynamika je dostatečná pro běžný provoz ve městě. Olej měním každých 7 500 kilometrů, dávám přednost plnění GM 5W30 Dexos, který výrobce doporučuje použít. Jsem si jist, že se správným přístupem k vozu motor zcela vyčerpá své zdroje, což je mnohem více než 300 000 kilometrů.
- Igor, Tula. V roce 2014 získal Opel Mokka s přeplňovaným motorem A14NET o objemu 1,4 litru. Nyní tachometr ukazuje najeto 80 tisíc kilometrů. Za 4 roky provozu jsem neměnil ani rozvodový řetěz, nic nezazvoní, žádné klepání, žádný plovák otáček, žádný troit. S provedeným nákupem jsem naprosto spokojen a nelituji vynaložených peněz - vzal jsem si nové auto ze salonu, za ty peníze to opravdu stojí. Doporučuji všem majitelům crossoverů sledovat stav vzduchového systému - pravidelně měnit filtry a nezanedbávat průchod údržby. Pak s vaším autem nebudou žádné problémy.
- Andrej, Moskva. Motor A14NET se na Opelu Astra osvědčil, znám několik řidičů, kteří o tomto voze mluví lichotivě. U samotného modelu Opel Mokka v roce 2015 není zdrojem vůbec nic - 60 tisíc kilometrů. Prakticky jsem se nedotkl motoru, vše je nové, ještě jsem nezměnil rozvodový pohon, čerpadlo, válečky - vše je nové. Více než jednou jsem slyšel lidi říkat, že motory „Opel“ „najely“ 200 000 km - to absolutně neplatí. Uznávám, že jakýkoli motor, i ten nejspolehlivější, lze odstavit i na 50 000 km, ale pokud k tomu přistoupíte s rozumem, instalace vydrží více než 300 000 kilometrů.
Deklarovaný zdroj 350 tisíc kilometrů se ve skutečnosti odehrává, ale v praxi se majitelé crossoveru s motorem A14NET často potýkají s jinými postavami. Zdroj motoru je v korelaci s včasností plánované údržby a kvalitou servisu stroje. Za předpokladu, že je vůz naplněn vysoce kvalitním palivem a pravidelnou výměnou maziva doporučeného výrobcem, budou zdroje motoru zcela vyčerpány.
A17DTS 1.7
- Michail, Novosibirsk. Nerad to provokuji, ale zatím dieselový motor A17DTS překonal všechna moje i nejdivočejší očekávání. Co chci především poznamenat, je úroveň spotřeby paliva - pouze 6 litrů nafty na 100 km, což je dobrá zpráva. Pohodlný střih, pohodlný interiér, kvalitní odpružení, volant nebije, nedochází k vibracím, auto stabilně a sebevědomě drží silnici. Zatím mám najeto 50 000 kilometrů, motor funguje bez problémů v jakýchkoli režimech, manuální převodovka také nedělá problémy. Jsem si jist, že s kvalitními službami projde více než 300 000 kilometrů.
- Oleg, Perm. Motory, které mají najeto 500 000 kilometrů, nejsou neobvyklé. Sám se znám s řidiči, jejichž Opely prošly půl milionu bez výrazných poruch, a poté byly aktivovány i motory. Přeplňovaný vznětový vůz A17DTS 2016 je stále v perfektním stavu a pohonné ústrojí je jako nové. Zkouším měnit filtry a svíčky po 15 000 km, olej má 7 500 km, doplňuji pouze originální mazivo. Modul zapalovací cívky, na kterém majitelé Opelu často hřeší, je „nativní“ a nezpůsobuje problémy. Velmi kvalitní auto, ale dávejte pozor na stav motorové nafty, kterou nalijte do benzínové nádrže auta.
- Stanislav, Chita. Auto 2013, vznětový motor A17DTS s turbínou + manuální převodovka. Jak se majitel chová k řidiči, tak se ona chová k němu. Procházím výrobcem regulovanou údržbou a nechávám motor běžet na maximální otáčky. Nakonec žádný problém. Přítel má také Opel Mokka, takže dokázal dát motoru přes 70 tisíc kilometrů.
Naftový 1,7litrový motor je náročný na kvalitu paliva, což je typické pro všechny moderní instalace poháněné naftou. Motor není dokonalý, ale náročný na zdroje a spolehlivý. V ideálním případě je zdroj motoru Opel Mokka 1.7 350-380 tisíc km, v průměru instalace trvá 300 tisíc km bez vážných poruch.
A18XER 1.8
- Sergey, Cheboksary. Vlastním Opel Mokka 1.8 od roku 2013, během této doby měl najeto 100 tisíc kilometrů. Olej měním po 8-10 tisících km. Používám výhradně Mobil 0W40, díky kterému je A18XER tišší, hladší a úspornější než jiné motorové oleje. Olej „nežere“ - nalévejte od výměny k výměně. Řemen sloužil 100 tis., Což je o něco méně, než je maximální zdroj pohonu časování, ale s mým stylem jízdy je to normální, protože často hodně točím motor. Benzín AI-95 a nic jiného. S autem jsem naprosto spokojený, motor kupodivu nedělá problémy - průtok je normální, nic neteče ani netěsní. Obecně doporučuji tuto úpravu crossoveru každému, zdroj 300-350 tisíc km je více než skutečný.
- Ilya, Tyumen. 2013 Opel Mokka, 1,8litrový motor A18XER, najeto 200 tisíc km, změnil termostat, zvlnění výfukového potrubí shořelo i po 90 tisících km. Ve službě řekli, že tankovali neúspěšně a obecně je tento motor citlivý na kvalitu paliva, proto tankujte pouze na osvědčených a certifikovaných čerpacích stanicích. Sám vyplňuji AI-95, hlavně Lukoil.
- Egor, Moskva. Pokud jde o mě, nejzávažnějším problémem motoru A18XER je slabý zapalovací modul. Téměř okamžitě jsem ho vyměnil, protože ten „domorodý“ se doslova o rok později porouchal a já jsem si vzal nové auto ze salonu. Opel Mokka je pro Moskvu ideální-odpružení je energeticky náročné, spotřeba paliva normální, moc toho nežere, olej měním po 7-8 tisících km, neměl jsem problém najít GM 5W30 Dexos. Projděte včas STK a vyměňte mazivo, pak budou fázové regulátory žít dlouho a motor jako celek nebude způsobovat problémy.
A18XER je jednou z nejspolehlivějších jednotek v nabídce pohonných jednotek Opel Mokka. Zdroj motoru je podle majitelů 350-360 tisíc kilometrů.
Uvádíme „vředy“ nejkompaktnějšího a nejoblíbenějšího crossoveru v Rusku Opel, který brzy po svém vzniku opustil náš trh spolu s dalšími modely této německé značky.
Crossover Opel Mokka, který vstoupil do světa, včetně ruského automobilového trhu, na podzim roku 2012 neměl žádné zvláštní nadání. Ukázalo se to však ve správný čas - na vrcholu módy pro malá SUV. Dobrý vzhled nového vozu demokratické německé značky populární v naší zemi stačil na to, aby si získal srdce ruských kupujících a zákazníků.
Většině z nich, kteří zřídka opustili asfalt a obecně městské hranice, bylo jedno, že má Mokka malou světlou výšku, velmi konvenční pohon všech čtyř kol a stísněný interiér.
Navzdory tomu všemu si malý crossover rychle získal popularitu a v prvním celém roce prodeje v Rusku se stal druhým nejoblíbenějším modelem Opel po Astře. A o rok později už byl bestsellerem značky a byl zařazen do Top 10 nejpopulárnějších kompaktních podvodníků u nás. Neuvěřitelný úspěch modelu na pozadí obecného poklesu prodejů Opelu u nás však přerušil jeho náhlý odchod z Ruska. Přesto se za něco málo přes tři roky podařilo ruským oficiálním prodejcům prodat téměř 45 000 SUV, z nichž mnohé jsou nyní dostupné na sekundárním trhu za poměrně atraktivní ceny.
Pozadí
První kompaktní crossover značky Opel pod „kávovým“ názvem Mokka, umístěný v modelové řadě značky o krok níže než „Antara“, byl veřejnosti poprvé představen na jaře 2012 na ženevském autosalonu. Tento model byl postaven na stejné globální platformě Jem Gamma II jako Chevrolet Aveo a také na posledních dvou generacích malých hatchbacků Spark. SUV se v Evropě začalo prodávat začátkem října téhož roku. Ve Velké Británii je vůz známý pod názvem Vauxhall Mokka a v Severní Americe a Číně v přepracované podobě jako Buick Encore.
Tento model má také „dvojče“ - Chevrolet Trax. Je to Holden Trax. Zpočátku bylo SUV vyráběno v závodech GM Korea v Jižní Koreji. Ale na podzim roku 2014, kvůli vysoké poptávce po Mocce, zahájil Opel také výrobu crossoveru v závodě ve španělské Zaragoze. SUV bylo aktualizováno v roce 2016, to znamená po zastavení prodeje v Rusku. Dostalo jméno Mokka X a sportovnější vzhled. Zejména nové nárazníky, změněné osvětlovací zařízení, přepracovaný interiér a sdružený přístroj a také nový zážehový motor 1.4 o výkonu 152 koní.
"Další prodej"
Výběr použitých crossoverů Opel Mokka prodávaných u nás více než tři roky není tak malý. Kromě tří možností motoru, dvou typů převodovek, mohou mít ojetiny jak pohon předních kol (50%), tak pohon všech čtyř kol (50%). A oba jsou stejně rozděleni. Pohon všech čtyř kol však lze získat pouze na benzínové „Mokce“. V kombinaci s mechanikou byl pohon všech kol k dispozici u vozů s turbomotorem a s automatickou převodovkou - pouze s „nasávaným“.
SUV s 6stupňovou automatickou převodovkou (54%) se nachází o něco více než s 5 a 6stupňovou mechanikou (46%). Drtivá většina Opelu Mokka na sekundárním trhu - s atmosférickým benzínovým čtyřválcem o výkonu 140 koní 1,8 „(75%). Aut se stejným výkonem motoru 1,4 turbo je třikrát méně (24%). A s naftovým motorem 1,7 o výkonu 130 koní pod kapotou jsou v prodeji jednotky (1%). Ostatně takové crossovery byly nejdražší. Byly nabízeny zákazníkům pouze se zbraní a pouze v špičkové konfiguraci Cosmo.
Tělo
Úplně první „Mokkam“ přivezený do Ruska nedávno dovršil 5 let. Od pozinkované a dobře nalakované karoserie crossoveru byste neměli očekávat žádné vážné problémy, pokud by auto nemělo nehodu. Místní ložiska koroze se mohou objevit pouze v místech třísek laku na kapotě, blatnících, nad čelním sklem a ve spodní části dveří. Nenechte se znepokojit červenými šmouhami pod krytem SPZ na dveřích zavazadlového prostoru.
Viníkem jejich vzhledu jsou malé penny samořezné šrouby pro připevnění ozdobného chromového proužku na zadní stranu. Je snadné je změnit. Mimochodem, chrom na této podložce za 7 100 rublů se časem odlupuje na prvním místě. Poté v předním nárazníku bublá vrstva rámu mlhovek za 1400 rublů. Méně často se chrom odlupuje z falešné mřížky chladiče za 4200 rublů. Problém prasknutí čelních skel, vlastní modelům Opel z roku 2000, neprošel ani Mokkou.
Čelní sklo může prasknout jak z důvodu teplotních rozdílů v prostoru pro cestující a na ulici, tak z padajících kamenů zpod kol ostatních účastníků silničního provozu. Nový originál stojí více než 30 000 rublů. Ale protože to změnili více než jednou, majitelé SUV obvykle dávají přednost odolnějším protějškům od 8 000 do 12 000 rublů. Není to nejtrvanlivější v „Mokce“ a osvětlovacím zařízení. Plastová optika hlavy za 10 200 rublů za konvenční světlomet a 39 200 rublů za xenon se časem odlepí a zadní světla za 15 000 rublů někdy prasknou.
Motory
V Rusku se Opel Mokka oficiálně prodával pouze se třemi poměrně silnými motory, dobře známými z Astry J a Chevrolet Cruze. Jedná se o řadové benzínové „čtyřky“ o výkonu 140 koní: atmosférický 1,8 (А18XER) a přeplňovaný 1,4 (А14NET). A také spolehlivý diesel o výkonu 130 koní 1,7 (A17DTS) vyvinutý inženýry Isuzu. Osvědčená atmosférická 1,8 se osvědčila pod kapotou Opel Astra H. Tento motor s rozvodovým řemenem s hlučným řemenem za 2 500 rublů, který by měl být vyměněn po 120 000 km se dvěma válečky za 4 800 rublů , je náročný na čistotu motorového oleje.
Pokud ji nebudete pravidelně vyměňovat, může dojít k poškození zdraví systému variabilního časování ventilů (CVCP). Pokud to není v pořádku, motor chrastí jako diesel. Mimochodem, dieselový motor Mokki, který je na ruském trhu vzácný, soudě podle recenzí majitelů, je docela dobrý, docela spolehlivý a docela ekonomický. Klíčem k úspěchu jeho dlouhého a bezproblémového provozu je vysoce kvalitní palivo na osvědčených čerpacích stanicích a výměna palivového filtru od 1 600 rublů každých 30 000 km nebo 2 roky provozu. Tento motor, stejně jako ostatní vznětové motory, nemá rád dlouhé jízdy v zácpách. Může způsobit poruchy ve ventilu EGR za 18 000 rublů.
„Turbo four“ 1,4 s rozvodovým řetězem na 2 000 rublů - třetí nejspolehlivější v seznamu motorů Mokki. Tento moderní šestnáctiventilový ventil s vysoce kvalitním palivem a kvalifikovaným servisem vydrží až po velké opravy nejméně 150 000 nebo dokonce 200 000 km. Výměny během provozu „turbo čtyřky“ mohou vyžadovat: snímač hmotnostního průtoku vzduchu od 7400 rublů, ucpaný ventil adsorbéru stojí 3000 rublů nebo čerpadlo za 7900 rublů. Pokud turbína selže, připravte si na novou minimálně 37 300 rublů.
Kontrolní bod
Ne všechny převodovky „Mokka“ byly přijaty od „Astry“. Místo 5stupňové manuální převodovky F17 dostal benzínový „atmosférický“ crossover mechaniku D16 se stejným počtem kroků. Šestistupňová M32 je ale stejná jako u poklopů Opel. Při výběru automobilu z prvního věnujte pozornost celistvosti olejových těsnění a těsnění - tato skříň někdy trpí únikem oleje. Stejně jako druhá, kvůli své nízké úrovni, má problémy s ložisky od 400 rublů, synchronizátory za 4500-5000 rublů as diferenciálem.
Při testovací jízdě si tedy nenechte ujít cizí hukot, zvuky a vibrace v boxu a dávejte pozor na přehlednost převodů. Navzdory svým nedostatkům jsou oba mechanické boxy Mokki stále spolehlivější než 6pásmový automatický GM 6T40 také od Astry. Navíc je přemýšlivý a neuspěchaný. Aby automatická převodovka fungovala lépe, měl by se v ní olej měnit častěji než předepsaných 50 000 km. Nejméně problematické jsou modernizované stroje na strojích, které nejsou starší než 2014.
Neměly by se přehřívat a provoz měniče točivého momentu by neměl způsobovat žádné stížnosti. Převodovka s pohonem všech kol s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou Borg Warner je spolehlivá a nevyvolává obavy. Pokud předchozí majitel nevlezl autem do bláta a neprojížděl hlubokými loužemi, považoval „Mokku“ za SUV. V tomto případě může elektronická jednotka spojky pod spodní částí za 14 900 rublů a samotná spojka za 80 000 rublů vyžadovat opravu nebo výměnu.
Zbytek
Podvozek „Mokki“ bez větších problémů a ztrát slouží minimálně 100 000 km. Před touto jízdou mohou výměny vyžadovat přední tlumiče pro 5700 rublů a stabilizační vzpěry od 800 rublů. Kulové klouby za 1300 rublů a ložiska kol za 3100 rublů jsou často ošetřováni crossoverem o něco více než 30 000 km. Brzdové destičky od 900 rublů často nežijí až 50 000 km. Brzdové kotouče za 3 800 rublů jsou však dvakrát delší. S elektrikou si Opel Mokka vede hůře.
Navíc jsou často problémy se zařízením, na kterém provoz motoru přímo závisí. Například zapalovací modul za 12 150 rublů u benzínových verzí SUV někdy začne po 60 000 km vracet. Ne každá „Mokka“ najede se stejným generátorem více než 100 000 km, což stojí 25 800 rublů. Při stejném počtu ujetých kilometrů budete možná muset vyměnit ventilátory chladiče za 12 200 rublů kvůli nízkému zdroji jejich ložisek. Senzory ABS na předních kolech mohou „zemřít“ každých 50 000 km od vnikání vlhkosti se záviděníhodnou pravidelností.
Jak moc?
Ceny za použité "Mokki" začínají v Rusku od asi 580 000 rublů za kopie z počátku roku 2012 se základním atmosférickým benzínovým motorem 1,8, 5stupňovou mechanikou, pohonem předních kol a najetými kilometry až 150 000-180 000 km. Crossovery s motorem 1,4 turbo lze najít o něco dražší - od 600 000 rublů. A pokud jde o možnosti nafty, jejich současní majitelé požadují nejméně 790 000 rublů.
Pohon všech kol Opel Mokka s mechanikou a automatikou je nabízen od asi 620 000 rublů a více. Nejčerstvější crossovery prodávané ze zbytků prodejců v roce 2015 se odhadují na maximálně 1 100 000 rublů. Nejčastěji se jedná o vozy v špičkové konfiguraci Cosmo s koženým interiérem, bohatou výbavou, pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Jejich počet najetých kilometrů obvykle nepřesáhne 50 000 km.
Naše volba
Malý atraktivní Opel Mokka s najetými kilometry, navzdory přítomnosti některých problémů a „vředů“, může být dobrým nákupem. Koneckonců, dynamický, aktuálně vypadající crossover s jasným vzhledem, slušnou výbavou a slušnou kvalitou obložení interiéru za cenu nového Solarisu je vynikající nabídka. Při výběru takového auta je lepší upřednostnit verzi s nejméně problematickou kombinací benzínových „nasátých“ 1,8 a mechaniky.
Je docela možné najít takový crossover v dobrém stavu s dosahem až 100 000 km a jedním majitelem v TCP za asi 700 000 rublů. Pokud rozhodně potřebujete crossover s automatickou převodovkou, pak je také lepší ho hledat s tímto motorem a nejlépe ne starší než 2014. Ale náklady na takové auto už budou mnohem dražší. Za automatickou převodovku budete muset přeplatit nejméně 50 000 - 100 000 rublů. Ale na druhou stranu získáte auto nejen s automatickou převodovkou, ale také s automaticky připojeným pohonem všech kol.
Opel Mokka je založen na platformě Gamma II (vyvinuté korejskou divizí GM) - stejné jako u řady Corsa E. Systém odpružení a řízení kombinuje komponenty značek Korsa, Astra a Meriva.
Na první pohled se Opel Mokka zdá být mírně nafouklý. Ale ve skutečnosti se jeho proporce liší jen málo od ostatních zástupců segmentu. Například Yeti je vyšší a širší, zatímco Qashqai a ASX jsou delší.
Deklarovaná světlá výška je 190 mm, ale pod ochranou světlá výška nepřesahuje 160 mm. Proto je lepší na offroadové exploity ani nemyslet. To opět připomíná nízko visící přední nárazník.
V roce 2012 crossover důstojně prošel bezpečnostním testem - maximálně 5 hvězdiček podle EuroNCAP. Jeho americká verze Buick Encore přitom v testu neuspěla kvůli neuspokojivému výsledku při nárazu s malým překrytím. Enkor byl v roce 2015 po revizi rehabilitován a získal hodnocení „dobrý“.
Mochy pro ruský trh byly montovány v Kaliningradském Avtotoru. Upravené verze se nikdy nedostaly do prodeje. V roce 2015 se Opel rozhodl opustit trh. Poslední kopie byly tedy prodány v roce 2015.
Salon
Hlavní myšlenky vnitřní architektury jsou vypůjčené od společnosti Meriva. Známý koncept se však trochu vyvinul. Například navigační displej pod velkým hledím se objevil nad středovou konzolou a dvě uzamykatelné zásuvky se objevily před spolujezdcem.
Mokka nemá velký středový tunel ani elektronickou parkovací brzdu. Navíc byl zjednodušen potah sedadla - slouží pouze řidiči a je připevněn přímo k jeho sedadlu.
Šířka kabiny je 142 cm, jako u technicky příbuzného Chevroletu Aveo. Uvnitř se vejdou čtyři dospělí a 356 litrů zavazadel.
Motory
Evropská auta dostala nasávaný benzín 1.6 Ecotec a přeplňovaný 1.4 Turbo. Ve stejné době se ukázalo, že turbodiesel 1,7 CDTI je k dispozici motoristům starého světa. Vytvořil ji Isuzu v polovině 90. let. Mokka dostala svoji nejmodernější verzi se 130 hp.
V polovině roku 2015 byl 1,7 CDTI nahrazen zástupcem rodiny 1,6 litru Ecotec s výkonem 136 koní. Na rozdíl od „litinové“ 1.7 měl nový turbodiesel hliníkovou hlavu a blok válců.
Ruská auta byla vybavena benzínovými jednotkami - atmosférickými 1,8 (140 k) a přeplňovanými 1,4T (140 k), stejně jako naftovými 1,7 CDTI (130 k). Poslední jmenovaný obdržel nejmenší distribuci.
Mezi prvními kupujícími byli nejoblíbenější Mokki s 1,8litrovým nasávaným benzínem (A18XER).
V minulosti byly motory 1,8 s nástavcem XER často otravovány hlučnými rozvodovými soukolí ventilů. Fázový variátor (8 000 rublů) a jeho solenoidové ventily (4 000 rublů) byly modernizovány již v roce 2010. Problémy s fázovými regulátory jsou tedy méně časté, ale nebyly zcela odstraněny. Obvykle se nemoc vyskytuje po 100 000 km.
Ale s výměníkem tepla (od 6 000 rublů) a termostatem (od 2 300 rublů) se situace nezměnila. Mohou protékat 80-140 tisíc km. Tato chyba je navíc typická pro turbomotor 1.4T.
Dalším častým problémem je prasknutí expanzní nádrže (od 1 700 rublů). Odpor chladicího ventilátoru může také selhat - ventilátor začne pracovat při maximální rychlosti.
Po 60-100 tisíc km může benzínový motor zesměšňovat kvůli vadnému zapalovacímu modulu (od 6 400 rublů za analogový).
Několik turbo motorů bylo zabito detonací. Je to způsobeno nekvalitním benzínem. Výsledek je smutný - zničení pístních kroužků a přepážek mezi kroužky a v některých případech písty. V tomto případě bude generální oprava vyžadovat asi 140 000 rublů.
1,7 CDTI je celkem spolehlivá jednotka. Přinejmenším několik majitelů dieselových automobilů dosud nečelilo vážným problémům. Podle zkušeností jiných modelů Opel s vysokým počtem najetých kilometrů může turbodmychadlo a olejové čerpadlo vyžadovat pozornost.
Přenos
Motory byly kombinovány s 5 (1,8) a 6stupňovou mechanikou (1,4T), stejně jako s 6-pásmovým hydromechanickým automatem.
Benzínové verze byly nabízeny s pohonem předních i všech kol. Navíc spousta 1,8 s automatem mohla být pouze s pohonem všech kol a kombinace 1,8 s mechanikou mohla být pouze s mono pohonem.
Turbo verze s pohonem všech kol byla výhradně na rukojeti. Úpravy nafty postrádají pohon všech kol a byly kombinovány pouze s automatickou převodovkou. V Rusku se nafta s manuální převodovkou neprodávala.
Převody
Manuální převodovka většinou neselže. Tovární spojkový kotouč se však mohl opotřebovat po 60–100 000 km. Kompletní sada stojí nejméně 8 000 rublů. Na práci je třeba vyložit dalších 5 000 rublů.
V 5stupňové manuální převodovce může odletět koncovka kabelu mechanismu řazení, pak má páka volnou vůli. Nový tip je sestaven z kabelů, které stojí asi 10 000 rublů. Majitelé se musí uchýlit k improvizovaným prostředkům - elektrické pásce nebo plastovým vázacím páskům.
Automatická převodovka 6T40 vyvinutá společností GM na základě provozních zkušeností v jiných modelech koncernu se neukázala z nejlepší strany. Volnost byla obvykle dána vlnovou pružinou, solenoidy nebo měničem točivého momentu. Častá výměna oleje (každých 40 000 km) výrazně prodloužila životnost převodovky.
Na rozdíl od očekávání vás však stroj Mokki zpravidla nenutí navštívit službu kvůli opravám. Ačkoli existují stížnosti na hrubé přepínání (typické pro 1,4 T). V některých případech pomáhá adaptace. Jsou známy příklady s najetými kilometry více než 200-250 tisíc km bez opravy automatické převodovky.
Adaptivní 4x4
Systém AWD využívá zadní diferenciál a elektromagnetickou lamelovou spojku Borg Warner. Systém vám umožňuje změnit poměr trakce mezi nápravami v rozmezí od 100: 0 ve prospěch předních kol do 50:50. Výhodou systému je poměrně nízká hmotnost 65 kg.
Přítomnost pohonu všech kol přidává část potenciálních problémů. Například může dojít k úniku olejového těsnění pravého předního hnacího hřídele (900 rublů). A po 80–120 000 km se vnější ložisko vrtulového hřídele opotřebuje. Originál je dodáván s kardanem a stojí 42 000 rublů. Ve specializované službě bude uzel obnoven za 13 000 rublů.
Čas od času sama spojka Borg Warner nefunguje - systém pohonu všech kol je vypnutý. V tomto ohledu řada strojů spadala do odvolatelné kampaně za účelem aktualizace programu ovládání spojky. Selhání může být také způsobeno vniknutím vlhkosti do konektoru - demontáž a sušení je nutné.
Někteří dokonce museli opravit spojku kvůli kousání a škubání za jízdy. Ve specializovaných službách jsou s tímto onemocněním obeznámeni a vyměňují ho výměnou olejových těsnění a ložisek.
Podvozek
Odpružení vozu Opel Mokka je naladěno poměrně pevně, takže vady povlaku jsou přenášeny dostatečně podrobně. Chování na trati nelze nazvat ukázkovým. Se zvyšující se rychlostí se volant vyprázdní a reakce se stanou méně přesnými.
Na přední nápravě jsou instalovány vzpěry MacPherson a na zadní nápravě je instalován otočný nosník ve tvaru U.
Odpružení může vyžadovat pozornost na úseku 60-100 tisíc km. - opotřebují se silentbloky předních páček (obvykle zadních) a tlumičů (obvykle předních). Nová přední páka v originále je k dispozici za 4 600 rublů a analogové začínají na 2 000 rublech. Originální přední tlumič dostanete za 11 500 rublů a zadní za 5 000 rublů. Analogy jsou cenově dostupnější - 4 000 a 3 400 rublů.
Řízení
Atmosférický SUV 1.8 má hydraulický posilovač a ostatní verze mají elektrický posilovač řízení.
Majitelé automobilů s posilovačem řízení si někdy všimli hluku vycházejícího z čerpadla. Problém byl nejčastěji vyřešen doplněním kapaliny v systému. Hukot mohlo způsobit i roztržené pletivo v nádrži. Tank musel být změněn (asi 5 000 rublů). V některých případech byla nutná přepážka nebo výměna samotného čerpadla (od 7 000 rublů za analog).
Při silných mrazech (pod 20 stupňů) praskly tovární vysokotlaké hadice posilovače řízení (3 000 rublů). Po cestě by se mohlo uvolnit kování z nádrže posilovače řízení.
Další problémy a poruchy
Je příliš brzy mluvit o korozi těla. Chromované prvky ale pod vlivem agresivního prostředí ztrácejí svůj dřívější lesk.
U Mokky s adaptivním světlem AFL není neobvyklé, že spadne ozdobný rámeček tubusu objektivu. Samotný systém může onemocnět - snímač selže nebo je poškozena kabeláž uvnitř světlometu.
Po 3–5 letech se pohonný mechanismus stěrače často zhorší - vodítka pracují pomaleji, trhavě nebo se jednoduše zaseknou. Nový lichoběžník je drahý - od 17 do 26 tisíc rublů. Mechanismus lze často oživit po demontáži a mazání.
Čas od času se vyskytnou problémy se dveřními zámky (7 000 rublů).
Jednotliví majitelé museli vyměnit kompresor klimatizace (z 22 000 rublů). Některé služby jsou připraveny ho oživit za 12 000 rublů.
Závěr
Opel Mokka, crossover, se příliš neliší od městských hatchbacků, zejména v designu pohonu předních kol. Pokud jde o možné problémy, pak, jak je patrné z přehledu, jsou všechny řešitelné a zpravidla nevyžadují astronomické investice. Takové opravy však lze jen stěží nazvat levnými.
Opel nikdy neupřednostňoval SUV, přestože v produkční řadě byly v různých dobách terénní modely. Šlo ale většinou o klony Isuzu přizpůsobené evropským spotřebitelům a „korejskou“ Antaru v pozdějších dobách. Ale prodeje byly upřímně pomalé a dokonce ani v Rusku SUV Opel nebyly příliš populární.
Boom crossoverů na počátku roku 2000 společnost jasně ignorovala. Antara vyšla až v roce 2006, kdy se absence takového vozu v modelové řadě stala prostě neslušnou a posun poptávky od minivanů a kombíků k „městským SUV“ byl zcela evidentní. Vzhled Opelu Mokka v roce 2012 lze proto nazvat pouze zázrakem.
Do této doby zůstala řada „ne-globálních“ automobilů vyrobena. Všechny ostatní modely byly vyrobeny v USA a Číně pod různými značkami a názvy. Společnost se velmi podobala montérovi, i když, jak se nyní ukazuje, Opel zůstal vedoucím vývojářem modelů. Jejich vývoj se stal „celosvětovým“, včetně práce na vylepšení motorů malých tříd. Ať je to jakkoli, z celého bohatství GM modelů Opelu nic zvlášť nespadlo. Logickým krokem by bylo vytvořit něco s pohonem všech kol na základě Corsy D, protože modulární platforma SCCS takové schopnosti měla, ale další spolupráce s Italy byla omezena: náklady byly považovány za příliš vysoké.
Ale tady v GM „velkorysý“ a dal Evropanům nejnovější vývoj založený na platformě GM Gamma II / GM 4300, na které se do té doby již vyráběla druhá generace Aveo. Předpovídalo se, že stejná platforma se stane základem nové Corsy E. „Nová“ Corsa E se ale ukázala být jen hlubokým restylingem té staré a Opel Mokka zůstal jediným vozem na nové platformě speciální malé třídy od GM. Po koupi Opelu Francouzi a objevení plánů na „lokalizaci“ už auto s největší pravděpodobností nebude mít velkou budoucnost.
V Rusku byl nový malý crossover přijat s opatrností. Navenek to vypadalo skvěle, salon potěšil potenciální kupce, ale byl malý. A kromě toho se ukázalo, že auto bylo velmi drahé, mnohem dražší než mega populární Duster. Pochybnosti se týkaly i terénních schopností: navzdory volitelnému pohonu všech kol nepotěšily vozy schopnosti cross-country. A to není překvapující: světlá výška pouze podle pasu je 190 mm, ale v praxi se pod předním nárazníkem získá pouze 156 mm a v plynové nádrži vůle nedosahuje ani 170 mm. Podle asijské tradice se spojka pohonu zadní nápravy ukázala být čistě elektromagnetická, což znamená, že byla extrémně slabá. Jakýkoli výlet do terénu tedy hrozil vážnými ztrátami.
Kombinace motorů a převodovek v Mokku je velmi výrazná. U pohonu všech kol spoléhal „automat“ pouze na verzi s motorem o objemu 1,8 litru, která je velmi drahá a přitom není rychlá. Docela temperamentní automatická převodovka 1.4 Turbo byla vydána pouze v soupravě s pohonem předních kol. Základní verze s atmosférickým 1,6litrovým motorem nám nikdy nebyla dodána: její vydání bylo odloženo a odloženo a poté Opel opustil ruský trh. Přítomnost určitého počtu vozů s těmito motory v prodeji a dokonce is automatickými převodovkami vypadá poněkud zvláštně: oficiálně Opel o takových možnostech nic neví.
Na fotografii: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012–16
Pokud jde o pohodlí, malé SUV zaostávalo daleko za Astrou J, opravdu nejelo v terénu, stálo to hodně ... Ale přesto prodeje rostly, dokud auta nepřestaly dodávat na náš trh. Možná je Opel Mokka opravdu dobrým autem?
Tělo
Auta jsou stále docela nová, takže je příliš brzy na to mluvit o nějaké nebezpečné korozi. V rizikové zóně může být dnes jen okraj kapoty: zde je to obyčejná ocel, a pokud není včas zabarvená, dobře reziví. Stojí za to věnovat pozornost skrytým upevňovacím bodům plastového „bodykitu“ a zvláště ovlivněno je umístění předních spon v předním blatníku. Otok barvy naznačuje, že za dalších pět let můžete očekávat slušnou místní destrukci. Mezitím stačí častěji opláchnout spoje plastů a kovu ze silničního písku.
Věnujte pozornost čištění odtoků výklenku nad motorem: otvory pro odtok vody jsou malé a snadno se ucpávají. Všechny zjevné stopy koroze jsou pravděpodobně způsobeny nekvalitními opravami nebo nedostatkem po menších nehodách.
Čelní sklo
cena za originál
42 940 rublů
Odhalený kov bočních částí začne rezat až o rok později po poškození laku, to mnohé provokuje k tomu, aby takovým „kotským“ nevěnovali pozornost. Navíc pro mnohé je Mokka „jeepového typu“ a dychtivě po něm lezou do bláta a lesních cest, a to vyvolává zdání četných poškození laku. Který je již tenký a není nijak zvlášť odolný. Při nízké vůli jsou současně vnitřní dutiny bočních členů silně znečištěny, což také neprospívá konstrukci.
Velmi slabé čelní sklo je náchylné k prasknutí, ale to je polovina problému. Cena originálu se pohybuje od 33 000 rublů do 45 000, což je na část diskutabilní kvality trochu moc. Naštěstí mají XYG a AGC relativně levné alternativy. A donedávna byla Mokka častým návštěvníkem dílen na míru vyráběných na čelní sklo. Cena přizpůsobeného je asi 10 tisíc rublů a „čína“ byla dražší - zřejmě s přihlédnutím k ceně originálu.
Na fotografii: Opel Mokka „2012-16 Přední nárazník
cena za originál
12 122 rublů
Nárazníky jsou dobře zpracované a cena ani původních dílů není tak šokující. Musíte je však umět vybrat: ostatní verze stojí méně než 50 tisíc za prvek a neexistují žádné čínské obdoby.
Optika je docela slušná a levná, ale bez systému adaptivního osvětlení AFL. Cena světlometů s druhým „kousne“ a auto přidá bolest hlavy v podobě snímačů úrovně těla za cenu 6–8 tisíc rublů.
Kliky dveří se mohou rozbít a nerozbije se elektronická výplň, jak tomu obvykle bývá, ale mechanika. Obzvláště často se takové potíže stávají v chladném počasí, ale pro silné a odvážné lidi může klika snadno zůstat v jejich rukou. Například pokud zapomněli odemknout alarm.
Na fotografii: Opel Mokka „2012-16 Chromované kryty dveří zavazadlového prostoru a mřížky nejsou nijak zvlášť odolné. Po několika letech působení v Moskvě musí být buď změněny, nebo pokryty filmem. No, nebo malovat „matný“ je také velmi populární řešení. Vzhled z toho dokonce těží.
Prvky zavěšení a spojovacích prvků v motorovém prostoru bohužel rezavě škaredě rezonují, proto jsou pro vůz velmi doporučována antikorozní opatření. Korejské inženýrství není nejvhodnější pro evropskou, natož pro ruskou zimu. Pokud nechcete příliš utrácet za opravy, pak se postarejte o ošetření dna a všech závěsných prvků antikorozními sloučeninami.
Salon
Interiér vozu vypadá jako malá pohádka. Malý je o velikosti. Zázrak se nestal: je těžké vytvořit prostorný interiér ve stísněném těle. Přední strana je však celkem pohodlná, až na to, že „loketní cit“ trochu překáží. Ale samotná jízda je obecně vynikající, prostě auto pro egoistu, přestože je zde pět míst k sezení.
Pět lidí se sem opravdu vejde, ale pokud jsou tito lidé velcí muži přes metr a osmdesát na výšku a vážící přes sto kilogramů, pak jim to tady bude velmi špatné. A auto „bude stát na nárazníku“: zdvih zadního odpružení nestačí. Ale pět miniaturních mladých dam s dětmi bude cestovat pohodlně.
 |
 |
Na fotografii: Interiér vozu Opel Mokka „2012–16
Ale tady je to krásné a množství tlačítek, dobré dokončovací materiály a vynikající barevné displeje multimediálního systému působí dojmem „drahých a bohatých“. Ergonomie, i když horší než Volkswagen, ale stále velmi dobrá.
Nespoléhejte se však na prémiové ticho. Zde a panely trochu skřípou a ze silnice se ozývá spousta zvuků: auto bylo zbaveno zvukové izolace.
Kvalita interiéru místy kulhá. Například sedadla s čalouněním z „ekokůže“ se deformují i při necelých 50 tisících najetých kilometrech a pod lehkým řidičem také. Kůže zad a polštářů má tendenci se trhat. Pokud je řidič znatelně větší než průměr, je možné také poškození rámu sedadla.
Volant je vyroben o něco lépe - každopádně i jeden a půl sta tisíc najetých kilometrů snadno vydrží. Kožené čalounění perfektně drží, ale plast na levných úrovních výbavy je mastný a při neopatrném zacházení náchylný k poškrábání.
 |
 |
Na fotografii: Interiér vozu Opel Mokka Turbo 4 × 4 “2012–16
Řadicí páka u vozů s manuální převodovkou se časem uvolňuje, ale naštěstí tato závada nevyžaduje vážnou opravu, stačí odstranit horní desku a utáhnout upevňovací šroub.
Malá rizika jsou spojena s provozem bloku spínačů sloupku řízení a poruchou klimatického systému.
Shora čeká další potíže - to je kondenzace ze střechy, která se objevuje v zimě. Hromadí se ve stropních lampách a najednou se může „rozlít“ na nohy řidiče a spolujezdce.
Obecně jsou problémy vzácné a často jsou způsobeny extrémně tvrdým zacházením. Vzhledem ke stáří vozů se neobjevují žádné další závady, vnitřní vybavení je udržováno dobře.
Elektrikář
Elektrické vybavení Opelu Mokka může bohužel i v tomto věku způsobit určité potíže.
Zdroj generátoru často nepřesahuje 100-150 tisíc kilometrů, a to není příliš dobrý ukazatel. Současné sběrné kartáče a ložiska selhávají, vážnější potíže jsou vzácné.
Nabíjecí systém má snímač proudu baterie. Servisní specialisté jej často neuvádějí na místo, v důsledku čehož systém pracuje v režimu nedostatečného nabití a životnost baterie dramaticky klesá. Šance zůstat v zimě s vybitou baterií v autě je poměrně vysoká.
Senzory ABS předních kol a snímače hladiny karoserie u aut s AFL jsou také „spotřební materiál“ a snímače hladiny jsou velmi drahé a často selžou, když je počet najetých kilometrů nižší než 50 tisíc. A ty neoriginální neexistují. Proto si pamatujte: jakýkoli výlet hlubokými loužemi nebo podél větví může vést k selhání součásti za cenu 6–8 tisíc rublů.
Xenonový světlomet + AFL
cena za originál
27 926 rublů
Dalším častým problémem je zapalovací modul pro benzínové motory. Slabé špičky zapalovací svíčky prorazí a služby si obvykle nedělají starosti s výběrem opravné sady a předepisují výměnu drahé součásti. A samotné cívky selhávají po 60 a více tisících kilometrech. Nejčastěji proto, že nikdo nepřemýšlí o výměně svíček. Pokud vašich 16 000 není nadbytečných, nezapomeňte zkontrolovat stav svíček, v případě potřeby vložte nové a zkontrolujte stav špiček zapalovacího modulu. A pamatujte si: jakékoli problémy se stabilitou motoru při volnoběhu před důkladnou diagnostikou by měly být přičítány problémům se zapalovacím systémem.
Tento nepříliš blažený obraz bude zakončen nízkým zdrojem radiátorových elektrických ventilátorů. Již po stovkách tisíc dochází k reakcím a po jeden a půl sta tisících provozu přes dopravní zácpy mají téměř jistě kolabující ložisko.
Na fotografii: Opel Mokka „2012-16 V důsledku toho nelze říci, že by elektrický systém byl naprosto spolehlivý. A některé konstrukční funkce mohou způsobit nepříjemnosti. Příkladem je světelný senzor AFL v pouzdru středního zpětného zrcátka. Umístění DVR nebo radarového detektoru s úhlem asi 170 stupňů od senzoru způsobuje poruchy adaptivního osvětlovacího systému, a právě sem chcete taková zařízení umístit.
Multimediální systém a palubní deska vyvolávají určité změny. Palubní deska obvykle bliká, aby se zajistilo, že se zobrazí teplota oleje automatické převodovky a nabití baterie, pro které je nainstalován firmware Buick.
Brzdy, odpružení a řízení
Na první pohled je brzdový systém automobilu vyroben s dobrým okrajem. V každém případě se přední 300 mm brzdové kotouče u takového kompaktního vozu zdají dokonce nadbytečné, a to je zárukou nízkého tepelného zatížení třmenů a vysokého zdroje prvků. Ale v praxi brzdy frustrují vrzáním destiček, nepříliš spolehlivým chodem mechanismu ruční brzdy a cenou dílů. Pokud jsou brzdové destičky umístěny úhledně, vyčistěte povrch válce a nechte destičku lepit, se správnou instalací desek proti pískání, mazáním brzdových hadic, instalací nových víček na ně, mazáním prstů třmenu a poté brzdový systém nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Zdroj disků je velmi dobrý, více než sto tisíc najetých kilometrů a podložky jsou mírné - až 30–50 tisíc.
Na fotografii: Opel Mokka „2012-16 Odpružení vozu se zdá být jednoduché a levné. Ale zde se funkce nejnovějších modelů Opel shrnuje: páčky jsou oficiálně dodávány pouze smontované a výběr tichých bloků je velmi omezený, a ne u nejlepších značek. Je dobře, že se alespoň kulový kloub mění samostatně.
Zadní paprsek má také svůj trik. Na vozech s pohonem všech kol je stejný paprsek, ale trochu jiný tvar. A jeho tiché bloky se také oficiálně nemění, přestože samotné díly mají dokonce katalogová čísla. A ani zde nebude fungovat dodávky kvalitních dílů.
Na fotografii: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012–16 Naštěstí je zdroj všech prvků odpružení, kromě kulových čepů, vzpěr stabilizátoru a tlumičů, celkem slušný, minimálně stovky tisíc kilometrů.
Zvláštní pozornost by měla být věnována kulovým kloubům: po 30 tisících mohou hrát skvěle, ale výměna není drahá a v prodeji jsou dobré neoriginální díly.
Kulové ložisko
cena za originál
1 301 rublů
Stejně krátká je i životnost ložisek kol. V rámci záruky byly náboje často měněny i při nižším počtu najetých kilometrů. Problém je v použití velmi těžké gumy s dlouhým převisem (pro všechny pečlivé čtenáře - číselná hodnota převisu v tomto případě jen klesá) a samotné auto se ukázalo jako těžké a silné. A odpružení je navrženo tak, aby uneslo váhu něčeho jako Aveo s malými koly.
Řízení většiny vozů s motorem o objemu 1,8 litru je s konvenčním posilovačem řízení. Funguje to docela spolehlivě, pokud je kapalina v systému vyměněna alespoň po 60-100 tisících najetých kilometrech. Pokud ne, pak vám pumpa vytí připomene nutnost výměny. V chladném počasí musíte být při pojíždění velmi opatrní: kapalina se téměř neohřívá a kolejnice proudí velmi snadno.
Automobily prvních let výroby, všechny verze s motorem o objemu 1,4 litru, dieselové motory a všechny dovážené evropské vozy jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení, který se ukázal být poněkud rozmarnější. Nemá příliš stabilní snímač polohy volantu a konektory na samotném napájecím modulu jsou poměrně slabé - mohou shořet nebo se jen zahřát.
Na fotografii: Opel Mokka „2012-16 Shrňme předběžné výsledky: v Opelu Mokka nic trestného A zatím jsme nic nenašli. Částečně kvůli relativně nízkému věku těchto strojů. Nebo možná opravdu dopadli dobře. Pochopit tento problém bude po podrobném přezkoumání všech výhod a nevýhod motorů a převodovek.
➖ „Promyšlená“ automatická převodovka
Trunk Malý kufr
Consumption Spotřeba paliva
klady
Fortable Pohodlný salon
➕ Spravovatelnost
Ibility Viditelnost
➕ Ergonomie
Výhody a nevýhody modelu Opel Mokka 2016-2017 jsou odhaleny na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody modelu Opel Mokka 1.4 a 1.8 s mechanikou, automatem, pohonem předních a všech kol 4 × 4 naleznete v následujících příbězích:
Recenze majitele
Obecně je auto dobré, drží silnici, je stabilní, líbí se mi design. Moje auto najelo 37 000 km a ... nechalo ho spadnout !!! Cestou z Moskvy do Belgorodu jsem zastavil na čaj, vypnul motor a už se nerozjelo. Srovnávací tabulka říká „Nízký výkon motoru“! Přivezl domů na odtahovku a nyní probíhá oprava.
Nelze si také nevšimnout nepohodlného sedadla řidiče - boční „křídla“ na sedadle nejsou zcela vynechána a tlačí.
Sergey Kucherenko, recenze na Opel Mokka 1.7 diesel (130 hp) AT 4WD 2014
Recenze videa
Stroj není špatný, ale nějak DULL: rozptýlit se z místa, je -li to nutné, je nemožné. Nejprve zpomalí a pak, PŘEMÝŠLENÍ, přejde do režimu. Pokud tedy na X-Trailu svého manžela snadno obejdu ocas aut a snadno se vejdu zpět do potoka, aniž bych se bál NEJEDNAT se změnou jízdního pruhu, pak zde budete přemýšlet 10krát, než se rozhodnete předjíždět.
Mocca se obecně dobře ovládá, snadno projde všemi zatáčkami na jakékoli silnici. Zpočátku jsem se toho takzvaného INTELIGENTNÍHO pohonu všech kol bál: čert ví, až se zapne-na výsledkové tabuli nejsou žádné informace. Ale zdá se, že zasněžené silnice u dachy procházejí slušně, nicméně nebylo nutné se dostat z boxů.
Pohodlné nošení, i když seřízení sedadla je nepříjemné. Hodně místa, satelit vpravo neruší. Velmi dobrá viditelnost vpřed: vzhledem k silnému sklonu přední části stroje se zdá, že začínáte vidět silnici přímo z předního skla.
Velmi vysoký kilometrový výkon na plyn. Mám značné řidičské zkušenosti, dokážu řídit ekonomicky. Na stejném X-Trailu mám průměrnou spotřebu o 1,0-1,5 litru nižší, přestože je auto znatelně výkonnější.
Arina Kovaleva, recenze Opel Mokka 1.8 (140 HP) AT 4WD 2013
Momentálně vlastním auto 3 měsíce, najeto 3 000 km. Porovnám Mokku s předchozím Sidem a rodičovskou Mokkou 1.8.
Motor: žijeme na malém městě, nemůžete vždy zrychlit na 60 km / h, proto je těžké říci o spotřebě. Když jedu do regionálního centra (Volgograd), dostanu 12-13 litrů konderu v zácpách, pokud víceméně na silnicích, tak pokud si přejete, můžete se setkat s první desítkou.
Na dálnici v rychlosti 100-110 km / h ukazuje 6,5-7,5 litru. Co se týká spotřeby na rodičovské 1,8, těžko říct s jistotou, moc na ní nejezdím. Všiml jsem si jen jednou, když jsem řídil auto z prostoru pro cestující po dálnici. Při rychlosti 100 km / h žrala Mokka s motorem 1,8 litru v průměru 8,5 litru. Dynamika 1,4 je znatelně lepší, zejména na trati.
Stroj řadí hladce, bez znatelných trhnutí. Při aktivní jízdě někdy otupí, zejména při jízdě z kopce. V případě vážného předjíždění, kdy je v hustém provozu dlouhá řada nákladních vozidel, osobních automobilů a protijedoucího pruhu, musíte přepnout do manuálního režimu. Umístění klávesy Shift je nepohodlné.
Suspenze. Pérování je středně tvrdé, duše se nevytřese. Když zatěžujete zadní část, na trati začíná mírný švih zádi na vlnách. Samozřejmě, před nahromaděním Solarisu je Mokke daleko, ale stále není příliš pohodlný. Poruchy tlumičů nebyly ani jednou.
Salon. Už Sidova šířka je jednoznačná. Všichni tři jsme hodně přeplnění, daleko nedojdete. Velikostně podobná Solarisu. Moje výška je 183 cm, skvěle si sám sedám, na zadním sedadle je spousta místa na nohy. I režie je dost.
Recenze Opel Mokka 1.4 (140 k) s automatickou převodovkou v roce 2013
Vzhled. No, tady ta chuť a barva, každému jeho vlastní. Mám rád. Také bílá barva byla pořízena záměrně - zdá se mi, že se k tomuto vozu hodí více.
Motor a automatická převodovka. Najeto je nyní 1 700 km, spotřeba paliva ve městě s mírnými zácpami je 12 litrů na 100 km. Podle BC je vidět, že spotřeba klesá, protože v první stovce bylo 17 litrů na 100 km. Líbí se mi práce motoru a automatické převodovky ve dvojici, ale jezdím klidně, odměřeně. Netlačím plyn do podlahy, neposmívám se autu. Při tomto stylu jízdy je jistý pocit, že výkonová rezerva je celkem dost.
Salon. Zde je samozřejmě GM skvělý. Všechno je pohodlné, vše je po ruce. Přistání je nastavitelné tak, aby vyhovovalo jakékoli touze (chcete to níž, chcete vysoko). Sedadla jsou pohodlná, i pro mě (výška 188 cm, váha 120 kg). Se všemi svými rozměry jsem opravdu pohodlný. Jezdí za mnou syn s výškou 180 cm a žádné nepříjemnosti také necítí.
Suspenze. Opět ne pro každého. Chtěl bych trochu měkčí, ale pak musíte položit 16. kola a není touha měnit vzhled. Ale za jízdy je auto dobré, v zatáčkách nespadá, nerovnosti silnice dobře projíždějí. Pohon všech kol jsem zatím necítil, ale jeho zařízení je stejné jako na Antaru, takže mi to stačí.
Ergonomie. Klima funguje bez závad a své funkce plní dokonale. Vše je po ruce a je přesně tam, kde to očekáváte. Palubní počítač - musíte na to přijít, i když to není potřeba. Mně stačí standardní audio systém.
Přehled je skvělý. Miluji vysokou polohu sezení, takže je sedadlo nastaveno vysoko. Stojany mě opravdu neobtěžují. Ohlížet se zpět (malé zadní okno) ale není příliš pohodlné, ale tady zážitek z řízení různých aut pomáhá koneckonců 23 let zkušeností.
Majitel řídí Opel Mokka 1.8 (140 k) AT 4WD 2014.
Tři roky jsme najeli 80 000 km po ruských silnicích: od Karélie po jezero Bajkal. Zatím je to v pořádku. Prošli si tím vším. Neexistují téměř žádné problémy. Dobře se valí, je stabilní (i v zimě) a dynamický. Skvělé auto pro cestování po rozlehlosti Ruska. Navíc je to docela ekonomické. Na dálnici 8 litrů na sto při 140 km / h.
Interiér je teplý a dobře větraný. Světlomety jsou normální a dobře nastavitelné. Vnitřní osvětlení a osvětlení nástrojů a tlačítek je dostačující. Šest reproduktorů je na malé tělo více než dost. Sedadla jsou pohodlná pro jakoukoli velikost, vyhřívání je příjemné a nezbytné pro chladné počasí Uralu. Spouští se za jakéhokoli mrazu, i když mám automatické topení.
Existují také nevýhody, a to: látkové obložení dveří (zašpiní se), nízko visící přední nárazník (na ostrově Olkhon u jezera Bajkal byly problémy) a slabá ochrana pod předním nárazníkem, který už celý praskal před padajícími kameny a srážky na pevné kůře. Vůz je jasně navržen pro normální silnici.
Kufr je malý, ale existuje mnoho různých kapes a přihrádek na drobnosti. První podzim, když se oteplovalo, prasklo přední sklo.
Recenze Opel Mokka 1.8 (140 HP) s mechanikou 2014
