Palubní počítač NISSAN X TRAIL T30. Samo-diagnostika Nissan X-Trail a Samo-diagnostické chybové kódy na nisan x-stezce

Užitečné nastavení pro majitele X-Trail T-31

Dobrý den!
Toto téma trvalo od Classmates X-Trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Myslím, že to bude zajímavé pro majitele Nissan X-Trail.
1. Režim "Proveďte mě doma ..."
Je implementován následovně: Po vypnutí zapalování, "blikat" se vzdáleným světlem a poté po nastavení automobilu k ochraně vozu nese lehké světlomety do 30 sekund.
Na každém "blikání" se čas osvětlení zvyšuje o 30s. Můžete nastavit až 2 minuty.

2. Při řízení automatického zámku dveří.
Zapněte zapalování, klepněte na tlačítko Uzavření centrálního zámku a udržujte jej několik sekund před hedvábím.
Teď pokaždé, když se posadíte do auta a začnete pohybovat, centrální zamykání vypne samotný stroj, když je rychlost 15-20 km / h.

3. Funkce volebního režimu odemknutí dveří.
Současně stiskněte a podržte (asi 5 sekund) Zamkněte a odemkněte dveře na klíči zapalování. Podobné akce vedou k odpojení tohoto režimu.
Nyní, s jedním kliknutím na odemknutí dveří, otevřou se pouze dveře řidiče a poklop palivového nádrže. S opakovaným stisknutím všech dveří budou odemčeny.

4. Funkce režimu Selektivní odemknutí dveří s "IntelleGEGENT KEY".
Současně stiskněte a podržte (asi 10 sekund) tlačítka zamknout a odemkněte dveře na klíči zapalování. Do 3 sekund stiskněte spínač zámku na dveřích řidiče. Podobné akce vedou k odpojení tohoto režimu.

5. Ve verzi s horním "lustr" velmi nepohodlným bliknutím, ale pokud je nuceno zavřít toto tlačítko (inkluze lustry), například, například do stavu, kdy je to, jako by byl stisknut, můžete blikat se všemi svými světlem kdykoliv ... hlavní věc není odnesena, protože Světlo opravdu hodně

6. V držáků chladicího šálku (který vlevo a vpravo) mají malý výklenek speciálně navržený pro dopravní zácpy (tak, aby neztratili))))

7. Pokud vložíte zrcadlo na běžeckém stroji, pak vypněte zcela zapalování a po určitou dobu stačí stisknout tlačítko zrcadlové tlačítko okamžitě, pak se nic nestane :-) Můžete jít ven, dát na signalku a pařez doma.
Ale pak okamžitě, když zapnete zapalování, zrcadlo se otevírá sami!
Zrcadla se pak otevřou, pokud je na přístroji vypnout, aby je posunul do ručního.

8. Okno je uzavřeno a spusťte sklo na dno NIZA - Nenechte se pustit sekundy 5 - okamžitě nenechám sčítání - sklo uzavřené - udržují také klíčové sekundy 5 ... Pak by měl pracovat auto do práce, z jednoho klávesy ...
Nebo tak - když se kroutili sklo - ne nutně dalších 5 sekund, aby se klíč udržel. Postup je tento: sklo sklo se snížit, a pak sklo zcela zvedněte a nenechte klávesu přibližně sekundy 5. Veškerý produkt se provádí odpovídajícím způsobem, když je zapáleno zapalování.

Po zakoupení svého Nisan X-Trial jsem začal pomalu studovat rysy stroje s přihlédnutím k tomu, že znalosti MUYI v opravě automobilů byly sníženy na nulu. Ale více fórů a diskusí o mírných vadách byly velmi dobře pomohly ve studiu tohoto případu.

Dnes bych chtěl tuto otázku zvážit jak vytvořit vlastní diagnostiku na Nissan X-Trail S analýzou chybových kódů, které lze identifikovat během sebe-diagnózy a nakonec určit problém automobilové jednotky.

• Po zahřátí přetáhněte motor a zcela otočte klíč k poloze "OFF" a počkejte o něco více než 10 sekund.
• Dále otočte klíčem do polohy ON, ale okamžitě se nesnažíme začít auto, čekáme na 3-4 sekundy.
• V příštích pěti sekundách, rychle a až do zastavení klikněte a pustil plynový pedál, dělat to 5krát v řadě.
• Po provedení plynové operace, počítání po dobu dalších 7 sekund a zároveň klikněte na ohnisko plynu, která ji drží před zapálením žluté žárovky "Check", která bude blikat a můžete spočítat své chybové kódy Nissan X-Trial .
• Po čtení kódů lze nastartovat stroj.

Jak spočítat kódy sebe-diagnózy na soudní procesi NISSAN?

Přechod na vlastní diagnostiku je označen blikáním kontrolky. Pro čtení kódů během autodiagnostiky musíte uvolnit plynový pedál během spouštění lampy. Pokud v autě existují jak chyby, pak budou kódy zvýrazněny důsledně, a pokud je vše v pořádku, žárovka by měla blikat přesně 40 krát v jednom režimu, tj. bez pauz.

Jak vytvořit test kyslíku senzor na Nissan X-Trial?

Je po diagnóze s vlastními rukama a začátek motoru může být testován pro senzor kyslíku. Přesněji řečeno, vypínáme motor, vypněte všechna další zařízení (hudba, světlo atd.), Dohnat se otočením až 2000 a udržovat 2 minuty během 2 minut. Současně je nutné se ujistit, že kontrolní světlo je ve vašich třech z nich. Price po dobu 10 sekund více než pětkrát za rok 2000 revolucí.

Jak resetovat kódy chyb po vlastní diagnostiku na Nissan X-Tial sami?

Pro pokles chyb poté, co jste věřili, musíte tlačit plynový pedál na nevyužité auto a podržet motor na několik sekund a potom spustit motor. Ale takový způsob nevyřeší váš problém, protože Jedná se o dočasné řešení problému a po identifikaci příčiny samotné poruchy musí být odstraněno, že počítač již nevykazuje jednu nebo jinou chybu.

Tabulka: Samo-diagnostické chybové kódy NISSAN X-TRAIL:

Nissan X-Trail T31. Známky motorových ventilů

Známky běžícího ventilu mohou být nazývány ořezávání motoru, kouř z odvzdušňovače (SAPUN - ventil pro ventilaci klikové skříně a tlaku výfukových plynů) a během dlouhodobého provozu motoru s boosálním ventilem - zvýšení spotřeby paliva. Vysvětlete koncept lidí "Troit Motor". To znamená poruchu jednoho válce, která se projevuje ve ztrátě výkonu a vyzvednutí, vzhled vibrací a záběrů ve výfukových potrubí. Ale uvedené znaky spáleného ventilu jsou nejednoznačné. Motor může také oříznout v důsledku nepracujících svíček nebo slabé jiskry. Kouř z Sapuny může být také poškozen pístem. Ale zde existuje výrazná funkce - barva kouře musí být SIZ, a svíčka je pokryta olejem, který je spojen s poruchami pístu. V případě slotu zůstává svíčka suchá. Všimněte si, že shnilý ventil v motorovém motoru karburátoru a v injektoru poskytuje stejné příznaky, protože Rozdíl je pouze v systému vstřikování paliva.

Squeak ventil je běžným problémem benzínových a dieselových motorů. Tato porucha probíhá jak na relativně "čerstvých" motorech a na napájecích jednotkách s působivým kilometem. V počáteční fázi je nesmírně důležité přesně určit povahu poruchy, protože další provoz motoru se značkou ventilů výrazně zhoršuje důsledky takového rozpadu a vede k drahým opravám.

Příčiny ventilu

Z různých důvodů vyplývá z různých důvodů. Pro motory, které naznačují, že je třeba pravidelně nastavit ventily, ventil se často vyskytuje v důsledku pozdního nastavení tepelné vůle ventilů. Na motiách s automatickým nastavením specifikované mezery, selhání hydrogomathers také často vede k tomu, že ventil pražuje.

Hlavní příčiny motorových ventilů jsou:

Ventily jsou silně upnuty;
-Tell vodicí pouzdro ventil;
-Výrobka samotného ventilu;
Motor pracuje na vyčerpané směsi (zejména v přítomnosti HBO);

Důsledky jízdu s spáleným ventilem jsou odlišné, od zvýšené spotřeby paliva a končícím vypuknutím sedadla ventilu. V některých případech vede spálené sedlo ventilu k potřebě opravit sedlo nebo dokonce kompletní výměnu hlavy bloku válce.
Spálený ventil lze v jednom okamžiku zhroutit, po kterém spadají fragmenty ventilu do válce motoru. V důsledku toho může dojít k vážnému poškození pístu, úředníka nebo vady Bc. V posledně uvedeném případě je riziko, že velký kus spáleného ventilu rozbije blok válce motoru, což je skutečné šíření nejen hlavy bloku a pístové skupiny, ale také blok válců. V takové situaci může dlouhodobý provoz motoru s běžeckým ventilem vést k potřebě nahradit celý motor.

Známky běžícího ventilu

Hlavním znakem pokroku ventilu je znatelným ořízením motoru v různých režimech jeho provozu. Také v případě boosového ventilu motor silně ztrácí svůj výkon, spotřeba paliva se výrazně zvyšuje. Určitou složitost diagnózy spálených ventilů bez demontáže motoru a odstranění GBC je, že motor může spouštět z různých důvodů:

Opotřebení CPG, snížená komprese ve válcích;
-Blences s zapalovací svíčky, poruchy vysokonapěťových vodičů atd.;
-HELLATS V systému výkonu motoru, porucha vstřikování vstřikovačů;

Co dělat, když ventil spálil?

V případě spálených ventilů se opravy skládají nejen v jejich výměně, ale také v objasnění důvodu pro průběh pokroku. Proto zkontrolujte systémy zapalování a chlazení. Pokud jste nahradili a spustili jeden ventil, neberte si čas času a dotkněte se zbytku. Ventilu můžete nahradit nejen na stanici, ale také v garáži, pokud jste obeznámeni se základy opravy. Ventil je tedy důležitou součástí motoru, takže se chránit před opravou lépe provádět regulační práci včas.

Stanovení pokroku ventilu bez odstranění bloku hlavy

Nejprve je nutné určit nepracovní válec. Metody pro kontrolu do značné míry se podobají diagnóze vadných zapalovacích svíček. Pro kontrolu motoru by měl být spuštěn, po kterém bude nutné, když bude zapotřebí motor běžícího na volnoběhu, aby se odstranily uzávěry s zapalovací svíčky.

Po odstranění každé svíčky je nutné pečlivě sledovat otočení volnoběhu a celkové stability motoru. Pokud motor začal oříznout více nebo kýchání, pak válec, ze kterého byl odstraněn čepice, je pracovník. V případě, že po odstranění víčko se provoz motoru nemění nebo se mění, pak je detekován problémový válec.
Pak musíte odšroubovat zapalovací svíček na nefungující válec a vyměnit ji samozřejmě dobrým, stejně jako zkontrolovat vysokonapěťová obrněná bariéra tohoto válce pro výkon. Není také nadbytečná, bude kontrolovat zapalovací cívku atd. Následný začátek motoru ukáže, zda problém spočívá v prvcích systému zapalování automobilů nebo je nutná další diagnostika.

Je-li povaha provozu motoru po instalaci pracovní svíčky, nahrazení vysokonapěťového vodiče a kontrola ostatních součástí systému zapalování se nezmění (motor pokračuje na obložení), pak je pravděpodobnost vážnějšího poškození vysoká:

Warp Ventil Warfare;
-Heravery CPG;

Značka ventilů znamená, že válec snižuje stlačení v důsledku těsnosti spalovací komory (uvolnění během přídavosti přídavného nebo výfukového ventilu, zničení desky a / nebo sedla ventilu). Opotřebení skupiny válce-pístu a poruch pístu také vede k tomu, že nízká komprese bude v problematickém válci. Také válec nemusí fungovat z důvodu výskytu nebo rozpadu pístních kroužků.

Nyní je nutné lokalizovat poruchu, to znamená, že přesně určit značku ventilu nebo identifikovat problémy s CPG. Nejčastějším způsobem, jak určit spálené ventily, je měření komprese ve válcích.
Nízká komprese explicitně označuje poruchu, zatímco jeden nuance je třeba vzít v úvahu. Nastavte slot ventilu a vyloučte problémy s CPG pouze v indikátoru komprese nebude fungovat. Faktem je, že komprese motoru může snížit jak v důsledku spáleného ventilu, a v důsledku rozbití pístních kroužků, jakož i řadu dalších vad. Z tohoto důvodu by měla být paralelu s měřením komprese provádět další diagnostiku motoru.

Nejjednodušší způsob, jak určit pokrok ventilu po měření komprese ve válcích, je naplnění několika "kostek" motorového oleje přes svíčku dobře. Komprese musí být znovu měřena. Zvyšování komprese ve válci po nalévání oleje označí, že byl vytvořen olejový film, který hraje roli "těsnění". Takový jev je charakteristický pro opotřebení pístu. Pokud se indikátor komprese nezměnil, znamená to, že se jedná o ventil nečinný, protože olej ve válci v tomto případě neovlivní kompresi.
Pro stanovení pokroku ventilu je nutné zkontrolovat svíčku zapalování na problému válce. Explicitní znamení svahu ventilu je skutečnost, že zapalovací svíčka bude zcela suchá, to znamená, že nemá charakteristickou olejovou mušku. Také z motoru Sapuna může jít kouřit nebo vzduch. Intenzita vzhledu kouře přímo závisí na stupni opotřebení CPG.
Pokud jde o členění, které jsou spojeny s pístem, svíčka v tomto případě je pokryta olejem, vzhled Sizogue kouře může být pozorován od Sapuny. Všimněte si, že olej na svíci je nepřímým znamením. I když je svíčková zapalování suchá nebo pokryta malým Nagarem, ale kouř jde z Sapuny, pak zadaný znak označuje problémy s pístem nebo pístovými kroužky. Na nových motorech s mírným kilometrovým kilometem, pravděpodobnost skutečnosti, že pístní kroužky ležely.

Dodáváme, že vzhled motorového oleje, který prochází SAPUN, také indikuje poruchu oddílů mezi pístovými kroužky. S ohledem výše uvedeného je možné přesně určit, proč se komprese v motoru snížila, identifikuje problémy s cylindropneumovou skupinou nebo určit značku časového ventilu.

Důsledky pokroku ventilu
Pokud se spálený ventil po dlouhou dobu nezmění, ale první palivo bude řídit první, protože motor nevyvolá normální výkon a nejhorší věc začne vypálit sedlo ventilu, sedlo ventilu může být velmi silně spálí, což bude muset změnit hlavu, nebo řídit hlavu do specializované dílny pro výměnu sedla ventilu. Zřídka, ale může to být tak, kus ventilu je štípaný a spadá do válce, je-li velký kus pak pístu Hana a porazil hlavu, pokud malý kus, pak zlomil hlavu a píst. Viděl jsem motor, když ventil klobouk odletěl a rozbil píst, hlavu (to je polovina lůna), ale také propíchnut válec v bloku Vazovského motoru (Khan Engine) v důsledku vadného nového ventilu.

Ventil popálen z různých důvodů, ventil byl upnut, velmi špatná směs paliva (zejména pokud motor běží na plyn), velké opotřebení vedení pouzdra ventilu (ventil je velmi visící v vodicím objímce) nebo opotřebení Samotný ventilový tyč (otěru ventilové tyče).

Pokud jdete na plyn, pak s výhodou každých 10 tisíc kilometrů nastavte ventil, plyn spaluje velmi ventil, zejména pokud je zásobování plynu velmi špatně konfigurováno. Všiml jsem si při nastavení ventilů, ty stroje, které jezdí na plyn téměř vždy výfukové ventily, jsou mírně fit (dosud upnuté, ale sonda již), a to stojí za spuštění nastavení ventilů jako ventil a progrit bude naloženo. A ty stroje, které jdou na benzín, jsou méně citlivé na ventil přímo.

Nesnažte se vystoupit plynový průtok, který se snaží zachránit kvůli špatné směsi, motor ztratí výkon a naopak existuje přetečení plynu, protože je nutné vložit tlak na plynový pedál, plus ventily a sedla ventilu jsou vypálení. Když je plyn správně konfigurován, výkon motoru roste a necítí rozdíl při jízdě na benzínu nebo plynu. Ale nezapomeňte regulovat ventily při jízdě na plyn. Obvykle se přijímat ventil, když se objevil šum ventilu, ale bude vhodný pro ty, kteří jezdí na benzínu, při jízdě na plyn, nečekejte na hluk ventilů, s největší pravděpodobností se nezobrazí a ventil bude a pokračujte.