Ne Shkhodka, ale blízko.
Stalo se tak, že na konci loňského roku vzal další auto, levně, na krátkou, novou a ziskovou. Takže můžete likvidovat stávající IZH ODU a obecně - nový auto, to je vždy pěkné. Dokonce rozpočet. Proto byly zobrazeny všechny zástupci třídy B - Solaris / Rio, Logan, Polo a dokonce i vesta. Zpočátku, Polo nebylo v oblíbených, ale vzhled nového CWVA motoru ho okamžitě učinil. Logan byl neslušný silnice za to, že zastupuje, Vesta rozrušil francouzské kontrolní body a Korejci ... Korejci jsou Korejci. Samozřejmě, že je stále božská Shkhodka - Rapid, a CWVA začal na ni od té doby, ale nedostala se do kategorie "rozpočet".
Stručně řečeno, lidé Wagen je nový Polo. Jen Polo, protože někdo rozhodl, že v Rusku potřebují sedany. Aspoň máme normální sedany, a ne v Indii:

Takže máme normální normální. V létě dělali malé fashelifting, a v listopadu konečně nastavili nový motor. S starým CFNA Polo na nákup nebyl ani zvažován. Ne kvůli skutečnosti, že by měl členění - a jednoduše proto, že nemám ráda vadná řešení. Studený, hlučný a rachostný motor není zajímavý. Rychle telefonoval všechny prodejce a jeden již našel čtyři vhodná auta na skladě. Je pravda, že jsem si myslel, jeden večer, tři již koupil. Stříbro zůstalo. Bylo vydáno. S slevou 110 tisíc - to sbírá likvidace. Likvidace jeho Iza rychle a Polo přišel z Moskvy na týden.
Uklidňující komfortní linie - Magnitol je schopen komunikovat s telefonem Teleuxo, vyhřívaná sedadla a zrcadla, ale nepřítomnost pulzů. Není dost, ale musíte dát alarm. Úspory jsou uchovávány a nepříjemnosti hmoty. Volkswagen navíc dává různé bloky pohodlí a některé mohou vyzvednout klíč z AliExpressu. Nemám štěstí :) No, nekupoval jsem další blok - signalizace byla levnější. Folkswagen Jumper se projevuje blatníky - neexistují žádná fronta nebo vzadu z továrny, a originál jsou neslušné peníze, i když 700 rublů se prodává u společnosti Skodelka. Volant se nyní stalo "kůže", tři promluvil. True bez kontroly rádia. Ale s hroznými lesklými vložkami - je však lepší než malovaný plast v Korejci.
V kabině vzal další originální rohože pro 4000 - plastové žlaby s pilotovým povlakem.
Po dvou dnech provozu letní guma (Kolovníkový sport 2 z továrny jsem si uvědomil, že s pichlavými koly šílené z hluku. Na obloucích existuje prakticky žádný Shumkov. Proto jsem si koupil evropský non-klobouk, Pirelli Snowcontrol 190 Serie 3. Současně a test, stejně jako v St. Petersburg v zimě bez hrotů, i když jsem levný zimní guma V našem podnebí. Ale ukázalo se - můžete jezdit. I když můžete jezdit v létě, pokud se to stane.
No, a po dobu 4 měsíců jsem válcoval 10 tisíc. Mělo to být větší, ale z různých důvodů nefungovalo. A pro lepší.

Jaké závěry lze provést?
Auto je velmi rozpočet. Cítí se ve všem. Volkswagen vypadá ven. A pro další ukazatele - přibližně na úrovni Viburnum. Motor je slyšet dokonale - nemohu si představit, jak to bylo se starým řetězem. Burchit. výfukový systém. Z neuspamovaných pneumatik je hluk stejný jako v Octavii z Gislaved NordFrost 100. Manipulace ... Nevím, pro které to bylo tak chváleno půl okraje do autoristů. Nic pozoruhodného. I když souhlasím - to je proti zbytku zbytku. Zbytek je horší. Naštvaný sklo - Skryty ze škrabky je normou, ale tak krátkou dobu, správný školník začal otírat čelní. Navzdory skutečnosti, že zřídka používám Janitors :)
Říká se, že světlomet světla je velmi lepší - možná. Svítí není špatný.
Motor se velmi rychle zahřívá. Ale tohle je to smysl: Salon se zahřívá až po půl hodiny. Design sporáků se v důsledku toho nezměnil, auto je zima. Ačkoli Octavia se stejným motorem nejsou žádné problémy s ohřevem. Ale tady je vše předmětem všeho, já jen miluju hadry, a pro někoho a 18 stupňů na klima - již Tashkent.
Neexistují vůbec žádné reproduktory. Ačkoli počty pasu jsou stejné jako Oktavia s 1 24SI - ale Škoda je jen rovina ve srovnání s tímto atmosférickým zázrakem. Když se snažíte jít rychle, také jí hodně benzínu, když jezdí jet - jen o něco více než TSI. Ačkoli až 160 urychluje. Průměrný průtok Drží asi 6.5. Na Škoda byla stejná, ale nechodila jsem na příklad rychleji. Dovolila :)
Kufr není špatný, spálená pod cívkou je skvělý. Hodil jsem náhradní pneumatiku a skládali se spoustu užitečných věcí. Podlaha je však vyrobena z tenké brzdy - jako v Kalině. Běda. Zadní je přeplněný, ale a trojice mohou být zpustošeny. Tunel je příliš velký - jeden z výhod Solaris / Rio v jeho nepřítomnosti.
Obecně platí, že půl milionu - více než slušná možnost, zejména s aktuální absencí volby. A to je nedostatek volby velmi depresivní ...

Tagy: Jak klimatizační práce na Volkswagen Polo Sedan

Následující situace: Když kliknete na tlačítko, je zapálen, ale neexistuje žádný vhodný zvukový zvuk. Vzduch, resp. Fouká, že není chladný. Zkontrolovat pojistky v kabině, číslo 22 a 25, oba jsou dobře.

Napsal do důstojníka. Kdo o tom přemýšlí? A přesto, týden dal alarm, instalační techniky mohli mít něco takového?

Volkswagen Polo. Sedan 2012, 105 litrů. z. - elektrikář a elektronika

25

Kluci a na mě na cestách, když jsem řídil s Kondeem v salonu, ostrý zápach typu elektroinstalace a byt je dokončena práce. Co myslíš?

Ahoj. A v tuto chvíli mám totéž, vůně něčeho spáleného a poté zjistil, že klima nevidí. Máte něco smůla. Teplota na ulici 7. Bylo nutné zapnout.

Konfresor Konduyuk dcera. Notor nevyčistil chladič, ucpaný, nakonec přehřátý systém je nadměrný tlak a zde je výsledek! Pod výměnou, radiátorem a kompresorem. I když může být chladič!

Dobrý den. Nebude s vámi letět, teplota konšíku nemá vliv na teplotu.

ale na dřezu, když auto prstoklad, slyšel jsem, jak je byt a vzduch chladný bělidlo.

Kompresorová spojka klimatizace není součástí dodávky. Na kompresoru klimatizace není žádná hmotnost

Ne Spojka kompresoru řídí klimatizace. Na kompresoru klimatizace Žádná hmotnost. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW POLO SEDAN ( klimatizace Špatný chlazení) Tlakový tlumič teplého vzduchu!

Pokuste se znovu zapnout. Rukojeť je všechny na sklo (nahoru) Stiskněte tlačítko A / S.OLL určit charakteristikou kliknutí. Lepidlo kompresoru, řemenice by se mělo otáčet, rychlost motoru bude mírně spadat, ventilátor výparníku zapne. (v závislosti na teplotě), pokud máte všechna pravidla. Bude na zima otázka, psát

Ahoj, řekni mi stejný příběh Indikátor je upevněn, ale není zapnutý a neexistuje žádný charakteristický click, kde se stoupat, co sledovat, možná je relé?

Infa byla potvrzena, zkontrolovala jsem na auto. Condes zapne I. práce))

Zkontrolujte tlak Freon v obrysech. Více informací popisují poruchu.

myslím, že na Lethah jsem zjistil 100% práce on nebo ne)

Měl jsem to na jaře, ale titul bylo 10 někde, déšť, slush. Ráno jsem začal všechno, co jsem začal pracovat, jel jsem se na matku, šel k ní půl hodiny, pak vyšel ven, začal, jel a cítil se rovnou tuzově strašně a pot potu. Přišel jsem se poke tlačítko Condeye (mám spaní-ovládání), ale nic se nestalo! Ve večerních hodinách to vylezlo do internetu, a sto tam prostě nečetl, rozhodl jsem se také zaregistrovat na službu! ALE! Ráno byl stroj příjemně překvapen, byt práce🙂

no, právě teď ukazuje, zítra, jestli také jdu do garáže a zkontroluju tam.

pod 4 se nezapne.

Odkud pocházejí tyto informace?

na ulici Kolik stupňů? Po 0 stupních se nezapne.

Podobné zprávy

Nový Volkswagen Polo je velmi populární vozidlo Na světě, včetně na území Ruska. Náš klient zůstává, že tam je, že slavný německý výrobce podařilo spolupracovat několik důležitých funkcí v tomto stroji: obvykle nejvyšší německá kvalita a cena, která činí toto auto velmi jednodušší ...

1.1.4. Ovládání převodovky. 1.1.5. Venkovní osvětlovací spínače, regulátory světelných světelných světel, přepínače volantu, přepínače bloku na přístrojové desce. 1.1.6. Řídící jednotka topení, větrání a klimatizace, zpětná zrcátka, osvětlení salonu. 1.2. Bezpečnost v opravě. Fórum Volkswagen.

1.1.6. Volkswagen Polo.. Řídící jednotka topení, větrání a klimatizace, zpětná zrcátka, osvětlení salonu.

Topení, větrání a klimatizace

Auto, v závislosti na konfiguraci, může být vybaveno systémem vytápění, větrání a klimatizací s ručním ovládáním a automatickým nastavením klimatu v kabině - systém řízení klimatu. Vzduch do salonu automobilu může působit přes centrální a boční deflektory umístěné na přístrojových panelech, stejně jako vzduchovými kanály - k nohám řidiče a cestujících.
Filtr čištění vzduchu vzduchu zabraňuje prachu a škodlivým částic ve vzduchu ve vzduchu.
Ukazuje se vzduch ze salonu k kufru přes ventilační mřížky umístěné v polici pod zadní sklo. Z kmene, vzduch vychází z mříže pod zadním nárazníkem.

Boční deflektor topného, \u200b\u200bvětrání a klimatizačního systému: 1 - Páka se mění ve směru směru proudění vzduchu; 2 - Regulátor intenzity příjmu vzduchu.

Ústřední topení, větrání a klimatizační systém deflektory.
Řídící jednotka topného systému, větrání a klimatizace je umístěna na středové konzole přístrojové desky.

Řídící jednotka topného systému, větrání a klimatizace (na vozidlech řízených vozidel): 1 - regulátor teploty vzduchu; 2 - Přepněte režim provozu topného ventilátoru; 3 - regulátor distribuce průtoku vzduchu; 4 - Tlačítko spínače klimatizace; 5 - Spínač recyklace recyklace vzduchu.
Otáčením rukojeti regulátoru teploty vzduchu 1 změňte teplotu vzduchu vstupujícího do interiéru. Pro zvýšení teploty vzduchu musíte otočit knoflík regulátoru doprava v červeném sektoru stupnice a snížit teplotu vzduchu - vlevo, v modrém sektoru. Intenzita přívodu vzduchu do salonu je regulována otáčením rukojeti přepínače provozního režimu ventilátoru 2. V tomto případě je zapnuta jedna ze čtyř rychlost otáčení ventilátoru. Otáčením knoflíku přepínače ve směru hodinových ručiček, zvýšit rychlost otáčení ventilátoru. Vzduchové toky vstupující do salonu lze nastavit. Regulátor distribuce průtoku 3 nastavuje následující směr vzduchu více vzduchu v kabině:
- průtok vzduchu přes deflektory v přístrojové desce vstupuje do horní části vnitřku vozu;
- proud vzduchu přichází pouze na místo umístění řidiče a cestujících;
- průtok vzduchu vstupuje do polohy zóny, stejně jako na mřížky foukání čelního skla;
- Průtok vzduchu přichází pouze na mřížky foukání čelního skla.
Chcete-li povolit režim recyklace vzduchu, stiskněte tlačítko přepínače 5. V tomto případě indikátor rozsvítí tlačítko. Chcete-li vypnout, stiskněte tlačítko znovu. Režim recirkulace vzduchu (ukončení venkovního přívodu vzduchu do kabiny) Doporučuje se v případě potřeby použít k rychlému snížení nebo zvýšení teploty vzduchu v kabině, jakož i při jízdě po prašném terénu nebo v hustém dopravním toku, aby se zabránilo prachu , vyčerpaných plynů a nepříjemných pachů.
Dlouhodobě se nedoporučuje používat režim recyklace, protože to může vést ke zvýšení vlhkosti vzduchu v kabině a mlhavém skle.
Chcete-li zapnout klimatizační jednotku, stiskněte tlačítko 4 spínače s běžícím motoru a zapnutý ventilátor ohřívače. V tomto případě indikátor rozsvítí tlačítko.
Re-stisknutím tlačítka vypněte klimatizační jednotku. Klimatizace je také vypnuta, když je ventilátor ohřívače vypnut. Na zdlouhavých vedeních nebo v podmínkách intenzivního městského pohybu může provoz klimatizace vést k přehřátí motoru. Pokud je tedy teplota chladicí kapaliny překročí povolenou hodnotu, klimatizace by měl být vypnut. Pokud je auto na parkovišti na parkovišti v pravých paprscích slunce, před zapnutím klimatizačního zařízení musíte otevřít okna a větrat interiér. Aby se zabránilo zamlžení v deštivém počasí, musíte nastavit maximální rychlost ventilátoru, zapnout klimatizaci a přeneste regulátor distribuce průtoku vzduchu do polohy, zatímco regulátor teploty vzduchu je doporučeno být instalován na okraji modrých a červených zón .
Po dlouhém parkovišti v horkém počasí na slunci, když je klimatizace zapnuta, neřídí tok studeného vzduchu do čelního skla, aby se zabránilo praskání.
Pokud není třeba používat klimatizační jednotku, musí být zahrnuta každý měsíc na několik minut a dokonce i v zimním období (během rozmrazení).
To přispívá k zachování mazání na částí kompresoru a těsnění, které rozšiřuje životnost klimatizačního systému.
Auto může být vybaveno systémem kontroly klimatu, který automaticky řídí teplotu, množství a distribuci proudění vzduchu a reguluje je v závislosti na podmínkách určených řidičem, jakož i povětrnostní podmínky. To šetří příležitost ruční ovládání Systém.
Řídicí jednotka klimatizace je umístěna na středové konzole přístrojové desky.

Řídicí jednotka klimatizace: 1 - regulátor otáčení ventilátoru; 2 - Informační displej; 3 - regulátor teploty vzduchu; 4 - Tlačítko napájení klimatizace; 5 - Tlačítko režimu recirkulace vzduchu; 6 - Tlačítka Distribuce proudů vzduchu v kabině; 7 - Tlačítko režimu odstranění vlhkosti / vlhkosti na čelní sklo; 8 - Tlačítko Enable System automatické řízení mikroklima.

Stisknutím tlačítka AUTO. Zahrnuje automatický režim, ve kterém bude nastavená teplota v kabině automaticky udržována. Když stisknete některou z ovládacích tlačítek klimatizace, změny automatického režimu - tlačítko je zapnuto, funkce bude spravována ručně, zbývající funkce jsou automaticky. Zapnutí a vypnutí klimatizace se provádí stisknutím tlačítka 4. Po zapnutí klimatizace se na displeji zobrazí nápis. Střídavý. Rychlost otáčení ventilátoru se upraví otáčením regulátoru 1. Nastavení ventilátoru se zobrazují na displeji ve formě tahů. Směr proudů vzduchu v kabině jsou nastaveny tlačítky 6. Tlačítko 5 se používá k výběru režimu podávání do auta venkovního vzduchu a recyklace, když je zastaven přívod v interiéru venkovního vzduchu. Pro odstranění vstupu / vlhkosti z čelního skla je určen tlačítko 7. Po stisknutí tohoto tlačítka se klimatizace automaticky zapne a recirkulace vzduchu je zakázána. V tomto případě dochází k automatickému řízení frekvence otáčení ventilátoru a teploty vzduchu v kabině.

Zpětná zrcátka

V závislosti na konfiguraci na vozidle mohou být vnější zadní zrcátka instalována s ručním nebo elektrickým pohonem a zahříváním. Poloha vnějšího zrcátka zezadu s ručním pohonem je nastavitelná z vnitřku vozu s otočením rukojeti zrcadla. Nastavení polohy zpětných zrcátek ...

... Dveřní loketní opěrka řidiče se nachází.
Pro nastavení polohy levé nebo pravé vnější zrcátka přeložíme (s zapalováním zapalování) knoflíkem regulátoru, resp. L. nebo R.. Pak naklonění rukojeti doprava a doleva a tam a zpět, změnit polohu zrcadla. Chcete-li zapnout topení zrcadel, přeložíme knoflík regulátoru do polohy 1.
Když se elektrický pohon selže, může být poloha zrcátka nastavena ručně stisknutím okrajů zrcadlového prvku. Poloha vnitřního zrcadla zadního pohledu lze nastavit v horizontálních a vertikálních rovinách, otočením zrcadlového tělesa na závěsu. Existují dva režimy pozice vnitřního zrcadla: "den" a "noc". Pro snížení oslepujícího působení světlometů pohybu zezadu přeložíme zrcadlo do "noční" pozici ...

... Přesouvání páky umístěné v dolní části pouzdra.
V tomto případě se snižuje úhel odrazu zrcadla a oslepujícího účinku.
Nedoporučuje se umístit předměty na polici před zadní sklo, které mohou snížit pozorovací zónu přes zrcadlo.

Salon osvětlení Plandr.

V čalounění stropu vozu je rovina instalována, ve kterém se nachází vnitřní osvětlovací lampa a dvě směrové žárovky.

Salon osvětlení PLAFOF: 1 - Tlačítko spínače svítidla; 2 - Osvětlení spínacího svítidla klapky kabiny a směrového světla; 3 - Část směru směrového světla; 4 - Část vnitřní osvětlovací lampy.
Když stisknete tlačítko 1 ve stropě, rozsvítí se odpovídající směrová světla světla. Po stisknutí tlačítka lampy znovu zhasne.
Pokud není stisknuto (průměrná poloha), klávesové 2 lampy vnitřního osvětlení a směrového světla se automaticky rozsvítí, když je auto odemčeno, otevírá jeden z dveří nebo vyjmutí klíče z zámku zapalování.
Osvětlení se po několika sekundách zhasne po všech dveřích uzavřených nebo ihned po zapnutí zapalování. Když kliknete na pravé okraj 2 tlačítek, rozsvítí se všechny lampy stropního stropu. Pro vypnutí lampy plaffonu stiskněte levý okraj klíče 2. V tomto případě může být směrová světla zapnuta stisknutím odpovídajícího tlačítka 1.

Schéma zapojení pohybu vzduchu proudí v topném systému POLO Sedan, klimatizace a větrání: 1 - Flexibilita foukání deflektorů; 2 - Rozvodné ventily proudění vzduchu k deflektorům čelního skla a deflektory zařízení; 3 - deflektory přístrojové desky; 4 - vzduchové kanály vytápění zóny řidiče a cestujících; 5 - Distribuční ventil proudění vzduchu k deflektorům panelu zařízení a topných kanálů řidiče a cestujících; B - radiátor ohřívače; 7 - Salonový vzduchový filtr; 8 - Klapka systému recyklace vzduchu; 9 - Airprokery box; 10 - Příjem vzduchu v kabině automobilů; A - oběžné kolo ventilátoru; 12 - Elektromotor ventilátoru; 13 - výparník klimatizace; 14 - Drenážní otvor pro odtok kondenzátu; 15 - tlumič regulátoru teploty; 16 - Pouzdro systému vytápění a klimatizace

Topení, klimatizace a ventilační systém je jediný komplex, který poskytuje nejpohodlnější podmínky v kabině vozu bez ohledu na povětrnostní podmínky a režim pohybu. Systém obsahuje ohřívač (zvyšuje teplotu vzduchu při jakých režimech provozu systému), klimatizace (snižuje teplotu a vlhkost vzduchu), tlak vzduchu (ventilátor) a vzduchové kanály (poskytují výměnu vzduchu v kabině , Vyčistěte vzduch z prachu), stejně jako řídicí jednotka (spravuje všechny prvky systému, abyste získali specifikované komfortní parametry).

Na vozidle je instalován tekutý typ salonu.
Ohřívačový radiátor je kombinován s chladicím systémem motoru se dvěma hadicemi procházejícími motorový prostor.

Chladič je umístěn v plastovém klimatickém bloku, namontovaném pod centrální částí přístrojové desky. Základní uzly ohřívače:

Výměník tepla (radiátor) 6 ohřívač navržený pro zahřátí vzduchu vzduchu vstupující do vzduchu do vzduchového salonu;

ventilátor (vzduchový přeplňovač) 11;

Pro jasnost je znázorněno, když jsou zobrazeny fouká vzduchu přílivu a přívod vzduchu.

Elektrický motor 12 ventilátor s excitací od permanentních magnetů, poskytuje nastavitelný venkovní přívod vzduchu do topného tělesa a klimatizačního ventilu. Pro získání různých hodnot otáček ventilátoru v napájecím obvodu je instalována další odporová jednotka;

Ventil 15 regulátoru teploty vzduchu přichází z ohřívače do salonu. Množství vzduchu procházejícího tepelným výměníkem ohřívače a vnějšího vzduchu procházejícího výměníku tepla;

Ventil 2 distribuce vzduchu přicházející z ohřívače přes vzduchové kanály do salonu nebo vyhodit čelní sklo.

Vlastnosti zařízení klimatizačního systému

Na volkswagen Cars. Polo Sedan. Instalovaný klimatizační systém kompresoru. Uzly ohřívače a tepelného výměníku tepla klimatizace jsou napojeny v jednom bloku. Kontroly klimatizačního systému jsou umístěny na panelu, běžné s ovládacími prvky ohřívače.

Kompresor je instalován na bloku válce motoru a je poháněn polyclinitovým pásem. Kompresor poskytuje cirkulaci chladiva v systému. Kompresorový hřídel je instalován v přednímu krytu hliníku pouzdra na ložiscích a je utěsněn z pohonu pohonu s žlázou. Kladka pohonu kompresoru je namontována na dvouřadém kuličkovém ložisku a když běží motor se neustále otáčí. Moment je přenášen z řemenice do hřídele kompresoru přes otrokový disk.

Schéma zapojení pohybu chladiva v systému klimatizace: 1 - Kombinovaný snímač tlaku; 2 - pozemek vysokotlakého potrubí; 3 - přijímač-vysouščina; 4 - Servisní ventil s vysokým tlakem; 5 - Kondenzátor (Chladič klimatizace); B - chladič ventilátoru kondenzátoru; 7 - Kompresor klimatizace; 8 - nízkotlaké potrubí sekce; 9 - Servisní ventilové vedení nízkého tlaku; 10 - Ventilátor ohřívače; A - výparník; 12 - Termostatický ventil

Pokud je systém správně, zatímco klimatizace je zapnutá, spojka je upínací spojovací kotouč pod účinkem elektromagnetu přichází do záběru s kladkou pohonu a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace však mohou nastat následující poruchy kompresoru.

1. Pokud je klimatizace vypnuta, spojka je publikována během otáčení endided Sounds.Vůně gary je vyhřívána nebo se objeví, pravděpodobně se zhroutila její ložisko. V tomto případě je nutné vyměnit ložisko. V některých uvedených případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo součásti jeho částí.

2. Pokud po zapnutí klimatizace není slyšitelné, pak jsou možné následující problémy:

Došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje zahrnutí kompresoru;

Snímač tlaku v systému selhal;

Poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;

Vinutí cívky spáleného elektromagnetu spojky;

Řídicí jednotka motoru z jakéhokoli důvodu ( teplo Chladič motoru, vysoká revs. Motor) blokoval začlenění kompresoru.

3. Pokud se spojka snadno a volně otáčí, ale když zapnete klimatizaci, cizí zvuky jsou jasně slyšitelné nebo dokonce stánky motoru, pak s největší pravděpodobností přísahal

Kompresor. Vnitřní čerpací část kompresoru nepodléhá opravy. V tomto případě bude muset být kompresor vyměněn.

4. A poslední, nejvíce nepříjemná volba. Klepnutím se distribuuje, spojka snadno otáčí hřídel kompresoru a chlazení vzduchu v kabině nedochází. V tomto případě kompresor pracuje v vyděšeném, nic čerpání. Tuto poruchu může určit pouze zkušený specialista v přítomnosti speciálních kontrolních a diagnostických zařízení.

Nejpřesněji můžete přesně určit příčinu závady po dokončení diagnózy ve specializovaném servisním středisku pro opravu automobilových klimatizátorů.

V dolní části zadního krytu kompresoru je nastaven ventil nouzového tlaku. V případě růstu tlaku v systému v selhání tlakového senzoru nebo jiných abnormálních situací, když je instalovaný maximální tlak ventilové membrány zničen a část chladiva je vysunuta na ulici. Zpravidla, po tomto případě nouzový ventil nemá dostatečnou těsnost. Poté, co eliminuje příčiny, které způsobily tlak a resetují chladivo, ventil podléhá povinné náhradě.

Když je ventil spuštěn, chladivo je neočekávaně vysunuty silnými tryskami ve všech směrech. Aby se zabránilo zranění, lidé byli uzavřeni uzávěrem.
Dirigent (klimatizace chladič) Multitérový typ je umístěn před chladicím systémem chladicího systému motoru. Je připojen pomocí závorek k chladicím systému chladiče. Kondenzační buňky jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými příčky pro tuhost a vnější ploutve pro zlepšení výměny tepla. Hliníkové nádrže s přírubami pro připojení potrubí a přijímače. Na výšku je nádrž rozdělen do sekcí, tedy, procházející kondenzátorem se tok chladiva změní několikrát směr. V kondenzoru se vyskytuje parní kondenzace chladiva stlačeného kompresorem chladiva a teplem tepla uvolněného do okolního vzduchu.

Když je klimatizace zapnuta, řídicí jednotka motoru se rozsvítí napájecího obvodu elektrického ventilátoru chladicího chladiče motoru, který zlepšuje výměnu tepla v kondenzoru a snižuje tlak v systému klimatizace.

Nejméně jednou za rok je lepší před začátkem letního vykořisťování, umýt ploutve buněk kondenzátoru z nečistot Nanice, prachu a antifungálních činidel B. To zlepší výměnu tepla, snížit tlak v systému a Zvýšit životnost systémových prvků.

Nepoužívejte kondenzátor pro mytí vodní paprsek pod vysoký tlak. To může poškodit tenkostěnné nohy ploutve. Dokonce i s pravidelným mytí aut, potřeba vyměnit kondenzátor vyvstane mnohem častěji, než bych chtěl. Skutečnost je, že nejprve předpokládá tok antifungálních činidel, nečistot a oblázků ze silnice. Je to tenké se stěnami trubek ... Ve většině případů je kondenzátor poškozen korozi do třetího čtvrtého roku provozu.

Pokud je koroze narušena těsností kondenzátoru, pak opravit je dražší. I když je hlavní argonova svařování Bude možné opravit díru, pak je brzy vzhled netěsností na jiném místě. Mimochodem, tlak v systému v horkých dnech může dosáhnout až 25-28 bar.

Kromě toho by měla být zohledněna komplexní struktura kondenzátoru trubice: Podél je rozdělena oddíly do kanálů, takže pravděpodobnost je velká, že po svařování bude část kanálů blokována. V souladu s tím, že moc bude spadat a práce klimatizace se zhorší, zejména v dopravních zácpách a v horkém počasí.

Po každém experimentu se západkou kondenzátoru bude nutné zaplatit za odstranění instalace, svařování kondenzátoru a doplňování systému chladiva. Takže je lepší okamžitě instalovat nový kondenzátor. Namísto drahého originálu je docela možné koupit levnější kondenzátor z autorizovaných výrobců náhradních dílů.

Odpařovač se nachází v topném systému a klimatizačním systému. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s venkovními ploutvemi pro zlepšení výměny tepla. Prochází trubkami výparníku, vařící chladivo aktivně absorbuje teplo

Ze vzduchu, který vyhodí vnější ploutve trubek. Vzduch je ochlazen a ventilátor je dodáván do vnitřku vozu.

Když se ochladí vzduchem odpařovačem, vodní páry obsažené v něm jsou kondenzovány.

Kondenzát přes odvodňovací trubku připojenou k tělu topného tělesa bloku ...
... a rozšířena přes plastový adaptér na dně pravá strana Motorový štít, slučí pod dnem auta. S vysokou vlhkostí okolního vzduchu pod vozem může být vytvořena voda, což je nepřímé funkce stavu klimatizace.

Během provozu automobilu na vlhkém kondenzátu je vnější povrch výparníku, částice silničního prachu a nečistot.
Tato vrstva se stává vynikajícím životním prostředím a rychlým reprodukcí shnilých bakterií a plodin. V čase v autu se objeví ošklivý zápach. To je obzvláště cítil v době vypnutí klimatizace a v mokrém počasí. Aby se minimalizovalo riziko tohoto problému co nejvíce, při nákupu nového vozu je nutné provést preventivní zpracování výparníku se speciálními chemikáliemi, pravidelně vyměnit salonový filtr a vyčistěte drenážní trubku. Pokud navzdory přijatým opatřením se stále objevuje vůně, kontakt specializovaná služba Oprava automobilových klimatizací pro dezinfekci nebo mytí výparníku. S velmi silným znečištěním bude výparník vyměněn.

Na bočním povrchu výparníku je příruba pro montáž tepelného regulačního ventilu.

Termostatický ventil blokového typu je umístěn v pouzdru výparníku. Ventil je připojen k potrubí a výparníku za použití přírubových spojů. Po procházení škrtící otvorem v tělese ventilu, kapalný chladivo ostře snižuje tlak a začne varovat. V tělese ventilu je nastavovací prvek instalován měnící se tekoucí část otvoru škrticí klapky v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Nastavovací prvek je konfigurován v továrně a během provozu se nastavení nepodléhá.

Přijímač-desikagant je instalován na kondenzaci na levé straně a je skládací blok. Uvnitř skříně je filtrační prvek (kazeta) naplněná vysuškovanými granulemi (silikagel). Zkapalněný chladivo procházející přijímačem se čistí z možných nečistot, nečistot a vlhkosti. V horní části pouzdra přijímače je umístěn otvor pro výměnu filtračního prvku.

V případě opravy nebo výměny prvků klimatizačního systému, pokud byl v otevřeném stavu (všechny uzly byly odstraněny, byly zničeny potrubí, atd.), Může být vyměněna kazeta přijímače-vysouvání. V opačném případě, po tankování chladicího systému mohou být kyseliny vytvořeny uvnitř systému, který zničí části klimatizace zevnitř.

Flexibilní design hadice: 1 - vnější ochranný plášť; 2 - rámový rámový rám; 3 - plastová těsnicí vrstva; 4 - Vnitřní vrstva odolná proti oleji

Potrubí spojují všechny prvky klimatizačního systému do jednoho hermetického obvodu. Potrubí a upevňovací příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.
Zabalte kovové části potrubí od promáčkových a žebráků. Jakékoliv zúžení průřezu potrubí vede ke snížení výkonu systému.

Pro připojení interkomunikativních prvků potrubního systému v některých oblastech jsou dodávány s pružnými vložkami ze syntetických materiálů.

V místech sloučenin jednotlivých prvků systému jsou instalovány těsnicí kroužky kulatého průřezu neoprenu. Při opravách systému, při oddělování potrubí, těsnící kroužky podléhají povinné náhradě. Závitové potrubí utáhněte doporučený bod. Slabé nebo nadměrně závažné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.

Servisní ventily pro připojení diagnostických a plnicích zařízení jsou umístěny na potrubí.

Takže uspořádáno na potrubí, servisní ventily s vysokým obsahem a nízko-D tlaku.
Ventily jsou uzavřeny se závitovými uzávěry, aby je chránili před nečistotami.
Sloviby jsou instalovány v ventilech, podobné v designu s cívkami pneumatik kol, ale liší se od nich.

Pro otáčení a šroubování cívek se používá speciální klíč.

Zkontrolujte přítomnost chladiva v systému stisknutím cívky servisních ventilů jsou zakázány, protože po takové inspekci nemůže ventil cívky plně zavřít a únik chladiva se vyskytuje od systému!

Snímač tlaku je instalován v prostoru motoru na potrubí vysokého tlaku.

Podle signálů senzorů elektronická jednotka Řízení motoru vypne kompresor klimatizace, když je systém nasazen nebo nouzový nárůst tlaku v něm, aby se kompresor chránil před přetížením.
Řídící jednotka ventilačního systému, klimatizace a topení a topení automobilů je instalována na konzolách přístrojové desky.

Snímač teploty vzduchu v kabině

Na předním panelu řídicí jednotky, pokud je v autě instalován systém řízení klimatu. Chcete-li vyloučit nesprávné hodnoty teplotních hodnot v důsledku účinku vyhřívaných prvků panelu, je snímač vybaven povinným foukacím systémem. Systém poskytuje jednotný vzduchový kanál z přední části vnitřku vozu přes pouzdro snímače. Pro normální pohyb vzduchu chráňte vstupní otvor skříně snímače z pevných částic nebo tekutiny. To platí zejména pro případy chemického čištění kabiny. Během čištění salonu je vysavač přísně zakázáno přivést sací hrot trubky vysavače do vstupu senzoru. S obtížným airbónu přes pouzdro snímače je přerušeno normální fungování systému automatického řízení klimatu.

Senzor venkovní teplotaI když se nachází v přední části auta za gumovým obkladem v chráněném před slunečním zářením a větraným místem, vystaveným takovým faktorům jako teplý vzduch z motoru a záření z vyhřívaného asfaltu. Jeho svědectví proto může být někdy poněkud nadhodnoceno, zejména po dlouhé nečinnosti v dopravních zácpách. Vzhled venkovního vzduchu lze považovat za správný při jízdě rychlostí alespoň 40 km / h po dobu nejméně 10 minut.
Pro zlepšení účinnosti systému řízení klimatu a pohodlnější distribuce proudů vzduchu v kabině je instalován senzor solárního osvětlení. V závislosti na stupni vytápění kabiny s paprsky slunce podél signálů snímače, vzduchové toky jsou zasílány do hlavy nebo nohy řidiče a předního cestujícího. Snímač je umístěn na přístrojové desce v blízkosti sklo Windows.

Chladivo. Systém je doplněn chladivem HFC134A (R134A). Přidán do chladiva speciální olej Pro mazací kompresor. Je přísně zakázáno používat chladiva a oleje jiných typů v systému.

Během provozu automobilového klimatizace se situace vyskytují periodicky při údržbě klimatizačního systému nebo jeho opravy. To využívá moderní diagnostické a opravné zařízení. Nejčastější situací je nasazení systému a výstupu chladiva.

Pro detekci únikových míst, vysoce citlivé halogenové úniky-swelkers se používají s indikací zvuku.

V některých obtížných případech se používá tzv. Metoda. Ultrafialová diagnostika těsnosti systému automobilu.

Způsobem je, že do systému mikrodózy je zaveden speciální barvivo.

V místech mikroteps, barvivo spolu s chladivem přechází na vnější povrch systémových prvků.
Během kontroly systému začne barvivo zářit (fluoresce) pod působením ultrafialových paprsků speciální lampy ...
... a chladiva úniková místa jsou viditelná.

Je třeba poznamenat, že barvivo nemá žádný negativní dopad na systém. Může to být v chladivu a cirkulovat na systém, jak dlouho a slouží jeho službě pouze v případě, že dojde k úniku.

Po opravě automobilu je nutné vypařovat a doplňovat systém odpovídajícím chladivem (R134A). Objem tankování Auto klimatizace pro každý model automobilu je individuální.

Pro provádění vysoce kvalitního tankování automobilového klimatizace je nutné:

Přesné manometrové bloky se speciálními spojovacími tipy:

Dvoustupňový vakuová pumpa Zcela odstranit vzduch a vodní páru ze systému;
- vysoce přesná (cena divize ne více než 5 g) stupnice pro dávkování doplňovaného chladiva.
Vzhledem ke specifickým vlastnostem opravy klimatizačního systému, tato část popisuje pouze práci na odstranění a instalaci jednotlivých prvků a řídicí jednotky systému. Práce spojené s tankováním systému chladiva by měly být prováděny ve specializovaných servisní centra.

Klimatizační systém je doplněn vysokotlakým chladivem. Kapalný chladivo zasáhnou lidskou kůži způsobuje těžké omrzliny, takže veškerá práce související s provozem, opravou nebo demontáží prvků klimatizačního systému, kdykoli je to možné ve specializovaných servisních střediscích vybavených odborníkem technologické zařízení. Při provádění práce na vlastní pěst.

Vlastnosti zařízení ventilačního systému

Systém ventilace vozidla je aplikován autem. Vnější vzduch může vstoupit do vnitřku skrz okna dveří, když jsou brýle sníženy ...

A přes mřížku Air Box, který se nachází před čelním sklem v příjmu vzduchu. Vzduch z příjmu vzduchu je přiváděn vzduchem do salonu automobilu přes klikaté navíjecí trysky, boční a centrální trysky, přes spodní trysky skříně ohřívače.

Vzduch z ulice vstupující do auta je purifikován z nečistotních částic a pylu v kabinovém vzduchu filtru, umístěné v těle klimatické jednotky.
Filtrační prvek vzduchový filtr Je nutné vyměnit v souladu s lhůtami pro preventivní práci, ventilace výfukových plynů se provádí přes mřížky, které jsou vyrobeny v zadním obkladu trupu.

Pokud je zboží umístěno v kufru, pokud je to možné, zkuste neomlubit větrací mřížky, nechte malou mezeru mezi zavazadly a obrácený panel. Efektivní výfuková ventilační práce se zlepšuje režim teploty V kabině a snižuje tvorbu kondenzátu v oknech Windows.

Ze strany výfukových otvorů, uzavřené deflektory s okvětním ventilem, které jsou instalovány v zadní části těla, v dutině zadního nárazníku (pohled s odstraněným zadním nárazníkem).

Bezpečnostní pravidla pro opravu a údržbu klimatizačního systému

1. Chladivo je chemický prostředek, který vyžaduje pečlivé odvolání k tomu, aby se zabránilo poškození zdraví.

2. Je nutné pracovat ve dobře větraném pokoji a vyhnout se vdechování hrudníku chladiva.

3. Při provádění práce související s odtlakováním klimatizačního systému musíte vždy nosit bezpečnostní brýle a balicí armatury, ventily a spoje s čistým hadříkem.

4. Je zakázáno provádět svařovací práce autem v blízkosti jednotek a potrubí klimatizačního systému.

5. Je zakázáno omezit pružné vložky potrubí (hadic) poloměrem, menší než čtyři průměry pružné vložky.

6. Mělo by být pravidelně kontrolovat hadice pro vzhled trhlin a zvěstů.

7. Před odpojením klimatizačních potrubí je nutné odstranit celý chladivo z něj.

8. Otáčení závitových spojů systémových prvků by měly být pomalu. Nepřijímejte obličej a ruce na místo separace, aby nedošlo k poranění, když je v systému kapalný zbytek chladiva.

9. Při detekci tlakových potrubí během odpojení v systému musí být chladivo odstraněno z něj.

10. Po oddělení jakékoli oblasti je nutné okamžitě zavřít otvory s uzávěry nebo stuhou. To zabrání vlhkosti a nečistotách vstupujícího do systému, které ILO způsobí poruchu čerpací části kompresoru.

jak zapnout klimatizaci na volkswagen Polo.

Ohřívač a vzduch

Správným použitím schopností systému vytápění a větrání vašeho vozu v kabině jsou poskytnuty pohodlné stanoviště a zamlžení skla je vyloučeno.

Pokud vaše auto, při nákupu, nebylo vybaveno klimatizačním systémem. Můžete alespoň jaký čas nainstalovat tento systém vlastní auto. K tomu kontaktujte 100 Honda vybavit vozidlo s klimatizačním systémem vyrobeným v zařízení Honda a splňuje všechny požadavky naší společnosti.

Ovládací panel topení, větrání a klimatizace

Knoflík regulátoru ventilátoru

Pohybovač rukojeti doprava vede ke zvýšení frekvence otáčení ventilátoru a dodávejte vzduch do interiéru automobilu.

Knoflík regulátoru teploty vzduchu

Posunutím rukojeti doprava vede ke zvýšení teploty vzduchu vstupu interiér vozidla.

Tlačítko spínání klimatizace (samostatné modely)

Tlačítko A / C je navrženo pro zapnutí a vypnutí klimatizace. Po zapnutí klimatizace se rozsvítí indikátor zabudovaný do tlačítka.

Přečtěte si to samé:

Tlačítko režimu recyklace vzduchu

Tlačítko je navrženo pro vypnutí režimu recyklace vzduchu.

Když je režim recirkulace povolen (jak vyplývají se indikátorem vypalování, zabudovanými do tlačítka), interiér vozu je izolován z atmosféry a vstupuje do vnitřního dorazu čerstvého vzduchu. Ventilátor poskytuje cirkulaci vzduchu přes uzavřený obrys. Pokud znovu stisknete tlačítko a vypněte režim recirkulace (zároveň vestavěná tlačítka indikátoru zhasne), čerstvé začne kabině vnější vzduch Z atmosféry.

Zapne režimy distribuce vzduchu

Tlačítka jsou určena pro volbu režimu distribuce vzduchu.

Vnější vzduch vstupuje do salonu přes centrální a boční deflektory ventilace umístěné v ovládacím panelu.

Přečtěte si to samé:

Pera klimatizace Volkswagen Polo

Nízké cenové sady prezentované na videohripně Snadná instalace \u003d Nový pohled na vaše Pólo ! -~-~~-~~~-~~-~-.

VW POLO Sedan (klimatizace je špatně ochlazena) Taška horkého vzduchu!

Auta s 5-dveřní hatchback

Můžete nastavit směr proudů vzduchu vstupující do interiéru deflektorů pomocí regulátorů. Zasuňte vzduch v požadovaném směru pohybem pák deflektorů vlevo a vzhůru.

Přívod vzduchu přes boční větrací deflektory, které se nachází vlevo a přímo na ovládacím panelu, lze zcela ukončit. Aby se zavřel nebo otevřel boční deflektor ventilace, otočte knoflík, který je umístěn na straně deflektoru.

Deflektor, který se nachází na horním poli ovládacího panelu, může být otevřen nebo uzavřen pomocí páky, která je mezi centrální větrací deflektory.

Pokud je jeden z režimů rozvodu vzduchu zapnuta nebo, pak v horní poloze, vzduchová páka vstoupí do interiéru automobilu současně přes centrální a horní větrací deflektory. Pro zastavení přívodu vzduchu přes horní deflektor, zcela snižte páku dolů.

Přečtěte si to samé:

Pro fungování topných systémů kabiny a klimatizace pracoval motor automobilu. Ohřívač používá horký chladicí kapalinu motoru pro vytápění vzduchu vstupujícího do interiéru. Pokud motor není v teple do normálu provozní teplotaBude to trvat několik minut, než v salonu začne přijímat teplý vzduch.

V naprosté většině případů nejlepších výsledků Práce systémů, které poskytují pohodlné mikroklima, jsou dosaženy v režimu příjmu do venkovního airemový salon. Dlouhé začlenění režimu recyklovat vzduchZvláště s nefungujícím klimatizací, vede k zamlžování skla. Proto se doporučuje zahrnout režim recirkulace vzduchu pouze v případě potřeby a na krátkou dobu, například při jízdě po terénu s kouřovou nebo kontaminovanou atmosférou. Jakmile je třeba izolovat interiér auta z atmosféry, vypněte režim recirkulace vzduchu.

Vnější atmosférický vzduch Vstupuje do systémů vytápění a klimatizace přes přijímací mřížku, která se nachází před čelním sklem. Pravidelně vyčistěte otvory přijímající mřížky z listů a jiných odpadků, které ztěžují průchod vzduchu.

Ventilace automobilového salonu

2. Zapněte režim distribuce vzduchu Stisknutím příslušného tlačítka. Režim recyklovat vzduch Musí být vypnut.

3. Pomocí rukojeti regulátoru ventilátoru nastavte požadovanou úroveň přívodu vzduchu do kabiny.

Pohled zobrazení: 27