Otomotiv endüstrisindeki gerçek efsaneyi tartışma zamanı BMW M3 E30. 1.500 resmi yarış kazanan araba. Aynı zamanda, tam sürüşlü daha güçlü otomobiller sınıfta rekabet etti, ancak geride kaldılar. Araba, arabada ana şeyin beygir gücü miktarı değil, dengeli olduğuna dair kanıtdır. Bu arabanın genleri modern BMW M serisidir.

Araba Yaratılış Tarihi

Araba, Mercedes 190 E 2.5-16'dan bir sedan ile rekabet etmek için yaratıldı. 1985 yılında, BMW Eberhard Von Künheim Genel Müdürü, kentsel yollara uygun olan Sedan'ın güçlü bir versiyonunu yapmaya karar verdi. Verilen bir hedefe sahip en iyi mühendis Paul Rocher'a döndü. Paul Roche, BMW şampiyonu ekibini getiren formül 1 için üniteyi yarattı. Bu adam, bir şakadaki meslektaşlarının Paul-Cam olarak adlandırdığı nedeniyle eksantrikleri hesaplamayı çok sevdi.

Büyük mühendis fikirden ilham aldı ve gelişmeye başladı. İlk başta, 6 silindirli bir motor yapmayı planladı, ancak bu fikri hızlı bir şekilde terk etti, çünkü bu şekilde hesaplanırken krank mili Büyük boyutlu büyük miktarda titreşim yarattı. Bir motor oluşturmak için kavramsal olarak yeni bir şey yapmamaya karar verildi, böylece mühendis motorun 6 silindirli kafasını BMW M1'den aldı ve karıştırarak 4 silindirli birim M3'e aktarıldı. Geri dönüşümlü kafa, önceki BMW serisinin sıradan bir dökme demir bloğu haline geldi. Bunu ortaya çıktı yeni agregaGelecekte hangisi efsanevi hale geldi "eldeki olandan".

Sadece 14 günde üretilen birim, o çağrıldı: S14.. Sorunsuz bu motor dakikada 10 bin devir yüküne dayanabilir. Makineler, egzoz gazlarının katalitik nötrleştirici ve onsuz olarak üretildi. Cihaz, o zaman bir yenilik olan CO 2'nin salınımını azalttı. Nötrleştiricinin tek dezavantajı 5 beygir gücü için bir motorun gücünü azaltmaktı.

İlk test motorunda Şirket BMW Bir sorunla karşılaştı. Arabanın egzoz manifoldunun, boruların uçup uçtuğu veya patladığı 2,5 santimetre artıran egzoz gazlarından çok büyütülmüştür. Sorun, bağlantının kauçuk elemanlarını yükselterek hızla çözüldü.

Araba 1986'da satılmaya başladı. Yıl boyunca, onlara yarışlara katılma hakkını veren 5.000 araba yayınlamak gerekiyordu. Satış departmanı çok şüpheliydi, çünkü M serisi, 2.5 litrelik bir motorla normal E30'dan bir buçuk kat daha pahalı oldu. Ancak, araba halk tarafından çok sevildi.

Daire BMW M3 E30

Ona bakarak sökük bir insan değil, özel bir şey görmeyecek. Araba, sıradan BMW E30'a çok benzer, aşağıdaki unsurlarla harici olarak farklıdır:

• Spor tamponu;
• Yan gövde uzantıları;
• Plastik spoiler;
• Daha yüksek gövde;
• Spor diskleri;
• Spor fren kaliperleri.

Aslında, bu arabada aynı yok vücut yedek parçaları Normal E30 ile aynı. Aerodinamik gövde kiti, havanın ön cam direncini azaltmamak, ancak sıkıştırma kuvvetini arttırmak için yapılmıştır. Gövde kapağı, normal E30'dan daha yüksektir. Bu, arka spoyleri büyük bir hava akışı ile yüklemek için yapılır.

Dışarıdan, araba kare görünebilir, ancak aerodinamik katsayısı 0.35'tir. Örneğin, 1991 sayısının aynı katsayısı. Arabanın kütlesi sadece 1165 kg'dır. Bu arabadan önce, tüm M serisi normal makinelerden farklı olmamıştır, bu nedenle BMW'nin M-serisinde aerodinamik çökmeye başladığı ondandı. Çıktığı gibi, otomobil satışlarını yüzde 30 oranında yükseltti.

Salon m3 e30

Bu arabanın sadece mühendisleri ve tasarımcıları değil, aynı zamanda psikologlar da geliştirdiği bir duygu. Kabin içindeki her şey, daha hızlı sürmek için sürücüyü kışkırtmak için yapılır. Bunu anlamak için, bu arabada oturmanız yeterlidir. Spor inişi, çok güçlü yan desteği olan koltuklar, 8 bin devir için "kırmızı" bir bölgeye sahip takometre, spor direksiyon simidi, merkez paneline yapılan sensörler ve torpido geometrisi, sürücüye çarptı. Bu, otomobilin yolcular için yaratılmadığını, ancak sürücü için yaratılmadığını göstermektedir.

Bu gün bile, bu BMW'nin salonunda olmak, rahat, sessizlik ve mükemmel yapı kalitesi hissediyorsunuz. Kabinde, duyulmayan gürültünün hızında kabinde böyle 30 yıllık bir örneğin tekerleğinin arkasında olmak.

Motor ve Şanzıman

Bir tür	Ses	Güç	Tork	Hızlanma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	2.0 L.	192 HP	210 H * m	7.5 sn.	227 km / s	4
Benzin	2.3 L.	195 HP	230 H * m	6.9 saniye.	230 km / s	4
Benzin	2.3 L.	200 hp	230 H * m	6.7 saniye.	235 km / s	4
Benzin	2.3 L.	215 HP	230 H * m	6.7 saniye.	241 km / s	4
Benzin	2.3 L.	220 HP	245 saat * m	6.7 saniye.	243 km / s	4
Benzin	2.3 L.	238 HP	-	-	-	4

Bu arabanın ana avantajı ve kalbi: motor S14B23.. Döküm-demir blokta sadece 4 silindir, türbinler ve bireyin kullanılabilirliği yoktur kısma supabı Her yanma odası için. Motor satış ve hedef kitle için yaratılmadı, ancak yarış yarışmaları için. Üreticinin insanların günlük sürüş için bir yarış süper ürünü edinmeye izin verdiği ortaya çıktı.

BMW M3 E30 motor bloğu aldı m10 motoruhangi 1000 güçlü sınıf "Formula 1" olarak kuruldu. Motor çok kısa sürede geliştirildi: sadece 2 hafta.

Böyle bir ekonomi 200 beygir gücü geliştirdi ve arabayı yüzlerce sadece 6.7 saniyeye kadar hızlandırdı. Modern motorlar Bu hacimle, "170 beygir gücü sıkın" ve BMW 30 yıl önce, turboşarj eksikliğini göz önünde bulundurarak 200 HP'nin tamamında güç sağladı.

Motorun sorunu sadece hidrokmentlerin yokluğundaydı. Bu, 70 bin kilometreye bir kez ayarlanmış valf olması gerektiği gerçeğine yol açtı. Bunun dışında, motorun yapıcı yanlış hesaplamaları yoktur ve çoğu hala birini düşünür. en iyi motorlar BMW tarihinde, böyle yüksek bir zorunlulukta muhteşem güvenilirlik sayesinde.

Motordaki duyumlar çok çelişkilidir. İlk olarak, bu kadar küçük bir hacimden hızlı bir şekilde hızlanmayı beklemiyoruz, ikincisi, araba yavaş yavaş yavaş yavaş, daha sonra M3 E30 M3 E30 motorunun hayatını başlattığı. Üst sıralarda, sürücünün koltuğa çok basıldığı kadar güçlü bir güç gelgit vardır. Dişli değiştirirken, başarısızlığın tekrar güçte olmasını beklersiniz, ancak bu olmaz. Alt çizgi, BMW mühendislerinin özellikle vites değiştirirken vites değiştirirken, motorun 7.000 dönüşe geçtiğinde, motorun 5 bin devreye geçtiğinde bu gibi bir dişli oranını seçmesidir. Aracın, ırklarda gerekli olan güç arızaları olmadan, arabanın hızla altıncı viteste hızla hızlanmasından kaynaklanır.

Şanzıman, aracın hızla hızlanabileceği için tasarlanmıştır, ancak kötü yansıtılmıştır. azami hız. İletimler çok kısa, bu yüzden yüksek hızın büyük bir gürültüye sahip. Araba, sırayla yolun doğrudan bölümlerinden daha güvenli hissediyor.

Süspansiyon BMW M3 E30

Bu, mükemmel yönetim için sıradan bir süspansiyonu kesinlikle nasıl yapılandırabileceğinizin canlı bir örneğidir. Arka süspansiyon 70'lerde tasarlandı ve çok basittir. Basit çapraz sallanan kollardan oluşur. Ön maliyet.

Süspansiyonun bileşimini öğrendikten sonra, içinde sıradışı bir şey olmadığı görülebilir. Sıradan modern kredi arabaları daha zor şasi. Ancak mükemmel yönetilebilirliğin özü, bu basit süspansiyonu ve vücut tarafından sağlanan basınç kuvvetini doğru bir şekilde ayarlamaktır.

Araba, direksiyon simidinin en ufak bir dönüşüne çok doğru bir şekilde yanıt verir. Arabayı drift içine koymak zor değildir ve yönetilen sürüklenme kolay ve kolaydır. Bu, 1980'lerde inovasyon olan diferansiyelin elektronik engellemesine yardımcı olur.

Eğer herkes spor arabalar Çok zor ve rahatsız edici, BMW M3 E30 hakkında söylenemez. BMW Motorsport, bu yüzden arabanın muhteşem kontrolü ile de rahat olduğu süspansiyonu yapılandırdı. Otomobilin yolun usulsüzlüklerinde sertten daha elastik olarak gözden geçirilmesi. Bu arabadan ve özüne başladı BMW M serisi: Konfor ve spor yolculuğunun karışımı. Bu kalite ve bir Trump Card serisidir, çünkü aynı Ferrari ve Lamborghini, görkemli sürüş özellikleriyle birlikte çok sert ve rahatsız edici araçlardır.

Fiyat:% s

Araba çok nadirdir, çünkü bu tür sadece 16.202 kopyalar serbest bırakıldı. Yollarımızda, görmek için pratik olarak gerçekçi değil. Yurtdışında, Batı'da, 200 bin kilometrelik kilometre olan en ucuz model 46 bin dolar. 10 bin kilometrelik kilometre ile en pahalı M3 E30, 200 bin dolara mal oluyor. Kabinten iki kat daha fazla.

Bu arabalar neden bu kadar büyük fiyat etiketleri? Cevap bu arabanın uzun yıllar süren spor geçmişinde yatıyor. Sadece sevenler için yapılan bir araba değil hızlı sürüş - Bu, gerçek yarış için tasarlanmış bir araba. Arabanın muhteşem bir motoru var. Örneğin, yeni M3 herhangi bir sorun olmadan 100 bin km sürerse, M3 E30 üç kat daha fazla sürer.

Sonuç

Bu araba, uzun yıllar boyunca motor yarışında bir favoridir. Daha güçlü, dört tekerlekten çekiş, ona karşı rakipleri hiçbir şey yapamadı. Mühendisler, dünyaya, asıl şey yarışta zafer için güç değil, arabanın bir dengesi olduğunu kanıtlamıştır. Bugünün BMW'nin popülaritesi bu model için mecburdur, çünkü üreticiyi günlük sürüş için yüksek kaliteli spor otomobilleri yapan bir şirket olarak ilan ettiği içindi. BMW M3 E30 - Moda yol açan bir araba spor sedanları Kentsel tip.

Video

Arabaların sınırlı sürümleri her zaman geçerli teknoloji hayranlarını çeker. Gurur, üstünlük, Memnuniyet, bireysel ekipmanlarla doldurulmuş araba sahipleri ve bazen (spor araba alırsanız) ve hız ve ağırlık uğruna seçeneklerden birini yoksun. Bu arabaların bazıları, serbest bırakma sırasında bile en çok satanlar olur, bazıları yıllarca değer kazanır. Kural olarak, otomobil üreticileri, daha yaygın versiyonlarla karşılaştırıldığında, yaklaşık 2003 yılında E46 Vücudunun fabrika endeksi olan BMW M3 CSL'sinin daha pahalı olan BMW M3 CSL'sinin, Aynı yılın BMW M3 kitlesel modelinden daha fazla.

Tabii ki, malzeme değeri BMW M3 CSL'nin ana bileşeni değildir, ilk etapta, sahibiniz için arabayı açan duygudur. Neredeyse aynı araba gibi görünüyor, kesinlikle farklı karakterlere sahip.

İlk defa 2005 yılında CSL ile tanıştım, BMW M Güç Kulübü oluşturulduğunda, kulüp katılımcılarından biri Rusya'daki ilk işlemler için bir araba kazandı. O zamanlar, Arabalar M Serisi ile iletişim, EMCI ile ilçe benzeyen deneyim, araç kulübünün oluşumundan biraz sonra elde edildi, ancak BMW M3 TSL'nin sürümünün daha fazla kitleden nasıl olduğunu anlamak zor değildi. EMCI'nin ne kadar çarpıcı biçimde farklı olduğunu anladığı tespit edildi.

İÇ

M3 CSL salonuna bulma, pahalı malzemeler ve teknolojilerle birlikte, basitlik ve minimalizm ne kadar kolay olduğunu anlıyorsunuz. Adrenalin üretimi için gerekli olmayan seçeneklerin çoğu arabadan hariç tutulur, böylece gösterge tablosu çeşitli sistemler tarafından minimum kontrol tuşlarına sahiptir. Burada, vantilatör için araç tarafından gerekli olmayan klimayı *, TV, ısıtma koltukları ve diğer zevkleri bulamazsınız.

* - İsteğe bağlı olarak, bir araba sipariş ederken fabrikada bazı pozisyonlar yüklenebilir. En basit radyo olmadan bile durumlar olsa da.

Kabinin gösterge tablosunun yanı sıra tüm unsurları, 2003 yılında bu tür yaygın bir kompozit malzemelerin yaygın kullanımı, yalnızca BMW için değil, bir bütün olarak otomotiv endüstrisi için de nadirdir. Vücudundaki BMW M3 GT'nin önceki sınırlı versiyonunda E36 ayrıca karbondan kabin plakaları kullandı, ancak sadece 4 elementti, ancak burada tüm merkezi konsol, kapı trimi ve arka koltuğun gövdesi, genel olarak her şey Alcantara'dan değil.

Otomatik kontrol organları da basit ve çok rahat. Direksiyon simidinin kalın patlaması, nadir, büyük "tüysüz" ile kaplıydı. Alcantara, bir arabanın tekerleğini keskin bir din ile tutmaya sıkı bir şekilde tutuyor, el terlikli durumlar burada hariç tutulur, ancak eldivensiz benzer bir araba kullanırsanız, o Bir süre sonra niteliklerimi bitirecek ve kaybedecek. Böyle bir direksiyon simidini değiştirmek mümkün olmayabilir, böyle bir malzeme "Kel" olarak satılır, yani küçük bir yığınla Alcantara.

Multimedya sistemleri bu arabada hariç tutulduğundan veya en düşük konfigürasyonun kendisine monte edildiğinden, bu nedenle, "M" sadece bir düğme var, her şey fazlalık olarak kaldırılır.

Pilot taht, kalça ve sırtlı bir pelvis olarak uygun, iyi yan destek. Koltuklardaki malzeme, yalnızca Alcantara'daki kabinde olduğu gibi de kullanılmıştır, ondan daha küçük olan terler ve cilt kadar kaygan değildir. Yolculara erişmek için sevinçli olma işlevi ile neredeyse yarış kovasıdır. arka koltuklarBu arada, deneysel amaçlarla birkaç kez seyahat ettim, dürüstçe dinamik olarak hareket ettirirseniz, gerçekten sağlam paneller hakkında çarpıcı olabilir. Koltuklar her zamanki gibi yapıldığından, aslında karbondan gelen plastik ve karbondan yapılmıştır. Deniz koltukları hala orada, bazı nedenlerden dolayı kemerlerin altındaki merkezi delikleri görmezden geldim, gerçekten çok büyük bir eksi, elbette arabada bir yol var, ama onun gibi bir yolda. Bir köpeğin beşinci ayağı, bu yüzden parçayı takip eden herkes ya da onunla işkence görür ya da sandalyeleri değiştirerek, orijinalliği bozar.

Kontak anahtarını çevirdikten sonra, araba komik bir sesle doldurulur, bir yandan açıkça kaputun altında güçlü bir motor olduğunu açıkça belirtti, ancak aynı zamanda güçlü bir düşük bas, BMW duymayacaksınız. Şirket, güçlü bir kolun mükemmel bir sembiyozunu ve bir shrill metal formül arabası yarattı. CSL modelinin sesini duyduğunu duydular, insanların arabayı ekmekçiden ayıramadıkları dışında, başka bir araba ile olmadığını asla şaşırt. 🙂

KAVRAMI - Bu formda, CSL halka açıktan önce ortaya çıktı.

DIŞ

Vücuttaki dış farklılıklar çok fazla element yok, BMW M serisi her zaman bir kurt felsefesine her zaman bir koyun skyr haline gelmiştir. Tampon karbon fiberden yapılmış ve vücut renginde boyanmıştır. Ön tampon daha kaslı bir görünüme sahiptir, hava girişi için büyük bir delik ve karbon üreten ek basınç kuvvetinden aileron. Arka tampon pratik olarak M3 E46 standardı ile aynıdır, ancak ek olarak karbon fiberden daha düşük bir difüzöre sahiptir. Tüm M3 TSV, karbon kapağında, yerçekimi merkezini azaltmanıza olanak tanır, bu da şüphesiz, arabanın toplam ağırlığını, Hafif versiyon ve kütle 110 kg arasındaki farkı ele alma ve azaltma konusunda olumlu bir etkiye sahip olmanızı sağlar. Dış işaretlerden, farklılıklar tamamlanır, orijinal ve ince ve ince arka cam Sakinlere görünmüyor ve kanadın üzerindeki dekoratif bir kafeste "CSL" bile küçük bir tabela değil, efsanevi cinslere ait bir araba soruyor. CSL ABRECYURE - 70'lerde Coupe Sport Işığı olarak deşifre edildi, bu işaretleme, BMW'yi diğer otomobil üreticileri ile savaşlarda büyük miktarda zafer getiren karayolu halkası yarışları için hazırlanmış otomobiller vardı. Gazeteciler, belirgin gelişmiş vücut elemanları formları için "batmobiles" olarak adlandırıldı.

MOTOR

M3 CSL motoru, her zamanki m3 olarak S54B32 ile aynı işaretleme ile, ama nüans diyor. Mühendisler, giriş sistemini, standart şemayı hava debimetre ile bırakarak, yani yarış teknolojisini konuşmak için değiştirdi. Dışarıdan, motor, insidans için büyük bir girişli, karbondan büyük bir emme manifoldu tarafından ayırt edilebilir. Koleksiyoner ve diğer motor yazılımı sayesinde, aracın kapasitesi 343 HP'den yükseltildi. (Avrupa versiyonu) 360'a kadar. Motor gibi, yeni ürün yazılımı, TSL sürümünde çok daha hızlı ve daha sert çalışır.

SÜSPANSİYON

Ve agregaların açıklamasının sonunda, süspansiyon ve fren sistemi hakkında yazmak istiyorum, bu araç yönetimine önemli bir katkı sağlayan bu şeylerdir. TSSL versiyonu kendi süspansiyonunu aldı: ayarları, diğer yaylar ve daha kalın stabilizatörlerle amortisörler. Diğerleri gibi bmw arabaları Tüm bu set, fabrika kopyasının 50 saniyede 22 km sürdüğü efsanevi karayolu Nürburgring'e asıldı.

Torkemose

Fren sistemi. Nedense, bitki uzmanları arabadaki monoblok fren mekanizmalarını kurmadı ve fren disklerinin çapını arttıran ve altların altındaki kumpas braketini değiştiren bir yüzer temizleyici kumpas bırakmadı. TSSL'nin fren dinamiklerinin yeterince kötü olmadığı belirtilmesine rağmen, mühendisler aracın toplam ağırlığından itin. Fren sistemini seçtiler.

Polusalk

Ve tabii lastiklerin, BMW M3 TSL alıcısını yol yüzeyi için korurken, arabanın yabani aşırı yüklenmesini engelleyen bu sert işçilerdir. Fabrikadan, Lastikler Michelin'den kuruldu. Pilot Spor Kupası O yıldaki ilk nesil pollinks, fabrikadan güçlü ve sınırlı versiyonlarına primer yapılandırmaya kurulum için otomobil üreticileri ile popüler olarak sahiptir. Bir bayidan BMW M3 CSL satın alırken, müşteriler lastik sömürünün, gelişmiş olmayan sürücü için ıslak bir kaplama ile yeterince tehlikeli olduğu broşürleri dağıttı.

TSL modelindeki kısıtlamalar birkaç görüldü. "Kapakh" üzerindeki yağmurda otomobil operasyonunun tehlikesini önlemenin yanı sıra, Novya'dan gelen tüm otomobiller, 260 km / s'ye kadar maksimum hızın azaltılmasıyla elektronik bir yakas geçirdi. Yalnızca BMW Sürücüsünün Becerileri Müşterisinin tetiklenmesinden ve sonundan sonra (İngiltere'deki müşteriler, 850 pound için bir günlük bir kurs), bir klima servis istasyonunda çekildi, bundan sonra araba 305 km / s'ye hızlandı. (Kişisel olarak doğrulandı)

Yaklaşık 8 yıl yasaklandı ve TSS versiyonundan gelen bileşenler, bu makinedeki yedek parçaların yalnızca aracın aracının sunumuna emretti, böylece sürümün münhasırlığını vurguladı ve her şekilde kapsayan makineler için parçaların kurulumunu engelledi. .

TEST SÜRÜŞÜ

Bu yüzden, TCL ile tanıştığımız, Meckovo'daki topun Moskova bölgesinde gerçekleştiği oldu. Sonra ilk Trekdni Club M gücünü lotus marka severlerle düzenledik. Bugün gideyen çok fazla insan değil, ancak yeterli bir otomobil ve insanların arabalarının nüanslarına bölünmeye başladım ve test etmeye başladı. farklı arabalar muhataplar. Kelimenin tam anlamıyla, M3 E46'daki oturumlar arasında birkaç ırk ve CSL'nin benzer versiyonları. Stoktaki göstergelerle sınırlı olmayan bir versiyonda, her şey yolunda, bu modelin özellikle ilk pilotluk seviyesinde trekjinler için hazır olduğunu söyleyebiliriz. Süspansiyon sertliği yeterliydi, 1495 kg toplam ağırlığa rağmen fren hoparlörü yeterli. Araba, küçük bir nötr dönmeyi gösteren sırayla kolayca öfkelenir, şimdi Trekjdes ve Şampiyonalarla ilgilidir, ancak zaten önemli değişikliklerle ilgilidir.

M3 E46'dan ayrılırken, hemen BMW M3 E36 arabamın bir sonraki oturumunda, daha hafif ağırlığına (100 kg) rağmen, fabrika yürütmesindeki araba diğer nesiller kadar M3 kadar iyi değil. E36 çok halsiz bir yumuşak süspansiyon, ince stabilizatörler enine stabilite Ve parça için kesinlikle iğrenç fren mekanizmaları. Sonra arabam şu anda hazırlanmadı, ancak yukarıda açıklanan boşluklardan, o zaman kurtuldum. Bir sonraki oturum sona erdi, BMW M3 CSL'nin zamanı geldi. Arabaya girdik ve Pitleyna'da sürüş yaptık, yeşil mareşal ışıklarını beklemeyi bıraktı. Derhal koltukların rahatlığını ve boşta motorun hoş sesi değerlendirmeyi başardı. TRUE, bir ışık rezonansı bazen karbon panellerden duyuldu, şimdi tekrarlar çalışanlar tarafından çok ustaca kaldırıldı. Sorun elbette delme formisti için bir topikal, ancak bir gazın çeyreğinde, arabadaki ses sadece bir, çok doğru ve duygusaldır.

Ve işte yeşil ışık ... gittik ...

İlk dönüşten önce hız kazanan spottan sorunsuz bir şekilde yırtın. Soğuk ve frenler yasaklanmazken dikkatlice lastiklere gidiyoruz. Bu ilk tur. Son dönüş, düz ve ayağı bitirmek, durmaya kadar pedala bastırdı. Sırayla giriş. Tamamen farklı bir araba, tarafsızlığa dair hiçbir ipucu yoktur, aracın her zaman istediğiniz yere gitmesi, farklı bir süspansiyon, çöküşün ve ağırlığın ayarları - bu arabayı çok verdi. Yine, yoğun ivme, tamamen kozmik bir ses, CSL'yi bol açılışta, büyük miktarda bir hacmin karbon emme manifoldunda yayınlar. Bu ses hiçbir şeyle karıştırılmaz. Yabani güçlü bas havayı hem dışarı hem de arabanın içinde keser, böyle bir his, hava şokunu görmüş gibi, kabinde bir kişiyi yaşıyor. Gerçekten kendimi, bunların halüsinasyonlar olduğunu düşünerek yakaladım, ancak tereddütler, gaz pedalına bir basınla birimle tekrarlandı. Yine düz ve m3 isteyerek her birine gönderdikten sonra bir sürü yavaş dönüş. Küçük düz ve yine yavaş dönüş. Yaklaşıyoruz, başlıyoruz ve hemen hızlanmaya başlıyoruz. Bir sürüklenme ya da pulluk ipucu yoktur, (ön aksı dışarıya doğru döndürülürse) Araç, pilotun kafasına yazılan yörünge boyunca açıkça hareket ettirilir, yine düz ve gaz sıfırlamadan pürüzsüz başlar. Bezçe - internetin hafif bir eğimli ile uzun bir yarıçap rotasyonu. Zeminde bir pedalla yüksek hıza devam ediyoruz, bir kızağın ipucu yok, araba yapışkan olarak asfalta sarıldı, sadece biraz kauçuk gibi bir keçe.

Lastikler, o zaman% 100 çalışır, en iyi seçeneklerden biriydi. Benking, 150 metre düz ve sonra yavaş damızlık devam ediyor. Kazada hızaşırtma işleminden sonra vahşi hızlanma ve sağda, döndürmek için birçok metre ile soluk raflara gitti, saniye 200 ... 150 ... 100 ... 50 ... 50 ... 50 ... 50 ... Zemin fren pedalına pürüzsüz bir darbe SMG kutusunun otomatik geçişleri ve kabin katılımcıları kayışlara asılırlar. Sabit bir hızlanma olan keskin bir direksiyon simidi, geç giriş, sol ön tekerleğin geç AXX ile iç kaynağından önce dokunuldu ve tekrar pedala tekrar bastırıldı. TSSL Yavaş ve dar bir saç tokasından bir silahı nasıl vurulur, daha sonra tekrar açık ters bengging ve teknik olarak adlandırılan parçanın ikinci kısmı, çok sayıda yavaş dönüş yapısından oluşur. Doğru yolu bulurken ve burada BMW değerli hedefe hızla koşar. Ve şimdi bitiş çizgisinden önce son sıra, araba zamanlama ışını geçiyor ve soğutulmuş daireye gidiyoruz ve kutulara giriş yaptık.

Arabayı biraz yorgun ve mutlu, her ikisi de mutlu bir gülümseme bırakalım. Araba, çok duygusal, gerçekten seyahat ettiğim en duygusal olanlardan biri ve bu, Moskova'da temsil edilen neredeyse hepsi. Bu araba tam olarak ruh. Gazolin ile emprenye edilmiş ruh, sahibinin ilk şartında suçlanmaya hazır. Henüz bir araba için uzunlamadık - lastiklerin içme kokusu, ped ve debriyaj herhangi bir amatör kayıtsız bırakamaz hızlı arabalar Gezegende, bu tadı bir milyondan bile kapalı gözlerden öğrenilecek.

Yengeç basarım, test için yoldaşıma teşekkür ederim.

Rusya'da BMW M3 CSL

Rusya'da, ne yazık ki, bu harika otomobillerin çok sınırlı sayıda, numaralarını sadece 7 araba olduğunu bildiğimiz gibi. Bunlardan biri teknik desteği için bir oran seçti. Bir araba yedinci 10 yıldan fazla bir süredir çalışmaz. Resmen değil, satıcıdan sadece birkaç araba satın alındı, Rusya'daki gerisi kilometre ile düştü. CSL versiyonunun en yaygın rengi gridir, ancak arabalar ve siyah toplandı, bunlardan biri de bir Rambort müşterisiydi. 2017 yılı için, Rusya'da sadece bir araba kaldı, üzüntü istatistikleri şimdi, herkes 2015-2016 döneminde Rusya'dan ayrıldı, çünkü çok nadir araç ve spor otomobilleri Avrupa'ya geri döndü. Kurslarda vahşi bir farkın zirvesinde, altın ateşi gibiydi.

Örnek 1.

Bu, BMW M Power Russia Club'ın ilk kopyası ve ayrıca ilk Müşteri CSL'imizi. Pistte 60.000'in 70.000 km. 3 yıl araba Nürburgring'de yaşadı. Rayport uzmanları bakım, Bu makinede ele alma ve frenleme dinamiklerini geliştiren çok sayıda bileşen kurdum, ayrıca M3 için standart hastalığı ortadan kaldırdık - bu arka kiriş alanındaki yırtık bir kattır. Araba fabrika yapılandırmasına geri döndü ve Avrupa'ya satıldı.

Örnek2.

10.000 km'ye kadar olan en az kilometre ile bir kopya, daha önce amatör trekdni ziyaret ettiğini, şimdi pratikte sömürülmedi. Rusya'da kalan tek araba bu. Yalnızca buna göre düzenlenir.

Örnek3.

Bu örnek önce bize G-Power'dan öngörülen bir kompresörle ulaşıldı, ne yazık ki balina doğru değildi ve 900km piston grubunu çalıştırdıktan sonra yazılım nedeniyle ve doğru bir şekilde seçilmemiş makaradan dolayı motor tepsisine oturdu. Sürücü şirketi Rayport tamamen motorun üzerinden geçti ve motoru tamamen fabrika uygulamasına geri gönderdi. Araba Rusya ve Avrupa'da Trekdni'yi ziyaret etti, bu yüzden bu TSL'yi de kurduk. vida süspansiyonu, Ayarlanabilir kollar ve fren mekanizmaları Brembo. 4 yıl sonra, araba fabrika yapılandırmasına geri döndü ve Avrupa'ya satıldı.

Örnek4.

Sverdlovsk numaraları ile BMW M3 CSL, sadece birkaç kez geçiş yapıldı, takviye problemlerini ortadan kaldırdık. Araba zaten Avrupa'nın yolunda birkaç yıldır.

Örnek5.

TSSL, bitkisinden siyah boyadı, hiç değil ve Rusya'da sadece biriydi. Soçi'deki macerasından sonra bu arabada kapsamlı bir çalışma listesi yaptık. Ancak maalesef satış patlaması sırasında, diğerleri gibi, bu TSL Avrupa'ya gitti. Bizi Avusturya'dan Avusturya'dan otomobil galerisinden bile aradık, bu geçit hakkındaki servis kitabındaki işaretlerimizi onaylamaları istendi.

Örnek6.

Bu TSL bize sadece bir kez tırmandı, ayrıca Baltık'tan transit. Araba BMW tesisinde monte edilmez, ancak Hartge'de ve kendi vinleri sınırlar tarafından uygulanır. 🙂 Genişletilmiş bir komple set ile konuşmak için makine. Büyük bir monitörle görebileceğiniz gibi, bir alcantar jant yerine deri tekerleği, dişli seçicinin tutacağı E60 M5'ten ve Brembo'nun fren mekanizmaları.

Endişe, 1000 kopya M3 CSL oluşturmayı planlıyor, ancak talep arttı ve üretim planları neredeyse bir buçuk bine taşındı. İngiltere'de 500 otomobilin uygulanması planlandı, ancak doğru tekerleğin sadece 422 kopyası sahiplerine ulaştı. İngiltere'de TSSL satışları Ağustos 2003'te başladı, arabanın maliyeti 58455 pound, serbest bırakmanın BMW M3 2003'ten daha pahalı 20.000 dolar. BMW M3 CSL'nin satışıyla, yukarıda olduğu gibi, İngiltere'den müşteri, 850 pound olan, sürücü becerisinin niteliklerini geliştirmek için bir günlük bir seyirdi.

M3 CSL Concept`a'nın iç fotoğrafının tepesinde. Seri örnekten daha fazla spartan ekipmanı. En basit ısıtma kontrol sistemini, karbon salonu plakalarını ve kumaştan tamamen alcantara ekleri yerine görüyoruz. Fotoğraf ayrıca motorun dekoratif kapağında ve bir karbonist boşluğundaki bir fark olduğunu göstermektedir.

BMW M3 CSL 2003 Gri

2000'den 2006'dan itibaren dönemde yayınlanan M3 E46 otomobil sayısı
BMW M3 E46 Vücut Coupe ve Cabrio - 84344 PCS
BMW M3 CSL 2003-2004 - 1400 adet

Çoğu BMW M sahiplerinin yazıldığı kanıtlanmış olmayan kaynaklardan birinde, levha yukarıda bulunan 841 otomobilin, levha yukarıda belirtildiğinde 542 otomobilin piyasaya sürüldüğünde piyasaya sürüldüğü, İngiltere pazarında 422 kopya olduğunu belirtti. Ancak, İngiliz bayilerinin müşteri siparişlerini izlediğini duydum, fabrikadan ek kotalar attı.

BMW M3 CSL ile video:

Rusça BMW M3 CSL E46'nın Üst Dişli İletimi

Motor BMW S65.

Motor özellikleri S65B40.

Üretim	Münih fabrikası.
Motor markası	S65
Yıllar süren	2007-2013
Silindir Blok Malzemesi	alüminyum
Tedarik sistemi	enjektör
Bir tür	V şeklinde
Silindir sayısı	8
Silindirde Vanalar	4
Piston İnme, MM	75.2
Silindir Çapı, MM	92
Sıkıştırma oranı	12.0
Motor hacmi, ccmm	3999
Motor gücü, L.S. / ob. Min	420/8300
Tork, nm / ob.min	400/3900
Yakıt	98
Çevre normları	Euro 4.
Motor ağırlığı, kg	202
Yakıt tüketimi, l / 100 km (E90 m3 için) - Kent - Rouss - Karışık.	17.0 9.0 11.9
Yağ tüketimi, gr. / 1000 km	1000'e kadar.
Motor yağı	10W-60
Motorda ne kadar yağ, l	8.8
Yağın değiştirilmesi gerçekleştirilir, km	7000-10000
Motor çalışma sıcaklığı, dolu.	—
Motor kaynağı, bin km - Bitkiye göre - Uygulamada	— 200+
Ayarlama, L.S. - Potansiyel - Kaynak kaybı olmadan	750+ n.D.
Motor kuruldu	BMW M3 E90.
KPP - 6MCP - M DCT	ZF Tipi-G Getrag GS7D36SG.
İletim ilişkileri, 6MCPP	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
İletim ilişkileri, M DCT	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M3 E92 S65

Çok nazik gelenek için, her biri yeni model Araba öncekinden daha fazla olur ve M3 istisnası yapmadı. M3 E46 ile karşılaştırıldığında, S54, E90 / E92 ile yaklaşık 200 kg puan aldı, yani dinamik bir sürüş için tamamen farklı bir motorun gerekli olduğu anlamına gelir. BMW M GmbH bu sorunu çözdü ve 2007'de S65B40 motoru (M3 başına ilk V8) ile yeni bir M3 gösterildi.
Bu motor, iki silindiri V10'dan kaldırarak S85B50 bazında geliştirilmiştir ve 4 litrelik bir çalışma hacmi ile V8'e çevirin. Tasarıma göre silindirlerin bloğu S85 ile aynıdır, 98 mm'lik silindirli bir mesafe, bağlantı çubukları ve pistonları M5 motoruyla aynıdır.
Tasarımın tasarımının silindir kafaları benzerdir, ancak çift vanosların faz dağılımının fazlarını değiştirme sistemi elden geçirilmiş ve ayrılmış yağ pompası yoktur yüksek basınç. Giriş Eksantrikleri 58 °, Mezuniyet 48 °. M3 E92'deki eksantrikler: Faz 256/256, 11.35 / 11.35 mm kaldırın. Valfler ve yaylar S85'te kullanılanlara benzer. Giriş, 8 gaz kelebeği ahırını kullanır, iki sıra 4 adet, onlar için optimize edilmiş bir alıcıyla, tasarım S85'e benzer. Standart nozulların performansı - 192 cc. Mezuniyet koleksiyonerleri 4-1. Siemens MS S60, kontrol ünitesi olarak kullanılır.
Bütün bunlar sayesinde, S65B40 motoru 420 hp geliştirir 8300 rpm'de ve 8400 rpm'ye dönün.
Bu motor, sadece E90 ve E92 ve E93'ün gövdesinde BMW M3'ü için tasarlanmıştır.
BMW S65, 2013 yılına kadar üretildi, daha sonra, yeni M3 F80 ve M4 F82'nin salınmasıyla, altı S55'lik bir turboşarjlı satırla değiştirildi.

BMW S65 motorlarının sorunları ve dezavantajları

Motorun tasarımı V10 S85'e benzer ve sorunları birbirinden farklı değildir. Ayrıntıları öğrenebilirsiniz.

Tuning Motor BMW M3 E92

S65 atmo

BMW M3 E92'nin kapasitesini arttırmanın en popüler yolu, bir spor egzozunun (süpersprint gibi), filtreleri ve ürün yazılımını değiştirmesidir. Bu 450 HP'ye kadar verecek Ve ayrıca hissi de güçlendirecek daha agresif bir ses. 480 HP'ye geri döner Ekshafts 286/286 satın alarak, artış 12/12 mm. Satışta M3'te balina satırı, 4,4 litreye kadar çalışma hacmini artırarak, pistonun strokunu 82.7 mm'ye kadar arttırarak, pistonlar 94 mm, 83 mm krank mil ve uygun bağlantı çubuklarıyla birlikte strcries 4.6 litredir. Bu setlerin 500 hp cinsinden barın üstesinden gelmesine izin verilecektir.

S65 Kompresör

Pahalı atmosferik tuningin aksine (özellikle bir satır), esastan bir balina kompresörü satın almaya daha karlı. Bunlar standart bir motora kurulu olan kanıtlanmış çözümlerdir ve binlerce km çalışmadan sorunsuz. Güvenilirlik / güç oranı ile, en iyi balina, VT2-625, 0.45 bar şişirmek, bu da 625 hp almanızı sağlar Bu balinayı keşfedin süblik ekleri ESS ve motor normal şekilde biner. Daha güçlü çözümler onlara yüksek dikkat gerektirir. Projeler 700+ HP Sıkıştırma derecesindeki zorunlu azalma ve maliyetler sırasıyla, tamamen farklı bir seviyeye gidin.

Varlığının en başından beri bu araba başarıya mahkum edildi. Teknolojik şasi, güçlü bir motor ve agresif tasarım, dünyanın dört bir yanından markaya birçok hayranı çekmiştir. Ancak ve bugün, Bavyera sporları arabası, hayranlarının ordusunu giderek artan bir şekilde genişleyen ışıkta muzaffer alayı devam ediyor.

Ben nesil (E30)

İlk nesil BMW M3'ü 1985 yılında uluslararası otomobil liderlerinden biri çerçevesinde halka gösterildi. Model prototip modelinin sunumu 1986 yılında Mugello Yarış halkasında gerçekleşti, araba sadece 1987 yılında satışta ortaya çıktı.

Zamanı için, "M" ön eki olan BMW 3 serisi çok teknolojik bir araba idi. Böylece, süspansiyonun amortisörlerinin ilerici sertliği ve birkaç çalışma modu (konfor, normal, spor) ve fren sistemi ABS ve yüksek basınçlı pompa ile donatılmıştır. İkincisi, hidrolik direksiyonun çalıştırılmasını da sağladı.

Kaputun altında, farklı güç özelliklerine sahip 2.3 litre motor vardı - 195'den 238 beygir gücünden. Santrallerle çalıştık mekanik iletim Beş adımla.

Vücut satırı:

• Coupe.
• Coupe-cabrio.

Kullanıcıların görünümü

BMW M3 sadece olumlu geribildirim var. Bu makineye sahip olmak için yeterince şanslı olan herkese, üstününü kutlayın zorluklar ve çarpıcı karizma. Aynı zamanda, süspansiyonun elektron kontrollü amortisörleri sıklıkla başarısız olabilecek dikkat çekmeyi gerektirir ve mekanik kutunun debriyajı aşırı ısınmaya yatkındır.

Market değeri

Ölçek

Görünüm

Bu "Bavyera" agresif görünüyor. Böyle bir görünüm, düşük lavabo, aerodinamik kit, arka anti-otomobil ve egzoz sisteminin ikili nozül ile ön tampon sağlar. Ek olarak, alaşımlı disklerde genişletilmiş tekerlekli kemer ve tekerleklerin R16'yı vurgulamak gerekir.

Salon

İç kısım saygın görünüyor, ancak aynı zamanda spor notlarından mahrum değil. Olağanüstü üç açılan direksiyon simidi, saatte 260 kilometreye kadar işaretleyen hız göstergesi, merkezi konsolun yanı sıra sürücüye döndü. Tünelde, kolun yanında el freni Süspansiyon sertliği kontrol ünitesi bulunur. Ergonomi idealdir, ancak montaj mükemmel değildir - paneller sorunsuz bir şekilde tohumlanır.

Kaçak

Motor andan yoksun düşük devrimlerAncak, koltuğun arkasına iten, yüksek olan telafif bir övgü ile kolayca telafi edilir. Hızlandırıcı pedalı biraz sıkı, ancak kısa karasaldır ve tekerlekler üzerindeki itişi doğru bir şekilde doz yapmanızı sağlar.

Kolu hareketleri daha kısa olsa da, mekanik şanzıman net kaymalar ile hoşlanır.

Direksiyon, hoş şiddeti ve çok bilgilendirici güzeldir. Doğrudan istikrar, sorulara neden olmaz, ancak köprülerde sürüklenme eğilimi vardır. arka eksenbu yayın hızını sınırlar.

II Üretim (E36)

Başka bir "şarj" sürüm BMW. 3 seri 1992'de ortaya çıktı. Seleften, yeni "M-KA", önemli ölçüde farklı ve tasarım ve teknik bölüm.

Böylece, kafa aydınlatmasının optikleri şimdi farklı bir reflektör tasarımına sahiptir ve tek bloklara birleşmiştir. Vücut kasıtlı olarak kare ana hatlarını kaybetti ve daha düzenli hale geldi. Tamponların yeni tasarımı, arabanın tasarımını bir bütün olarak geliştirmiştir ve ayrıca aerodinamik direnç katsayısını da azalttı, fren sisteminin soğutma verimliliğini arttırdı.

Şasi, ilerici özelliklere sahip amortisörlere sahiptir. Direksiyon kontrolünün istikrarını ve yanıtılmasını iyileştirmek için, sessiz bloklar preslenmiştir. Arka şanzımanın, motor tipinin rasyonel olarak atılmasını mümkün kılan bir kilidi vardır.

BMW M3 hareketi verilir:

• Motor 3.0 Litre. Güç 286 kuvvete eşittir. 5MKP toplanır.
• 3.2 litre güç ünitesi. 321 "at" geliştirir. Altı vitesli mekanik şanzıman ile birlikte çalışır.

• Sedan.
• Coupe.
• Coupe-cabrio.

Kullanıcılar ne düşünüyor?

Bu araba, sahiplerine çok memnun olan ödün vermeyen bir enkarnasyondur. Bu arada, güvenilirlik değil güçlü taraf "M-ki." Dikkat, kutunun senkronizatörlerini ve ayrıca aşırı ısınmayı ve yağ açlığını sevmeyen bir motorun yanı sıra.

Fiyat politikası

Ölçek

Dış

Bu arabanın hızlılığı, düşük aerodinamik kit, düşük bir ayırıcı olan ön tampon verir. O zamanlar, 17 inç çapında çeşitli tekerlekler olarak - saygınlık. Hacimli egzoz boruları Ve başlık ipucunun etkileyici çizgileri motorun önemli potansiyelinde.

İç

Salon, kaplamaların ve konforun katı malzemelerinin hoşuna gider. Spor niteliklerinden - üç örgü iğneli bir tombul direksiyon simidi, ön paneldeki karbon fiber ekleri ve bir tünelin yanı sıra belirgin bir yan desteği olan koltuklar. Gösterge Paneli Mavi bir arka plan ile, bir board bilgisayarın görüntüsü vardır ve herhangi bir koşulda mükemmel bir şekilde okunur.

Hoş bir konfigürasyona sahip olmasına rağmen, sürücü koltuğu, ancak yüksek. Arka koltukta, iki yolcu rahatça bir arada bulunabilir, ancak üçüncüsü omuzlardaki sızdırmazlıktan şikayet edecektir.

Sürme özellikleri

Güçlü motor, yolda güvenle hissetmenize izin verir, ancak kentsel koşullarda açıklanmamıştır. Motor seviyor yüksek devir, sürekli olarak kendilerine duyarlı bir gaz pedalını kışkırtmak. Aynısı şanzıman hakkında söylenebilir - sıkı pedal Kolu debriyaj ve kısa karasal sahnesi, ortak bir kentsel akışta sessizce hareket etmeyecektir.

Kontrol edilebilirlik, en karmaşık sürücüleri bile memnun edecektir. Direksiyon simidi ağır modellenmiştir, ancak aynı zamanda küçük açılar için dönerken aynı zamanda çok duyarlıdır.

Dönüşlerin geçişi sırasında rulolar neredeyse yoktur, ancak hızlandırıcı yere gömüldüğünde bir duygu kütlesi veren belirgin bir aşırı dönüş vardır.

Fren sistemi aşırı ısınmaya karşı oldukça dirençlidir. Ek olarak, fren pedalında serbest bir harekete sahiptir ve gerizekalı yavaş yavaş yavaşlamanızı sağlar.

III ÜRETİM (E46)

BMW M3, ışığı 2000 yılında gördü. Araba mantıksal ve başarılı devam eden hakkında düşündü önceki versiyon E36 vücutta.

Tasarım sorunsuz bir şekilde formların hızlanmasından hızlı bir şekilde gelişti. Far ve arka ışıkların optikleri daha çekici hale gelmiştir ve radyatör ızgarası "burun delikleri" şeklinde ifade edilir.

İç dekorasyonun ana özelliği, büyük ve renkli bir ekrana sahip bir multimedya sisteminin varlığıydı. CD / DVD diskleri oynamaya ek olarak, kompleks navigasyon okumalarını ve televizyonun yanı sıra görüntüleyebilir.

Yeni BMW M3'ün teknik özellikleri de yenilikler yapılmıştır. Mühendisler, doymamış kitlelerde bir düşüşün yanı sıra vücudun güç yapısında bir artışa neden oldu. Yüksek hızda rotasyondan çıkmasına izin veren yüksek sürtünme farkı vardı.

Motor hattı, altı silindirin bir satır içi konumu olan 3.2 litre agrega ile sınırlıydı. Bu motor 333 ila 360 beygir gücünden vazgeçti. Altı vitesli mekanik veya robotik şanzımanlarla birlikte çalıştı.

Vücut satırı:

• Coupe.
• Coupe-cabrio.

Kullanıcıların görünümü

Birçok marka hayranı bu M-KU'yu, atmosferik bir motorla donatılmış ve ödünsüz bir şasi ayarlarına sahip olan son gerçek BMW'den birini göz önünde bulundurur. Ancak, yorumlar Bavyera spor otomobilinin vasat güvenilirliğini gösterir. Örneğin, ön süspansiyon kolları, kötü yolların sömürülmesi sırasında uzun süre hizmet vermez ve multimedya sistemi periyodik olarak, arızalar ve donmalar nedeniyle yeniden programlamaya ihtiyaç duyar.

Fiyat politikası

Ölçek

Dış

En hızlı BMW 3 Serisi üçüncü nesil çekici görünüyor, ancak kesinlikle görünüyor. Bu arabanın spor genleri, düşük kiti, belirgin bir "dudak" olan ön tamponun önündeki ön tamponun, egzoz sisteminin dört nozülünün yanı sıra ön kanatlarda soğutmanın "solungaçları". 18 inçlik tekerlekler boyunca soyulmuş delikli fren diskleridir.

İç

Salon, bir sürücü atmosferi ile doyurulur. Böyle bir aura, doğal kavrama bölgesindeki gelgitlerle üç konuşlu bir direksiyon simidi oluşturur. gemide bilgisayar ve maksimum motor hızlarının renk göstergesi ve ayrıca torpido üzerindeki alüminyum uçlar. Multimedya kompleksinin görüntüsü, hoş bir grafik ve net bir menü vardır.

Şiddetli yan destek silindirleri olan sürücü koltuğu, sürücüyü sınırlamaz, ancak açık fiksasyonunu sağlar. Hafızalı elektrik ayarlamaları, sürekli olarak uygun bir pozisyonu almaya gerek kalmadan kurtulur.

Hareket halinde

Altı silindirli motor, tüm dönüş aralığında anın pürüzsüz bir özelliğine sahiptir, böylece dips hariç tutulur. Bu, herhangi bir hızdan ve herhangi bir iletimden de güvenle hızlanmayı mümkün kılar.

Direksiyon yanıt veriyor, ancak gergin değil, bu yüzden her zaman yolu kesinlikle kurs çerçevesinde tutmak mümkündür. Dönüm durumunda, küçük rulolar vardır ve rotasyon nötr ve öngörülebilirdir - yıkım için ipucu yoktur.

IV Üretimi (E90)

Işık gördü yeni BMW M3 2007'de Frankfurt'taki sergi çerçevesinde. Herkes Chris Bangla'nın tasarımına tepki göstermez, ancak, yenilikin teknik gelişimi cenaze törenidir.

Bu sefer yaratıcılar rahatlığa dikkat etmeye çalıştı. Bu nedenle, önceki nesil model uzunluğuna göre ve yeni gövdenin (sedan) genişliğine göre 8 ve 3 santimetre, dingil mesafesi 3,5 santimetredir.

Kaputun altında şimdi kesinlikle gizler yeni motor - Yine de atmosferik, ancak sekiz silindirin V şeklinde bir düzenlemesi ve 4.0 litre hacmiyle. Priz 420 beygir gücü geliştirdi. Altı hızlı "mekanik" veya yarı bantlı "robot" yayınladı.

Vücut Varyasyonları:

• Sedan (E90).
• Coupe (E92).
• Coupe-Cabrio (E93).

Fikir görüşü

Birçok insan, Bavyera spor otomobilinin rahat ve işlevsel bir salonunun yanı sıra iyi sürüş konforu vardı. Güvenilirlik açısından, motorun, aşırı ısınmaya meyillidir, robotik kutusubu periyodik yanıp sönmeyi gerektirir.

Market değeri

Ölçek

Dışarıda

Bu "M-KA" muhteşem ve hatta güzel görünüyor. Vücudun zarif çizgilerinin, kafa aydınlatmasının "zengin" optiklerinin yanı sıra düşük aerodinamik kiti dikkate almaya değer. Saldırganlık, ön tampona hava soğutma, geniş tekerlekli kemer, dört hacimsel egzoz sistemi borusu dökme bölümlerine sahiptir.

İçeride

Ön panelin tasarımı, assetik görünebilir, ancak bu minimalizm, ergonomiyi sadece daha iyisi için yansıtmıştır - ana hükümetler aramalarını gerektirmeden sezgiseldir. Gümüş kenarındaki gösterge panosu, kırmızı bölgenin dakikada 8000 devirin üzerinde işaretlenmiş olan bir takometre vardır ve direksiyon simidi kırmızı bir diş ile dikilir.

İdrive sistemi de işlevseldir. Dikiz kamerasından, navigasyon, şasi / direksiyon parametrelerinden ve benzeri bir genel bakış sunar. Bununla birlikte, arayüzde zorluklar ortaya çıkar - menüde, istediğiniz seçeneği hızlı bir şekilde etkinleştirmenize izin vermeyen çok fazla alt menüye sahiptir.

Sürücü koltuğu, servoların servoları yan desteği, yastıklar, lomber çıkıntısı ile donatılmıştır. Sandalye, herhangi bir kişinin kompleksi için uygundur, güvenilir sabitleme ve uygun konfor sağlar.

Binicilik nitelikleri

Motor, "Nizakh" üzerine etkileyici bir yüke sahiptir, ancak en büyük olasılıkla takometre okunun dakikada 6,500 devir geldiğinde büyük olasılıkla sever - o zaman kaba, ama hoş bir alıcı, ayrıca sandalye. Hızlanma, sabahları ve vücudun kanı olan egzoz sisteminin biraz gergin kolu eşlik eder.

Test sürüşü, kullanımın mükemmel olduğunu, ancak önceki M3'e göre - biraz ithal ettiği ortaya çıktı. Özellikle, direksiyon kontrolü, RAM'in büyük açılarda güveninde duyarlılıktan yoksundur ve rulolar dönüşlerde hissedilir.

Ancak, Bavyera sporları arabası, küçük usulsüzlükler bile, strokun yüksek pürüzsüzlüğünü pamper edebilir. Dürüst konfor rejimi ile elastik süspansiyonun bu liyakatında.

V Nesil (F80)

En yeni BMW M3, 2014 yılında halka gösterildi. İnternetin galasından önce, bir spor otomobilinin olanaklarını gösteren bir video tizci yayınlandı.

Araba, fanlarını agresif tasarımı ve teknik bileşenlere şaşırttı. Böylece, yeni M3'ün selefine göre kütlesi 85 kilogram azalırken, vücut boyutları artmıştır. Bu, karbon fiber, alüminyum unsurlarının vücudunun yapısına kapsamlı giriş nedeniyle mümkün hale geldi ve aynı zamanda sertliğini arttırmak için.

İÇİNDE boş alan Yükseliş motoru Küpü 3.0 litre bağladı. Potansiyeli 431 ve 450 kuvvet hesaplanır. Altı iletim veya yedi vitesli bir "robot" ile mekanik bir şanzıman motorla çalışır.

Vücut gama'dan iki kapılı modifikasyonlar kayboldu. Bu nedenle, yalnızca bir sedan vücudundaki Bavyera spor otomobilinin beşinci neslini satın alabilirsiniz.

Maliyet

Ölçek

Dış görünüş

BMW 3 serisinin "şarjlı" versiyonu korkunç, ancak etkili görünüyor. Bu, masif üfleyiciler, dışbükey kaput ve tekerlek kolları olan ön tampon, düşük vücut kitinin yanı sıra, çift egzoz boruları olan büyük bir difüzöre sahip. Fren sistemi, delikli diskler, sarı kumpaslar için kaydedebilir.

Salon

İç mekan lüks kaplama malzemeleri ve hoş bir ön panel mimarisi ile hoşlanır. Tombul direksiyon simidi rahatça ellere düşer ve gösterge Paneli Gerekli bilgileri sağlar ve her koşulda göz tarafından mükemmel bir şekilde algılanır.

Ön zırhlar çeşitli ayarlamalarla donatılmıştır ve aktif sürüş ile bir vücut güvenilir sabitleme sağlar. Arka koltuk için olduğu gibi, üç bile rahat olmayacak, çünkü bol miktarda genişlik ve dizler için.

Kaçak

Turboşarjlı motor, Bavyera sedanı, tüm dönüş aralığında aşırı itme nedeniyle olağanüstü ivme dinamikleri ile verir. Ancak aynı zamanda, egzoz sisteminin sesi, özgün notlardan yoksundur, bu da heyecan derecesini hafifçe yavaşlatır.

Direksiyon örnek reaktif çaba ve yüksek hassasiyet ile karakterizedir. Ruloların rulolarını çevirirken, böyle, yoktur ve ark'a direnç maksimumdur. Aynı zamanda, süspansiyon, inmeden nispeten yüksek bir pürüzsüzlüğü sağlayabilir, küçük yol usulsüzlükleri üzerindeki eyerleri güçlü bir şekilde kaydırmaz.

Tüm Nesterations BMW M3:

BMW 3 serisi, 1975'ten beri BMW AG Automaker tarafından üretilen Alman lüks sınıfı kompakt otomobillerdir. 2011 yılında 6. nesil model yayınlandı. 3. seri, bir BMW TESTSELLER'dir, çünkü bu satış hesaplarının satışlarının yaklaşık üçte biri. Her yıl, 3. seri otomobilin yaklaşık 0.5 milyon kopyası üreticinin bitkisinden geliyor. Yaklaşık 5 kısmı Kuzey Amerika pazarında satılmaktadır. Ayrıca, daha fazla güç ve spor ile karakterize edilen Arabanın M-Version'u da vardır.

BMW N54B30 motoru BMW 3 series arabaları için kullanılmıştır. 2007'den sonra yüksek kaliteli bir konfigürasyona 335i konuldu, model 330i ve satır 6 silindirli motorunu 3 litre hacimli (model, V8 litre motorlu BMW M3'ten biraz daha düşük konumlandırılmış) değiştirildi. 5. Serilerin arabaları için: 2008'den bu yana orta sınıfın BMW 535i'sinde kullanılır, 530i'yi 3 litrelik bir motorla değiştirin.

BMW N53B30 motoru, çeşitli modifikasyonlarda üretilen N53 serisinin versiyonudur - 2007 ünitesi 2996 metreküp çalışma hacmine sahiptir. cm, güç 210 hp (dakikada 3500 devir ile 270 n · m torkuyla). 2010 yılında, benzer çalışma hacmine sahip versiyonlar üretimde başlatıldı, ancak değişen teknik verilerle: daha az güçlü N53B30 - 200 HP

Dördüncü N42B20 rütbesinden sonra, BMW şirketi N46 endeksi olan bir motor üretmeye başladı, iki litrelik modifikasyon N46B20 adını aldı. N42B20 motoruna dayanır ve eskisinden yeni motorun hiç farklı olmadığı görülüyor, ancak sadece ilk bakışta. Motor BMW N46B20'de, hacim arttırıldı ve 2.0 litre (1995 cc.). Motorun farklı versiyonları, dakikada 6000 devirle ortalama olarak 129 ila 170 beygir gücünden farklı güçlere sahiptir, tork da değişir ve dakikada 3,750 devirde 180 veya 200 N · m'dir.

Motor BMW N46 - Dört silindirli pistonlu motor N42'yi değiştiren ve 2004'ten bu yana üretilmiş olan iki üst eksantrikt ile üretildi. N46 N45 (valvetronik olmayan) ve N43 (doğrudan enjeksiyona sahip olan) ile üretildi. BMW N46B18 motoru 1.8 l (1796 cc) hacimli, dakikada 5,500 devirde 114 beygir gücü (85 kW) kapasiteye sahiptir ve dakikada 3750 devirde 175 N · M torku vardır.

2006 yılında, motor N45 aldı yeni modifikasyon - 1997 kübik çalışma hacminde N45B20'ler. Güncellenen satır içi 4 silindirli motorun öncüden güç göstergeleri - 126 kW (173 l / s) ile farklılık gösterir. Teknik özellikleri artırmanın yanı sıra, motorun ana teknolojik gelişimi şüphesiz, tüm motor performansının bir bütün olarak performansını önemli ölçüde artıran yenilikçi bir valvetronik sisteminin kullanılmasıdır.

M50 motorunun 1990'tan bu yana 1990'taki Niş'i Araba 520i ve 320i'den bir yıl sonra üretilen iki litre versiyonu. Silindirlerin çapı 80 mm'dir ve pistonun konturu 66 mm'dir. Sonuç olarak, mühendisler gücü 150 HP'ye eşit almayı başardı

BMW M44B19 motoru, M42 motorunu değiştiren ve 1996'dan 2001'den Steyr fabrikasında üretilen 4 silindirli bir motordur. Bu güç toplamak BMW dört silindirli programda lider bir pozisyon aldı ve M42 ile karşılaştırıldığında, M44'te hem motorda hem de kontrol sisteminde ve egzoz gazı üretim sisteminde birçok yapıcı değişiklik vardı.

Motor BMW N43B20 - BMW tarafından 2007'den 2011'e kadar üretilen dört silindirli sıra benzin ünitesi. Dünyanın dört bir yanındaki sürücüler arasında popülerlik ve tanıma kazanan N43 motorunun üç versiyonu var. Motoru selefi N42 yeni aksine yeni motor BMW. N43'ün bir sistemi var direkt enjeksiyon Yakıt ve valvetronik kapak kaldırma sistemi. Motor, N45 ve N46 gibi agregalarla birlikte üretildi, ancak talep seviyesi, belirli bir süre içinde takipçilerini aştı. Bu motorun tasarımı, ekonomi ve çevre dostu ile birlikte en iyi derecede yüksek bir tork elde etmeyi mümkün kıldı - kombinasyon her zaman kolayca ulaşılamaz.

Bu motor 2000 yılında M52TUB28 motoruna dayanarak oluşturuldu ve önce BMW E46 ve BMW E39'un restillenmiş versiyonlarına monte edildi. M54B30'a ek olarak, yeni motorlar arasında M54B22, M54B25 ve S54B32'dir. M52B28TU motorundaki gibi, silindir bloğu alüminyum alaşımından yapılmıştır, ancak dökme demir kollu kullanır. 2004 yılında, BMW kaygısı dünyaya, M54 cetvelinin yerini almaya başlayan yeni bir N52 motorları hattı sundu. 2006 yılında, DVS M54B30, üretim hattını tamamen terk etti. Ancak 2006 yılında, en başarılı turboşarjlardan biri M54 temelinde oluşturuldu. motorlar bmw N54, indeks 35i ile arabalara massik bir şekilde kurulan.

Motorlar BMW N42B18 - DOHC Gaz Zamanlama Sistemi ile Tek Sıralı 4 Silindir Motorları. Bu agregaların bu modelinin selefi M43 series motorlarıydı. N42B18'in ana özelliği, iki üst eksantrikteki yanı sıra yenilikçidir. vanos.. Bu teknoloji yakıt tüketimini azalttı, egzoz gazlarının kirlenmesini azalttı. Ve valvetronic teknolojisi, silindirlerin bir karışımla doldurulmasını optimize etmekten dolayı güçteki artışa katkıda bulunur.

M52TH serisinin kıdemli temsilcisi, 1995'ten bu yana 1995'ten bu yana E36, E38, E39, E46 ve Z3'teki BMW modelinde bir indeksine sahip olan BMW M52B28 motorudur. Avrupa pazarına verilen motor silindiri bloğu alüminyumdan yapılmıştır, silindirler nick ile kaplıdır. M52B25 motoruyla aynı çapa sahipler, daha büyük bir hareketle krank mili, bu motorun GBC'si M50B25TU'dan ve nozulların 250 cm kapasitesine sahipler. 1998 yılında, M52B28TU endeksini sahip olan motorun bir modifikasyonu vardı. dökme demir kollu. Ve çift vanos, diğer eksantrikfaftlar, bir emme manifoldu disa ve elektronik bir boğulma. 2000 yılında M52B28 motoru M54B30 motorunun yerini almaya başladı ve bir yılda serbest bırakmayı tamamen durdurdu.

Özellikler 3 Serisi Kompakt E46 2001 - 2005

Özellikler 3 Serisi Kompakt E36 1994 - 2000

Özellikler 3 Serisi Gran Turismo 2013 - HB

Özellikler 3 2012'den beri F31 Serisi Touring

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
316i 6-Otomatik Şanzıman (136 HP)	100(136)/4350	5.9	1470
316i 6-İletim (136 HP)	100(136)/4350	5.9	1450
320i (184 HP)	135(184)/5000	6.4	1465
320i otomatik şanzıman (184 HP)	135(184)/5000	6.1	1485
320i XDrive 6-İletim (184 HP)	135(184)/5000-6250	6.8	1555
320i XDrive 8-Otomatik Şanzıman (184 HP)	135(184)/5000-6250	6.5	1575
328i 6-MCP (245 HP)	180(245)/5000-6000	6.8	1500
328i otomatik şanzıman (245 HP)	180(245)/5000-6000	6.5	1520
328i XDrive 6-MCP (245 HP)	180(245)/5000-6000	7.1	1590
328i XDrive 8-Otomatik Şanzıman (245 HP)	180(245)/5000-6000	6.9	1610
335i 6-MCPP (306 HP)	225(306)/5800-6000	8.1	1575
335i 8-Otomatik Şanzıman (306 HP)	225(306)/5800-6000	7.6	1585
335i XDrive 8-Otomatik Şanzıman (306 LS)	225(306)/5800-6000	7.9	1655
316D (116 HP)	85(116)/4000	4.5	1475
316D Otomatik Şanzıman (116 HP)	85(116)/4000	4.6	1495
318D (143 HP)	105(143)/4000	4.5	1475
318D otomatik şanzıman (143 HP)	105(143)/4000	4.5	1495
320D 6 İletim (184 HP)	137(184)/4000	4.7	1490
320D Otomatik Şanzıman (184 HP)	137(184)/4000	4.6	1500
320D EfficientDynamics Edition 6-MCPP (163 HP)	120(163)/4000	4.3	1495
320D EfficientDynamics Edition 8-Otomatik Şanzıman (163 HP)	120(163)/4000	4.3	1510
320D XDrive 6-İletim (184 HP)	135(184)/4000	4.9	1575
320D XDrive 8-Otomatik Şanzıman (184 HP)	135(184)/4000	4.9	1585
325D 6-MCPP (218 HP)	160(218)/4400	5.1	1540
330D 8-Otomatik Şanzıman (258 HP)	192(258)/4000	5.1	1605
330D XDrive 8-Otomatik Şanzıman (258 HP)	192(258)/4000	5.4	1675

Özellikler 3 2008'den beri E91 Serisi Tur

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
320d.	171.5(230)/6500	11.8	1600
328i	171.5(230)/6500	11.8	1600
330i	171.5(230)/6500	11.8	1600
320d.	(177)/4000	5.6	1505
320D MT.	(177)/4000	4.9	1505
320i.	(156)/6400	8	1459
320i mt.	(156)/6400	8	1459
325i.	(218)/6500	8.8	1490
325i mt.	(218)/6500	8.8	1490
325xi	(218)/6500	9.5	1640
325xi mt.	(218)/6500	9.5	1640

Özellikler 3 Touring E91 2005 - 2008

3 Touring E46 2001 Serisi - 2005

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
318d.	85(115)/4000	5.6	1480
320d.	110(150)/4000	5.7	1580
330d	135(184)/4000	7	1690
316i	85(115)/5500	7.3	1390
318i	105(143)/6000	7.4	1485
325i	141(192)/6000	9.8	1650
330i	170(231)/5900	9.8	1670

Özellikler 3 Touring E46 1999 - 2001

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
320d.	100(136)/4000	5.9	1460
330d	135(184)/4000	7	1615
318i	87(118)/5500	8.2	1365
320i	110(150)/5900	9	1430
325i	141(192)/6000	9.2	1460
328i	142(193)/5500	9.3	1465
330i	170(231)/5900	9.3	1500

Özellikler 3 Touring E30 Series 1986 - 1993

Özellikler 3 Serisi Cabrio E93 2010'dan beri

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
320i.	(156)/6400	8.2	1670
320i mt.	(156)/6400	8.2	1670
325i.	(218)/6500	8.9	1730
325i mt.	(218)/6500	8.9	1730
335i amt.	(306)/5800	9.9	1825
335i	(306)/5800	9.9	1810
335i mt.	(306)/5800	9.9	1810

Özellikler 3 Serisi Cabrio E93 2007 - 2010

Özellikler 3 Serisi Cabrio E46 2003 - 2007

Özellikler 3 Serisi Cabrio E46 2000 - 2003

Özellikler 3 Serisi Cabrio E36 1993 - 1999

Özellikler 3 Serisi Cabrio E30 1986 - 1993

Özellikler 3 Serisi Coupe E92 2010'dan beri

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
320d.	135(184)/4000	4.7	1420
320D xDrive.	135(184)/4000	5.2	1515
325d.	150(204)/3750	5.7	1515
330d	180(245)/4000	5.7	1525
330d xdrive.	180(245)/4000	6.5	1625
335d.	210(286)/4400	6.6	1570
318i	105(143)/6000	6.3	1360
320i	125(170)/6700	6.6	1360
325i	160(218)/6100	7.2	1430
325i xdrive.	160(218)/6100	8.1	1530
330i	200(272)/6700	7.4	1465
330i xdrive.	200(272)/6700	8.1	1530
335i	225(306)/5800	8.4	1525
335i xdrive.	225(305)/5800	8.8	1605
320d.	(177)/4000	4.8	1420
320D MT.	(177)/4000	4.8	1420
320i.	(156)/6400	7.9	1360
320i mt.	(156)/6400	7.9	1360
325i.	(218)/6500	8.4	1495
325i mt.	(218)/6500	8.4	1495
325xi	(218)/6500	9	1605
325xi mt.	(218)/6500	9	1605
335xi.	(306)/5800	10.2	1710
335xi mt.	(306)/5800	10.2	1710

Özellikler 3 Serisi Coupe E92 2006 - 2010

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
320d.	130(177)/4000	5.5	1405
330d	170(231)/4000	6.1	1500
335d.	210(286)/4000	6.7	1545
320i	125(170)/6700	6.3	1335
325i	160(218)/6500	8.4	1395
330i	200(272)/6650	7.2	1445
335i	225(306)/5800	9.1	1500

Özellikler 3 Serisi Coupe E46 2003 - 2006

Özellikler 3 Serisi Coupe E46 1999 - 2003

Özellikler 3 Serisi Coupe E36 1992 - 1998

Özellikler 3 Serisi Coupe E30 1982 - 1992

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
316	66(90)/5500	7.8	1010
316i	75(102)/5800	8.6	1065
318i	77(104)/5800	7.8	1000
318is.	100(136)/6000	8.5	1200
320i	92(125)/5800	9.9	1050
323i	102(139)/5300	8.9	1173
325e.	89(122)/4850	8.4	1140
325i	128(173)/5800	8.9	1176

3. Seri Coupe E21 1975 - 1983

Karakteristikler 3 Serisi F30 2012'den beri

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
316i (136 hp)	100(136)/4350		1400
320i	135(181)/5000	5.9	1400
320i EfficientDynamics Edition	125(170)/5000	5.2	1400
320i xdrive (184 hp)	135(181)/5000	6.7	1470
320i XDrive Otomatik Şanzıman (184 HP)	135(181)/5000	6.4	1490
328i	180(245)/5000-6500	6.4	1340
328i XDrive (245 HP)	180(245)/5000-6500	6.7	1520
328i XDrive Otomatik Şanzıman (245 HP)	180(245)/5000-6500	6.7	1535
335i	225(306)/5800-6000	7.9	1510
335i XDrive (306 HP)	225(306)/5800-6000	8.1	1580
335i XDrive Otomatik Şanzıman (306 HP)	225(306)/5800-6000	7.6	1590
316d.	85(114)/4000	4.3	1410
318d.	105(141)/4000	4.4	1410
320d.	135(184)/4000	4.5	1415
320D Efficidynamics.	120(163)/4000	4.1	1415
320D XDrive (184 HP)	135(184)/4000	4.8	1510
320D XDrive Otomatik Şanzıman (184 HP)	135(184)/4000	4.7	1520
330D (258 HP)	190(258)/4000	4.9	1540
ActiveHybrid 3.	225(306)/5800-6000	5.9	1655

2008'den beri E90 3 Serisi'nin özellikleri

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
335d.	210(286)/4400	11.8	1735
335i	225(306)/5800	11.8	1630
318i	(136)/5750	7.8	1465
318i mt.	(136)/5750	7.4	1435
320d.	(177)/4000	4.8	1520
320D MT.	(177)/4000	4.8	1505
320i.	(156)/6400	8	1465
320i mt.	(156)/6400	7.9	1435
320xd at.	(177)/4000	5.4	1615
320xd mt.	(177)/4000	5.4	1600
325i.	(218)/6500	8.8	1535
325i mt.	(218)/6500	8.7	1505
325xi	(218)/6500	9	1635
325xi mt.	(218)/6500	9.3	1615
335xi.	(306)/5800	10.4	1735
335xi mt.	(306)/5800	9.7	1720

Özellikler 3 E90 2005 - 2008

3 Serisinin Özellikleri E46 2002 - 2005

Özellikler 3 Serisi E46 1998 - 2002

Özellikler 3 Serisi Sedan E36 1991 - 1998

Özellikler 3 Serisi Sedan E30 1982 - 1992

Değiştirme	Güç, KW (HP) / Hakkında	Tüketim, l / 100 km	Ağırlık (ağırlık), kg
324d.	63(86)/4600	6.9	1195
324td.	85(116)/4800	7	1260
316i	66(90)/5500	7.8	1030
318i	77(105)/5800	7.8	1040
320i	92(125)/5800	8.6	1080
325i	125(170)/5800	8.9	1145
316	66(90)/5500	7.8	1030
323i	110(150)/6000	8.9	1110
325e.	95(129)/4800	8.4	1140