Subaru Forester Motoare de soiuri și nume. Când este necesar motorul Subaru Forester

Subaru Forester. - Unul dintre modelele iconice pentru ștampilele stelelor. La urma urmei, crossovers sunt o nișă foarte importantă pentru producătorul, promovând și promovând beneficiile permanente full Drive. Debutoving În 1997, modelul a câștigat rapid popularitatea nu numai datorită versatilității și utilității sale, ci și în multe feluri datorită calităților sale de mers pe jos cu note de sportivitate. Ajutați-i toate aceste unități de alimentare instalate.

Pentru primele generații, acestea erau motoarele seriei EJ. În comun, ele sunt numite și "arici". Un pic mai puțin de cincisprezece ani modificări diferite Seria a rămas inimile lui Subaru Forester, până când au fost schimbate de motoarele de generație următoare FB. "Ezhi" nu numai că a câștigat popularitate și reverență de la fanii mărcii, dar au primit și astfel de premii de prestigiu ca " cel mai bun motor. al anului".

Linia de agregate de putere

În ciuda faptului că blocul de bază a fost de numai două, modelul se mândrește cu o multitudine de modificări ale motorului. Fiecare generație oferă o gamă largă de motoare cu motor de diferite puteri.

1 generație, SF (1997 - 2002)

• EJ20J (125 CP) - 2,0 l;
• EJ20E (137 CP) - 2,0 l;
• EJ205 (170 CP) - 2,0 l;
• EJ205 (177 CP) - 2,0 L;
• EJ25D (167 CP) - 2,5 L;
• EJ205 STI (240 CP) - 2,0 l;
• EJ255 STI (250 CP) - 2,5 litri.

2 generație, SG (2002 - 2007)

• EJ202 (125 CP) - 2,0 l;
• EJ203 (140 CP) - 2,0 l;
• EJ204 (158 CP) - 2,0 l;
• EJ205 (177 CP) - 2,0 L;
• EJ251 (167 CP) - 2,5 l;
• EJ253 (173 CP) - 2,5 l;
• EJ255 (210 CP) - 2,5 L;
• EJ255 (230 CP) - 2,5 L;
• EJ255 STI (265 CP) - 2,5 l.

3 Generation, SH (2007 - 2013)

• EJ204 (148 CP) - 2,0 l;
• FB20 (150 CP) - 2,0 l;
• EJ205 (230 CP) - 2,0 l;
• FB25 (173 CP) - 2,5 l;
• EJ255 (210 CP) - 2,5 L;
• EJ255 (230 CP) - 2,5 L;
• EJ 255S-ediție (263 CP) - 2,5 litri.

4 Generație, SJ (2012)

• FB20 (150 CP) - 2,0 l;
• FB25 (170 CP) - 2,5 l;
• FA20 (240 CP) - 2.0 l.

SUBRU Motoarele Forester Probleme și fiabilitate

Mark este renumit pentru soluțiile sale individuale de diferite probleme tehnice. Unul dintre principalele "jetoane" ale producătorului este dotarea autoturismelor cu motoare opuse. Ei au avantajele lor în comparație cu alte tipuri de motoare, dar au și propriile lor trăsături specificecare nu pot fi atribuite profesioniștilor. Prin urmare, îngrijirea sau deținerea unei astfel de mașini, nu va fi superfluă să navigați în particularități agregatele de putere găsite pe acest model.

EJ20.

Primul motor al seriei a apărut în distanța din 1989. Motorul de două litri a schimbat o unitate de putere de 1,8 litri cu o unitate de putere și a devenit una dintre motoarele principale pentru multe modele Subaru. Este constructiv, este o unitate de aluminiu opusă din patru cilindri. Există multe modificări diferite ale motoarelor din această serie. Acestea se disting prin prezența sau absența unei turbine, structurile GBC, diferite tipuri de mecanisme de distribuție a gazelor, precum și alte echipamente diferite.

Resursa motorului depinde în mare măsură de condițiile de funcționare, precum și de tipul și complexitatea proiectării unei modificări specifice. Cu un serviciu bun în timp util, versiunile atmosferice sunt capabile să lase până la 250 de mii km și mai mult. Turbate de resurse tradiționale mai mici. Judecând după recenziile proprietarilor, este medie de 100-150 de mii km. Și acest lucru este furnizat serviciu de calitate și modul de operare blând. La șoferii activi, turbopii nu pot trăi până la 100 de mii km.

Una dintre cele mai cunoscute probleme ale seriei EJ20 este o lovitură. Și anume o lovitură a celui de-al patrulea cilindru. Acest cilindru este cel mai fierbinte, dar, în același timp, răcit nu atât de eficient ca restul. Ca rezultat, baterea începe mai întâi pe motor, și apoi în mod constant. Mulți proprietari continuă să călărească o astfel de problemă de mult timp. Problema este complet vindecată de revizia.

Foarte des există diferite scurgeri de ulei. Cele mai frecvente sigilii ale arborilor cu came și garnituri de capace de supape.

Motorul poate transpira uleiul. Aceasta este deosebit de caracteristică opțiunilor turbocompresoare. Principalul motiv este localizarea inelelor de piston. Selecția petrolului este un moment foarte important pentru aceste motoare. Depinde foarte mult de calitatea sa. În plus, se recomandă schimbarea acestuia în 7-8 mii km și, de asemenea, monitorizează în mod regulat nivelul.

EJ25.

Cel mai voluminos motor al familiei EJ. Prima modificare a apărut în 1995. Designul este un bloc identic EJ20, dar diametrul cilindrilor și mișcarea pistonului a crescut. Acest lucru a făcut posibilă creșterea volumului de lucru la 2,5 litri.

Ca și colegul său junior din seria a primit răspândite pe multe modele ale mărcii, având multe modificări. Au fost, de asemenea, versiuni turbocompresoare și atmosferice.

Deoarece proiectarea motoarelor și a echipamentului lor sunt foarte asemănătoare, atunci problemele seriei EJ25 sunt ecou cu cel mai tânăr. Din caracteristicile individuale, merită remarcat tendința de a supraîncălzi. Acest lucru se datorează diametrului crescut al cilindrilor, datorită căruia pereții blocului dintre ei au devenit mai subțiri. Cu încărcături lungi în formă revoluții mari, chiar și pe copii cu un sistem de răcire complet util, gBC Pads. Pot fi aprinse. Există cazuri și deformări ale planului de contact dintre cap și bloc. În special supraîncălzirea greu duce la localizarea inelelor de piston, ceea ce duce la creșterea fluxului Ulei. Uneori după aceea apare chiar pe cilindri.

Cerințele pentru întreținere și resurse sunt similare cu seria mai tânără. Și, de asemenea, depinde în mare măsură de proiectarea unei modificări specifice și a condițiilor de funcționare.

FB20.

Motorul acestei serii a apărut în 2010, iar modelul Forester a început să fie instalat în 2011 după restituirea a treia generație (SH). Blocul cilindrului rămâne același design, dar creșterea mișcării pistonului a făcut motorul cu o lungă perioadă de timp. Printre îmbunătățirile structurale este îmbunătățirea sistemului de răcire, utilizarea pistoanelor ușoare, precum și tijele asimetrice ușoare.

GRM Drive a devenit lanț. Conform cererii producătorului, lanțul este gratuit, adică resursa sa ar trebui să fie suficientă pentru întreaga durată de viață a motorului.

În ciuda tuturor îmbunătățirilor, motorul rămâne cu uleiul Zhor. Cel mai adesea, problema este în inelele de ulei, și anume, nivelurile ridicate de viclenie. Acest lucru este rezolvat de operațiunile de rotunjire, dar nu vă ajută întotdeauna. În plus, au existat motoare cu defecte sub formă de curbe de bloc. În acest caz va trebui să cumpere bloc nousau să caute motor contract în bine condiție tehnică.

Cel de-al patrulea cilindru poate, de asemenea, să-i deranjeze pe proprietar cu lovitura sa. În această serie, acest lucru se datorează brut conectarea inserțiilor tijei. Motivul pentru aceasta poate fi atât de supraîncălzire, cât și o calitate slabă a combustibilului și a uleiului. Nu adaugă fiabilitatea designului și absența încuietorilor pe căptușeală.

O caracteristică neplăcută pentru proprietar poate fi zgomote metalice care sunt greu de diagnosticat. Specialiștii sunt de acord cu concluziile că aceasta este o consecință a calității scăzute a pieselor și a asamblării.

În mod tradițional pentru subaru, motoarele necesită o atenție constantă și servicii de calitate. Conform cererii producătorului, resursa ar trebui să fie de aproximativ 200 mii km, dar în practică această serie Mergând aproximativ 100 de mii. Există cazuri în care este mai mică.

FB25.

Când restituirea a treia generație (SH) în 2011 a început să fie instalată motorul acestei serii. Calea dezvoltării sale este identică cu predecesorul său EJ25, și anume o creștere a volumului de lucru în blocul existent. Cu toate acestea, comparativ cu predecesorul au existat unele schimbări constructive. A primit modificări semnificative Sistemul de răcire CCC. Injectoare de combustibil Acum au început să fie plasați pe colector, dar direct în blocul cilindrului. Astfel, sistemul de injectare a fost îmbunătățit semnificativ, a devenit mult mai dificil constructiv constructiv. Reciclare completă sistem de absolvire a permis creșterea eficacității acestuia.

În ceea ce privește resursa și cât de mult motorul trece de la o astfel de serie, atunci situația este similară cu FB20. Probleme caracteristice De asemenea, în multe moduri ecouri. Cu toate acestea, pe motoarele de 2,5 litri, nu există practic probleme cu uleiul și inelele Zhor.

FA20.

Această serie a fost dezvoltată în colaborare cu Toyota pentru modelul general BRZ / GT86. În viitor, modificările sale au fost stabilite pentru a patra generație Subaru Forester. Motorul a fost construit pe baza blocului FB20, dar prelucrat sub geometria pătrată. Acesta diferă de donator cu alte pistoane, arborele cotit, precum și gradul de comprimare.

Pentru motor, se caracterizează viteze inegale inactive, precum și încălțămintea "pe Nizakh". Această problemă este rezolvată prin actualizarea firmware-ului computerului.

Gear defectuos distribuție Vala.poate duce la pierderea presiunii uleiului, motiv pentru care motorul se poate împiedica.

În general, motorul este destul de complex constructiv și, prin urmare, avem nevoie de o atenție sporită pentru starea tehnică. De asemenea, în mod tradițional pentru Subaru, foarte sensibil la calitatea combustibilului și a uleiului. Utilizarea produselor de calitate va crește semnificativ resursele sale.

Recenzii de proprietate

Indiferent cât de rece, dar Subaru este cel mai des aleasă de inimă. Emoțiile primite de la mașina acestui brand, forțând din nou fanii și din nou să aleagă subaru, în ciuda tuturor dificultăților și dezavantajelor. Nu este neobișnuit și astfel de cazuri atunci când o cunoaștere aleatorie cu mașina "pleiads de stele" se încheie cu achiziția.

Andrew. Subaru Forester 2.0 1998, 265.000 km

Am propria forestieră atmosferică de două litri pe mașină. Această mașină este potrivită pentru mine în tot. Desigur, marele și vârsta și kilometrajul, dar până acum funcționează bine. Motorul, în ciuda faptului că este deja vechi, trage decent. Principalul lucru pentru el să monitorizeze îndeaproape și să respecte reglementările. Toate schimbările în timp și nu întârzie. De asemenea, merită să ne amintim că mașina este structural nu cea mai simplă, prin urmare, costurile de întreținere sunt adecvate. Dar sentimentul din spatele volanului merită.

Pe pistă, drumul îl păstrează bine, nu se teme de off-road. Păderea geometrică Foarte decent, așa că mă simt cu încredere în afara drumurilor. Suspendarea suficientă fiabilă, singura trebuie adesea să schimbe rafturile de stabilizare. Benzină Încerc să turnați doar de înaltă calitate, deci nu a existat nici o problemă cu motorul. Cine are nevoie masina universala - Vă sfătuiesc să vă uitați în jur. O opțiune foarte bună. Principalul lucru este să fii în stare bună.

Maxim. Subaru Forester 2.5 Turbo 2006, 230.000 km

A cumpărat această mașină nouă în cabină. Este dificil să transferați emoții de proprietate. Mașina este excelentă și pentru toate ocaziile. Judecând după multe revizuiri, versiunile turbine nu sunt considerate fiabile, dar am lovit deja mai mult de două sute de mii și totul este bine. Este posibil ca totul să fie că mă urmăresc foarte îndeaproape mașina și am servit pe serviciul de brand. Costă cu siguranță că nu este ieftin, dar mașina nu a eșuat niciodată și există un sentiment de încredere în starea tehnică. Din faptul că numai bucșele stabilizatorului eșuează în mod regulat. Pe suspendare există încă întrebări pentru amortizoarele hidraulice din spate. Deja le-a schimbat deja, iar al treilea a decis să furnizeze ulei de gaz și izvoare armate.

Și așa că îmi place mașina. Caracteristici de mare viteză, permeabilitate, încredere în mișcare. Nu știu ce o altă mașină poate da totul.

Yuri. Subaru Forester 2.0 2005, 198.000 km

Am cumpărat-o în vârstă de una și jumătate de ani și cu un kilometru de 55 de mii km. Sa întâmplat din întâmplare. Tocmai sa așezat pentru a încerca să călătorească și a decis să cumpere. Nu am regretat niciodată, mai ales în iarna cu zăpadă.

Din probleme au fost de 120 de mii rack-uri spate. Care sunt foarte scumpe. Schimbat în garanție, dar literal după câteva mii, problema a ieșit din nou. Mutat cu asta pentru o lungă perioadă de timp.

Restul a schimbat numai consumabilele, nu au existat probleme. Kilometrajul este deja decent. Prin urmare, ne gândim la înlocuire. La început, am vrut cel de-al treilea Forick, dar al patrulea a fost deja eliberat. Dacă există destui bani - intenționez să o trag pe ea.

Dmitriy. Subaru Forester 2.5 2009, 175.000 km

Îl obligă cu noi. Până în prezent, laminat mai mult de 170 de mii. Mașina sa dovedit a fi bună în general. Desigur, Subaru are propriile sale caracteristici. Este necesar să se monitorizeze îndeaproape cele mai diferite momente, cum ar fi uleiul, temperatura etc. Nimic nu poate fi făcut, caracteristici de design. Dar mașina plătește excelentă pentru asta calități laterale. Chiar și pe piese sparte, pot merge în siguranță la viteze mari. În același timp, plecați calm pe teren. Suspensia sa arătat fiabilă. Numai bucșele se schimbă adesea.

Conform standardelor moderne, desigur, debitul este, desigur, dar repet pentru indicatori buni de care aveți nevoie pentru a sacrifica ceva.

Nu au existat probleme speciale cu mașina. Încerc să servesc și să turnesc combustibil de înaltă calitate în timp. Cred că o astfel de kilometraj pentru un motor complex opus este deja un indicator bun. Dacă ne rezumăm, atunci aceasta este o mașină pentru toate ocaziile. Nivelul de versatilitate este foarte mare. Este dificil să găsești un concurent care se simte atât de încrezător în diferite situații.

Alexei. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 km

Înainte ca niciodată să nu dețină nici o crossovere, fie doar mașini cu tracțiune integrală. Dar gândurile despre asta erau. Alegeți dintre cele mai multe diferite modeleDar a atras imediat. Și când a condus, impresia a fost intensificată numai. Primele șase luni puteți spune căutând un motiv pentru a merge undeva. Am început să ies din natură mai des, să-l testez în moduri diferite. În timp ce toată lumea este mulțumită. Este confortabil în oraș, pe pistă se află cu încredere pe drum, iar drumul este foarte demn. Trebuia să trec de-a lungul primerilor de pădure riscantă, punți o rutină de zăpadă. Cu toată această mașină se confruntă cu ușurință.

Motorul se comportă în mod normal. Nu există probleme. Consum moderat. Am auzit că noile motoare ale lui Subaru nu mai sunt atât de fiabile, așa că încerc să schimb uleiul mai des și să turnați numai de înaltă calitate. Benzina încearcă, de asemenea, să nu completeze. Conținutul costurilor de curs săptămânal, dar sunt gata să iert mașina pentru astfel de emoții.

16.01.2017

Subaru Forester. - Unul dintre cele mai populare modele ale mărcii japoneze este produs începând din 1997. Forestemul celei de-a treia generații și-a inversat predecesorii și sa mutat în categoria crossover-urilor complete. Majoritatea fanilor acestui model au fost sceptici cu schimbările care au avut loc ca urmare a urmăririi producătorilor de tendințe de modă, dar în ciuda acestui fapt, mașina sa bucurat de o cerere bună și a dezvoltat o circulație mare. Dar, deoarece lucrurile sunt fiabilitatea Subaru Forester 3 și ce să acorde o atenție la momentul cumpărării acestei mașini piață secundară, acum vorbesc despre asta și vorbește.

Un pic de istorie:

Subaru Forester (Forester) - Mașină, cu o poveste relativ mică. Debutul primei generații a avut loc în 1995 pe spectacolul auto din Tokyo. Mașina asta a venit la schimbarea Impresiului Gravel Express, mai renumit în America și Europa, ca Subaru Outback Sport.. A doua generație a debutat pe piață în 2002 și este considerată una dintre cele mai de succes versiuni ale acestui brand. Subaru Forester a treia generație a fost introdusă pentru prima dată în 2007 în Japonia. Debutul internațional al noutorilor a avut loc pe drumul din Detroit în 2008.

Începând cu a treia generație, producătorul a abandonat ochelarii laterali fără rame aplicați la subaru de la începutul anilor '70. Comparativ cu predecesorii săi, ampatamentul a fost crescut cu 89 mm, în timp ce lungimea totală a crescut cu 76 mm. Pentru piețele europene și americane, sunt fabricate diferite versiuni ale mașinii. În 2010, a avut loc restituirea, această actualizare a fost practic afectată de design, doar bara de protecție și grila au fost depășite. Principalele modificări au avut loc cu echipament tehnic și seturi complete. Producție a patra generație Forester a fost lansat la sfârșitul anului 2012, iar în 2015 a fost prezentat lui Tokyo la Tokyo versiune actualizata mașină.

Avantajele și dezavantajele Subaru Forester 3 cu kilometraj

Fier de fier Subaru Forester a treia generație nu este predispusă la coroziune, dar numai dacă mașina nu a fost restaurată după un accident grav. Dar, calitatea vopselei nu este cea mai mare nivel inaltCa rezultat, jetoanele și zgârieturile apar destul de repede ( justiția este de remarcat asta această problemă relevante pentru toate mașini moderne ). De asemenea, nu faimos pentru puterea sa și parbriz. Din cauza locației sale nu sunt destul de bune, se poate reîmprospăta contact Grup Correctorul farurilor.

Motoare

Subaru Forester a treia generație a fost completată cu motoare opuse: benzină H4 - 2.0 (150 CP), 2,5 (170 CP) și Turbo 2.5 (230 CP); Diesel H4 2.0 (147 CP). Motoarele opuse comparativ cu obișnuite, sunt considerate mai complexe în întreținere și reparații. De exemplu, pentru a înlocui bujiile, va trebui să cheltuiți nici o oră și mulți nervi, prin urmare, este recomandat să serviți mașina pe stația de service de marcă. Cele mai fiabile, printre unitățile de alimentare cu benzinăAtmosfericul 2.0 și 2,5 litri s-au dovedit. Ambele motoare sunt echipate cu o unitate de lanț de sincronizare, un lanț și un tensionator au o resursă destul de bună - aproximativ 200.000 km, dar totuși, după 100.000 km, trebuie să monitorizați constant starea lor. Proprietarii care iubesc plimbarea dinamică, au remarcat că după 500 km kilometraj, motoarele apar ulei Zhor. Dintre principalele dezavantaje ale acestor motoare, puteți aloca: Puterea insuficientă pentru această mașină, o mică resursă de bobine de aprindere și scurgeri de ulei.

Cumpărarea unei mașini, echipată cu HBO, trebuie să fiți pregătiți o dată la 40-50 mii km pentru a regla lacunele termice, complexitatea acestei proceduri este că este necesar să eliminați motorul ( aproximativ 250 USD vor cere o sută pentru această lucrare.). A doua mână a lui Forester cu un motor turbocompresor este suficient de riscantă, mai ales dacă conduceți doar o inspecție vizuală. Faptul este că, de multe ori, o mașină cu o astfel de unitate de putere este cumpărată pentru o plimbare activă, ca rezultat, purtați rapid turbocompresorul, și pistoanele sunt distruse. Una dintre cele mai frecvente probleme ale acestui motor este că, cu conducerea dinamică, vade garnitura capului cilindrului pentru a evita acest lucru, este necesar să se înlocuiască șuruburile de montare originale la armată.

Motoarele diesel nu au doar o dinamică și economie bună, ci și o serie de defecte grave. Deci, în special, pe mașinile produse din 2008 până în 2010, o problemă cu eșecul arborelui cotit (explozia) este destul de comună. De asemenea, ele nu sunt renumite pentru fiabilitatea sa a duzei și a volantului cu două mască. Adesea, proprietarii sunt numerotați de calitate inferioară Filtrați particulele solide.

Transmisie

Pentru Subaru Forester 3 trei transmisii sunt disponibile. - Mecanica cu cinci și șase trepte, automată în patru etape. Cele mai fiabile s-au dovedit dovedite de momentul automatului, cel mai mare dezavantaj este non-istoricism și șocuri atunci când se mișcă și comutați transmisiile. Nu provoacă o mulțime de hassle și mecanică, numai pe mașini cu motor diesel Primii ani de eliberare, după 50.000 km, pot apărea cu ambreiaj. Pe celelalte versiuni, ambreiajul servește 100-120 mii km. Este demn de remarcat faptul că mașinile cu transmisie automată nu au o transmisie completă permanentă, deoarece aici se utilizează o cuplare multid-largă controlată de electronică în locul diferențialului central.

Fiabilitatea suspensiei Subaru Forester 3 cu kilometraj

Echipat cu o suspensie complet independentă: în față - MacPherson.In spate - multi-farmacie. În mașina de suspensie de autoapenătură automată a mașinii SLS.care este destul de scump de reparat. Proprietarii care nu doresc să cheltuiască o mulțime de bani pentru a repara funcționarea, stabilesc amortizoare obișnuite. Suspendarea mașinii nu este renumită pentru rezistența sa și, atunci când se utilizează mașina pentru scopuri directe și deloc, poate fi neplăcut să surprindă. Furtunile și rafturile stabilizatorului sunt mai rapide, precum și blocuri silențioase în pârghiile superioare în formă de spate ( schimbați ansamblul cu o pârghie) și suportă cu mingii, resursele lor în cazuri rare depășește 60.000 km. Amortizoare, suport și lagărele cu hub., Cu o operațiune atentă, poate conține până la 80.000 km. Nu fi faimos pentru fiabilitatea lor și pentru anterele lui Shrusov și, dacă nu urmați starea lor, ecranul nu va funcționa și jumătate din resursa sa. Plăcuțe de frânăÎn medie, 40-50 mii km servesc, conduce - până la 100.000 km.

Salon

Sabar Subaru Forester este destul de simplu, iar materialele de finisare nu au fost folosite calitate mai bunaDin acest motiv, în timp, greutății apar în cabină, dar mai presus de toate, ecranele și materialele fac proprietarii în sezonul rece. Principalele surse de zgomot servesc: Rafturi frontale, torpile, uși și elemente de trunchi din plastic. Forester nu este faimos și, dar majoritatea proprietarilor rezolvă această problemă în mod independent. Există plângeri și fiabilitate a echipamentelor electrice. Una dintre principalele deficiențe este considerată a fi eșuată în funcționarea aparatului de aer condiționat, care poate funcționa atunci când conduceți o mașină și când este oprit, opriți, de exemplu, într-un blocaj de trafic. În cele mai multe cazuri, pentru a rezolva problema, este necesar să înlocuiți siguranța ventilatorului. Adesea, bricheta mai ușoară iese din ordine, se pare că problema nu este mare, ci să fie eliminată pentru a fi dezasamblată aproape întreaga consolă. De asemenea, puteți observa eșecurile în funcționarea ferestrelor, încuietoarea centrală și încălzirea scaunelor din față.

Rezultat:

Se referă la un șir de mașini numite " sobota."Dar are o serie de deficiențe. Mulți autovehicule nu-i plac designul, nivelul de confort și manipulare, dar dacă alegeți o mașină pentru anumite sarcini, atunci merită să ne uităm la această mașină.

Avantaje:

• Interior spațios.
• Clearance-ul la sol.
• Rezistența corpului coroziv.
• Pauză.

Dezavantaje:

• Costul ridicat al serviciului și reparații.
• Vopsea slabă.
• Resursă de suspensie mică.

În ochii lor, el a fost confundat de Harizm și de locuitatea primelor două generații din primele două generații, devenind o victimă a modă pentru crossover-uri complete. Cu toate acestea, acest model a diptizat o ediție mult mai mare.

În ciuda originii și succesului japonez pe piață, hijackers nu se plâng de atenția Forester. Destul de bine pornirea imobilizatoruluiîncorporată în modulul de comandă a motorului și bord, nu salvează de la un atac vizat, dar va deveni un bloc de poticnire pentru o răpire aleatorie.

Toate pădurile provin din Japonia. Calitatea acoperirii de vopsea este bună - nu există locuri slabe la corp. Urmele de coroziune vor indica o reparație de recuperare non-profesională. Dar acordați atenție atașării plăcii de înmatriculare pe ușa din spate. Mulți proprietari au stabilit numărul fără un cadru, în timp ce plimbă vopseaua - și apare rugina.

Ochi da ochi

Înainte de restabilire, efectuată în 2011, motoarele atmosferice 2.0 (150 CP) și 2,5 (172 CP) aparțineau seriei EJ. Aceste opoziții legate de vârstă, cu unități de antrenare cu bandă sunt bine cunoscute pentru majoritatea modelelor Subaru.

Motorul Junior EJ20 cu un volum de 2,0 l este cel mai fiabil în linie. Serviciii estimează resursa sa medie în 250.000-300.000 km. După revizuirea, el este capabil să servească la fel de mult. Costurile medii de resuscitare fără tratamentul unui bloc de cilindri sau capete. În cea mai mare parte, numai inelele de piston și inserțiile sunt expaide pentru toleranțe. Principalul lucru este pentru reglementările (cel puțin la fiecare 15.000 km) pentru a schimba uleiul din motor și pentru a monitoriza cu ușurință nivelul acestuia - toate motoarele subaru sunt caracterizate printr-un bun apetit cu o plimbare agresivă sau o mișcare pe termen lung pe revoluțe mari.

Brotherul atmosferic senior EJ25 (2,5 L) este același motor 2.0, dar cu cilindri plictisitori. În consecință, datorită pereților mai subțiri dintre "vase", este înclinată la așa-numita "supraîncălzire", care apare cu sarcini mari pe termen lung. De obicei, este lungă (aproximativ o oră!) Călărie la viteze aproape de maxim. Chiar și cu un sistem bun de răcire și radiatoare curate, garniturile de blocare a capului pot fi arse. Uneori există avioane de contact ale blocului cilindrului și capetelor. Cu "supraîncălzire" dură inele de piston. Din acest motiv, consumul de ulei crește și uneori apar chiar pe oglinda cilindrului.

Când cumpărați din mâna mașinii cu motorul EJ25, faceți un conținut de sută de testare gaze de esapament în sistemul de răcire. El va spune despre starea capului capetelor cilindrilor. Operațiunea este ieftină, necesită echipamente necomplicate. Nu regretați bani (aproximativ 1.500 de ruble) și așa-numitul test Lik, care va arăta scurgeri în cilindri. El este asemănător cu verificarea compresiei, dar mult mai precisă.

Motoare cu o capacitate de 230 și 263 CP - Versiuni superioare ale motorului EJ25. Forțele poster - meritul altor motor de firmware motor. Resursa medie a fraților de upgrade este estimată la 100.000-150.000 km. Defectele sunt aceleași ca și unitățile atmosferice, se manifestă doar pe rundele anterioare.

Defalcarea originală a turbogoului - povara căptușelilor. Cauză frecventă - Postul de ulei din cauza nivel scăzut Lubrifianți sau pierderea proprietăților acestora. Prin urmare, chiar și cu exploatare ne-intensă, este important să se reducă intervalul de înlocuire a uleiului la 7500 km, iar dacă mașina participă la concursuri, uleiul trebuie schimbat cel puțin la 5000 km.

Modalitate excelentă de a evita condițiile periculoase pentru condițiile motorului - install senzori suplimentari. Proprietarii sunt, de obicei, limitați la mărturia de temperatură și presiune de ulei pentru a ști când este timpul să vă deplasați de pe pistă și să dați mașinii să se răcească.

Turboorii în timpul reparației sunt adesea tuning: Puneți un grup de pistoane din mână, o pompă de ulei de productivitate crescută, creșterea blocului de cilindri etc. - Cine este mult.

De multe ori proprietarii stoarce simultan toate sucurile de la motoare, de exemplu, o turbină cu mai mult presiune ridicata- Astfel de agregate nu trăiesc mult timp, deoarece cumpărarea de mașini reglate trebuie tratate cu prudență.

Turbocompresorul obișnuit este fiabil. Sub respectarea unei perechi reguli simple El va supraviețui motorului. Reducerea intervalului de înlocuire ulei de motor Acesta va ajuta la evitarea înfundării tuburilor de răcire a turbinei. Bucurați-vă de compresorul de pe motorul care rulează înainte de ao conduce după o plimbare activă. Mai eficient nu rachetăȘi în mișcare, abandonarea gazului la câțiva kilometri la casă, așa că uleiul și antigelul sunt mai bine circulați prin turbină.

Istoric separat - Drive GRM pe motoarele EJ. Cureaua este legată cu prudență cu prudență de 105.000 km chiar și pe motoarele modificate, dar este mai bine să fie întărită și să o schimbați mai devreme, deoarece în 99% din cazuri, ruperea pistoanelor cu supapele. În același timp, toate rolele cu schimbări de tensionare. Pentru a reasigura, servicii recomandă actualizarea sigiliilor arborelui cotit și arbori de distribuție. Ei nu trăiesc întotdeauna până la 200.000 km, iar orice interferență cu unitatea GDM este foarte laborioasă și costisitoare. Scurgerile sunt pline de o trecere a centurii cu consecințe cunoscute. Pompa de răcire este mai fiabilă. Se schimbă împreună cu a doua înlocuire a centurii. Până la 300.000 km, trăiește extrem de rar. Aversa sa nu este atât de groaznică ca curgerea, care din nou poate duce la saltul centurii.

După restabilirea, unitățile de lanț ale seriei FB au venit să înlocuiască motoarele atmosferice ale EJ (cu indexuri 20 și 25). Acestea sunt construite pe baza predecesorilor și posedă aceleași caracteristici de putere.

Problemele lanțului sunt rare. Potrivit militarilor, resursa sa este de cel puțin 200.000 km. Principalul lucru este de a monitoriza nivelul și starea uleiului. Depinde de lanțul lubrifianți și de performanța tensionatorului. Râurile de pe aceste motoare nu sunt la fel de mari ca și pe EJ, dar nu există motive pentru longevitatea lor. Singura boală și rare este de a curge uleiurile de la capacul lanțului atunci când se execută 50.000-60.000 km - de etanșare de vindecare. "Supraîncălzire" FB25, care se întâmplă cu EJ25, până la fix, deși motoarele sunt similare din punct de vedere structural.

Resursă curea de transmisie Pe orice motor depinde numai de condițiile de funcționare ale mașinii. Planka inferioară - 50.000 km. Cu cât murdăria și apa sunt mai mici cade pe centura de la furtuna off-road, cu atât trăiește mai mult.

Starea radiatorului de răcire al oricărui motor nu afectează cu adevărat bunăstarea sa. Dar chiuveta este efectuată sau două pe an, în funcție de modul de operare. Motorul și radiatoarele de aer condiționat sunt foarte apropiate unul de celălalt, iar acest "sandwich" este complet dezasamblat.

Pe rulează peste 100.000 km, lampa se aprinde adesea Verifică motorul. O eroare 0420 este emisă: "Eficiența scăzută a neutralizatorului". Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când nodul este încălzit atunci când mașina se îndreaptă mult timp de-a lungul vitezei de mare viteză. Motivul este combustibil rău. Adesea, eroarea este pur și simplu ștersă, proprietarul schimbă stația de benzină - și problema se stinge. Dar, uneori, timpul de combustibil pentru a ucide convertorul catalitic.

Tratamentul depinde de dorințele proprietarului. Neutralizatorul este fie schimbat la unul nou, fie tăiat și face o punte (la motoare atmosferice) pentru un al doilea senzor de oxigen (control). Aceasta este o abordare a site-ului de instalare al celui de-al doilea senzor de oxigen, care îl afișează din fluxul de gaze de eșapament. Motoarele de upgrade au un senzor prin intermitent "creier". Dacă neutralizatorul defect nu este înfundat și nu este topit în interior, nu atinge și limitează modelul înșelător.

CONSTANT

Subaru are o diagramă de transmisie cu tracțiune integrală depinde de tipul de cutie de viteze și de motor. Pe forestier într-o pereche cu mecanică cu cinci trepte diferențial inter-semințe Cu cuplajul vâscos blocat. Din păcate, cuplajul nu-i place conducerea pe termen lung în condiții extreme și este predispusă la supraîncălzire. Cu o astfel de operațiune, de obicei moare după 100.000 km. Knot Dragă, dar procedura de înlocuire este simplă.

Al treilea forestier are un rând mai mic în transmisie. Este disponibil numai pe mașini cu două litri cu o cutie manuală. Niciunul dintre militari nu este amintit cu probleme cu acești distribuitori.

Diferențe fundamentale între fiecare cutii mecaniceVenind cu motoare diferite, nu. Nodurile sunt fiabile. Principalul lucru este în mod regulat (la fiecare 50.000 km) schimbați uleiul. Resursa medie a ambreiajului este de 130.000-150.000 km. După 150.000-200000 km, etanșarea etanșării etanșării angrenajului începe să se scurgă.

La mașinile cu automatizare hidromecanică, este diferențialul original inter-sistem și dispozitivul de blocare. Într-o pereche cu motoare modernizate, ele sunt mai complicate. Dar, în ambele cazuri, nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea acestora.

Cu putere de până la 230 de motoare HP. Combină automată în patru etape și cu o viteză de 263 de viteze. Ambele casete sunt de la o familie și destul de mari, dar fiabile. Serviciii recomandă schimbarea uleiului la fiecare 30.000 km. Pe prima "oprire groapă", efectuăm o înlocuire normală (parțială), pe cea de-a doua - completă, cu conexiunea unei instalații speciale. Acest lucru este justificat. La urma urmei, croazieră off-road și de mare viteză pentru forestier - lucrul obișnuit. Dar când respectă reglementările, aceste automate digerate și un cuplu mai mare al motoarelor modificate în mod rezonabil.

Datorită înlocuirii cu întârziere a uleiului în mașină, mașinile apar și întârzieri la trecerea treptei de comutare. Windows Purtați produse într-o componentă a solenoidelor. Dacă ignorați alarmele, "Eroare" se va aprinde în curând pe panoul de bord și apoi - supraîncălzirea frecării și a hidrotransformerului.

În timpul iernii, datorită accelerărilor intense imediat după o pornire la rece, există scurgeri între cazul diferențialului și a arborelui de admisie al cutiei. Atunci cazul este în sigilii inconsecvente cucerite.

Intervalul de schimbare a uleiului în cutiile de viteze este, de asemenea, mic - 50.000 km. Uneori, pe kilometrajul timp de 100 mii, indicatorul de supraîncălzire a uleiului în cutia de viteze din spate se aprinde. Motivul este contactul contaminat în conectorul senzorului său, situat în exterior. Adesea curăță. Nu este nevoie să schimbați senzorul - curățați doar contactele sau reparați cablajul.

Singurul sincer slăbiciune În transmisie - purtatul suspendat al arborelui cardanic. Începe să buzimeze foarte mult la viteze de peste 50 km / h după 30.000-40.000 km. Serviciile de dealer schimbă adesea adunarea cardanică (aproximativ 70.000 de ruble), iar non-falsurile sunt un singur purtător pentru 700 de ruble.

Cardurile Cardana sunt de 150.000 km. Strângerea puternică în ele provoacă vibrații tangibile.

Selns și antere în transmisie sunt durabile. În zona de risc, numai elementele apropiate sistem de evacuare. Mai repede toate (după 100.000 km) de la încălzirea încărcăturii interioare a unității drepte din față este distrusă.

La modificările cu toate motoarele motorului EJ, este instalată o direcție hidraulică de servodirecție. Reiki curge rar, și nu mai devreme de 100.000 km. De obicei transpiră glanda superioară la priza de viteză. Recictil Reiki include și alte sigilii, deci este complet dezasamblate și actualizate

Chiar și furtunuri mai puțin frecvente sub expansiunea Bachkom. Și pe pompă. Este important să monitorizați periodic nivelul uleiului și să îl schimbați în conformitate cu reglementările - la fiecare 50.000 km. Când uleiul este înlocuit, nu permiteți funcționarea pe termen lung a pompei hidraulice de energie "să se usuce" - nodul moare rapid și costă aproximativ 20.000 de ruble.

Amplificatorul de direcție electric este atribuit versiuni cu motoare FB. Lucrările din calea ferată apar după 30.000 km. În mod oficial, aceasta nu este considerată o defecțiune, iar garanția Reiki nu este schimbată tuturor, deși producătorul încearcă să se întâlnească cu clienții (SPARU, 2014, Nr. 9, Subaru Specialiștii sunt responsabili). Neocalitățile au găsit un medicament. Batetul apare în articularea treptei arborelui de direcție și a mecanismului de rupere. Șina de dezasamblare și schimbarea bucșei de suport din fabrică a acestei perechi la originală, de casă. Gapul scade, iar frunzele de lovire.

Consumabile în suspensie și rafturi de stabilizare. Ele sunt suficiente pentru 30.000-40.000 km. Cel mai slab - blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față, care trăiesc cel puțin 100 de mii. Acestea pot fi achiziționate separat, ca multe alte balamale de cauciucelice. Excepție - blocuri silențioase ale pârghiei forjate din spate: ansamblul ansamblului este în valoare de 16.000 de ruble.

Rulmenții de roți sunt de asemenea experimentați în mod stabil 100 de mii kilometraje. Asamblarea prețurilor cu hub-urile este destul de democratică - 5000-6000 de ruble.

Funcția de suspendare a forestierului - Amortizoare de șoc auto-absorbție spate, oferind clearance permanent, indiferent de încărcarea mașinii și rulourile mai mici în timpul întoarcerii. Dar ei mor repede pe drumurile moarte după câteva defecțiuni grave pe o mașină încărcată. Bine, există o alternativă detalii originaleestimată la 25.000 de ruble. Sistemul de paginare este construit în tija și carcasa de amortizare a șocurilor. Prin urmare, pentru 17 mii setați un set de două absorbanți convenționali cu izvoarele corespunzătoare. În modurile de conducere zilnice, diferența de comportament a mașinii nu va fi izbitoare.

Amortizoarele de șoc din față merg la 100.000-150.000 km. Rulmenții de susținere sunt actualizate cu al doilea amortizoare.

Mulți proprietari s-au recuperat pe Forester de la alții crossovers japoneză Această clasă se plâng de sensibilitatea insuficientă a frânelor. Mai târziu se obișnuiește, dar unele sunt încă modificate sistem de franare. Aruncați bani la vânt - nu scapați de această caracteristică.

Singurul punct slab de iluminare - pahar subțire din ceața din față. Adesea se crășesc din cauza unei diferențe ascuțite de temperaturi - de exemplu, când apa intră în faruri atunci când conduceți pe băi sau la furtuna de zăpadă ridicată.

Salutul electrician este simplu și fiabil. Overnight numește numai rulmentul arborelui ventilatorului încălzitorului. Dacă într-o mașină rece în timpul iernii se aprinde imediat pe sobă viteza maximaRulmentul va amenința la 150.000 km. Și este posibil să se înlocuiască doar asamblate cu ventilatorul.

La kilometrajul de peste 100.000 km, uneori refuză senzorul farurilor, situat pe pârghie suspensie spateunde sistemul determină poziția corpului. Curățați balamalele în conexiunile sale în mișcare. În același timp, eroarea de sistem se aprinde și corectorul scade farurile în poziția inferioară.

Rezultat

Cu fiabilitatea generației de a treia Forester, totul este în ordine. La respectarea reglementărilor, chiar și modificările cu motoarele turbo nu oferă hassle. Nu va exista nici o întreținere și reparație a mașinii dificultăților.

Proprietarul cuvântului

Vladimir Lopatin,

Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 L, 263 CP, 90 000 km)

Înainte de a cumpăra o modificare a ediției S, am petrecut șase ani forestier al generației anterioare (SG). Și nu împărtășesc poziția subaristilor, al treilea amuzant "Forik". Da, în performanța obișnuită, este mai multă spălare decât predecesorul, dar mult mai confortabil. Iar versiunea încărcată este mai bună în toți parametrii.

Inițial, nu am intenționat să reglez mașina, apoi am întârziat. La 47.000 km, când inserțiile atinse în motor, el a dat aproximativ 340 CP și acum - 400 forțe și 600 N · m. Foresterul meu este echipat cu o injecție de metal de apă, sunt instalate pistoane din mână, o turbină obișnuită este înlocuită de mai productivi. Mașina a fost finalizată sub cuplul ridicat, îmbunătățind presiunea în sistemul său de ulei. Setul pentru tuning ulterior așteaptă caseta. Dar în timp ce ea nu dă probleme, ca nodurile care rulează.

Unele dintre elementele de suspensie (amortizoare, arcuri și stabilizator) sunt înlocuite cu mai mult sportiv. Observ că nu am plângeri cu privire la fiabilitatea detaliilor cu normă întreagă. Am de gând să continuu îmbunătățirile, dar procesul inhibă prețurile agitat pentru piesele de schimb de import.

Întreținerea mașinilor: Înlocuirea uleiului în motor la fiecare 5000 km, în cutie și cutiile de viteze - la fiecare 30.000 km.

Vânzător de cuvânt

Alexander Bulatov,

manager de vânzări auto cu kilometrajul companiei + serviciu +

Forester SH este lichid independent de configurație. Cele mai solicitate mașini de 2,5 litri. Mai mult, jumătate dintre cumpărători alege mecanici pentru drumuri proaste, iar cealaltă este o mașină automată pentru oraș.

Mașinile sunt inactive în așteptarea cumpărătorului în medie timp de două sau trei săptămâni. Chiar și turboutele specifice părăsesc rapid, ceea ce se explică printr-o ofertă limitată pe piață. În acest segment, Forester nu are concurenți care au caracteristici de conducere similare și un preț competitiv.

Un dezavantaj obiectiv în comparație cu mulți colegi de clasă este calitatea scăzută a ornamentelor interioare. Dar multe mai importante decât vizibilitatea excelentă și fiabilitatea mașinii. Modificări cu motoarele atmosferice chiar și pe runde pentru 150.000 km salvate conditie buna Și nu necesită investiții mari.

Mulți apreciază forestierul pentru sistemul de brand complet, care oferă o bună manipulare și calități bune de teren. Motoarele opuse originale sunt, de asemenea, atractive.

Vă mulțumim pentru ajutorul dvs. în pregătirea materialelor materiale "pleiad" (o ramură "Pleiad entuziaști") și opozite max

În 2012, Automakakerul Japonez, Subaru, a prezentat deja cea de-a patra generație a Subaru Forester Crossover, care a primit un benzină actualizată la dispoziția sa motorul atmosferic Creșterea puterii. Motorul subaru cu doi litri de volum și capacitate de 253 a început să utilizeze cea mai mare popularitate. putere de cais. Acest motor a primit indicele FA20 și sa stabilit exclusiv pe partea pozitivă.

Specificații

Motorul subaru Faples FA20 are următoarele caracteristici:

Motorul este instalat pe Subaru Forester, Legey, WRX.

Caracteristici

Caracteristica caracteristică a motoarelor subaru este tipul lor opus, în care cilindrii sunt localizați cu un unghi de colaps în 180 de grade. Acest aspect permite un număr de două cilindri de două cilindri motor atmosferic Îndepărtați puterea de 253 cai putere.

Cu un aspect convențional în formă de V sau la rândul rândului, ar fi imposibil să obțineți o astfel de putere fără turbocompresor. În timp ce în această unitate de putere nu există compresor și turbină, care are un efect pozitiv asupra indicatorilor de fiabilitate.

Rețineți că, în 2014, un motor cu turbocompresor a fost eliberat pe baza acestei modificări a unității electrice, care a primit indicele FA20 DIT. Acest motor SUBARU a dezvoltat o capacitate de 272 cai putere, dar nu a fost popular cu cumpărătorii, deoarece dit-ul FA20 cu turbina instalată a avut defecțiuni grave revoluții redusex.

FA20 este un motor complet nou de două litri având un bloc de aluminiu de cilindri. Este compact și ocupă un spațiu minim în spatiu deschis. Cu indicatorii de capacitate, acest motor consumă minimul de combustibil, având indicatori de eficiență a combustibilului în modul mixt la un nivel de 7,8 litri la 100 de kilometri. Pentru crossover-ul mediu, astfel de indicatori de consum de combustibil sunt greu înregistrați.

Acest motor utilizează un injector fiabil cu un sistem de injecție a combustibilului drept, care asigură combustia cea mai completă și de înaltă calitate. amestecurile de combustibil în cilindri.

La dezvoltarea noului motor, Subaru a colaborat activ cu specialiștii din Toyota, astfel încât sistemele separate sunt instalate pe acest motor sub licența Toyota. De exemplu, motoarele subaru sunt instalate injecție directăcare este, de asemenea, instalat pe noile modificări ale unităților de alimentare din Toyota.

Observăm prezența unui sistem special pentru schimbarea distribuției gazelor pe arborii de gaze de absolvire și de admisie. Astfel, este asigurată elasticitatea maximă a funcționării unității electrice, iar indicatorii săi ecologici sunt îmbunătățiți.

Trebuie remarcat faptul că motorul subaru a fost inițial conceput pentru a utiliza combustibil cu octon mare. Prin urmare, este obligatoriu utilizarea benzinei de înaltă calitate 98, care va fi cheia exploatării reale a acestei unități de putere. Dar încercările de a salva și de a umple benzina 92 \u200b\u200bsau 95 de benzină duce la inele rapide și probleme cu sistem de supape.

De asemenea, notăm criticitatea acestui motor la calitatea și regularitatea efectuării efectuate serviciu. Acesta este motivul pentru care înlocuirea uleiului și alte lucrări de serviciu cu motorul trebuie efectuate în deplină conformitate cu cerințele producătorului. În caz contrar, proprietarul mașinii se va confrunta cu necesitatea unor reparații complexe scumpe.

Această modificare a motorului este utilizată de unitatea lanțului de distribuție, care simplifică funcționarea mașinii. Cu toate acestea, chiar și un astfel de sistem fiabil cu un lanț va necesita o întreținere adecvată. Se recomandă după 250-300 de mii de kilometri de o alergare pentru a înlocui lanțul, care, în acest moment, se poate întinde, care este însoțit de lovituri caracteristice la un set de viteză.

Noile motoare au un sistem complet automat de control care gestionează toate modurile de funcționare a motorului, îmbunătățind comportamentul acestuia asupra revunelor scăzute. Acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemei caracteristice a tuturor motoarelor opuse atunci când eșecul de împingere a fost notat pe revune scăzute. Folosind acest lucru complet sistem automat Controlul vă permite să garantați respectarea standardelor de mediu Euro 5 și îmbunătățește eficiența combustibilului.

În general, acest motor Subaru sa dovedit a fi destul de fiabil și serviciul adecvat Nu oferă proprietarilor dvs. probleme. Este necesar doar să ne amintim starea obligatorie pentru utilizarea a 98 de benzină și ulei original de înaltă calitate. Mai mult, înlocuirea lubrifiantului este recomandată de două ori mai des decât în \u200b\u200bdocumentația tehnică pentru această mașină. Adică, este necesar să se efectueze o astfel de serviciu de serviciu la fiecare opt mii kilometri kilometri.

Defecțiune

Tuning.

1. Cel mai. calea usoara Creșterea puterii acestei unități de alimentare este de a clipea unitatea de comandă sau așa-numita tuning chip, când instalați o nouă unitate de comandă a motorului sportiv. Astfel de lucrări vă permit să obțineți aproximativ 15-20 de cai putere suplimentară. Rețineți că o astfel de reglare a cipului nu afectează în nici un fel resursa motorului în nici un fel.
2. Instalarea intercoolerului, turbinei sau compresorului vă va permite să ridicați puterea de peste 400 de cai putere. O astfel de tuning este populară cu iubitorii de curse pe stradă care au posibilitatea de a elimina capacitatea maximă posibilă de la un motor mic. În același timp, faptul că instalarea unui turbocompresor pe un astfel de motor opus forțat va duce la o reducere semnificativă a fiabilității unității electrice. Chiar și atunci când se utilizează balene turbo de înaltă calitate revizia Sau înlocuiți motorul subaru va trebui efectuat cu regularitatea de invidiat.

Aplicând pe piața noastră în mijlocul primăverii, "Forester" a atras imediat atenția entuziaștilor auto. Avem crossovers savurat în mare cerere și fiecare model nou Provoacă interes pentru potențialii cumpărători. Cu toate acestea, chiar și pe drumurile din Moscova, această mașină este încă destul de rară.

De ce? Unul dintre motive, aparent, a fost alegerea slabă a motoarelor. Mai precis, alternativă. Preferă să se miște în ritm calm - luați modificarea de bază Cu un "atmosferic" de două litri, 150 forțe remarcabile. Dar puteți uita de conducerea jocurilor de noroc - la urma urmei, 150 CP Nu este suficient pentru o conducere dinamică pe o greutate de SUV de aproape 1,5 tone ... vă place să adrenalinei injectate în sânge - vă rugăm, există un alt pol: natura explozivă a unui motor de 230 de energie cu turbocompresor vă permite să mergeți rapid, uneori chiar prea mult. De îndată ce săgeata de tahometru traversează semnalul de 3.000 rpm, șezurile împinge literalmente în scaun. Dar pe revoluțe scăzute, întoarcerea motorului este mică: să nu se blocheze atunci când porniți, trebuie să jucați și să "jucați" cu ambreiaj. Nu foarte cel mai bun mod Pentru conducerea blocajelor de trafic.

Ei bine, dacă proprietarul mașinii nu dorește să aleagă principiul "sau sau"? Opțiunea precomisală pentru "Subaru Forester" nu a fost. Acum - a apărut.

Deși "atmosfericul" de 2,5 litri este de numai 22 CP Cel mai mult de 2 l motor motor, este mult mai dispus să facă depășire. La apăsarea acceleratorului, această modificare reacționează mai adecvat, fără a necesita mișcări inutile cu o pârghie de "mecanică" cu cinci viteze. Pick-urile vizibile, ca pe Turbous, nu sunt aici. Dar motorul trage exact în întreaga gamă de rotații, care asigură un comportament decent și cu o mișcare dinamică și cu o plimbare nefericită. Puteți călători liniștit autostrada țării pe cea de-a cincea viteză. Dacă este necesar, este suficient să adăugați gaz, iar crossoverul se rupe înainte. Adevărat, pe mașină cu o transmisie automată în patru etape, accelerația este aproape mai puțin dinamică - nu cea mai modernă "automată" comută transmisiile cu o anumită întârziere.

Cu motorul atmosferic "Subaru Forester" de 172 de ani este potrivit atât pentru conducerea calmă, cât și pentru o conducere bună.

Caracteristici off-road

Motorul pe 172 de ani a fost "Subaru Forester" Fit: o mașină a devenit o versiune dinamică de două litri, dar în același timp echilibrată decât mașina cu un motor turbo.

Mașina cu cutie de viteze manuală este echipată cu o scădere lângă transmisie. Pârghia de comutare este situată între scaunele din față.

Diferențele în caracteristicile motorului se manifestă nu numai pe autostradă, ci și pe "off-road". Pentru a oferi jurnaliștilor posibilitatea de a verifica calitățile off-road "Forester", organizatorii au pus o pistă specială într-o carieră nisipoasă.

Și carburale cu motor turbocompresor H nu se luptă în nisipul din nisip. Datorită lipsei de împingere pe rotiri mici, era necesar să se comută la un pas inferior - în timp ce alunecarea a apărut adesea, iar crossoverul a început să se îngroape. Cu overclocking, el depășește cu siguranță l parcele cu solul de război, dar nu este întotdeauna posibil să se accelereze ...

Cu versiuni atmosferice, astfel de probleme nu au fost observate, mai ales că există o transmisie mai mică în arsenalul lor. Ea a venit la îndemână nu numai în nisip, ci și pe o creștere abruptă - crossover fără probleme scoase pe un diapozitiv. Puneți, mașina cu un turbocompresor (fără în aval) se va zgâria, dar ... un disc ambreiaj ușor turnat.

Căutarea diferențelor în noua modificare în aspect sau design interior este lipsită de sens - nu sunt. Principalul lucru și singura schimbare este motorul atmosferic de 2,5 litri, care a dat "forestra" chiar fără a aduce atingere vorbitorului.