La turații mici, motorul VAZ 2107 se oprește. De ce pornește și se oprește imediat injectorul VAZ? Cel mai frecvent motiv

VAZ 2107 nu cel mai bun model dintre mașinile din clasa sa, în comparație cu analogii aproximativi străini. Cu toate acestea, datorită prețului său scăzut și serviciului accesibil, mașina a fost populară pe întreg teritoriul post-sovietic de mulți ani. Mașina a fost produsă din 1982 până în 2014. Adică cel mai vechi model are mai mult de 30 de ani. Într-o astfel de perioadă de funcționare, proprietarul va putea face față tuturor tipurilor de defecțiuni și va investiga majoritatea cauzelor defecțiunilor.

După câțiva ani de funcționare, VAZ 2107, precum și modelul aproape identic 2105, începe să arate un nou caracter, cu modificări nu în bine. Defecțiunile asociate cu unitatea de alimentare și cu trusa de caroserie au caracter diferit, dar simptomatic:

• motorul se oprește periodic;
• nu păstrează un impuls stabil;
• ralanti instabil;
• greu de început;
• putere insuficientă;
• consum crescut de combustibil.

Toate defecțiunile apar din două motive: încălcarea reglajelor sau uzura pieselor.

De obicei exprimată printr-o modificare spontană a turației motorului. Observat în timpul conducerii și mai departe inactiv... Cel mai obișnuit motiv pentru viteza de funcționare a unităților de injecție VAZ2107 / 2105 este defecțiunea DMRV (senzor de debit de aer în masă).

Acest dispozitiv controlează cantitatea de aer care intră în motor. Pe baza acestor date, ECU reglează alimentarea amestecului combustibil cu raportul optim de combustibil și aer în diferite condiții de funcționare a motorului. În consecință, în absența acestui echilibru, turația motorului începe să depindă de cantitatea de oxigen furnizată. Adică a suflat o adiere - cifra de afaceri a crescut, versul - a scăzut.

Este destul de ușor să vă asigurați că DMRV este defect. Deconectați conectorul dispozitivului și ECU va merge la modul de urgență muncă. În acest mod, livrarea combustibilului este controlată de poziția clapetei de accelerație. Dacă mașina a început să se comporte mai adecvat, atunci DMVR-ul este defect. Puteți conduce așa, dar puterea va scădea ușor și consumul de combustibil va crește.

Un senzor de debit de aer defect nu poate fi reparat, cu excepția contaminării, așa că puteți încerca să-l curățați.

Algoritm pentru curățarea DMVR VAZ2107 / 2105:

1. Demontați senzorul împreună cu capacul de protecție.

1. Deșurubați cele două șuruburi și trageți senzorul din bază fără a atinge suprafețele elementului activ (sârmă îndoită curent).
2. Spălați carcasa cu orice detergent de vase.
3. Folosind un cilindru cu detergent pentru un DMVR sau pentru un carburator, pe baza de alcooli (fara acetona), curatati usor suprafetele.
4. Se toarnă generos de 3-4 ori, lichidul trebuie să se scurgă.
5. Uscați dispozitivul.
6. Asamblați blocul în ordine inversă.

Dacă problema persistă, va trebui să cumpărați un dispozitiv nou.

Funcționare instabilă a motorului cu carburator

Natura vitezei instabile a motorului VAZ2107 / 2105 cu carburatoare este aceeași cu cea a motorului cu injecție, în alimentarea necontrolată cu aer sau combustibil către camera de ardere.

Dar în acest caz, carburatorul este responsabil pentru pregătirea amestecului combustibil. Acesta este un dispozitiv complet mecanic care este responsabil pentru raportul optim dintre combustibil și oxigen pentru diferite moduri de funcționare. unitate de putere.

În ciuda faptului că există filtre la admisiile de combustibil și aer, acestea pot funcționa ineficient, de regulă, datorită unei durate de viață lungi, care o depășește pe cea specificată în standardele de întreținere. Ca rezultat, particulele mici înfundă jeturile carburatorului.

Șoferii cu mare experiență nu stau prea mult la ceremonie, aruncă carburatorul VAZ2107 / 2105 într-o găleată cu benzină timp de o zi, apoi îl suflă din toate părțile cu aer comprimat și carburatorul pare să funcționeze normal. Aceasta este o soluție normală, dar inflamabilă. Printre cauzele defecțiunilor motorului, care sunt cauzate de o defecțiune a carburatorului, se pot evidenția:

• deplasarea poziției șuruburilor de reglare de la șoc sau vibrații;
• o creștere a diametrului orificiului duzelor din cauza uzurii;
• uzura axului amortizorului, limitând cursa acestuia;
• înfundarea jeturilor;
• încălcarea etanșeității flotorului.

Pentru a determina funcționarea defectuoasă a carburatorului VAZ2107 / 2105 și probabil că va fi complexă, începeți prin a verifica flotorul pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, scoateți-l de pe capacul superior al carburatorului (trebuie demontat). Dacă există benzină în flotor - aruncați flotorul, dacă există aer - verificați dacă există bule într-un bazin cu apă. Să presupunem că a trecut examenul, atunci este necesar să verificați decalajul.

Ridicați capacul carburatorului în poziție verticală. Distanța dintre camera flotantă și peretele carburatorului trebuie să fie de 6,5 mm.

Montați capacul carburatorului și porniți motorul timp de 30 de secunde. Scoateți capacul. Nivelul benzinei ar trebui să fie exact în mijlocul suprafeței conice a corpului carburatorului. Dacă acest lucru nu funcționează, ar trebui să îndoiți ușor unghiul tijei plutitoare.

În timp, jeturile de aer și combustibil fie se vor înfunda, fie se vor uza. În primul caz, acestea trebuie curățate și suflate. În al doilea caz, ar trebui să verificați debitul duzelor folosind un rezervor de apă instalat deasupra duzei măsurate cu 1 metru. Sunt conectate printr-un tub. În partea de jos este instalat un balon cotat. Măsurătorile se efectuează în unități de cm3/min. În funcție de marcarea jetului, volumul de lichid colectat pe minut într-un balon cotat trebuie să corespundă.

Este mult mai ușor să cumpărați un set de jeturi și să le înlocuiți după 7-10 ani de funcționare a carburatorului.

Cei care folosesc instalatii de gaze trebuie să știți că carburatorul nu este folosit când conduceți pe gaz. În timp, în interiorul jeturilor uscate se formează oxid, care înfundă orificiile de alimentare cu combustibil. Este posibil ca o mașină pe benzină să nu pornească. Se recomandă utilizarea periodică a benzinei.

Reglarea carburatorului

Reglarea carburatorului constă în mai multe etape:

1. Reglați poziția flotorului așa cum este descris mai sus.
2. Verificați și remontați șuruburile de „calitate” și „cantitate”. Înșurubați-le până la capăt și deșurubați 2-3 ture pentru șurubul „de calitate” și 3-4 pentru șurubul „cantitate”.
3. Conectați un turometru sau un autotester la terminalul „K” al bobinei de aprindere și a doua sondă la corp.
4. Porniți și încălziți motorul la o temperatură de 90 ° C

1. Utilizați șurubul „de calitate” pentru a seta turația maximă de ralanti. Debitul de benzină este crescut prin rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic.
2. Utilizați șurubul „cantității” pentru a seta viteza mai mare, aproximativ 80-90 rpm.
3. Folosind șurubul de calitate, determinăm dacă aceste rotații sunt maxime, dacă nu, atunci repetăm ​​procedura.
4. Dacă poziția șurubului de cantitate nu afectează turația motorului, strângeți șurubul de calitate astfel încât turația să scadă la 800-900 rpm.

Este posibil ca această reglare a carburatorului să nu fie complet precisă, dar nu necesită echipament special.

Dacă mașina s-a blocat

Un motor care se oprește brusc nu numai că creează un inconvenient în timpul conducerii, dar prezintă și un pericol pentru siguranța șoferului și pasagerilor. Există mai multe motive.

Se blochează la ralanti:

• defecțiunea senzorului de mers în gol;
• defecțiunea senzorului de accelerație;
• defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Tarabele în mișcare:

• întreruperea alimentării cu combustibil sau aer din cauza unui filtru murdar;
• defecțiune a pompei de combustibil;
• înfundarea jeturilor carburatorului;
• supraîncălzirea motorului.

Este mai bine să începeți diagnosticarea unei mașini al cărei motor se oprește în locurile cele mai neașteptate, verificând senzorul de ralanti.

Este ușor să-i verifici performanța. Demontați dispozitivul fără a îndepărta contactele sau conectați-le după demontare. Țineți dispozitivul în mâini, puneți degetul pe acul conului și rugați-i prietenului să pornească contactul. Dacă simțiți șocuri, puneți dispozitivul înapoi. Senzorul de relanti este OK.

Dacă senzorul de accelerație este defect, atunci mașina nu numai că se va bloca, ci și nu va porni, deoarece ECU va da comanda pentru emisia maximă de combustibil, lumânările se vor umple și motorul va opri.

Dacă sunteți pe drum într-o mașină VAZ și există o problemă cu senzorul de accelerație, atunci este mai ușor să nu deranjați și să contactați cel mai apropiat service, dar dacă ați ajuns în garaj, puteți folosi următoarele instrucțiuni:

1. Scoateți senzorul.
2. Folosind un burghiu de 2 mm, găuriți capacul de plastic într-un cerc.
3. Scoateți tamponul de plastic al blocului de contact superior.
4. Pe puntea de jos, curățați șenile cu WD-40 sau alcool de frecare.
5. Acelasi cu grup de contact capacele superioare, dar nu le îndoiți, atunci vor mânca prematur urmele.
6. Reasamblați în ordine inversă.
7. Acoperiți conturul cu orice lipici pentru plastic.

Nu este suficient aer

Adesea mașina pornește bine, merge pe aspirație, dar de îndată ce aspirația este oprită, motorul se oprește. Acest lucru spune un singur lucru - lipsa aerului. Jeturile de aer sunt cel mai probabil înfundate. Acestea trebuie deșurubate și curățate. Apoi verificați ca mașina să nu blocheze fără aspirație.

Există un număr incredibil de motive pentru funcționarea de proastă calitate a unităților auto cu simptome similare, dar numai un specialist cu un set de instrumente profesionale de diagnosticare le poate înțelege. Dar dacă te simți încrezător în tine - mergi, în serviciile auto VAZ te așteaptă deja.

Situațiile în care injectorul VAZ pornește imediat, după care se blochează imediat, apar destul de des. Și totul din cauza sistemului de injecție de combustibil (tip forțat). Pentru a remedia această situație, proprietarii de mașini folosesc adesea un dop de încălzire, dar aceasta nu este o soluție la problemă, ci doar o măsură temporară. Dacă VAZ 2107 pornește și se blochează imediat după rotirea cheii în cheia de contact, atunci, în majoritatea cazurilor, aceasta indică o problemă la livrarea combustibilului (pompa de combustibil este înfundată sau nu funcționează corect) sau calitatea combustibilului. folosit lasa mult de dorit, iar duzele sunt pur si simplu infundate. Și mașina pornește numai cu resturile de combustibil din cilindri.

Găsirea componentei defecte

Deci, ce ar trebui să faceți dacă motorul pornește ușor, dar după aceea încetinește imediat și se blochează? Primul pas este să verificați dacă există depuneri de carbon pe lumânări. Dacă unele dintre ele sunt acoperite cu un strat de carbon, atunci motorul a priori nu poate funcționa normal. Mai întâi pornește din cauza mișcării demarorului, dar imediat după aceea încetinește, deoarece mai mulți cilindri nu pot rezista fizic la întreaga sarcină de la arbore cotit... Carburatorul, apropo, se poate defecta și din cauza unei astfel de probleme.

Deci, care este cauza defecțiunii motorului? Dacă mașina pornește, atunci cel puțin scânteia este în regulă. Adică electricianul funcționează conform așteptărilor. Nu va fi de prisos să desfășurați capetele și să încercați să găsiți acele lumânări care sunt acoperite cu un strat de carbon. Le puteți curăța ardându-le peste un arzător cu gaz și curățând alcool (acest lucru se poate face doar când contactele sunt reci).

Injectorul în sine se poate înfunda și el. În acest caz, alimentarea cu combustibil a camerei de ardere pur și simplu nu funcționează. Trebuie efectuate următoarele acțiuni:

• îndepărtați blocurile și verificați amortizoarele;
• verificați funcționarea senzorilor;
• verificați dacă motorul funcționează normal la temperaturi peste 80 ° C.

Desigur, pompa de combustibil în sine poate funcționa defectuos. În momentul pornirii motorului, acesta se transformă automat în injector datorită demarorului, iar apoi există tracțiune de la generator. Dacă una dintre aceste componente nu funcționează corect, mașina se va bloca pur și simplu. Aici vorbim din nou despre cantitatea de combustibil rezidual din cilindri. Dacă motorul se oprește imediat și demarorul funcționează neuniform cu el, atunci, cel mai probabil, problema este fie în el, fie în blocarea contactului.

Ar trebui să încercați să-l înlocuiți cu unul cunoscut bun și să retestați funcționarea motorului. În cazuri extreme, contactele sunt pur și simplu prinse.

Ce se întâmplă dacă problema este în ECU?

Este posibil ca motorul să nu funcționeze corect dacă computerul de bord funcționează defectuos. În VAZ, el este responsabil pentru furnizarea la timp a combustibilului, sincronizarea funcționării injectorului injector și a bujiilor. Când motorul se oprește imediat, aceasta indică o nepotrivire între momentul alimentării cu combustibil și aprindere. amestec de combustibil.

De regulă, schimbarea firmware-ului sau restabilirea lui la starea din fabrică ajută. Deși uneori poate fi pur și simplu necesară ajustarea ciclului de alimentare cu combustibil, precum și a saturației amestecului. În cazuri extreme, pe un VAZ 2110 (sau un model ulterior), va trebui să înlocuiți întreaga unitate ECU sau să o opriți, punând motorul în funcțiune doar de la mecanici.

Trebuie remarcat faptul că nu numai ECU-ul în sine este responsabil pentru funcționarea motorului, ci și o grămadă de senzori care reglează presiunea în injector, saturația amestecului și momentul de aprindere.

Adică trebuie să le verificați munca. Deși, atunci când este detectată o defecțiune a unuia dintre ele, trebuie dat un semnal Verifică motorul pe bord... Acest lucru se întâmplă, de exemplu, când VAZ 2110 pornește. Acest lucru nu se întâmplă numai dacă ECU pur și simplu nu primește semnale de la senzori. Este de remarcat faptul că în modelul 2107 computerul nu este instalat implicit, dar injectorul nu funcționează fără el.

Probleme similare apar atunci când carburatorul este modificat sintetic pentru un injector, dar rămâne același computer de bord. Ei doar schimbă firmware-ul, conectează module noi, dar trebuie să înțelegi că nu a fost conceput inițial pentru o astfel de muncă. Astfel, dacă carburatorul este modificat, atunci odată cu acesta, ECU trebuie schimbat la un model compatibil. Din fericire, VAZ s-a ocupat de eliberarea lor.

Deci, dacă injectorul pornește și se blochează imediat, atunci principalele motive pentru o astfel de defecțiune sunt defecțiunile în funcționarea electronică (inclusiv a computerului), funcționarea necorespunzătoare a sistemului de combustibil sau problemele cu filtrarea benzinei. Nu este o problemă să identifici cauza principală. Ca ultimă soluție, puteți contacta oricând centrul de service. Dar merită să ne amintim că orice ajustări funcționează Computer de bord poate fi introdus numai cu un motor complet funcțional.

Proprietarii de VAZ 2107, 2110, 2112, 2114, precum și de alte mașini, se pot confrunta cu o problemă - mașina pornește și se blochează imediat. Motorul pornește, dar după câteva secunde turația scade și motorul se oprește. Considera motive posibile defecțiunile de pornire și cum să le remediați.

Mai întâi trebuie să treci prin cele mai evidente opțiuni.

• Din benzină (diesel). Oricât de paradoxal ar părea, șoferii uită adesea să monitorizeze nivelul de combustibil din rezervor.
• Pe motoare diesel(mai ales iarna) combustibilul înghețat poate deveni motivul pentru care mașina a pornit și a blocat aproape imediat.
• Calitatea benzinei la benzinării este adesea îngrozitoare, așa că dacă umpleți o mașină cu combustibil de calitate scăzută, vă puteți confrunta cu problema blocării motorului. Dacă există puțină benzină proastă, o puteți dilua cu gaz bun. Dar dacă este inundat Rezervor plin atunci este mai bine să drenați surogatul din calea pericolului.
• Firele uzate și bujiile vechi (defecte) sunt, de asemenea, cauze foarte frecvente.
• Comprimarea motorului, sau mai degrabă absența acestuia, poate provoca o situație în care motorul se blochează abia având timp să „se ridice”. Dar aceasta este deja o defecțiune foarte gravă, a cărei apariție este însoțită de o serie de alte simptome, care sunt pur și simplu imposibil de observat în timpul funcționării mașinii.

Injectorul pornește și se blochează

Vehiculele cu injecție se pot comporta în acest fel din cauza unei pompe de combustibil defectuoase. Este în rezervor. Este foarte ușor să-i verifici performanța. Dacă rotiți cheia de contact în prima poziție și ascultați, veți auzi cum funcționează pompa, pompând benzină în sistem.

Contaminarea severă a filtrului fin de combustibil poate duce, de asemenea, la blocarea mașinii după pornire. Filtrul pur și simplu nu are timp să treacă cantitatea necesară de benzină.

Erorile ECU duc destul de des la probleme la pornirea motorului, la nerecepția semnalelor de la anumiți senzori sau la primirea lor într-o formă distorsionată. Diagnosticarea unor astfel de defecțiuni se face cel mai bine în serviciile specializate.

De ce pornesc și se blochează mașinile cu carburator

Dacă mașina pornește și se blochează imediat, atunci problema poate fi din cauza lipsei de combustibil camera plutitoare... Puteți încerca să pompați manual pompa de combustibil. Trebuie verificat pentru funcționare și, dacă este necesar, înlocuit.

Înainte de a vă angaja în autocurățarea sistemului de alimentare în general și a carburatorului în special, ar trebui să vă amintiți că orice manipulare inconștientă poate duce la mare crestere consum de combustibil.

Un alt motiv pentru care motorul se blochează este că filtrul de plasă din carburator din fața intrării acestuia este înfundat. Dacă mașina pornește și se blochează după câteva secunde din cauza acestui filtru, atunci trebuie curățată și clătită. Pentru a face acest lucru, utilizați o periuță de dinți și un diluant (benzină sau acetonă). După aceea, imediat, împreună cu filtrul, curățați fanta în care este introdus.

Se întâmplă ca la mașinile VAZ, la câteva secunde după pornire, viteza să scadă din cauza unei defecțiuni valva selenoida... Verificarea se efectuează astfel: supapa este deșurubată, de contact pozitiv este aplicată putere și carcasa este scurtcircuitată la masa motorului. Dacă supapa funcționează corect, se va auzi un sunet distinct, iar acul va intra în corp.

Puteți doar să conectați supapa la supapă și să o puneți la loc. Dacă nu se aude clicul, supapa este defectă. Deșurubam supapa și scoatem jetul din ea. Dacă este îndoit, trebuie înlocuit. Asigurați-vă că acul de oprire a supapei se mișcă liber și că garnitura supapei nu este ruptă și că se potrivește perfect pe corp.

Dacă există un clic al supapei, atunci este necesar să se diagnosticheze sistemul EPHC. Jetul de combustibil în gol poate fi necesar să fie curățat. Dacă turația motorului unei mașini scade, înfundarea poate afecta stabilitatea vehiculului. Pentru a curăța jetul, este necesar să se creeze un vid crescut în canalele sistemului.

Pentru a face acest lucru, pornim mașina și creștem turațiile la 3000. Omorâm suportul de jet (supapă solenoidală) pentru câteva rotații. Acest lucru vă permite să creați vidul necesar în canale. Repetăm ​​procedura de mai multe ori.

Alte motive pentru pornirea incorectă a motorului VAZ 2107

O altă problemă comună din cauza căreia motorul mașinilor VAZ 2107 pornește și se blochează este excesul de aer care intră în carburator. În acest caz, amestecul de combustibil nu poate menține motorul în funcțiune mult timp și, deși mașina pornește, se blochează după câteva secunde. Este necesar să se determine locul scurgerii de aer și să se elimine golul.

Se întâmplă ca duzele și duzele sistemului de dozare să se înfunde. Acest lucru afectează și scăderea turației motorului, astfel încât VAZ 2107 se blochează după câteva secunde. Ce să faci în acest caz? Este necesar să deșurubați jeturile și țevile de sub capacul carburatorului și să le curățați. După aceea, suflați puțurile și jeturile cu aer comprimat. Dacă aveți un carburator Solex, atunci trebuie să curățați și să suflați jeturile de combustibil situate în fundul puțurilor.

Reglarea nivelului de combustibil în camera de plutire (carburatoare Solex)

În plus față de toate cele de mai sus, turația motorului scade dacă nivelul de combustibil din carburator (camera flotantă) este reglat incorect. Ca urmare, în amestecul de combustibil este fie insuficientă, fie prea multă benzină.

Când reglați carburatorul VAZ 2107, acesta nu trebuie să fie deconectat de la motor. Urmați acești pași:

1. scoateți carcasa filtrului de aer prin deșurubarea tuturor elementelor de fixare;
2. scoateți capacul carburatorului;
3. verificati pozitia flotoarelor. Pentru a face acest lucru, răspândiți-le și reuniți-le pentru a obține poziția corectă.

Este necesar să se realizeze o astfel de poziție a flotoarelor, astfel încât să se miște liber, fără a se agăța de pereții camerei în care se află. Nu va fi de prisos să măsurați distanța de la proeminențele de pe flotoare până la suportul de hârtie. Distanța ar trebui să fie între 0,75–1,25 mm. Folosiți o joja pentru a măsura.

Dacă este departe de normă? În acest caz, trebuie să reglați înălțimea fiecărui flotor.
După cum am văzut, nu sunt atât de puține motive pentru care motorul se oprește. Pentru a porni corect motorul, trebuie să verificați și să eliminați toate defecțiunile de mai sus. După aceea, dacă problema nu a fost rezolvată, va trebui să contactați specialiștii.

Cum se rezolvă această problemă? Începeți să curățați supapa de accelerație, mai ales că o puteți face singur. Singura avertisment este că pentru o curățare de înaltă calitate, trebuie să cumpărați în avans compoziție specială care vă permite să suflați eficient prin injector și alte componente ale structurii fierului

Inspectati si sifonul de ulei, daca este infundat, este timpul sa il curatati si pe acesta. În caz contrar, foarte curând sistemul de ventilație al carterului se va înfunda, iar motorul se va sufoca literalmente din cauza excesului de gaze, ceea ce înseamnă că nu va putea face față la ralanti.

Dacă motorul se oprește și apoi pornește

Funcționarea incorectă a mașinii la ralanti este posibilă și dacă firmware-ul unității de control electronice proiectat pentru motor este instalat incorect. Acest lucru se întâmplă dacă pasionatul de mașini exagerează cu reglarea VAZ-2107. Ca urmare a experimentelor vehicul oferă o dinamică excelentă, dar când turația ajunge la 1000 într-un minut, mașina nu este capabilă să mențină ritmul, motiv pentru care se blochează.

Din fericire, acest tip de defecțiune este rar, cel mai adesea instabilitatea unui număr de senzori este de vină:

• senzorul responsabil pentru debitul de masă al fluxului de aer, este numit și senzorul de debit de masă de aer;
• un senzor care detectează și ajută la reglarea poziției amortizorului (denumire prescurtată - TPS);
• regulator de ralanti automat, numit IAC.

Acești senzori sunt aproape imposibil de reparat, așa că tot ce se poate face este să-i înlocuiești cu alții noi, dacă îi schimbi treptat, procedura este ieftină.

Cum se repară regulatorul de ralanti

Injectorul, de fapt, nu trebuie să fie reglat, deoarece sistemul inteligent de control de la bord este responsabil pentru funcționarea mașinii. Regulatorul de turație în gol încorporat în injector este un mecanism care deschide și închide fluxul de aer, iar aerul în sine trece printr-un canal special echipat pentru aceasta.

Din păcate, este dificil să se stabilească defalcarea exactă a controlerului de ralanti (IAC) pe baza citirilor de pe panoul lateral - semnalul de defecțiune nu se va aprinde. Dar ceea ce va deveni imediat evident este instabilitatea rotațiilor sau dispariția lor completă. Dacă există un semnal „Verificare” pe panoul de instrumente VAZ-2107, este foarte posibil ca IAC-ul să fie de vină. Aceasta înseamnă că motorul detonează, iar acest semnal este transmis către unitatea de control, alimentată de electronică.

Cum se diagnostichează un injector VAZ-2107

Practica arată că, dacă injectorul se blochează la ralanti, în 70% din cazuri IAC-ul este de vină, așa că vă sugerăm să învățați cum să diagnosticați:

1. Măsurați tensiunea la blocul în care funcționează regulatorul. Tensiunea normală este de 12 V. Dacă tensiunea este mai mică, verificați uzura bateriei și încărcați.
2. Dacă tensiunea este complet absentă, verificați întregul circuit de alimentare al mecanismului și apoi preluați diagnosticarea computerului.
3. Când multimetrul, pus în modul rezistență, arată o altă valoare decât 53 ohmi între perechile de terminale, deconectați IAC-ul și rotiți contactul. Dacă acul este imobilizat, atunci senzorul de ralanti este cel care s-a spart.

Cum să reparați un injector într-un VAZ-2107

Dacă înlocuirea senzorilor nu a dat rezultate, este mai bine să mergeți la benzinărie. Lipsa banala de etanșeitate galeria de admisie provoacă apariția aceleiași probleme atunci când mașina se blochează la ralanti.

Examinați cu propriile mâini furtunuri de vid, garniturile, inelele O ale injectoarelor și apoi dopurile care sunt în colector, amplificatorul de vid al pedalei de frână. Este ușor să determinați scurgerile de aer folosind o unitate specială numită generator de fum. Nu neglijați verificarea presiunii benzinei.

Cunoașteți situația, dragi prieteni, când motorul mașinii merge instabil la ralanti? Mulți vor spune - „Ceva cu carburatorul”. Sunt de acord, dar ce anume? Nu voi chinui, în cele mai multe cazuri, este necesar - pentru a efectua setarea inactiv. Desigur, dacă este disponibil masina moderna, atunci proprietarul său de obicei nu caută mai departe decât salonul, vechiul „clasic” bun este o altă chestiune. Fiecare dintre proprietarii săi încearcă să stăpânească cât mai mult posibil întregul dispozitiv al unității, deoarece în timp ce disecă întinderile Mamei Rusia, orice se poate întâmpla și trebuie să fii pregătit atât teoretic, cât și practic.

Montarea unui carburator nu este o sarcină ușoară și, cel mai bine, încredințați-l unor profesioniști, dar nu este de mine să vă povestesc despre mentalitatea rusă. Nu vrem să plătim vreun unchi, când putem face totul singuri, vom suferi, dar fă-o! Auto-reglarea vitezei de mers în gol a lui VAZ 2107 va economisi timp și bani pe care îi veți cheltui într-un service auto. Mai mult, această abilitate este utilă mai ales în situații non-standard, departe de casă. Cu această publicație, voi demonstra tuturor pesimiștilor că toată lumea poate regla viteza de ralanti cu propriile mâini.

Prefigurand ajustarea

Înainte de a continua operația, trebuie să vă asigurați că muncă instabilă motorul este cauzat tocmai de turația de ralanti reglată incorect. Trebuie să verificați următoarele puncte:

• Jeturi de înfundare;
• Reglați corect unghiul de aprindere;
• calitatea benzinei;
• Nivelul combustibilului în camera de plutire;
• Etanșeitatea senzorului de declanșare;
• Performanța bujiilor incandescente.

Dacă toate aceste puncte sunt normale și nimic nu s-a schimbat cu mașina, atunci ai avut dreptate, motivul este mersul în gol. Cu toate acestea, este necesar să începeți reglarea acestuia exclusiv în starea de funcționare a mecanismelor descrise. Încălzirea motorului la temperaturi de funcționare (atenție la clapeta de aer, ar trebui să fie în poziția deschis), puteți începe procedura.

Configurare cu dispozitive suplimentare

Achizitionand un multimetru si un analizor de gaze, rezultatele reglajului vor fi similare cu cele cautate de specialistii service auto.

1. Reglați unghiul corect de aprindere cu un multimetru (conectat la bobina distribuitorului) și fixați călcatorul.
2. Introduceți analizorul de gaz în țeavă de eșapamentși pornește mașina.
3. Șurubul pentru cantitatea de amestec (indicat în figură cu numărul 1), se stabilește într-o astfel de poziție încât rotația arborelui cotit să fie în intervalul 840-960 rpm.
4. Ne uităm la analizorul de gaz, dacă valoarea CO este depășită, reglam calitatea amestecului (numărul 2 din figură).
5. După aceea, rotația arborelui cotit va scădea ușor, repetăm ​​punctul 3.
   Ultimele puncte se repetă până când valorile sunt cel puțin un pic ca cele din fabrică. Pentru a verifica, este necesar să apăsați puternic pedala de accelerație de câteva ori și să o eliberați. La setare corectă turațiile sunt câștigate ușor și rapid și sunt resetate automat și fără pauze.

Reglare fără dispozitive suplimentare

Dacă nu a fost posibil să se găsească dispozitive speciale, este posibil să se efectueze reglarea fără un analizor de gaz, dar numai cu un turometru. Procedura este practic aceeași, doar că șuruburile trebuie rotite puțin diferit.

1. Fixăm șurubul pentru cantitatea de amestec în poziția vitezei nominale de rotație a arborelui cotit (820/900 rpm).
2. Folosim șurubul de calitate pentru a prinde viteza maximă.
3. Creștem turația arborelui cotit la 950-1035 rpm (15%) cu ajutorul șurubului numeric.
4. Verificăm șurubul de calitate, acesta ar trebui să fie în poziția maximelor rotații posibile pentru locația curentă a șurubului de cantitate.
5. Repetăm ​​punctele 3 și 4 până când, după finalizarea celui de-al treilea punct, reglarea șurubului de calitate nu va duce decât la o scădere a vitezei.
6. Strângem șurubul de calitate la viteza nominală.

Corectitudinea procedurii efectuate poate fi verificată prin scoaterea terminalului de la electrovalva, motorul ar trebui să se oprească. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci, cel mai probabil, supapa de accelerație este ușor deschisă, ceea ce este reglementat de șuruburile controversate. Vă rugăm să rețineți că pe vreme rece se recomandă setarea turației de ralanti în intervalul 900-1000 rpm, iar în sezonul cald - 800-900 rpm.

Ieșire

După cum ați văzut însuți, carburatorul este un lucru complicat, dar nu trebuie să reglați turația de ralanti. Nu încercați să repetați procedura dacă „șapte” dumneavoastră este pe gaz, procesul va fi lipsit de sens deoarece carburatorul nu funcționează cu acest tip de combustibil. Puteți încerca să configurați injectorul, dar există o probabilitate mare doar să deteriorați dispozitivul, deoarece acțiunile descrise sunt ineficiente acolo, deci este mai bine să apelați la profesioniști. Toate procedurile descrise și nu numai sunt clar demonstrate în videoclip, unde un specialist amuzant găsește ușor și simplu un limbaj comun cu carburatorul. Ce iti doresc, toate cele bune!

Funcționarea stabilă a motorului unei mașini VAZ 2107 depinde de funcționalitatea și corectitudinea setărilor sistemelor sale. Reglarea turației de ralanti este posibilă fără implicarea specialiștilor, cu condiția să fie respectate toate recomandările din manualul de utilizare. Un carburator care poate fi reparat, cu o sincronizare corectă a aprinderii și cu goluri între contactele distribuitorului.

Reglarea modului în conformitate cu documentația tehnică trebuie efectuată cu ajutorul unui dispozitiv care determină nivelul de CO din gazele de eșapament. V conditii de garaj carburatorul este de obicei reglat cu ochiul și cu tahometrul încorporat. Descrierea prescrie o turație a arborelui cotit între 700 și 900 rpm. La valori mai mici, sistemele de carburator sunt incapabile să asigure funcționarea stabilă a motorului, la valori mai mari consumul de combustibil crește.

Diagnosticarea sistemelor motoarelor

Unitatea de putere a unei mașini VAZ 2107 funcționează cu benzină, în timp ce calitatea și compoziția combustibilului nu îndeplinesc întotdeauna cerințele standardului. Un carburator înfundat, în special sistemul de ralanti, poate duce la o funcționare neregulată. In functie de gradul de contaminare, manifestarile pot fi diferite pana la oprirea spontana a motorului.

Principalele motive pentru funcționarea instabilă a motorului unei mașini VAZ 2107 la ralanti:

1. nivelul incorect al combustibilului în camera de plutire;
2. înfundarea sităi, jeturile și canalele;
3. restrângerea sau obstrucția cursei valvei în EPHH;
4. aspirarea aerului prin garnituri, membrane sau tuburi deteriorate;
5. înfundarea filtru de aer;
6. arderea contactelor sau un spațiu incorect între ele;
7. lumânări substandard;
8. reglarea incorectă a momentului de aprindere.

Înainte de a continua cu reglarea carburatorului, ar trebui să-i restabiliți performanța, altfel este imposibil să obțineți un rezultat stabil.

Întreținere și depanare

Lucrările de rutină la sistemele care asigură funcționarea motorului ar trebui să înceapă cu o inspecție completă. Pentru comoditate, carcasa filtrului de aer este scoasă din carburator și toate conductele de aer sunt inspectate. Nu ar trebui să existe fisuri pe ele, iar materialul trebuie să rămână elastic. Dacă este necesar, carburatorul este demontat și este complet dezasamblat cu detectarea defectelor și înlocuirea pieselor defecte.

Următoarea etapă este diagnosticarea, eliminarea defecțiunilor identificate și reglarea sistemului de aprindere. Se recomandă curățarea contactelor din distribuitor cu șmirghel fin, înlocuirea lumânărilor și setarea corectă a unghiului de avans. Acest lucru se poate face folosind un tester sau o lampă de testare primitivă. Este logic să mergeți direct la regulamentul motorului VAZ 2107 numai dacă carburatorul și alte sisteme sunt puse în ordine.

Configurarea grupului motopropulsor

Viteza de ralanti este reglată într-o încăpere bine ventilată sau în aer liber. Asigurați-vă că clapeta de aer este complet deschisă împingând mânerul înainte cât de mult poate ajunge. Carburatorul este acum complet gata pentru setarea modului.

Secvența de acțiuni ale vrăjitorului este următoarea:

1. Un senzor de dispozitiv este introdus în țeava de evacuare, care detectează concentrația de monoxid de carbon în evacuare. Dispozitivul pornește și se preiau citiri din acesta, care caracterizează funcționarea carburatorului.
2. Dacă parametrii setați sunt depășiți, șurubul de calitate a amestecului este strâns cu o șurubelniță. Această acțiune se realizează în mai multe etape cu monitorizarea constantă a evacuarii.
3. Scăderea turației de mers în gol este compensată de faptul că carburatorul VAZ 2107 este reglat cu șurubul pentru cantitatea de amestec.

Procedura continuă până când motorul funcționează stabil în acest mod. În absența unui dispozitiv, reglarea unui carburator funcțional pe o mașină VAZ 2107 se poate face fără acesta. Cu o anumită îndemânare, această operație nu va dura mult timp.

Reglarea vitezei de ralanti fără dispozitiv

Cei mai experimentați meșteri și șoferi configurează unitatea de alimentare VAZ 2107 după cum urmează:

1. Șurubul de calitate a amestecului de carburator stabilește turația minimă la care motorul funcționează instabil, dar nu se blochează.
2. Viteza de rotație se mărește prin adăugarea amestecului.

Procedura cu șuruburi de calitate a amestecului se repetă până când carburatorul asigură funcționarea stabilă a motorului.

În practică, această metodă este folosită destul de des și cu suficientă experiență de șofer, un rezultat pozitiv este garantat.

VAZ (Lada) 2107 1982 - 2013

Carburator VAZ 2107. Recent, mașina a început să se zvâcnească la început în timpul conducerii, apoi a început să se blocheze. Am schimbat pompa de benzină, am pus brutarul, mașina se blochează oricum. Inlocuit stocul, cel vechi mergea, acelasi lucru. Filtru de combustibil pune unul nou, fără modificări, continuă să se blocheze. O pompez manual.

Mi se pare că ideea este încă în discuție sistem de alimentare, pentru ca la pompare manuala incepe imediat, dar am observat cand o pompez cu mana parca in filtru intră benzina cu aer. Se poate ca undeva aerul să se oprească și, prin urmare, sub sarcină, pompa aspiră combustibil cu aer și deci se blochează?

Ar trebui să verifici carburatorul. Aduceți câteva minute, înfundați, deconectați filtrul. Și asigurați-vă că deconectați furtunul de alimentare cu gaz. Abia apoi deșurubați cu grijă și îndepărtați cu grijă partea superioară a carburatorului în sus. Astfel vei ști exact ce nivel este în camera de plutire, acesta ar trebui să fie cu 7-10 mm mai mare decât jeturile de combustibil inferioare. Nici mai sus, nici mai jos. La intrebare si la comentarii mi-am dat seama ca fie ai un amestec alimentar sarac, fie preaplin. Depuneri de carbon pe lumânări, pe izolatoarele electrozilor de ce culoare?

Poate. Mașina nu este nouă, este foarte posibil ca autostrada să fie ruginită undeva. Iar furtunul dintre conductă și rezervor nu este nou, nici între pompă și conductă. Stoc. Tija nu este ușor de schimbat, trebuie și ajustată.

Am făcut asta deja. În după-amiaza asta am condus intenționat până s-a blocat. Demontat carburatorul, în camera de plutire nivelul era sub canalele de pe duze. Adică carburatorul a aspirat combustibilul, dar noua porțiune nu a ajuns. A scos furtunul, a dat motorul, benzina nu a mers. Am scos o garnitură, părea că mașina a dispărut, dar defecțiunile încă se simt. Voi încerca să reglez cursa. Am schimbat totul, l-am suflat, l-am reglat, nu ar trebui să existe plângeri cu privire la sistemul de combustibil.

Bine ati venit!
Funcționare la ralanti - De-a lungul timpului, o persoană care folosește o mașină cu ralanti defectuos decide să o regleze, deoarece, după cum știm cu toții, dacă turația la ralanti este prea mică, motorul se va opri din când în când, iar dacă este prea mare, atunci consumul de combustibil al acestui motor crește și aici trebuie să cauți, după cum se spune, mijlocul de aur.

Dar pentru a găsi acest mijloc, mai întâi trebuie să învățați cum să reglați turația de ralanti pe mașină și nu toți oamenii știu cum să regleze turația de ralanti. Prin urmare, astăzi vom examina problema ajustării vitezei de ralanti la mașinile din familia „Clasic”.

Notă!
Ai nevoie doar de o șurubelniță pentru reglare!

Rezumat:

Sfaturi pentru reglarea ralantiului:
În primul rând, reglarea trebuie efectuată la temperatura de funcționare a motorului (90-95 ° C), precum și atunci când reglarea filtrului de aer trebuie instalat pe mașină.

În al doilea rând, la reglarea vitezei de ralanti, nivelul de combustibil care se află în camera de plutire a carburatorului trebuie reglat.

În al treilea rând, jocul supapelor trebuie, de asemenea, ajustat și timpul de aprindere al mașinii trebuie ajustat.

În al patrulea rând, atunci când reglați turația de ralanti, clapeta de aer ar trebui să fie complet deschisă, puteți verifica acest lucru prin îndepărtarea acoperișului din carcasa filtrului de aer și, ca urmare, uitându-vă la clapetă.

În al cincilea rând, reglarea vitezei de ralanti a unei mașini nu este întotdeauna ușoară pentru un începător, deoarece reglarea rotației arborelui cotit și reglarea conținutului de monoxid de carbon (CO) trebuie făcute împreună.

Notă!
Pentru o reglare mai precisă a turației în gol, este necesar să folosiți „Analizorul de gaz” pe care majoritatea proprietarilor nu îl au deloc. Însă reglarea se poate face și fără acest dispozitiv, dar doar asta va fi mai dificil! (Cum să faceți reglarea fără acest dispozitiv, consultați titlul: "")

Cum se reglează viteza de ralanti pe un VAZ 2101-VAZ 2107?

Înainte de a continua cu ajustarea, vedeți fotografia de mai jos:

Notă!
Să începem cu faptul că fotografia de mai sus prezintă șuruburile, datorită cărora este reglată turația de ralanti. După cum puteți vedea, șuruburile sunt amplasate adânc în carcasă. supape de accelerație carburator, deci șurubul de sub numărul „1” nu este vizibil în fotografie. La unele mașini, bucșele sunt presate pe ambele șuruburi, datorită cărora șuruburile pot fi rotite doar cu jumătate de tură. Dacă, din cauza acestor bucșe, nu este posibil să rotiți corect șurubul de reglare a turației de mers în gol, atunci îndepărtați șuruburile și, ca urmare, rupeți capetele bucșelor. Când șuruburile sunt deșurubate, ștergeți resturile bucșelor rupte de pe ele și apoi strângeți șuruburile la locul lor!

Reglarea vitezei de mers în gol cu ​​ajutorul dispozitivului analizor de gaz:

1) Mai întâi, porniți mașina și lăsați-o să se încălzească la temperatura de funcționare de „90-95 ° C”. După ce mașina se încălzește, folosind o șurubelniță, începeți să rotiți șurubul care este indicat în fotografie sub numărul „2”, rotiți acest șurub până când viteza arborelui cotit ajunge la „750-800 min”.

Notă!
Pentru a înțelege mai detaliat, atunci când șurubul este strâns, viteza arborelui cotit va scădea treptat, iar cu efectul opus, adică atunci când este deșurubat, viteza va crește treptat!

2) Acum, treceți ușor la reglarea conținutului de „CO” din gazele de eșapament, pentru aceasta, rotiți șurubul indicat sub numărul „1” din fotografia de mai sus. Când înșurubați șurubul sub numărul „1”, conținutul de „CO” din gazele de eșapament va scădea treptat, iar atunci când este deșurubat, acesta va crește în mod corespunzător.

Notă!
Este necesar să se regleze conținutul de „CO” din gazele de eșapament în conformitate cu „GOST” în prezent. Nu este necesară scăderea conținutului de „CO” sub normă, deoarece în acest sens, conținutul de hidrocarburi nearse „CH” poate crește brusc. Apropo, la reglarea șurubului „1”, se poate schimba turația arborelui cotit!

3) Și, în cele din urmă, rotiți șurubul sub numărul "2", readucând astfel viteza arborelui cotit la normal. După aceea, se recomandă și verificarea conținutului de „CO” din gazele de eșapament folosind un dispozitiv. Dacă este necesară reajustarea ambelor șuruburi, reglați-le până când funcționarea motorului și emisia de „CO” în atmosferă nu vor atinge norma.

Notă!
După toate ajustările, așezați-vă în mașină și apăsați puternic și apoi eliberați pedala de accelerație. Asigurați-vă că atunci când apăsați pedala, motorul funcționează fără întrerupere, iar când îl eliberați, motorul mașinii să nu se blocheze. Dacă motorul se oprește după eliberarea pedalei de accelerație, atunci creșteți viteza de rotație a arborelui cotit la „800 rpm”. Viteza arborelui cotit este reglată de șurubul sub numărul „2”!

Reglarea turației în gol fără analizor de gaz:

1) Pentru început, începeți încet să rotiți șurubul compoziției amestecului, care este indicat sub numărul „1”. Rotiți-l până când viteza arborelui cotit este maximă. (Frecvența de rotație a arborelui cotit poate fi recunoscută foarte ușor după citirile turometrului)

Notă!
Rotirea acestui șurub reglează evacuarea Substanțe dăunătoareîn atmosferă. Când acest șurub este înșurubat, cantitatea de „CO” emisă în atmosferă va scădea, iar la deșurubare, dimpotrivă, va crește!

2) Apoi, cu șurubul sub numărul „2”, setați turația arborelui cotit la „1100 rpm”.

Notă!
Șurubul de sub numărul „2” reglează viteza de rotație a arborelui cotit, prin urmare, atunci când acest șurub este strâns, viteza de rotație va scădea treptat, respectiv, atunci când este deșurubat, va crește treptat!