Duster pe piața secundară. Locuri slabe și dezavantajele principale Renault Duster cu kilometraj

Renault Duster. - Unul dintre crossoverurile compacte demne și accesibile existente astăzi. Datorită prețului său democratic și fiabilitate ridicată, mașina se bucură de popularitate fenomenală piață secundară.

Din păcate, o astfel de popularitate nu este întotdeauna bună, pentru că multe nu sunt curate pe mâinile vânzătorilor încearcă să scape de masini problematice Pentru bani mari. Prin urmare, achiziționarea Renault Duster cu mâinile trebuie să știți despre asta locuri vulnerabile și defecte constructive.

Trebuie remarcat faptul că crossover-ul francez este construit pe platforma B0. În esență, ea Renault Logan. Având un motor mai puternic, suspensie cu un corp lung și un corp greu. În consecință, avantajele și dezavantajele mașinilor sunt foarte asemănătoare.

• Masina lcp;
• cuplaj electromagnetică;
• sigiliul cutiei de viteze;
• pompa presiune ridicata;
• slove de colțuri de distribuție a unităților.

Acum vom discerne mai mult ...

Vopsea.

Dacă mașina este pictată în metal, apoi până la 50, 000 de kilometri, vopseaua va arăta foarte și foarte demnă. Dacă este acoperit cu vopsea obișnuită, atunci kilometrajul de 20 de mii pot arde, iar mașina va pierde atractivitatea. Apropo, în acest fel, puteți aprecia realul renault kilometraj Cârpă de praf. La urma urmei, dacă mașina arată sincer diminuată, iar pe vitezometrul se află un kilometru mic, atunci proprietarul se află în mod clar.

Este extrem de de dorit să aveți un dispozitiv special de măsurare a grosimii stratului de vopsea. Folosind un astfel de dispozitiv, puteți detecta elemente colorate în câteva secunde și, în consecință, a fost o mașină într-un accident sau nu.

Ambreiaj electromagnetic

Renault Duster utilizează o cuplă electromagnetică unică care se conectează axa spate pe drum sever off-road. Cuplajul este destul de fiabil, dar ea control electronic provoacă o mulțime de plângeri. Dacă mașina a fost conținut lung într-un loc umed, atunci defecțiunea va fi garantată.
Verificați caracterul adecvat al ambreiajului electromagnetic este foarte simplu. Destul de accesați mașina și activați modul 4L. Dacă modul pornit și mașina și lucrările "Redeyak" - totul este în ordine. Dacă "rfainaka" nu pornește sau dacă când a pornit, computerul de la bord emite o eroare - mașina are probleme în controlul electronic.

Sigiliul cutiei de viteze.

Fabrică defect. Cursul slab și inegal al rulmentului a condus la faptul că capacul garniturii de cutia de viteze este ușor și nu se răsucește pentru o singură întoarcere. După 10-20 mii de kilometri, apare rularea, care poate părăsi punctul de control fără o cantitate semnificativă de lubrifiere.

De regulă, această defecțiune este eliminată, dar dacă proprietarul mașinii nu a participat la centrul de service, atunci glanda de curgere poate continua o scurgere semnificativă a uleiului și ca rezultat al defalcării (peneului) PPC.

Verificați fluxul este foarte simplu. După câteva ore de parcare sub mașină, va exista un mic loc uleios.

O altă problemă, ca și cutiile de viteze cu cinci viteze și cu șase trepte, este depresurizarea lor. Prin urmare, în orice caz, atunci când cumpărați o mașină, aveți nevoie cel puțin pentru a conduce mașina în groapă și pentru a vedea fluxurile posibile de cutii de viteze. La urma urmei, cutia de viteze nu este consumabile Și reprezintă numerar foarte semnificativ, în caz de înlocuire.

Glandele de acționare a cutiei de distribuție (pe tracțiune integrală).

Nu se poate spune că acesta este un fenomen masiv, dar unii proprietari s-au confruntat cu o astfel de problemă ca scurgerea decontaminării casetei de transfer.

Pompă de înaltă presiune (în motoare diesel).

După 80-100 mii alerga, pompa de înaltă presiune a motorului începe să nu facă față activității sale, ceea ce afectează puterea celui mai negativ mod. Verificați performanța pompei și nivelul presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere nu este dificil:

1. Porniți aprinderea. Becurile roșii vor fi aprinse pe panoul de bord. În obligatoriu, becul de urgență "presiunea uleiului de urgență" și becul "fără lumânări" ar trebui să fie iluminat;
2. Apoi trebuie să porniți motorul. Becurile de lumină ar trebui să iasă în 3 secunde. Trebuie să faceți un motor pentru câteva minute;
3. Motorul motorului și porniți din nou aprinderea.

• Dacă motorul funcționează și păstrează presiunea în sistemul de lubrifiere, lumina "presiunea uleiului de urgență" nu va mai arde, deoarece presiunea înaltă va fi menținută în motor.
• Dacă becul este pornit, atunci nivelul de presiune din motor este scăzut și este într-o stare deplorabilă.

Principalele dezavantaje ale Renault Duster:

• mici oglinzi laterale;
• nici o ajustare longitudinală a coloanei de direcție;
• izolație slabă a zgomotului;
• ergonomie satisfăcătoare;
• atârnă indicarea nivelului combustibilului;
• "Crichets" în cabină, în special în timpul iernii;

Ieșire.

De mai sus sunt listate laturi slabe Duster, reparația căreia se poate face într-o sumă solidă pentru noul proprietar. Dar merită remarcat faptul că mașina are acest model există o serie de defecțiuni, dar dacă acestea sunt eliminate, nu va afecta o scădere semnificativă a dimensiunii portofelului.

În concluzie, merită remarcat faptul că, în funcție de motorul este mașina depinde de numărul de boli Renault Duster. Dar, potrivit comentariilor mai multor proprietari de automobile din Renault al acestui model, se ia în considerare cel mai greu de dass-free cu un motor de 1,6 litri. În general, Renault Duster nu este mașina rea În raportul de preț - calitate. La cumpărarea unei mașini și incapacitatea de a vizita serviciul auto, este necesar să efectuați cu atenție o inspecție a mașinii, variind de la starea corpului LCP și terminând cu un kilometraj pe această mașină.

P.S.: Vom fi recunoscători dacă descrieți mai jos în comentariile, principalele dezavantaje și defecțiuni frecvente ale mașinii dvs. de acest brand identificate în timpul funcționării.

A fost modificat ultima dată: 7 decembrie 2018 de către Administrator.

Mai util și interesant despre mașini:

• - Înlocuirea uleiului, lichidul de răcire și lubrifierea nodurilor, unitățile - procedura standard pentru orice mașină. Acest lucru se aplică și mașinii Renault ...
• - Frumoasa sedan Renault. Logan a fost creat inițial pentru țările în curs de dezvoltare. Adică pentru acei oameni care nu au nevoie de o mașină scumpă, dar în același timp ...
• - HONDA CR-V Larg popular în multe țări ale lumii. Dar când cumpărați o mașină, orice potențial proprietar al viitoarelor studii de mașini ...

9 mesaje din articol " Puncte slabe și principalele dezavantaje ale Renault Duster cu kilometraj”

1. Vladimir.

   Absorberul potrivit când se mișcă un polițist mincinos pentru compresie funcționează bine, dar când lucrează la întindere, o lovitură, ca o parte) probleme cu poliția rutieră atunci când contactează distribuitorul, nimic inteligibil nu primește mașina a trecut doar 1920 km

2. Vladimir.

   Vă rugăm să raportați ceva

3. Pavel.

   Renault Daster 1,6 tracțiune față, RELEASE 2015 (Restyling)
   În general, mașina este satisfăcută. Următoarele îmbunătățiri fac-o singură:
   1. Puneți grila pe grila la grila radiatorului pentru a nu acoperi praful și pietricele în compartimentul motorului.
   2. Furnizarea sub compactarea cauciucului capotei (de la ușa 2108), astfel încât motorul să nu fie murdar.
   3. Tobe din spate dureroase cu grund negru, altfel au început să fie acoperite cu rugină.
   4. Scoateți șaiba Beyrs. Puneți cu o etanșare din cauciuc, astfel încât să nu călcați fără înghețarea motorului.
   5. Venituri pe an mai târziu, ștergătoarele pe mai mult și mai proaste. Sticlă de curățare a tabelului.
   În timpul iernii, castelul înghețat de capotă înghețat. A spulberat dezgheța și închise capota.
   Asta e tot pentru anul de funcționare și 14.000 km alergat.
   Un alt senzor de nivel al combustibilului era încă buggy.
   El a început să combine pistolul la "împușcare" la realimentare și nu sub ochiul de ochi.
   Acum se pare că arată în mod normal, deși te-ai obișnuit cu săgeata.
   Consumul este de aproximativ 6 litri la 100 km., Dacă vă plimbați calm.
   În vremea brută, la început ștampilat paharul. Tulbește mult, a condus aparatul de aer condiționat și apoi se ridică: fără aer condiționat, am încălzit imediat salonul, iar cei cemări nu erau.
   Ca și trunchiul: pentru a da dreptate.
   În general, pentru proprietarul bugetului și pentru mijlocul off-road, o mașină potrivită.
   Pe autostradă merge bine și economic.
   Pe grund, chiar și tracțiunea frontală cu un lumen mare destul de potrivit.
   Deci, domnii care nu au probleme financiare, vă rugăm să cumpărați Jeeps și nu Hyt Duster.

4. Artem.
5. Nikolai.

   Funcționare Daster 2 litri 4 * 4 5 ani
   Kilometraj 140000.
   În vopsea, aveți dreptate - cipurile apar rapid, dar numai stratul superior care nu implică nicio coroziune numai estetica suferă, dar această mașină este bugetară și la vecin, de asemenea, vopseaua a urcat în primul an fără a merge și 15.000, dar pe Un taur pentru 3 milioane - acesta este un om de tulburare a fost !!!
   În șasiu a schimbat bucșele de minge și îi sfătuiește pe toată lumea să schimbe pârghiile din față asamblate și originalul.
   Este justificată pentru bani și în continuare.
   Cele mai grave lucruri se întâmplă pe firmware-ul firmware-ului și cutia de viteze - a început să se grăbească din cauza ștergerii deja la 40000 - a trebuit să se aplice.
   Și acum aștept următoarea generație și sper că va exista o servodirecție electrică
   Și apoi vreau să mă duc bine și toate neregulile drumului din mâini sunt simțite că, așa cum au fost, nu foarte bune cu operațiune permanentă și în oraș dacă volanul este ușor de mai ușor.
   Acesta este singurul lucru care ma obosit în acest timp.
   De asemenea, vreau să spun în protejarea încălzirii scaunelor.
   Toți cei care nu sunt prea leneși să-și ascundă rulourile de varză care nu au mers la mașină!
   Încălzirea automată - Când se atinge temperatura dorită, se oprește și apoi declanșează după cum este necesar. Așa că mă transformă în luna septembrie și o dezactivez pentru vara în luna mai - și nu-mi pasă de definiția despre ce diviziune să o lași ca la coreenii sau care se întorc la autoturismul mașinii în îngheț ca în Volkswagen Pentru a rula pentru a apăsa pe butoanele de încălzire 1-3 Gradul de încălzire și încă așteptați astfel încât fundul să nu înghețe!
   Și apoi bugetul și totul este la fel de necesar pentru preotul și prostatul preferat!
   Mulțumesc!

6. Ildus.

   Duster 2 litri, 4 * 4, 2017. "Reproducere" kilometraj 26000
   Dezavantaje: revizuire slabă (oglinzi mici), lipsa indicatorului temperaturii motorului, aterizarea și ieșirea din mașină fără probleme de colorare. Incapacitatea de a conecta scaunele pasagerului și este greu de găsit. Lipsa mărturiei constante a timpului, rularea totală și zilnică este foarte enervantă. Toate acestea sunt în computer, dar comutați în mod constant în timpul conducerii, cu atât mai mult inversează computerul. Nu contează să treci într-un cerc. Pointerul benzinei cu pătratele sale nu este foarte convenabil. Fereastra din spate este constantă contaminată și trebuie să porniți ștergătoarele atunci când conduceți în jurul unui drum umed după ploaie sau în timpul ploii. Oglinzile laterale de încălzire frunze mult de dorit.
   Avantaje: Bun motor.Încălzit parbriz, trunchi, Hodovka.

10.10.2016

Renault Duster (Renault Duster) este cel mai accesibil al crossover-urilor europene prezentate pe piața secundară. Expresia "crossover accesibil" atrage imediat o mulțime de cumpărători, astfel încât, atunci când mașina a apărut numai în vânzare, cozile pentru cele mai ieftine echipamente au durat luni. Dar poate mașină ieftină Să fii fiabil? Acum și încercați să vă dați seama.

Unele fapte:

Renault Duster a fost construit pe platforma "B0", a fost construită pe "" și "". Această relație oferă unei mașini un joc bun competitorilor, deoarece Logan și un laptop este o reputație foarte bună. Oficial, Duster a fost introdus la sfârșitul anului 2009, iar în 2010 vânzările europene au început. În CSI, aceste mașini au devenit disponibile în 2012, majoritatea autoturismelor vândute de la noi sunt colectate la uzina Autoframos din Moscova.

Avantajele și dezavantajele Renault Duster cu kilometraj

Acoperirea vopselei a corpului nu diferă în mod rezistenței ridicate și acoperită rapid cu așchii și zgârieturi. Inspecția mașinii ar trebui să înceapă de pe acoperiș. Nu fi surprins dacă găsiți fisuri pe vopsea în zona drenajului, rigiditatea slabă a corpului de îndoire este de vină. De asemenea, metalul metalic nu se poate lăuda cu o bună rezistență la coroziune, cel mai adesea, rugina apare sub garnituri de cauciuc, pe marginile ușilor și trunchiului. O atenție deosebită este, de asemenea, necesară de arcurile din spate. Mulți proprietari de mașini cu normă întreagă discuri de aliaj Plângerile la roțile rapide dezechilibrate, acest lucru se datorează faptului că există o canelură pe interiorul discului, care este eliminată numai manual. Farurile transpiră pe multe mașini, iar Dusterul nu este o excepție; Un alt plic neplăcut este de a curge sigiliul pompei de spălare.

Renault Duster este echipat cu două motoare cu benzină - 1,6 (102 CP), 2,0 (135 CP) și un motorină - 1,5 (90 CP). O mașină S. motor diesel Posibilele eșecuri în tracțiune. Se întâmplă, în principal în timpul sezonului rece și în prezent - motivul nu este detectat. Cele mai fiabile s-au dovedit a fi un motor de benzină 1.6, care pentru toate rândurile de operare nu a fost detectat nu o singură durere. Dar motorul de două litri nu se laudă de o astfel de fiabilitate. Cel mai adesea, cu debutul vremii reci, proprietarii sunt numerotați pentru a lansa motorul; De asemenea, există plângeri la zgomotul exterior în zona centurii de distribuție, militarii păcătuiesc la centura însuși și pompa, dar în prezent, la soluția generală la ieșirea din această situație nu a venit. Majoritatea proprietarilor continuă să exploateze mașinile cu acest defect, luându-l caracteristică tehnică Unitate de putere.

Transmisie.

O cutie de viteze cu cinci și șase trepte, precum și o mașină automată în patru etape, au fost instalate pe Renault Duster. Dacă intenționați să cumpărați o mașină cu mecanică, verificați cu siguranță nivelul uleiului în IT - există cazuri de observare a fabricii, iar actualul proprietar nu a putut urma acest lucru. Nu au existat niciodată o mecanică de cinci trepte de probleme grave, dar o viteză de șase viteze, ocazional, pot fi prezentate de surprize. Este posibil să deprimați caseta, ceea ce înseamnă scurgeri fluid de lucru Și ca rezultat - cutie clinică. Dacă vorbim despre transmisie în general, atunci mecanica automată de transmisie și cu cinci trepte sunt simple și fiabile, cu o mecanică cu șase trepte acolo au fost incidente neplăcute.

Duster poate să nu fie doar o tracțiune anterioară și integrală. Principala boală a versiunilor cu tracțiune integrală este de a curge glandele de acționare a cutiei de distribuire. Motivul este caseta instalată încrucișată cu rulmenți. Uneori, mașinile cu tracțiune integrală se întâmplă o defecțiune neplăcută - când se mișcă cu tracțiune integrală, sistemul poate comuta la un monol. Rezolva problema ajută la oprirea și reactivarea contactului.

Renault Duster fiabil

Suspendarea automată, în ciuda resurselor mici ale unor detalii, suficient de fiabile. Designul suspensiei spate la opțiunile mono-unitate și de tracțiune integral este diferit: În primul caz, fasciculul convențional se află în spatele, în al doilea - suspendarea este independentă. În suspendarea înghețului poate publica sunete neplăcute, dar nu este înfricoșător, și după ce nu mai încălzi, dispar; Datorită lubrifiantului de îngheț, tragerile pot criza. Locul slab în față și suspensie spate Renault Duster, ca în majoritatea mașini moderneAu fost bucșe și rafturi de stabilizare, trebuie să se schimbe aproximativ la fiecare 20 - 30 de mii km.

Suspensia de moale dispare rapid pentru a încetini când conduceți tramvai și alte nereguli, ca rezultat, amortizoarele de șocuri rare mai mult de 30.000 km, deși resursa lor este de 50-60 de mii km (înlocuirea unuia va costa 50 - 60 CU). Blocurile tăcute și suporturile cu bile, în medie, vor servi 60-70 mii km (ambele părți sunt modificate de asamblare cu pârghii, costă până la 40 CU). De asemenea, nu cele mai nesfârșite și spate lagărele cu hub., Va trebui să schimb la fiecare 60.000 km, dar ei pot merge și la el înainte, dar partea frontală este mai durabilă și este capabilă să oprească 120 - 150 de mii de kilometri. Intervalul de reglementare al înlocuirii frânei frontale este de 40.000 km, în spate - 60000, când înlocuiți, asigurați-vă că serviți etrierul.

Salon

Decorarea interioară este realizată din materiale bugetare, deci nu trebuie să fie surprinsă de apariția greutăților, mai ales când este rece afară. În unele mașini, așezat pe locul soferului, Puteți simți schițele din zona piciorului stâng pentru a elimina lipsa de care aveți nevoie pentru a fixa pad-ul de spumă lângă mânerul de deschidere a capotei. Toate Renault Duster, cu excepția versiunii cu un motor de 1.6, este echipată cu un încălzitor suplimentar de cabină electrică, care funcționează pe multe mașini cu întreruperi, în special pe versiunile diesel. Cauză - eșec software.

De-a lungul timpului, apa apare în cabină, are loc datorită deplasării unității de distribuție a aerului sau a crăpiei acestuia. Ca rezultat, condensul format în timpul funcționării aparatului de aer condiționat cade în salon. În mașinile emise după 2013, producătorul a eliminat acest dezavantaj. De asemenea, cu picături ascuțite de temperatură, formarea de umiditate între acoperiș și tapițerie este posibilă; Semnalul de pe prezența sa este condens în lămpile de iluminare a plafonului. Uneori, proprietarii numerotați pe datele greșite ale indicatorului de combustibil și îngheață computer de bord. În ambele cazuri, acesta va ajuta la eliminarea problemei și să reactivați aprinderea.

Rezultat:

Renault Duster - destul de fiabil și ieftin în întreținerea mașinii și, în general, mulți proprietari sunt mulțumiți de el calități laterale, deși există încă plângeri. Este demn de remarcat faptul că serviciul și repararea versiunii cu tracțiune integrală costă mult mai scumpe. Cu funcționarea normală și înțelegerea scopului crossoverului non-cadru, Duster va prezenta rareori emoții negative.

Avantaje:

• Unități de putere fiabile.
• Suspendarea intensivă a energiei.
• Clearance-ul.
• Controlabilitate.
• Pauză.

Dezavantaje:

• Dinamica scăzută a motorului atunci când depășește.
• Vopsea slabă.
• Izolarea zgomotului.
• Calitatea materialului cabinei.
• Senzor de combustibil și computerul de la bord.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Cu sinceritate, editorii vehiculului

Renault Duster se găsește cu una din cele două motoare de 1,6 litri pe benzină, o unitate de două litri pe același combustibil, precum și un turbodiesel de 1,5 litri.

"Fours" cu un volum de 1,6 l - k4m (102 CP) și 114-puternic H4M (Puneți și mergeți la Togliatti) - comun în numărul de motoare "eterne".

Duster 2011.

Duster 2015.

Mai vechi K4M are probleme serioase, chiar și pe rulează peste 200.000 km, - împărtășește experiența Valery Kanin, un specialist al Centrului Tehnic Vrmotors, care lucrează cu mașinile Renault de mai bine de 15 ani.

Place de boală - bobină de aprindere (1 200 - 2 000 de ruble pe bucată). Ei, se întâmplă, nu reușesc de la praf, apă și murdărie, care pe primii "duși" se încadrează sub capotă prin garnituri slabe. Pentru a evita acest lucru, proprietarii asamblează sigilii suplimentare și experiment cu bobine terțe părți.

De asemenea la fiecare 60 de kilometri trebuie să fie actualizată cureaua de distribuție împreună cu două role și unitate agregate auxiliare (8.300 de ruble), și după fiecare al doilea înlocuitor - și pompa. Costă 3.700 de ruble împreună cu munca.

Puteți uita de aceste probleme prin alegerea unui Duster restabilit - are un motor H4M îmbunătățit de 1,6 litri (este HR16) cu un bloc de aluminiu de cilindri, bobine de aprindere neted și unitatea lanțului de distribuție, concepută pentru întreaga durată de viață a mașină.

Baza de benzină de două litri F4R este, de asemenea, caracterizată printr-o resursă bună - mai mult de 300.000 km. Cu toate acestea, după 150-200 de mii de kilometri, uneori apare un apetit crescut pentru uleiul de motor.

Motivul este uzura inelelor de circuit și grupul de pistoane. Pentru a întârzia acest moment, utilizați un producător strict recomandat ulei de motor Și nu alimentați pe stațiile de gaz dubioase ", a explicat Valery. - Din momentele generale motoare cu benzină încă evidențiază înfundarea frecventă clapetei de accelerațiePrecum și aranjamentul nereușit al senzorului de oxigen și al generatorului: ele sunt scăzute și slabe protejate de influențele externe. De exemplu, dacă scuturile de protecție ale generatorului sunt pierdute sau deteriorate, atunci după 3-4 ani este strâns înfundat cu noroi, rugină și eșuează. Înlocuirea va costa 15 mii de ruble.

Un alt nod de problemă este o gestionare a fazelor. Moare în medie până la 120.000 - 150.000 km. De îndată ce motorul începe să rămână, pregătește-te să posteze 11 mii de ruble. Apropo, aici și apoi prețurile pentru piese de schimb originale. După cum arată practica, Neoriginalul de pe Duster nu este foarte ieftin la o calitate instabilă.

Din combustibilul slab de calitate, senzorul superior de oxigen suferă adesea: este acoperit de Nagar, citi în mod eronat datele, ca rezultat, electronica reglează incorect compoziția combustibilului și a amestecului de aer. Mașina începe să se răsucească când accelerarea, iar motorul consumă mai mult combustibil și funcționează inegal la inactivitate

109-puternic turbodiesel 1.5 DCI K9K după restabilirea a adăugat 19 hp (inițial a fost de 90 CP) datorită unei turbine mai productive cu geometria variabilă și presiunea crescută în rampa de combustibil.

In opinia mea, aceasta este cel mai bun motor. Pentru "Duster""spune Valery. - Pentru că fără pretenție. Adesea, problemele apar numai atunci când proprietarii sunt turnați în rezervorul care a căzut. Apoi duzele piezoelectrice nu reușesc. Dacă nu le schimbă în timp (aproximativ 40.000 de ruble pe set) sau, de exemplu, este posibil să se rotească intervalul de înlocuire a uleiului, atunci puteți câștiga povara tijelor de conectare. Deci, dacă lumina de presiune a uleiului a luat foc asupra ordinului, și ciudat "Tuk-tuk-tuk" a început de sub capotă, ei au jurat motorul și au transportat mașina la serviciu. Chiar vă sfătuiesc să curățați supapa EGR din când în când, care vine în Nagar. Vinovatul este același - un alamă diesel rău.

Transmisie

Duster se întâmplă cu unitatea pe roțile din față și toate cele patru. În prezent, mașinile cu tracțiune din față merg într-un pachet cu doar un motor de 1,6 litri, o mecanică JR5 ACP sau cu cinci trepte pentru a alege de la. Dar versiunile cu tracțiune integrală sunt oferite cu toate motoarele și transmisiile (ACP sau șase viteze cutie mecanică TL8 Gear). Excepții: pentru motorul Turbodiesel și 1,6 litri nu este disponibil ACP

Nu există plângeri la transferurile mecanice, dar este abundentă pentru Automatele cu patru etape Doptop. La început a fost numit această transmisie - lentă, stupidă și non-istorică. Dar cu această mașină, primul "Megans" mergea pe 300-500 de mii km. Apoi a început să-l perfecționeze, să se adapteze la stilul de conducere și să inventeze nume "Noi", cum ar fi DP2 și DP8 ... de acum încolo, totul a devenit rău, iar resursa ACP a scăzut cu o medie de până la 200 mii km. Cea mai frecventă problemă: supapele de modulare sunt rupte, reglarea presiunii uleiului în hidraulică. Defalcarea este ușor de determinat: la trecerea de la prima transmisie la al doilea, se manifestă lovituri și chiar lovituri.

Unul sau imediat, ambele supape de modulare sunt de aproximativ 70-120 mii kilometri, iar înlocuirea va crește un maxim de 15.000 de ruble. Puteți, bineînțeles, să salvați, schimbând numai supapa cea mai uzată, dar tot mai recomand să le actualizați într-o pereche și să alegeți originalul - merg mai mult. Iar restul mașinii este ușor de întreținut și nu prezintă surprize neplăcute, dacă nu uitați la fiecare 30.000 km schimbați parțial ulei de transmisieDe asemenea, amintiți-vă de schimbul slab de căldură al întregului nod: caseta înainte de începerea că trebuie să se încălzească cu atenție și în nici un caz nu poate fi supraîncălzită. Cu acesta din urmă, DP8 Automaton pe versiunile de tracțiune integral este cel mai bine cuplat - are un radiator suplimentar de răcire.

De full Drive Nu există plângeri evidente. Numai în ciuda faptului că uleiul din cutia de viteze și cutie de eliminare Lustruit pentru întreaga durată de viață, consilier cu fermitate schimbarea transmisiei cel puțin o dată la 60.000 km. Deci, extinderea resurselor agregatelor, - a explicat expertul.

Pandantive și direcție

Fiabilitatea funcționării și a activității sale este una dintre cele mai valoroase avantaje ale "Duster", în care suntem în mod clar convinși în timpul numeroaselor teste. Unele detalii, bineînțeles, eșuează, dar numai pentru că proprietarii de duster pur și simplu uită să încetinească în fața Ughab, capcane și poliția mincinoasă. Aici orice tehnică va comanda mult timp ... și așa primul va necesita înlocuirea rulmenților hub (3 500 de ruble / PC.), Care rulează în medie 50.000-100.000 km. De asemenea, slăbit de amortizoarele "Duster": schimbați-le într-o pereche de aproximativ 80.000 km - va trebui să cheltuiți 8.500 de ruble pentru partea din față și 7.000 de ruble în spate. Dacă vă uitați prin uzura dintre rulmenții de roți, sfaturile de direcție cu tracțiune, apoi manșonul rack-ului de direcție este ucis și apoi șina însăși. Dar poate fi reparat - în medie pentru 3.000 de dolari de ruble.

Dacă dealeri oficialiCine sunt forțați să preia implementarea tuturor că clientul închiriază în comerț, nu există practic nici o alegere, atunci vânzătorii independenți sunt mult mai multă libertate. Ei își pot permite să nu se lege de unele modele nelichide. Prin urmare, astfel de mașini se pot întâlni mai des pe site-urile oficiale. Ar trebui să le cumpere? Decizia, desigur, tu. Sfatul nostru: Dacă intenționați să conduceți pentru o perioadă scurtă de timp (de exemplu, aproximativ un an) și apoi, atunci nu. Pot exista probleme cu implementarea. Și dacă alegeți mașina "pentru suflet" sau ca o mașină de weekend, atunci de ce nu. Deci, care sunt aceste mașini? Avtoexpert Egor Mokshin a spus SR, ce factori afectează lichiditatea unei mașini cu kilometraj.

Factorii care reduc lichiditatea mașinii pe piața secundară

• Preț. Mașini reevaluate cu kilometrajul așteaptă un cumpărător. Cauzele prețului supraestimat sunt două. În primul rând, unele modele inițial, pe piața primară, au un preț mai mare în comparație cu costul colegilor de clasă al altor branduri. În secundar, devine un dezavantaj. În al doilea rând, proprietarii de mașini înșiși mașinile lor, amintindu-și cât de multe forțe și fonduri au fost investite.
• Poziționarea mărcii. Unele generatoare uneori, gama care constă în principal din modele bugetare, Produce brusc scumpe, cu o cerere de primă. Cu toate acestea, în ochii consumatorilor, o astfel de mașină are încă un statut mai mic. De asemenea, mulți cumpărători sunt ghidați de criteriul național. Încă nu în onoarea unor branduri coreene, chinezești și chiar franceze (în special Citroen).
• Echipamente. Mulți cumpărători sunt încă cu neîncredere cutii robotizate Transmisii și variatoare datorate unui aviz comun cu privire la fiabilitatea lor insuficientă. De asemenea, anumite grupuri de motoare: motoare cu consum redus (volum de lucru mai mic de 1,4 litri) cu turbocompresor și, dimpotrivă, unitățile de benzină cu putere excesivă și volum de lucru (datorită prea mare taxa de transport). În mod tradițional, cei săraci nu sunt în nevoie în combinație cu o cutie de viteze manuală.
• Raritatea și specificitatea modelului. Branduri și modele care utilizează o cerere limitată pe piața primară și având o audiență țintă îngustă (de exemplu, Alfa Romeo.), pentru o lungă perioadă de timp, se află în locurile de mașini uzate.

Principalii factori care determină lichiditatea sunt neschimbate, dar lista modelelor de concediere se schimbă în fiecare sezon. Selecția celei de-a doua jumătăți a anului 2017 este compilată pe baza statisticilor din diferite vehicule pentru vânzarea de autoturisme utilizate: de la dealeri oficiali la dealeri independente și licitații. Acesta conține relativ în valoare de până la 1.000.000 de ruble. Deschideți o selecție de modele care au cerut semnificativ motive de neînțeles sau nu se bucură inițial de populare.

Vă mulțumim pentru ajutor în pregătirea materialului de licitație a mașinilor

Duzina de mașini cu kilometraj care nu pot fi vândute

Pe piața secundară a mașinilor există modele care au o cerere durabilă. Dar lista loturilor nedorite este mai puțin stabilă și schimbă considerabil în fiecare an. Cu toate acestea, există atât ficatori de lungă durată. A se vedea selecția modelelor non-anuale de astăzi.

Renault Duster a devenit un bestseller literal de la începutul vânzărilor - cozile pentru primele mașini se întind la 12 luni (acum cererea de generație actuală a modelului Silly a căzut - "Francezul" stabilit "coreean"). Principalul argument al producătorului în lupta pentru client a fost considerat combinația optimă de preț, calitate și funcționalitate. În același timp, cumpărătorii au fost pregătiți să se ridice cu o ergonomie controversată, materiale de finisare ieftine și izolație slabă a zgomotului crossover compact. Într-adevăr, în conținutul mașinii părea accesibilă, nepretentioasă și întreținută. Dar, în timp, sa dovedit că toate acestea nu sunt așa.

Construit pe o platformă B0, care a devenit baza pentru multe modele bugetare ale mărcii. Deci, corpul lui Duster nu diferă în forță, din cauza căruia au apărut fisurile de acoperiș pe primele mașini din locurile de legătură cu standurile din spate. Această problemă chiar a provocat o campanie de revizuire. Francezii au reacționat destul de repede prin creșterea lungimii sudurii acoperișului și a rafturilor corpului. Cu toate acestea, cazul SUV încă nu se poate lăuda cu rigiditate decentă pentru a se răsuci. Proprietarii chiar și în raport cu mașinile proaspete se plâng adesea de parbrizul înfășurat fără cauze vizibile. ochelari din spate, precum și greu de rupt ușile cu o mașină diagonală agățată.

Durabilitatea corpului este destul de mare, dar vopseaua este slabă. Mai repede toate cipurile apar în arcadele din spate. Trebuie remarcat faptul că pe Renault Duster în legătură cu panourile corpului lateral, arcurile roților sunt efectuate considerabil. Prin urmare, ei primesc murdărie și nisip care zboară de sub roțile din față. Dealerii, de regulă, repară aceste locuri în garanție, iar proprietarii le-au pus în filmul "blindat". Oficialii au pictat, de asemenea, ușa trunchiului datorită cauzei sub căptușelile cromate cu numele "Duster". În periii de maeștri, au nevoie periodic de praguri, partea inferioară a ușilor și aripilor. Pictura unui element al cazului - de la 10 000 de ruble.

În ceea ce privește detaliile corpului, prețurile pentru original sunt destul de mari. Barele de protecție sunt o medie de 15.000, iar aripile vinde 10.000 de ruble. Mulți proprietari de crossover sfătuiesc imediat după cumpărarea de a înlocui standardul de încărcare: dimensiunea de 550 sau 600 mm lungime și pasageri este de 500 mm. Faptul este că ștergătoarele care vin complete cu noul "Duster" lasă un sector decent nefericit în parbriz exact opus conducătorului auto.

Pe Renault Duster, benzină "Patru" cu un volum de 1,6 litri (102 CP) și 2,0 litri (135 forțe), precum și un turbodiesel de 1,5 litri cu o capacitate de 90 forțe. După restabilirea 2015. motoare de benzină a început să emită 114 și 143 CP În consecință, și diesel - 109 forțe. Și unitățile de 1,6 litri sunt considerate în general fără probleme. Dar acest lucru este, în general, dar în privat ...

Bun k4m vechi instalat pe multe modelele Renault. din anii '90. Dintre rănile congenitale ale acestui motor, puteți selecta numai scurgerea de ulei prin garnituri și glande după 100.000 km de bobine de aprindere de alergare și nesigure (de la 1250 de ruble pe bucată). Principalul lucru, la fiecare 60.000 km pentru a actualiza curelele de sincronizare și atașamentele de antrenare și, în același timp, pompa de apă (de la 2500 de ruble), care până la înlocuirea celei de-a doua centuri, de regulă, nu se ridică. "Cvartetul" de 114 de ani cu indicele N4M a venit, de asemenea, să-l înlocuiască. Iar confirmarea indirectă a fiabilității sale este faptul că în mecanismul de transmisie al distribuției gazului a acestui motor a instalat un lanț durabil.

Bine cunoscute specialiștilor Unitatea de două litri F4R este o lungă durată. Adevărat, punctul slab al acestui motor este eșecul managementului de fază după 100.000 km de kilometraj. Dacă motorul a început să lucreze cu un sunet aglomerat, împinsă pierdută și leneș răspunde la pedala de accelerație, pregătește aproximativ 15.000 de ruble pentru înlocuirea nodului. Grupul de risc și senzorii de oxigen (5.500 de ruble) și generatorul (de la 12.800 de ruble). Apropo, aceste detalii sunt adesea în afara ordinii din cauza prafului și murdăriei, care pătrunde sub capotă prin garnituri de calitate slabă. Proprietarii schimbă de obicei anterele cu normă întreagă pentru a fi similar din Gazelle.

Durabilitatea Turbodiesel K9K de 1,5 litri depinde de calitatea uleiului utilizat. Au existat cazuri când din cauza foametei de ulei inserții de strike. Și aceasta este o revizuire a motorului cu toate consecințele care apar de aici. Combustibilul surogat poate provoca eșecul duzelor de injectare (11.000 de ruble) și pompă de combustibil (28.000 casual). Dacă vărsați piese de înaltă calitate în motor, atunci va dura credința și adevărul de foarte mult timp. Nu e de mirare că mecanicii Renault îl consideră unul dintre cei mai buni motor gamme Cârpă de praf.

Nu există practic în comparație cu transferurile mecanice de cinci și șase trepte. Se poate observa, cu excepția faptului că, după 75.000 km, kilometrajul Self MCP. Înlocuirea trage la aproximativ 6000-9500 de ruble, dintre care cota leului va trebui să funcționeze. Prin urmare, majoritatea utilizatorilor preferă să se plimbe așa cum este, controlând periodic nivelul uleiului în cutie. Multe simboluri plângeri - Prima transmisie este foarte scurtă aici, astfel încât producătorul recomandă chiar pe asfaltul să atingă de la scena de la a doua "viteză". Aparent, o astfel de calibrare a transmisiei este proiectată pentru off-road, pentru călărirea unei tensiuni sau deal ... ambreiajul va trebui să se actualizeze în medie până la 100.000 km și va fi înlocuit cu aproximativ 8.500 de ruble.

Există multe întrebări. "Automat" DP8, care a devenit o altă finalizare a vechiului, lent și problematic DP0 sau AL4, instalat pe diverse modele, cu câteva zeci de ani în urmă. Și recent, resursa casetei a crescut semnificativ - acum revizia este necesară mai aproape de 150.000 km de alergare. Cel mai adesea cauzează problemele hidrabsului de supape. În funcție de rupere, va trebui să cheltuiască de la 10.000 la 30.000 de ruble. Grupul de risc este, de asemenea, un convertor de cuplu și o frână de panglică.

Dar pentru care utilizatorii spun "Duster" cuvinte individuale de recunoștință, deci este pentru suspendarea sa confortabilă și energetică, care sa dovedit a fi foarte puternică. Chiar și rafturi și mâneci stabilizator frontal. Se schimbă de obicei după 40.000-50.000 km de kilometraj, iar amortizoarele de șoc sunt adesea ținute de două ori mai lungi. Poate că numai lagărele din față, care pot fi din clădire deja pe a 30-a mii, ieși din rândul total. Ei se schimbă numai în colecția cu hub-ul și pumnul pivniță pentru 17 000 de ruble.

În controlul directorului, poate fi înaintea vârfurilor împingerii (1800 de ruble), iar șina însăși va fi prinsă până la 70.000-100.000 km. Costă 25.000 de casual, dar este ușor de restabilit (5000-8000 ruble).

Echipamentul electric este simplu, de la asta și destul de fiabil. Printre punctele slabe, notăm eșecul unui comutator fără furie de iluminare în aer liber. Potrivit militarilor, datorită aspectului denurit, firul este uneori redarmat. Lumina mijlocie și dimensiunile se arde adesea. Adevărat, elementele luminoase sunt ieftine și se schimbă pur și simplu. Ceea ce nu puteți spune despre becurile blocului din blocul de ventilație și de încălzire, pe care trebuie să îl actualizați dezmembrarea unității din consola centrală. În sistemul de aer condiționat, condensatorul (25.000 de ruble de la dealeri) este un punct slab de aproape toate "dstruses".