Sae 75W90 Ulei de transmisie sintetică. Alegerea corectă a uleiului de transmisie cu cei mai buni indicatori
Fluidele lubrifiante din vehicul nu sunt numai în forțați agregatele. Piesele filetate sunt prezente în multe componente ale autoturismelor, astfel încât utilizarea diferitelor tipuri de uleiuri este inevitabilă. Destul de des peste lubrifianți cu motor și transmisie. În ceea ce privește ultima opțiune, ea apare adesea întrebări în ceea ce privește caracteristicile și viscozitatea, datorită cărora alegerea este împiedicată.
Un lubrifiant popular
Una dintre cele mai populare lubrifile pentru transmisie este uleiul de sezon 75W90. Este folosit de majoritatea autovehiculelor, deoarece este diferit niveluri înalte Protecția pieselor, un interval de temperatură mărită, precum și proprietăți unice de fluiditate. Înlocuirea lubrifianților pentru transmisia manuală și podul de frunte apare mult mai puțin și mai puțin frecvent decât în \u200b\u200bcazul unui motor, cu atât este mai important să alegeți o opțiune bună durabilă.
Ce este "75W90"?
Cunoașterea uleiurilor de transmisie ar trebui să fie întotdeauna inițiată cu vâscozitate. Decodarea SAE. 75W90 este destul de simplu. În titlul trei părți, fiecare dintre ele face posibilă învățarea despre anumite proprietăți ale fluidului. Începe cu abrevierea SAE, care tradusă din engleză înseamnă: "Comunitatea Inginerilor Automotive". Această organizație a introdus mai întâi clasificarea clasei motorului și a vâscozității, care este utilizată până în prezent.
Merge după codul SAE 75W. Acesta arată că atunci când folosim acest fluid în timpul iernii, problemele cu funcționarea nu ar trebui să fie cu excepția unor înghețuri foarte puternice. Este imposibil să se precizeze exact pragul de temperatură minimă, deoarece producătorii se abate adesea de la indicatorii comunitari.
Ca rezultat, valoarea medie a acestui parametru, în care Podul de prezentare și cutia de viteze funcționează corect, iar amestecul nu îngheață, este de aproximativ 40 de grade.
Ultima parte este numărul 90 la sfârșitul codului. Aceasta face posibilă înțelegerea când este posibilă utilizarea uleiurilor de transmisie 75W90 fără pierderea vâscozității, densității și fluidității. Există o scătare gravă în acest indicator în lubrifianți ai diferiților producători, deci nu trebuie să vorbim despre numerele exacte.
Cu toate acestea, în medie, ele sunt destinate să funcționeze la o temperatură de cel mult 35 de grade.
Astfel, uleiurile SAE 75W90 sunt proiectate pentru a lubrifia poduri de conducere și cutii de viteze în condiții meteorologice care variază de la -40 și 35 de grade. Le puteți folosi în zone cu aproape orice climat (cu excepția teritoriilor cu indicatori extrem de ridicați sau scăzuți).
Caracteristicile uleiului
Caracteristicile fluidului lubrifiant depind de clasa de vâscozitate, dar și de compoziția sa. În ceea ce privește acesta din urmă, merită remarcat faptul că opțiunea cea mai populară și calitativă este. Este capabil să ofere cea mai mare protecție posibilă împotriva uzurii pieselor MCPP și a podului de frunte, creând un film de ulei pe suprafețele lor, umplerea neregulilor și înconjurarea secțiunilor intacte.
O altă sarcină a acestui lubrifiant este îmbunătățirea calității cutiei de viteze. Acest lucru se aplică în principal la netezime.
Datorită vâscozității sale, este ușor și uniform distribuită în detaliu, compensând fricțiunea și înlocuirea acestuia pentru a glisa. Datorită acestei transmisii manuale, funcționează în mod tăcut și eficient.
În plus, vă permite să măriți schimbul de căldură între componentele de ulei și componentele prelucrate: acesta din urmă în timpul supraîncălzirii oferă o parte a energiei sale de lichid mai rece.
În ceea ce privește amestecurile semi-sintetice, acestea nu sunt recomandate să le folosească adesea. Faptul este că componentele minerale pot contribui la cutia de viteze. În plus, lichidele acest tip Au mai puțină rezistență la înghețuri, în timp ce sintetica reacționează perfect cu frigul și diferențele ascuțite.
Teste de uleiuri
La magazin provizii Puteți găsi un număr mare de uleiuri cele mai diferite.
Desigur, la întâmplare să ia și să încerce acest lucru sau această opțiune nu dorește, deoarece în caz de eroare va trebui să rămână pentru o lungă perioadă de timp fără vehiculÎn plus, au primit costuri grave de numerar.
prin urmare cea mai bună decizie - A se vedea rezultatele testelor independente experții auto. Există destul de multe astfel de studii, dar, în general, dau aproximativ aceleași rezultate: numai eșantioanele de validare se schimbă.
Sarcina principală, de regulă, este studiul vâscozității la temperaturi extrem de scăzute, deoarece -40 de grade este doar o valoare medie aproximativă. Între timp, nu numai funcționarea transmisiei depinde de acest indicator, ci și de consumul de combustibil. Există uleiuri diferite categorii de prețuri. De regulă, costul variază de la 400 la 1300 de ruble pe litru.
Probele de testare sunt plasate în condiții de temperatură redusă. Cel mai precis testul de uleiuri de transmisie 75W90 va fi realizat în îngheț natural (regiuni siberice și nordice), va permite obținerea unor informații exacte despre comportamentul fluidului în practică. De regulă, coloana termometrului este redusă până la 45-50 de grade sub zero, deoarece vă permite să aflați pragul minim de lubrifiere.
A fost testat un număr mare de modele petroliere de la diverși producători. Dacă analizați o serie de studii, se poate argumenta că unele dintre cele mai bune sunt lichide din Castrol și Momul. Ei rezistă în mod constant diferențelor înainte de cele cincizeci de grade de îngheț. Păstrați vâscozitatea cu pragul standard la -40 de grade Lubrifierea carcasei, Ravenol și LIQUI MOLY.. Transmisia populară de ulei ZIC 75W90 începe să se deplaseze puțin mai devreme, așa că în condițiile climatice este mai bine continentală, este mai bine să nu o utilizați. Același lucru este valabil și pentru lichidele producătorilor Eneos și Mitasu.
Concluzie
Astfel, uleiurile de transmisie sunt unul dintre cele mai importante lichide din motorul mașinii. Ele vă permit să protejați în mod fiabil detaliile podurilor de frunte și cutiile de viteze, făcând viteza comutatoarelor netede și ușoare. Înainte de a cumpăra lubrifianți, trebuie să studiați diverse recenzii și teste pentru a nu vă răni vehiculul.
Uleiul de transmisie este una dintre condițiile importante pentru funcționarea fiabilă a oricărui vehicul. Se intenționează să protejeze cutiile de schimbare a vitezelor, dISPOZIȚII, cutii de viteze, unelte principale ale podurilor de conducere, de la supraîncălzire, bully, uzură, coroziune. Materialul cel mai versatil și popular este ulei de transmisie 75W90.
Ce face marcajul de 75W90, ce proprietăți ale acestui tip de lichide și cum să-l alegeți? Vom înțelege mai jos.
Rolul de petrol în transmisie
Înainte de a analiza caracteristicile uleiurilor, este necesar să se înțeleagă ce sarcini efectuează. Lichidul din transmisie este proiectat pentru a lubrifia elemente mobile ale cutiilor de viteze, cutii de viteze, cutii de distribuire etc. Se formează un strat protector pe suprafețele de frecare, care reduce uzura, împiedică formarea de scalare și alte deformări.
O altă funcție importantă a uleiului este îndepărtarea căldurii. De exemplu, în procesul de transmisie a vitezei în punctul de control, se distinge o mulțime de căldură. Supraîncălzirea cutiei de viteze duce, de obicei, la defecțiuni grave și revizia Total agregat. Fluidul de transmisie absoarbe căldura excesivă și răcește nodurile.
În plus, uleiul ar trebui să protejeze elementele transmisiei de la coroziune și să reducă zgomotul care apare în timpul funcționării agregatului.
Valoarea marcajului de 75W-90
Vâscozitatea petrolului - una dintre cele mai multe indicatori importanți Ulei de transmisie. Pentru confortul alegerii unei societăți de ingineri auto (SAE - Societatea Inginerilor Automotive), a fost dezvoltat un standard pentru care toate uleiurile sunt separate prin vâscozitate în grupuri separate.
Sezonier (vara, iarna) și tot sezonul fluidele de transmisie. Pe etichetă ulei de vară Puteți găsi o denumire digitală de la 80 la 250. În uleiuri de iarnă Scrisoarea "W" este adăugată la numere (iarnă de iarnă). Ele sunt desemnate ca 70W, 75W, 80W, 85W. Fluidele în toate sezonul au o dublă desemnare, de exemplu, uleiul 75W90. A descifrat acest lucru după cum urmează
75W denotă fluiditatea uleiului la temperaturi negative. Datorită acestui parametru, este posibil să se determine la ce lichid de temperatură scăzută își va îndeplini funcțiile. Pentru ulei de 75W-90, este -40 ° C. Al doilea număr este un indicator de vâscozitate de vară. Aceasta denotă la ce temperatură maximă înconjurător La 100 ° C va funcționa petrol. Pentru ulei de 75W-90, este de +35 ° C.
Proprietățile uleiurilor
În plus față de SAE, uleiurile de transmisie pot fi clasificate de API. Acest standard indică o estimare cuprinzătoare a fluidului, în funcție de proprietățile sale operaționale. De Ulei de API. sunt împărțite în următoarele grupe:
- GL-1. Acestea includ lichide pe bază de ulei mineral fără aditivi sau cu aditivi antipidi și anticoxici. Ele nu conțin componente contaminate. Utilizate în unelte spiral-conice, vierme și cilindrice, care funcționează la sarcini și viteze mici
- GL-2. Aplicată în uneltele de vierme ale nivelului GL-1, dar cu cerințe mai mari pentru caracteristicile antifricționării. Compoziția acestor lichide poate include o componentă anti-frecare.
- GL-3. Uleiuri de transmisie cu aditivi mari. Țineți proprietăți anti-uzură mai mari decât GL-2. Aplicați în mecanisme de direcție, cutii de viteze cu pas, unelte principale cu deplasare scăzută, transmisii spiral-conice care funcționează la viteze moderate și încărcături
- GL-4. Uleiuri de transmisie cu aditivi mari. Compoziția include în mod necesar componente anti-infoșe foarte eficiente. Utilizat în mediu generat pPC mecanic, unelte conice spirale și transmisii hipoidecare lucrează cu un cuplu mic
- GL-5. Utilizate în transmisii hipoide încărcate puternic care funcționează la viteze mari. Conțin în compoziția sa un număr mare de aditiv de contaminare gri-fosforos
- GL-6. Folosit în transmisii hipoide care lucrează la sarcini mari de șoc, viteze și cuplu. Conține un număr mare de aditivi nazali gri-fosfor. În prezent, practic nu este folosit.
Astăzi la mașini moderne Uleiurile sunt utilizate doar două categorii: SAE 75W90 GL-4 și GL-5. În Rusia, aceste grupuri sunt numite TM-4 și TM-5. De asemenea, pe piață există fluide universale GL-4/5. Acestea pot fi utilizate la diferite sarcini în diferite mecanisme.
Diferența dintre GL-4 și GL-5
Cea mai importantă diferență dintre GL 4 75W 90 și GL 5 75W90 în zona de aplicare. Uleiurile GL-4 sunt proiectate să funcționeze într-o cutie de viteze cu transmisii de transmisie hipoide și conică. Temperatura uleiului în astfel de agregate nu depășește +150 ° C, iar tensiunea de contact nu este mai mare de 3000 MPa.
Lichidele GL5 sunt utilizate în transmisiile hipoide care funcționează în timpul sarcinilor de șoc. Aceste agregate lucrează cu tensiune de contact de peste 3000 MPa. Uleiurile din această categorie sunt utilizate în punctul de control cu \u200b\u200bdiferența de frecare ridicată și oferă un grad ridicat de protecție în timpul încărcăturilor grele și temperaturi ridicate.
Este inacceptabil să turnați uleiul GL-5 la unitatea în care lichidul este prescris sub clasă. Acest lucru se datorează concentrației aditivului anti-placare gri-fosforic. Se formează un strat de protecție pe suprafețe, superior rezistenței metalelor moi, din care sunt fabricate sincronizatoarele de pisică sub GL-4. Dacă lichidul GL-5 se toarnă într-o astfel de unitate, atunci acest aditiv va distruge nodurile și se blochează sistemul de lubrifiere cu cutie de viteze cu așchii de cupru.
Criterii de selecție a uleiului de bază
Când alegeți, trebuie să navigați nu numai pe marcă și la prețul produselor. Cel mai important funcții de performanță lichide. Uleiul trebuie să-și îndeplinească funcțiile într-un anumit interval de temperatură de funcționare. De asemenea, trebuie să existe diferența maximă între temperatura de aprindere și temperatura de fragie.
Indicatorul de sarcină critic ar trebui să fie ridicat. Cu cât mai mult acest indicator, un ulei mai bun. La fel cu indicele Zadira. Sarcina de sudură nu trebuie să fie de cel puțin 3000 N. Dacă acest indicator este mai mic, apoi la sarcini ridicate, uleiul nu va putea să-și îndeplinească funcțiile.
Indicatorul de uzură este prescris numai în uleiurile grupului GL-5. Nu depășește 0,4 mm în fluid de înaltă calitate.
Sintetice sau semi-sintetice?
Pe rafturile de magazin se găsesc atât uleiurile de transmisie sintetice, cât și semi-sintetice. Sintetic, printre toate tipurile de lubrifiere, are cele mai bune caracteristici:
- Indicele mare de vâscozitate
- Serviciu lung
- Rezistența la oxidare
- Evapoarabilitate scăzută
- Stabilitate hidrolitică
- Salvarea vâscozității la temperaturi negative
Singurul lucru care este un factor de oprire atunci când alegeți uleiul sintetic este un preț ridicat. Acesta este motivul pentru care majoritatea autovehiculelor preferă mai accesibil semi-sintetic, care este puțin inferior sinteticii, iar costul său este mai mic cu 15-30%.
Uleiuri populare 75W-90
Uleiul de transmisie sintetic de producție coreeană. Se aplică în cutia de viteze mecanice, compatibile cu transmisiile sincronizate. Are proprietăți excelente la temperaturi scăzute.
Uleiul protejează perfect nodurile transmisiei de la uzură, crește durata de viață, compatibilă cu materialele de etanșare, are proprietăți ridicate de antifricțiune și prețuri accesibile.
Lichid sintetic clasa API. GL-4. Are proprietăți anti-promoționale mari comparativ cu materialele din aceeași categorie. Se utilizează în cutia de viteze mecanică, cutii de viteze într-un bloc cu un pod de frunte și alte noduri în care sunt necesare uleiuri GL-5.
Uleiul are proprietăți de lubrifiant foarte ridicat, protejează perfect împotriva uzurii și nu își pierde caracteristicile la temperaturi ridicate și scăzute. Singurul minus al lichidului este un preț ridicat.
Lichid semi-sintetic al producției germane. Se referă la clasa de uleiuri GL-4/5. Se utilizează în majoritatea unităților de transmisie: cutii de viteze sincronizate și ne-sincronizate, cutii de viteze cu angrenaj hipoid etc.
Uleiul este potrivit pentru toate tipurile de unități, are proprietăți excelente de lubrifiere, rezistență ridicată la căldură și proprietăți anti-coroziune, are preț accesibil. Fluidul nu tolerează excesul de resursă, de aceea are nevoie de un interval de înlocuire strict.
Ulei semi-sintetic producția rusădestinate transmisiilor de pasageri și camioanecare necesită uleiul de ulei GL-5. Acesta este fabricat din uleiuri sintetice și minerale interne, cu adăugarea unui pachet de import de aditivi.
Are un grad ridicat de protecție a nodurilor de transmisie la viteze mari, încărcături grele și de șoc, previne uzura și coroziunea, potrivită pentru utilizarea în transmisiile hipoide, are un cost redus. Uleiul TNK nu este recomandat pentru a completa transmisia manuală, în cazul în care sincronizatoarele sunt realizate din metale neferoase.
Pentru a alege în mod corespunzător un ulei de transmisie pentru mașina dvs., nu sunt necesare abilități speciale. Este suficient să citiți informațiile de pe pachet, pe baza căreia puteți înțelege dacă lichidul este potrivit pentru transmisia dvs.
Articolul privind modul de alegere a dreptului de a selecta uleiul de transmisie, în care diferența fundamentală specii diferite lichide unul de celălalt. La sfârșitul articolului - videoclipul despre ce ulei de transmisie este mai bun.
Conținutul articolului:
Practica arată că toți șoferii știu despre uleiul de transmisie, dar nu distingează tipurile sale și caracteristici funcționale Și confuz în utilizarea diferitelor vehicule ale mașinii. Cineva preia petrolul prin eșantioane și greșeli, cineva se concentrează pe sfatul cunoștințelor, cineva încredează complet vehiculul lor specialiștilor de servicii tehnice. Mai rău, nu toată lumea înțelege scrisoarea și denumirea digitală pe eticheta în care se încheie scopul unui singur ulei.
Dar nu fiecare parte a mașinii aparținând transmisiei trebuie lubrifiată prin petrol. Pentru autoturismele cu roți din față, automobilele de automobile recomandă să nu utilizeze netransmisie, ci ulei de motor. Și nu din aceste uleiuri sunt potrivite pentru transmisia automată din cauza unui design deosebit. Pentru "Automate" se recomandă achiziționarea ATF - un lichid minus special.
Tipuri de uleiuri
Uleiurile sunt:
- sintetic având cel mai mare preț care este sintetizat din substanțe chimice. De obicei, folosit pentru cutii mecanice și podurile de conducere sunt potrivite pentru clima rece și sarcini mari;
- semi-sintetic are un aditiv din aditivi care sporesc capacitățile operaționale ale mașinii. Ele sunt universale, potrivite pentru majoritatea agregatelor, au calități ridicate de protecție și antifricțiune;
- mineral, reprezentând cea mai mare versiune bugetară a produsului petrolier reciclat pe baza minerală. Creați un film de ulei elastic pe detalii, protejând împotriva murdăriei și uzurii, a rafturilor la oxidare și au o vâscozitate bună.
Marcare
Abrevierea SAE pe etichetă vorbește despre vâscozitatea uleiului - una dintre principalele caracteristici ale acestui lichid. Cu un indice de vâscozitate selectat corespunzător, contribuie la lubrifierea neîntreruptă a mecanismelor și nodurilor, extinzându-și viața, mărește eficiența transmisiei, vă permite să atingeți chiar și într-un îngheț dur și reduce consumul de combustibil. Viscozitatea excesivă privează lichidul proprietăților sale de lubrifiere.
Prezența literei w în titlu indică posibilitatea unei utilizări extractionale a uleiului. Deci, etichetarea SAE 75W90 va spune despre caracteristicile acestui tip de ulei următoarele:
- numărul 75 - Gradul de fluiditate la temperaturile minus;
- figura 90 este indicele de vâscozitate calculat de la temperatura de referință de 100 de grade.
Gradul de vâscozitate este un criteriu prea important în procesul de achiziționare a uleiului de transmisie pentru a le neglija. De exemplu, lichidul sintetic al marcajului de mai sus atunci când temperatura scade până la - 40 de grade va avea un astfel de indice de vâscozitate, care posedă apă minerală la înghețul maxim în grade.
În regiunile nordice, această diferență va afecta foarte serios funcționarea mașinii: cu un ulei de viteza sa va fi comutat instantaneu, cu altul - după aplicarea anumitor eforturi.
Conform particularităților climatice ale regiunilor țării noastre, uleiul poate fi împărțit în destinație geografică:
- sAE cu numere de la 140 și mai sus sunt ideale pentru regiunile de sud;
- potrivit lui SAE, aproximativ 90 sunt speciile ideale de sezon pentru o bandă continentală temperată;
- 75W-90 va proteja mașinile în cele mai severe înghețuri.
- încărcăturile prestate pe mecanism;
- viteza de alunecare în dinți de contact.
Șoferul nu trebuie să se teamă de prezența compușilor de sulf prezenți într-un număr de aditivi. Impactul chimic asupra metalului este nesemnificativ în comparație cu nivelul de reducere a uzurii părților pe care le ating.
ÎN mașini În mod tradițional, inundațiile cele două tipuri cele mai frecvente de uleiuri: GL-4, GL-5 - pentru clasificarea importată, care, în conformitate cu etichetarea rusă, trece ca TM-4 și TM-5. Există, de asemenea, o clasă universală de uleiuri GL-4/5 adecvate pentru diferite tipuri de viteze.
Clasa GL-5 este, de asemenea, împărțită după tip în funcție de vâscozitate:
- 85W-90 - Un asemenea marcaj aparține grosimii uleiuri minerale, cum ar fi Lukoil TM-5-18;
- 80W-90 - minerale, dar mai puțin ulei denscum ar fi Mobilmobilube HD;
- 75W-90 este sintetica sau grosimea mediului semi-sintetic.
GL4 este utilizat pentru o unitate conică, precum și o cutie de viteze hipoid, noduri și părți ale podului de frunte, sarcina maximă pe care nu depășește normal.
GL5 - funcționează deja cu hipoide, dar transmisii de mare viteză forțate pentru a testa sarcini și temperaturi ridicate.
Factorii foarte diversi afectează sănătatea vehiculului, a cărei principale este starea transmisiei, motorului și corpului. Pentru efectuarea acestor mecanisme, proprietarul mașinii este pe deplin răspuns, din a cărui acțiuni și a căror alegere va depinde de viața vehiculului său.
Una dintre cele mai importante sarcini ale proprietarului mașinii - de a alege și schimba uleiul de transmisie la competent și în timp util.
Fluidele semi-sintetice au echilibrul perfect al prețului și al calității, inclusiv cele mai bune uleiuri minerale și sintetice. Își îndeplinesc în mod regulat destinația:
- Garantează stabilitatea funcționării transmiterii în condiții de temperaturi scăzute;
- Creșteți durata de viață a cutiei de viteze;
- Oferiți eficiența datorată în diferite moduri de temperatură.
Aditiv
Aditivii grave-fosforici protejează detaliile transmisiei prin crearea unei acoperiri speciale de protecție - o acoperire deosebită de uzură. Dar, în același timp, consistența acestei acoperiri este de așa natură încât suprafețele de cupru și alte părți moi care depășesc densitatea. Acest lucru duce la faptul că, în timp, stratul de protecție în sine este aprins și părțile fabricate din metal moale.
Prin urmare, producătorii de uleiuri de transmisie acordă atenție șoferilor la faptul că unele fluide nu sunt recomandate pentru cutiile de viteze sincronizate. Utilizarea lor nu va reduce, ci contribuie la uzura îmbunătățită a sincronizatoarelor fabricate din cupru.
Capacitatea de a înlocui un ulei la altul
Se spune mai sus că GL-4 funcționează cu cutiile care lucrează la viteze moderate și sarcini și GL-5 cu înălțime.
Dar aceasta nu este o diferență fundamentală. Aditivii din GL-5 au proprietăți anti-promoționale atât de mari, care nu sunt combinate cu sincronizatoarele din cutia de viteze. Utilizarea GL-5 va provoca o șlefuire neplăcută în mecanismul cutiei de viteze, care, cu utilizarea în continuare a acestui lichid, mecanismul va deriva pe deplin din starea de lucru.
Subspecii GL-4 și GL-5, anunțate ca universale, în practică, sunt mult mai rele decât numirea lor decât reprezentanții lor mai curat.
În cazul în care uleiul de transmisie nu schimbă proprietarul auto în sine, iar angajații centrului de service, în plus față de cutia de viteze, pot turca cu poduri de fluid și de conducere.
Ce efecte implică? Proprietarul poate auzi zgomot inutil și poate detecta scaunul curent al mașinii. Acest lucru se datorează faptului că un volum mic al containerului, în care lichidul a arătat pompa, forțează sau afectează rulmentul sau să curgă prin glandă. Prin urmare, este atât de important să se relaționă cu uleiul petrolier cu atenție: GL-4 trebuie să fie destinat exclusiv pentru cutia de viteze și GL-5 pentru agregate și noduri situate în poduri de conducere.
Concluziile obținute ca urmare a analizei diferitelor uleiuri de transmisie s-au dovedit a fi după cum urmează:
- În categoria celui mai optim lichid al sezonului, primul loc a fost obținut de SAE 75W90, la fel de calitativ în orice condiții climatice și cu orice variație a temperaturilor.
- Uleiul de transmisie Hypoid Sae 80W90 are caracteristici bune și se dovedește în căldură și în timpul iernii.
- Nu este așa de fundamentală a uleiului, este minerală, sintetică sau semi-sintetică. Caracteristicile fiecărui fluid, scop, indicele de vâscozitate și prezența și proprietățile aditivilor prezente în acesta sunt mai importante.
O sumă remarcabilă, de obicei entuziaștii auto sunt încrezători că acesta este un lubrifiant de calitate acceptabilă. Puteți încerca să mergeți mai departe și să alegeți un astfel de lichid care ar veni și model specific Mașina, iar banii nu au fost supradivi.
Clase de transmisie
Lubrifianții GL aparțin hipoidei. Asta este, ele sunt cutii de viteze lubrifiate și separate ale unor mașini domestice de mașini, cum ar fi "Zhiguli", "Niva", "Volga". Pentru camioane, desigur, va funcționa, de asemenea, dar va fi prea scump.
Cea mai obișnuită are vâscozitatea clasei de 75W90. În numărul de excepții au inclus uleiurile din marca "Castrol". Linia include lubrifianți 85W90 și mai mult lichid 80W90. În plus, a existat un ulei de transmisie 75W140 lângă GL 5 75W90. Această ultimă opțiune de vâscozitate nu este foarte potrivită pentru mașini ruse. Se toarnă, de obicei, pe versiunile din spate și pe tot parcursul versiunilor, precum și în model cu un diferențial blocat. Ei vor servi cel mai probabil perfect pe "patrulă" sau "Lend-Cruiser", iar pentru domiciliu va fi prea gros. Nu are sens să le vărsați cu mod normal. Dar dacă podurile din spate "pune", atunci ei se pot apropia ca un lubrifiant.
Dar dacă o apă minerală ieftină se confruntă perfect cu funcțiile sale, de ce cheltuiți bani în plus pe sintetică?
Uleiuri de transmisie de vâscozitate diferită
Printre uleiuri de motor. Baza sintetică complet artificială a câștigat mult timp cea mai mare popularitate. Pentru ei se aplică majorității fluide de lubrifiere Pe o bază sintetică, puteți folosi un an întreg. Chiar și cu indicatori de temperatură foarte scăzută, vor produce rezultate bune funcționale. De exemplu, dacă comparați sticla minerală 85W90 cu douăsprezece grade negative cu sintetice 75W140 în îngheț cu patruzeci de grade, rezultatul prin viscozitate va fi aproape indiscutabil. Și dacă acestea sunt plasate într-una modul de temperatură La -20 grade, rezultatul va fi diferit în 30-50 ori. Acest lucru este foarte grav. Se pare că, într-un caz, motorul va începe abia, iar în cealaltă - aproape ca în sezonul cald.
Testele fluidelor lubrifiante
Avantajele vor dezvălui și mai mult dacă le gustă în condiții extreme. La sarcini puternice, fluidele de lubrifiere devin mai lichide. Prin urmare, au fost efectuate teste adecvate. Desigur, era de așteptat ca cei care au o calitate superioară, aici se vor comporta mai bine și vor arăta cele mai persistente rezultate. Așa că sa întâmplat.
Șterge rezultatul va fi vizibil în număr. Încărcarea de sudură pe mașina de frecare obișnuită cu 4 mingi detectează capacitatea de a păstra o sarcină critică. Pe ea, uleiul este împărțit în grupuri. Deci, GL3 are o valoare minimă de 2760 ore, ulei de transmisie 75W90 - GL 4 - 3000H și GL 5 - 3280h.
Rezultatele testului
Și rezultatele testului au fost după cum urmează. Cea mai ieftină uleiuri de vâscozitate 85W90 a avut de la 2607 la 4635n. Media lor este de 3827n. Se pare că depășește chiar și GL 5. Dar să arătăm mai departe. AVTOVAZE necesită transmisie cu un indicator de peste 3483N și AZLK - 3924N. Pentru a îndeplini aceste cerințe, rezultatul nu mai este văzut excelent.
Alte ulei testat au avut o vâscozitate de 80W90. Media sa de valoare a acesteia a dat numărul 4122N, care este deja semnificativ mai bun. Chiar mai mult bun rezultat a arătat ulei de transmisie 75W90. Aici valorile au variat de la 3685 la 5204N, iar media a dat 4508N, care, desigur, a fost încântată.
Cele mai bune rezultate, desigur, au primit vâscozitate 75W140. Cu toate acestea, o astfel de transmisie nu este greu necesară pentru toată lumea.
Deci, ce ulei pentru a umple?
Rezumând cele de mai sus, se poate concluziona că dacă funcționarea vehiculului este asumată la o temperatură nu mai mică de -12 grade, atunci este posibil să se facă cu un ulei cu o clasă de vâscozitate 85W90. Aceasta este opțiunea cea mai ieftină, iar producția internă va fi complet ieftină.
Dacă temperatura din zonă scade până la 26 de grade de îngheț, atunci este necesar să se achiziționeze un ulei de 80W90. Cu el, cu un astfel de semn, mașina se va simți mai încrezătoare.
Ei bine, și ulei de transmisie 75W90, comentariile despre care pot fi găsite în rețea foarte des, și chiar mai mult, clasa de vâscozitate 75W140, rămâne deja pentru iubitorii de o plimbare extremă. Desigur, prețul va fi mai mare.
După calcularea sumei necesare (de exemplu, pe "Zhiguli" - axa spate Există aproximativ trei litri de aproximativ trei litri) și comparând cu un kilometru (pe același brand, înlocuirea necesită la fiecare 60.000 km), fiecare entuziast de mașină poate calcula cât de mult ulei îl va costa pentru bani și pe baza acestei date este posibil să se facă o alegere.
Dacă vorbim despre mărcile specifice ale lubrifianților de transmisie, puteți marca mai multe uleiuri străine care au arătat rezultate bune:
- Wellrun a arătat o înregistrare pentru sarcina de sudare.
- LIQI Moli este o înregistrare absolută pentru rezistența la rece.
- Castrol 75W140 este cel mai bun rezultat al rezistenței la supraîncălzire.
- Spectrol Synax (marca internă) a fost pus în toate standardele, dar înainte ca cerințele supraestimate să nu ajungă.
