MITSUBISHI 4G93 1.8 L.

MITSUBISHI 4G93 Caracteristicile motorului

Mitusubishi Motor Repararea și repararea 4G93

Un motor foarte popular de 2 litri, produs timp de 20 de ani, este un bloc de cilindru din fontă acoperită cu un singur cap SOHC sau un DOHC cu două canale cu GDM cu unitate curea (înlocuirea centurii este efectuată la fiecare 90 de km, Valva se va potrivi când se taie centura 4G93). Motoarele 4G93 sunt echipate cu componente hidraulice și ajustarea supapei permanentă pe care nu o amenințăm.
Primele versiuni au fost cu un carburator și un GBC cu un arbore cu came, mai târziu CARB a dat drumul la o injecție MPI distribuită și GDI de injecție a combustibilului direct, ultima opțiune a primit recenzii foarte ambigue. În plus, au fost produse ambele modificări și versiuni atmosferice cu turbocompresoare 4G93T, puterea motoarelor turbo a variat de la 160 la 215 CP
Bazat pe acest lucru agregatul de putere Au fost create motoarele de diferite volume de lucru: 1,6 litri, 2,0 litri și 1,5 litri. 4G91.

Defecțiuni 4G93 și cauzele lor

1. Batetul motorului. Problema tipică 4G93, cazul în hidrocrimiri, astfel încât problema este rezolvată, ele trebuie schimbate. Data viitoare calitatea leut ulei de motor.
2. Consum ridicat de ulei (Zhor). Starea normală a afacerilor pentru un motor cu kilometraj decent, dat fiind că 4G93 este foarte predispus la formarea NAGAR. Schița nu va ajuta, trebuie să vă schimbați sigilii stem de supapă și inele.
3. P.întoarcerea întoarcerii. Pe motoarele GDI, principalul vinovat este TNVD, curățarea filtrului va ajuta. În plus, nu uitați de curățarea blocului de accelerație.
4. Se tarase la cald. Verificați regulatorul muta inactivăCel mai probabil este necesar să o înlocuiți.

În plus, pe GDI 4G93 de la supapa EGR în mod constant în galeria de admisie NAGAR și necesită curățare regulată, în înghețuri severe, lumânările se umple adesea, motorul în sine iubește ulei de calitate și combustibil, îngrijire și control constant.
Rezumarea, motorul este normal, gradul mediu de fiabilitate, luați sau nu pentru a vă rezolva.

MITSUBISHI 4G93 Tuning motor

4G93 MIVEC.

O modalitate destul de rezonabilă de a crește puterea motorului de 4G93 1.8 este aceea de a le da Miverc. Pentru a face acest lucru, vom avea nevoie de un GBC Mivek cu o garnitură și galeria de admisie, Pistoane din anii 92, tijele sunt standard, curea de distribuție de la, duze de la Lancer GSR cu o capacitate de 390 cc, ECU de la 4g92. Toate acestea vor ridica semnificativ puterea (180-190 CP) și vor crește foarte mult cifra de afaceri maximă. Pentru o leagăn de motor mai mare, aveți nevoie să porniți capul, să combinați canalele, să puneți arbori largi (opțiunile sunt pline), de admisie la rece, amortizor de la 63 mm, receptor Skunk2, eliberare de construcție pe tubul 63 cu colector 4-2-1, personalizați și răsucirea nu se va despărți. Astfel de configuri dau bine pentru 200 de forțe, dar, de asemenea, călătoresc cu mult timp.

Turbină la 4g93.

Destul de costisitoare, consumatoare de timp și neregulate pentru a crește puterea de 4G93 - turbină. Pentru a stimula, avem nevoie de producătorul de terți de balenă preparate, sau de la 4G93T, pe baza TD04L. Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să instalați duzele de ulei, să înlocuiți SPG-urile pe același 4G93T sub gradul scăzut de compresie (sau forjare), setați balena cu intercoolerul, duzele de la 390 SS, evacuare de la 63 mm, ajustați și Blochează cu îndrăzneală 0.8-1 bar în stoc Piston 4G93T. Lucrurile similare pot fi implementate pe MIVEC GBC de la 4G92.
Având în vedere toate costurile financiare și de forță de muncă pentru modificarea GDI la Turbo, este mult mai ușor să cumpere inițial un contract de 4g93 t sau o mașină cu astfel de unități de putere.

Caracteristicile motorului GDI 4G93.

Mă duc adesea la forumul Tsatmy-Klub ... și astăzi am citit informațiile despre generațiile TNVD 3 au dat peste un subiect interesant ... Pentru care vă mulțumesc atât de mult pentru Maxim ... Am pus totul Pe rafturi ... Ei bine, cel puțin pentru mine ... și că nu aș pierde această notă ... am decis să o adaug. Și nu atât de teribil GDI.

1. Nu spălați motorul sub presiune. Ștergeți cu un curățitor.
2. Deplasați periodic terminalele senzorilor.
3. Utilizați uleiul de motor cu proprietăți maxime de detergent. Voi lew Shell 0W40 (sintetic) în timpul iernii și 5W40 (mineral sau semi-sintetic) în timpul verii. Mă schimb fără spălare. Acest lucru vă permite să păstrați motorul curat. Și pentru GDI, acest lucru este foarte important, deoarece acest tip de motor a crescut formarea NAGAR. Nu recomand mobil.
4. Schimbați uleiul la timp. Este mai bine în zona de 8-10 tone. Km
5. Când schimbați uleiul, schimbați filtrul de ulei.
6. Urmați nivelul. Susține puțin mai mult mijloc.
7. În timpul funcționării, uleiul ar trebui să fie în 200-300 km. Negru ca ulei. Acest lucru vorbește despre proprietățile de detergente bune ale uleiului. Mai bine curățați motorul și uleiul murdar decât opusul.
8. Nu clătiți motorul cu spălare. Cu schimbarea corectă și în timp util a uleiului de un producător, acest lucru nu este necesar. Am venit din Japonia aproape fără ulei și cu aditiv de teflon. Înlocuit de două ori după 1000 km. și ordine. Hidrakes nu bate, nu fumul și consumul de ulei este normal.
9. Utilizați numai originalul lumânări ngk. Bkr5ekud. Se duce cel puțin 60 de tone km.
10. Urmați sfaturile. Păstrați-i curat. Crăpăturile nu sunt permise în timpul compresiei. 1-2 ori pe an dezasamblați-le și curățați îndepărtarea izvoarelor interioare. Curățați locația de contact din bobină. Procesați părțile din cauciuc cu un dispozitiv de curățare a anvelopei de la urcarea în sus. Acesta este agentul meu universal preferat. Protejează cauciucul de la uscare. Creează un strat protector. Restabilește culoarea plasticului. Încercați, nu veți regreta. Chiar îți curăț pantofii))). Costă aproximativ 250 p.
11. În sfeșnici ar trebui să fie uscate și curate. Am un pic de ulei în 1 și 3 puțuri. La început a fost mai mult, acum aproape nu. Nu a facut nimic.
12. O dată pe lună sau la fiecare 2500-3000 km. Utilizați aditivul la benzină pentru a curăța injectoarele! Producătorii verificați: Kerry și BBF. Observați doza!
13. O dată pe lună sau la fiecare 2500-3000 km. Utilizați un aditiv în benzină pentru a elimina umiditatea de la sistem de alimentare. Producătorii verificați: Kerry și BBF.
14. La fiecare 10000t.km. Eliberați 1 cilindru de pulverizare a carbului pe amortizor.
15. Utilizați cu îndrăzneală 92 de benzină. 95 și 98 de motor Brown. Prin consum, nu există practic nici o diferență.
16. Vibrațiile diesel sunt inerente motorului. Intensitatea lor, în principal, depinde de starea de duze, lumânări, sfaturi și numărul lui Nagar.
17. Mijloc, real, consum în orașul milionnic; În vara 10-12 l, în timpul iernii 12-15L. Pe pistă în modul normal (100-120 km.ch) 7-8 litri. Flux minim 4.8 litri. A fost realizată la o viteză de pe pistă de la 50 la 70 km. HT timp de 200 km.
18. Nu reumpleți pe stațiile de benzină din stânga!
19. Periodic, de 1-2 ori pe lună, porniți aparatul de aer condiționat. În timpul iernii în garaj sau cu dezghețate. În înghețul de mai jos -7 nu se va aprinde.
20. Atunci când problemele din motorul funcționează mai întâi, încercați să resetați computerul. Prin aruncarea terminalului-minus timp de 1-2 minute. Și antrenează clapa xxx.
21. Schimbare filtru de aer La fiecare 30000. Dar, la fiecare 100.000, îl suflă cu aer comprimat.
22. Puneți plasa de țânțari înaintea radiatorului. Ar trebui să fie perfect curat!
23. Verificați centura de distribuție la fiecare 10.000 km pentru fisuri. Curea bună (Am Mitsuboshi pentru 850r.) Nu este mai mică de 100 de ani. km. Îmbunătățirea benzii poate fi determinată de sunetul de evacuare la viteză mai mare de 80 km. Am avut o stâncă puternică pe vechii mei și întinși (fazele erau ușor). Pe o bandă nouă, sunetul gazului de eșapament a devenit mult mai liniștit și ușor purr numai după 100 km. Pentru prevenirea procesării cauciucului curelei de îmbătrânire în 10000 km. Pasurarea anvelopei Cleaner. Deschiderea (respingerea) Protecția temporizării, șurubul inferior îndepărtat nu poate fi răsucite, pornim motorul (încălzit) și stropi la centura exterioară. Puteți ușor pe sigiliile arborilor cu came. În interior ar trebui să fie curat!
24. Urmăriți centurile generatorului și Gur. În special gena. (El scade mai întâi) și după iarnă. Nu trageți curelele. Să fie mai bine fluierat gaz aspruSupraîncărcarea lagărelor. Whisttita, în principal centura generatorului. O dată la 10.000 km. Tratați centurile pas în sus. Este mai convenabil să luați un cap de aerosoli cu un tub de la WD-40.
25. Schimbați lichidul în gura 1 timp pe an. Fac o schimbare parțială de pompare de pe un rezervor și toping până la normal. Dau un motor de lucru și din nou. Și așa, până când voi prinde 1 litru. Evitând astfel dopurile de aer, îndepărtarea tuburilor și pierderea etanșeității.
26. În îngheț (sub -25), porniți motorul pe pre-oprirea neutră a aragazului. Atât de mult mai probabil să înceapă. După pornire, porniți P.
27. Imediat după lansare, uneori, se aude clicurile (atingând), care dispar după încălzire sau în 5-7 minute. Asta este normal.
28. În îngheț, fumul negru zboară la pornire. Asta este normal. Lăsați-o să zboare)
29. Starter destul de vie. Mă întorc și un minut. Dar nu sfătuiesc mai mult! În timp ce pornirea cifrei de afaceri a motorului este pornită, chiar dacă a primit.
30. Ușor cu județul! De la mine mai bine să nu separăm.
31. Dacă nu ați pornit în îngheț, așteptăm 1-2 minute și încercați din nou. Pedala de gaz nu atingeți. Nu a început a doua oară? Fotografiile! Tot. Lumânarea inundată. Calculăm și repetăm \u200b\u200bprocedura de pornire. Nu-in. garaj cald. Sau așteptați căldura de peste -25. Nu virați și nu mușcați. Inutil. Catalizatorii nu-i plac benzina fusey. Nu beți beți.
32. Înainte de a se înec într-un îngheț puternic, puneți până la 4000-4500.
33. Dacă mașina este folosită în oraș, să ne încălzim uneori pe DS. Mașina îi place viteza.
34. Plimbare în fiecare zi. Mașina ar trebui să funcționeze!

Vă mulțumesc din nou maxim.

Poate fi util pentru oricine.

Multumesc pentru atentie. Ca întotdeauna bu.

În cazul dvs., a fost necesar să specificați nu numai modelul motorului, ci și un brand de vehicul, anul de eliberare și kilometraj. Ce ulei pe care l-ați utilizat înainte, este, de asemenea, un factor important.

Este consumabile de înaltă calitate. Utilizați acest material consumabil sau nu - depinde de anul vehiculului și starea motorului. Dacă mașina este relativ nouă sau recent făcută revizia Motorul împreună cu curățenia sa de la Nagara, operațiunea Zek este destul de admisibilă. Dar este necesar să se țină seama de faptul că, prin designul său, motoarele GDI sunt cele mai predispuse la acumularea de in-lege atât în \u200b\u200bcamera de combustie, cât și în supapa. Prin urmare, vă recomandăm să opriți alegerea asupra fluidelor minore.

De exemplu, dacă luați producția consumabilă din Europa și standardul corespunzător ASEA C3, atunci trebuie să luați MM cu cel mai mic număr alcalin.

Astfel de mm include:

• Orașul neast aproximativ 5W40;
• Pentosint (pentosint) cu același număr;
• sau (producătorul Canadei) 5W30.

Dacă decideți să utilizați lichidul lubrifianți al producției asiatice, atunci este necesar ca SN ILSAC GF-4 sau GF-5 să fie adecvat în conformitate cu standardele sale.

De exemplu, GDI este permis:

• Energie Jitiol CH 5W30.

Aceste consumabile vor fi recomandate pe orice stație de service specializată care este angajată în reparații și întreținere. vehicule Producția germană sau japoneză. Dar căutarea unor astfel de lubrifianți mm poate provoca dificultăți în funcție de regiunea în care cumpărați produse. Dacă nu o puteți găsi, vă vom sfătui să contactați distribuitorul sau să cumpărați online.

Mai jos este o listă de lichide care sunt adesea folosite de autovehiculele domestice, în timp ce nu se plâng de calitatea acestor uleiuri:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• FUCH TITAN GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz INEO 5W-30;
• Mobile ECP Formula 5W-30.

În orice caz, calitate consumabile Ar trebui să fie ridicată, așa că înainte de ao cumpăra, să acorde atenție nu numai ambalajului, ci și pentru preț. Costul prea scăzut ar trebui să fie alertă, deoarece este adesea o consecință a uleiurilor de calitate scăzută.

Video "Ce trebuie să știți despre înlocuirea MM pe Mitsubishi"

Ce trebuie să știți despre înlocuirea uleiului în mașinile Mitsubishi - uitați-vă la videoclip.