Am luat testul de la câteva versiuni Lexus LX. Actualizat Lexus LX: Tăiați regele de pe drum
Se crede că 90% din proprietarii Lexus LX nu se vor mișca niciodată din asfalt. Și în zadar. Ar fi apărut mai multe motive să admiră și să fie mândri de mașina lor. Pentru că cu toată imaginea modelului de model pentru persoane foarte bine securizate, această mașină a rămas una dintre puținele SUV-uri actuale de astăzi.
De fapt, este capabil. Este suficient doar pentru a depăși ușor gradul rezonabil de presare a pedalelor și a frânelor, deoarece simțiți toată puterea și viteza de susținere din partea electronică insistă. Dacă nu pentru a muta această trăsătură invizibilă, șasiul va stabiliza în mod fiabil mașina, astfel încât să vorbească, "mecanic". Cineva consideră că posibilitățile de dependență suspensie spate au fost epuizate lungi? Probabil că nu ați încercat în mișcare Lexus LX.
Și eu pot face asta!
Și acum îmi voi imagina ce ai avut ocazia să lasi asfalt pe această mașină. Și chiar drum de taraunde "hidropneumatica lui" mănâncă majoritatea neregulilor. Și chiar să vă îndepărtați de câmpul de câmp ... Să spunem în zăpadă. Pentru ce? Poate doar din excentricitatea și poate în cazul. Nu toate câmpurile de petrol și gaze, precum și dealerii de pădure sunt așezate căi asfaltice.
Atunci când zăpada umedă grea depășește înălțimea "gleznei", adică profilul anvelopei, capabilitățile unei unități complete permanente pot să nu fie suficiente: mașina este întârziată de tot "corpul", pictograma sistemului avertizează în panou de instrumente stabilitate valută și tracțiunea de control. Dezactivarea acestor sisteme și blocarea diferențialului inter-axe îmbunătățește cazul, dar dacă nu vă ajută, vom porni treapta descendentă. Acest lucru se face prin poziția neutră a selectorului "Machine". Acum puteți să "plugați" câmpul acoperit de zăpadă - până când este neted.
La proiecție hUD Afișaj (Display-ul Head-up) informații privind difuzarea parbriz Înainte de șofer, puteți emite viteza curentă, elementele sistemului de navigație, numele procesului audio reprodus. Cei care consideră că duplicarea inutilă a informațiilor pot opri complet elementele sau HUD.
Dar mă interesează un mic spiritual, în care testul "Okunal" Toyota Land Cruiser Prado și Hilux. Ambii, în general, se confruntă cu această "cicatrice" pe pământ, depășirea și coborârea, și înălțarea și, de fapt, inflexiunea cu diagonală agățată. Dar apoi a fost uscată toamnă, iar pantele obstacolelor erau relativ solide. Chiar acum…
... Deci, există, pantele și fundul râului sunt acoperite cu un strat bun de zăpadă umedă. Există îndoieli: risc sau nu riscați? Ar fi rezonabil să luați participarea la testul celei de-a doua mașini, de asemenea "înarmați" cu o mașină completă, dar fără a avea numeroase "ajutoare" electronice. Dar cum ar fi să se conducă în domeniu? Și aș fi reușit să fac față cu "Lexus" mai greu dacă trupul în brațe? EH, tractorul ar fi mai util aici ...
Dar eu decid să încep exerciții riscante fără ajutoare și pentru începutul "dip" lx la începutul râului, unde adâncimea este mică. Aici este în urmă, se pare că mașina practic nu la observat. Următoarea coborâre este în locul mai profund. Același rezultat. Eu aleg chiar locul mai adânc. Parktronic fură, raportând că bara de protecție din față a fost obsedată de un obstacol. Cu dificultate, aleg din mașină, se pare că a închis în diagonală. Nu, roata din spate Nu a fost spart de la sol și se poate observa cât de importantă este suspensia. Și bara de protecție, în ciuda semnalului senzorului de parcare, nu se referă la zăpadă, deși foarte aproape de ea.
Din exterior se pare că mașina este situată la un unghi de neconceput, dar de fapt nu este așa. Cu toate acestea, și acest unghi ar fi suficient pentru ca orice crossover să se blocheze aici înainte de sosirea tractorului. În cazul "Lexus" ofer "automatizării" pentru ao lua la etaj. Și activați modul de control al accesorii cu crawlere selectând cea mai mică dintre vitezele "târâtoare". Acest mod este disponibil la activarea unui rând inferior, în același timp Lexus este ridicat automat la înălțimea maximă posibilă.
Mașina este cu putere, în mișcare pantofi scurți. Se pare că, cu orice astfel de impuls, compactă zăpada grea cu anvelope de deșeuri, punându-se o rutină. Nu, poate, prima viteză ar fi mai utilă dacă ne-am mutat de-a lungul bolovanilor uriași. Aici am fost amintit de o expediție off-road pe Tall, unde s-au întâlnit astfel de bolovani. Poate că în acele condiții japoneze suvul de lux Ar putea face concurență engleză, să-și spună cuvântul său bun. În zăpadă, este în mod clar posibil să se miște rapid. Pe a doua "crawling"? Nu, probabil că este al treilea și chiar al patrulea!
Sistem de navigare Lexus LX nu afectează calitatea graficelor, dar este capabilă să fixeze în memoria sa piesa a trecut - chiar dacă nu este cunoscută pentru detaliile zonei. Deci, nu vă fie frică să vă pierdeți într-un câmp curat: Apelați din memoria traseului călătorit, puteți întotdeauna să vă întoarceți, urmând strict pe ea.
Suvul se dovedește a fi la etaj și o să-l trimit la o pantă și mai tare, fără nici o masă. Numai pentru asta trebuie să te întorci, și din anumite motive nu merge. Ah a câștigat-o! Tot sticlă spate. Închis cu ramuri de conifere verde. Se pare că, în entuziasmul de depășire, nu am acordat atenție semnalului de avertizare Parktronic și nu am revenit la tânărul pin. Din fericire, la tineri: ramuri groase se înmoaie contactul cu copacul și nu au existat urme de la ea pe detaliile mașinii. Moral - Nu vă îndepărtați!
Este o păcat că fotografiile nu reflectă toată complexitatea obstacolelor alese de mine. Acest test trebuie eliminat pe film, în plus, cu pricepere, să fie vizibil și o abruptură a pantelor feței și adâncimea de primăvară, zăpadă severă. Și, de asemenea, ușurința cu care Lexus LX se ocupă cu aceste nenorociri. Și, în modul "automat"!
Și în "Manual"? Dezactivați controlul cu crawlere și de la cinci moduri disponibile "Sisteme multi-terraraine" aleg "murdărie și zăpadă". Acum, tracțiunea este complet în mâinile mele, este necesar doar cât mai mult posibil pentru doză. Pe coborâre, mașina se alunecă în direcție, proprietățile de cuplare ale anvelopei lipsesc astfel încât pe o pantă atât de abruptă pentru a se agăța pentru zăpada umedă. Teoretic, ar fi posibil să recurgeți la asistența asistentului în timpul coborârii, dar nu este necesar ... creșterea? Mașina se mișcă cu încredere, aruncând periodic zăpadă de la sub una, apoi de sub alta roata din fata. Este într-adevăr flori pentru el? În ultimul moment, complicați în continuare exercițiul - mă opresc la pantă. Alunecă în jos? Nu, păstrează în mod miraculos ... și plimbări din loc, continuând să iasă din gol!
Este important să vă opriți aici, să respirați, să duceți la norma impulsului și să reduceți volumul compoziției "Suntem campionii". Deoarece există mai multe locuri înaintea noastră, unde poate fi necesară asistența tractorului. Sau poate nu numai ea.
În zăpadă profundă, coborând la un contur de nisip mic. Mașina arată foarte pitorească pe malul ei, poate că merită să vă întoarceți aici după spălare pentru a face un cadru frumos în etape. Sau poate că nu merită încă, pentru că nu este ușor să te ridici pe panta acoperită de zăpadă. Chiar foarte dificil! Sistemul de control al crawlere complet "Bastuet", care nu dorește să mute mașina la etaj chiar și pe cea mai mică viteză. Eu iau conducerea mea - și numai cu papuci semnificativi se îndepărtează. Totuși, zăpada umedă grea este un adversar viclean și puternic.
Și el este singur! Mergem cu "Lexus" la țărmurile abrupte, pentru care puteți urca și coborâți, folosind atât sistemul de control al crawlere, cât și controlul "Manual". Este amintit, crossvers Mitsubishi Outlander Sport și Acura MDX cu sisteme "avansate" de unitate completă, dar sezoanele mai uscate au căzut aici. "Lexus" este în mod clar mai complicat. Dar are un dispozitiv care să-mi permită să determin în final abruptura acestor pante în grade. Numai aici sunt confuză în meniul Media System și nu pot apela acest monitor cu mai multe terenuri, arătând simultan imagini din toate camerele video din jurul perimetrului corpului și Krenomer. Cel mai recent, aici doar că, el a subliniat automat, iar acum a fost ucis undeva. Este o rușine ... nimic, recurge la serviciile unui dispozitiv non-standard. Mai jos, la râu, am o mașină, astfel încât krenomeerul meu montat pe tunelul de podea a arătat "zero". Oxidul de pe pantă, abruptura crește până la 15, apoi până la 17 și scurtă până la 18 grade. Sub roți - nisip în zăpadă. Controlul cu crawl se confruntă cu exercițiul fără dificultate, cu a treia viteză selectată.
Dar panta asta a zburat la umbre. O altă pistă sa dovedit a fi mai rece, dispozitivul a demonstrat 20 de grade și a fost gata să adauge, dar "alpinismul" trebuia să fie întrerupt accidental. La părtinirea orientată spre soare, zăpada a fost adaptată, lutura umedă a fost expusă și ambreiajul anvelope de iarnă Michelin nu a fost de ajuns, SUV-ul a încetat să crească și a început să crească periculos înapoi, amenințând să se prăbușească de la pauză pe dreapta ... Nu, Stimate Control Control, este mai bine să încerci să realizez coborârea, pentru că dacă nu pot Dovediți că nu ați făcut față conducerii.
Prețurile pentru actualizarea Lexus LX din Rusia încep cu 4.999.000 de ruble. Această sumă va costa achiziționarea versiunii cu tracțiune integrală a standardului atât cu benzină de 5 litri, cât și cu 4,5 litri motor diesel V8. Versiunile diesel ale Executivului, Executive 1 și Executive 2 vor costa, respectiv, la 5.756.000, 5.881.000 și 6.017.000 de ruble, benzină Premium +, lux +, luxul 21+ și luxul de 8S + sunt estimate la 6 154.000, 6.484.000, 6 498 000 și 6.540.000 ruble.
În general, "Ajutoarele" electronice pe drumurile mă găseau înainte - de exemplu, la Toyota Land Cruiser. 200 și Prado, Lexus GX, precum și modelele altor mărci. A trebuit să mă întâlnesc cu mașinile pe care producătorul refuză în mod tradițional să instaleze astfel de sisteme, ca și cum ar fi dorit să facă un compliment șoferului - tot ce poate depăși va fi exclusiv meritul său. Este interesant, crește stima de sine, dar ... Pune-ți mâna pe inimă, eu încă tind la avantajele electronicii.
De ce unii oameni încă cumpără SUV-uri? În general, răspunsul este evident. De ce alte persoane cumpără mașini uriașe ale clasei luxului, de asemenea, de asemenea, de înțeles. Dar cum să explicați asociația a două "opuse"? Probabil, numai dorința de a vă înconjura cu lux peste tot, chiar dacă se pare că aparent de neconceput. Lexus LX combină în mod special elementele incompatibile, rămânând aproape unul dintre standardele de confort, nu este fără mândrie, vă permite să vă calculați pe deplin cuceritor al off-road. Să sperăm că, în următoarea actualizare, va păstra această combinație unică și nu va fi glisați spre cei pentru care mișcarea confortabilă în jurul orașului și autostrada reprezintă singura valoare a mașinii.
Dacă în proiectarea Lexus LX actualizat, dorința pe cât posibil este distansă TOYOTA LAND Cruiser 200, anterior nu foarte ciudat versiunii de lux a "kruzka", apoi în ceea ce privește "fier" totul este încă. Diferența principală, ca înainte, este elementele pneumatice din suspensie în loc de izvoare "plebeian" care oferă o bunătate bună, dar nu se pot schimba curatenie totala. Gama de această modificare este de 15 centimetri (poziția inferioară este de a facilita accesul în parcare), în timp ce articularea suspensiei (aproximativ vorbit, înălțimea obstacului la care trebuie să apelați într-o roată din față, astfel încât Diagonalul agățat începe) ajunge la aproape 60 de centimetri. O astfel de "distorsiune" care caracterizează capacitatea SUV de a menține contactul cu suprafața de susținere, nici unul dintre concurenți nu se poate lăuda și astfel încât această demnitate nu se transformă în supapă excesivă în rânduri, stabilizatori stabilitate transversală Realizate cu ajutorul mașinilor hidraulice. Schema principală de suspendare nu se schimbă timp de aproape douăzeci de ani, deoarece Cruiserul de teren mare, după modelul "mai tânăr", Prado sa transferat într-o rampă independentă frontală, lăsând spatele unui pod continuu arhaic. În imunitate, a rămas un cadru separat, pe care toate unitățile de șasiu, corpul și forța agregatuluiMai mult, a fost motorul cu opt cilindri, care a fost în mare măsură "de vină" în abandonarea axei frontale. Și acum "două sute" și LX sunt echipate cu exclusiv "opt", deși diferite. De exemplu, agregatele de benzină aparțin unei familii ur injecție directă, lungimea tractului de admisie a tractului de admisie și unitatea cu lanț cu faze variabile, dar pe Toyota vândută în Rusia, 4 litri 1ur-FE este ridicată și un 3urtru mai puternic de 5,7 litri. Dar primul turbodiesel folosit pe Lexus LX (și nu pe toate piețele, dar numai în Rusia, Ucraina, Kazahstan, Australia, Noua Zeelandă și Orientul Mijlociu), diferă de "Toyotovsky" numai la 272 de litri. din. Împotriva a 249 de litri din. și presiunea de presiune. 4,5 litri biturbo 1d-ftv cu geometria variabilă Turbina și sistemul feroviar comun este unul dintre primele V8 din lume, care lucrează la combustibil greu și în economie, este semnificativ inferior motoarelor diesel moderne "Downayzing", dar depășește foarte mult motor cu gaz. Înainte, dacă înainte, văzând Lexus LX, a fost posibil să spunem că proprietarul său nu economisește combustibilul, apoi de la peste tot a fost forțat să se îndoiască de ea. Versiunea diesel ar putea avea un apetit și mai modest, dacă a fost echipat cu o nouă viteză "automată" Aisin Warner TR-80, pe care le-a primit Lexus LX570. Aproape aceleași casete sunt utilizate pe Audi Q7, Volkswagen Touareg. și alții, dar au o restricție de cuplu și are 650 nm față de 530 nm la Lexus 450D motorul de benzină. Prin urmare, există o veche cutie AB60F a aceluiași producător, care nu a fost atât de avansată, cu o gamă mai mică de rapoarte de transmisie (5.64 față de 7.16), dar mai "omnivore" și nu se îndoiesc de fiabilitatea lor. Cu unitate completă în toate modificările, ca înainte, capete cazul de transfer Cu o transmisie a lanțului, un demultiplicator și un torsion diferențial interstițial de auto-blocare, în mod implicit, 60% din transmiterea la axul din spate. Rolul blocării diferențelor inter-roți, cum ar fi cele mai moderne SUV-uri, joacă mecanisme de frânare, "dezosare" pe comanda electronică a roților de buxare.
Cu cinci secole în urmă, oamenii erau încrezători că pământul este plat. Acum 50 de ani, toată lumea credea că SUV-ul va fi muddled. Cu o lună în urmă, finanțatorii au prezis că butoiul de petrol nu ar fi scăzut sub 30 de dolari ... Da, criza nu este cel mai bun timp Pentru a cumpăra echipamente scumpe, însă, spre deosebire de logica vânzării autoturismelor premium sunt mai mici decât altele. Și de multe ori cresc! De exemplu, peste luna decembrie a anului trecut, au fost vândute mai mult de 700 SUV-uri Lexus LX. Nou Cadillac Escalade. Am găsit despre aceiași cumpărători timp de șase luni. Începe excelent! Și doar un veteran Infiniti Qx80 se întoarce la fața locului: 771 vândute de o instanță timp de 12 luni din 2015.
Diesel Lexus? Deja realitatea. Vânzările de vânzări modernizate încep în Rusia sUV LEXUS. LX 450D, sub capota din care este instalat Turbodiesel V8 de 4,5 litri. Pentru a sublinia importanța unor astfel de haine noi numite de un aspect rafinat și un interior îmbunătățit. Precum și introducerea întregului populație de sisteme securitate activă. Embrama liniei off-road Japonezii prezentați acolo, unde SUV-urile de lux se întâlnesc mai des decât mașinile de taxi ... în Dubai.
Un pic mai mult de o jumătate de secol în urmă, capul de atunci a țării noastre cu o tribună înaltă numită "pentru a prinde și a depăși" America pentru toți indicatorii economici și, în același timp, și aceasta este o minciună! - Construiți până în 1980 comunismul. Comunismul, care este evident, a fost construit și nu a fost, dar deja, de fapt, prins și, se pare, în curând fugi - în orice caz, în ceea ce privește marca Lexus.
Care sunt copiii unor părinți care au apărut în același timp înzestrați cu uniformă trasaturi caracteristice, Ce este acolo - foarte asemănător extern? Surorile, frații, gemeni? Nu, este Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LX570.
Superior este același LX, dar cu un exterior serios. Acasă "Fishka" - Grilă gigantică, monstruoasă a radiatorului! Da, este greu de crezut în ea, dar au reușit să o facă și mai mult.
Stylistic lattice LX Superior repetă acest lucru în noul sedan emblematic LS. Se compune dintr-un număr mare de fețe și intersecții ale suprafețelor. Pentru LX nu trec, totuși, se face în LS, astfel încât, cu fiecare versiune a iluminării, mașina cu un astfel de grătar se uită diferit - la amurg, cu lumina puternică a soarelui, seara, noaptea, dimineața, În ploaie, zăpadă etc. Lumina este refractată pe marginile zăbrească și, în consecință, arată diferit de fiecare dată.
Următorul punct este kitul de corp scăzut. LX cu el arată ca fiind severă și brutal. Și cauzează nostalgia ușoară asupra SUV-urilor reglate în NFS subteran 2. În joc au avut, de asemenea, informații foarte mici. Dar, în mod firesc, pentru această frumusețe trebuie să plătiți practică. Cu bara de protecție scăzută cadru SUV.Cu pasabilitate legendară, se transformă în cel mai obișnuit crossover urban. Despre aventurile pe un offrofid pe astfel de LX poate fi uitat.
Tehnic superior - obișnuit LX cu un cadru, continuu podul din spate, suspendarea hidropneumatică și volumul V8 atmosferic vechi de 5,7 litri și cu o capacitate de 367 de litri. din.
Și, de fapt, acesta este un model foarte de vârstă. Având în vedere toți restyard-urile care au supraviețuit acestei mașini și au fost deja oficial două - în 2012 și în 2015, actualul LX este produs începând cu anul 2007. 11 ani!
Versiunea superioară, apropo, pe scara schimbărilor externe ar putea fi pentru restabilire. Dar Lexus a prezentat-o \u200b\u200bpur și simplu ca un set maxim maxim de SUV existent, lăsând designul versiunilor mai ușor de odihnă.
Deci, vârsta de 11 ani - vârsta extrem de gravă pentru orice mașină. De regulă, vânzarea autoturismelor ridicate cu pensionare la pensionarea vieții lor poate fi descrisă după cum urmează: Interesul lent al publicului, reducerilor și stocurilor frenetice, doar pentru a convinge pe cineva să dobândească fierul învechit din punct de vedere moral, tranziția Chiar și cei mai loiali clienți ai concurenților ... Lexus însuși am intrat în această capcană cu LS a generației anterioare, care durează transportorul aproximativ la fel de mult ca și actualul LX este produs în prezent în prezent. Cu o singură diferență: dacă nu luați în considerare vânzarea la nivelul erorii statistice, puteți vedea că LS nu este necesar literalmente oricui, iar LX pentru 2017 a fost implementat 5400 de piese. Și acesta este un indicator al unui succes extraordinar pentru un SUV de 11 ani, cu o etichetă de preț serioasă.
Principalul avantaj al acestei mașini este modul în care se plimba pe drumurile rusești. Și ea merge uimitor. În timpul încercării, nu am întâlnit nici o groapă, chiar cea mai adâncă, necurată și aspră, care ar putea forța cadrele tandem și suspensia pneumatică să vă spună că această groapă de pe drum era încă. De mișcări moi și confort pe drumuri proaste LX - unul din cele mai bune mașinicare există în lume deloc. Grederul, pietrișul și doar un asfalt rău în plimbare și valuri - la viteze de până la 100-120 km / h, întoarcerea suprafeței drumului nu va fi deranjată. De asemenea, este imposibil să nu rețineți izolarea excelentă a zgomotului.
Suspensia hidropneumatică are o rigiditate variabilă și pentru a conduce în jurul orașului, este mai bine să o traducă în modul sportiv, deoarece în mod normal (setările de duritate suspensie diferă de ele, chiar dacă este dificil de observat) un pasager mai mult) Opțiunea poate chiar să sperie.
Ca o cutie de viteze pe o versiune de benzină LX, se utilizează un hidrotransformator de 8 trepte "automat". Și pe Diesel Modificări LX450D cu 6 trepte. Îmi place foarte mult cum se întoarce această mașină de la fața locului. Când renunți la frână și de apăsare ușoară, totul este atât de ușor, atât de aer, și cel mai important - în tăcere, ceea ce sentimentul că nu sunteți în mașină deloc. Cel puțin, nu cu mașina cu aproape șase litri V8 sub capotă, dar pe electrocare "verde", mai degrabă. Interesant, nu există un astfel de efect asupra versiunii diesel. Această mașină este mult mai greu de atins.
Interior
Salonul superior este practic diferit de standardul LX, dacă pentru diferențe, nu ia în considerare căptușeala de aluminiu pe pedala. Au apărut două tipuri noi de furnir: de la copacul autentic shimamokaya japonez și de la un nuc mat.
Continuând subiectul decorului interior cu lemn: Nu mă voi obosi să cerșesc LX pentru inserții de lemn neîncălzite pe volan. Având în vedere că marginea Baranki constă dintr-un copac cu mai mult de 50%, se pare că încălzirea volanului, dar nu contează cum. Desigur, în tot ce puteți găsi latura pozitiva: Așezat în spatele volanului și conducând un SUV imens cu două degete, potriviți pe deplin imaginea proprietarului vieții. Adevărat, nimeni nu știe ce faci de la frig.
Rândul din spate este convenabil și spațios. Scaunele sunt separate printr-o cotieră funcțională, care este localizată butoanele de control al climei (este 4-zone în mașină), ventilație încălzită și a scaunului. Există ajustări ale spătarului și spațiului piciorului.
Din defecte - nu un singur conector USB din spate. Având în vedere că mașina a supraviețuit ultima restabilire relativ recent, în 2014, este foarte ciudat că sloturile pentru gadget-uri nu au fost adăugate.
Desigur, o priză de 220 de volți în trunchi iese în rolul unei scuze slabe, totuși, este proiectat să se conecteze, de exemplu, grătarul, care a plecat pentru un picnic. Și utilizați-l pentru încărcarea gadget-urilor de pasageri ai celui de-al doilea rând este incomod. În cazul unui laptop, firul se întinde pe partea superioară, prin capetele altor pasageri, iar cablul pentru încărcarea telefonului de lungime standard la priză în trunchi nu este elementar.
Revenind la scaune și "umplutură": a doua serie de Lexus LX, în ciuda încălzirii, ventilarea scaunelor și prezența ecranelor în versiunile de vârf, din păcate, nu suficient de lux. Nu mă înțelege greșit: nu aprob deloc că este incomod pentru 7 milioane de ruble în SUV-ul emblematic pentru 7 milioane de ruble. Exact opusul: acest SUV este confortabil fenomenal. Și netezimea cursului și calitatea izolației zgomotului, în special pe drumurile rusești, ușor de făcut o luptă mașini clasice Big șef - sedanam executiv.
De aceea sugerează zona de lounge. Desigur, nu în configurarea de bazăȘi ca o opțiune, locurile separate ale celui de-al doilea rând cu o consolă centrală fixă \u200b\u200bîntre ele și reglementările individuale electrice pentru fiecare dintre ele în LX ar fi în cerere.
Cu toate acestea, mă voi aventura să presupun că în Lexus conștient de esența problemei. Și chiar și în generația actuală a modificărilor LX nu este prevăzută (versiunea superioară este, evident, ultima coardă privind actualizarea unui SUV în vârstă), să ne uităm la conceptul interesant, care a fost introdus la sfârșitul anului 2017.
Se numește LF-1 nelimitat. Și poate fi privită ca o viziune a proiectanților și a inginerilor Lexus, care ar trebui să fie SUV-ul emblematic în viitor. Adevărat, conceptul, potrivit eliberării, nu este un SUV real, ci un crossover, iar înălțimea acoperișului este de numai 160 cm, iar în general este mărfurile și arată ca X6, dar nu contează. Nu acordați atenție trucurilor de marketing și flirtează cu o nouă audiență. Cu toții înțelegem perfect că emblema segmentului SUV al Lexus este un SUV cadru și altfel nu poate fi. Principalul lucru este celălalt. Principalul lucru este că această mașină este în.
Și în interior vedem scaune divizate ale celui de-al doilea rând cu o consolă și multe ecrane. Desigur, desigur, găleți de sport vor merge la serie, dar un indiciu despre modul în care este dată vectorul de dezvoltare LX în următoarea generație.
Upgradat Sough-Roam LXUS LX. Preț - de la 4 999 000 de ruble.
Lexus LX 570 / LEXUS LX 450D
- Lungime / lățime / înălțime / bază 5065/1980/1910/2850 mm.
- Volumul radagului (VDA) 701 L.
- Curly / Liturghie completă 2585-2815 / 3350 kg
- Motor: benzină, V8, 32 supape, 5663 cm³; 270 kW / 367 hp la 5600 rpm; 530 N · M la 3200 rpm / motorină, V8, 32 supape, 4461 cm³; 200 kW / 272 CP la 3600 rpm; 650 N · M la 1600-2800 rpm
- Overclocking timp 0-100 km / h 7.7 C. / 8.6 C.
- Viteza maxima 220 km / h / 210 km / h
- Rezervă de combustibil / combustibil AI-95/93 L / Dt / 93 l
- Consumul de combustibil: ciclu urban / țară / mixt 20.2 / 10.9 / 14.4 l / 100 km / 11.2 / 8.5 / 9.5 l / 100 km
- Transmisie tracțiune integrală; A8. / tracțiune integrală; A6.
Sit bun
Dar am fost avertizat despre viclenia de la sfaturi. Suprafața arată dens, dar este aproape un pic de deranjant "stratul fertil", câte sunt strânse în captura voastră. Am sunat la Sistem de selectare multi-teren, de lucru de potrivire asistenți electronici și mecanisme de frânare- Am început cu "nisipul" și am absolvit "pietrele și noroiul". Inutil! Noul mod inteligent nou auto a ajutat. În mod natural, blocat lung diferențial inter-semințe Și rândul din aval este inclus - dar care este sensul?
Sau poate ridica corpul pentru a juca cu ancoră? Din fericire suspensia hidropneumatică 4 roți-AHC vă permite să faceți acest lucru. Când ne-am ridicat, pneumaticul politicos a coborât cu 150 mm - pentru confortul de intrare a ieșirii. Am apăsat butonul: LX ridică axa din față cu 50 mm, iar partea din spate - cu 60 mm, mărind clearance-ul de 225 milimetri deja solid.
Lexus, ca și cum o cămilă, chestionată din genunchi și mă uit la proces datorită camerelor de revizuire circulară. De acum încolo, monitorul multi-teren nu numai că oferă o imagine de ansamblu panoramică, dar, de asemenea, arată sub fund. Și camera frontală este complet pivotantă. Datorită acestui lucru, imaginea de pe afișaj este întotdeauna orizontală, iar șoferul simte mai bine poziția mașinii. Dar utilizarea acestui film este acum zero.
Din fericire, comunicarea celulară are aici: am sunat - și ajutorul se grăbește.
Firmware nou
Și cât de bine a început totul! Pe bulevardul de la Raby, Dubai False pentru toate persoanele locale strălucitoare și superbe, însoțite de benzi de alergare ale LED-urilor din faruri și o grila minunată de falsre, care este pe punctul de a înghiți mașina înainte.Restyling? Producătorul insistă asupra faptului că este " model nou" Adevărul este undeva în mijloc. Agregatele LX se odihnesc încă pe un cadru puternic, iar în apariția mașinii, eșantionul din 2007 este ghicit și versiunea modernizată a eșantionului 2012. Cu toate acestea, piesele neatinse de pe corpul de oțel au rămas, reamintește puțin de aceeași mașină și în cabină.
Într-una din versiuni, interiorul se face în combinația uimitoare de piele bej și nuc mat. Nu am văzut nici un finisaj vrednic și elegant în orice Lexus. În același timp, în funcție de tradiția samurai de lungă durată, perna scaunului, pentru nimic cu un profil nou, scurt. Da, iar ajustarea opririi lombare este absentă - și aceasta, din păcate, nu poate fi corectată de reglementările electrice pentru zece parametri.
Vârsta impune restricții tehnologice, astfel încât LX nu a reușit să echipeze apropierea ușilor - în ciuda faptului că acestea se află în arsenalul principalilor concurenți. Gestionarea sistemelor multimediasystem necesită dependență, iar joystickul de la distanță nu are nici un fel și rău de elementul de meniu potrivit - nu este ușor cu el în mișcare.
În mașinile japoneze chiar nivel inalt Este adesea simțită printr-o ușoară inconsecvență a unor soluții. Deci, acum mi se pare că unitatea de control climatizat a proiectat laboratorul x, experții multimedia lucrați Y, iar brigada Z a fost tratată pe interfața funcțiilor de echitație. Separat totul funcționează excelent, dar senzațiile întregului întreg.
Cu toate acestea, aceste puncte de așteptare sunt blocate pe fundalul știrilor plăcute. De exemplu, clima Climat Climat Climat Concere Concere Concurs Control Control cu \u200b\u200bcontrolul cu avertizare și aerisire de siguranță și senzorii din scaunele din spate: Dacă nu există nimeni în al doilea rând, atunci de ce să deșeuri energia în zadar? Foarte apropiat, și un afișaj de proiecție color de zece slabi, emiterea printre alte lucruri sfaturi de navigație pe parbriz. Un alt panou frontal decorat are ceas de aluminiu și un afișaj de 12,3 inch, care poate difuza diferite imagini pentru șofer și pentru pasagerul din față. Scaunele celui de-al doilea rând au oferit unității electrice să le schimbe înainte cu 89 mm și să distreze călătorii din monitoare Înaltă definiție Cu o diagonală de 11,6 inci și sistemul audio Mark Levinson, care formează analogul versiunii Teatrului de acasă 5.1.
