Megan 2 sedan tehničke specifikacije. Renault Megane II sedan i hatchback
Renault je prilično popularna marka u Rusiji. Ovaj proizvođač proizvodi pouzdane i jeftini crossoveri, i osobni automobili. Da, jedan od popularni modeli u liniji Renault - ovo je druga generacija Megana. Stroj je postao široko rasprostranjen ne samo na europskom tržištu, već iu CIS-u. Prvi ovaj automobil je predstavljen javnosti 2002., Megan-2 se masovno proizvodio do 2008. Tada ga je zamijenila treća generacija. Međutim, Megan-2 je još uvijek u velikoj potražnji sekundarno tržište. Isplati li ga se kupiti? Značajke, karakteristike i nedostaci automobila dalje su u našem članku.
Oblikovati
U početku je automobil proizveden kao hatchback s pet vrata. Međutim, nekoliko godina kasnije Renault je proširio liniju karoserija.
Tako je Megan-2 postao dostupan u limuzinskoj, karavanskoj, pa čak i kupe verziji. Imali su isti izgled: prednja svjetla s kosim lećama, široku prednju letvu i aerodinamični branik s integriranom rešetkom. Ovisno o konfiguraciji, automobil je dolazio s otisnutim ili aluminijski naplatci. Usput, rezervni kotač je uvijek bio prvog tipa, čak iu luksuznim verzijama. Automobil ima ugodnu siluetu, ali ovdje nema profinjenih oblika. Jedina iznimka je karoserija hatchbacka. Straga ovaj automobil izgleda vrlo neobično.
Francuzi su koristili neobičan poklopac prtljažnika s gotovo okomitim staklom. Usput, obrisi stražnjih svjetala isti su kao na limuzini Renault Megane 2. Karavan je opremljen vertikalnim svjetlima, koja svojim oblikom podsjećaju na Kalinovsky.
Kvaliteta metala i boje
Kao što recenzije navode, Renault Megane 2 dobro je zaštićen od korozije. Stroj se ne boji izlaganja vodi, vlazi i reagensima. Međutim, kvaliteta boje ostavlja mnogo za željeti. Prema recenzijama, Renault Megane 2 razvija puno čipova tijekom tri do pet godina rada. To posebno vrijedi za prednji branik. On je doslovno obasjan malim točkicama. Poliranjem se laku neće vratiti izvorni izgled. Morate se pomiriti s ovim. Također ranjivosti u obzir se uzima rub luka kotača i pragovi. Na tim mjestima karoserija je posebno osjetljiva na pjeskarenje.
Dimenzije, razmak od tla
Ovisno o tipu karoserije, automobil ima duljinu od 4,2 do 4,6 metara, širinu od 1,69 metara i visinu od 1,36 do 1,42 metra. Varira za Renault Megane II i udaljenost od tla. Veličina mu se kreće od 13 do 16 cm, što je prilično malo, s obzirom na naše stanje na cesti. To se posebno osjeti na dugom međuosovinskom razmaku Renault Megane 2 karavan. Opruge na ovom automobilu su prilično mekane. Kao što recenzije bilježe, Renault Megane 2 može se spustiti za tri do četiri centimetra kada je opterećen.
Salon
Dizajn interijera tipičan je za 2000-e: tekući oblici i zaobljene linije nalaze se posvuda. Zanimljivo, između prednjih sjedala nalazi se naslon za ruke. Međutim, to nije regulirano. Ploča je skromno ukrašena. Na središnjoj konzoli nalazi se jednostavan CD radio i okrugli kotačić klime. Usput, štednjak na Renault Megane 2 radi dobro, što se ne može reći za klima uređaj. Potonji se može pokvariti zbog nedostatka rashladnog sredstva ili neispravnih senzora.
Glavni nedostatak koji su primijetili recenzije Renault Megane 2 je zvučna izolacija. Tijekom vožnje jasno se čuje zvuk motora koji radi, kao i šuštanje guma. Osim toga, limuzina Renault Megane 2 ne blista kvalitetom završnih materijala. Plastika je uglavnom tvrda i s vremenom počinje neugodno škripati i vibrirati. S još jednim problemom Vlasnici Renaulta Megane II je voda u kabini. Kako ona dolazi ovamo? Jednostavno je: postupno se zagađuje sustav odvodnje u području brisača vjetrobranskog stakla. Kao rezultat toga, vlaga počinje prodirati u unutrašnjost automobila.
Među prednostima automobila Renault Megane 2, recenzije bilježe udobna sjedala. Mogu biti tkanina ili umjetna koža. Prilično je ugodno sjediti u njima. Na dugim putovanjima ovaj automobil ne uzrokuje umor. U tom pogledu Francuzi su se zaista potrudili.
Deblo
Ako govorimo o hatchbacku, volumen prtljažnika je mali. Ima samo 330 litara, ali se može proširiti na 1190 litara preklapanjem naslona stražnja sjedala. Drugi red u Renaultu Megane 2 karavan također je transformiran.
U verziji s pet sjedala može primiti 560 litara tereta, au verziji s dva sjedala - čak 1600. Što se limuzine tiče, sjedala nisu transformabilna. Vlasnik će se morati zadovoljiti sa stabilnih 510 litara slobodnog volumena.
Renault Megane 2: tehničke karakteristike
Automobil je isporučen na rusko tržište isključivo s benzinskim motorima. Ako je u prodaji dizelski Renault Megane 2, to je uvezeni model iz Europe.
Osnovni model za Megan je 1,4-litreni benzinac. Njegova snaga je 82 Konjske snage s. Kao što recenzije primjećuju, ova snaga očito nije dovoljna za normalnu vožnju po gradu i šire. Najbolji izbor bio bi motor od 1,6 litara. Njegova snaga je 115 konjskih snaga, što vam omogućuje samopouzdanije pretjecanje. Pa, perjanica u liniji je dvolitreni atmosferski motor pri 136 sila i 191 Nm okretnog momenta. Dosta je rijetka. U pravilu dvolitreni Megani dolaze samo u luksuznim razinama opreme.
Koji problemi nastaju s motorom Renault Megane 2? Mnogi se vlasnici žale na kvar zavojnice paljenja. Ovo je popraćeno povećana potrošnja goriva i trzaja pri pokušaju dobivanja brzine. Injektori se također često zaprljaju. Nakon 50 tisuća kilometara na njima se stvara gusta prevlaka. Za 100 tisuća fazni regulator može propasti. Kao rezultat toga, motor počinje raditi kao dizelski motor. Istodobno se značajno povećava potrošnja ulja i goriva.
Tehničke karakteristike Renault Megane 2 2006-2008
Nakon 2006. godine, francuski proizvođač je napravio promjene u agregatu. Tako je Megan ažurirao svoju ponudu motora. Svaki motor ima raspodijeljeno ubrizgavanje goriva. Mlađi, s volumenom od 1,4 litre, počeo je razvijati 100 konjskih snaga.
Prosječna 1,6-litrena jedinica razvija 110 konjskih snaga, a vodeći motor ostaje nepromijenjen. I dalje proizvodi istu snagu i okretni moment. Kao što recenzije navode, elektrane počeo rjeđe kvariti. Smanjena je i potrošnja goriva. U prosjeku se kreće od 6,8 do 8,5 litara na sto u kombiniranom ciklusu.
Nedostaci motora
Često su se vlasnici automobila Renault Megane susreli s problemom teškog hladnog pokretanja. Razlog za to je prljava mrežica pumpe za gorivo ili premaz na mlaznice za gorivo. Brtva se također s vremenom istroši. prigušni ventil. Otkaže prigušivač remenice radilice. Što se tiče razvodnog mehanizma, on je na svim motorima pogonjen remenom. Preporuča se zamijeniti remen svakih 60 tisuća kilometara. Međutim, bolje je povjeriti zamjenu stručnjacima, jer Megan motori imaju remenicu bez ključa. Ako ne zategnete vijak, remenica se može okrenuti. Kao rezultat toga, klipovi susreću ventile. Drugi problem je katalizator Ispušni sustav. Začepljuje se nakon 100 tisuća kilometara. Novi košta oko 30 tisuća rubalja, pa ga mnogi jednostavno izrežu i instaliraju novi firmware. Na istoj kilometraži često izlazi nosač motora. Zbog toga motor počinje raditi nestabilno i vibrirati u praznom hodu.
Prijenos
Automobil je bio opremljen s tri mjenjača. Bio je to ručni mjenjač s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri stupnja prijenosa. Kao što recenzije primjećuju, automatski mjenjač ima prilično kratak resurs. Čak i ako se ATP tekućina pravovremeno zamijeni, kutija počinje pucati nakon 150 tisuća kilometara. Osim toga, ovaj je prijenos pridonio značajnom povećanju potrošnje goriva. Bilo je to 3-4 litre više u odnosu na ručni.
Automatski prijenos Renault Megan se jako boji pregrijavanja. To se posebno događa kada vozite u prometnoj gužvi. Što se tiče mehanike, ovdje je problem disk spojke. Neravnomjerno se troši i kvačilo počinje proklizavati. To se događa nakon prijeđenih 80.000 kilometara. Do tog vremena osloboditi ležaj kvačilo.
Šasija
Sprijeda automobil ima dvostruki ovjes s MacPherson opružnim oprugama. Straga se nalazi sustav opruga s potpornim krakovima i gredom. Što se tiče glatkoće, ovjes druge generacije Renault Meganea ne izaziva nikakve pritužbe vlasnika. Ali resurs nekih elemenata ovjesa ponekad je kratak. Dakle, nakon 30 tisuća kilometara čahure stabilizatora otkazuju bočna stabilnost. Nakon 50 tisuća noseći ležajevi prednjih podupirača i vrhovi upravljača se istroše. Elementi kao što su amortizeri, ležajevi kotača a one s loptom idu prilično dugo - oko 90 tisuća kilometara. Tihi blokovi poluga imaju vijek trajanja od 150 tisuća.
Upravljanja- stalak s hidrauličkim pojačivačem. Tijekom rada vlasnici se susreću s habanjem plastičnih čahura mehanizma zupčanika, ali to se događa nakon kilometraže od 150-200 tisuća kilometara.
Zaključak
Dakle, saznali smo što je Renault Megane druge generacije. Kao što vidite, automobil ima svojih zamki. Međutim, što se tiče troškova, nema konkurencije. Ako razmišljate o kupnji, onda se isplati kupiti ručne verzije izdane nakon 2006. Automobil s ručnim mjenjačem oduševit će vas niskom potrošnjom goriva. Što se tiče veličine motora, optimalan izbor U ponudi će biti 1,6-litreni agregat. Verzije od dvije litre su rijetke, a ako se prodaju, onda za prilično ozbiljan iznos.
Drugi Megan pojavio se 2002. godine i, zahvaljujući svom nestandardnom dizajnu, odmah je stekao popularnost među automobilskim entuzijastima širom svijeta. To se u većoj mjeri odnosi na Megan 2 u karoseriji hatchbacka - mnogi su iskreno voljeli okretnu bebu. Osim toga, vlasnici hatchbacka su više puta primijetili visoka razina njegovu sigurnost. I usput, ovaj auto je vrlo rijetko ukraden. Proizvodnja druge generacije nastavljena je do 2008.
Renault Megane II izvana
Kada se Renault Megane hatchback prvi put pojavio, mnogi su, zadivljeni njegovim hrabrim dizajnom, općenito sumnjali da će doći do širokih masa. Naravno, sve te dvojbe prvenstveno su uzrokovane nestandardno rješenje stražnji branik. Godinama kasnije može se reći jedno: automobil je postao hit u 50 zemalja svijeta i postao prava posjetnica francuskog koncerna.
Pokazalo se da Francuzi mogu stvoriti nešto elegantno, pa čak i avangardno. Renault je uvijek davao prednost obiteljskim vrijednostima, što se često izražava u konzervativnom pristupu pri razvoju novih automobila. Drugi Renault Megane bio je iznimka; Francuzi su uspjeli stvoriti nešto doista nekonvencionalno, štoviše - nešto novo, što nitko prije nije koristio.
Megan je iznenadio i svojim inovativnim tehničkim rješenjima. Na primjer, ovaj način otvaranja brave nikada prije nije korišten nigdje, a otvor spremnika za plin uopće se ne zatvara u uobičajenom smislu riječi - Renault Megane ima poseban sustav središnjeg zaključavanja.
Godine 2006., kada je došlo do blagog faceliftinga modela, promjene su zahvatile prednja svjetla, stražnja svjetla, rešetku hladnjaka i prednji branik. U interijeru je gotovo sve ostalo isto, osim rasvjete nadzorna ploča nije postalo crveno, nego bijelo.
Unutrašnjost Renault Megane II
"Produženi sedan" je ono što ljudi nazivaju drugi Megane. Neočekivano je prostran čak i za prilično visoku osobu. I za vozača i za suvozača. To omogućuje da se drugi Megan pozicionira kao obiteljski automobil. Istina, govorimo samo o limuzini, u hatchback može stati pet putnika, ali ne baš udobno.
Prtljažnik je također prostran. Renault Megane 2 stvoren je ne samo za Ruske ceste, međutim, u Rusiji, gdje su putovanja "po krumpir" uobičajena, tako veliki prtljažnik će biti cijenjen. Stražnja sjedala može se sklopiti, čime se povećava kapacitet prtljažnika. To je posebno vrijedno za hatchback, gdje je početni volumen prtljažnika samo 330 litara, ali sa spuštenim sjedalima povećava se na 1190 litara.
Bez obzira na karoseriju, Renault Megane 2 je uvijek imao jednu veliki problem– loša zvučna izolacija. Iako se nedostatak objašnjava činjenicom da je druga generacija proizvedena prije 2008.
Kvaliteta završne obrade i dalje izaziva samo pozitivne emocije. Ali definitivno, što prije automobil napusti traku, to će njegovi elementi više kucati, tu se ništa ne može učiniti.
U bilo kojoj konfiguraciji karoserije, Renault Megane 2 uvijek se razlikovao po prikladnom položaju kontrola, a to se također odnosi na središnju konzolu i područje oko upravljača. Stolice nisu ništa manje udobne. Čak i nakon dugih putovanja u kabini se ne umorite. Nije uzalud što se Meganova sjedala smatraju jednima od najboljih za automobile svoje godine.
Tehničke karakteristike Renault Megane II
Raspon motora predstavljen je s tri benzinske jedinice i dva dizelaša.
Prvi benzinac je 1,4 litre, snage 98 KS. S.
Drugi je 1,6 litara, koji daje 115 "konja"
Treći, 2,0-litreni motor, navodi se s maksimalnom snagom od 135 KS. S.
Prvi dizelski motor s volumenom od 1,5 litara i snagom od 80 "konja".
Drugi je 1,9 l i 120 l. S.
Istina, u Rusiji postoji vrlo malo konfiguracija dizelskih motora, oni uopće nisu službeno isporučeni.
Automobil nikada nije bio poznat po svojim brzinskim karakteristikama, ali u Rusiji se ukorijenio zbog drugih kvaliteta. Posebno za domaće tržište povećan je razmak od tla drugog Renault Meganea, a rashladna tekućina mogla je raditi na negativnom termometru.
Ovaj članak daje referentne podatke o tehničkim karakteristikama automobila Renault Megane 2.
Strukturno, Megane 2 je napravljen prilično tradicionalno za ovu klasu automobila, unatoč originalu izgled hatchback karoserija. Automobil ima raspored pogona na prednje kotače s poprečno postavljenom pogonskom jedinicom. Prednji ovjes MacPherson, neovisan, s trokutastim donje upravljačke ruke i stabilizator. Suspenzija stražnji kotači– poluneovisni na elastičnoj gredi s potpornim krakovima, zavojnim oprugama i amortizerima.
Vozilo je opremljeno upravljačkim mehanizmom sa zupčastom letvom i električnim servo upravljačem. Kočioni sustav s dijagonalnom raspodjelom kontura sa vakuumski pojačivač I sustav protiv blokiranja kotača(ABS). Kočnice na svim kotačima su disk, ventilirane sprijeda.
Električna oprema automobila je zasićena elektroničke jedinice kontrole koje upravljaju radom većine sustava vozila.
Tehničke karakteristike automobila Renault Megane 2
| Totalna informacija |
|||
| Tip tijela | hatchback | karavan | limuzina |
| Dijagram rasporeda | Poprečni motor | ||
| Broj vrata | 3 ili 5 | 5 | 4 |
| Broj sjedala uključujući vozača | 5 | ||
| Volumen prtljažnika, dm³ (l) | 330/1190* | 520/1600* | 520 |
| Najveća dopuštena težina | pogledajte pločicu za označavanje | ||
| Volumen Spremnik za gorivo, l | 60 | ||
| Motor |
|||
| Simbol | 1,4 | 1,6 | 2,0 |
| Model | K4J | K4M | F4R |
| tip motora | benzin | ||
| Radni volumen, l (cm³) | 1,4 (1390) | 1,6 (1598) | 2,0 (1998) |
| Promjer cilindra, mm | 79,5 | 76,5 | 82,7 |
| Hod klipa, mm | 70 | 80,5 | 93 |
| Omjer kompresije | 10 | 10 | 9,8 |
| Broj cilindara | 4 | ||
| Broj ventila po cilindru | 4 | ||
| Nazivna snaga, kW (hp) | 72 (98) | 83 (113) | 98,5 (134) |
| Frekvencija rotacije koljenasto vratilo pri maksimalnoj snazi, min:¹ | 6000 | 6000 | |
| Maksimalni moment, Nm | 127 | 152 | 191 |
| Brzina rotacije radilice pri maksimalnom momentu, min־¹ | 3750 | 4200 | 3750 |
| Brzina rotacije pri prazan hod, min¹ | 700-800 | 660-740 | 700-800 |
| Redoslijed rada cilindra | 1-3-4-2** | ||
| Oktanski broj benzina | pogledajte naljepnicu na poklopcu otvora za punjenje goriva | ||
|
Najveća brzina, km/h: |
185 | 192 | 200 |
|
Vrijeme ubrzanja od mjesta do brzine od 100 km/h, s: Karavan |
12,4 | 10,9 | 9,2 |
|
Potrošnja goriva (izvangradski ciklus/gradski ciklus/mješoviti ciklus), l/100 km: |
5,6/9,2/6,9 | 5,6/8,8/6,9 | 6,4/10,9/8,0 |
| Prijenos |
|||
| Kvačilo | Jednostruki disk, suhi, sa središnjom oprugom dijafragme i hidraulički pogon ugasiti | ||
| Ručni mjenjač | Zavojni, cilindrični | ||
| Automatski mjenjač (osim automobila s 1.4 motorom) |
Četverobrzinski hidromehanički |
||
| Šasija
|
|||
| Prednji ovjes | MacPherson amortizer, nezavisna, sa polugama, stabilizator | ||
| Stražnji ovjes | Poluneovisan na elastičnoj gredi s potpornim krakovima, zavojnim oprugama i amortizerima | ||
| Upravljanja |
|||
| Upravljački mehanizam | Zupčanik i zupčanik s električnim pojačivačem | ||
| Kočioni sustav |
|||
| Sustav radnih kočnica | Hidraulički s dijagonalnim odvajanjem krugova, opremljen sustavom protiv blokiranja kotača | ||
| Kočnice na prednjim kotačima | Ventilirani disk | ||
| Kočnice stražnjih kotača | Disk bez ventilacije | ||
| Parkirna kočnica | Priručnik, sa kabelski pogon na kočni mehanizmi stražnji kotači | ||
| Električna oprema |
|||
| Dijagram ožičenja | Jednožilne, negativne stezaljke izvora napajanja i potrošača spojene su na masu | ||
| Nazivni napon, V | 12 | ||
| Generator | AC, trofazni s ugrađenim ispravljačem i elektroničkim regulatorom napona | ||
| Starter | DC s dvonamotnim solenoidnim relejem i naletnom spojkom | ||
* sa spuštenim stražnjim sjedalom.
** Brojanje cilindara počinje od strane mjenjača.
Nada ova informacija pokazalo se korisnim za vas!!!
Cijene za Renault Megane II (2003-2009 godina modela) su u početku bile prilično pristupačne. Dodajte im avangardni izgled za rane 2000-e i dobru opremu - i evo tajne njegove nekadašnje popularnosti. Na sekundarnom tržištu Megan nije ništa manje atraktivan i vrlo brzo postaje jeftiniji. Možda s razlogom?
Europljanima se svidio ekstravagantni hatchback, koji je 2003., godinu dana nakon debija, postao Europski automobil godine, a godinu dana kasnije zauzeo je prvo mjesto u apsolutnoj prodaji. Naš favorit je prostraniji i praktičniji sedan (80% prodaje), čija je proizvodnja pokrenuta u turskoj Bursi 2004. godine. I svi karavani (15% prodaje) proizvedeni su u Španjolskoj.
Svaka karoserija, bez obzira na vrstu ili mjesto proizvodnje, dobro je zaštićena od korozije - metalne ploče su pocinčane, a prednji blatobrani i pod prtljažnika izrađeni su od polipropilena. Ali tko je bez grijeha? Na stražnjim lukovima kotača može se pojaviti hrđa s bojom istrošenom do metala - usput, pripazite na cjelovitost naljepnica protiv šljunka na stražnjim blatobranima, koje se lako mogu otrgnuti jakim mlazom vode tijekom pranja .
Interijer ni nakon smjene generacija ne izgleda zastarjelo, ali s godinama škripi, a standardni VDO Dayton radio u automobilima starijim od 2007. sklon je kvarovima
Lančana oklopa je kratka - mlohavi tepih puzi ispod jastučića u svakoj prilici
Električni prozori nisu pouzdani, a tkanina za presvlake vrata otporna je na mrlje. Gumeno-plastični premaz unutarnjih kvaka počinje se ljuštiti nakon intenzivne uporabe već nakon nekoliko godina.
0 / 0
Razlog preranog kvara potpornih ležajeva prednjih podupirača je nedovoljna zaštita od prljavštine. Električni servo upravljač (1.700 eura) nepopravljiv je i mora se zamijeniti u slučaju kvara
Automatski mjenjač DP0 prava je tempirana bomba koja može "eksplodirati" nakon 60-80 tisuća kilometara
Nema posebnih pritužbi na ručne mjenjače, ali svakako provjerite stanje brtvila i brtvila kako ne bi curili
Prilikom zamjene neispravnog faznog pomicača s benzinski motori modeli K4M i F4R in obavezna potreban novi pojas razvodni remen
0 / 0
Gumene brtve prozora same se skidaju, a na hatchback vozilima proizvedenim 2005. mogu se rasletjeti bez ikakvog razloga stražnji prozor- prilikom kupnje pazite da bivši vlasnik nije zanemario markiranu tvrtku za opoziv.
Sedani imaju još egzotičniji problem - tijekom jakih mrazeva njihovi krovovi mogu nabubriti! Vrhunac epidemije dogodio se u oštroj zimi 2006. godine, a krivac je bila toplinska i zvučna izolacija čvrsto zalijepljena na krovnu ploču - skupljajući se od hladnoće, povukla je za sobom i metal. Od 2007. koriste se prostirke od drugog materijala, a tragovi popravka krova na starijim automobilima uopće nisu znak njihove povijesti nezgoda.
Renault pokušava pozicionirati kompaktni kombi Scenic kao nezavisni model, no tehnički je to isti Megane II
Karoserija SS coupe-cabrioleta primjetno "igra" u vožnji po neravnim cestama, a komponente sklopivog tvrdog krova s vremenom se olabave
Međuosovinski razmak limuzine je 65 mm duži od hatchbacka, no zbog kosog krova i blokiranih stupova manje je udobno sjediti straga.
Najbrži od Megana, RS sa "superchargedom" na 224-230 KS. dvolitarski F4R motor, gotovo se ne razlikuje po izgledu
Hatchbackovi s petorih vrata rijetki su na našim cestama, a hatchbackovi s troja vrata su potpuna egzotika
Karavan je izgrađen na istoj platformi s produženim međuosovinskim razmakom kao i limuzina. Zbog španjolske montaže koštao je 60 tisuća rubalja više kada je bio nov, pa nije stekao istu popularnost
0 / 0
Vlaga ne štedi električare: kontakti svjetala oksidiraju (u limuzinama prije restilizacije starijim od 2006., leća se topi zbog lokalnog pregrijavanja), a ksenonske jedinice za paljenje kvare (200 eura svaki). Električni pogoni stakla na vratima (300 eura) slabo su zaštićeni od vode, a njihove upravljačke tipke ne blistaju pouzdano čak ni kada su suhe.
Unutarnji klima uređaj podjednako vjerojatno štrajka zbog kvara ventilatora (250 eura), njegove upravljačke jedinice (180 eura), a još gore nakon 100 tisuća kilometara - zbog zaglavljenog kompresora klime (900 eura) . Kod auta ranih godina puštanje, često je bilo potrebno promijeniti "glavu" standardnog audio sustava pod jamstvom, čiji se zaslon nije gasio kada je paljenje isključeno.
Glavni "potrošni materijal" sprijeda su poluge i upravljačke poluge
Tihi blokovi stražnji ovjes Nisu osobito preživjeli, ali se nalaze na vidljivom mjestu - nije teško kontrolirati njihovo stanje
0 / 0
Osvijetljeni signal kvara zračnog jastuka možete lakše ugasiti pregledom električne utičnice ispod vozačevog sjedala. Još gore, ako se nakon 80-100 tisuća kilometara ispostavi da je uzrok prekid električnih ožičenja u stupu upravljača - njegovi prethodnici bit će klikovi pri okretanju upravljača, a cijeli blok prekidača na stupu upravljača morat će se zamijeniti (250 eura).
I nemojte biti lijeni barem jednom godišnje očistiti odvodne otvore ispred vjetrobranskog stakla (da biste to učinili, morat ćete ukloniti ručice brisača vjetrobranskog stakla i zaštitno plastično kućište). U suprotnom, riskirate ne samo stvaranje močvare u kabini i kvarenje toplinske i zvučne izolacije štitnika motora, već i neplaniranu promjenu "trapeza" brisača (400 eura zajedno s motorom): nakon što se utopi u “bazen” drenažne posude, neće dugo trajati.
Brojni električni priključci ispod haube također ne vole vlagu - bolje je dvaput razmisliti prije pranja motora. I preporučljivo je obraditi pojedinačne zavojnice paljenja (45 eura svaki) bez pranja posebno mazivo na mjestu kontakta sa svijećom - ovo je prilika da im nekako produžite život. Vjerojatno svaki "mega-vozač" zna gdje su zavojnice i kako ih promijeniti - ova slabost je naslijeđena od strojeva prve generacije. Do 2006. godine svi benzinski Megani bili su opremljeni samo Sagemovim zavojnicama, koje ponekad nisu izdržale ni do 30-40 tisuća kilometara. Zatim su se Beru ili Denso zavojnice počele ugrađivati na većinu automobila - traju mnogo duže.
Ako se motor nikako ne želi pokrenuti, krivce treba početi tražiti kod senzora položaja radilice i bregaste osovine(30-40 eura). Skuplji izvor problema za najčešći 1.6 motor (85% automobila na našem tržištu) i za dvolitreni agregat (6% automobila) je sustav promjenjivog vremena ventila. Prije modernizacije jedinice tijekom restilizacije 2006., fazni mjenjač u pogonu mehanizma za distribuciju plina (500 eura) pokorno je zamijenjen pod jamstvom, što je često postalo prvo iznenađenje za vlasnike potpuno novih automobila sa samo 20 tisuća kilometara. U početku se mehanizam tiho zaglavi, što otežava pokretanje motora po hladnom vremenu, a zatim glasno najavljuje svoj zamor (isprva - samo nakon hladnog pokretanja) "dizelskim" zveckanjem - brtvene ploče rotora faznog pomaka lopatice se istroše i utičnica za držanje u kućištu statora se slomi.
Budite oprezni - nisko plastično dno prtljažnika lako je puknuti. Na automobilima prije 2006. stražnji kočni mehanizmi nisu bili opremljeni blatobranima, što dovodi do ubrzano trošenje unutarnji jastučići
Zimi se plastični poklopac spremnika plina često smrzne, a pokušaj otvaranja završava pucanjem zasuna
0 / 0
Aktivni vozači automobila sa živahnim dvolitrenim motorom često završavaju stražnji nosač jedinica za napajanje nakon 30-40 tisuća kilometara (kod 1.6 motora obično traje dva do tri puta duže), a ima smisla mijenjati vodenu pumpu bilo koje jedinice zajedno s zupčastim remenom svakih 60 tisuća kilometara - malo je vjerojatno da će trajati do sljedećeg. Usput, nemojte pasti u iskušenje da promijenite remen u "garaži ujaka Vasje": remenice na radilici i bregaste osovine sjede bez ključeva, a potrebno je ne samo pravilno postaviti faze, već i pravilno zategnuti pričvrsne vijke - posljedice okretanja remenice nisu ništa bolje nego ako se remen prekine.
Problemi s prijenosom? Dostupno. Mehaničke kutije mjenjači - bilo šesterostupanjski u dvolitrenim automobilima ili peterostupanjski kod manje snažnih motora - sami rijetko kvare. Mogu se kriviti samo za hodove poluge koji su nejasni od rođenja i za curenje semeringa nakon 100 tisuća kilometara (pazite na razinu ulja - inače će stradati ležajevi diferencijala). Ali trzaji u trenutku zatvaranja diskova kvačila često počinju nakon nekih 10-15 tisuća kilometara. Trzanje je posebno vidljivo kada se jedinica zagrijava na vrućini ili tijekom vožnje u gužvi - i ne može se radikalno izliječiti čak ni zamjenom sklopa "košara" (250 eura).
Ali ovo je izreka. A bajka je adaptivni “automatik” DP0 (cijena 3500 eura), pod imenom AL4, koji je zasmetao vlasnicima automobila Peugeot i Citroen (AR br. 11 i 18, 2009.). Jedinica, koja je debitirala 1999., poboljšana je tijekom svog životnog vijeka, ali je ostala hirovita. Kutija ne voli raditi u hladnom stanju i osjetljiva je na razinu ulja (ako nema mjerne šipke, možete je provjeriti samo na dizalu). Ugroženi su i uljne brtve i pretvarač zakretnog momenta (remont će koštati 700-1000 eura), ali najčešće - ponekad nakon 60-80 tisuća kilometara - zbog jakih udaraca pri prebacivanju morate promijeniti modulacijske ventile ili cijeli tijelo ventila (200-450 eura).
Metal tijela pouzdano je zaštićen galvanizacijom: čip na fotografiji star je više od godinu dana
Naljepnice protiv šljunka na stražnjim blatobranima se ne lijepe dobro. S druge strane, naljepnica na ovom autu je potpuno otpala
Plastični prednji blatobrani ne boje se laganih udaraca, ali zasuni branika na njima lako se slome
0 / 0
Znan slabe točke i u ovjesu. Uzmimo, na primjer, potporne ležajeve prednjih nosača (100 eura) - prije nego što je struktura ojačana 2007., njihove jamstvene zamjene zbog kucanja na neravnim površinama dogodile su se čak i nakon 15-20 tisuća kilometara. Ali ako čujete zveckanje u stupu upravljača, nemojte odmah žuriti u servis - to je norma za svaki drugi automobil: osovina upravljača bi mogla doći do graničnika hoda u novim automobilima. Sam "stalak" (600 eura) obično zahtijeva kiruršku intervenciju sa zamjenom slomljene čahure ne prije 70 tisuća kilometara. U pravilu, krajevi upravljača traju jednako dugo, ali poluge (po 40 eura) do tada imaju vremena obnoviti nekoliko puta - tj. rijedak slučaj, kada ima smisla instalirati trajniji "neoriginal".
Tihi blokovi krakova prednjeg ovjesa McPherson mogli bi izdržati 120-150 tisuća kilometara da dva puta ne odu u otpad, zajedno s krakovima (po 100 eura) s dotrajalim kuglastim zglobovima koji se ne mogu ukloniti. Naravno, neoriginalne šarke se mogu kupiti zasebno, ali koliko će jaka biti poluga s kuglastim zglobom pričvršćenim vijcima pitanje je bez odgovora.
Halogena kratka svjetla ne traju dugo, već se mijenjaju jezuitski - dodirom, kroz otvore u lukovima prednjih kotača
Magli li se brzo vjetrobransko staklo i ima li puno prljavštine ispod haube? To znači da je zvučna izolacija štitnika motora nabubrila i brtva je popustila. Za čišćenje odvodnih cijevi morat ćete ukloniti ručice brisača vjetrobrana i kućište ispod vjetrobrana. Kratkotrajni svici paljenja (na ovom motoru oni različite marke) lako se mijenjaju - rezervni u prtljažniku neće škoditi
Čahure i stabilizatori iznenađujuće su izdržljivi i nema razloga da ih se sjećamo prije 110-130 tisuća kilometara - prednji amortizeri, na primjer, traju isto toliko (90 eura). Rad pod visokim kutom stražnji amortizeri(50 eura) su teži - često pokazuju svoj umor ne curenjem, već kucanjem prije 100 tisuća kilometara, a obratite pozornost na tihe blokove stražnje grede (70 eura) nakon 100-120 tisuća kilometara: ako škripe, znači da su poderane.
Vjerojatno već razumijete zašto Renault Megane II postaje tako primamljivo dostupan kako stari. Ali ako vaša duša to još uvijek traži, savjetujemo vam da obratite pozornost na automobile nakon restilizacije 2006. (Francuzi ih nazivaju automobilima druge faze) - mnoge su "dječje bolesti" izliječene, a pouzdanost izaziva manje pritužbi. Koliko su cijene primamljive? Automobili stari četiri do pet godina s motorom od 1,4 procjenjuju se na 300-400 tisuća rubalja, s motorom od 1,6 litara - na 330-450 tisuća rubalja - ista cijena odgovara, na primjer, Chevrolet Lacetti(AR br. 14-15, 2010.) ili Peugeot 307 (AR br. 11, 2009.), te pouzdaniji isti godište Toyota Corolla ili Mazda 3 je skuplja. A najzanimljivija ponuda su, naravno, dvolitreni Megani: skuplji su samo 10-20 tisuća rubalja. I, naravno, bolje je preferirati "mehaniku" - iako ćete se morati naviknuti na trzavu prirodu kvačila.
Vladimir Kvatkin
27 godina, Moskva, administrator sustava
Moj prethodni auto također je bio Renault Megane II, ali u lošem Authentique paketu, s 1.4 motorom i ručnim mjenjačem. Za pet godina od neplanirane zamjene- pod jamstvom samo svici paljenja. Taj Megane osvojio me praktičnošću interijera i udobnošću ovjesa, pa sam ga promijenio u hatchback - također star pet godina, s istom kilometražom od 80 tisuća kilometara, ali u Dynamique konfiguraciji, s 1.6 motorom i automatski mjenjač. Znao sam za slabost kutije, ali na ovom je automobilu blok ventila već zamijenjen pod jamstvom. Ali "upao" sam u regulator faze motora - nekoliko mjeseci nakon kupnje, zamjena zajedno s remenom i pumpom koštala je 15 tisuća rubalja, a to je bilo samo preko poznanika. Ubrzo je na ovom motoru morala biti zamijenjena polovica zavojnica paljenja (više nije pod jamstvom, 1000 rubalja po komadu). Zatim postaje još strmije: zbog kratkog spoja u ožičenju koje je istrunulo na stražnjim vratima, prvo je izgorjela kutija s osiguračima, a zatim je izgorio starter (šleper i popravci s rabljenim dijelovima koštaju 17 tisuća rubalja) . I sve se to dogodilo u godinu dana i 15 tisuća kilometara. Općenito, moj sljedeći auto vjerojatno neće biti Megane.
| VIN dekodiranje Renault automobili Megane II | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punjenje | VF1 | L | M | 1A | 0 | H | 33345678 |
| Položaj | 1-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Zemlja porijekla, proizvođač | VF1 - Francuska, Turska, Renault; VF2 - Francuska, Renault; VS5 - Španjolska, Renault | |||||
| 4 | Tip tijela | B - hatchback, 5 vrata; C - hatchback, 3 vrata; L - limuzina; K - karavan; D - kabriolet | |||||
| 5 | Model | M - Megane II | |||||
| 6-7 | Motor | 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzin, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzinski, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzinski, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dizel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dizel, 1,9 l; 1K, 1W - dizel, 2,0 l | |||||
| 8 | Slobodan znak (obično 0) | ||||||
| 9 | Vrsta prijenosa | N - mehanički, pet brzina; D, 6 - mehanički, šest brzina; E - automatski | |||||
| 10-17 | Proizvodni broj vozila | ||||||
| Tablica motora za automobile Renault Megane II | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Benzinski motori | |||||
| Model | Radni volumen, cm3 | Snaga, KS/kW/o/min | Vrsta injekcije | Godine proizvodnje | Osobitosti |
| K4J | 1390 | 98/72 /6000 | MPI | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4J | 1390 | 100/73 /6000 | MPI | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4J | 1390 | 82/60/6000 | MPI | 2003-2005 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4M | 1598 | 112/82/6000 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4M | 1598 | 105/77/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventila |
| K4M | 1598 | 102/75/6000 | MPI | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventila |
| F4R | 1998 | 136/99/5500 | MPI | 2002-2009 | R4, DOHC, 16 ventila |
| F4R | 1998 | 163/120/5000 | MPI | 2005-2009 | |
| F4R | 1998 | 224/165/5500 | MPI | 2004-2007 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo |
| F4R | 1998 | 230/169/5500 | MPI | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo |
| Dizel motori | |||||
| K9K | 1461 | 106/78/4000 | zajednički rail | 2005-2009 | |
| K9K | 1461 | 101/74/4000 | zajednički rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| K9K | 1461 | 110/81/4000 | zajednički rail | 2006-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| K9K | 1461 | 86/63/4000 | zajednički rail | 2002-2006 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| K9K | 1461 | 80/59/4000 | zajednički rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| F9Q | 1870 | 130/96/4000 | zajednički rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| F9Q | 1870 | 120/88/4000 | zajednički rail | 2002-2005 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| F9Q | 1870 | 110/81/4000 | zajednički rail | 2005-2006 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| F9Q | 1870 | 90/66/4000 | zajednički rail | 2004-2005 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| M9R | 1995 | 173/127/4000 | zajednički rail | 2007-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| M9R | 1995 | 150/110/4000 | zajednički rail | 2005-2009 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak |
| MPI - distribuirana injekcija common rail gorivo - R4 baterijski sustav ubrizgavanja - redni četverocilindrični DOHC motor - dvije bregaste osovine u glavi cilindra | |||||
Tržište prodaje: Rusija.
Megane II sedan debitirao je u travnju 2003. U usporedbi s hatchbackom istog imena, dobio je međuosovinski razmak povećan za 6 cm i povećan za 22,8 cm stražnji prevjes. Godine 2006. Renault je modernizirao model. Ažurirano Megane limuzina dobio puno promjena. Utjecali su ne samo na izgled, već i na opremu. Izvana, restilizirani Megane II sedan može se razlikovati po promijenjenom prednjem braniku (dobio je povećani polukružni usisnik zraka), kao i po novim prednjim svjetlima i drugačijoj rešetki hladnjaka, što ga je učinilo sličnim trenutnom. generacija Renaulta Clio. Novi stražnja svjetla dobio i modernizirane rasvjetne elemente. Promjene su također utjecale na unutrašnjost automobila - nove opcije i završni materijali pojavili su se u kabini, središnja konzola i ploča s instrumentima su ažurirani. Za rusko tržište Sedan Megane 2006-2009 nudio se s benzinskim motorima od 1,4 litre (98 KS), 1,6 litara (113 KS) i 2,0 litre (135 KS).
Vrijedno je napomenuti da je Renault Megane zamišljen kao automobil koji može pružiti visoku razinu udobnosti i vozaču i putnicima. Već unutra osnovna konfiguracija Možete podesiti položaj upravljača u dvije ravnine - po visini i u uzdužnom smjeru. Slijetanje na vozačevo sjedalo idealan zahvaljujući ergonomskim i prikladno smještenim kontrolama. Pristojno velik međuosovinski razmak pruža veću udobnost i velikodušan prostor za noge putnika straga. U standardna oprema Autentične verzije uključuju servo upravljač, putno računalo, klima, električni podizači stakala, tvornički zatamnjena stakla i zimski paket. U skupljim razinama opreme, automobil će nuditi 16-inčne aluminijske ploče diskovi kotača, prednji dio svjetla za maglu, volan unutra kožna pletenica, xenon farovi, sklopivi stražnji red sjedala (60:40), klima uređaj i ostala oprema.
Šesnaest ventila benzinski motori(1,4 l, 98 KS; 1,6 l, 113 KS i 2,0 l, 135 KS) s elektroničkom papučicom gasa i varijabilnim vremenskim podešavanjem usisnih ventila (za motore 1,6 l i 2,0 l) jamče izvrstan odziv gasa, visok okretni moment i velik vlast, mala potrošnja gorivo - sve to osigurava jednostavnost korištenja i pruža užitak u vožnji. Pogotovo ako uzmemo u obzir verziju s 2,0-litrenim motorom i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, maksimalna brzina koji postiže 200 km/h, a za ubrzanje od nula do 100 km/h trebat će mu 9,4 sekunde (11,1 sekunda s 4 automatska mjenjača). Ali čak i mlađe modifikacije pokazuju prilično dobra izvedba: za motor 1.4 (uparen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem) ubrzanje 0-100 km/h - za 12,7 sekundi; i s 1.6 motorom (5 ručni mjenjač ili 4 automatski mjenjač) - za 11,1-13,1 sekundi. Ako govorimo o potrošnji benzina, ona iznosi 6,8-8,4 l/100 km u mješovitom ciklusu. Zapremina spremnika goriva je 60 litara. Vrijedno je napomenuti da je za druga tržišta limuzina Megane II druge faze proizvodnje također nudila dizelske jedinice, uključujući novi motor 2.0 dCi (150 KS) koji je pravio društvo agregatima 1.5 dCi (85 i 105 KS) i 1.9 dCi (130 KS) naslijeđenim iz prethodne verzije.
Renault limuzina Megane II je izgrađen na nova platforma Nissan C, ima prednji dio neovisni ovjes S podupirači amortizera Tip MacPherson i stražnja poluneovisna torzijska poluga. Prednji pogon. Ventilirana prednja strana disk kočnice, stražnji disk. Prilagodljivi električni servo upravljač, zahvaljujući 16 različitih algoritama upravljanja, osigurava jednostavno upravljanje mala brzina kretanje i preciznost velike brzine. Paket adaptacije Ruski uvjeti uključuje povećani razmak od tla, ojačane komponente ovjesa itd. dimenzije Karoserija limuzine Renault Megane 2006-2009 je: duljina - 4498 mm, širina - 1777 mm, visina - 1460 mm. Međuosovinski razmak - 2686 mm, radijus okretanja - 5,35 m. Veličina kotača: 195/65R15 ili 205/55R16, ovisno o modifikaciji. Prtljažni prostor Limuzina ima zapreminu od 520 litara.
Druga generacija Renault Meganea postavlja novu razinu sigurnosti. U standardna oprema uključuje šest zračnih jastuka (prednji zračni jastuk suvozača se može isključiti), aktivne naslone za glavu, Isofix nosače, sigurnosne pojaseve sa zatezačima i limitatorima opterećenja, ABS sustav. Zračne zavjese mogu se ugraditi uz dodatnu naknadu. štitnik za koljena, sustavi elektroničko upravljanje stabilnost (ESP) i pomoć pri parkiranju, tempomat, funkcija automatskog osvjetljenja i ostala oprema. Automobil je dobio 5 zvjezdica na EuroNCAP testovima sudara.
Restilizirana limuzina Renault Megane II značajno je poboljšala performanse svog prethodnika, posebice u pogledu udobnosti i opreme. Među nedostacima automobila, prema mišljenju stručnjaka i vlasnika, najčešće se spominju: poteškoće za samopopravak(čak i neke jednostavne operacije zahtijevaju kvalificirane servis), složen i problematičan električni sustav, hirovit "automatski stroj". Godine 2008. proizvođač je izdao sljedeću generaciju modela.
Pročitajte do kraja
