Auto na električnoj košulji to čine sami crteži. Nezavisna proizvodnja električnih vozila

Uvijek je zanimljivo promatrati promjenjive pojave, pogotovo ako ste uključeni u stvaranje tih fenomena. Sada ćemo prikupiti najjednostavnije (ali stvarno raditi) električni motor koji se sastoji od izvora snage, magneta i male zavojnice žice, koji se sami.

Postoji tajna koja će ovaj skup stavki postati električni motor; Tajna koja je istovremeno pametna i nevjerojatno jednostavna. To nam treba:

1.5V baterija ili baterija.

Nositelj s kontaktima za bateriju.

Magnet.

1 metarska žica s izolacijom cakline (promjera 0,8-1 mm).

0,3 metra od neobrađene žice (promjer 0,8-1 mm).

Počinjemo s navikama zavojnice, koji će se dio električnog motora rotirati. Da bi zavojnica dovoljno glatka i okrugla, mi je na primjer na prikladnom cilindričnom okviru, na bateriji AA veličina.

Ostavljajući slobodne 5 cm žica od svakog kraja, mi se uklanjamo 15-20 okretaja cilindričnog okvira.

Ne pokušavajte posebno čvrsto i glatko vjetra, mali stupanj slobode pomoći će zavojnici bolje očuvati svoj oblik.

Sada pažljivo uklonite zavoj iz okvira, pokušavajući zadržati rezultirajući oblik.

Zatim omotajte nekoliko puta slobodne krajeve žice oko okreta za očuvanje oblika, promatranje novih okretaja za spajanje biti potpuno suprotno jedni drugima.

Navojnica bi trebala izgledati ovako:


Sada je vrijeme tajna, značajke koje će učiniti motornim radom. Ovo je tajna, jer je to izvrstan i ne-očigledan recepcija, a vrlo je teško otkriti kada motor radi. Čak i ljudi koji znaju puno o radu motora mogu se iznenaditi sposobnost motora da radi dok ne otkrije ovu suptilnost.

Držati zavojnicu okomito, stavite jedan od slobodnih krajeva zavojnice na rub tablice. Uklonite gornju polovicu izolacije, ostavljajući donju polovicu u izolaciji cakline.

Učinite i isto s drugim kraj zavojnica, promatranjem neobrađenih krajeva žica koje treba usmjeriti na dva slobodna kraja zavojnice.

Što je značenje ovog prijema? Zavojnica će ležati na dva nosila od neobrađene žice. Ovi nositelji bit će pričvršćeni na različite krajeve baterije, tako da električna struja može proći iz jednog držača kroz zavojnicu u drugi držač. Ali to će se dogoditi samo kada se neobrađena polovica žica spušta, dodirujući držače.

Sada je potrebno napraviti podršku zavojnicu. Ovo su samo okreti žica koje podržavaju zavojnicu i omogućuju ga rotiranje. Izrađeni su od bezniziranog žice, jer osim potpore zavojnice, oni bi trebali dostaviti na njega električnu struju.

Samo umotajte svaki komad beznizirane žice oko malog nokta - i dobiti željeni dio našeg motora.

Osnova našeg prvog električnog motora bit će držač baterije. To će biti prikladna baza, jer kada je baterija instalirana, to će biti dovoljno teško da se električni motor bude drhtao.

Prikupite pet dijelova zajedno, kao što je prikazano na slici (na početku bez magneta). Stavite magnet na vrh baterije i pažljivo gurnite svitak ...


Ako se sve učini ispravno, zavojnica će se brzo okretati! Nadamo se da ćete, kao u našem eksperimentu, sve će raditi prvi put.

Ako i dalje motor nije radio, pažljivo provjerite sve električne veze, Da li se zavojnica slobodno okreće? Je li lako usko smješten magnet (ako nije dovoljno, instalirajte dodatne magnete ili rezane žice držača)?

Kada motor zaraditi, jedina stvar koju treba obratiti pozornost - tako da baterija ne pregrijava, jer je struja dovoljno velika. Samo uklonite zavojnicu - a lanac će biti poderan.
Saznajmo kako je naš jednostavan električni motor radi. Kada električna struja teče na žici bilo kojeg zavojnice, zavojnica postaje elektromagnet. Elektromagnet djeluje kao običan magnet. Ima sjeverni i južni pol i može privući i odbiti druge magnete.

Naš svi zavojnica postaje elektromagnet kada se ne-izolirana polovica istuliranih žica zavojnice odnosi na neobrađeno držač. U tom trenutku, zavojnica počinje teći struju, zavojnica nastaje sjevernom polu, koji privlači južni pol stalnog magneta, a Južni pol, koji se odbija iz južnog pola stalnog magneta.

Snimili smo izolaciju s vrha žice, kada je zavojnica stajala okomito, tako da će stub elektromagnet biti usmjeren na desno i lijevo. I to znači da će se stupovi doći u pomicanje u jednoj ravnini s polovima lažnog magneta, pokazujući gore i dolje. Stoga se zavojnica okreće magnetu. Ali u isto vrijeme, izolirani dio žice zavojnice dodiruje držač, struja će biti prekinuta, a zavojnica više neće biti elektromagnet. Nadalje će se provjeriti na inerciji, ponovno će utjecati na bezniziranog dijela držača i proces će se ponovno i opet ponoviti dok struja ne radi u baterijama.

Kako se električni motor može brže okretati?

Jedan od načina je dodati još jedan magnet odozgo.

Nanesite magnet tijekom rotacije svitka, a jedan od dva će se dogoditi: ili će se motor zaustaviti, ili početi brže početi rotirati. Izbor jedne od dvije opcije ovisit će o tome koji će pol novog magneta biti poslan na zavojnicu. Samo ne zaboravite držati donju magnet, a zatim magneti se spustiti jedni drugima i uništiti krhko dizajn!

Drugi način je staviti male staklene perle na osi zavojnicu, što će smanjiti trenje zavojnice držača, a također je bolje uravnoteženo električni motor.

Još uvijek postoji mnogo načina za poboljšanje ovog jednostavnog dizajna, ali je glavni cilj postignut - prikupili ste i u potpunosti razumjeli kako najjednostavniji električni motor radi.

Tako ćemo shvatiti u postupno u obavljenoj radu.
Dečki iz Litve uzeli su stari VAZ-2106, čak su pokazali da radi - instalira bateriju i pokrenuo motor unutarnje izgaranje.

Najvjerojatnije su se dečki koristili kao primjer prototipa -.

U načelu, prilično dobar izbor automobila, VAZ 2106 je prilično lagani stroj. U isto vrijeme, automobil nije najmanji od tijela s velikim vlakovima u odnosu na osovinu kotača ispred i iza. Dosta prostora u vaz-a u otvoreni prostor I u prtljažniku - bilo je mjesto gdje je čarobnjak postavio cijelu bateriju.

Vratimo se u motor. Koliko se mogu procijeniti po video - za električni pogon, odlučili su koristiti izravni strujni motor od 12 kW, najvjerojatnije s naponom nabave od 110 volti. Može se pretpostaviti da se slični motori koriste u elektrokarima ili industrijskim uređajima.

12 kW u smislu oko 17 KS - To najvjerojatnije ne promiče veliku dinamiku koju je montirao automobil. Međutim, želio bih vidjeti da je motor s unutarnjim izgaranjem demontiran iz automobila, koji je u biti od 80 posto težine automobila. Samo po sebi tijelo vaz-a Nije teško.

Htio bih zabilježiti jedan ne vrlo pozitivan trenutak - dečki su odlučili koristiti izvornu mehaničku prijenos vaze. Nije poznato da li su morali ponoviti što su značajke dizajna mjenjača (kažu za brisanje sinkronizatora), ali možete jasno vidjeti da su prijenosi pomaknuti bez povezivanja i odvajanja kvačila.

Vrlo nije dobar trenutak bio vidljiv kada jedan od autora dotakne podnožje vratila zupčanika i može ga zaustaviti na različitim mjenjačima. Tada se neutralni prijenos uključuje i osovina se i dalje vrti. U isto vrijeme, prilično različita buka i osovina se nastavlja okretati, barem malim naporom i može se zaustaviti.

Sve to sugerira da kutija nije bolji od uvjeta, najvjerojatnije će u njemu biti prilično velikih gubitaka. Ako uzmemo u obzir da je kutija dodaje težinu automobila, kao i njezin omjeri zupčanika u načelu nisu vrlo relevantan kada se koristi električni motor (trenutak na različitim brzinama motora je gotovo isti) - moguće je Koristite izvornu kutiju nije bilo najbolje rješenje.

Iako je kutija s blokom kvačila mnogo puta olakšala proces instalacije.
Koliko sam uspio razumjeti video, dečki su zavarili disk kvačila na osi električnog motora, kao i zavareni okvir iz kuta kako bi pričvrstili motor u motornom prostoru.

U istom kutu, okvir je sakupljen i okvir s kojim je disk kvačila na električnom motoru bio spojen na disk kvačila na mjenjaču.
Tijekom cijelog videa, nije bilo moguće razumjeti jesu li kreatori korišteni od strane ovog kvačila u izravnom imenovanju - najvjerojatnije ne.

Jedan od autora nas pokazuje nakon montaže dok sam automobil posjetio garažu. Najvjerojatnije se koristi samo redovita baterija za hranjenje i dovoljno je da se auto vozio u garažu. Možete čak vidjeti kako iskre lete kad je motor izravno spojen na bateriju.

Sada upravljati ovom moćnom zvijeri, bilo je potrebno prikupiti snažan kontroler snage. Test je proveden iz 24 voltnog napona (2 baterije od 12 volti). Jedina stvar koja se može primijetiti na videu je ono što je najvjerojatnije neka vrsta mikrokontrolera i nekoliko terenskih tranzistora korišteno (u 24 volti sheme samo 3 komada). Najvjerojatnije, drveni drva nisu jako vrući, jer se autori videa hrabro zabrinjavaju radijatori s njihovim rukama pri rukovanju električnom motorom.

Završni videozapisi pokazuju rad automobila, uključujući na stazi.

Ovdje možete jasno vidjeti kako automobil izgleda nakon punog ciklusa montaže. U prilično velikom deblu, autori su instalirane 5 baterija. Primjetno je da je prekidač odmah instaliran za hitno zatvaranje svih baterija iz debla, možda je tamo instaliran trenutni osigurač, a to može biti automatski relej koji zatvara kontakte kada se sustav pokrene. Općenito, postoje bilo kakve rješenja koja su u biti vrlo važna za sigurno korištenje takvih snažnih električnih sustava, a istovremeno se proces ne mijenja funkcionalno.
Odmah u deblu možemo primijetiti odsutnost rezervnih dijelova - vrlo ispravno rješenje za ublažavanje automobila.

U protočni prostor ugrađen je još tri baterija. Kao što smo gledali gore, puno prostora u kuhanoj vazi, ako plus uzima u obzir da je motor koji se koristi u ovom dizajnu prilično mali u usporedbi s motorom s unutarnjim izgaranjem.

To će biti vrlo točno rješenju na mjestu baterija u prednjem i stražnjem dijelu ravnomjerno, to će vrlo pozitivno utjecati na usmjeravanje automobila, što znači da je njezin otpor na cesti je kontroliranje.

Nova upravljačka jedinica za 96 volti sada gleda na sve. Skuplja se u prekrasnoj briljantnoj aluminijskoj zgradi i već su rekli misli da može biti čak i tvornička proizvodnja. Odmah pored upravljačke jedinice, bila je skrivena redovita baterija, kako bi se napajala mreža na ploči automobila. Sada, za njegovo punjenje, potreban je i konverter napona i vjerojatno leži u istoj kutiji upravljačke jedinice.

Akture energije su mnogo redovito. Može se pretpostaviti da su najvjerojatnije to servisirane baterije za vuču (vidljive cijevi na svakom odjeljku, baterijskoj ćeliji).

Također je moguće pronaći službenu web stranicu proizvođača SIAP baterije http://www.siap.pl/firma.html - tvrtka je uključena u proizvodnju vučnih baterija, nažalost nije opisao koji tip (najvjerojatnije su vode -kiselina).

Ukupni kapacitet baterije 110 ah
Radni napon 96 volti
U isto vrijeme, dok se sjećamo moći motornih stanica 12000 Wattsa

To jest, svaka baterija na ventilacijskom naponu od 12 volta proizvodi 100 ampera za opterećenje - približno ekvivalentno 1200 W. Potpuno važeće vrijednosti, ako smatramo da će takve struje nastaviti samo na punom opterećenju. Najvjerojatnije baterije ne zagrijavaju s ujednačenim pokretom i rade u stabilnom načinu rada.

Na videu gdje se automobil zaustavlja i ponovno počinje na semaforu, može se napomenuti da struja doseže 178 ampera (178 a * 96 volts \u003d 17080 W). To je još više od nazivne moći motora. Usput, želio bih primijetiti da mnogi motori mogu raditi u kratkoročnim načinima preopterećenja do dvostruko ocijenjene snage.

Kao rezultat toga, prema autorima, električni automobil VAZ 2106
- naplaćuje se od mreže 220 volti unutar 7-8 sati
- Punjenje traje 50-60 km
- maksimalna brzina od 70 km / h (na videozapisu možete gledati samo demonstraciju kretanja pri brzini od 40 km / h)

Može bilo tko ponoviti iskustvo takvih talentiranih majstora. Ili će možda takve automobile konačno biti dopušteno u seriju?

Prisjetiti se priče:

Kraj XIX i početak XX stoljeća - prve samo-odstupajuće posade s parnim motorima unutarnjeg izgaranja i (dobro, dobro) električni! Usput, prvi red brzine u 100 km / h prekomjerno je električni automobil. Međutim, tada su se javljaju ravings brže i početkom 30-ih električnih vozila su zaboravljeni.

Da vidimo dan danas. Od 1988. Toyota proizvodi Auto-električno vozilo (model Prius). Suština je sljedeća: sjedite automobil, okrenite ključ, prevesti kontrolnu polugu u položaj "pogon" i odmah (!) Počnite kretati. Što ideš - ne znaš. Obično se pojavljuju mala putovanja na električnoj košulji. Kada automobil "razumije" da su baterije sjedne, sama se ispada plinski motor I punjenje baterije. Tu je hitan slučaj - ako su baterije sasolistirane, ne postoji benzin - povučete crvenu ručku u deblu i (o, čudo!) Baterije se naplaćuju, možete ići.

Takva je situacija opisana u nama, gdje se proučava 4 godine takav hibridni mobitel. Naišao ovaj model I na sekundarnom tržištu automobila (oko 8,5 tisuća dolara za 98? 99g.v.). Takva kretanja imaju GM, a Europa ima mnogo malih (1-2-lokalnih) električnih hibrida koji se koriste u zelenim područjima ili, jednostavno, u golf igralištima.

Vratimo se do dominantne osobnosti autora stranice - želju za spašavanjem.

Plaćanje 8,5 tisuća dolara za pravo japansko čudo - ruka ne raste, a novčanik ne dopušta, i koliko će vremena, sila i novca koštati prikupljati na vlastitu TC na električnoj košulji u najjednostavnijoj verziji:

Procjena: 1.Kuz (kod mostova, plastika, domaće, s dokumentima) - $ 1000. - Obratite pozornost na težinu dizajna. Moje bez motora i baterija teži 350 kg. To je važno. - Domaći plastični automobil nije tako velika rijetkost, kao što se može činiti na početku. U novije vrijeme - početkom kolovoza u novinama "iz ruke u ruke" u odjeljku "Ostalo", je prodano. Tko traži uvijek će pronaći! (Na kraju, svrbezi).

2. CALON. Dva prednja sjedala iz automobila Porsche 924, jastuk stražnje sjedalo Iz Toyote Supra, 4m2 tepiha iz trgovine i sve se to propušta kroz radionicu o pokrivačima šivanja (sva mjesta B.U.) - $ 400. - Vaša fantazija može biti neograničena: u zemlji masu vrijednog drva, lijepe kože i vrlo skupo akustična tkiva.

3.Silic jedinica (b.u.). Motor iz otpisanog i gotovo potpuno uništen bugarski utovarivač (3,6 kW, 84 V, 1400 o / min, 24 nm) - $ 200. - Radije bih koristio motor 10 kW, 120 V - $ 650 - novo, na jamstvu. (Svatko opskrbljuje rezervne dijelove za utovarivače).

4.AKB. Sedam komada (12 V? 200 ah), starter, talijanski. U veleprodajnoj tvrtki - 2600 rubalja / kom, u trgovini - 4000 rubalja / računala. - ne pokušavajte koristiti domaću bateriju - nominalni kapacitet ćete primiti samo nekoliko puta (olovo za bateriju treba biti od svježe rude, a ne ee rekuling starih baterija, ali u našoj zemlji nema olovnih ruda, u bilo kojoj slučaj za proizvođače AKB-a). - U idealnom slučaju, morate koristiti TRAACTION ACB za utovarivače, ali cijena je 3 puta veća! Zašto baterija vrijedi 80 dolara za automobil, a za utovarivač (jednak kapacitet) - 250 dolara, pogodite sebe (ne teško).

5. Kotači su manja širina (valjanje trenje treba svesti na min) Međutim, njezino standardno obranu opterećenja označena je na kotaču, računati, odabrati s laganom marginom. Upravljačka jedinica motora. Opcije: 1) iz utovarivača je nova, relej, 6 brzina - $ 400. 2) tiristor s glatkom regulacijom - $ 1100. 3) Ogroman reostat je djedovi na postaji Mitinsky radijne (vi ćete biti jedini kome će trebati) - nekoliko boca univerzalne valute.

5) Osobno, na 110% promocije prijatelja e-pošte, pokušajte izgraditi elektronička jedinica Kontrolirati. Ispada da ću vam reći.

Prirubnica, motor i prijenos (u mom slučaju - PPC VAZ 2101). Napravljen na pravom mjestu - tvrtka "Kardan-bilanca" - 70 dolara. Bolje je učiniti ovu stvar od profesionalaca koji znaju automobilske specifičnosti - će reći je li moguće učiniti s gumenom kvačilom ili umetnite križ ili još uvijek kao ...

Plan pranje - motorna veza i mjenjač. Uspio sam to učiniti sami, ali točnost ne bi trebala biti lošija od 0,2 mm ili će instalirati ležaj primarna vala KPP i ležajevi motora.

Ukupno: 3000 $ proveo približno.

300 sati radnog vremena jednog središnjeg inženjera kvalifikacije. On je zavarivač, on je bravar, on je električni. Za ovaj novac i vrijeme imam: stroj 850 kg težine (4 lokalne), AKB 84 V x 200 A · h, kilometraža 200 km. Brzina: 60 - 75 km / h u ravnoj liniji, do 90 km / h kratko (za pretjecanje) ili ispod brda. 35 km / h je valjano i ubrzano na ovu brzinu od 12%.

Tehnički i ekonomski potkrijepljeni. Broj tranzicijskih ciklusa na puni kapacitet uz pravilnu uporabu - 800 puta (u naprednom talijanskom, za razumni novac). 800 puta x 200 km \u003d 160.000 km. Trošak jednog punjenja na 1 km puta.

(200 A X 84C) / (1000 N) X C \u003d 25 rubalja N - CPD Punjenje \u003d 60% (0,6) C - Trošak 1 kWh · h (90 kopecks)

Tako: 12,5 kopecks / km. Trošak baterije, s obzirom na 1 km staze. (2600 trljanje · 7 komada) / 160 000 km \u003d 11,4 kopecks / km. Ukupno 24 kopecks.

Primer VAZ 2101 s brzinom protoka od 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubalja / l) 80 rubalja / 100 km \u003d 80 policajac / km.

Dodajte ovdje za uobičajenu zamjenu ulja, filtre, podešavanje rasplinjača, ventili paljenja, poklopac. Popravak motora, na kraju ... Koliko je to učinio? 1.2 rubalja / km i 24 kopecks / km.

U 5 (pet) puta jeftinije, gospodo! 5 puta !!!

Ima li pitanja?

Jedno pitanje ću predvidjeti: "Gdje ste dali podigni novac?"

Još jedno glavno pitanje: što će reći prometnu policiju?

Odgovor: Još ne znam. Ali u nama su i električni automobili, vozili su se na cestama. Tu su i elektromotaci na AZLK (2 modela). Vazu nekako, prije 20 godina, vožnja u Moskvi punjivoj. Uz za vojne bolnice postoje s električnim motorima. Čak je i bio automobil (pomilovanje) električne rupe. Sada postoji kamion zil električni s vrlo dobrim parametrima. Jesu li oni, jeli, vozili ... što, strogo govoreći, moj auto je lošiji?

Dakle, odlučili ste izgraditi električno vozilo. Možemo vam čestitati s ovim neznanjem.
Ali prije odabira agregata za budući E-Mobile, potrebno je jasno odlučiti o "tehničkoj namjeri" e-Mobilea. Ova ideja se formira iz sljedećih stavki:

-Koo e-mobile, Opcije:
- Standardno tijelo osobni automobil Proizvodnja tvornice. Profesionalce: minimalna količina ili potpuna odsutnost promjena u smjeru "kositar"; Standardna vrsta e-mobila, odnosno - minimalnu pozornost policajaca prometnih policajaca na vaš E-Mobile; Mogućnost izgradnje e-mobila "jedna osoba" tijekom kratkog vremena. Cons: Visoka vjerojatnost neuspješnih sružavanja iznutra; Teška težina.
- domaće tijelo. Profesionalci: beskrajno polje za kreativnost izgleda i rasporeda E-Mobilea; manje težine; mogućnost korištenja kompozitnih materijala i nestandardnih čvorova za poboljšanje dizajna i izazovi; Izvanredan pogled koji se razlikuje od glavnog protoka vozila. Cons: Napredni alati, u većini slučajeva nisu uobičajeni u čak i naprednim domaćim radionicama; Povećani intenzitet rada i zahtjeve kvalifikacija kupaca; Povećana pozornost policajaca prometnih policajaca na E-Mobile i prikladno - manja vjerojatnost registracije vašeg e-mobila s izdavanjem registarskih tablica.

- agregat, Sastoji se od izvora električne energije s regulatorom potrošnje, električnog motora i mehanički prijenos.
- izvor električne energije. Opcije:
-punjive baterije. Trebali biste uzeti u obzir način rada, radne temperature, kapacitete, troškove, veličine i utege.
- supercapacisatori (ionistori). Isti zahtjevi kao punjive baterije.
- Generatori. Postoji nekoliko vrsta generatora električne energije. Glavna razlika generatora iz drugih izvora je proizvodnja električne energije na način koji obuhvaća pretvorbu mehaničke energije. U ovom trenutku postoje generatori benzinskog dizelskog plina (gorivo), termalni generatori zajedno s peltiernim elementima, molekularnim motorima i mnogim drugim vrstama.
- reguliranje potrošnje energije uređaja. Pod takvim možete razumjeti regulatore i konvertore napona, trenutne regulatore. Glavne potrebne karakteristike ovise o parametrima elektrodela i drugih potrošača električne energije.
- električni motori. Potrebne karakteristike za svaki slučaj su iznimno pojedinačne. Jedina stvar koja se može savjetovati je da odaberete motor moćniji nego što je potrebno (unutar razumnih: za e-mobile vaganje na jednu tonu za sigurno overclocking s uporabom mjenjača i kretanja brzinom do 100kmch je sasvim dovoljno električnog motora Od sekvencijalne ekscitacije u području od 7-8 kW; za samouvjerenu overclocking bez mjenjača - više od 12kW) za odabir električnog motora, potrebno je razmotriti: tip električnog motora, radnog napona, snage, struje konzumirane , Tip uzbude, nazivni promet, okretni moment, težinu i veličine.
Postoje sljedeće vrste električnih motora:
- c paralelno uzbuđenje.
- Uz dosljedno uzbuđenje.
- s mješovitom uzbudom
- ne-mikro motori bez mikrokata bez četkica
- asinkroni, uklj. S kontrolom vektora.

Mehanički prijenos. Uglavnom, možete birati između mjenjača i mjenjača bez mjenjača. Prisutnost mjenjača, naravno, dovodi do neugodnosti u upravljanju e-mobilnim i velikim mehaničkim gubicima, ali ipak vam omogućuje da dodirnete i pouzdano krećete u nestabilnim uvjetima (počevši i kretanje u porastu, u dubokom snijegu i Prljavština) Koristite manje snažan električni motor. O povećanju smanjenje težine namjerno ništa se ne daje, jer Snažan motor s diferencijalnim mjenjačem može težiti više od manje snažnog s mjenjačem.
Također je vrijedno napomenuti da će korištenje moćnog električnog motora bez mjenjača zahtijevati kontrolu okretnog momenta s električnog motora, a ne promet (kao što se čini u prvom trenutku). Takva regulacija može: djelomično ne-mikrolsteri i potpuno asinkroni s kontrolom vektora. Korištenje drugih vrsta električnih motora bez PPC-a može se savjetovati na vrlo jednostavno e-mobile.

"12 zapovijedi vozača-samooglednika"

Ove 12 zapovijedi objavljene su u 80-ima u časopisu "Model-dizajn". Objavio je svojim automobilskim modelom s iskustvom, u jednom trenutku njegovog senzacionalnog dizajna automobila, kao što su rekli "rasporedu vagona" (sada su se pretvorili u "Minimax") "Minimax" - P.S. Zack.
Neki od Sovjeta pripadaju isključivo izgradnji automobila "od nule", neki su donekle zastarjeli, ali opći smisao tih "zapovijedi" nije prikladan za "prvi pogled" za izgradnju i 100% samoposluživanja i Kikar. Glavna stvar u prvoj fazi nije izgled, motorna snaga ili propusnost, glavna stvar - za procjenu sebe, možete li ...

I. Supersenzivna - prije svega!
Obično počinje s najbližim ciljem: želim napraviti "takav" automobil! O njihovom superbutu, ne mislim. No, to će prije ili kasnije biti otkriveno, najčešće - na pola puta, kada je već učinio mnogo ... Klasifikacija "samopouzdanja" će pomoći.
Pojednostanka obično dolazi iz uobičajene zablude, što je jeftinije nego kupiti. Što prije shvaća da je to doista zabluda, manje znači i trud će se provesti uzalud. Posebna kategorija Pojednostavnici - češće nego nekvalificirani, - pokušavajući napraviti "pravi" automobil (koji se ne razlikuje od industrijskih); Što prije shvaćaju da niti prilika strojeva za kvalitetu potrošača neće prelaziti automobil, jeftinije će biti zalusno.
Maksimalist se može nazvati onima koji sanjaju zasigurno pogoditi druge. Napravite to, tako da itko drugi ima prestižni automobil! Tako da ili u obliku je supersport ili u sadržaju - računalno-sveobuhvatno-automatiziran. Kao posljednje odmaralište, barem s uvlačivim prednjim svjetlima, spuštanjem naočala, klima uređajem i stereocelularnim sustavom!
Pojedinac je onaj za koji strojevi proizvedeni od strane industrije nisu prikladni kojima je potreban automobil posebna svrha: Werethod ili vodozemac, samohodne kolibe, urbane motocile ili traktor.
Stvoritelj je onaj koji ne može učiniti. Ima ogromno zadovoljstvo dobiva od procesa kreativnosti. U granici, čak i tako: učinio i vožnju - ništa.

Pa tko si ti? Nemojte žaliti zbog samoodređenja. To će vam pomoći uštedjeti svoj rad i vrijeme.

Ii. Puzzle!
Vodite brigu o hrabrosti i prskanje na papiru Glavne karakteristike vaših snova: Svrha, kapacitet i kapacitet opterećenja, brzina, vrstu motora, raspored, trčanje, dimenzije i težina. Posjeduju datum i postavite u kratkom okviru. Nakon tjedan dana pokušajte napraviti drugu opciju. Treće ... Sedmo ...

U isto vrijeme, "Splash" se preporučuje, čak i ako u početku nema osjećaj koji je spreman za to. Da, D. I. Mendeleev tvrdio je da je svaka hipoteza bolja od bilo čega. Umjesto pogrešnog na kraju, drugi će se pojaviti točniji. S vremenom će se pojaviti i njegova zabluda. Ovaj proces je beskonačan. Ali svaka nova hipoteza je obično bolja od prethodnog. I ovdje želimo programeru zdravog razuma da se zaustavi na vrijeme, jer suština nije u stalnoj potrazi, već kao rezultat toga.

Iii. On uzima nešto, bez kojih to ne možeš učiniti
Taj grijeh je usavršen, čuda se sviđaju svima. Ali takve temeljne kvalitete kao propusnost, kapacitet ili upravljivost ili sekundarni - na primjer, mogu biti neobične automatska kontrola Motor i mjenjač, \u200b\u200bgrijanje tijela ili recimo, cestovni lumen.

Nemojte preopteretiti vaš projekt obiljem "tsatskog", glavni koncept vašeg automobila može nestati iza njih. Čim osjetite znakove takve opasnosti, napravite popis onoga što želite vidjeti u vašem stvaranju. I onda napiši odatle, bez kojih to ne čini. Rezultat ovog rada trebao bi biti projekt vozila koji sadrži potrebne kompleksne "čuda".

Ostatak je podijeljen u dva dijela. Pronađite snagu da biste zauvijek zaboravili zauvijek, ostavljajući samo ono što se može učiniti kasnije, na drugom mjestu, nakon što ćete kreirati agregat koji ćete otići. Stroj za pokretanje će dostaviti nove, i nepoznate probleme. S obzirom na njih, bit ćete u redu sada više od određenog (prema njihovoj važnosti) popis profinjenosti.

Općenito govoreći, s sjedalima završenog automobila, sve je mnogo vidljivo!

Iv. Razmislite opet: ako ne možete učiniti - nemojte činiti!
Prije nego što se uzimaju za izravan rad na stroju, vrijeme je da još jednom prestanemo, je li vaša želja vrijedna gigantskog rada s kojim se susrećete. Da, čak i razmislite o tome koliko vas nepreddiktivna tuga čeka na odabrani put! I nije bolje kupiti gotov automobil? Ako samo želite zuriti s "hardverom", kupite stari Moskvich ili Zaporozhet. Pa, ako to nije tako, onda vam želite uspjeh i hrabrost od duše, jer sada ulazite u slobodno bratstvo samo-delizija.

V. Đavoli nisu mnogo i nedovoljno, ali ako je potrebno!
Jedan ekstrem među samopouzdanjima (prvenstveno - inženjeri raznih specijaliteta) čine "ladice". Oni izvlače opće vrste, a zatim - opcije, razvijaju strukture gotovo sve čvorove i dijelove. U pravilu, iza toga, iza toga - strah od uzimanja za haker i bušilicu, čekić i dlijeto.

Druge ekstreme (to je obično Humanitari i Chaufery) čine "vozneš". Stavite mostove - prednje i stražnje strane, stavite ih profile - spari i početi kuhati križaljke. Onda je otkriveno da motor nije sadržan tamo ... da se nekoliko puta "reven nekoliko puta" nisu stidljivi. Nakon završetka polovice posla, to se događa ispred nerješivog problema - planirani stroj ne radi. Čak i gore, kada već imaš spremnu bočnu stranu "habanje" u "gornjoj procjeni parade" - tijelo, razradilo je "figura" ... malo je vjerojatno da će takav automobil voljeti prometnu policiju ,

Prihvatljivo, kao i obično, razumno sredina. Izgled na 1: 5, opći prikaz (u tri izbočenja), crtež žbuke (poželjno u punoj veličini) i volumni model na istoj ljestvici je prvi početni minimum. Štoviše, model je ovdje potrebno u istoj mjeri kao i crtež. Samo s uobičajenim pogledom (i rasporedom) nepromišljenim.

Prilikom stvaranja čvorova, sve što se može učiniti bez crteža je bolje učiniti na mjestu, ako je potrebno, rezanje uzoraka iz kartona. Ako bez crteža čvorova ne čine - izvedite ih 1: 1. Imajte na umu da je ljestvica od 1: 2 najvažnija, a vi se naviknete na koštaju samo dva - 1: 5 i 1: 1. Istina, opći pogled može crtati 1:10, pa čak i 1:20. Crteži na detaljima imaju smisla kuhati, ako samo oni moraju naručiti negdje.

Vi. I dom "Auto biljka" potreban je direktor!
Prije svega, "proizvodnja" potrebno je odabrati sobu za rad na stroju: to bi trebalo biti odvojeno i ... toplo - u hladnoći previše, ne radi. Ne žalite novac na alate. Glavni strojevi "automobile" trebali bi biti radni stol s velikim vizualima i električnim vlakom. Dobra pomoć će biti električni abrazivni rezač. Nemojte uzimati primjer od onih koji su prebačeni na prikupljanje svih vrsta čvora, stvarajući vrstu muzeja alata ... čim se ispostavi da je željeni ključ lakše kupiti u trgovini nego pronaći u svojim spremnicima , to će značiti da je alat premašio "kritičnu masu", a vrijeme je da nemilosrdno režete. No, djelujući alat drži spremnost: to nije posao kada vam je potreban dlijeto, i to je glupo, uzmite vježbu, a to je sher.

Glavni materijali - i specijalizirani i lisnati - treba unaprijed pripremiti. Može, naravno, iu toku slučaja, kako bi se omogućilo da prekinete posao kako biste dobili neki poseban materijal ili zatvarač, ali još bolje radno vrijeme Ne trošite na to. Potrebno je cijeniti ritam rada, a ne biti ometen "plugging rupe" zbog organizacijskih problema. Ako ne radite sami, ali u tri od tri, to je još važnije, jer je priprema za rad češće pojedinačno, a kolektivno vrijeme zastoja košta mnogo skuplje.

VII. Model! Playet!
Izgled automobila je mnogo. I prema općem tipu, nije previše lako raditi. No, vaš automobil će se kretati pored "satelita" i "Tavriya", preko kojih ne samo dizajneri nisu radili, već i dizajneri. I učinio desetke modela, uključujući u punoj veličini! Stoga bi bilo lijepo slijediti njihov primjer. Nakon završetka modela, pogledajte ga strogim autsajderom. Pokazati put ljudima. Napravite drugu opciju možda treći. Uostalom, izgled u biti može se razraditi samo u ovoj fazi. Onda će biti prekasno.

Tada je poželjno uzeti odgovarajuću veličinu. Možete umetnuti gotove čvorove koje ćete koristiti: pokrenuti dio (prednje i stražnje ovjes), motor s mjenjačem, upravljanja, sjedalo, prednje staklo itd. Tijelo reproducira u stablu i kartonu. Reiki oponasite profile, šperploča i kartona - okrenuti.

Izgled je potrebno razjasniti uzajamnu lokaciju čvorova, postavljanje vozača i putnika, provjeravanje praktičnosti slijetanja i iskrcavanja kroz vrata, približava se održavanju motora i šasiju. I općenito, to vam omogućuje da vidite svoje buduće stvaranje.

Maketing se poslužuje snažnim alatom iu stvaranju pojedinačnih čvorova. Oni su unaprijed reproducirani u obliku predložaka profila, uzdužnu i poprečnu. Može biti dovoljno i jedan, prilično karakterističan, za uklapanje.

Viii. Četiri stupa autokonstruacija - dizajn, tehnologija, gotovi čvorovi, materijali
Prilikom stvaranja bilo kojeg čvora moguće je, naravno, nastaviti s čisto dizajn razmatranja: čine ga funkcionalnim i izdržljivim, minimalnim masom i dimenzijama. I ispod ovog dizajna odaberite odgovarajuću tehnologiju i materijale. Međutim, samo-delikatna je u još većoj mjeri od dizajnera Auto biljke, potrebno je predvidjeti mogućnost provedbe svoje ideje. Uostalom, on je njegov vlastiti odjel za opskrbu, sam tehnolog, radnika. Stoga je kriterij optimalnosti dizajna za domaći tim poseban.

Komplicirano u proizvodnji detalja nisu zaduženi. Na primjer, opruge ili ovjes izvora. I odmah određuju dizajn cijelog čvora. Moguće je optimizirati materijal koji je iz bilo kojeg razloga dostupan. Na primjer, pravokutne cijevi su vrlo dobitne za okvir stroja.

"Četiri zvjezdice" stabilnost samopouzdatelja - u fleksibilnosti korištenja tog "stupa", koji olakšava stvaranje ovog čvora, prenoseći centar gravitacije na rad na najjači (u rješavanju ovog zadatka) podršku.

Ix. Želite - bez obzira; Biti u mogućnosti - četvrtina slučaja; Meau - pola puta ... ali glavna stvar je imati talent "istodobnog"
Čak ni najmoćnija želja nije jača od neučinkovitosti. Ali ako nema brazdavih vještina? Ovdje su dva načina: jednostavniji - prikupiti tvrtku u kojoj će stručnjaci međusobno nadopunjivati. I osjetljiviji, ali daje vam neovisnost, jesti dobiti kvalifikaciju da je bolje učiniti pod čije vodstvo ili u tvrtki.

Postoji još jedan čimbenik, ne manje važan. To je sekvenca, karakter, volja, prisiljavajući napor da se trude kada umor, fizički i moralni, nadilazi vas. Koliko je slabog duha bacio njihovo poslovanje na poludore ... ali i što zadovoljstvo daje predoziranje vremena slabost! Nakon što je postigao cilj, ne samo da ćete dobiti vlastiti izravni rezultat, već će i osjetiti radost pobjede nad sobom i to može biti najvažnija nagrada.

X. Zapamtite sigurnosnu tehniku \u200b\u200bi rad i na cesti
U radu će na njegovom stvaranju morati provesti najrazličitije tehnološke operacije. Neki su nesigurni. U proizvodnji postoji posebna sigurnosna usluga, a na domu "Auto biljka" - samo vi sami. Disk vidio ili abrazivni rezač može i hvatati prst. Stroj za izoštravanje - Ostavite bez oka, teške jedinice - Dodaj. I opasnost od požara? Sve je to vrlo ozbiljno.

Nema manje ozbiljnih sigurnosnih elemenata potrebnih u dizajnu domaće u slučaju prometne nesreće. Smještaj spremnika za plin, zaštitu vozača i putnika s prslukom s udarcem ili prilikom okretanja stroja - to su pitanja takozvane pasivne sigurnosti. Ali i čimbenici kao što su vidljivost, kočnice, upravljač - također najizravniji stav prema sigurnosti.

S obzirom na vitalnu važnost tih problema, nije dovoljno da ih imamo na umu. Formulirati svoje vlastite slaba mjesta na papiru. Pronađite snagu u vremenu da budete lijeni ako se neki zahtjevi ne izvršavaju, ili čak napustiti shemu, raspored ili konstruktivna rješenja koja ne pružaju dužnu sigurnost. U ovom slučaju, "Avos" može završiti loše.

Xi. "Epoxidu" poštivanje straha ...
Ne znaju svi da je proizvodnja, gdje se proizvodi izlili iz stakloplastike na epoksidnim smolama, odnosi se na iscjedak posebno štetnog, a obično postoji poseban nadzor sigurnospravnosti: proizvodne stranice opremljene su prisilnom ispušnom ventilacijom i stroj- Insperent strojevi se prate. Zrak štetnih i otrovnih plinova.

U kući nema takvih uvjeta, a mnogi ne sumnjaju ni opasnost od teških plućnih bolesti, do raka pluća.

U isto vrijeme, mehanička svojstva nekih sličnih materijala - na primjer, poliesterski smole, ne mnogo niže od lukavosti "epoksi". Sasvim je prikladno, usput i lakiraj za parket.

Također je potrebno biti oprezan s fibergassom, jer su najmanji čestice njezinih vlakana ugrađeni u kožu ruku i respiratorni trakt. Prihvatljive zamjene su pamučne tkanine, kao što su perkal, cerada ili dovoljno izdržljive sintetike.

XII. Morate izgubiti težinu ne samo moderno!
Već u načelu domaći automobil Kupuje se. To se neizbježno očituje zbog činjenice da je tijelo za nošenje previše komplicirano za izračun snage. U ispitivanju automobilske industrije optimalna opcija Eksperimentalno se izvode dileme " Domaća nije sile. On mora odvojiti funkcije tijela i okvira (što dovodi gotovo udvostručiti masu ovog kompleksa), ili očito ima stanovanje. Iz tog razloga, domaći automobil će biti 20-30% teži od sličnog industrijskog uzorka. Međutim, praksa pokazuje da ako izričito ne slijedite težinu svakog detalja, onda je domaćica jedan i pol puta (a ponekad i više!) Teže od proizvođača strojeva sličnog razreda. Iu ovome - i povećani tok Gorivo i najgora dinamika i manji kapacitet opterećenja i ...

Električni strojevi Nazvani elektromehanički pretvarači u kojima se električna energija pretvara u mehanički ili mehanički - u električna energija, Ovisno o vrsti izlaza ili struje konzumira, električni strojevi su podijeljeni u AC i DC strojeve koji se mogu koristiti kao motori, generatori ili njihove kombinacije.

Prema načelima stvaranja okretnog momenta, električni strojevi podijeljeni su u sinkronu, asinkronu i izravnu struju.

U sinkronim strojevima, frekvencija okretanja osovine se sinkronizira s učestalošću rotacije elektromagnetskog polja koja stvara zakretni moment. U simultanom stroju, polje uzbude se stvara namotavanjem smještenim na rotoru i konstantu ulaganja. Trarting je spojen na AC mrežu. Pretvorena shema kada se namotavanje uzbude nalazi na statoru, rijetko je. U simultanom stroju, namotavanje u kojem je EMF induciran, a tokovi struje opterećenja nazivaju se nijansom sidrenja, a dio stroja s ovim namotom naziva sidro. Dio automobila na kojem se namotavanje uzbude naziva induktor. Sinkroni strojevi se koriste kao generatori i motori.

Stanje rada asinkronog stroja je nejednakost učestalosti rotacije elektromagnetskog polja statora i rotora, što zapravo stvara sile koje premještaju električne strojeve. U asinkronom stroju, polje se stvara u namotu statora i u interakciji s strujom u napretku u namotu rotora. Među asinkronim strojevima Collector su jednofazni manji motori. Asinkroni automobili Uglavnom se koristi kao motori.

Glavna značajka DC stroja je prisutnost kolektora i kliznog kontakta između namotanja sidra i vanjskog električnog lanca. Stroj DC-a u konstruktivnom izvršenju sličan je pretvaranju simultani strojgdje se namotač sidra nalazi na rotoru, a uzbudljivi namota se nalazi na statoru. Zahvaljujući dobrim podesivim nekretninama, DC Motors su pronašli rasprostranjeni u industriji. Oni mogu raditi kao i generatori i motori.

Klasifikacija električnih strojeva

po snazi

Veliki strojevi za napajanje:

strojevi za kolekcionar s kapacitetom od više od 200 kW;

sinkroni generatori s kapacitetom više od 100 kW;

sinkroni motori s kapacitetom od više od 200 kW;

asinkroni motori s kapacitetom više od 100 kW na naponu više od 1000 V.

Strojevi srednje snage:

kolektivni strojevi s kapacitetom od 1 ... 200 kW;

sinkroni generatori s kapacitetom do 100 kW, uključujući visoku brzinu do 200 kW;

asinkroni motori s kapacitetom od 1 ... 200 kW;

asinkroni strojevi s kapacitetom od 1 ... 400 kW na naponu do 1000 V, uključujući ujednačene motore od 0,25 kW.

Skupina malog računala uključuje električne strojeve koji nisu uključeni u prve dvije skupine:

kolekcionar i univerzalni;

asinkroni motori, sinkroni motori itd.

Osnovni koncepti

Omjer učinkovitosti (učinkovitost) - omjer korisne (dane) snage i proveo (zbroj):

za generatore, omjer aktivne električne energije koja se daje mreži, na potrošenu mehaničku snagu;

za električne motore, omjer korisne mehaničke snage na vratilu, kW, na aktivnu isporučenu električnu energiju, kW.

Koeficijent napajanja (cos j) za AC strojeve:

za generatore - omjer određene aktivne električne energije, KW, do ukupne izmjenjive električne energije, kV × A;

za električne motore - omjer aktivne potrošnje električne energije, kW, na ukupnu potrošnju električne energije, kV × A;

Početna struja (početni početak) je stalna struja koju motor konzumira s fiksnim rotorom i napajanjem iz nazivnog napona i frekvencije (IP-start).

Multipličnosti početne startne struje - omjer početne početne struje na nominalnu struju.

Nazivni okretni moment je okretni moment na vratilu motora koji odgovara nazivnoj snazi \u200b\u200bi ocijenjenoj frekvenciji rotacije.

Početno polazište je rotirajući trenutak koji je razvio motor s fiksnim rotorom i početnom početnom strujom.

Minimalni okretni moment je najmanja vrijednost okretnog momenta, razvijen motorom na nazivnim naponima i učestalosti mreže u rasponu promjena brzine rotacije od nule do vrijednosti koja odgovara maksimalnom trenutku.

Maksimalni okretni moment je najveća vrijednost okretnog momenta koji je razvio motor na nazivnim naponima i učestalosti mreže.

Relativno trajanje uključivanja (PV) je omjer trajanja rada motora tijekom opterećenja, uključujući početak, do trajanja radnog ciklusa, izraženo kao postotak.

Konstruktivno izvršenje

Konstruktivan dizajn - način rasporeda komponenti stroja u odnosu na elemente ležajeva i kraj osovine.

Motor opće namjene - zadovoljavajuće motore tehnički zahtjevi, zajednički za većinu aplikacija i napravili bez posebnih zahtjeva potrošača.

Glavno izvršenje motora je izvršenje koji zadovoljava opće zahtjeve za radna svojstva, radne uvjete i primjenu. Osnovno izvršenje temelj je za razvoj izmjena i specijaliziranih verzija.

Modifikacija - performanse motora na temelju glavnog izvršenja, imaju istu vrijednost visine osi rotacije, ali se razlikuju u radnim svojstvima (mehanička karakteristika, raspon regulacije frekvencije rotacije, itd.).

Specijalizirano izvršenje - izvršenje koji zadovoljava povećane zahtjeve potrošača u odnosu na uvjete primjene. Specijalizirane pogubljenja variraju ambijentalni i točnost instalacije i povezivanja veličina.

Vrlo specijalizirana verzija - izvršenje dizajnirano za rad u visoko specijaliziranom području.

Električni automobil s vlastitim rukama tri dana! Video uputa korak po korak Stvaranje domaćeg električnog automobila!

Tim entuzijasta iz Australije donio je zadatak izmjene običnog automobila u električno vozilo. Čini se da zadatak nije kompliciran (kada znate kako), ali rokovi su upečatljivi ...

Prvi dan

Obično, konverzija automobila u električnom automobilu traje od 6 do 12 mjeseci. Namjerali smo to za tjedan dana. Želio bih napraviti više električnih vozila na cestama, ali za ovo morate pronaći načine za smanjenje vremena i troškova za preradu. U budućnosti bi bilo lijepo vidjeti auto usluge promjenom običnih automobila do električne energije.

Radio sam na projektu zajedno s mojim prijateljem Michael iz Gilong, Victoria. Odlučili smo ga remake s Daihatsu Charade (isti model kao i) uz pomoć jeftin paket rezervnih dijelova za izmjenu, kinesku proizvodnju.

Posljednjih nekoliko mjeseci pripremali smo se za projekt kupnjom potrebni rezervni dijelovii proizvodnju nedostajućih komponenti (kao što je spojnica i adapter za električni motor priključak na mjenjač). Prilikom podešavanja trajnog poduzeća promjenom, takve stvari mogu biti automatizirane. Na primjer, PPC adapter je već preveden u CAD formatu, tako da se proizvodnja ovih dijelova može uspostaviti pomoću laserskog rezanja. Također smo pripremili detaljan plan rada i procjene koji će biti objavljeni kako bi pomogli drugim entuzijastima.

Također sam pozvao mnoge ljude zainteresirane za električna vozila za sudjelovanje u našem projektu promjenom. Mnogi su se složili da dođu i jučer smo imali oko 10 osoba, uz pomoć kojih smo učinili mnogo više od posla nego što je planirano. Svi su bili vrlo organizirani i samostalno pronašli zanimanje u projektu, a neke su bile samo nevjerojatne vještine. Imali smo mehaniku, inženjere, slikare, videozapise i fotografije operatera, električare, a moja supruga pripremljena za svakoga!

Prvog dana uklonili smo motor s unutarnjim izgaranjem iz automobila i svi sustavi s njom povezani su, kao što su ispušni i gorivo. Također smo instalirali električni motor i mjenjač međusobno spojeni. I montirali motor motora na tijelo automobila i počeli napraviti platformu za instaliranje baterija. Prema mojim procjenama i uz pomoć tako divnog tima, napravili smo rad na kojem je postavljeno 3 dana.

Timski rad bio je izvrstan, mnogi od onih koji su nam pomogli uzeli ran na poslu i dobili more pozitivnih emocija. Timski rad na stvaranju električnog vozila je cool!

Video - dan:

Drugi dan

U subotu ujutro, samo sam se probudio nakon vrlo dugog dana u petak. Zajedno s nama pod jednim krovom, još 6 osoba proveo je noć:

Završili smo instaliranje baterije u stražnjem dijelu automobila i čak ih spojite jedni na druge. Stražnji kraj Automobil izgleda kao gotov proizvod, koji ne može, ali se raduje!
Složeniji dizajn okvira baterije ispred gotovo gotove (bit će više zavarivanja unutar odjeljka za poravnavanje palete). Danas smo postavili paletu, čistu i boju.
Instaliran je ožičenje za instrumente i voltmetar. Hvala vam Joel!
Motor i mjenjač su instalirani, fiksirani i provjereni. Michael, John i tim - Veliki posao!
Erick je instalirao vakuumsku pumpu, ostaje da ga spojite.
Zagrade ožičenja kabela ispod dna automobila su instalirane lijevo za dovršetak ožičenja.

Danas moramo instalirati DC konverter, prekidač vakuumska pumpa, Punjenje baterija, hitne kočnice i upravljačke jedinice. Zatim spojite sve ovo.

Napredak drugog dana bio je manje vidljiv, jer Uglavnom je to "završava" prvog dana, ožičenje i instaliranje male opreme unutar automobila. Vizualno, to nije tako impresivno kao demontiranje motora i instalacije električnog motora s kutijom.

U svakom slučaju, ovi koraci mogu potrajati nekoliko mjeseci u pojedinačnim dizajnerima.

Ako usporedite ovaj projekt projektu mog prvog električnog automobila, onda ovdje prvi dan to je učinio koliko sam to učinio u prvih 6 mjeseci! Drugog dana smo napravili rad sljedećih 5 mjeseci svog samostalnog rada. Sada smo u fazi završetka ožičenja - bio sam u ovoj fazi 3 dana prije testa pogona. Danas se nadam da ćemo donijeti ovo dijete u šetnju!

U početku sam planirao dovršiti projekt za tjedan i malo nervozan o tome koliko je ljudi reagirao na pomoć. Mislio sam da bi sve to odvratilo od posla na obraćenje. Unatoč tome, dogodilo se suprotno - hvala svim tim ljudima učinio smo toliko. Ne mislim da bi bilo moguće samo da je samo Mike i ja radili. Može se zaključiti da rad na proizvodnji nekih detalja zauzima puno vremena. Za sljedeći projekt bit će potrebno razviti plan za ubrzanje takvog rada. Na primjer, napravite predložak za proizvodnju paleta za baterije.

Video - dan sekunde

Treći dan

Nakon dugog radnog dana, do 11 sati navečer smo otišli za prvi test vožnje u novom električnom automobilu Michaelu. Samo 3 dana nakon početka rada!

Jučer sam znao gotovo cijeli dan s povezivanjem cijevi za napajanje i za to je trebalo nekoliko adaptera. Također smo napravili ožičenje energetskih kabela ispod dna automobila. Andrew je napravio izvrstan rad na povezivanju svih 12 volti i 96 volti. Naknada kontrolera, koja je došla zajedno po Kinezima savršeno postavljeno na njegovo mjesto i brzo smo ga povezali.

Ujutro smo očistili i naslikali paletu za prednje baterije i instalirali ga nakon ručka. Svi metalni rad izvrsno je. I slika se radi vrlo profesionalno, tako da sve izgleda samo super!

Mnogi su nam pomogli na ovaj dan. U nekoj fazi, jedna skupina je ožičena ispod automobila, a druga je kupila ulje u prijenos, a treći je napravio nedostaje pojedinosti.

Do večeri smo bili tako blizu završetku da su svi dodali tempo. Konačno, sve veze ispod poklopca su završene i ugrađen je cijeli električar. Prije svega, provjerili smo svih 12 volti uređaja kako bismo bili sigurni da sve radi kada je "paljenje" omogućen, nakon toga su spojili 96 na napajanje i provjerili cijepljenu pumpu kočnica I DC Converter. Nakon malih postavki prekidača vakuumske crpke za vakuumsku kuću kao što bi trebalo. Nakon toga su spojili pretvarač na 12 u sustavu, radili savršeno.

Kao rezultat toga, spojili smo posljednji kabel motora i pokrenuo motor. Srećom, iskrivio je kotače u pravom smjeru na štandu. Unatoč jačkoj kiši, nismo mogli odoljeti prvom putovanju. Prvo je napravio nekoliko krugova oko zgrade - sve radi dobro, unatoč povećanoj težini, hvala nova suspenzija Mikrofon. Motor radi vrlo tiho i možete brzo prebaciti prijenose bez kvačila. Svatko je bio vrlo zadovoljan s prvim testnim pogonom.

Još je bilo nekoliko malih problema kao što je malog curenja ulja iz prijenosa, kao i ubrzanje automobila činilo se slabom (vršna struja bila je manja od 100a) najvjerojatnije zbog bilo kakve pogreške u vezi. U nedjelju mi \u200b\u200bpočivamo i u ponedjeljak mislim da će ti problemi riješiti. Čišćenje i kozmetički rad ostaje prije službenog automatskog pregleda automobila.

Kao rezultat toga, ispali smo veliki projekt koji je završio s mnogo brže nego što je planirano.

Problem stvaranja alternativnog prijevoza u Ukrajini riješen je ne samo znanstvenici (hibridni "spojnica", "AC" br. 7'2009). Samoizrađeni električni automobil "Electra-2", stvaranje Kijeva majstora Mikhalycha, stvoren je u uobičajenoj garažnoj zadruzi, gdje je naš poznanik održan s njom.

Problem stvaranja alternativnog prijevoza u Ukrajini riješen je ne samo znanstvenici (hibridni "spojnica", "AC" br. 7'2009). Domaći električni automobil "Electra-2", stvaranje Kijeva majstora Mikhalycha, nastala je u uobičajenoj garažnoj zadruzi, gdje je održan naš poznanik.

Pažljiv čitatelj pita zašto "Elektra-2"? Prvo stvaranje Valentine Mikhailvich Gersbswighta (u krugu kolega - Mikhalych) pojavio se 1992. godine. Bio je to dvostruko kabriolet s istaloženim krovom, sastavljen na zavarenom okviru i obložen listom. Domaće električno vozilo na brzini od 30-35 km / h mogao bi voziti do 100 km i lako se razvilo maksimalno 60 km / h.

Ali napredak ne stoji još uvijek i želja za stvaranjem entuzijasta-craftscher, unatoč 15-godišnjem prekidu, nije nestala. I premda je rad na "elektro-2" još nije dovršen, uspjeli smo se voziti s povjetarcem na tihom električnom automobilu.

Mehanizam upravljanja s motocolus SZD-a. Lakše je i kompaktniji crv, ima manji stupanj prijenosa i stoga je prikladniji za automobil velike brzine.
Elektromobile iz "Volyn".

Sa svijetom na niti ...

Okvir domaćeg električnog vozila zavare se iz cijevi pravokutnog dijela i obrubljen je od nehrđajućeg čelika. Izbor materijala za obradu nije slučajna. Nehrđajući čelik, iako više od konvencionalnog čelika, ali jače, osim toga, ne boji se korozije i bolje je povezan s točkastim električnim zavarivanjem. Debljina ploča na stranama i na dnu - 0,8 mm, u nekim istovarenim zonama - 0,5 mm.

Prednja osovina zajedno s mehanizmom upravljanja posuđena je od motocolus SZD, poznatih kao "onemogućeno". Takav izbor uzrokovan je njegovom lakoćom, pa čak i snagom, može dati izglede za mnoge moderne.

U stražnja osovina Obojici se prikupljaju iz ZAZ-968 i Luaz-969. Poluge stražnja ovjesa uzeti iz "Zaporozhets". Za paralelnost, pomicanje suspenzije moralo je lagano remake. I da ne bi hrđi, Mikhalych ih je ugrozio čvrstim šavom, uvalom u čaši Nigrola.

Čvorišta i pola pogleda na Lois. Glavni prijenos (također iz "Volyn") je spojen na električni motor kroz kardan i spojku. I mogućnost blokiranja diferencijala poboljšava propusnost automobila. Kao što kažu, sa svijetom na niti ... i šasija je spremna.

Unatoč činjenici da je sve tjelesni rad Provodi se pomoću plinskog plamenika, točke zavarivanja i ručnih alata (čekić, škare), nehrđajuća ljuska pokazala se prilično uredno i simetrično.

Domaći električni automobil i njegovo punjenje

Kao agregat snage Uzet je 15-kilowattek električni motor napredni kapacitet od 60 kW. Kontrolira se modulator impulsa (PWM, elektronički električni krug na bazi ključa, dizajniran za optimiziranje procesa prijenosa snage iz baterije na električni motor) Curtis. Ove komponente, zajedno s "zivan punjač" (3 kW), uključeni su u tzv. Re-opremu transportnih vozila u električnim vozilima, koji je uspješno prodao u Sjedinjenim Državama i europskim zemljama nekoliko godina.

Uloga baterije provodi se u 10 vučnih olova baterija Trojan Minn Kota (130 A / H svaki), koji su prilično uredno smješteni u prtljagu i crpne odjeljke kabrioleta.

U slučaju urbane, vožnja baterije je dovoljna za 100 km od trčanja, a maksimalna brzina električnog vozila je 150 km / h.

Da biste produžili vijek trajanja baterija, autor projekta promijenio je klasični način povezivanja baterije na električni motor. Dva dijela (svaka u 5 baterija) su paralelno povezane - na kontroler tijekom overclockinga i vožnje postoji napon u 60 V. Za velike brzine i opterećenja prekidača na ploči s instrumentima, akastraka se prebacuje na 120 volti (sekvencijalno dijelovi odjeljaka). Takva komplikacija omogućila je da ga spasi od impulsa visokofrekventnih opterećenja štetnih za vijek trajanja, zamjenjujući ih praktički konstantnom ispusnom strujom.

Domaće električno vozilo: elektromotivi

I, naravno, oporavak. Električni automobil bez mogućnosti punjenja baterije kada se kočenje smatra neispravnim. No, prema samom dizajneru, količina energije vraćena kao rezultat oporavka u bateriji, oskudno u usporedbi s provedenim kremom. Uloga elektrotraktika (iako nedjelotvorna) u Elert-2 izvršava generator LADA 110, koji je instaliran izravno na vuču motor i povezan je s redovitim remenicama.

Samoproizvodni test vozila

U teoriji prilikom vožnje brzinom do 60 km / h, napunjenost baterije je dovoljno za 100 km. Možete ići i brže (maksimalna brzina "Electra-2" 150 km / h), ali već zbog smanjenja vožnje. Baterija se napuni iz kućnog utičnice, oko šest sati provedenih na potpunoj naplati, ili tri grivna, ako uzmete u novčani ekvivalent.

Salon srebrni zgodan nije bio impresioniran kao njegov izgled (stare otrcane sjedala visi sa svih strana), iako su uređaji ugrađeni prilično prikladno. Vidljivost je prihvatljiva. Ne postoji ključ za paljenje, jedan klik prekidač prekidača i upravljačka žaruljica na instrumentu štit daje dobro kretanje. Nije potrebno izvršiti posebne napore: pedala je plin, papučica je kočnica i upravljač. Prekrstiti - Molim vas, za to, poluga-obrnuta se nalazi na uobičajenom za KP polugu.

Domaći električni automobil - Automobil je poslušan i potpuno šutljiv, ako ne uzima u obzir neznatno kucanje na nedovršeni krov. Jerk se ne može dobiti, iako je dinamika overclocking prilično prihvatljiva i vrlo se osjeća kada je papučica ubrzivača. Razlog za takve ljude je postavke kontrolera za uštedu energije, koje, tijekom ubrzanja, uzima nisko (do 50 V) napona na električni motor.

Što se tiče 150 km / h, maksimalna brzina "Elektra-2" koju je izjavio autor, nismo uspjeli potvrditi autora (na temelju ceste i vremenskih uvjeta). Iako, sudeći po dinamici, koja se prilikom vožnje u 60 km / h nije smanjila, ali se samo povećala, sposobnost ovog električnog automobila na brza vožnja Sumnje ne uzrokuju. U ljeto će biti moguće reći u ljetnim mjesecima kada će električno vozilo biti spremno i bit će registrirano u MREO.

Autor projekta

Na pitanje zašto sam stvorio domaći električni automobil "Electra-2", imam nekoliko odgovora. Prvo, želim pokazati javnosti da električno vozilo danas može postati vozilo za urbanu vožnju. Drugo, pokazati vođe poduzeća, koji se točno treba proizvoditi, što će biti u potražnji, a ne leže u skladištima. I treće, da biste dokazali vlastitim i stranim sinovima da tehnička kreativnost može biti uzbudljivija od računalnih igara. Nažalost, bilo koji poduzetnik je nepromišljen ako nema potporu države, dužnosnicima i medijima.

Vladislav Sidiac
Fotografija Andrey Yatsulyak

Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..