Nacrti domaćih buggyja. Kako izgraditi kolica na Nivinim jedinicama Crteži popularnih modela buggyja

Svako dijete sanja o vožnji kartinga, skutera, mopeda, motocikla, ali kada je riječ o gotovo pravoj kolici, njegovom oduševljenju praktički nema granice. Neće biti teško napraviti ovu vrstu prijevoza, potrebno je samo malo želje. Samo trebate uspješno kupiti motor od 125 cm3 skutera.

DIY materijali i alati
motor 125 cm3;
stare metalne vodovodne cijevi;
električno zavarivanje;
kotači 10 inča;
kormilarske šipke iz VAZ 2101;
amortizeri skutera;
kočione pločice.

Proces izrade buggyja

Korak 1. Izrada okvira i upravljanja
Koristeći obične vodovodne cijevi različitih presjeka i profila, izrađuje se okvir za budući buggy. Metalni dijelovi moraju se spojiti konvencionalnim električnim zavarivanjem.

Optimalno je uzeti obične kotače od 10 inča sa skutera. Neovisni ovjes s njihalom, izrađen s obje strane amortizera. U konvencionalnom kartingu, upravljanje se vrši preko letve upravljača, u domaćem buggyju neće biti. Potrebno je samo pronaći upravljačke šipke iz Zhiguli "Kopeyka". Vožnja buggyja bit će teža od običnog go-karta.

Korak 2. Diferencijal
Za postojanje mjenjača unatrag i diferencijala u buggyju potrebno je koristiti osovinu reduktora od skutera "Ant", ima sve što nam treba. Kako bi se smanjile vibracije motora, mora se čvrsto pričvrstiti na okvir. Pogon mora biti postavljen u skladu sa središtem nastavka njihala, tako da je moguće podesiti napetost lanca.

Korak 3. Ugradnja kočnica
Kočnice su ugrađene samo na stražnje kotače. Bubnjevi kočnica nalaze se na svakoj osovini, jako dobro zaustavljaju buggy. Potrebno je nabaviti sajle od ručnih kočnica Zhiguli. Kada je papučica pritisnuta, oni aktiviraju kočione pločice na svakom od bubnjeva.

Korak 4. Završne faze montaže
Spremnik goriva se također uzima iz bilo kojeg skutera. Sjedalo iz Zaporozhetsa idealno je za mini kolica, lako se može podesiti na bilo koju visinu. Sve stavljamo na svoje mjesto i sa zadovoljstvom koristimo ovaj domaći proizvod.

Budući da je danas slobodan dan, pokušat ću napisati lagani članak, znate da već dugo imam temu za ovo. Na primjer, nekoliko mojih čitatelja, nakon objave o "", postavilo mi je ovo pitanje - što je BUGGY? Drugi su postavili pitanje - je li ih moguće sastaviti vlastitim rukama? Danas sam odlučila sakupiti sve u jednom članku i staviti točku na i. Idemo …

LUD - to su laki automobili, često izrađeni ručno, koji se uglavnom koriste za vožnju po neravnom terenu, ili za off-road. Često se koristi u autocrossu. Odlikuje ih visoka sposobnost prolaska kroz zemlju i izdržljiva šasija, često imaju motor motocikla.

Kao što možete i pretpostaviti, to su također "spontane" (ne transportne) varijacije automobila, koji su rađeni uglavnom za moto sport na neravnom terenu. Sada postoje specijalizirane tvrtke koje se bave njihovom proizvodnjom. Međutim, postoje i narodni obrtnici koji proizvode vlastitim rukama.

Povijest izgleda

Prvi takvi automobili pojavili su se u Sjedinjenim Državama oko 1950-ih. Ako pokušate prevesti riječ "BUGGY", onda će doslovni prijevod značiti - "kočija", "kabriolet", "mala kolica". Međutim, to nije razlog zašto su automobili dobili svoje ime!

Stvar je u tome da su Sjedinjene Američke Države 1950. jednostavno popunile "trofejni" VOLKSWAGEN "BUG" (ili kako ga sada svi znamo, "BUBA"). Naravno, radni strojevi su korišteni za svoju namjenu, jednostavno su se vozili. No, bilo je i dosta neispravnih automobila, primjerice, s oštećenom karoserijom, ali ispravnim "unutrašnjošću". Upravo su ti automobili razvrstani, umjesto uvrnute karoserije, ugradili su okvir "uradi sam", u koji su, kao što ste shvatili, montirali motor, šasiju, sjedala itd. Automobili su se pokazali vrlo lagani, a zbog te lakoće su nazvani "BUGGY", što je umanjenica od riječi "BUG" - znači "BUGGY".

Malo kasnije, nakon nekoliko desetljeća, razvijaju se na BAGGI-ju, počinju ugrađivati ​​motore s turbopunjačem koji razvijaju snagu do 200 KS, izrađuju se posebna tijela, što vam omogućuje postizanje vrlo velikih brzina, što je nehotice privlačilo mnoge gledatelje, često upravo su se odvijali cijeli auto saloni. Popularnost je rasla jednostavno u kvadratnoj progresiji diljem svijeta.

Tako je rođena još jedna generacija lakih automobila na kojima se sada natječu autocross trkači, općenito je to cijela industrija.

Struktura

Kao i prije, sada BAGGY također ima lagano tijelo okvira, zapravo, to su jake cijevi koje su zavarene u određenom slijedu. Međutim, pošteno radi, treba napomenuti da sada čak i lakše strukture - izrađene od ugljika - zamjenjuju metal. Okvir mora biti što jači da izdrži sva druga opterećenja. Ostale jedinice obješene su na tijelo kao glavni dio. Naime – motor, mjenjač, ​​ovjes, naravno i unutrašnjost.

Sada, usput, postoje opcije za zatvorene automobile, stranice su izrađene od karbonskih vlakana, koja pokrivaju ili vozača ili potrebne dijelove (na primjer, motor), tako da se možete kretati po prljavim cestama, a ne samo po sušnim one.

BAGGY raspored je također specifičan i takav je ostao gotovo do danas. Upravo je "Volkswagen BUBA" svojom strukturom odredio dizajn za dugi niz godina.

Kako znamo gdje se nalazi motor iza njega, nema ni hladnjaka za hlađenje, što se pokazalo vrlo popularnim za takve cross-country automobile.

Ali najvažnija komponenta je ovjes, upravo se u BAGGY-u smatra najprohodnijim i najtrajnijim. Štoviše, razmak od tla može doseći čak 500 mm, što je jednostavno puno!

Kao što razumijete, takva se vozila mogu napraviti vlastitim rukama, u principu nema ništa teško za upućenu osobu.

Sada se takvi automobili sastavljaju čak i s motorima motocikala. Naravno, bez posebne obuke, malo je vjerojatno da ćete to učiniti sami, potrebni su vam stručnjaci, ali ako ih povežete, može se dogoditi nešto poput ovoga, gledamo video.

Buggy odlazi...?

Sada, međutim, era ovih laganih SUV-ova polako prolazi. A tu je kriva pojava quadova. Upravo na njih sada je usmjerena pažnja mnogih gledatelja autocrossa.

Međutim, BAGGY nije umro, oni se sada modificiraju, pa su se počeli koristiti i drugi motori (već s vodenim hlađenjem). Mnogi dijelovi ovjesa migrirali su iz SUV-ova, a pojavljuju se improvizirane kabine, odbojnici i drugi elementi karoserije od stakloplastike.

Postoje i natjecanja, sada se mogu podijeliti u nekoliko vrsta:

Plaža

Rally Raids

Štramplice

Više nema iste strukture, BUGGY može biti pogon na prednje i stražnje kotače. Sada postoje natjecanja u "penjanju" na kamenje, na primjer, odabrana je staza u kojoj ima puno velikog kamenja, automobil mora proći duž nje bez pada, a također se ne zaglaviti. Vrlo spektakularno! Mali primjer natjecanja.

Valja napomenuti da je zbog svoje lakoće strukture i visoke sposobnosti prelaska stekao popularnost u mnogim vojskama svijeta. Čak iu Rusiji postoje takvi događaji, glavna zadaća prijenosa trupa na velike udaljenosti preko neravnog terena (osobito pustinja).

Također se koristi za patroliranje zarobljenim perimetrom, ponekad je ugrađen i laki mitraljez.

Evo tako zanimljivog automobila, mislim da vam se svidio članak, pročitajte naš AUTOBLOG.

Riječ buggy krije širok izbor modela automobila koji se međusobno jako razlikuju. Prilikom projektiranja važno je pridržavati se određenih proporcija kako bi se dijelovi međusobno slagali: po težini, veličini, maksimalnoj nosivosti itd. Razmislite o različitim dizajnima kako se snaga povećava.

Kako napraviti kolica vlastitim rukama:

• Od motocikla
• Iz OKI-ja
• Iz Zaporožeca

Od motocikla

Lagani mali buggy može se sastaviti na bazi motora motocikla IZH ili Urala. Težit će 300 kilograma i dostizati brzinu do 80 km/h. U ovom dizajnu, dijelovi motocikla se koriste što je više moguće od malih automobila.

Iz OKI-ja

Izvrstan donator proračunskih buggyja je OKA. Čvorišta su lagana. Motor hlađen tekućinom zaštićen je od pregrijavanja i nije bučan kao motocikl. Letva upravljača ima sigurnosnu granicu dovoljnu za svoju klasu. Buggy baziran na OKI-u ima veću sposobnost trčanja od serijskog automobila.

Iz Zaporožeca

Zaporozhets, koji ima stražnji izgled motora, zapravo je gotova verzija buggyja. Prilikom izrade nacrta okvira preporučljivo je predvidjeti montažu motora unatrag radi boljeg hlađenja i raspodjele težine duž osovina. U tom slučaju potrebno je preokrenuti glavni par (diferencijal) zamjenom desne i lijeve strane. I napraviti poseban pogon mjenjača, budući da se vretena mjenjača okreće od vozača prema stražnjem braniku, a to komplicira sustav povezivanja.

Video procesa izgradnje buggyja iz Zaporozhetsa

Amortizeri, kao i glavčine za buggy, mogu se ostaviti "domaćim". No, ruke ovjesa morat ćete sami izraditi, više o tome u nastavku.

Radi jednostavnosti, bolje je uzeti model karburatora kako ne bi bilo nepotrebnih problema s elektronikom. Iako je ovo stvar osobnih preferencija, dizajn ostaje isti. Motor se obično ugrađuje iza vozača. Za pogon stražnjih kotača koriste se osovine prednje osovine i glavčine VAZ 2108, 09 itd. Za povećanje krutosti stražnjeg ovjesa možete koristiti prednje podupirače s oprugama iz 41. Moskviča, jer svaki automobil nosi više od 300 kg.

Za verziju s pogonom na sve kotače, sve četiri glavčine su prednje, od VAZ-a 2108. Osovine su spojene na odsječnu osovinu iz "klasike", na primjer, VAZ 2106. Na stražnjoj osovini su osovine fiksirani su bez mogućnosti okretanja. A prednji su kao na autu. Diferencijal pogonske jedinice, za ravnomjeran prijenos zakretnog momenta na osovine, bolje je blokirati.

S ovim rasporedom, vrijedno je uzeti u obzir da će se maksimalna brzina smanjiti za omjer prijenosa korištenih osovina, budući da sada osovine motora prenose rotaciju na kotače ne izravno, već kroz još jedan diferencijal. To omogućuje korištenje kotača velikog promjera bez preopterećenja motora.

Domaći automobili znače domaći okvir. Za noseći okvir kolica možete koristiti obične cijevi za vodu, ali je bolje ako su bešavne, okrugle ili četvrtaste u presjeku 30 - 50 mm u promjeru. Gornji dio okvira zavaren je od tankih cijevi. Važno je uzeti u obzir da okvir mora biti sposoban izdržati težinu vozila i snagu udarca tijekom prevrtanja. Ovo se odnosi na buggije bilo koje klase.

Za dizajn morate imati:

• Savijač cijevi
• Brusilica
• Stroj za zavarivanje
• Bušilica

Preporučljivo je držati obrubne daske i šipke pri ruci, jer uvijek postoji potreba podići neke elemente okvira i učvrstiti ih u tom položaju.

Proizvodnja okvira počinje na ravnom terenu. Savijene cijevi, prema crtežima, najprije se zavaruju, provjeravaju, a tek nakon toga se konačno zavaruju. Važno je paziti da okvir ne vodi, jer tijekom zavarivanja dolazi do naprezanja metala. Iz istog razloga, preporučljivo je ne spajati se, već koristiti čvrste cijevi.

Prednji ovjes

Dugi ovjes s A-krakom dokazao je da osigurava dug hod kotača. Još jedan plus je što vam omogućuje promjenu kuta nagiba amortizera s oprugom, čime se podešava krutost ovjesa.

Ruka njihala je tijekom rada podvrgnuta velikim opterećenjima, stoga je pri montaži ovog dijela važno obratiti posebnu pozornost na materijale i kvalitetu zavara.

Kako bi se smanjilo trošenje tihih blokova i produžio njihov vijek trajanja, poluge moraju biti izračunate što je moguće šire. Odnosno, baze slova A, u koje su utisnuti tihi blokovi, trebaju biti što je moguće udaljenije, ali tako da širina poluge ne ometa rotaciju kotača.

Nijansa koja kasnije može uznemiriti je ograničeni hod prsta donjeg kugličnog zgloba u njegovu utičnicu. Drugim riječima, klin može ograničiti kretanje ovjesa prema gore ili prema dolje na pogrešnom mjestu gdje se očekuje. To je potrebno provjeriti u fazi projektiranja.

Stražnji ovjes

Ako odlučite koristiti most, tada je zadatak dizajna pojednostavljen. Ali za buggy, neovisni ovjes je bolji. Poluge mogu biti uzdužne i poprečne.

Prekriži ruku

Uzmite za referencu prednji ovjes koji se koristi u mnogim japanskim osobnim automobilima. Ovo je trokutasta poluga, čija se jedna strana nalazi preko puta automobila i pričvršćena je kroz jedan tihi blok, a drugo rame ide naprijed prema sredini i služi kao flok koji preuzima opterećenje kada se automobil trza.

Vučna ruka

Za uspješno korištenje vučnih krakova neophodan je poprečni reakcijski potisak, inače buggy neće dobro držati cestu. Silent blokovi s vučnim krakom traju dulje od klasičnih.

Ako se odlučite za izgradnju kolica kod kuće, vrijeme neće biti izgubljeno. Čak i ako ništa ne bude od toga, ovo je izvrsna prilika da se upoznate s radom glavnih komponenti automobila. A ako uspijete, imat ćete jedinstven auto.

• vijesti
• Radionica

Mediji su saznali detalje novog BMW-a X4

Koncept malog off-road coupea prvi je put prikazan na sajmu automobila u Šangaju 2013. godine. Od tada nije prošlo puno vremena, ali Bavarci su već spremni predstaviti drugu generaciju BMW-a X4. Kako prenosi Auto Bild, model će dobiti niz važnih promjena. Prije svega, BMW će razviti apsolutno ...

OSAGO: osiguravatelji nastavljaju igrati nepravedno

Arhangelski odjel FAS-a kaznio je osiguravajuću tvrtku Rosgosstrakh s 12 milijuna 777 tisuća rubalja zbog nametanja usluga vozačima koji su u početku dolazili samo zbog MTPL polica, prenosi TASS, pozivajući se na nepozvanog djelatnika službe za tisak antimonopolskog odjela. Kršenje zakona od strane osiguravatelja utvrdila je zajednička komisija područne uprave FAS-a i Središnje banke prošlog ljeta...

Nissan optužen za Koreyagate

Nissan optužen za Koreyagate

Vlasti u Južnoj Koreji optužile su Nissan za manipuliranje podacima o razini štetnih emisija automobila. Prema riječima predstavnika lokalnog ministarstva okoliša, japanski proizvođač automobila koristio je neku vrstu uređaja koji je isključivao sustav filtriranja ispušnog sustava automobila na određenim temperaturama i koji bi pomogao proći ekološke testove, prenosi Automotive News. ...

Ministarstvo obrane moći će preuzeti usluge privatnih automobila

Ova informacija proizlazi iz paketa dokumenata "Plana obrane Ruske Federacije za 2016. - 2020." (RF RF), koji opisuje postupak mobilizacije poduzeća, prenosi Izvestia. Kako je rekao predstavnik Ministarstva obrane, upoznat sa situacijom, nova shema testirana je tijekom vježbi Kavkaz-2016. Općenito, eksperiment za mobilizaciju poduzeća na Krimu, ...

Mitsubishi je podcijenio potrošnju goriva za putovnicu

Godine 2014. američke su vlasti dokazale da neki Hyundai i Kia modeli troše više goriva nego što je navedeno u podacima putovnice. Nakon toga pokrenut je sudski postupak protiv korejskog proizvođača automobila, a kao rezultat toga, tvrtka je morala platiti 395 milijuna dolara odštete. Sada Japanci iz...

Foton Tunland novi je konkurent UAZ Pickupu

Foton Tunland iz 2012. je pick-up okvira od 5,3 metra. Stražnji ovjes je lisnati opruga, pogon je kruto spojen pun, mjenjač je 5-brzinska mehanika renomirane tvrtke Getrag. Jedina verzija bit će dostupna na ruskom tržištu - s 2,8-litrenim Cummins ISF turbodizelskim motorom kapaciteta 163 ...

Projekt spajanja MAZ-a i KamAZ-a i dalje je obustavljen

Podsjetimo, državna korporacija Rostec je u veljači 2011. predložila vodstvu Bjelorusije da ujedine bjeloruski MAZ i ruski KamAZ, zbog čega će KAMAZ postati vlasnik 100% dionica MAZ-a, a bjeloruske vlasti će dobiti udio u KamAZu. Zauzvrat, službeni Minsk inzistirao je na spajanju isključivo na paritetnoj osnovi (50% prema 50%). Međutim, ...

Ispostavilo se da je novi Lifan jeftiniji od Lade Veste

U Rusiji će limuzina biti dostupna s neospornim 1,5-litrenim motorom snage 100 KS, čiji će par po prvi put biti isključivo mehaničari s 5 stupnjeva prijenosa. Međutim, ako javnost zatraži verziju s dvije pedale, Lifan Motor Rus obećava da će proučiti mogućnost početka prodaje automobila opremljenih varijatorom. Najpovoljniji Lifan Solano II bit će ...

Vozač u Moskvi kažnjen je zbog sjene iz automobila

Kako je jedan od vozača rekao na obrascu Drive2.ru, dobio je potvrdu o kazni s fotografijom na kojoj se vidi da sjena njegovog automobila prelazi punu liniju i kreće se uz rub ceste! Prema riječima muškarca, incident se dogodio na raskrižju Lipetske ulice i Moskovske obilaznice prošlog četvrtka. Muškarac je već napisao prijavu prometnoj policiji i čeka odgovor. Podsjetimo, prometna kazna...

Najjeftiniji automobili na svijetu

Najjeftiniji automobili na svijetu

Jeftini automobili oduvijek su bili vrlo traženi među ljudima s malim prihodima. Ali taj je kontingent uvijek puno veći od onog koji si mogu priuštiti ekskluzivni, skupi automobili. Forbes: Jeftini automobili 2016. Prije nekoliko godina cijeli je svijet vjerovao...

Ocjena najskupljih automobila

Kroz povijest automobilske industrije dizajneri iz ukupne mase proizvodnih modela uvijek su voljeli izdvojiti nekoliko jedinstvenih po karakteristikama i mogućnostima. U današnje vrijeme ovaj pristup dizajnu automobila je očuvan. Do danas mnogi svjetski auto divovi i male tvrtke nastoje ...

KAKO zamijeniti stari auto za novi, Kupoprodaja.

KAKO zamijeniti stari auto za novi, Kupoprodaja.

Kako zamijeniti stari automobil za novi U ožujku 2010. u našoj zemlji započeo je program recikliranja starih automobila prema kojem svaki vlasnik automobila može zamijeniti svoj stari automobil za novi, nakon što je dobio novčanu pomoć u iznosu od 50 ...

Koji je najskuplji SUV na svijetu?

Koji je najskuplji SUV na svijetu?

Svi automobili na svijetu mogu se podijeliti u kategorije, u kojima će biti neizostavan lider. Tako možete odabrati najbrži, najsnažniji i ekonomičniji automobil. Postoji ogroman broj takvih klasifikacija, ali jedna je uvijek posebno zanimljiva - najskuplji automobil na svijetu. U ovom članku...

Najviše kradenih marki automobila u St

Najviše kradenih marki automobila u St

Krađa automobila je vječni sukob između vlasnika automobila i lopova. Međutim, kako je navedeno u agencijama za provođenje zakona, svake godine potražnja za ukradenim automobilima značajno se mijenja. Čak i prije 20 godina najveći dio krađa pao je na proizvode domaće automobilske industrije, a posebno na VAZ. Ali...

Najskuplji auto na svijetu

Najskuplji auto na svijetu

Na svijetu postoji ogroman broj automobila: lijepih i ne tako, skupih i jeftinih, moćnih i slabih, naših i neprijateljskih. Međutim, najskuplji automobil na svijetu je jedini - ovo je Ferrari 250 GTO, bio je to 1963. godine i samo se ovaj automobil smatra ...

KAKO odabrati svoj prvi auto, odaberite prvi auto.

KAKO odabrati svoj prvi auto, odaberite prvi auto.

Kako odabrati svoj prvi automobil Kupnja automobila veliki je događaj za budućeg vlasnika. No obično kupnji prethodi barem par mjeseci odabira automobila. Sada je tržište automobila ispunjeno mnogim markama u kojima je običnom potrošaču prilično teško navigirati. Aditivi za ulje za...

Pouzdanost strojeva prema ocjeni

Za što se koriste ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, gotovo svaki vozač često misli: najpouzdaniji auto je moj, i ne zadaje mi puno problema s raznim kvarovima. Međutim, ovo je samo subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Kupnjom automobila smo u...

KAKO odabrati i kupiti automobil, Kupnja i prodaja.

KAKO odabrati i kupiti automobil, Kupnja i prodaja.

Kako odabrati i kupiti automobil Izbor automobila, novih i rabljenih, na tržištu je ogroman. A da se ne izgubite u ovom obilju pomoći će zdrav razum i praktičan pristup odabiru automobila. Nemojte se prepustiti prvoj želji da kupite automobil koji vam se sviđa, pažljivo proučite sve ...

Izbor dostupnih limuzina: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Izbor dostupnih limuzina: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Još prije neke 2-3 godine a priori se smatralo da pristupačan automobil treba imati ručni mjenjač. Mehanika s pet brzina smatrala se svojom sudbinom. Međutim, u današnje vrijeme sve se dramatično promijenilo. Prvo su mitraljez instalirali na Logan, malo kasnije - na ukrajinsku Chance, i ...

• Rasprava
• U kontaktu s

Koji je materijal prikladan za korištenje u domaćim kolicima ili ATV-u? A ako želite sudjelovati u natjecanjima?

Hvala na materijalu Nitro

- Mogu li koristiti četvrtaste cijevi?

- koji bi dio cijevi trebao biti?

- mogu li se koristiti šavne cijevi s redovnog tržišta građevinskog materijala?

- kako savijati cijevi okvira?

- Je li moguće napraviti okvir bez savijača cijevi - samo zavariti okvir od komada cijevi?

odgovori su sljedeći:
Okvir mora biti izrađen od bešavnih hladno oblikovanih čvrsto vučenih cijevi. Materijal mora imati određene karakteristike čvrstoće.

U "bibliji" graditelja buggyja (Nazarov M. M. "Specijalni križni automobili - kolica", Moskva, DOSAAF 1980.) piše kako slijedi - "Glavni sigurnosni lukovi izrađeni su od hladno vučenih čeličnih bešavnih cijevi. Njihove minimalne dimenzije ovise o klasi i težini vozila. Za klase 0 i 1 s obujmom motora do 350 i 500 cm3 - 35x2 mm; za razrede 2-15: s masom do 700 kg - 42x2,5 mm; od 700 do 1200 kg - 48x2,5 mm; preko 1200 - 57x3 mm".

S obzirom da su cijevi od ovog materijala skupe i imaju ograničenu zavarljivost, mogu se uzeti i druge cijevi. Najprikladnije su bešavne, bešavne, hladno oblikovane cijevi od čelika 20. Takve cijevi možete kupiti u velikim metalnim skladištima, au Moskvi cijevi možete kupiti u Metal-Service. Ima skoro svega i prodaju na malo.

Za kolica kao što su "Hurricane", ST2, klase kao što su minibuggy, go kart, dopušteno je koristiti profilne električno zavarene cijevi kvadratnog ili pravokutnog presjeka. Prikladno je rukovati njima u garaži, ali morate imati na umu da četvrtasta cijev radi drugačije na torziju, kompresiju i savijanje, za razliku od okrugle cijevi (otpor nije tako teška stvar). Ali, u pravilu, želite se voziti i ne postići nikakve rekorde, pa se takve cijevi aktivno koriste za buggije - osobito u inozemstvu. Čudno, ali buggy klase DIY - (učini to sam - učini to sam).

O cijevima za šavove - znam da ih neki ljudi koriste. U velikim gradovima moguće je kupiti ono što vam treba, ali izvan ovih gradova je prilično problematično - morate kupiti veliku seriju. Ako osim šavnih cijevi nema ništa, možete odabrati cijev s debljim zidom. Usput, bilo je slučajeva kada su pojedini sportaši u off-road utrkama gradili okvire od obične vodovodne cijevi s debelim zidom - kako bi prošli minimalne zahtjeve težine. Glavni lukovi za buggy moraju biti čvrsti - oni i dalje utječu na sigurnost pilota (i putnika). ostatak okvira može se zavariti od komada cijevi. Kada se pravilno zavare, snaga će biti dovoljna.

Sada na bilo kojem građevinskom tržištu postoji mnogo kineskih savijača cijevi. svi su projektirani za vodovodne cijevi (njihove dimenzije ovise o DN - nazivnom promjeru). druga značajka takvih savijača cijevi je da će ovalnost cijevi u središtu zavoja biti veća od one koju zahtijevaju sportski propisi - ako propisi ne sputavaju, možete je uzeti i saviti.

Domaće buggy parcele. Jedinstveni tehnički zahtjevi i dizajnersko iskustvo mnogih timova, po logici stvari, odavno su trebali dovesti do razvoja određene "idealne" sheme buggyja. No, malo je vjerojatno da ćete među automobilima koji su stigli na bilo koji start pronaći dva identična automobila. I ne čudi: svaki tim, ako je istinski kreativan, ima nešto svoje, posebno, a mogućnosti su za svakoga različite. Nadamo se da će naše iskustvo biti korisno, prije svega, mladim sportskim ekipama.

Prema trenutnoj klasifikaciji kolica MSHI pripadaju 1. klasi i izgrađeni su od najpristupačnijih jedinica i sklopova uključenih u komplet koji isporučuje DOSAAF. Ovaj pogonski sklop vam omogućuje da dizajnirate izvrstan motokros automobil. Njegov stražnji položaj osigurava opterećenje pogonskih kotača, što je vrlo važno za automobil ovog tipa.

Ni forsiranje motora ni smanjenje ukupne težine konstrukcije neće značajno promijeniti dinamiku ubrzanja ako nema pouzdanog prianjanja pogonskih kotača na oslonac. Ali preopterećenje stražnje osovine također je neprikladno: rukovanje i uzdužna stabilnost će se pogoršati zbog slabljenja prianjanja prednjih kotača na cestu. Naš automobil je imao 40% i 60% raspodjelu težine na prednju i stražnju osovinu. Taj je omjer, prema našim izračunima, blizu optimalnog.

Osim toga, stražnja instalacija motora omogućila je udobnije pozicioniranje vozača nego u buggyju s klasičnim mjenjačem. Sjedalo je postavljeno točno duž uzdužne osi i pomaknuto prema naprijed u skladu s odabranom raspodjelom težine. U tom položaju vozač točnije upravlja automobilom, a u zavoju s klizanjem kreće se po manjem radijusu. Okvir je zavareni cijevni okvir.

U njegovoj izradi korištene su cijevi od raspoloživih konstrukcijskih čelika: na glavnom okviru, sigurnosnim lukovima i glavnim nosivim elementima ovjesa grede - cijevi dimenzija 42X2,5, na bočnoj zaštiti - 35X2,2, a na ostalim , manje opterećeni elementi (zaštita agregata, branici, nosači blatobrana) - veličina 32X2. Montaža okvira počinje od donjeg okvira.

U prednjem dijelu, nosači donjih krakova prednjeg ovjesa zavareni su na njegove kratke uzdužne cijevi, a nosači stražnjih krakova ovjesa i uši prednjeg nosača pogonskog agregata zavareni su na poprečnu gredu na suprotnoj strani . Rad jedinica podvozja ovisi o geometrijskoj točnosti montaže svih elemenata donjeg okvira, stoga se zavarivanje izvodi na klizanju čeličnih kanala.

Zatim su dva sigurnosna luka u obliku slova U zavarena na okvir. Spojeni na gornjoj i srednjoj razini uzdužnim cijevima, a na donjoj poprečnim, čine čvrsti okvir. Prednji dio okvira je klinastog oblika. Njegove dimenzije omogućuju smještaj upravljačkog mehanizma, upravljačkih papučica i spremnika goriva. Na niskim podupiračima ovog dijela okvira zavareni su nosači gornjih poluga prednjeg ovjesa, a između njih na bočnom dijelu nalaze se potporne uši za amortizer. Dio okvira iza stražnjeg roll bara služi za osiguranje i zaštitu pogonskog agregata.

Privjesci domaća kolica- neovisna. Prednji dio na trokutastim polugama, zavaren od čelične cijevi 28X2,5. Donji krakovi su ojačani uzdužnom prečkom i imaju nosač za montažu amortizera. Ugradnja na okvir - kroz standardne gumeno-metalne tihe blokove. Kuglasti zglobovi i zglob upravljača su "Žiguli", ali je osovina zgloba izrezana tako da odgovara osovini "Zaporožeca", budući da su glavčine kotača preuzete iz ovog automobila.

Stražnji ovjes je postavljen na standardne ZAZ-ove poluge. Na njihove krajeve zavarene su armaturne čelične ploče debljine 4 mm. Na njih je pričvršćen i nosač amortizera i ušica za spajanje remena-graničnika maksimalnog hoda poluge. Pred šasiju motokros vozila postavljaju se visoki zahtjevi.

Glavni zadatak ovjesa je maksimizirati kontakt kotača s tlom u teškim uvjetima vožnje i učinkovito prigušiti nastale vibracije. Na MPI buggyju, prednja i stražnja poluga ovjesa opremljene su hidropneumatskim amortizerima zrakoplovnog tipa, koji omogućuju rad pri maksimalnom hodu od 240 mm za prednje i 300 mm za stražnje kotače. No, pristupačniji opružno-hidraulični amortizeri s oprugama iz prednjeg ovjesa ZAZ i amortizeri iz kamiona ovdje se ponašaju sasvim zadovoljavajuće.

Upravljački mehanizam je letvica i zupčanik. Lakši je i kompaktniji od pužnog mjenjača, ima niži omjer prijenosa (1:10) i stoga je prikladniji za sportski automobil. Standardna verzija motora ZAZ-968 ima snagu od 40 litara. s, međutim, može se povećati za 30-50%. Tehnike forsiranja su standardne. Klipovi s klipnjačama se podešavaju po težini. Uravnotežite radilicu sa sklopom zamašnjaka i spojke. Poboljšava punjenje cilindara zapaljivom smjesom. Da biste to učinili, usisni i ispušni otvori u glavama cilindra i cijevima pažljivo se čiste i poliraju.

Spojevi spojeva glave s razdjelnicima provjeravaju se na odsutnost "koraka". Od rasplinjača koji se koriste na ZAZ-968, preporučujemo odabir DAAZ-2101-20 - lakše je prilagoditi. Prilagodite ga malo preobogaćenom sastavu: tako da motor radi bez "propadanja" i brzo se vrti. Treba obratiti pozornost na sustav pročišćavanja zraka, prateći stanje elementa filtra zraka VAZ. Kada se natječete po suhom vremenu, brzo se začepi prašinom i pogoršava performanse elektroenergetskog sustava. Još jedna rezerva za pojačanje motora je podešavanje ispušnog sustava.

Poznato je da se rezonancijski fenomeni u ispušnoj cijevi mogu koristiti za poboljšanje čišćenja cilindara od ispušnih plinova. To se postiže odabirom veličine izlaznih cijevi. Jedna od metoda "četiri na jedan" uspješno je primijenjena na našem stroju. Izračunava se korištenjem empirijske formule i empirijski se usavršava. Više o tome možete pročitati u knjigama: M. M. Nazarov Specijalna terenska vozila - buggies. M., DOSAAF, 1980.; Morozov K.A., Chernyak B.P., Sinelnikov I.I. Značajke radnih procesa motora s rasplinjačem velike brzine. 1., 1971.

Standardni mjenjač za domaći bagii neupotrebljiv. Četvrti stupanj prijenosa se gotovo nikad ne koristi u utrci, a omjer između drugog i trećeg je prevelik. Stoga smo umjesto četvrtog ugradili treći zupčanik, a umjesto trećeg, domaći par cilindričnih zupčanika. Poboljšani mjenjač ima sljedeće prijenosne omjere: I-3,8, II-2,118, III-1,75 i IV - 1,409.

Široka gusjenica povećala je stabilnost stroja, ali je prisilila produžiti osovine. Kako bi se spriječilo njihovo otpuštanje s glavnim mjenjačem u najnižem položaju poluga, hod poluga ovjesa bio je ograničen jakim platnenim remenima. Isti limiteri ugrađeni su u prednji ovjes. Diskovi, glavčine i kočni štitovi "Zaporozhets" koriste se bez promjena. Gume - bilo iz "Volyn" (LuAZ), ili posebne - NK-9.

Potonji pružaju pouzdanu vuču tijekom vožnje kroz blato i istovremeno se dobro samočiste, međutim, na suhoj površini zahtijevaju više vještine od vozača: zbog smanjenja kontaktne površine, automobil "drži cestu" nešto gore. Obloga okvira s duraluminijskim pločama ne igra samo dekorativnu i zaštitnu ulogu. Također služi kao strukturni element. Listovi obloge vozačkog prostora, bočnih zidova, prednjih i stražnjih pregrada, kao i dna pričvršćeni su na cijevi okvira aluminijskim zakovicama. To povećava krutost okvira.

Debljina listova obloge na dnu je 1,5 mm, uz strane - 1,0 mm, ostali elementi iz lima su 0,8 mm. Za veću krutost, listovi su presavijeni. Dulje je i teže spojiti kožu zakovicama nego vijcima, ali takvo je pričvršćivanje pouzdanije i ne olabavi se od potresanja. Samo su obloge krila pričvršćene vijcima na svoje cjevaste okvire: ovdje je važnija jednostavnost popravka ili zamjene u slučaju slučajnog oštećenja. Ali iz istog razloga izrađuju se uklonjivi cijevni odbojnici, pričvršćeni uz bočne strane stroja.

Riža. 1. Okvir domaća kolica sastavljeni (desne ruke ovjesa nisu konvencionalno prikazane): 1, 2 - sigurnosni lukovi, 3, 4 - nosači motora, 5 - zaštitni okvir pogonske jedinice, 6 - ušica za ograničavanje stražnje ruke, 7 - ojačanje ruke, 8 - stražnja ruka ovjesa , 9 - uklonjivi graničnik, 10 - zglob upravljača, 11 - donja ruka prednjeg ovjesa, 12 - nadlaktica prednjeg ovjesa, 13 - amortizer.

Riža. 2. Okvir karoserije (pogled sa strane).

Riža. 3. Nosivi okvir okvira s ovjesnim krakovima: 1 - donji krak, 2 - bočni element, cijev 42X2,5, 3 - poprečna greda, cijev 42X2,5, 4 - stražnja poluga ovjesa, 5 - nosač amortizera, 6 - čepno oko, 7 - nosač motora.

Riža. 4. Postavljanje pogonske jedinice: 1 - motor, 2 - nosač motora, 3 - upravljačka poluga mjenjača, 4 - zaštitni okvir, 5 - ispušni sustav, 6 - produžena osovina.

Riža. 5. Prednji ovjes: 1 - glavčina kotača, 2 - zglob upravljača, 3 - kuglični zglob, 4 - nadlaktica, 5 - crijevo kočnice.

Riža. 6. Stražnji ovjes:
1 - stop, 2 - nosač amortizera, 3 - poluga ovjesa, 4 - osovina.

Prije nego što nešto izgradite, morate napraviti nacrte. Pa, barem skicu onoga što bi trebalo izgraditi. Nije važno koju razinu obuke svatko ima, nema puno posla - potrebno je odrediti uvjete rada, odabrati jedinice i raspored buggyja. Tek nakon toga morate početi crtati glavne lukove okvira.

Radni uvjeti.
Formuliramo uvjete rada: javne ceste (također im pripadaju zemljani putevi) u središnjem dijelu Rusije (bilo koja druga regija), livade, šume, gudure - uvjeti rada određuju se na temelju okolnih uvjeta, geometrija šasije ovisi o ovo - za razliku od sportskih buggija, potrebno je voziti se po neravnom terenu, a ne po pripremljenoj stazi.

Geometrijski parametri kolica.

1. Međuosovinski razmak
2. Trag prednjih kotača
3. Trag stražnjeg kotača
4. Ukupna širina
5. Ukupna visina
6. Ukupna duljina
7. Kut ulaska
8. Odlazni kut
9, 10. Radijus prepreka koje treba svladati
11. Širina preko ogledala

Razmak od tla može se podesiti 200…250 mm. To će vam omogućiti da se krećete po laganom off-roadu ili dovoljno velikom brzinom po neravnom terenu. Međuosovinski razmak za dvosjed buggy je približno 2400 ... 2800 mm, ovisi o izgledu i proporcijama okvira s kojeg se uklanjaju proporcije. Pretpostavlja se da je staza približno 1400 ... 1500 mm. Kod upotrebe produženih pogonskih vratila, gusjenica se može povećati kako bi se postigla veća stabilnost. Dimenzije dijela kočije preuzimamo od donatora ili koristimo ove dimenzije:

Ovo su dimenzije kabine AZLK-2141, veća je od remek-djela Volga Automobile Plant, ali manja od Volge. Auto nije napravljen za sport, već za amaterske vožnje, zbog čega udobnost treba biti maksimizirana. S visinom kabine od 1200 mm možete koristiti uobičajena sjedala, kako vozačeva tako i suvozačeva. Ako proračun dopušta, možete kupiti "sportska" anatomska sjedala. Budući da konvencionalnim sigurnosnim pojasevima nije moguće postići potrebnu razinu sigurnosti, potrebno je kupiti pojaseve s 4 točke.

Buggy raspored.
Dakle, na raspolaganju su nam sljedeći donatori:
- VAZ-2101 i njegove modifikacije
- VAZ-2108 i njegove modifikacije (VAZ-2110 u smislu jedinica za nas se ne razlikuje)
- M-2141
Svi ovi donatori diktiraju drugačiji izgled buggyja, ali poništavaju sve izglede koji su nam potrebni. Mnogi počinju izrađivati ​​sklopove od jedinica. Malo griješim - biram raspored kabine, a onda krećem s postavljanjem jedinica. U principu, to nije važno, algoritam je i dalje isti - svejedno nam je s koje strane prilazimo štitu motora. Ako promijenite korake, ništa se neće promijeniti.

Algoritam za rad na crtežima je sljedeći:
1. Prvo morate imati pri ruci hrpu ispisanih slika sa sličnim kolicima. To će vam omogućiti da vizualno vidite sve automobile iz različitih kutova, te automobile morate stalno gledati na novi način - to će omogućiti manje "zamagljivanje" oka. Ne možete stalno gledati ove automobile i pokušavati nešto nacrtati. Potrebno si je malo odmoriti, potrebno je da se mozak nosi s drugim problemima i ideja o kolicima je sjela u podsvijest. To će omogućiti mozgu da bolje razmisli o konceptu buggyja. Ako nakon nekog vremena pokupite nacrte, odluka će doći sama od sebe.
2. Potrebno je imati pri ruci ravnalo, kutomjer, dva kvadrata (to će vam omogućiti da crtate paralelne linije - znaju oni koji su proučavali grafiku ili crtanje). Na temelju ispisa, bolje je crtati gel olovkama ili olovkama od škriljevca. Obična olovka se brzo začepi puderom nanesenim na list papira tijekom ispisa (ako je pisač laserski).
3. Potrebno je pronaći na internetu i ispisati pune tehničke karakteristike kolica, tako da prema ovim parametrima možete vezati bilo koju veličinu na svoj crtež.
4. Potrebno je postaviti početnu točku, ishodište koordinatnog sustava. Budući da raspored počinjem od putničkog prostora, uzeo sam prednji nosač sanjki vozačevog sjedala kao nultu točku. Toliko mi je zgodno, netko može za polazište uzeti položaj motornog prostora, os prednjeg kotača, općenito, bilo koju drugu točku s koje je lakše sve izbrojati.
5. Na temelju parametara buggyja s kojim se skidaju proporcije, dorađuju se parametri naše buggyja. Treba imati na umu da pri odstupanju od korištenih jedinica, sklopova i dijelova mijenjamo neke od parametara. Recimo buggy s kojim otkidamo proporcije ima 15" stražnje kotače vanjskog promjera 670 mm (205 / 70R15). Naš donator ima kotače od 580 mm (klasični, VAZ-2108, 13 "ili 14" - različite visine profila, vanjski promjer prema GOST 580 +/- 1%). Promijenit ćemo izgled automobila, razmak od tla, postavke ovjesa. Osim ovih parametara, mogu se mijenjati i drugi - potrebno je u svakom slučaju pogledati što se i kako mijenja.

Ako imamo donatora VAZ-2101 u rukama
Ako napustite bazu od donatora, tada se motor mora pomaknuti unutar baze radi bolje raspodjele težine. Kod donatora, središte jedinice nalazi se iznad prednje osovine. Da biste izbjegli skupe izmjene, možete koristiti dugu pogonsku osovinu od Niva VAZ-2121, ili, s obzirom na to da je matična osovina dvokraka, uklonite jednu kariku i uravnotežite. U skladu s tim, vozač i suvozač moraju biti pomaknuti s jedinicom. Koliko ovisi o pogonskim vratilima. Na stražnjoj strani možete ugraditi glavni reduktor prijenosa iz stranog automobila, po mogućnosti od lijevanog željeza. To će poboljšati raspodjelu težine automobila. Imam mjenjač iz BMW-a serije 5 - njegova težina je 40 kg, pravi, lijevano željezo. Kupio sam ga samo zato što ima iste montažne rupe za CV zglobove iz Moskviča. Prilikom odabira mjenjača od drugih stranih automobila, treba imati na umu da ponekad postoji urezani spoj s pričvršćivanjem šarki s pričvrsnim prstenom (kao na automobilima s prednjim pogonom koje proizvodi VAZ).

Fotografija mjenjača

Ako pogledate motorni prostor, možete vidjeti da je mjenjač između pilota i suvozača, u tom slučaju možete lagano razmaknuti sjedala. Alternativno, možete ostaviti isti raspored kabine, ali pomaknuti jedinice i sjedala unatrag.
VAZ-2101 ima vanjski promjer kotača od 580 mm. Kako bi buggy izgledao bolje, na njega možete ugraditi kotače s Volge, vanjskog promjera 640 mm. Višak je mali, međutim, svojom širinom izgledat će malo bolje. Diferencijal neće patiti, u usporedbi s donatorom, težina buggyja zajamčeno je smanjena za 40-50%. Nakon što je raspored razjašnjen (čim je poznata duljina osovine propelera), možete početi crtati okvir. Odredite razmak od tla i nacrtajte cijevi donjeg reda. Označimo položaj kotača. Uzmimo osovinu prednjeg kotača kao referentnu točku. Iznad cijevi prvog reda postavljamo jedinice, sjedala i lutku. Prema odabranom prototipu određujemo položaj cijevi glavnog okvira.
Morate crtati u slojevima - ako na računalu, onda vam programi za inženjersku grafiku omogućuju crtanje u slojevima, ako na ploči za crtanje, onda je najbolje koristiti film za crtanje. Ako crtamo na računalu, tada je potrebno slojeve istaknuti različitim bojama - to će vizualno odvojiti dijelove kolica. Još jedna prednost crtanja u slojevima je ta što ako imate nekoliko okvira koji vam se sviđaju, možete postaviti nekoliko opcija na različite slojeve i vidjeti kako to izgleda izvana.
Neki od koraka dizajna buggyja prikazani su u nastavku:

Konačni izgled buggyja:

Ako nismo zadovoljni nečim u dizajnu okvira ili u nagibu pojedinih cijevi, sve to možemo precrtati onoliko puta koliko je potrebno za konačnu verziju buggyja. Sljedeća slika prikazuje različite opcije za gornje lukove. Vidi se da buggy može izgledati drugačije, ovisno o padinama glavnih lukova.

U svakom slučaju, morate pokušati pokvariti nacrte, inače će se rezultat razlikovati od željenog.

Ako imamo donatora VAZ-2108 u rukama
Najlakše je kao ideju uzeti najobičniji buggy – sandrail. Stroj je iznimno lagan, jednostavan i najprikladniji za jedinicu VAZ-2108. Za razliku od prethodnog izgleda, okvir bi trebao biti uglađeniji. Počinjemo kopirati buggy i odlučujemo se za dio posade. Kako bismo u potpunosti predstavili ergonomiju stroja, mjernom vrpcom izmjerimo cijelu unutrašnjost donora i zapišemo sve podatke - gdje i kako se nalaze komande, kako se nalazi sjedalo i u kojim položajima može zauzeti razna podešavanja, gdje je magnetofon, nasloni za ruke, rubovi stakla (šoferšajbna i bočna) i sl. Uzimamo prvi vijak za pričvršćivanje sanjki sjedala kao nultu referentnu točku i mjerimo sve udaljenosti od nje. Naslon za ruke omogućuje vam da udobno držite ruku, automobil nije sportski i većina ljudi drži volan jednom rukom. Zato gledamo gdje će ruci biti udobno i neće teći u neudobnim položajima, mjerimo ovu visinu. Nakon toga prelazimo na raspored, birajući razmak od tla koji je nešto veći od onoga kod donatora - ponekad se moramo probijati kroz jarke, neravne ceste i lagane terenske uvjete. Nakon toga crtamo cijevi prvog reda. Na donatoru označavamo udaljenost od osi prednjeg kotača do vijka za pričvršćivanje klizača - točku koja se uzima kao referentna točka. Ovu vrijednost možete povećati, budući da je u buggyju vozač pomaknut unatrag i prednji dio buggyja sužen, širina prostora za pedale bi trebala biti oko 350 mm. Mjerimo položaj dimenzija motornog prostora (duž prednje ravnine hladnjaka) od osi kotača i prenosimo ga na crtež. Nakon toga postavljamo sjedala, lutku. Kotači za jeftinije cijene dolaze od donatora. Također koristi dio elektrike, sjedala, letve upravljača
Sve faze dizajna buggyja ponavljaju prethodni izgled.

Nakon toga prikazujemo smještaj kontrola, nadzorne ploče i ostalih elemenata (barem shematski). Trag prednjih i stražnjih kotača trebao bi biti isti, tako da možemo sigurno prihvatiti trag prednjih kotača donatora. Širina motornog prostora može se uzeti kao razmak između blatobrana gdje se nalaze nosači amortizera. Visina kabine - možete uzeti onu koju ima donator ili je malo povećati, jer je Lada malo skučena za visoke vozače. Također možete malo pomaknuti sjedala. Postavljamo mjesto za spremnik za plin, bateriju, zvučnike i neke druge komponente i sklopove koji bi mogli biti korisni. Sada odredimo kutove kotača - unutarnji kotač će se okrenuti za oko 32 stupnja, vanjski - za oko 25. okrenite kotače i saznajte koliko im prostora treba da nema kontakta s okvirom u ekstremnim položajima.

Nakon što su svi elementi manje-više osmišljeni na okviru, nastavljamo s crtanjem cijevi okvira. Cijevi srednjeg reda nalaze se na visini na kojoj je ruci ugodno ležati, dok će zaštita od bočnih sudara biti što potpunija.

Pred vašim očima bi trebali biti ispisi okvira iz različitih kutova. To će vam omogućiti da pažljivo razmislite o svom okviru, dok možete sigurno kopirati sve kutove i nagibe elemenata okvira koji vam se sviđaju. Neće uspjeti prvi put, ali ne očajavajte. Da biste to učinili, trebat će vam ravnalo, kutomjer, olovke i malo vremena. Inženjersko iskustvo može biti minimalno, jer ne treba ništa računati - posvuda je posao kreativan. Evo kako bi to trebalo izgledati.

Ako u rukama imamo donatora AZLK-2141.
Najlakši način za pronalaženje kao početnu točku su crteži okvira buggyja MPI i crteži okvira buggyja B-2908. Drugi crteži su grublji (ili bolje rečeno, manje potpuni), pa pažljivo čitamo ovaj članak i bilježimo što bi moglo dobro doći.
Ovdje su crteži MPI buggyja iz časopisa Modelist-Constructor

Ovako buggy izgleda u metalu (fotografija iz arhive autora članka V. Shcheglova)

Ove crteže prenosimo na računalo i počinjemo raditi. Što je prvo učiniti? Odlučujemo o jedinici. Zaporožana gotovo da i nema, stoga je potrebno odabrati ono što je novčano zanimljivije, a ujedno svježije. Što ostaje? Moskvich-2141 - sve zahrđalo, ali jedinice su u redu. Stoga počinjemo eksperimentirati s okvirom i u njega ugrađivati ​​jedinicu iz Moskovljana, posebno s obzirom na činjenicu da možete birati između tri jedinice - VAZ-2106-70 (i, u principu, bilo koja jedinica od klasika ili od načini pogona na prednje kotače će učiniti, ali s revizijom), UZAM331 (može biti različitih veličina) ili poželjnija jedinica - Renault F3R. Odabrao sam ga, pogotovo jer je donator bio vrlo jeftin u novcu - naime, sklop agregata, električar, rezervni dijelovi šasije i još mnogo toga. Što se tiče veličine jedinica, možemo reći sljedeće - duljina motora, uzimajući u obzir hlađenje vodom, ista je kao i kod MeMZ motora, kutija ima istu duljinu, ali već u presjeku, nego iz Moskviča. Udaljenost od prirubnice mjenjača do osovine diferencijala je ista.
Dakle, krenimo raditi na rasporedu. Imajući u rukama originalni crtež sa svim proporcijama, pokušat ćemo ga prilagoditi pogledu koji nam odgovara.

To se dogodilo prilikom zamjene kružnih cijevi profilnim. Posebno hvala za ovaj crtež Sfairat

Prilikom prilagođavanja crteža vašim jedinicama, možda neće ispasti baš ono što očekujete. Ne treba se toga bojati, u nedostatku iskustva ništa neće uspjeti odmah.
mpi_dizajn
Već dugo gledam stranice posvećene cross-country automobilima. Neke od ideja objavljene su ovdje. Zato sam odlučio napraviti crteže okvira koji bi s drugom jedinicom izgledao modernije. Uzeo sam ovaj češki buggy kao prototip, posebno uzimajući u obzir činjenicu da postoje veličine kotača, crteži jedinica 1: 1, postoji crtež lutke - sve bi trebalo biti gotovo isto.

Dakle, lutka, kotači, glavni lukovi su nacrtani, sada ostaje instalirati pogonsku jedinicu i razjasniti izgled. Odlaskom na web-mjesto http://www.raf.su, morate razjasniti tehničke zahtjeve kako biste znali na kojim se mjestima okvira koje cijevi koriste. Instaliramo jedinicu. Da vidimo što se dogodilo. Ispada vrlo rijetko prvi put - u pravilu se pojavljuju mnoge nijanse s kojima se prije nisam susreo. Zato morate nekoliko puta ponoviti izgled.

Ovdje je opisano kako sami napraviti ovjes, a prikazan je i ovaj konkretni buggy. Za čitanje članka trebat će vam Adobe Reader.
Mnogi koraci nisu prikazani, ali ovo je vizualna verzija onoga što možete sami postići ako se malo potrudite i ne molite za crteže na forumu. U konačnoj verziji ispalo bi ovako:

Detalj crteža. Crteži ne moraju biti detaljni - ako se zbunite, možete napraviti cijeli paket dokumenata, sve do tehnoloških karata. Ali mi smo samograditelji garaža, a ne dizajneri iz masovne proizvodnje. Glavna stvar u kojoj trebate zapisati dimenzije su glavni lukovi koji postavljaju geometriju sigurnosnog kaveza, točke pričvršćivanja ovjesa, poluge. Zapravo, više od polovice automobila se proizvodi lokalno.

Evo crteža klasičnog buggyja: (klikom na sliku u novom prozoru otvara se veća slika)

Vozi ovaj buggy - N.A. Leskov.

Pregledi članka - 205.373 pregleda

Upozorenje:

Sve gore objavljene poveznice i slike su samo informativne i ne nalaze se na našem poslužitelju. Na našem serveru mogu se nalaziti samo one slike čiji su autori Uprava Portala mjesto i IZIKASTOM.INFO... Sve ostale datoteke nalaze se na poslužiteljima trećih strana kojima je stranica mjesto nema apsolutno nikakve veze s tim. Stranica je tehnički informativni portal na kojem korisnici postavljaju poveznice na te datoteke, koje su javno dostupne. Ako se ne slažete s pravilima stranice, molimo napustite stranicu. Za komentiranje ili raspravu o člancima upotrijebite

Sami izrađujemo crteže kolica

Prije nego što nastavite sa montažom, morate napraviti skicu, ili još bolje potpuni crtež, ovisi o razini pripreme. Najvažnije je razumjeti u kojim uvjetima ćete djelovati lud, na javne ceste ili isključivo od strane off-road? Geometrija šasije i vrsta ovjesa prvenstveno ovise o uvjetima rada. Nakon toga možete početi izrađivati ​​skicu ili tražiti na internetu.

1. Ukupna širina 2. Ukupna duljina 3. Ukupna visina 4. Trag prednjih kotača 5. Međuosovinski razmak 6. Trag stražnjih kotača 7. Odlazni kut 8. Prilazni kut 9. Širina preko zrcala 10, 11. Radijusi prepreke

Razmak od tla obično je postavljen na 250 - 300 mm, što vam omogućuje prevladavanje značajnih nepravilnosti pri brzini. Ovisno o proporcijama okvira i rasporedu, međuosovinski razmak je otprilike 2500 - 2900 mm. Staza se obično uzima 1,4 m - 1,5 m. Dimenzije podvozja posuđuju se od donatora ili se koriste sljedeće dimenzije:

Ove dimenzije su preuzete iz salona AZLK-2141... Ovaj lud je napravljen za amaterske vožnje, a ne za sportsko jahanje, zbog čega je naglasak na udobnosti i sigurnosti, a ne na snazi. Visina 1, 2 m. Omogućuje korištenje konvencionalnih autosjedalica. Ako je moguće, bolje je kupiti "sportska" sjedala anatomskog tipa. Također se preporučuje zamjena običnih sigurnosnih pojaseva pojasevima u 4 točke, jer Konvencionalni pojasevi nisu dovoljni da osiguraju punu sigurnost u ovom slučaju.

Buggy raspored

Dakle, razmotrimo značajke sljedećih donatora: - M-2141

VAZ-2108 i njegove modifikacije (VAZ-2110 u smislu jedinica za nas se ne razlikuje)

VAZ-2101 i njegove modifikacije

Svaki donator ima svoje karakteristike, svoj raspored. Obično se odabire raspored kabine, a zatim se jedinice postavljaju uzimajući u obzir. Neki izumitelji, s druge strane, počinju sa sklopovima. Algoritam se i dalje pokazuje istim, bez obzira s koje strane prilazimo štitu motora.

Greške u crtežima, algoritam rada 1. Trebate početi s velikim brojem ispisanih buggy slike, iz različitih kutova. Važno je da se oko ne zamuti tijekom procesa dizajna, morate dati vremena svojim očima da se odmore i pogledaju crteže na novi način.

2. Za izradu crteža trebamo: kutomjer, dva trokuta, ravnalo. Bolje je crtati prema tiskanim crtežima olovkama od škriljevca ili gel olovkom, jer obična kemijska olovka brzo se začepi puderom nanesenim na list papira, ako je pisač laserski.

3. Pronađite kompletan tehnički karakterističan za buggy tako da možete koristiti ove parametre za vezanje bilo koje veličine na svoj crtež.

4. Postavite točku, ishodište koordinatnog sustava. Ako raspored započinjete iz putničkog prostora, tada je preporučljivo uzeti prednji nosač sanjki vozačevog sjedala kao početnu točku. Neki koriste os prednjeg kotača ili položaj motornog prostora kao ishodište.

5. Uzimajući u obzir buggy opcije iz kojeg kopiramo proporcije, definiramo glavne parametre našeg modela.

Kao donator se koristi VAZ 2101

Onima koji napuštaju bazu iz donator, preporuča se pomicanje motora unutar baze radi bolje raspodjele težine. Središte stroja je u ovom slučaju iznad prednje osovine. Kako biste izbjegli skupu doradu, preporuča se koristiti kardansko vratilo od Niva 2121 ili, s obzirom da je matična osovina dvokraka, uklonite jednu kariku i uravnotežite. Prema jedinici, potrebno je premjestiti suvozača i vozača. Stupanj ovisi o osovini propelera. Straga se obično koristi mjenjač stranog automobila, izrađen od lijevanog željeza.

Gledajući motorni prostor, obraćamo pažnju na činjenicu da se mjenjač nalazi između pilota i suvozača, što nam omogućuje lagano pomicanje sjedala. Vanjski promjer kotača pri VAZ 2101 je 580 mm. Kako bi poboljšali izgled, mnogi stavljaju kotače iz Volge, promjera 640 mm. Razlika od 60 mm nije baš velika, ali ima pozitivan učinak na izgled. Nakon što smo dobili duljinu osovine propelera, razjasnili raspored, možete početi crtati okvir. Počnimo s razmakom od tla i crtanjem donjih cijevi. Prikazujemo položaj kotača. Kao referentnu točku uzimamo osovinu prednjeg kotača. Postavite sjedala, jedinice i lutku preko cijevi prvog reda. Uzimajući u obzir prototip, određujemo položaj vodilica okvira. Morate crtati u slojevima - ako na ploči za crtanje, onda pomoću filma za crtanje, ako na računalu, onda pomoću inženjerskih grafičkih programa. Na računalu je vrlo prikladno istaknuti slojeve u različitim bojama, što vam omogućuje vizualni prikaz cjelokupne slike. U nastavku su neki od koraka dizajna buggyja:

Buggy iz VAZ-2108

Najčešći model kolica iz VAZ 2108, ovo je sandrail. Vrlo lagan, upravljiv i jednostavan stroj. U usporedbi s prethodnim rasporedom, okvir je graciozniji. Kako bismo u potpunosti zamislili oblik buduće buggyja, mjernom vrpcom izmjerimo cijeli donatorski interijer, zapišemo sve podatke, gdje i kako se nalaze sjedala, komande, magnetofon, nasloni za ruke. Kao polaznu točku uzimamo 1. vijak za pričvršćivanje sanjki vozačevog sjedala. Odabiremo malo veći razmak od tla od donatora, budući da bi se buggy trebao koristiti ne samo na javnim cestama, već i off-road. Počinjemo crtanjem cijevi prvog reda. Uzimajući u obzir položaj dimenzija motornog prostora (prednja ravnina hladnjaka) od osi kotača, prenosimo odgovarajuće dimenzije na crtež. Zatim postavite lutku i sjedište. Kako biste uštedjeli kotače, možete uzeti od donator,takodje i letva volana,sjedalo.Ja i dio elektrike uzet od donatora. Daljnje faze dizajn kolica ponovite prethodni izgled:

Nakon toga na dijagramu označavamo mjesto nadzorne ploče i kontrola. Trag stražnjih i prednjih kotača trebao bi biti isti, tako da možemo sigurno koristiti trag prednjih kotača od našeg donatora. Udaljenost između blatobrana može se uzeti kao širina motornog prostora. Visina kabine se može uzeti, bilo kao od donatora, ili malo povećati, jer VAZ 2108 nije baš prikladan za visoke vozače. Također, sjedalo vam omogućuje da malo pomaknete vozačevo sjedalo unatrag. Mjerimo prostor za bateriju, spremnik za plin i audio zvučnike. Zatim morate odrediti kutove rotacije kotača tako da nema kontakta s krilima i okvirom.

Sada kada su glavni elementi osmišljeni, možete početi crtati cijevi okvira. Srednji red cijevi nalazi se na razini koja je ugodna za držanje u ruci, a pruža maksimalnu zaštitu.

Za izradu ovih crteža, inženjersko iskustvo treba biti minimalno, budući da takav rad ne zahtijeva nikakve izračune, proces je kreativniji od inženjeringa. Rezultat bi trebao biti sljedeći crtež. Ako ne uspijete dovesti crtež u sličan izgled, nemojte očajavati i pokušajte ponovno nacrtati, ovo je stvar prakse.

Ako se odlučite za izradu kolica vlastitim rukama, trebali biste znati da postoje dvije vrste crteža: sportski (trkaći) i turistički. Prilikom sastavljanja konstrukcije ne zaboravite da se moraju pridržavati određenih proporcija, dijelovi moraju odgovarati jedni drugima po veličini, težini, opterećenju itd. Stroj koji se samostalno montira trebao bi biti lagan (oko 300 kg).

Trkaći model mora imati ojačani okvir cijevi. Potreban je siguran okvir za zaštitu vozača u slučaju sudara ili prevrtanja na teškim udaljenostima. Takav auto je napravljen za jednog. Turistički buggy "oblači se" u karoseriju i ima dva sjedala.

Koji nam alat treba

Prije nego što počnete sastavljati kod kuće, morate pripremiti sve što vam je potrebno. U svom radu trebat će vam set alata:

Zavarivanje(za početno postavljanje elemenata okvira i završno zavarivanje cijevi). Zapamtiti! Tijekom zavarivanja dolazi do naprezanja metala. Stoga pazite da okvir ne vodi.

bugarski(cijevi će se morati rezati, a rubovi će se morati izravnati za zavarivanje).

Savijač cijevi(različiti su i po cijeni i po količini posla koji mogu obaviti: ručni, ručni hidraulični, elektrohidraulični, električni). Cijevi će se morati savijati na različitim mjestima, prema crtežu.

Pažnja!Kada kupujete savijač cijevi, pitajte s kojim promjerom i debljinom cijevi može raditi, koliki je maksimalni kut savijanja i točnost kuta savijanja.

Bušilica.

Šipke i ukrasi od dasaka(za podizanje ili učvršćivanje raznih elemenata tijekom gradnje).

Glodalica.

Metalna krunica.

Materijal okvira:

Cijevi(oko 50 m cijevi, promjer 40 mm, debljina stijenke 3 mm). Cijevi mogu biti šavne ili bešavne.

Ono što uzimamo kao osnovu

Buggy možete sami sastaviti, uzimajući kao osnovu potporni okvir motocikla, "Oka", "Zaporozhets", "Niva" ili VAZ. Potrebni su vam karoserija, okvir, kotači, spremnik goriva, motor, kočioni sustav, amortizer, ispušna cijev, filtar zraka, volan (može se uzeti s trkaćeg karta), sjedalo (po mogućnosti opremljeno naslonom za glavu). Ovo nije potpuni popis svega što vam treba.

U domaćem buggy modelu neće biti haube, prtljažnika, vrata. Vjetrobran će biti zamijenjen finom metalnom mrežom.

Pažnja! Motor i spremnik goriva odvojeni su od vozačevog sjedala vatrostalnom pregradom. Na desnoj strani vozača pričvršćen je aparat za gašenje požara (jedna grana je usmjerena prema motoru, druga prema vozaču). Zaštita od požara mora se aktivirati s obje strane (s dvije poluge).

Kolica za motocikle

Ako za osnovu uzmemo stari motocikl IZH ili Ural, tada montaža može rezultirati kompaktnim buggyjem od 300 kg, koji se može kretati off-road brzinom od 80 km / h. Za sastavljanje buggyja potreban vam je motor motocikla (iako je ovo pomalo bučna opcija) i dijelovi iz malog automobila.

"Oka" je dobar donator za kolica

Oka je vrlo isplativ donator buggyja. Motor Oka je hlađen tekućinom i stoga zaštićen od pregrijavanja, glavčine su lagane, a letva upravljača ima dovoljnu marginu sigurnosti. Kočioni sustav i amortizeri iz "Oka" prikladni su za vašu kolicu.

Pažnja!Prilikom rastavljanja automobila na dijelove za buggy, ne zaboravite zadržati potvrdu o odjavi.

Oka sjedalo je prikladno samo za ekstremne sportove (pretvrdo je). Najbolje je tražiti sjedalo s dobrom bočnom potporom tijekom rastavljanja. Pritom ne smijemo zaboraviti na naslon za glavu – to je zaštita vaših vratnih kralježaka tijekom vožnje izvan ceste. Buggy na bazi Oke karakterizira visoka sposobnost trčanja.

"Zaporozhets" za buggy, gotovu verziju

Ako uzmemo "Zaporozhets" kao osnovu, onda će se ispostaviti da je to gotov model sa stražnjim motorom. Motor mora biti pričvršćen unatrag (to će poboljšati hlađenje i ravnomjerno rasporediti težinu duž osovina). Diferencijal će se morati okrenuti (zamijeniti desnu i lijevu stranu). Redizajnirajte pogon mjenjača (budući da se osovina mjenjača okreće prema stražnjem braniku od vozača - a to komplicira sustav povezivanja).

Napravite buggy od VAZ-a

Ako se bojite problema s elektronikom, onda je bolje uzeti rasplinjač VAZ kao osnovu. Motor je, kao i kod svih buggija, pričvršćen na stražnji dio vozača. Za pogon stražnjih kotača koriste se osovine prednje osovine i glavčine VAZ. Osovine su pričvršćene na obrezani most od VAZ 2106.

Zglobovi na stražnjoj osovini su učvršćeni bez mogućnosti okretanja. A prednji su kao auto. Diferencijal je blokiran (za ujednačen prijenos na osovine). Ako uzmete prednje podupirače s oprugama iz 41. "Moskvicha", tada će se povećati krutost stražnjeg ovjesa. Gornji dio okvira buggyja morat će biti zavaren od bešavnih cijevi za vodu (presjek 30 - 50 mm).

Buggy prema "Nivi"

Ako ćete buggy koristiti kao prijevoz za ribolov ili u šumi, tada možete uzeti "Nivu" kao osnovu. Na temelju "Nive" možete izgraditi buggy s pogonom na sve kotače. Oba prednja ovjesa iz "Nive" su uzeta kao ovjes (cijeli sklop prednjeg ovjesa teži 130 kg). Na prekuhane diskove iz "Nive" stavljaju gume Uaz. Kako bi se povećao hod, krakovi ovjesa se mogu produljiti koliko god je to moguće (traka se može povećati na 1550 mm).

Odabir suspenzije

Neovisni ovjes je izvrsna opcija za buggy. Poluge su prikladne uzdužne i poprečne (prednji ovjes možete uzeti od japanskih automobila). Ovo je trokutasta poluga: jedna njezina strana pričvršćena je preko stroja kroz jedan tihi blok, a druga služi kao krak koji preuzima opterećenje. Na sportskim kolicima preporuča se korištenje ovjesa s jednom vučnom rukom. Ova je opcija najjednostavnija i najlakša. S takvim ovjesom, kotrljanje karoserije bit će minimizirano, a težina stroja ravnomjerno raspoređena.

Dobro je znati! Planirate li voziti buggy na javnim cestama, morat ćete staviti farove, branik, pokazivače smjera (baš kao na običnom automobilu, kako ne bi kršili prometna pravila).

U neovisnom ovjesu tipa svijeća, opruga djeluje kao elastični element, koji se kreće duž okomitih vodilica na krajevima grede mosta. Ako na pogonskim kotačima buggyja postoji neovisni ovjes, tada se kardanski zglob koristi za prijenos zakretnog momenta s glavnog zupčanika na kotače. Najčešće korišteni kardanski zglob je s dva zgloba. Na jednostavnijim konstrukcijama u osovinskim vratilima postavlja se jedan kardanski zglob.

Ispred

Prednji ovjes buggyja najbolje je napraviti s "A" na dugim prečkama. Upravo ovaj dizajn daje veliki hod kotača i omogućuje vam promjenu kuta nagiba opruge s amortizerom (na taj način podešavajući krutost ovjesa).

Prilikom sastavljanja kraka njihala obratite pozornost na materijal i kvalitetu zavara, jer je ovaj dio podložan vrlo velikim opterećenjima. Poluge računaju na maksimalnu širinu baze slova "A" (to će produžiti život tihih blokova). Širina poluge ne smije ometati rotaciju kotača. Nedostatak dizajna je što je hod klina donjeg kugličnog zgloba u njegovom ležištu ograničen (gore ili dolje, neće biti na mjestu gdje bismo željeli).

leđa

Za stražnji ovjes buggyja biramo vučnu ruku koja sprječava pomicanje kotača (točak na kardanu čvrsto sjedi). Istina, postoji jedan nedostatak: nagib kotača se mijenja na gore.

Za postizanje stabilnosti u kretanju potrebne su promjenjive vrijednosti kuta nagiba kotača. Poluge će omogućiti kretanje u dvije ravnine. Ako postoji takav ovjes na stražnjoj osovini, tada prednji ovjes može biti bilo koji. Ako u takvom ovjesu os ljuljanja poluge prolazi kroz središte kardana poluosovine, tada nema potrebe za ugradnjom drugog kardana na glavčinu kotača.