Sada možete kupiti bilo koju opremu u trgovinama za zemljane radove, ali mnoge farme koriste motokultivatore i motokultivatore iz doba stagnacije.

Drugi vlasnici koriste motocikl Mole 20 godina i odjednom dolazi do kvara - MB-1 elektronička jedinica za paljenje nije uspjela.

Glavni nedostatak elektroničke jedinice MB-1 je njezina minijaturizacija i nedostaci sklopa,

Iako postoji provjerena opcija s lakim motociklima i mopedima - zavojnica generatora, elektroničko punjenje i zavojnica za paljenje - postoje odvojene komponente i nema problema u sustavu paljenja.

A u MB-1, namot zavojnice generatora napravljen je s vrlo tankim ožičenjem, a zavojnica paljenja je mala, a što je najvažnije, elektronički dio kruga nalazi se na kućištu motora i zagrijava se do 80 stupnjeva. Tiristor KU202N koji se koristi u krugu dizajniran je za 75 stupnjeva. Zato dolazi do stalnih kvarova. Isti tiristori korišteni su u krugovima paljenja koji se koriste na lakim motociklima i mopedima i radili su pouzdano. Tanka namotana žica zavojnice generatora ne dopušta generiranje veće struje i instaliranje kondenzatora za pohranu od 1 µF.

Pokušajte odvojiti ove elemente za paljenje. Dat ću vam primjer kako je prijatelj s foruma poboljšao jedinicu za paljenje.

Pronađen je svitak za paljenje automobila. U tijelu spaljenog prekidača ugrađen je elektronički sklop.

Zavojnica paljenja bila je postavljena na ploču upravljača motocikliste.

Ono što je ostalo od izvorne MB-1 jedinice bila je zavojnica generatora i zavojnica senzora; umjesto originalne zavojnice paljenja, ugradio sam drugu zavojnicu generatora,

samo trebate namjestiti sjedalo kako bi pristajalo.

Zamašnjak s četiri magneta ugrađen je na motocikl, jedan od njih je okrenut naopako, kako ne bi pretjerano razmišljali o fraziranju namota - svaki svitak generatora ima svoj diodni most.

Nakon svih izmjena - ponovljena pouzdanost paljenja. Vojni tiristor T 122-25-8, diodni most od tisuću volti, svitak vječnog paljenja.

Krug električnog paljenja:

Slika desno prikazuje spajanje zavojnica generatora. Spojite u točkama A B na lijevom dijagramu.
Diodni most – RC207.
Kondenzator C 1 - 1 µF.
Tiristor - 10 ampera i 800 volti. Instalirao sam - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Dioda VD1 - tip HER308, brzog djelovanja.
Dioda VD2-1N4007.
Otpornik R1- unutar 2 kOhm.
Najbolji dio je to što je pokretanje motocikla zadovoljstvo.

Za pokretanje agregata potrebno je visokokvalitetno paljenje zapaljive smjese, za što se koristi visokonaponsko punjenje. To je naboj koji omogućuje proizvodnju magneta. Više o principu rada ovog uređaja iu kojim slučajevima je potreban popravak magneta možete saznati iz ovog članka.

[Sakriti]

Princip rada magneta

Prije provjere zavojnice i podešavanja, shvatimo princip rada jedinice. Kada se magnet okreće, struja se pobuđuje u primarnom namotu, koji se zatvara pomoću kontakata uređaja za prekidanje. U trenutku kada jakost struje u primarnom dijelu dostigne maksimalnu vrijednost otvaraju se kontakti na prekidnom mehanizmu. Sukladno tome, to dovodi do prekida primarne struje.

Kao rezultat toga, magnetsko polje stvoreno primarnom strujom također nestaje. Zbog promjene magnetskog polja u sekundarnom dijelu strujnog kruga stvara se visokonaponski napon. Ovaj napon može probiti cijeli razmak između elektroda svjećice. Kada se rotor magneta nastavi okretati, proizvodi novu iskru.

Rijedak magnet za automobile 1920-1930.

Dijagnostika tehničkog stanja jedinice

Što se tiče dijagnostike, ona se provodi na sljedeći način:

1. Prvo trebate spojiti visokonaponski kabel na naponsku stezaljku.
2. Drugi kraj kabela treba držati na udaljenosti od oko 0,5-0,7 cm od tijela uređaja.
3. U ovom položaju žice potrebno je oštro okrenuti rotor u smjeru vrtnje. Ako je magnet podešen, tada bi kao rezultat okretanja rotora trebala skočiti iskra između kontakta žice i kućišta. Ako je odsutan ili preslab, jedva primjetan, najvjerojatnije je potrebno provjeriti kvarove i, ako je potrebno, prilagoditi uređaj.

Tipični kvarovi i metode za njihovo otklanjanje

Sada pogledajmo glavne kvarove magneta:

1. Greške u iskrenju. Može postojati nekoliko razloga, kao i načina za njihovo rješavanje. To je oksidacija ili spaljivanje kontakata, kršenje podešavanja razmaka, istrošenost jastuka poluge uređaja za prekidanje ili slomljen element kondenzatora. Neispravni elementi moraju se zamijeniti, a nepodesivi razmaci moraju se prilagoditi. Ako je problem u kontaktima, potrebno ih je promijeniti ili očistiti.
2. Bez iskre. Razlog može biti prekid ožičenja transformatora, kratki spoj na masu ili kvar izolacijskog sloja na visokonaponskom kabelu. Ako je problem u transformatoru, tada se jedinica mijenja, ako postoji kratki spoj, onda ga treba eliminirati, a ako je razlog kvar izolacije, tada jednostavno treba promijeniti kabel.
3. Ako je iskra preslaba, najvjerojatnije je razlog pokvareni kondenzator, koji će također trebati zamijeniti.

Fotogalerija “Dizajn mehanizma”

Upute za rastavljanje i sastavljanje magneta

Za popravak magneta potrebno ga je rastaviti i rastaviti; da biste to učinili, slijedite ove korake:

1. Prvo se uređaj uklanja iz jedinice za napajanje.
2. Sklop mora biti temeljito očišćen od prašine, kao i tragova motorne tekućine, ako ih ima. Magneto će biti prljav, pa ga treba očistiti. Ne dopustite da prljavština dospije na unutarnje elemente prilikom rastavljanja uređaja.
3. Sljedeća faza bit će analiza. Pomoću nasadnog ključa morate odvrnuti maticu koja pričvršćuje uređaj za mjerenje vremena paljenja. Rastavite ovaj element, a zatim izvadite ključ iz utora.
4. Zatim lagano pomaknite zasun u stranu, nakon čega možete ukloniti poklopac sklopa prekidača. Da biste ga uklonili, morate odvrnuti još četiri vijka koji ga pričvršćuju.
5. Nakon uklanjanja poklopca, rotor se može izvaditi iz samog kućišta.
6. Posljednji korak bit će odvrtanje klinova koji učvršćuju sklop transformatora. Nakon toga transformator se može izvaditi iz kućišta. Dakle, imate pristup sastavnim elementima magneta. Sada se mehanizam popravlja uz zamjenu svih neispravnih komponenti. Za daljnju montažu potrebno je ponoviti sve gore opisane korake obrnutim redoslijedom.

Značajke prilagodbe

Podešavanje magneta provodi se ako jedinica ne može obavljati funkcije koje su joj dodijeljene, dok su svi elementi mehanizma netaknuti. Magneto se podešava mjerenjem razmaka između kontakata sklopa prekidača, dok radilicu motora treba okretati pomoću zamašnjaka. Osovina se okreće sve dok divergencija kontakta nije najveća. Podesite razmak otpuštanjem vijka koji učvršćuje kontaktni stup i okretanjem stupića s rupama, koji je ugrađen u ekscentrični utor.

Kada se razmak prilagodi, potrebno je testirati mehanizam - to će odrediti ispravnost procesa. Ako je sve učinjeno ispravno, tada se kvarovi iskrenja mogu izbjeći.

Uređaj za provjeru jedinice za paljenje motorne pile.

Trenutačno je tržište zasićeno motornim pilama inozemne i domaće proizvodnje, koje se razlikuju po izgledu, veličini, snazi, ali svima je zajednički jedan glavni detalj - benzinski motor.

Paljenje smjese goriva i zraka u komori za izgaranje motora u prethodnim domaćim motorima motornih pila vršilo se iskrom dobivenom iz magneta, koju su proizvođači kasnije zamijenili s elektronička jedinica za paljenje motorne pile(MB-1 i MB-2).

Dolazi do situacija kada motorna pila ne radi upravo zato što elektronička jedinica za paljenje ne radi.
Kako možete biti sigurni u to? Kako pronaći uzrok i otkloniti ga?

Jedinicu za paljenje možete rastaviti na dijelove i petljati s njima, uspoređujući ih s radnim, ili možete sastaviti jednostavan uređaj koji će vam pomoći da u nekoliko minuta utvrdite kvar u elektroničkoj jedinici za paljenje motorne pile.

Kako napraviti uređaj za provjeru jedinice za paljenje motorne pile.

Sastavili smo uređaj koji može točno odrediti radi li jedinica za paljenje motorne pile ili ne.
Uređaj se sastoji od jezgre u obliku potkove sastavljene od paketa traka transformatorski čelik, s impulsnim svitkom i uzbudnim svitkom koji se nalazi na njemu.

Uzbudna zavojnica (nazvana prema našim definicijama) dizajnirana je za pobuđivanje izmjeničnog magnetskog polja u koje se nalazi elektronička jedinica za paljenje motorne pile koja se testira.

Impulsna zavojnica (također nazvana prema našim definicijama) daje napon elektroničkom sklopnom sustavu (signalnoj zavojnici), odnosno elektroničkom komutatoru.

Tehnika detekcije neispravnosti paljenja motorne pile uređajem.

Princip je sljedeći: blizu krajeva jezgre u obliku potkove postavlja se jedinica za paljenje motorne pile koja se ispituje, a visokonaponsko pražnjenje provjerava se na izlazu visokonaponske zavojnice.

Za jedinice MB-1 i MB-2 koje se ispituju, izlaz iz zavojnice impulsa (signala) je odlemljen (u nekim slučajevima to se možda neće učiniti ako njegov otpor odgovara referentnom).

• Blok se postavlja blizu krajeva uređaja na način da se jezgra zavojnice za punjenje nalazi u razmaku između krajeva jezgre u obliku potkove.
• Jedan kraj žice od pulsne zavojnice uređaja spojen je na metalno tijelo jedinice za paljenje, a drugi kraj na slavinu koja se nalazi na signalnoj zavojnici elektroničke jedinice.
• Vanjski vodič (visokonaponska žica) s instaliranom svjećicom spojen je na izlaz visokonaponske zavojnice za paljenje.
• Tijelo svjećice povezano je s tijelom elektroničke jedinice koja se ispituje. Umjesto svjećice možete koristiti visokonaponsko iskrište s podesivim razmakom ili običnim prekidom od visokonaponske žice do kućišta elektroničke jedinice za paljenje.
• Uređaj je spojen na mrežu izmjenične struje.
• Ako elektronička sklopna jedinica radi ispravno, tada će se primijetiti pražnjenje na mjestu visokonaponskog raspora (odvodnika) ili svjećice, s ispravnim visokonaponskim svitkom.

Same zavojnice provjeravaju se ohmmetrom (testerom) i pod naponom.

Ohmmetar se koristi za provjeru usklađenosti omskog otpora namota svitka s onima koje je naveo proizvođač.

• Zavojnica za punjenje ≈ 3,26 kΩ.
• Visokonaponska zavojnica:

1. Od tijela zavojnice do visokonaponske stezaljke ≈ 1,4k Ω.

2. Od tijela zavojnice do stezaljke kondenzatora ≈ 1Ω.

• Signalna (preklopna) zavojnica ≈ 69Ω.

Ako postoji jasna neusklađenost otpora (obično smanjenog), trebali biste razmisliti o spaljivanju izolacije žice za namotavanje i unutarnjem kratkom spoju.

Odsutnost otpora ukazuje na prekid namota.

Kondenzator za pohranjivanje napona provjerava se ispitivačem ili se zamjenjuje poznatim ispravnim.

Svaki svitak jedinice za paljenje možete provjeriti zasebno, bez uklanjanja sa same jedinice ili zasebnog uklanjanja.
Jezgra zavojnice koja se ispituje trebala bi se nalaziti u razmaku između krajeva jezgre uređaja.

• Zavojnica za punjenje jedinice za paljenje u magnetskom polju uređaja proizvodi izmjenični napon reda veličine 80v - 100v.
• Signalna zavojnica jedinice paljenja (kontrolira elektronički prekidač paljenja) proizvodi 5,5 V-6,7 (6,2) V.

Situacija je drugačija s visokonaponskim svitkom, jer ima tri spojne točke u krugu: visokonaponski izlaz, izlaz na kućište i ulaz iz kondenzatora.

• Između visokonaponske stezaljke i stezaljke na kućištu, napon će biti oko 50v-60v.
• Između izlaza na kućište i izlaza na kondenzator - 0,4v-0,8v.
• Između visokonaponskog izlaza i izlaza na kondenzator - 47v-52v.

Monolitna elektronička jedinica za paljenje također se može provjeriti s našim uređajem, ali takvu jedinicu nije moguće popraviti zbog vrste konstrukcije. Možete samo utvrditi radi li jedinica ili ne.

Pa, ako prilikom provjere elektroničkog paljenja nije primijećeno pražnjenje iskre, tada će vjerojatni razlog za to biti kvar sklopa elektroničkog paljenja, njegov popravak je jednostavan za one koji su barem malo upoznati s lemilicom.