Dvotaktno ulje na dizel. Zašto i koliko dodati? Da li je moguće dodati ulje u dizel gorivo i ako da, koje i koliko? 2-taktno ulje na dizel

Sigurno će svakog vlasnika automobila s dizelskim motorom zanimati je li potrebno dodati ulje u dizelsko gorivo i zašto se to općenito radi. U većini ovih slučajeva vozači koriste dva ulje za udarce, ali po čemu se razlikuje od običnog automobila?

Zašto je uobičajeno dodavati ulje u dizel gorivo?

Iskusni vozači čuli su da je težak posao dizelski motor označava kršenje vremena ubrizgavanja ili hardverske probleme. U tom slučaju morat ćete otići u servis kako bi majstor obavio dijagnostiku i, ako je potrebno, popravio motor.

Kritične posljedice dodavanja ulja u dizel gorivo

Drugi razlog za težak rad motora može biti punjenje dizelskog goriva s niskim cetanskim brojem. Ovaj parametar označava sposobnost dizelskog goriva da se zapali, odnosno pri niskim vrijednostima paljenje će biti uvelike odgođeno. Kao rezultat toga, do trenutka kada se dizelsko gorivo zapali, gotovo sav njegov volumen bit će ubrizgan u komoru. To će dovesti do činjenice da će smjesa previše aktivno bljeskati, a u cilindrima će se povećati pritisak, zbog čega će motor raditi previše.

Smanjen cetanski broj nastaje kao posljedica razrjeđivanja dizelskog goriva kerozinom ili benzinom, što se ponekad prakticira u hladnoj sezoni kako se gorivo ne bi smrzavalo. Drugim se razlogom smatra beskrupuloznost benzinske postaje, koja prodaje nekvalitetno dizelsko gorivo. Dodavanjem ulja diesel gorivu za dizel motore, CC indeks će se povećati, a motor će početi mirnije raditi. No, je li sve tako jednostavno ili postoje nuspojave?

Što kažu stručnjaci?

Stručnjaci imaju svoja mišljenja o tome je li moguće uliti ulje dizel gorivo? Oni koji govore protiv ove inicijative svoje mišljenje motiviraju sljedećim značajkama:

• Proizvođači automobila zabranjuju razrjeđivanje dizelskog goriva bilo čime, čak i posebnim aditivima trećih tvrtki.
• Svako ulje sadrži smolaste tvari i teške ugljikovodike, deterdžente i sredstva protiv pjenjenja. Nakon izgaranja svih njih ostaju naslage ugljika ili čak pepeo.

Desno je klip nakon dodavanja ulja u dizel gorivo

Obično vlasnici dizelskih motora toče dvotaktno ulje u dizelsko gorivo, objašnjavajući to nižim sadržajem aditiva u njemu. U ovom slučaju postoji i jedna nuspojava: zbog nepotpunog izgaranja maziva, njegovi proizvodi koksiraju brizgaljke, začepljuju EGR ventile, dijelove turbopunjača i filtar čestica.

Što se tiče stručnjaka koji se protive dodavanju ulja dizelskom gorivu, njih također ima poprilično. To posebno vrijedi za starije dizel motore s pin mlaznicama. Što se tiče motora s mlaznicama s više rupa, oni također ne preporučuju dodavanje ulja u gorivo za njih, ali ima onih koji nisu protiv takve inicijative.

Što daje miješanje ulja s dizelskim gorivom?

Na forumima posvećenim različiti modeli automobila, naći ćete mnoge zaljubljenike u automobile koji eksperimentiraju s dodavanjem ulja za 2-taktni motor dizelskom gorivu. Uvjereni su da na taj način povećavaju mazivost dizel goriva. Na takvim forumima također ima mnogo onih koji sumnjaju u dobrobit takvog rješenja.

Začepljen filter čestica

Prije dodavanja ulja u dizel gorivo, morate uzeti u obzir neke stvari:

• Ako motor ima filtar za čestice, ne preporuča se dodavanje ulja u dizel gorivo, inače će se radni vijek filtarskog elementa značajno smanjiti.
• Prilikom spaljivanja dvotaktnog ulja, na mlaznicama se talože pepelne tvari. Bez obzira na minimalnu koncentraciju maziva u dizelskom gorivu, moderne mlaznice mogu propasti.
• Tvari pepela nastale tijekom izgaranja ulja u sastavu dizelskog goriva dovode do paljenja vrhova svjećica.
• Zbog vrućeg pepela u cilindru dolazi do treperenja, a svjećica prestaje normalno funkcionirati. To je rijetko, ali se takva mogućnost ne može isključiti.

Treba napomenuti da svaki vozač ne vidi poboljšanje performansi dizel motora nakon dodavanja ulja u gorivo. Činjenica je da mazivo može dovesti do stvaranja sumporne kiseline. U aditivu je prisutan sumpor, pa je bolje napustiti eksperimente na modernim strojevima.

Zašto su u dizel gorivo počeli dodavati ulje?

Dodavanje ulja u dizel gorivo za dizel motore počelo je prije mnogo godina. To je objašnjeno blijeđenjem rada jedinice, nestankom vibracija i udaraca, pa je postojao osjećaj da je ulje doista dalo pozitivan rezultat.

Začepljene dizel mlaznice

U stvarnosti, više tihi rad motor je lako objasniti. Istrošenost jedinice dovodi do pojave strane buke tijekom rada, budući da postoje praznine između dijelova za trljanje.

Kada se ulje doda dizelskom gorivu, njegova viskoznost se povećava, odnosno rad klipnog para omekšava i kucanje nestaje. Zbog povećanja gustoće goriva, pumpa doživljava veća opterećenja za pumpanje goriva, što je za nju štetno.

Stoga ne preporučamo da u dizelsko gorivo za vaš dizel motor dodajete ulje jer ćete u protivnom samo pogoršati situaciju. Obično ovaj postupak provode beskrupulozni prodavači rabljenih automobila koji trebaju učiniti motor tišim i stabilnijim.

V posljednjih godina među vlasnicima dizelski automobili mobitela, sve se više raspravlja o takvoj temi kao što je dodavanje dvotaktnog ulja gorivu. Štoviše, čak i oni vozači, čiji su motori automobila opremljeni filterima čestica i složenim sustavom napajanja, poduzimaju ovaj korak. U nastavku ćemo shvatiti je li moguće i potrebno dodavati dvotaktno ulje u dizelsko gorivo.

Zašto vlasnici dizel automobila dodaju ulje u gorivo?

Najvažnije i razumno pitanje: zašto, zapravo, dodati ulje za dvotaktne motore benzinski motori u četverotaktni motor, pa čak i dizelski? Odgovor je ovdje prilično jednostavan: poboljšati svojstva podmazivanja goriva.

Sustav goriva dizelskog motora, bez obzira na dizajn i proizvodnost, uvijek ima visokotlačni element. Kod starijih motora ovo je visokotlačna pumpa za gorivo. Moderni motori opremljeni su jediničnim injektorima u kojima je par klipa ugrađen izravno u tijelo mlaznice.

Par klipa je cilindar i klip koji se vrlo precizno uklapaju. Njegov glavni zadatak je stvoriti kolosalan tlak ubrizgavanja dizel goriva u cilindar. Čak i lagano trošenje pare dovodi do činjenice da se tlak ne stvara, a dovod goriva u cilindre je prekinut ili se ne događa ispravno.

Važan element sustav goriva ventil mlaznice strši. Ovo je igličasti dio, vrlo precizno pričvršćen na otvor koji se može zaključati, koji mora izdržati ogroman pritisak i ne dopustiti da gorivo teče u cilindar dok se ne da kontrolni signal.

Sve ove opterećene i visokoprecizne komponente podmazuju se samo dizelskim gorivom. Svojstva podmazivanja dizel goriva nisu uvijek dovoljna. A mala količina ulja za dvotaktne motore poboljšava situaciju podmazivanja, što produljuje vijek trajanja komponenti i dijelova sustava goriva.

Koje ulje odabrati?

Postoji nekoliko pravila koja se moraju pridržavati pri odabiru ulja kako ne biste oštetili motor i ne preplatili.

1. Nemojte uzeti u obzir ulja s JASO FB ili API TB ili nižim. Ova maziva za 2T motore, unatoč niskoj cijeni, nisu prikladna za dizel motor, posebno opremljen filter za čestice... Ulja FB i TB nemaju dovoljno nizak sadržaj pepela za normalan rad u dizelskom motoru i mogu stvarati naslage na dijelovima cilindarsko-klipne skupine ili na površini mlaznica mlaznica.
2. Nema potrebe kupovati motorna ulja za čamce. Nema smisla. Oni koštaju mnogo više od maziva za konvencionalne dvotaktne motore. A što se tiče svojstava podmazivanja, nije ništa bolje. Visoka cijena ove kategorije maziva posljedica je njihove biorazgradljivosti, koja je važna samo za zaštitu vodnih tijela od onečišćenja.
3. Optimalna za uporabu u dizel motorima bit će ulja TC prema API ili FC prema JASO. Danas su najčešća maziva TC-W. Mogu se sigurno dodavati u dizelsko gorivo.

Ako postoji izbor između dragih brodsko ulje a jeftine niskorazine - bolje je uzeti skupo ili ne uzimati ništa.

Proporcije

Koliko ulja za dvotaktne motore dodati u dizel gorivo? Omjeri miješanja temelje se samo na iskustvu vlasnika automobila. Ne postoje znanstveno utemeljeni i provjereni laboratorijski podaci o ovom pitanju.

Optimalnim i zajamčenim sigurnim omjerom smatra se interval od 1:400 do 1:1000. Odnosno, na 10 litara goriva može se dodati 10 do 25 grama ulja. Neki vozači čine udio zasićenijim, ili obrnuto, dodaju vrlo malo maziva za dvotaktne motore.

Važno je razumjeti da nedostatak ulja možda neće dati željeni učinak. A višak će uzrokovati začepljenje sustava goriva i dijelova CPG-a naslagama ugljika.

Dvotaktno ulje dodaje se u dizel gorivo za podmazivanje dijelova mehanizma motora. 2T standardno 2-taktno ulje ima iste karakteristike kao i ulje za različiti tipovi LED. Glavna razlika je u osnovi 2-taktnih ulja.

Standardno 2T ulje ima mineralnu bazu, a sastav polusintetičkog baziran je na miješanju mineralno ulje sa sintetičkim, od potonjeg, sintetičke tvari se uzimaju kao baza. Kako bi osigurali tražena svojstva standardnih 2T ulja, proizvođači dodaju potrebne aditive.

Posljedice dodavanja 2T ulja u dizel gorivo

Dodavanje 2T ulja dizelskom gorivu uzrokuje njegovo obojenje u odgovarajuću boju, koja je slična boji aditiva. Ova karakteristika vam omogućuje da znate o njegovoj prisutnosti u gorivu. Ova tehnika pomaže u sprječavanju nesreća koje mogu biti posljedica korištenja čistog goriva umjesto dvotaktnih mješavina. Ako dizelski motor radi previše, može se zaključiti da postoje prekršaji povezani s prilagodbom procesa unaprijed ubrizgavanja, ili mogući problemi, koji se može nalaziti u opremi za gorivo.

Najprije se trebate posavjetovati sa stručnjakom na području ove vrste stroja. Drugi razlog krutosti u radu motora je točenje goriva s preniskim cetanskim brojem (CN). Omogućuje vam da okarakterizirate svojstvo goriva povezano s njegovim mogućim paljenjem. Prenizak CF karakterizira predug kašnjenje paljenja.

Zbog toga se u trenutku paljenja smjese loživog ulja veći dio goriva ubrizgava u komoru motora, gdje se izgara. Zapaljiva smjesa raspoređena po komori izgara, što uzrokuje nagli porast tlaka u posebnim cilindrima. Istodobno, motor postaje tvrd. Moguće je smanjiti CC razrjeđivanjem dizelskog goriva kerozinom ili benzinom. Ovo se često prakticira u zimsko vrijeme, što omogućuje smanjenje granične razine temperature filtrabilnosti dizelskog goriva.

Drugi razlog može biti loša kvaliteta dizelskog goriva koje se prodaje na benzinskim postajama. Kao rezultat dodavanja 2-taktnog ulja dizelskom gorivu, CC dobivenog sastava se povećava. Pitanje vezano uz potrebu dodavanja goriva može se svesti na omekšavanje rada motora, na što mnogi stručnjaci daju pozitivan odgovor, koji ne ovisi o vrsti motora (2-taktni ili 4-taktni).

Razlika između prvog motora s unutarnjim izgaranjem i drugog je zbog nedostatka posebnog sustava koji omogućuje korištenje 2T ulja. Za njih nije tipično da imaju filteri za ulje, pumpe ili kartera. Sustav podmazivanja u 2-taktnom motoru povezan je s uvođenjem aditiva u gorivo.

Za određene dizelske modele provodi se dodatak različiti putevi, odnosno dvotaktno ulje se može dodavati ručno, ali se često proces njegovog automatskog dodavanja dizelskom gorivu odvija prije nego što se smjesa unese u komoru, gdje će se spaliti. Dvotaktno ulje mora ući u cilindar da bi izgorjelo s gorivom. To stvara maglu loživog ulja koja podmazuje sve dijelove.

Svojstva 2T ulja i njihove pozitivne karakteristike

2T ulje odlikuje se svojstvom izvrsne topljivosti u benzinu, ima izvrsna svojstva protiv korozije, habanja, podmazivanja i temperature. Potrebno je da 2T ulje potpuno izgori, tada će količina nastalog pepela biti minimalna. 2T ulje se raspada kada dospije u vodu.

Svrha standardnih aditiva 2T povezana je s njihovom primjenom u motorima zračno hlađenje razna oprema, na primjer, motorne pile, hodni traktori, poljoprivredni strojevi itd. Suvremena tehnologija malih dimenzija povezana je s korištenjem odvojene opskrbe 2T ulja i goriva u motor, a tekućine se moraju ulijevati u spremnike.

Opskrba se provodi pomoću posebne pumpe, ali se može provesti i pod pritiskom. Odvojena hrana povezana je sa izgaranjem smjese. 2T ulje se miješa s gorivom u omjerima od 1:20 do 1:50, što je određeno vrstom tvari, kao i uputama za uporabu opreme. Prilikom pripreme smjese potrebno je uzeti u obzir svaku naznaku u uputama.

Koje kvarove u motoru uzrokuje prisutnost ulja u gorivu?

Budući da nema dovoljno ulja smjesa goriva u stanju izazvati teškom habanju motora, tada su njegovo pregrijavanje ili zaglavljivanje povezani s viškom smjese. Kao rezultat toga, postoji povišena razina iz ispušnog dima, stvaraju se naslage ugljika koje pokrivaju svjećice, klipove i mlaznice. To može negativno utjecati na performanse motora.

Ako su sustavi paljenja i opskrbe gorivom neispravni, smjesa u cilindru motora možda neće u potpunosti izgorjeti. Razlog tome je korišteno ulje, koje je dio 2-taktne mješavine. Njegova kvaliteta može biti nezadovoljavajuća ili je moguće da su gorivo i aditiv pomiješani u pogrešnom omjeru. Posljedice takve primjene 2-taktne smjese nužno će negativno utjecati na stanje motora, što će biti uzrok njegovog kvara.

Prilikom pripreme smjese miješanjem 2T ulja s diesel gorivom potrebno je strogo slijediti upute proizvođača. Dvotaktni motori su vrlo osjetljivi na kvalitetu goriva, a kršenje omjera ulja i goriva u smjesi ili korištenje nereguliranih aditiva, kao i ulja čije je podrijetlo nepoznato, narušit će rad motora.

Treba imati na umu da 2T ulje karakterizira točka tečenja. Previše niska razina temperatura okoline uzrokuje smanjenje razine kvalitete 2-taktne smjese. Istodobno, njihova točka stinjavanja nije naznačena na pakiranju 2T ulja, odnosno takvi su podaci dostupni samo u tehničkoj literaturi.

Kakav se učinak može postići miješanjem dvotaktnog ulja s dizelskim gorivom?

Dodavanje dvotaktnog ulja dizelskom gorivu može se razmotriti na razini eksperimenata koje mogu provesti vozači koji vjeruju da to može poboljšati kvalitetu dizelskog goriva, poboljšavajući njegova svojstva podmazivanja. Međutim, mnogi vozači niti ne razmišljaju o tome jesu li takve mješavine korisne ili ne. Dodatak dizelskom gorivu povezan je s određenim kontraindikacijama.

Zapravo, nije uvijek moguće pronaći učinak povezan s poboljšanjem rada mehanizma motora kada se dvotaktno ulje dodaje dizelskom gorivu, budući da se u gorivu može stvoriti sumporna kiselina. Ovaj aditiv sadrži sumpor, pa je najbolje ne eksperimentirati s miješanjem.

Rezultat će biti povezan s oslobađanjem otrovnih sumpornih oksida zajedno s ispušnim plinovima, čiji povećani sadržaj u ulju korištenom u dizelu može imati velike količine štetnih kiselina. To će zahtijevati korištenje značajnih količina aditiva za deterdžent. Međutim, za neutralizaciju kiselina bit će potrebne i lužine u velikim količinama. Ako često ne mijenjate ulje u dizel motoru, to može dovesti do pojave kiselina u njemu.

Kako ulje utječe na trošenje motora?

Širenje ove metode povezano je s prigušivanjem rada dizelskog motora nakon dodavanja dvotaktnog ulja dizelskom gorivu. Vozači primjećuju da udarci i vibracije nestaju, pa se može činiti da 2T ulje zapravo pomaže značajno poboljšati performanse dizel motora.

U praksi je tihi rad pogonske jedinice lako objasniti. Budući da je trošenje dizelskog motora dovelo do nenormalne buke tijekom njegovog rada, bila je potrebna mješavina dvotaktnog ulja i dizelskog goriva. Općenito, stalni rad motora, koji osigurava kretanje automobila na desetke i stotine kilometara bez upotrebe smjese, dovodi do stvaranja praznina, što može uzrokovati kucanje u motoru.

Nakon dodavanja aditiva dizelskom gorivu, ono postaje viskoznije, a rad para klipa postaje mekši, kucanje počinje nestajati. Kako smjesa zgušnjava gorivo, pumpa će najteže raditi na pumpanju goriva. Ne možete dobiti nikakve performanse od istrošenog dizel motora, samo gubitke.

Ako postoji istrošenost dizel motora, svi problemi se mogu otkloniti samo popravkom, odnosno 2-taktno ulje ili bilo koje drugo ulje ovdje neće raditi pozitivno. Zapravo, ne samo da će doći do daljnjeg trošenja motora, već i do kvara pumpe.

Hoće li motor raditi mirnije nakon dodavanja ulja?

Ako dizelski motor radi previše teško, povezano s napredovanjem ubrizgavanja, ili ako postoje problemi u opremi za gorivo, automobil se mora pokazati stručnjaku. Kada se aditiv doda gorivu, cetanski broj smjese se povećava, kao što je gore spomenuto. Stoga, odgovor na pitanje hoće li motor nakon dodavanja dvotaktnog ulja u dizel gorivo neće raditi teško, već tiho, može biti nedvojbeno pozitivan.

U ovom slučaju nije važno koji je motor: dvotaktni ili četverotaktni. Neki stručnjaci protive se korištenju ulja za 2-taktne motore za miješanje s dizelskim gorivom, pozivajući se na vlastito mišljenje sa sljedećim argumentima.

1. Upute proizvođača automobila sadrže upute za razrjeđivanje upotrijebljenog goriva moderni motori, sve tvari uključujući aditive, kerozin, ulja ili benzin.
2. Sastav ulja razlikuje se po prisutnosti teških ugljikovodika, smolastih tvari, dodatno sadrži aditive protiv pjene, deterdžente itd.

U prvom slučaju, ako je temperatura niska tako da dolazi do potpunog izgaranja tvari, mogu nastati naslage ugljika. U drugom slučaju nastaje pepeo. 2-taktni dizel motori koriste ulje koje sadrži minimalnu količinu aditiva, pa je njegov udio pepela najmanji.

Zbog razlike u temperaturnim uvjetima dolazi do povećanja intenziteta naslaga ugljika i smanjenja brzine izgaranja ulja. Povećanje dima moguće je i uz dodatak ulja zbog povećanja središnje frekvencije goriva i smanjenja snage motora. To povećava potrošnju goriva.

Među stručnjacima koji smatraju da je miješanje 2T ulja i dizel goriva prihvatljivo, također nema jednoglasnog mišljenja.

Neki se stručnjaci ne protive dodavanju ulja u gorivo ako se ono dodaje starijim motorima opremljenim pin mlaznicama. U međuvremenu, ovi stručnjaci mogu izraziti sumnju u uporabu ulja u motorima s mlaznicama koje imaju mlaznice s više rupa, zbog čega dolazi do ubrizgavanja.

Mišljenje drugih povezano je s dodatkom ulja isključivo u svrhu korištenja goriva zimi, kada se tijekom rada razrjeđuje benzinom ili kerozinom. Drugi stručnjaci tvrde da dodavanje dvotaktnog ulja gorivu možda ne ovisi o vrsti dizelskog motora, a mješavina se može koristiti u bilo koje godišnje doba.

Dvotaktno ulje dodaje se dizelskom gorivu za podmazivanje dijelova pogonskog sklopa. 2T standardno mazivo za dvotaktne dizel motore ima iste karakteristike kao i ulje za bilo koji motor unutarnje izgaranje... Glavni obilježje je sastav prve tvari.

Za podmazivanje dijelova pogonske jedinice koristi se dvotaktno ulje u mješavini dizelskog goriva.

Svojstva izvedbe

Dotična tvar razvijena je na bazi minerala. Kako bi ulje dodano dizelskom gorivu imalo potrebna svojstva, proizvođač koristi razne aditive. Stručnjaci se pozivaju na glavna svojstva 2T ulja:

• dobra topljivost;
• visoka svojstva protiv korozije, habanja i podmazivanja.

2T tvar za dizel motore mora u potpunosti izgorjeti. Inače će volumen pepela biti maksimalan. Ulje dodano gorivu daje mu boju aditiva. Ova karakteristika se može koristiti za određivanje prisutnosti maziva u gorivu.

Ako dizelski motor radi kruto, što znači da je vrijeme ubrizgavanja povrijeđeno ili oprema za gorivo nije u redu. Ako se pojave gore navedeni problemi, morat ćete potražiti pomoć stručnjaka.

Drugi razlog za krutost pogonskog sklopa povezan je s punjenjem goriva s niskim cetanskim brojem. Ovaj pokazatelj karakterizira zapaljivost goriva. Niska vrijednost CF označava vremenski interval s kojim se paljenje odgađa (premašuje normu).

Stoga, kada se smjesa loživog ulja zapali, velika količina goriva se ubrizgava u komoru motora, gdje se odvija proces izgaranja. Jedinica za napajanje počinje teško raditi.

Sličan postupak provodi se zimi kako bi se snizila granična razina temperature filtrabilnosti goriva.

Povratak na sadržaj

ICE kvarovi

Automehaničari preporučuju dodavanje dvotaktnog ulja u nekvalitetno dizelsko gorivo kako bi se povećao CCH. Takvi su aditivi nužni za omekšavanje rada 2T i 4T jedinica. Prvi motor s unutarnjim izgaranjem, za razliku od drugog, nije opremljen posebnim sustavom koji omogućuje korištenje 2T ulja. Sustav podmazivanja u takvom motoru povezan je s dodatkom aditiva u gorivo.

Ulje se dodaje u motor s unutarnjim izgaranjem, uzimajući u obzir njegov model:

• ručno;
• automatski.

Smjesa se prethodno dodaje u dizel gorivo, a zatim u komoru. Zbog nedovoljne količine ulja u dizel gorivu dolazi do trošenja motora. Pregrijavanje ili zaglavljivanje sastavnih elemenata mehanizma povezano je s prekomjernom količinom smjese, što doprinosi:

• povećanje razine dima u ispušnim plinovima;
• pojava naslaga ugljika;
• trošenje pogonske jedinice.

U slučaju kvara na opskrbi gorivom i sustavu paljenja, dolazi do djelomičnog izgaranja smjese. U tom slučaju preporuča se zamjena korištenog ulja.

Možda je loše kvalitete ili je dizelsko gorivo pomiješano s dodatkom u pogrešnim omjerima. Posljedice ove upotrebe 2T ulja uključuju kvar motora.

Prilikom pripreme tvari za miješanje s dizelskim gorivom, morate slijediti preporuke proizvođača, jasno slijedeći njegove upute. 2T ICE su osjetljivi na kvalitetu goriva.

Rad motora je smanjen zbog kršenja omjera gorivo/ulje ili upotrebe nereguliranih aditiva i ulja. Prilikom kupnje dvotaktnog maziva preporuča se uzeti u obzir točku stinjavanja. Vrijednost ovog pokazatelja navedena je u uputama za uporabu opreme.

Povratak na sadržaj

Miješanje spojeva

Uz pomoć 2T ulja možete poboljšati kvalitetu dizelskog goriva, povećavajući njegova svojstva podmazivanja. U ovom slučaju, suplementi imaju sljedeće kontraindikacije:

1. Nemojte koristiti dvotaktno ulje ako je motor opremljen filtrom za čestice. Inače, vijek trajanja filtra će se smanjiti.
2. Tijekom izgaranja maziva, tvari pepela se talože na mlaznicama, što dovodi do njihovog brzog kvara.
3. Uslijed stvaranja naslaga dolazi do paljenja žarnica.

Rijetko je moguće otkriti poboljšanje performansi pogonske jedinice kada se koristi 2T ulje. To je zbog stvaranja sumporne kiseline. Budući da aditiv sadrži sumpor, stručnjaci ne preporučuju eksperimentiranje s miješanjem sastava.

U suprotnom će se s ispušnim plinovima emitirati otrovni sumporni oksidi. Budući da potonjeg ima u izobilju u ulju, preporuča se korištenje aditiva za deterdžent i lužina. Posljednja komponenta neutralizira kiseline. Nepravodobna ili rijetka promjena ulja u dizelskom motoru doprinosi pojavi kiselina u njemu.

Pogrešno je mišljenje da 2T ulje ima pozitivan učinak na trošenje motora. Nakon njegovog dodavanja smanjuje se buka motora s unutarnjim izgaranjem. U isto vrijeme, kucanje i vibracije nestaju. Redoviti rad motora bez upotrebe aditiva doprinosi stvaranju praznina i pojavi kucanja u pogonskoj jedinici.

Želim razgovarati o onome što se pokazalo popularnom temom - dodavanju ulja u gorivo dizel automobil... Tema je prilično popularna među vlasnicima dizelskih automobila i vrlo kontroverzna, jer postoje i pristaše ovog "life hacka" i protivnici.

Za početak, za takav "trik" sam saznao relativno nedavno, od jednog svog poznanika, koji je petljao nekoliko minuta na benzinskoj pumpi. Spremnik za gorivo... Na moje pitanje što se dogodilo, sa smiješkom je odgovorio da je ulio "Narkomovih 100 grama..." šokiran onim što je čuo. Napunite rezervoar dvotaktnim uljem iz dizel automobila? Za što? Posljednji put sam to vidio kada je moj otac ulio ulje u rezervoar svoje "JAVE". Ali dizelsko ulje? Pa čak i u spremniku modernog automobila? Nejasno! Općenito, odlučio sam to shvatiti. Nisam se svađao s prijateljem, ali da budem iskren, iskreno nisam vjerovao u ono što je govorio, unatoč činjenici da mu je iskusni pomoćnik savjetovao da u dizelsko gorivo ulije dvotaktno ulje.

Dakle, nakon što sam proučavao ovu problematiku, nekoliko dana kopao po internetu i pregledavao nekoliko stotina članaka, došao sam do zaključka koji sam odlučio predstaviti u ovom članku. Ako ste zainteresirani, nastavite čitati, ako ste previše lijeni za čitanje - pogledajte sažetak odmah...

Pa odakle rastu noge?

Davno, kada je dizel gorivo ili dizel gorivo još bilo odgovarajuće kvalitete, parafini sadržani u dizelskom gorivu zgušnjavali su se na temperaturama ispod nule, pretvarajući gorivo u žele. Unatoč činjenici da je solarij navodno bio zimski sa snježnom pahuljom "*", vlasnici dizelskih automobila imali su dosta problema. Parafini su se taložili, a samo dizelsko gorivo postalo je "bez masti" ili tako nešto, zbog čega je patila pumpa za ubrizgavanje ( Pumpa za gorivo visokotlačni). Zašto si patio? Činjenica je da bi samo podmazivanje ove pumpe za ubrizgavanje, kako su ga zamislili projektanti, trebalo proizvoditi samo gorivo koje bi zbog prisutnosti parafina u njemu trebalo biti "masno". Međutim, zbog temperatura ispod nule, kao što sam već rekao, postoji nedostatak podmazivanja, što je značajno utjecalo na stanje pumpe za gorivo, te dovelo do njenog prijevremenog kvara.

Obrtnici su eksperimentalno došli do zaključka da je dodavanje dodatnog maziva u obliku ulja ili kerozina u dizel gorivo, što je povoljno utjecalo na rad pumpe za ubrizgavanje i cijelog motora u cjelini. U isto vrijeme ili nešto kasnije na tržištu automobilska kemija Počeli su se pojavljivati ​​razni aditivi za gorivo, "antigelovi" i slični pripravci koji su obavljali istu funkciju. Razlika je bila samo u cijeni... Oni koji su imali financijsku mogućnost kupnje aditiva počeli su "hraniti" motor svog automobila, a oni koji nisu imali takvu priliku nastavili su točiti ulje u dizelsko gorivo.

Vrijeme je proletjelo, sve se promijenilo, generacije vozača, motora i tehnologija, no, unatoč visokotehnološkoj modernosti, neke tradicije su još uvijek aktualne. Štoviše, situaciju pogoršavaju i same punionice koje, umjesto dodavanja posebnih aditiva koji sprječavaju zgušnjavanje dizelskog goriva, jednostavno uklanjaju veliki postotak parafina iz goriva. Kao rezultat, dobivaju uštedu i navodno "zimsko dizelsko gorivo", a vozači - puno problema i neispravnu visokotlačnu pumpu za gorivo.

Nedostatak podmazivanja visokotlačne pumpe za gorivo dovodi do njenog neizbježnog kvara, čiji je preteča glasan rad ove jedinice. Zbog visokog učinka povećavaju se praznine u dijelovima visokotlačne pumpe za gorivo, što dovodi do činjenice da tijekom rada visokotlačne pumpe goriva stvara veliku buku, što je poznato svim "dizel operaterima" .

Kako će motor reagirati?

Protivnici takvih "injekcija" u tenkovsko pitanje ovuda zaštitu pumpe za ubrizgavanje, budući da je navodno ne preporučuje proizvođač automobila, štoviše, nije ispitana kompatibilnost 2T ulja s dizelskim gorivom i njegov učinak na dizelski agregat.

Argument 1 ... Za one koji sumnjaju, posebno sam posjetio nekoliko servisa, gdje sam razgovarao sa stručnjacima koji su u principu imali isto mišljenje. Po njihovom mišljenju, dvotaktno ulje nema štetan učinak na dizelski motor, naprotiv, čini rad motora glatkijim, podmazuje pumpu za ubrizgavanje, produžavajući mu "život". Štoviše, opažanja su pokazala da nakon dodavanja ulja u dizel gorivo.

Argument 2 ... Jedan od ispitanika bavi se popravkom opreme za gorivo, općenito je dao senzacionalnu izjavu. Ne samo da je potvrdio činjenicu da dodatak ulja ima blagotvoran učinak na pumpu za ubrizgavanje i motor u cjelini, već je govorio i o vlastitim testovima. Empirijski doznao je da su visokotlačne pumpe za gorivo koje su "jele" dizel gorivo s dodatkom ulja rjeđe otkazale.

Koliko i kakvog ulja treba uliti u dizelsko gorivo?

Idealan omjer, prema većini pristalica korištenja 2T ulja, je omjer: 1: 100, upravo ta "doza" prema vlasnicima dizelskih automobila ne narušava sklop goriva (mješavina goriva i zraka) i ima blagotvorno djeluje na stanje motora i opreme za gorivo. Pumpa za ubrizgavanje i motor rade glatko, bez gubitka dinamike.

Što se tiče marke, nema određenog mišljenja, glavna stvar je da to bude 2T ulje, po mogućnosti ne jeftino. Također, prema zapažanjima nekih članova foruma, bolje je uliti polusintetičko ulje u dizel gorivu, jer ima slična odobrenja i standarde" niski dim"(prijevod će biti nešto poput: malo dima ili slab dim...). Zbog sličnih parametara udjela pepela ovih ulja i udjela pepela dizelskog goriva, pojava naslaga ugljika ili promjena boje ispuha praktički je nemoguća!

Hajde da rezimiramo

Kao što pokazuje praksa i brojne pozitivne recenzije ljudi koji razumiju, ulijevanje 2T ulja u dizelsko gorivo potpuno je učinkovit način za sprječavanje oštećenja skupe opreme za gorivo. Korištenje male količine ulja za dvotaktne motore neće oštetiti jedinica za napajanje, ali će samo poboljšati njegovo stanje.

Minusi ... Među nedostacima koje su izrazili neki vlasnici automobila: (za oko 3-5%), blagi pad dinamike, kao i troškovi ulja i potreba da stalno prljate ruke i petljate s punjenjem ovog ulja u spremnik. Ali čini mi se da ako usporedite troškove popravaka i nelagodu povezanu s tim, onda svi ovi nedostaci jednostavno izgledaju smiješno.

Alternativa ... Ako nema želje za točenjem 2T ulja, ali postoji želja da se zadrži motor i pumpa za ubrizgavanje goriva, kupite posebne aditive u dizelskom gorivu, koji će pružiti sličan učinak, ali po višoj cijeni. Kao rezultat toga, korištenje takvih aditiva bit će jeftinije od skupih popravaka opreme za gorivo i prijevremenog kvara jednog od njegovih najskupljih dijelova. Kao što sam rekao više puta: "Prevencija je uvijek jeftinija od popravka!"

Ako nema želje da se oko svega toga petlja, onda preporučujem korištenje prve ili druge metode barem zimi, kada dizelsko gorivo postane "suho i svježe", a pumpa za gorivo radi praktički bez podmazivanja. Takve će mjere osigurati ispravan rad pumpe za ubrizgavanje, produžiti njezin vijek trajanja, a također će izbjeći probleme i otpad povezan s popravcima.

Imam sve, hvala na pažnji. Ostavite svoje mišljenje o tome u komentarima, recite nam koju od opcija koristite i kako se osjećate o dodavanju ulja u dizel gorivo. Zbogom svima, čuvajte se!