Usporedba Kia Rio i Chevrolet Cruze. Koji automobil bira, Hyundai Solaris ili Chevrolet Cruz? Bolje krstarenje riom

Prodaja automobila C-klase se smanjuje, a ne samo zato što su tradicionalni čelnici prošlog dana segment napustili tržište, a djeca klasa B + sazrela se i povećala u dimenzijama. Jednom najpopularnija klasa među stranim automobilima ruska skupština Požurio je na gotovo 10% tržišta i nastavlja padati. Nažalost, GM je napustio rusko tržište pod izgovorom smanjenja ekonomskih pokazatelja, iako su Cruze i Astra prikupljeni u St. Petersburgu i imali dobar stupanj lokalizacije.

U takvoj situaciji čini se da će Chevrolet Cruze zauvijek ostati "junak starog vremena" - automobil, koji je u vrlo kratkom vremenskom razdoblju stekao visoke prodajne stope, prije još više jeftinijih automobila, i ostavio u liječenju snage zbog jasno političke odluke. Postoje, naravno, šanse da ćemo još uvijek vidjeti Cruze pod novim brandom Ravona i Uzbek graditi. Ali dok ljubitelji modela postoji jedan način - na sekundarnom tržištu.

Cruze i njegovi rođaci

Linija modela korejske podjele GM korporacije (bivša Daewoo) bila je vrlo zbunjujuća zbog pokušaja očuvanja u proizvodnji jeftinih strojeva starog razvoja. Dakle, Cruze je zapravo nasljednik licetti modela i na nekim tržištima je poznata upravo pod tim imenom. Odavno smo se prodali paralelno, a Cruze se smatrao vrhunskim modelom. Međutim, sve je teško s markicama previše: on i Buick u Kini, i Daewoo u mnogim azijskim zemljama.

Kako, novi auto C-klasa za korejsku podjelu Chervrolet razvijen je globalno i osmišljen je kako bi zamijenio mnoga zastarjela rješenja odjednom na europskim, američkim i azijskim tržištima. Platformski automobil podijeljen bez manje dobro poznatog za nas Opel astra J, koji se također nalaze na svjetskim tržištima za još nekoliko marki koje pripadaju GM-u.

Tehnika

Cruze je masivni proizvod, tako je jednostavan kao što je moguće za automobil ovog razreda. Suspenzija je maksimalni proračun - Macpherson ispred i poluvjesnog snopa od iza. Radi poboljšanja karakteristika stražnja ovjesa Na razinu višestrukih dimenzija primijenjeno je vrlo zanimljivo rješenje - dodatni potisak s Watta mehanizmom za percepciju bočnih napora. Dizajn vam omogućuje da se greda značajno mekše, povećava udobnost i poboljšava kvalitetu ručke. I za razliku od dizajna s običnim PANAR-om, nema bočnih pokreta suspenzije tijekom kompresije.

Motors, opet, najjednostavniji, pouzdani i jeftini od svih GM gama jedinica. Motors 1,6 i 1,8 litara - atmosferski, dugo poznati po europskim Opelovim modelima, a motor je 1,4 s suvišnim - također s Opels. Prijenos, kao što je lako pogoditi, također iz GM rezervata, poznati Europljani M32 i F40 agregati - šest-speed MCPP i Automatska serija 6T30 / 6T40 vlastite proizvodnje. Češće se susreće s četiri stupnja aisin u kombinaciji s motorom od 1,6 litara. Kabina je prilično prostrana, iako ne doseže kvalitetu europskim modelima. Veliki izbor dodatnih opcija, tri opcije tijela. Općenito, sve što se oslanja na proračunski automobil ovog razreda. O dizajnu nije zaboravio - auto izgleda elegantno i iznutra, i vani. Da, a cijene su bili zadovoljni - Cruz košta samo malo skuplje od automobila u + klase, ali vlasnik je zauvijek mogao zaboraviti na "osjećaj lakta", o skučenom u ramenima stražnja sjedala, slabi motori i "biljni" upravljivost. Općenito, automobil je zaslužio svoju popularnost. Pustite ga lakše od Astre J ili Octavia, ali rukovanje je sigurno, pa čak i sa "svjetlo". Salon je nešto manji i lakši od čelnika segmenta, ali još uvijek ne pate i ostavlja pozitivan dojam.

Kvarove i problemi u radu

Tijelo i salon

Tijelo "Cruisers", kao i sve najnovije generacije GM strojeva, karakterizira dobro korozivno otpor. U svakom slučaju, strojevi s korozijskim tragovima moraju i dalje tražiti. Ako se pronađu neki tragovi, to je obično područje "pjeskarenja" na rubu ili lukovima, koji gotovo nisu zaštićeni plastikom iznutra.

Metalni vanjski paneli su tanki, vrlo jednostavni za pamćenje, a razmatranje "kreditne" klase stroja, mnogi od njih su više puta preradili vrata i krila zbog komora od Casco osiguranja u našoj zemlji. Branici se također vrlo lako ogrebotine, boje na njima nisu vrlo čvrsti. Općenito, mali nedostaci LCP-a obično su prisutni na automobilima, osim ako su nedavno naslikali automobil ili poslužuju oh-oh-vrlo pažljivo. Često se ne vješalice - posljedice nisu nesreće, ali jednostavno nije vrlo uredan parking u drift - pričvršćivanje su slabo, lako se "povlače". Mnogi izbušite ostatke plastičnih zakovica odbojnika i stavljaju pouzdaniji aluminij. Salon se dobro održava, osim ako, naravno, ne obratiti pozornost na nove "cvrčke" i kozmetičke nedostatke. Zapravo, gotovo se ništa ne može razbiti zbog jednostavnosti. Ovdje su samo materijali upravljanja i ručke mjenjača slabi, mnogi od njih sjede nakon 50.000 kilometraža kilometraže, a to definitivno nisu posljedice upletenog kilometara. Strojevi s kilometraži više od 150 tisuća obično već imaju poklopac na upravljaču, a tragovi popravka sjedala, osim toga, počinju razbiti plastične umetke središnje konzole. Na strojevima s umetcima tkanine na prednjoj ploči, oni već zahtijevaju ozbiljno čišćenje, kožni umetci su manje zagađeni i lakši.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Također je vrijedno obratiti pozornost na činjenicu da su zbog značajki konfiguracije središnje konzole, standardni multimedijski sustav vrlo su u potražnji - napredne verzije zaglavlja relativno su često ugrađene umjesto jednostavnijih sustava. Na primjer, sustav za restelirane strojeve s milink sučeljem staviti u dorestayl. Prednja konzola je u potpunosti skraćena kako bi se instalirao monitor, a ovdje su moguće opcije - ili se rad izvodi na najvišoj razini (svi će se simptomi nestati i ploča će se očistiti s dobrom izolacijom buke), ili će biti " Kolektivno gospodarstvo "Intervencija i sve će se čuvati" na snotu ". U drugom slučaju, odnosno, cvrčci će se dodavati samo.

Električar

Treba napomenuti da poštuju korejske automobile koji u tako mladosti električnih problema koje praktički nemaju. Istina, mnogi vlasnici su skloni gore spomenutim "kolhozing". Često instalirani gumbi za otvaranje debla, nove optike (koji je pod Mercedesom, a tko je pod BMW-om). Usput, firmware multimedijskih uređaja s modernijim firmware je također omiljeno "Castomasing" za krstarenje. Podcast ožičenje se boji vode - slučajeva odbijanja električara nakon pranja motora ili velike brzine prevladavanja Puddh, nažalost, postoje. Slabe patrone svjetiljke i magle ne održavaju visoke svjetiljke, ali je malo vjerojatno da je problem proizvođača malo vjerojatan. Ali prozori koji odbijaju kada pokušavaju smanjiti primjer stakla - najvjerojatnije je ne-ispražnjeni dizajn.

Povremeno ne uspiju motorne senzore, zavojnice za paljenje, releji ... Senzor papučice kočnice ne radi još rjeđe, ali uzrokuje cijelu "vijenac" nadzorna ploča Zbog izgleda pogreške na bloku za ABS. Čak se i električni problemi također mogu pripisati punjiva baterijakoji rijetko živi više od tri do četiri godine, što nije dovoljno za moderne standarde, pogotovo jer ne postoje moćni potrošači u automobilu. Vino ovdje, najvjerojatnije, sustav inteligentne struje za punjenje je provjeriti kako se napon drži ugrađenu mrežu, moguće je i donje rublje i punjenje baterije.

Šasija

Suspenzija nije samo strukturno jednostavna, već i prilično pouzdana u urednoj operaciji. Iza, dva tiha blokova blokova često ne zahtijevaju zamjenu tijekom trčanja za dvjesto tisuća kilometara, malo češće ne uspije u polugu WATT mehanizma, a samo amortizeri drže manje od 100 tisuća kilometara. Prednji ovjes resurs ima manje, prije svega ne uspijeva stražnji tihi blokovi poluga, često kada se trče do 50 tisuća. Resurs podrške lopte, nosači stalak i amortizer ovisi o stilu vožnje i obično je najmanje 100 tisuća. Širok izbor neritni rezervni dijelovi Omogućuje vam da ne brinete o pouzdanosti. Upravljačka tračnica na ruskim automobilima - s uobičajenim gurnim pumpom, a crpka je iskreno slaba. Kada se preporučuje da je promijenite u pumpu iz europskog opel modeli S istim motorima, unatoč činjenici da nisu kompatibilni prema katalogu. Upravljačko stalak je umjereno pouzdan, a kukavi se pojavljuju kada trčite stotinu tisuća i obično ne dovode do curenja dugo vremena.

Korejski i drugi "uvezeni" strojevi obično imaju električnu AC Delco proizvodnju od samog početka oslobađanja. Ali nakon restyling, Eur se počeo pojavljivati \u200b\u200bu opremi za rusku opremu. Najozbiljniji problem takvog pojačala je izgaranje modula za povezivanje zbog lošeg kontakta i prodiranja vlage ispod poklopca priključka. Češće, problemi su jednostavno uzrokovani visokim opterećenjem generatorom i pokazuju se u obliku naponskih skokova kada EUR radi, neuspjeh da se "ojača" i bolno poznanstva vlasnika prvog "Kalin" neovisnog upravljanja upravljajući u stranu. Stanje čvora se preporučuje da se provjerava na svaki, potrebno je kontrolirati nepropusnost svih priključaka i sigurnosnu kopiju u modulu dodjele, koji se nalazi na mjestu spoola uobičajene željezničke pruge od gur. Standardna tvrdnja za kočnice - škripasti jastučići. Nažalost, ova značajka GM dizajna ne želi poraziti niti deset godina. Branded jastučići s slojevima ljepila i novim "anti-stupnjevanim" oprugama eliminiraju problem neko vrijeme, ali automobili su osuđeni na jastučiće. Stražnji čeljusti su također hirovi - vrlo mnogo ne vole dugo iskorištavanje na istrošenim jastučićima, a zamjena jastučića na njemu nije jednostavno. Ali kočioni diskovi su pouzdani i jeftini, resurs jastučića je vrlo velik, nije sklon "originalnom" upozorenju. Standard Opolevskaya problem s vlagom u kabelima ručne kočnice Nisam prošao auto - nakon tri godine operacije, preporuča se pre- "baca" košulje naftnih kabela uoči zimske sezone.

Prijenos

Mehanička mjenjači na Chevroletu nemaju ozbiljne probleme s resursom, rijetki izlazi ležaja sekundarnog vratila najčešće su povezani s smanjenom razinom ulja u MCP-u - žlijezde su slabe. No, automatski mjenjač ovdje iz već u više u više unovčanim obitelji 6T30 / 6T40 zapravo razvija GM, a to nije najuspješnija obitelj kutije. Pregrijavanje, mehanika male resurse, hiperricijska hidraulikock - sve je u to. Prvi problemi mogu početi na trčanju oko 50 tisuća kilometara, ali najčešće kutija još uvijek čeka "godišnjicu" i 100-120 tisuća trčanja. Nakon toga počinju otkucaji, trzaji i slično neugodna iznenađenja. Ako odmah napravite hidraulikonu i zamijenite jastučiće za zaključavanje GDT-a, to jest prilika za bez remonta. Ali najčešće vlasnici idu malo više i završavaju na kraju mehanički dio Automatski mjenjač, \u200b\u200bnakon čega se popravak već postaje vrlo skup. To uključuje zamjenu čahura i čvrsti dio punjenja. Ako često promijenite ulje, barem jednom od 40 tisuća kilometara, a ne da se uključe u brze ubrzanja, kutija može proći i 250 tisuća kilometara, ali šanse nisu vrlo visoke zbog značajki njezina dizajna.

No rezervni dijelovi su relativno jeftini i kutija je vrlo tehnološka - početni popravci obično vrijedi mnogo. Često se preporučuje instalirati uvećani automatski mjenjač i vanjski filter za ATF. I češće promijenite ulje! Štoviše, nije potrebno sipati skupo "izvorno" ulje, ako je cijena od 1.600-1 800 rubalja po litri zbunjena. Otprilike ista stvar je prilično "brendirana" 4,0 litara klase D klase D vi iz mnogih proizvođača, a sama zamjenski postupak će koštati peni. Uštede mogu dobiti značajne, jer tvornički okvir za oporavak u programu razmjene košta najmanje 240 tisuća rubalja, a novi je još skuplji. U usporedbi s tim, cijena para dodatnog zamjenskog ulja izgleda potpuno beznačajno. Da, i na pozadini vrijednosti spaljenog goriva, održavanje ne bi trebalo biti neugodno.

Motori

Srećom, s motorima ovdje je sve u redu. Motors 1.6 instaliran dvije serije, i upoznati s Opel strojevima. Motori F16D3 / F16D4 obitelji su korejski-australski promišljanje njemačkih motora Z16XE / Z16xer obitelji i razlikuju se od njih osim u minuti. Više slabi motori F16D3 se temelji na staroj obitelji koju blokira, koji se proizvodi od 90-ih: vremenski razvodni remen, bez fazi majstora, ne postoji toplinska visina, ali postoje hidrocelatori. Pouzdanost je visoka, održivost je izvrsna, rezervni dijelovi jeftini. Resurs je ograničen prvenstveno skupinom klipa - obično se povećava apetit ulja tijekom trčanja za 200 tisuća. U pravilu, s takvom vožom već zahtijeva popravak i glavu bloka - barem će imati zamjenu vodilica ventila. Od nevolje u procesu rada - pucanja ispušnog kolektora, slabo usisni razvodnik, zauvijek prljav ventil za gas A ne vrlo visoki GDM resurs - najbolje je preventivno promijeniti pojas svakih 60 tisuća trčati. Motori Ponuhee, F16D4, povezani su s većim voluminoznim 1,8-litri F18D4. Naravno, također iz "iz Nijemaca" - dugo poznatoj obitelji Z16xer / Z18xer i njihovo više pomlađuje Euro-5 standardima A16xer / A18xer. Postoje fasematori, izmjenjivač topline protiv smrzavanja i kontrolirani termostat. Primjetno bolja trakcija, osobito na motoru 1.8 i gospodarstvo previše. Resource razvodnog pojasa bio je veći - sada s konvencionalnim zvijezdama faza regulatora, idu 90-120 tisuća kilometara, a još više s ovalnim. Međutim, još je bolje promijeniti pojas svakih 60 tisuća.

Osim dodanih elemenata, u dizajnu nečeg izgubljenog. Na primjer, hidraulične komponente. Sve promjene zajedno znači da je motor postao beznačajni, ali skuplji. On se također odnosi na "hladno" pokret, što može značajno smanjiti resurs. Inače - isti stari dobri motori, samo faseratori mogu zvučati. Tada morate očistiti "Fasikov" ventile ili promijeniti sastanak dijelova. Termostat može proizvesti pogrešku na grijaću element - dovodi do pregrijavanja i detonacije. Srećom, termostat je obično više od tri godine nakon tri godine, tako da nije zastrašujuće. Pa, ne smijete zaboraviti svakih 50-60 tisuća kilometara kako biste regulirali praznine u ventilima. Ali izmjenjivač topline ispod izlaznog kolektora je doista neugodna stvar, on često gubi hermetičnost, osobito hladni motor "skrenite". Daljnji razvoj događaja dolazi u nekoliko scenarija - ulje pada u antifriz, pogoršanje hlađenja i slagalice i radijatora, ili antifriz u ulju, uzrokujući probleme s pumpom za ulje i umetanje. Ali najneugodnije ako se ulje okrene prema van, ravno na vrući katalizator i uzrokuje požar u motornom prostoru. Pa, ili jednostavno u automobilu jako miriše na maslac plamenika, navijajući da je vatra blizu. Zvuči tako - tako? Samo zapamtite ovu značajku motora i ne pokušavajte biti veselo dašite i odskočite na hladnom motoru. A ako kupujete toplinski izmjenjivač - može se vidjeti s dna ispod izlaznog razvodnika, onda znate, motor se nije zamarao zimi. Nakon restyling na Cruze nalazi se istinski moderan motor, 1.4 s superpozicijom. Ovo, opet, motor s njemačkim korijenima. A14Net je vrlo uspješan i automobil će to mnogo bolje nego sa sličnom snagom od 1.8. Naravno, tu je turbina i drva s lancem, što obično znači povećani troškovi Za uslugu, ali ne i ovaj put.

1. mjesto: 5- vratnice , Debitirao je u Rusiji u siječnju prošle godine i ispostavilo se da je jedan od najvećih u razredu "Golf": dužina tijela premašuje 4,5 metara. S rasporedom od 5 sjedala u prtljažniku možete postaviti ekvivalent zamah u smislu 413 litara. Ako dodate leđa i uklonite policu, "Cruz" se može pretvoriti gotovo u teret kombi s malom polovicom kubičnog metra. Istina, prilično visoki prag može spriječiti teški prag tijekom opterećenja.

2. mjesto: limuzino. Izgleda da je "krstarenje" ugledna i čvrsta. Iako je u apsolutnim slikama razlika mala - to je dulje od hatchback samo 9 cm, a mi ćemo morati preplatiti za to 10-11 tisuća rubalja. Da, sama po sebi, poseban prtljažnik limuzina je neznatno pacifier nego otvor, međutim, zbog mnogo uži otvaranje i poznata ograničenja na visini, automobil neizbježno gubi u praktičnosti i praktičnosti utovara.

3. mjesto: vagon. Pojavio se ovdje u proljeće. U drugim drugim dodatnim naknadama za takvo tijelo, vrlo je bitno - od 31 do 37 tisuća, ovisno o konfiguraciji. Međutim, ako trebate doista prostrani vagon, SW bi trebao biti razmatran prvi. U veličini i kapacitetu, takav automobil tvrdi s srednjim klasama strojevima. Ovdje je najprostraniji kauč, najprikladniji mehanizam seksualne transformacije i trup zavjesa, a ako je potrebno, možete nositi do jednog i pola kubičnih metara tereta.

Koju konfiguraciju?

Osnovni, temeljni Ls. Nije loše: MP3 radio snimači trake, par električnih prozora, električnih zrcala i grijanje, kvartet zračnog jastuka i središnje zaključavanje. I zagrijavanje prednjih sjedala i klimatizacija mogu se kupiti za 6000 i 27.000 rubalja. Također je vrijedno napomenuti da su sve "krstarenja" s "automatskim", kao i univerzalno u LS verziji, ove posljednje opcije određene su prema zadanim postavkama.

Istina, u LS je nemoguće poboljšati ergonomiju, ni sigurnost, niti unutarnje obloge. Stoga je optimalna, po našem mišljenju, opcija će biti Cruz-lt, S obzirom da nije potrebno dodatno platiti za hladnoću u kabini, ova verzija je skuplja od baze za 29.000 rubalja. U isto vrijeme, shevi postaje prikladniji, dobri i bogatiji vani i iznutra. Vrata i ogledala obojena u boju tijela, rešetka radijatora prekrivena kromom, a svjetla za maglu nisu beskorisne. Skup "napuhavanja" se proširuje zbog prozora zračnih jastuka, salon je animiran s umetanjem tkanina na prednjoj ploči i vratima. Kolona upravljača nadopunjuje se podešavanjem duljine, a na samoj baranki, koži i gumbi pojavljuju se radio snimač. Plus stražnji električni prozori, središnji prednji naslon za ruke, protuprovalni alarm - sve ove važne male stvari čine komunikaciju s strojem ugodnijim. Konačno, za deset tisuća možete naručiti diskove iz lagane legure.

Vrh Cruz-ltz Skuplji za još 60 tisuća i prodano samo s motorom 1.8 litara. Prema standardima proračunskih marki, već je skupo. Stvarno korisno u LTZ-u samo su klimatske kontrole i stražnji parking senzori. Ali bez njih, u načelu, možete učiniti.

Koji motor?

1. mjesto: 1.6 l (109 l.). Optimalna cijena i energetska povezanost, ovaj motor je u velikoj mjeri sličan "opolev" seriji "Ecotek-1,6". Sreća takva "Cruz" je vrlo sigurna, čak i ako idete u grad s punim opterećenjem; I u isto vrijeme je ekonomično (u prosjeku 8 litara s MCP, 10 L s ACP). Istina, motor je polagano nezaštićen, a stog će dopustiti samo ako se revolucije ne spuštaju ispod tahometra od 3500.

2. mjesto: 1.6 l (124 l. P.) Proslavili smo ga srebrom samo za dobivanje takav motor isključivo s tijelom vagona. U Europi je određen osnovnim za bilo koji "krstarenje". Zapravo, sve je to isti bivši "ECOTEK", koji je nadopunio sustav mijenjanja faza distribucije plina, podizanje snage, poboljšanje potiska u prolaznim načinima i čineći je ekonomičnijim.

3. mjesto: 1.8 L (141 litre p.). Pristojna snaga i zavidna (ako ne zlostavljate visoke skretanja), isplativost je dugo bila poslovna kartica ovog motora. Bolje je povlačenjem srednje i visoke revove i lakše podržava krstarenje 130- 140 km / h. Međutim, u optimalnoj verziji, to je skuplje od 37.000 rubalja. Usput, čak i sa "mehanika", 1,8-litarski motor ne daje "Cruz" s nekim posebno snažnim ubrzanjem - postoji mnogo brzih natjecatelja s više skromnih motora u "golf".

Odlučili smo:

Nakon nedavnog restyling "Cruz" postao je ljepše izvana i bogatiji iznutra. Optimalno još uvijek hatchback ostaje u verziji s 1,6-litarskim motorom. U metalik i diskovima od lagane legure koštat će 683.000 rubalja. Ovaj automobil jedva je zadovoljan ljubiteljima agresivnog stila vožnje, ali mito s visokom udobnošću. Uzimajući u obzir veličinu, prostranost, opremu i sigurnost "Cruz", sasvim je moguće prepoznati jedan od najprofitabilnijih hatchbacks "golf" -class danas.

Što odabrati Chevrolet Cruze

Automobil se prodaje s tri vrste tijela, tri benzinska motora i opet, u tri konfiguracije. Hatchback i limuzina prikupljaju se u Shusharyju pod St. Petersburg, a vagon oslobađa kaliningradsku biljku "Avtotor". CEEP - od 599.000 do 817.000 rubalja.

Što odabrati Chevrolet Cruze

Odabir automobila B. posljednje godine Okrenuo sam se vozačima u teškom zadatku, budući da je na tržištu predstavljeno nekoliko desetak modela, sposobni zadovoljiti najskijniji kupci. I među njima, dva modela koji su već pokazali da pokazuju izvrsne specifikacije potrošačima je korejski Kia Rio i American Chevrolet Cruz.

Ovi modeli vječnog spora nemaju vremena na tržištu, budući da je prvi automobil namijenjen europskim vozačima, a drugi je predodređen da ide za osvajanje Azije. Ali Skupština i Rio, a žitarice počele su iz Južne Koreje. I u segmentu udobnih limuzina, oba modela su smještena kao suparnici. Iako se Kia smatra opcijom proračuna i mnogo je jeftinije po cijeni.

S obzirom na vanjske parametre, to je teško odrediti to bolje od Rio Ili cruz, jer netko takav. Chevrolet ima masivan respektabilan izgled, a Kia ima mekše glatke linije s tvrdnjom na sportski stil. Za obične potrošače, Rio izgleda lijepo, podsjećajući na bum svojim obrisima. Izvorni dizajn stražnjih svjetala, rešetka radijatora u stilu "Tigarovog nosa" i jedinstven u svojoj strukturi diskovi kotača IDLY, više vozača s prosječnom razinom bogatstva.

Krstarenje podsjeća na kompaktni kupe. On je više kao poslovni aktivni ljudi, budući da njegov izgled odmah sugerira da je klasa ovog automobila veća. Boljinsko tijelo i multisektivna optika dodaje samo čvrstoću u svojim obrisima.

Parametri na krstarenju u visini, širini i duljini veći, ali je klirens manji. Oko 200 kg veće i rezanja težine. Međutim, dimenzije nisu posebno različite i za većinu vozača nema sličnu vrijednost razlike.

Ako razmotrimo tijelo iznutra, rezultati su sljedeći. Chevrolet je isporučen s kućištem od metala s dvostranim galvaniziranim. Ali u isto vrijeme postoji neki udio aluminijskih dijelova. Korozivni fenomeni s kompetentnom pažnjom ne mogu se bojati u sljedećih 8 godina.

Ali što je pouzdaniji od čeličnog slučaja posebne debljine Rio ili krutog metala s aluminijskim umetcima, teško je reći. Body Kia. Također je pocinčao, ali ne i po cijelom tijelu. A, kao što praksa pokazuje, u uvjetima domaćih cesta bez dodatne obrade godina, hrđa se može popeti.

Što se skriva unutra?

Interijer Chevrolet.

S obzirom na unutrašnjost na prvi pogled, možete dati Chevrolet Palm Championship, jer je skuplji i kvalitetniji materijali korišteni za interijer. Elementi plastike su kompetentno odabrani i savršeno u kombinaciji s kožnim sjedalima, a mjesta su mnogo više za udobno putovanje.

Rio ima mnogo slabo fiksiranih plastičnih dijelova koji škripe i nastoje nestati tijekom putovanja kroz lošu površinu ceste. U stražnjem kauču putnici mogu biti udobno teško ostati. Dizajn panela Kia uređaja je malo zastarjeli, svi podaci se mogu uzeti u obzir bez priloženog napora. Čini se da izolacija buke ne. No, početak motora javlja se uz pomoć jednog gumba, kao u sportskim automobilima.

U usporedbi s korejskim u krstarenju, višenamjenski naslon za ruke, originalnu i dobro čitljivu nadzornu ploču. Izolacija buke također na najvišoj razini. Ali u smislu sigurnosti, njegovi zračni jastuci i pričvršćivanje ISOFIX-a gube sigurnosni sustav u Rio. Korejski, osim PB također ima:

• kontrola softvera središnjeg zaključavanja;
• zaključavanje vrata za djecu;
• alarmi za kočenje u nuždi.

Razina sigurnosti vozača i putnika u KIA ima 5 stupnjeva protiv 4 u Chevroletu.

Gdje presaviti stvari i gorivo?

Amerikanac ima impresivan prtljažnik - 450 litara. Ne postoje odjeljci o kvaliteti dizajna unutarnjeg ureda prostora. Ali Rio u nekoliko konfiguracija nema podrezivanje prtljage. Ispada da potrošači koji preferiraju osnovnu verziju nisu potrebni.

Trug na Korejcima nije mnogo skromnija. Njegov volumen je 432 litre. Plastika unutar često povećava buku stavki u odjeljku. Stoga će vlasnici Rio morati brinuti o svemu što će smanjiti razinu buke na putovanju.

Što se tiče spremnika za gorivo, rezerva goriva na krstarenju bit će više. Uostalom, volumen kapaciteta je 61 litara na 42 litre Rio. Vrat spremnika se povlači s prozorom na stražnjem krilu.

Značajke tehničke opreme

Motorna gama Chevrolet je šira od Kia. U konfiguraciji CREE-a postoji sedam izmjena motora s volumenima od 1,4 l do 2 litre s različitim opcijama snage u rasponu od 109 do 173 konja. Programeri su obdarili automobile s 3 dizel motora i 4 benzinske jedinice. Za više informacija odražava se u tablici:

U usporedbi motora spektar kia. Pobjeda. U svojoj imovini, samo 3 agregata za benzin na snazi \u200b\u200b1.2, 1,4 i 1,6 litara prateći 88, 110 i 140 konja. No, motori u Riju su ekološki prihvatljivi i na račun niže potrošnje goriva u nastavku. Predstavlja njihove parametre pročitajte više:

Sigurnosne jedinice i sa mehanički mjenjači s strojnim pištoljem.

Kao što je prikazana test pogona, moć Amerikanaca je više, to je brže ubrzava. I, što se može vidjeti iz tablica, indikator maksimalna brzina Ima veći. Cruz je savršen za urbane ceste zbog manevriranja, karakteristike brzine i performansi motora. Ali njegov apetit je "brutalan", jer jede više goriva gotovo litru. Istina, programeri su ponudili ekonomične dizelske motore, ali ne i svi vozači poštuju osobna vozila hrane se na dizelskom gorivu.

Prema mišljenjima vlasnika, bili su posebno impresionirani kočionim sustavom Kia Rio. Kočnice Odmah reagirajte na pedale i čvrsto držite kotače. Ako usporedite s krugom, onda je elementi kočionog sustava nije tako lanac.

Prednja suspenzija u oba sedans proljeće Macpherson, neovisno. Istina je mala razlika - to je prisutnost posebne šarke i nizhny poluga u Riju. Ova struktura smanjuje troškove proizvodnje ovog čvora. Ali iza Kia i Cruz imaju skupu polu-ovisnu gredu s proljetnim i amortizerom.

Značajke usluge

Nakon što su saznali čije su tehničke karakteristike bolje, vrijeme je da odredimo troškove. Na području Ruske Federacije uspostavljeni su skupština i krstarenja, a Rio, te stoga se pojavljuju posebni problemi s rezervnim dijelovima.

Popravak oba sedu se može izvesti specijalizirane uslugekroz mrežu DC i partnerskih radionica. Jedina stvar koja može zasjeniti vlasnicima je nedostatak kvalificiranih majstora koji su upoznati s finom strukturom tehnička faza Chevrolet Cruise ili Kia Rio.

Što se tiče politike cijena, svi potrošni materijal za korejski su malo jeftiniji, a ukupni troškovi usluga od Amerikanaca su veći. Glavni razlog za to se zove proračunski zalihe Rio.

Cijena samog automobila Chevrolet iznad Kia je gotovo 300 tisuća rubalja u osnovna konfiguracija, Proizvođači nude nekoliko verzija Skupštine korejskog stroja, što ukazuje na prisutnost različitih opcija za ugodno upravljanje i putovanja. Krstarenje ima sve u suprotnom, budući da se njegove verzije razlikuju motorikom i prijenosom motora.

Teško je utvrditi da je krstarenje ili kia Rio težak, jer obje sesude imaju svoje snage i slabosti. Imajući preferirani korejski, vozač dobiva:

• ekonomičan;
• jeftin u službi;
• imati nisku potrošnju goriva;
• s povećanim sigurnosnim strojem;
• koji ima priliku povećati razinu udobnosti.

No, ovdje je pouzdanost tijela, praktičnost kabine i izolacije buke nije na visini.

Nema problema s Chevrolet Cruz. U svakom pogledu, to je pouzdan trajan stroj, čiji proizvođači su činili ovisnost o vozačima u odnosu na vrstu goriva. Ali moguće je dodati dodatne opcije koje nisu dali.

Oba automobila imaju dobre karakteristike, više ili manje dostupne u financijskim troškovima i atraktivni su vani. No, Chevrolet Cruz je prikladniji za poslovne poslovne ljude sa stabilnom razinom bogatstva i sljedbenicima agresivnog stila. Kia Rio je predstavljena kao proračunska verzija koja će biti u radu. Njezini potrošači su široke mase vozača koji preferiraju dostupnost i jednostavnost s suptilnim nagovještajem sportske sposobnosti.

Video materijali u automobilima

Kia Rio 1.6 na 123 vs Chevrolet Cruise 1,8 mt 140

Akadeg se emitira o krstarenju

Veliki test voziti o Chevroletu Cruze

Anti Testrive iz Zhorik Revazov Chevrolet Cruze 1.8

Novi Kia Rio protiv starog. Opet beskonačnost? (Lisični lisični)

Novi Kia Rio 2017 pregled (Igor Burtsev)

Jedan od čelnika sredine kategorija cijena, vrlo popularan na domaće tržište A Lacetti se zamijenio, Chevrolet Cruz ostaje do danas na vrhu ledenog brijega. Automobil se prvi put pojavio u Rusiji 2009. godine, a njezina je proizvodnja uspostavljena u postrojenjima generalnih motora u gradu Shushary of LeNingrad regije iu Kalinigradu Avtotor.

U početku je bio zastupljen automobil samo u tijelu limuzina, ali nakon 2 godine bio je objavljen i 5-vrata hatchback. Što se tiče dugo očekivane pojave vagona, njegova prodaja je započela tek u drugoj polovici 2012., tako da je na "formiranju" modela uzela gotovo 4 godine. Važno je napomenuti da tijekom godina masovne proizvodnje krstarenja, automobil je doživio dva restorana u 2012. i 2014. godini, tijekom kojih su se promijenili oblici prednjeg odbojnika, radijatorske rešetke, PTF i optiku.

Od samog početka prodaje u Rusiji, automobil je bio pricrt benzinskim atmosferskim motorima, s radom od 1,6 i 1,8 litara, ocijenjenom snagom od 109, 124 i 141 KS No, u 2013. godini, motorna linija nadopunjavala je turbopunjača motora, volumen 1,4 litre, izvanrednih 140 "konja".

Dvije vrste prijenosa, 5 i 6 koraka prijenosa, 5 i 6-stupanjski ručni mjenjači i redovita hidrotransformer Automaton sa 6 brzinama tradicionalno su dostupni kupcu.

Što se tiče šasije i suspenzije, nije tajna da Chevrolet Cruze dionice za dvije platforme s Opel Astra J. U prednjem dijelu automobila koristi se tehnologija ljuljačkih regala ili drugim riječima, Mak Fersson, iza elastičnih ovisnih h-u obliku oblika.

Ako se usporedite s konkurentima, onda većina kolega iz razreda, u stražnjem dijelu automobila koristite neovisnu suspenziju na poprečne poluge. Zašto je dizajn izabrao ovo rješenje Do sada nije jasno, ali činjenica da je jednostavnost dodala samo pouzdanost automobilom ostaje očito.

Povremeni problemi koji proizlaze iz Chevrolet Cruze

Pregled nedostataka u elektranama

Osnovni motor F16D3 s volumenom od 1,6 litara, s kapacitetom od 109 KS, kao i vlasnici Chevrolet lacetti, Osnovni Nexia i neki Opel modeli. Resurs samog motora To je prilično visoko i često doseže znak od 400-450 tisuća kilometara bez remonta.

Ovdje se identificiraju sljedeće slabosti.

Poklopac propuštanja ventila. Ovaj kvar počinje približno kosilicu u 70-80 t.km. Vjerojatno proizlazi zbog činjenice da se tlak zraka u kućištu radilice povećava, a ventil za recikliranje zraka se postupno počinje začepiti i udara brtvu.

Koža Salannik radilica, Otprilike na znaku od 150 tisuća kilometara može se pojaviti curenje ulja. Preporuča se mijenjati žlijezde pri planiranoj zamjeni kvačila i vremenskog remena.

Pojam "života" hidrocenusatora rijetko prelazi 200 tisuća KM. O njihovom kvaru može se razumjeti prema karakterističnom šuškanju motora na hladnoći.

Ecotec F16D4 i F18D4 motori (1.6 i 1.8) imaju jedan zajednički nedostatak spojnica Promjene u fazi distribucije plina. Kao i na Opel Astri, često ne nalaze više od 100 tisuća vožnji.

Elektronički termostat u sustavu hlađenja, dječja bolna Tako da nije izliječen do danas. U svom radu nije rijetko slučaj neuspjeha, kao i vjerni rad temperaturnog senzora, kao rezultat, ventilator ili stalno funkcionira ili se uopće ne uključuje. Sam brtvljenje termostata, također ne sjaji pouzdanost, propuštanja antifriza može se pojaviti na 15 tisuća vožnji.

Vanjski elementi tijela

Kao i kod većine proračunskih automobila, chevrolet, boje i laka ne ostaju najviša kvaliteta. Prosječna debljina je oko 80-120 mikronaU isto vrijeme, sama prevlaka je mekana i slabo otporna na cestovni šljunak i pijesak. Prva stvar čipovi se pojavljuju na poklopcu, na području rešetke radijatora i prednjeg odbojnika. Malo kasnije, boja se pili na području lukova na kotačima, obično se pojavljuju prvi tragovi na 80-100 tisuća KM. Uticaj služi samo da tijelo ima antikorozivno liječenje, a tragovi čipova ne okreću hrđu dugo vremena.

Pričvršćivanje pregača od branika na zasunama nije standard pouzdanosti. Uz najmanji kontakt s odbojnik o vanjskoj barijeri, odmah leti s uobičajenog mjesta.

Prijenos, šasija, suspenzija

Kao što je već spomenuto, suspenzija stražnjeg dijela automobila ne uzrokuje pritužbe, ali na prednjoj strani nije koštalo bez žlice katrana. Stražnji tihi blokovi poluga su podijeljeni na kilometražu od oko 80-100 tisuća KM.

Velika prednost će poslužiti kao i za njihovu zamjenu, nije potrebno kupiti polugu koja je u potpunosti sastavljena što više natjecatelja u razredu. Samo sama šarka, ali se mijenjaju bez ikakvih problema, na bilo koji stotinjak.

Mehanička prijenosa od 5 koraka D16, nema lošu pouzdanost kada pravodobno održavanje, Glavno slabo mjesto je koža Salannik Na mjestima učvršćivanja Shrosov. Predavanja prijenosa ulja može se pojaviti već na 60-70 tisuća kilometara. Osovina u kućištu kvačila, bolje je promijeniti vremena u 100-120 tisuća, inače tekućina tekućina može izlazati disk friktora.

Automatski prijenosnika 6T30 / 6T40 je poznat po svojoj hiroritnosti i marljivosti. Rijetki slučaj kada su automobili upravljali bez popravka više od 120 tisuća KM. Koža žlijezde, ovdje kao i svugdje ostaje običan. Neki stručnjaci u području popravka automobila, nisu ga nazvali "snotty".

Unutarnji prostor

Kvaliteta završnih obrada i otpornost na habanje materijala salona iz Chevrolet Cruze ne uzrokuje jake pritužbe. Slaba stranka, možete se nazvati samo kožnom rubovima upravljača i polugom mjenjača, koja je na 1-2 godine korištenja automobila. Važno je napomenuti da se ovaj materijal vrlo boji vode, a od prodora vlage, boja počinje da se vozačeve ruke tamo.

Bomnica na prednjim sjedalima postaje u području zasuna sigurnosnog pojasa, približno 100 tisuća kilometara. Na automobilima nakon taksija ili s mnogo kilometraže, možete vidjeti rupu na ovom mjestu.

Criketi i ekrani, nema iznimke za ovaj model Chevrolet. Mnogi se vlasnici žale na ovaj problem, doslovno odmah nakon kupnje automobila. Glavna nevolja, leži ovdje u karatama vrata i središnju konzolu, dimenzioniranje posebni materijaliPonekad vam omogućuje da se riješite nelagode.

Zaključak

Chevrolet Cruz ima stabilnu popularnost na rusko tržišteČak iu unatoč činjenici da su aktivna prodaja novih GM automobila suspendirana u 2015. godini. Kada kupujete automobil s kilometražu, preporuča se stručnjaci za izbor, u korist kompletnih skupova s \u200b\u200bručnim mjenjačem i motor F18D4, s obzirom na ovu opciju je najpouzdaniji i nepretenciozniji.

Unified masovni automobili su za proizvođače automobila različite zemlje Sam proizvod kojem je povjeren glavni dio svjetske prodaje. Svaki veliki brand ima u svom redak Slični tržišni igrači. Danas ćemo se približiti najpopularnijem fokusu II iz Forda i usporedite ga s natjecanjem na svjetskom tržištu. model Chevrolet. Cruze iz GM Corporation.

Ford fokus Odavno je okupiran počasnim statusom bestselera u C-klasi. Automobil je volio vlasnici automobila širom svijeta zahvaljujući tri glavne kvalitete: pouzdanost, učinkovitost, cijena. Model 2008. godine doživio je još jedan restyling, tradicionalno primljen opcije za izvršavanje tijela limuzina, kupe, kabriolet, hatchback i vagon. Gamma motori predstavljaju količine od 1,6 do 2,0 litara. Također je predstavio popis dizelskih elektrana. Model agregirani mehanika i automatski mjenjač.

Chevrolet Cruze osmišljen je kako bi zamijenio zastarjeli model automobila, poznatog domaćeg potrošača koji se zove Lacetti. Reciklirana platforma, sveukupno s drugom zabrinutošću General Motors, omogućio je Chevroletu da se svijet prezentira u 2009. godini potpuno novi automobil c-klase na prednjim kotačima na platformi Delta II. Model je dobio popularno tijelo limuzina i hatchback. Danas postoji praktični vagon. Motori za cruze prve generacije prikazani su s automatskim i mehanički prijenosom koji je uparen s benzinskim atmosferom s radnom volumenom od 1,6 do 1,8 litara. Nedavno, za restled krstarenja, proširio se popis elektrana.

Ford Focus 2 Restyling (2008-2011)

Dizajn ovog modela bio je angažiran u njemačkom studiju. Automobil se može u potpunosti pod nazivom "europski". Vanjski dizajn prati niz klasičnih tradicionalnih rješenja. Stroj se pokazao strogom i zategnutim. U skupu opremu, automobil se može pohvaliti kromiranim završetkom donje rešetke, koja daje prednji dio agresivnosti. Nadopunjuju cjelokupni koncept izduženih prednjih svjetala. Zanimljiva je činjenica da unutarnji ukras prednjih svjetala može biti kromirano ili crno. Svjetla za maglu su završene, čiji su mjesta slijetanja izrađena s originalnim okrenutim.

Označeni profil bočne linije vizualno dijeli tijelo na gornji i donji dio. Prošireni lukovi i okretni signali u vanjskim ogledalima stražnjeg prikaza dodaju kruti i eleganciju stroj. Stražnji dio fokusa nadopunjuje opću percepciju modela. Skromna stražnja optika, masivni odbojnik i širok umetak iz kroma iznad središta registarske pločice pričvršćivanje okreće sedan u dobro obučenom sportašu. Diskovi za 16 inča već postaju vrlo dovoljan izbor promjera, iako su dimenzije dostupne od 15 do 18.

Chevrolet Cruze (2009-2012)

Od koncepta američke automobilske industrije, model je primio samo zlatni amblem "Chevrolet". Automobil je stvoren i dizajniran u Južnoj Koreji. Azijski korijeni su nagađanje u prednjem i profilu automobila s velikim poteškoćama. Podrijetlo se daje stražnja svjetla u jasno "korejskom" stilu. Na ovaj ili onaj način, ali krstarenje izgleda vrlo moderno i čvrsto. Prva dorestayling generacija modela izgledaju relevantno i danas. Široka rešetka radijatora s velikim stanicama, moćna linije za spuštanje i svjetla sportskog branika dodaju brz tlak. Optika grabežljivaca uspješno naglašava "pseudo sportsko" model.

Zaključavanje krova s \u200b\u200bpadinom u leđima stvara dojam velikog automobila. Široka zona lateralnog stakla nadopunjuje vizualni volumen. Nešto se suprotstavlja s općim izgledom dizajnerskog izvršenja stražnjih zaustavljanja prednjih svjetala. Optika se izrađuje u obliku neobičnog velikog "leptira" i čini pretjeran dobar osjećaj u leđima, što ne razrijedi opće dojmove dizajna. Mogući razlog je rješenje za kompenzaciju riješenog poklopca prtljažnika u želji za održavanjem vizualnog volumena.

Uspoređujući i auto modela, nedvosmislena prednost u dizajnu ima Chevrolet Cruze. Automobil se ispostavilo da je moderan, elegantan i čak moderan. Savršen je za mlade vozače i predstavnike kategorije srednjih godina. Asketski dizajn Ford Focus je još uvijek relevantan, ali ako usporedite model s Chevrolet Cruze, fokus je značajno zastario u smislu dizajnerskih rješenja.

Salon

Ford fokus

Ford Interijer ugodno iznenađuje visokokvalitetnim završnim materijalima i promišljenim dizajnom. Možemo sigurno reći da unutar automobila izgleda modernije nego vani. Visir s instrumentima, kao i gornji dio torpeda mekani, izrađen je od visokokvalitetnih materijala. Tekstura je ugodna za oči i uzrokuje samo pozitivne emocije u dodiru.

Uspješnu kombinaciju kroma možete zabilježiti u unutarnjem uređenju. Oval puhanje deflektori primljeni kromirani rub. Ručke unutarnjih vrata također su dobili metalni sjaj. Wells uređaja su uređeni na sličan način. Prozor na računalu na brodu Nalazi se između vage tahometra i brzine. Osvjetljenje zaslona, \u200b\u200bgumba i drugih elemenata izrađeni su u svijetloj crvenoj boji.

Središnja konzola Ima radio sa standardnim skupom osnovnih funkcija. Uski prozor za informacije nalazi se na vrhu. Igranje CD-ova, prisutnost AUX i drugih opcija čine ovaj uređaj udobnim i korisnim. Sam uređaj je vrlo lijep, kromirani umetci i ukupni uokvirivanje sive metalizirane boje označite element na općoj pozadini.

Upravljanje klimom jednostavno se primjenjuje jednostavno. Značajan fokus na njega, dizajneri nisu stavili. Postoje crni regulatori klima uređaja pod audio sustavom. Imaju standardni skup temperature i referentnog smjera.

Profil sjedala Kvalitativno. Stolice sami su napravljene uz korištenje ugodnih i kvalitetnih materijala. Proces rada otkriva visoku otpornost na habanje. Krutost sjedala je prosječna, bočna podrška je dovoljna za automobil slične klase. Možete regulirati vozačevo sjedalo u različitim zrakoplovima. Posebna pohvala zaslužuje izvrsnu ergonomiju vozačkog sjedala. Tradicionalno podešavanje stupa upravljača na letovima i visini, promišljeni raspored sklopa papučice, izvrsna vidljivost kroz staklone zone omogućuju vam da brzo dobijete vožnju i udobno smještene gotovo nikoga.

Upravljač Ima rub srednje debljine, prekriven visokokvalitetnim materijalom. Pruža pouzdano hvatanje, dajući povjerenje vozaču.

Chevrolet cruze

Želja za nadogradnji i modernim stilom odražava se u općem konceptu unutarnji prostor, Izvana, stavke izgledaju skupo, pa čak i malo futurističke. Proračun postaje vidljiv nakon što se ti elementi ocjenjuju taktilnim.

Dekoracija dominira oštrim plastikom srednje kvalitete. Komponenta tkiva može se dati slična karakteristika. Elementi na mjestima uzrokuju male pritužbe. To se odnosi na zglobove plastičnih ploča vrata kartica. Završavanje bočnih deflektora Chrome značajno oživljava opću percepciju.

Glavna stvar nestandardna odluka U unutrašnjosti vrijedi razmotriti završnu obradu dijela lica u tapiseriju. Praktična komponenta takvog dizajnerskog elementa ostaje kontroverzna. Estetski izgleda iznimno originalan.

Središnja konzola Dobio je oblik neku vrstu štita. Kopiranje vanjske rešetke radijatora prati se. Dizajneri su istaknuli ovo područje sivom plasticom, što skladno teče u središnji tunel. Audio sustav se nalazi u središtu konzole. Media Machine je zasebno rješenje za gumb gumb i srednji monokromni zaslon, koji je ispod malog vizira na vrhu. Informacije se čitaju na prosječnoj razini. Razlog je mala veličina piktograma. Pozadinsko osvjetljenje razmjera instrumenata i funkcionalnih elemenata izrađuje se u plavoj boji poput tirkiza.

Klimatska kontrola se pomaknu na donji dio torpeda, vizualno utječe na početak središnjeg tunela. Dva kromirana regulatora su na lijevoj i desno od središnjih gumba. Ergonomija takve odluke je na dovoljnoj razini.

Sjedenje Značajna mekoća nije drugačija, što predstavlja uravnotežen skup karakteristika za udobnu laganu vožnju. Zadovoljava prisutnost prilagodbi jastuka i leđa u nekoliko zrakoplova. Bočna podrška je dobro izražena vizualno, ali prosječna rigidnost Profil je nedovoljan za pouzdanu fiksaciju prilikom izvođenja oštrih manevara. Ergonomija vozačkog sjedala dobro je osmišljena, ali pristup nekim funkcionalnim elementima može biti malo težak za obilne kontrolne elemente, a ne regulatore.

Pravilo Tri govore, višenamjenski, s osedima u gribu, sportski tip. RIM je ukrašen visokokvalitetnim materijalom. Neki vozači mogu činiti nedovoljnu debljinu za pouzdanu obujam.

Moderniji vizualni, Chevrolet Cruze završi gubi Ford fokus na kvalitetu materijala i montaže. Ergonomija iz Forda prije Chevroleta značajno. Ako se vaš izbor oslanja na moderan i moderan izgled Unutarnji prostor, onda će krstarenje biti najbolje rješenje. Funkcionalnost, kvaliteta, praktičnost i dobrota ostaju za fokusiranje.

Izazovi

Pregled Automobili su opremljeni benzinskim atmosferskim 2 litre volumena. Radni par za njih postao je mehanički mjenjač.

Ford fokus Primio uravnotežen skup vozne karakteristike u svojoj klasi. Prednja suspenzija predstavlja neovisni MCPherson s stabilizatorom poprečnog stabilnosti. Stražnji dio je neovisna multi-blok kontrolna oštrica, također opremljena stabilizatorom poprečnog stabilnosti.

Motorna snaga s automobilom dovoljno. Za urbani protok, dinamika je dovoljno više od. Na stazi je pretinac težio Ford fokus teže. Česti fenomen za intenzivno pretjecanje postaje smanjeni prijenos.

Suspenzija je konfigurirana za glatku i udobnu vožnju. Raspored za trčanje je samo u kritičnim situacijama. Mali asfaltni zglobovi i plitke jame savršeno su progutano što je izvrsna karakteristika Za stroj srednje klase. Odvojena zahvalnost može se čuti od putnika drugog reda. Glatkoća moždanog udara i rad stražnjeg ovjesa ne uzrokuje komentare.

Rukovanje pristojnim. Automobil drži ravno, značajne role tijekom ulaska u okretanje nije uočen. Rušenje na osima su dopuštene značajnim prekoračenjem ograničenja brzine. Upravljanja Standard za automobil u sličnoj klasi. Prosječnu informativnost i nedovoljnu reaktivnu silu pri postavljenom brzinom. Svi pokazatelji unutar prihvatljivih granica.

Kočenje, osobito zahvaljujući pomoćnim sustavima i njihovoj konfiguraciji, javlja se pouzdano. Proces usporavanja ne može predstaviti neočekivana iznenađenja vozaču. ABS je povezan kada je to stvarno potrebno, omogućujući vam da predvidite da provedete tramiju tijekom pluća papučice kočnice.

Izolacija buke motornog prostora i lukova u ovoj klasi zaslužuje 4-Ki plus. Rad motora praktički se ne čuje na srednjem prometu, a samo dovoljno kamenčića može kršiti akustičnu udobnost u lukovima.

Chevrolet cruze opremljeni neovisnim proljetna suspenzija Tip McPherson. Stražnji dio ima polu-ovisni dizajn proljetnog ovjesa.

Motor 1.6 stroj malo. Agregat U stanju osigurati sporo gibanje u urbanom toku. Aktivno povećanje dinamike s povećanjem revolucija se ne događa. Možete pouzdano prestići na smanjene zupčanike s malim brzinama. Staza preciznosti je s velikim poteškoćama. Osjeća se kada se kreće autocestom brzinom od preko 130 km / h.

Rad prednje suspenzije je standard za automobil slične klase. Prosječni potez amortizera, tako da nije vrlo duboka jama dovoljna za slom. Može se uočiti na malu razinu prigušene buke prilikom vožnje raznih nepravilnosti. Za određeni krug vozača, suspenzija lanca Cruz može izgledati tvrd. Drugi karakteriziraju šasiju kao metak i elastičnu. U stražnjem kauču, takvo privjesak je prikladno, ali konfiguracije prednjeg dijela na našim cestama treba malo modificirati.

Uprava se može činiti čak i oštrom. Kasnije se naviknete na to, ali se sjeća prva poznanica. Upravljač je jednostavan i umjereno informativan. Karakterirajući automobil naizmjerno. Ali to nije sklon valova zvijezda na nepravilnostima. Za građanin-American iz Koreje, ispada vrlo dobro. Stabilnost tečaja Staza je prilično pristojna. Mnogo zahvaljujući impresivnom međuosovinskombazom za ovu klasu automobila.

Izolacija buke lukova i tijela postala je ugodno iznenađenje. Među natjecateljima azijskog, a posebno korejskog podrijetla, ovaj parametar na visoka razina, Utrkivanje samo prostora motora. Ogrošio 1.6 treba stalno uvijati, što je rezultat povećane buke u kabini od motora.

Disk kočnice, dobro koordinirano djelovanje pomoćnih sustava i pravilno doziranje napora kočnice doprinose samouvjerenju i točnom usporavanju krstarenja točno tamo gdje je potrebno.

Oba automobila su izvrsna za urbanu vožnju i udobno kretanje na autocesti. Shevy Cruz je vrlo malo inferiorniji od svog natjecatelja Ford fokus na udobnost, upravljivost i dinamiku. Posljednja dva parametra mogu se snažno ne uzeti u obzir ako većina će automobil potrošiti na ulice metropole. Fokus B. usporedni test Pokazalo se da je to svestraniji i prilagođeni model.

Kapacitet

Ford fokus Nudi dovoljno prostora na prvom redu. Stock širine i visine dovoljna je za nagibne vozače i putnike. Glavni razlog je oblik i mjesto središnje ploče.

Stražnji red omogućuje slobodno objavljivanje dva putnika. Treća sedoka nije dovoljna, tako da u ovom slučaju nema punopravne udobnosti. Mjesta iznad glave na drugom redu je dovoljno.

Prostor za stopala, osobito s najulikljnijim prednjim sjedalima, osigurava stražnje putnike, ali ovaj parametar je minimalan.

Trup je standardna otopina sedu. Učitavanje otvaranja je uska, što je problem za postavljanje ukupnog tereta. Plus se može smatrati odsustvom petlji na poklopcu debla. Propadanje velikih kutija i vrećica mnogo je lakše.

Chevrolet cruze Također nudi dovoljno slobodnog prostora ispred prednje strane, međutim, vrijedi spomenuti nedostatak značajne zalihe u širini u području nogu. To doprinosi obliku središnjeg tunela i želju dizajnera da okružuju vozača i putnika po obliku kokpita. Mjesta iznad glave je dovoljna.

Stražnji red vam omogućuje da jednostavno putujete s dva putnika. Trip troje je mnogo upečatljiv ljudi na drugom redu. Mjesta za noge su se ispostavile dovoljno i s marginom. Da bi se postigao takav pokazatelj dopustio je značajnu bazu kotača modela CRUZ. Koljena stražnjih sedes nisu skloni potpisivanju glave vozačkog sjedala. Zaključavanje krova lišava stražnji rezerva dionica preko glave, što je potrebno za visoke putnike.

Prtljaga nije pokazao ništa novo u razredu. Uski otvor za utovar, izbočen stražnji odbojnik, petlje na poklopcu debla. Sva rješenja su standardna za klasično tijelo limuzina.

Ishod: Ford je dao više prostora ispred i gotovo istih pokazatelja na drugom redu. Ergonomija debla predstavlja dodatni plus. Kapacitet, relativno s Chevrolet Cruz, bio je na najboljoj razini. Razlike u većini praktičnih pokazatelja uspješnosti su minimalne, ali pobjeda ostaje za Ford fokus.

Ekonomija

Pokazatelji konzumacije modela pregleda su približno istu razinu. Detalji putovnice u komparativnoj tablici određuju se ekonomičnijim Fordovim fokusom.

Sigurnost

Automobili su dobili opsežan popis opreme za aktivne i pasivne sigurnosne sustave.

Primarna konfiguracija Ford Focus ponuda:

1. aBS kočioni sustav protiv blokiranja
2. sustavi distribucije kočnice EBD-a

Model je dobio 5 zvjezdica na temelju rezultata testova sudara. Euro NCAP..

Početna konfiguracija Chevrolet Cruz uključuju:

1. abs
2. sustav distribucije kočionih sila EBD
3. pomoć pri kočenju kočnice
4. prednji i bočni zračni jastuci
5. sigurnosne zavjese za putnike u drugom redu

Automobil je zaradio visoke ocjene na rezultate testa sudara Euro NCAP. Rezultat je bio 5 zvjezdica sigurnosti od 5 mogućih.

Analiza raznih podataka, rezultati testova sudara i popis dostupne opreme se tvrde ukazuju na to da Chevrolet Cruze može pružiti bolju zaštitu u usporedbi s Ford Focus. Posebno je vrijedno spomenuti činjenicu o opremanju Chevroleta s opsežnim popisom sigurnosnih sustava već u početnoj konfiguraciji.

Cijena

Nedostaje mogućnost kupnje modela vidljivosti.

• Prosjed cijena chevrolet Cruze na sekundarno tržište To je 10.000 američkih dolara.
• Prosječna cijena Ford fokusa na sekundarnom tržištu iznosi 10.500 dolara.