Kuidas määrida esmase võlli asendamisel. Kuidas määrida vabastamise laager: juhendamine fotode ja videote abil

Sidur on üks sõiduki ülekande sõlmedest, mis pakuvad käigukasti ajutiselt lahti ühendada mootorist, samuti selle sujuvat kaasamist. See on korv, kus põhiandmed on kokku pandud - ori ja surveketas, kahvel, vabanenud laager ja kroonleht. Õige toimimisega peate ainult orjaketta muutma ja mõned elemendid määrima. Nimekiri sisaldab vabastuslaagrit. Perioodiliselt vajab see määrdeainet ja seda on võimalik määrata siduripedaalile surutud müra.

Vabastuslaager läheb käigukasti peamiseks võllile ja selle sees on pesa, mis ei võimalda seda kontrollida. Töö olemus on: juhipedaal loob rõhk peamises silindris, mis edastab selle tööle kolvile. See on ühendatud varrastega ja varraste kahvliga. See toetub külmalaagri (vuntsid) eripaikade kohta, lükates seeläbi selle esmase võlli kroonleva kevadele. Pane ta, ta hakkab töötama, see on ketramine. Lihtsamalt panna, seade on aktiivselt ainult siis, kui siduripedaal surutakse kevadega kokkupuutumisel.

Vabanemislaagri töö

Kui autot kasutatakse ebasoodsates tingimustes, on see liivas, mustuses, vees jne, siis on oht, et vabastuslaager hakkab müra tegema. Eriti ohtlik vesi, mis kergesti laguneb kõikidele lünkadesse ja aukudesse. Laager ise suletakse, kuid selle ümber ei ole ta tihedalt kaitstud, nii et kõik niiskuse ja tolmu langeb seal. Siis tekib küsimus ja kas on võimalik seda kuidagi taastada?

Põhimõtteliselt on see võimalik, kuid mitte kõigil juhtudel. Tugeva kulumise korral tuleb see ikka veel ära visata. Noh, taastamise olemus on selle puhastamine ja uuesti määrida. Üldiselt ei ole sellised asjad ette nähtud parandamiseks. Lihtsamalt öeldes on kõik suletud laagrid tehasesse stiilis määrdeainega, mis on töötamise ajal lihtsalt piisav. Kui te seda ajakohastate, mõtle, kas see on seda väärt. Kuid igal juhul on see võimalik.

Külmutatud laagri välimine vaade

Eelneva materjali põhjal saime teada, et vabastuslaager on riietatud käigukasti esmase võlliga. See tähendab, et selle asendamisel peab ta selle tulistama. Ja siis tekib küsimus viivitamatult: "Kas on võimalik vabastamist määrida, ilma kasti lammutamiseta?"

Vabastatud laager ülekandega

Kahjuks teha seda, kui see on paigaldatud auto on võimatu. Veelgi enam, sa ei saa isegi seda valmis, sest see segab, nn ümbris või siduri kella. Seetõttu määrida vabastamist, peate kõigepealt eemaldada kasti ja ei leiutada jalgratta. Siis tekib küsimus uuesti. Miks see üldjuhul määritakse, kui see on vajalik poolte edastamise lahtiühendamiseks? See on lihtsam kohe osta uus, panna ja mitte purustada pea. Nii enamasti enamik draivereid tehakse pealegi, see on tungivalt soovitatav teha! Aga kui vajate seda põhimõtteliselt kas mõnel muul põhjustel, saate eemaldada vana ekstrusiooni ja määrida seda.

Enne määrimist vabastamist, enne kui see tuleb saavutada. Nagu te aru saanud, see on kaugel kõige kättesaadavam koht, nii et sa pead vaikima mu pea eemaldada. Aga enne seda veenduge, kas teil on vaja seda teha. Kui sa ei kuule võõra müra, kui siduripedaal pigistatakse, siis pole seal midagi ronida. Noh, kui probleem on tõsine, siis peate kontrollima. Selleks valmistage tööriist ette ja alustage demonstmisprotsessi.

Eemalda kõik sõlmed vajavad hoolikalt ja hoolikalt, et mitte kahjustada ennast ja ärge murdke teisi olulised mehhanismid. Koguge kõik vastupidises järjekorras, midagi pole konks.

Lisateave vabastuslaagri eemaldamise kohta näeb video:

Niisiis, küsimus on jõudnud sellele, millist määrdeainet peate kasutama. Sel juhul igaüks erineb ja keegi ei jõua ühtegi otsust. Kohe on väärt öelda, et selle protseduuri värskelt ostetud laager ei ole vaja, kuna tal on juba oma tehase osa. määrdeaine. Aga kui sa juba töötavad välja töötavad ja see on ikka veel terve, siis see on kiireloomuline teema.

Kirjandusse pöördumine, leiate peamisi määrdeaineid, mida varem kasutati. see solidol ja nigrooli.. Viimane ka valab taga-sild auto. Niisiis, kaks neist ainet põhimõtteliselt sobivad vabastuslaagrisse. Sellegipoolest on aja jooksul palju arenenud määrdeainete liigid välja tulnud, mis paremini toime tulla nende ülesandega. Võib kasutada molübdeen või grafiidi määrdeaine . Kuigi viimane on vabatahtlik, kuna laager ei esine suurt kuumutamist.

Vabastamise laagri määrimiseks sobivad peaaegu kõik paks sünteetilise määrdeaine

Praegu on nii palju erinevaid paksud määrdeained, mis on ette nähtud mitmesugustel eesmärkidel. Peaaegu kõik neist sobivad meie olukorrale. Võtke näiteks Kole. Kui sa ikka äkki kaotate ostmisel, võite küsida müüjalt, kes valib soovitud toote. Kõige tähtsam on see, et see oli sünteetiline määrimine. Teistel juhtudel ta ei kesta kaua ja hakkab kottidesse, see on, rullige väikesteks tükkideks.

Kuidas määrida külma laager

Pärast kontrollpunkti võtmist ja vabanemist läks, tasub kohe pöörata tähelepanu selle seisundile. Kõrvad, kus kahvlid põgenevad peavad olema täisarv - mitte sõitnud ja ilma pragudeta. Ja muidugi kontrollige laager ise tagaküljel. Kui mõni on, saate selle visata ilma küsimusteta ja minna uue autovaruosade kaupluse juurde. Aga kui üllatus, ei ole peksmisi, siis on veel taastamine. See on lihtsalt piisav, et määrida hästi.

Pange tähele, et laager ei ole arusaadav, nii et määrdeaine peab olema õige ainult nendes lüngastes, mis vasakul tihendavad metallist rõngad. Seda saab teha erinevate võimaluste abil, millel on sel juhul juba paar võimalust. Objektiivselt saab neid jagada kaheks peamiseks meetoditeks.

Kutsus mind oma esindajana, kuulake tehnilist koolitust Sachs.. Selleks ajaks olen korduvalt muutnud sidurit oma kätega rohkem kui kümme aastat. Aga ta juhiti ainult oma arusaamist sõlme ja praktilise kogemuse. Kuid õppimine ei ole kunagi hilja ja mitte kahjulik :-) Selgus, ma tean peaaegu kõike, mida vajate, välja arvatud nüansside paar. Ma tahtsin kõike näha ja kirjalikult kuulda. Järsku ja olete huvitatud? Ja isegi parem - kui see on praktikas kasulik.

Sidur

Esimene seminar, mis on pühendatud siduritele ja amortisaatoritele, kes viidi läbi esindaja Sachs. - Wolf-Peter Moritz

Tema klassid ehitati järgmiselt: kõik kutsutud (umbes 20 inimest) koguti territooriumil "eksperimentaalse küüliku esindajate teeninduskeskuse territooriumil, mis oli BMW520, kelle omanik kaebas pärast kuumutamist jerkit pedaal.

Õpetaja näitas, kuidas diagnoosida adhesiooni ise, sõita. Ma palusin pöörata tähelepanu mõnedele detailidele ja mäleta tundeid.

Pärast seda läksid igaüks klassi ja tegelevad teooria õppimisega ja mehaanika hakkasid KP-d eemaldama. Siis nad kutsusid kõiki osalejaid seminari ja õpetaja näitas, et see oli vaja ka pöörata tähelepanu sellele tööle, näitas Õige paigaldamine Komplekt ja jätkas teoreetilist kursust. Siis me kõik proovinud siduri pedaali renoveeritud auto. Siis jälle teooria ja vastused küsimustele. Püüan taastada sündmused kirjalikult. Ma ei lähe sügavale seadmesse ja siduri põhimõtet, edendada ainult nende detailide tähelepanu sellele, et minu arvates väärivad seda. Vabandust, kui see osutus väga kõrge kvaliteediga.

Natuke teooriat

Kõige olulisem on see, et peate õppima: Haarde, see on ilmselgelt nõrk sõlme autos. Selle jaotus kavatseb programmeerida. Teine küsimus on see, kui palju see kestab. Peamine siduri ülesanne on edastada mootori pöördemoment mööda keti. See tähendab, et ta peab taluma jõupingutusi, mis on võrdsed maksimaalse pöördemomendiga + väga väikese varuga, umbes 1,1-1,3. Ja kui see ületab selle, haarab haarde, säilitades seeläbi töökorras kallim mootor, edastamine jne.

Järgmisena, mis on vaja ka teada: haarde töötab pikka aega ja õigesti, kui kõik sellega seotud elemendid töötavad. Seetõttu on siduri diagnoosimine, parandamine või muutmine vajalik hoolikalt lahendada sekkumise vajalikkuse põhjuste hoolikalt.

Seade

Kohe sõlme ise, mis me helistame siduri, koosneb "ostukorvist", ketta ja ekstrusiooni laager. See on selles vormis, et neid müüakse nagu "kit". (Muide, tootja soovitab anda garantii ainult siis, kui sõlme muudab täpselt.)

Pingutus väntvõll Võrkub hõõrdumise kattega kettaga, kui siduripedaali vabastamisel vajutab korvis fikseeritud võimas vedruplaat ketas hoorattale. Plaat ise asub Slotted osa esmase võlli CP. Seal on vastupidise seadme vahel ääriku ja hõõrdumise ülekattega, mis asuvad ümber perimeetri või "ketramise võnkumise hävitamise", mis on saadaval kogu liikumise. Siduri algus- ja kaasamise siledus aitab hõõrdumisvoolude vahel vedrud (see hetk aus olla, oli minu jaoks avastus).

Praktika

Diagnostika

Kui mootor on välja lülitatud, vajutage aeglaselt siduripedaali. Pöörake tähelepanu insuldi siledusele. Vardad, ebaõnnestumised, igasugused ekraanid jne. Helid ei ole lubatud. Nad räägivad pigistamissüsteemi talitlushäirest.

Pea meeles, et pedaali klõpsamisel rakendatavaid jõupingutusi. Aeglane lase lahti. Selle säilitamise jõupingutused ei tohiks olla vähem kui vajalikud vajutamise korral. Ja ka ilma tõmblusteta.

Seadme korvide variandis sõiduautod (Ja seal on ka veoautod) pigistamise suhtes kohaldatavad jõupingutused peaksid suurenema kulumisena. Niisiis, iseenesest on "tihe" pedaal juba murettekitav sümptom.

Käivitage mootor. Pigistage sidur, loendage kolmeks, lülitage käik sisse tagumine insult. Üks klõps on lubatud. Kui lõhenemine on jaotatud või edastamine on keeruline, tõenäoliselt ei saa ketas liikuda vabalt mööda esmase võlli peitsitud osa või pigistamissüsteemis liigset tagasilööki.

Eemaldage rooliratas äärmises asendis, pange auto sisse käepidur. Lülitage esimene käik sisse. Sujuvalt vabastada siduripedaali. Auto peab proovima pedaali käigu esimeses kolmandikus kärpimist. Vastasel juhul on valimissüsteem uuesti defektne. Hüdraulika või kaabel.

Pärast diagnoosi jätkata eemaldamist kontrollpunkti. Kui demonteerimise põhjus on jerk või vibratsioon, pöörake tähelepanu ülejäänud ülekande sõlmedele. Auto detailil tööprotsessis on oma võnkumised. Kui mitmete elementide võnkumiste sagedus langeb kokku, on vibratsioon juhi jaoks käegakatsutav ja auto, ilmub võõra müra.

Siduri ketas

Kõige rohkem sagedane põhjus Siduri enneaegne ebaõnnestumine on langev õli või määrimine, isegi väikestes kogustes, samal ajal jäävad erineva värviga iseloomulikud sõidurajad hõõrdumisvoolule.

Lekke vaikimine võib olla tihendid ja tihendid KP, tagumine päike väntvõll.

Isegi liigne määrdeaine sisseehitatud paigaldamise ajal. Ja isegi õlise sõrme sõrmejäljed jäänud paigaldamise ajal, teeb kindlasti oma panuse.

Salvestamise hävitamine, väljendatuna vedrude, juhtumi pragudega,

on tagajärg:

Ebaühtlane vooderjaitse. Kaks võimalust on võimalik. Kui hooratas vooder on õhem, eemaldati draiv teenindusaegadele. Kui teine \u200b\u200bpool on draiver süüdistada - pedaali vale töö.

Korv

Mitte kõik defektid ei saa olla nähtav välise kontrolliga (vt foto 9). Seetõttu muudab korv alati automaatselt. Kui sidur on demonteeritud, siis pöörake teiste teoste teostamisel tähelepanu presside ketta pinnale. See ei tohiks olla kriimustusi, sooneid

9. Mitte kõik märgatavad pinnale.

Hooratas

Kontrollige kindlasti lennukit.

Kui esineb eeskirjade eiramisi või muid kahjustusi, on lihvimine lubatud, kuid mitte rohkem kui 1 mm. Et mitte vähendada siduri ressurssi, on soovitatav lihvida ja istutuspaik Ostukorvi all. Kui jaotuse põhjus oli õli sissepääs, tuleb hooratali pind kuivada kuiva (!) Paberiga suruda, viimane abinõuna - skurt. Bensiini kasutamine või keemia kasutamine ei ole lubatud.

Kui masin sõitis märkimisväärne kaugus buxiliary sidurile või on ka teisi ülekuumenemise jälgi, on vaja kaaluda hooratta pinda mikroklerite olemasolu jaoks. Kuidas teha kindlaks, kas seal oli ülekuumenemine? Tuleb välja, see on võimalik hooratta pinna värvus.

• Kollane vastab 380-420 kraadile
• Sinine värv vastab 500 kraadile
• Purple värv vastab 600 kraadi

Vabastage laager.

Koht oma kontakti korvi - kroonlehed. Need kaks pinda peab vastama üksteisele.

On kahte tüüpi:
1. laagri lame tööosa peaks toimima diafragma kevade kroonlehtede ümar otstes.
2. Ja vastupidi, kui kroonlehed on tasased, peab laager olema kumer.

näide tööpinna eristamisest

Seetõttu pööras tähelepanu, tegi eelmise vea omaniku lubatud, säästes korvi asendamisel laagri asendamist ja kas need vastavad üksteisele.

Välislaager

See kirje peab olema ideaalne silindriline kuju. Pidage meeles, et väikestes vaadeldes, et teie käte laager suudavad rahulikult minna, muutub tõelise koormuse tõsiseks takistuseks

zadira, ebaühtlane kulumine - asendamise põhjus

mõnikord juhtub see

Siduri proovi ajami mehhanism

Järgmine "õhuke" koht on farillide fookus laagrisse. Kulumine peaks olema ühtlane. Ja neil on selgelt kumer.

see on üks pistikupesade sorte, millel on eraldi "käpad". Oluline on, et mõlema kulumine oleks ühtlane ja parem, nii et seal ei oleks

Kahvel ise, selle kinnitusdetailid, telje varrukad (kui üldse) ja "toetusepunkt" tuleb hoolikalt uurida.

Luftid, kulumise mittevastavus, moonutamise põhjuseks on vastuvõetamatu

sellel teljel oli kulumine olemas ja selle tulemusena - kahvli krunt.

Juhul, kui vabastuspistik on monoliitne, on vaja kontrollida koormatud kohti

kinnitus ja peatused

Kui draiv on hüdrauliline, on vaja pöörata tähelepanu tööle silindrile. Kättide võtmine, aeglaselt surutud varras, uppus see lõpuni. Rõivaste joosta peaks olema ühtlane, kerimine peab olema täiesti tagasi, kuni see peatub. Vastasel juhul on vaja vaheseina või asendamist. Kõige sagedamini on ebaühtluse põhjus vana pidurivedelik, Osaliselt kristalliseerides silindri seintele.

Lõikamine kaabel asendades vigase siduri on soovitav kohe muuta. Fakt on see, et kaabel ise liigub plastikust särgist, mis omakorda on metallist ümbrisega. Kui pressimisjõud pigistamiseks suureneb, hakkab kaabel ise plastist keerata ja lõpuks hakkab see paratamatult metalliga puudutama, mille tulemusena see murdub.

Ei ole vaja unustada "lähtepunkt" - siduripedaali ise. Täpsemalt selle telje. Isegi loomuliku kulumise korral kasvab pedaali suhtes kohaldatav jõud, mis ei saa, vaid mõjutada varrukaid. Pealegi, kui juht ei pööra tähelepanu vaeva muutustele, saate maksta purustatud pedaaliploki. Eriti allub see teine \u200b\u200bgolfid.

Ja nüüd on vana haarde eemaldatud, põhjustel arvasin välja. Alustame tagasi koguda.

• visuaalselt võrrelda vanade ja uue komplekti üksikasju. Disain ja väikesed osad võivad erineda, kuid geomeetrilised mõõtmedNäiteks peab läbimõõt vastama.
• kontrollige ketast peksmisel
• 
  
• kui siduri ketta mõõtmiseks puudub eriline vahend, kandke seda esmase võlliga ja kasutage mikromeeterit, kasutades võlli puu. Lubatud tagasilöök 0,5-0,6 mmVastasel juhul algavad raskused käiku kaasamisega.
• määrige PPC esmase võlli liiniosa komplekti külge kinnitatud määrdeainega.
• 
  
• peske ketas kontrollpunkti esmase võlli, liigutage edasi-tagasi, eemaldage ketas.
• 
  
• Alates esmaklass täielikult eemaldada määrdeaine, samuti määrdeaine kettal räägib servade servade.
• 
  
  
• puhastage juhendi puks. Määrdeaine ainult siis, kui vabastuslaagri tagurdusosa ei ole plastik. Õhuke kiht kehtib ka fookusele ja nendele kohtadele, mis on otseselt pressitud laagrisse, eelnevalt-annavad (vajadusel) sfäärilise vormi.
• puhastage käigukasti ja ploki dokkimispaigad. See veenduge, et kõik juhikud on paigas ja neid ei deformeerunud.
• 
  
  
• Määrake hooratta tööpind. Vajadusel käsitsege nahka. Eemaldage (näiteks suruõhu) hõõrdematerjali jäägid kõigist nurkadest ja pragudest.
• 
  määrake siduri ostukorvi tööpind
• 
  
• juhul kui korv paigaldatakse hoorattale ühes asendis (juhendite a-sümmeetrilise asukoha tõttu), on soovitav kõigepealt leida see positsioon, kinnitades korvi hooratta ilma kettata
• 
  
• määrake ketta installimine õigesti paigaldada. Tavaliselt on selle pealkiri, mille määratlemine käigukastile suunatakse
• 
  
  
• kasutades dirigenti (mandreli), paigaldada ja laagri siduri ketas.



klassikaline sidur



sidumine "pöörde tüüp"

• Pane ostukorvi. Vajutage kinnituspoldid kätega, alustades (!) Altpoolt, seejärel ülemine, seejärel rist. Pingutus tehakse kolmes vastuvõttudes. Esiteks suurendavad käed
• 
  
• seejärel jõuage võti ja viimane etapp dünamomeetrilise võtme abil.
• 
  
• Pneumaatilise tööriista kasutamine ei ole lubatud.
• Veenduge, et kõik korvi kroonlehed on samas lennukis
• 
  
• kus on olemas uus või puhastatud pistik
  
• kinnitage kassiplokk paigalduspoltide ühtlaseks pingutamiseks, siduri väljundi paigaldamiseks.

Mõned nõuanded

• Siduril töötamisel on vaja kasutada ainult spetsiaalset määrdeainet ilma grafiitita, mis on äärmiselt agressiivselt söövitav kõik plastikosad. Varrukad, juhendid jne
• Uus korvid on koonusega kinnituskett. Seda tehakse konkreetselt käivitamise kiirendamiseks. Nii et ärge kartke, kui näete ainult väikese tööpinna baari äsja installitud kettal (vt foto 15)
• Siduripedaalil pidevalt asuva jala ratsutamine vähendab oluliselt kogu sõlme ressursse ja usaldusväärsust. Näiteks: jalgade jõupingutused keskealistes talvise boot, kaal ja kasv, on umbes 2kget tänu hoova süsteemile laagrijaamas ja korv läheb: sisse 160 kg! Ja jõu, mida tuleb rakendada kevadel täieliku pigistamiseks on umbes 400 kg. Mõtle ennast
• Esimene 1000-2000 km on rangelt keelatud märkimisväärselt suurendada mootori kiirust (vajutage gaasi), kuni siduripedaal on täielikult vabastatud.
• Jällegi ma tuletan teile meelde, et siduri tööga seotud osade ja komponentide määrimine, alustades pedaalist, on vaja kasutada spetsiaalset määrdeainet ilma grafiidi ja vase lisanditeta.

© 2003 Yakov Finogen

——————————————————————————————-

tänapäeval saan 2014. aasta lõpus lisada järgmised:

- Sachs'i haarde tavade viimaste aastate jooksul hoiavad endiselt juhtpositsiooni hinna / kvaliteedisuhe / ressursi. Kui ostate tarnijaid tõestatud tarnijatelt (kellele ma isiklikult ma isiklikult ma ei pea ma eksistentsiaalset, muide), siis abielu tõenäosus on äärmiselt väike.

Taastatud paketid ei ole pikka aega kohanud. Abielu juhtumeid võib lugeda ühe käe sõrmedele. Täites paigaldamise ja kõrvaldamise kõik rikked, kaudselt mõjutavad siduri ressursi, saate turvaliselt öelda: SACHS siduri paketi seadistamine, te ei ole tõenäoliselt sellele küsimusele naasnud :-)