Esitletakse uue põlvkonna SsangYong Korando crossoverit. Omanik arvustab SsangYong Korando Sarnased autod Sang Yong Korando

SsangYong Korando, 2002

Auto osteti Moskvast autokaupluses numbriga "0" ja seda hooldati ainult aastal teeninduskeskus... Kuid kuna SsangYong Korando on varustatud mootoriga "Mersovsky", mis võib tõepoolest ilma probleemideta läbida 500 000 km või rohkem ilma kapitaalremondita, peale õli ja filtri vahetamise ei pidanud selles midagi muutma, ikkagi on küünlad tõesed , aga ka vastavalt määrustele. Õli 0W-50 ja asendamiselt asenduskuludele nagu kaevus - miks mitte näitaja? Sakslased teavad, kuidas seda teha. Samuti koos karbi ja turustajaga - mitte ühtegi määrdumist. Vaatasin taset regulaarselt. Ainus asendus on roolivõimendi, see sumises ja keeldus oma funktsioone täitmast (see oli ilmselt korealane, näiliselt õhkõrn), kuid sakslane tundus välimuselt massiivsem ja usaldusväärsem. Mugavuse osas on SsangYong Korando tagasihoidlik, nagu see selle klassi autos olema peakski, kuid puu all olevad sisetükid rõõmustavad silma, elektrilised aknaklaasid ja elektriliselt reguleeritavad peeglid muudavad reisi palju meeldivamaks. AGA ksenoon-esituled teevad oma tööd pimedas. Mugav SsangYong Korando Moskvas ringi sõites: parkimisel on mugav lühike alus, suur kliirens aitab takistuste vältimisel, kõrgel äärekivil sõites ja hoovi parkides. Kui kohti pole, siis on see lumehanges võimalik ja lahkudes aitab nelikvedu lihtsalt välja. Ja kui me räägime SsangYong Korando välimusest, siis keha ei vanane 10 aasta pärast ja see, muide, ei roosteta. Ja mis kõige tähtsam, ma pole kuulnud nende autode varastamisest, vähemalt nagu paljud teised mudelid.

Väärikus : hinna kvaliteet.

puudused : pole tõsine.

Dmitri, Moskva

SsangYong Korando, 2000

Suure tähega auto. Olen väga rahul oma stabiilse SsangYong Korandoga, mis pöörab pööreteks iga kiirusega, hoiab teed väga hästi. Mul on must värv, panin oma pagasiruumi katusele, see tundus lihtsalt hea. Tegin toonimist, panin muusika sisse, panin uued kummiga rattad peale. Kettad 3 tala väljavõtmiseks ja kumm 265 \ 110 - takeaway osutus 5 cm-ni. See näeb muidugi hea välja, kuid auto on pidevalt määrdunud. Lihtsa konfiguratsiooniga salong (veluur). Salongis SsangYong Korando ei taha midagi teha, mulle sobib kõik, pane lihtsalt luuk sisse ja kõik. Mul on 2,9 diiselmootor, pole midagi öelda, "Mercedes" on muidugi vastupidav, kõik on korras, ainult lärmakas. Vedrustus on väga pehme, läbite augud kiirusega, kõigub vaid kergelt. Peate lihtsalt täitma hea diislikütuse halva atmosfääriga diislikütusega, kiirendada on halb ja kogu auto on lihtsalt Korea meistriteos. Masin on vastupidav, ainult seda tuleb hästi jälgida.

Väärikus : jätkusuutlikkus. Läbitavus. Pehme vedrustus... Välimus.

puudused : dünaamika.

Andrey, Rjazan

SsangYong Korando, 2002

Auto on töötanud 3 aastat. Pärast ostu märkasin loid ja õõtsuvat šassii, ei muretsenud selle pärast, et otsida, mis täpselt katki läks, muutsin peaaegu kõike korraga veermik, Proovisin panna tugevdatud osi, nii et auto oleks rohkem "puust" ja mitte nii lollim, kui mulle esialgu tundus. Mul oli varuosade hindadega väga hea meel - kogu šassii maksis mulle umbes 40-50 tuhat rubla, osaliselt paigaldasin selle ise, osalt teenindusse. Välimus pole kindlasti kõigile mõeldud, kuid võite julgelt mitte karta rahva sekka eksimist, isegi eksklusiivse autoga sõitmiseks ei pea te mingit häälestust tegema. Väliselt pole SsangYong Korando eriti ilus, kuid teisest küljest on see oma välimuse, täpsemalt kere, esi- ja tagakülje konstruktsiooni tõttu väga läbitav ja praktiline auto... Väliselt näeb auto välja väike, kuid võrdles seda väikebussiga - nende pikkus on peaaegu sama. Siseviimistlus: kõik on seest väga lihtne, praktiline ja mugav istuvus on kõrge, käigukasti käepide on mugavalt käe-jala juures, istmetel on käetoed. Väliselt näeb SsangYong Korando välja väike, kuid salong on nii juhile kui ka sõitjatele ette ja taha väga avar (olen 180 cm pikk). Auto on tehnilise osa poolest väga-väga mitte kapriisne. Mootor on (versioonis 2.3) vana "Mercedes", see oli varem veoautodele paigaldatud, see on väga usaldusväärne, kui vaatate seda õigeaegselt ja annate elementaarseid tähelepanu märke. Maanteel sõites kütusekulu - 9 ilma kliimaseadmeta, 10 - kliimaseadmega, linnas 12. Kui lülitate sisse nelikveo, suureneb tarbimine sõltuvalt koormusest.

Väärikus : töökindlus. Töö lihtsus. Ökonoomne diisel.

puudused : ebamugav küünlaid vahetada.

Aleksander, Habarovsk

Ssang yong korando nelikveoline raami ekstravagantse välimusega välissõiduk, mis näitab selgelt sõjaväe džiibi stiili. Selle auto äratuntava disaini töötas välja inglane - Ken Greenleigh. Korandoühendab ainulaadselt omadused nii maastikul kui ka mugavatel linnareisidel. Korando kere toodeti nii klassikalise kõva ülaosaga - kui ka eemaldatava pehme ülaosaga (SOFT-TOP varustus). Meeldivalt üllatunud olemasoleva üle suur valik mootorid alates viiesilindrilisest, mille töömaht on 2874 cm3 662TD turbodiislist, kuni bensiinisisesteni E23 ja E32 vastavalt neljasilindrilised mahuga 2295 cm3 ja kuuesilindrilised mootorid maht 3199 cc. Mootorivaliku eesotsas on kuuesilindriline bensiinimootor võimsusega 220 h.p. toodetud nagu kõik teisedki SsangYong mootorid, litsentseeritud Mercedes-Benziga.

Võite lugeda selle auto arvustusi või kirjutada meie oma arvustusi. Meie foorum sisaldab palju kasulik informatsioon selle sõiduki kasutamise, hooldamise, remondi ja maastikusõiduks ettevalmistamise kohta.

Nende kõigi ilming tehnilised võimalused see auto läheb käima siis, kui õdusad linnateed lõpevad ja algavad maastikud, suvilad, muda ja külateed. Vajadusel saab juht ühendada esisilla (režiim 4H) (peate lihtsalt armatuurlaual oleva lüliti keerama). Tuleb meeles pidada, et esisilla saab liikumisel sisse lülitada kiirusega mitte üle 70 km / h. Võite sisse lülitada ka režiimi 4L (madal käiguvahemik) - selle režiimi saab sisse lülitada ainult siis, kui auto täielikult peatate ja käigukasti neutraalasendisse lülitate.

Mõned Korandod on varustatud ABS-, TSC-, ABD-süsteemide ja juhi turvapadjadega. Nende süsteemide töö kohta saate üksikasjalikult lugeda meie autoklubi foorumist.

Vaatamata väiksusele teiste maasturitega võrreldes on Korando mugav ja hõlpsasti kasutatav. Maasturi pagasiruumi maht on 480 liitrit, mis paisub pärast voltimist kergesti peaaegu poolteise tuhande liitrini tagaistmed... Korando omanik saab oma autoga vedada kuni 2,8 tonni raskust haagist. Nimekiri standardvarustus Korandot on laiendatud tuttavate võimalustega, nagu reguleeritav roolisammas, vihmasensor, automaatselt tumenev tahavaateklaas, elektrilised lisaseadmed, automaatne kliimaseade.

Maastikusõidu armastajad leiavad hõlpsalt, kus oma jõudu ja teadmisi rakendada. Pärast silumist panid paljud korandovody sellele autole 33 kummi ( välisdiameeter rattad 33 tolli). Samuti on võimalus kergemaks ja vähem kulukaks tõsta, sellisel juhul võib 31 rehvi kergesti "ära mahtuda".

Kokkuvõtteks selgelt, et Ssang Yong Korando on väike usaldusväärne Korea suv, mida on mugav kasutada nii linnatingimustes - kui ka reaalsel maastikul. Seda autot ei tohiks võtta nn maasturina - oskuslikes kätes möödub Korando kergesti sealt, kust teised kuulsad džiibid mööda ei pääse.

Tehnilised andmed Ssang Yong Korando 2.3 TD

Tehnilised andmed Ssang Yong Korando 2.9 TD

Spetsifikatsioonid Ssang Yong Korando 3.2

Fotod SsangYong Korando

Vaatamata rahalistele probleemidele või neile vaatamata kuulus Korea autotootja SsangYong ettevõte uueks hooajaks valmis uuendatud mudel tema legendaarne maastur"Korando" - SsangYong Korando C. Tänapäevaste turundusideede kohaselt ostjate vajaduste kohta sellises ostus on auto läbi teinud olulisi väliseid ja sisemisi muutusi.

Korando (C200) tulekuga paneb SsangYong Corporation teatavaid lootusi kaotatute tagasipöördumisele viimased aastad maailmaturul. Püüdlused muutuste poole on suunatud ennekõike kontseptuaalse ilme loomisele ja praktilisuse rõhuasetuste nihutamisele maastiku vallutamise asemel linnamugavusele. Uue Sang Yong Korando ilmumisele eelnes prototüüp koodnimega C200, mille disaini ei töötanud mitte keegi, vaid üks automootori moesuundajatest - stuudio ItalDesign spetsialistid. Raske on välja tuua, mille poolest erines Shuo-auto Sang Yong C200 eelmisest Korando mudelist, sest see erines peaaegu kõiges.

Nagu te teate, oli Korando juba esimesest ilmumisest ja kõigist järgnevatest muudatustest raamiga maastur ja pärinud tehnoloogia ja välimus Jeep-autod(praegu Venemaal toodetakse seda nime all). Uus Sang Yong C200 oli glamuurne variatsioon monokoorsel kerel praeguse linnamaasturihulluse teemal ja soov Euroopa maitsetega ostjatele meele järele olla. Seeriatootmisse läinud SsangYong Korando C erineb C200 kontseptuaalsest arengust muudes eesmistes ja tagumistes osades (integreeritud väljalasketorudega) väljalaskesüsteem) kaitserauad, esitulede disain, muudetud tagatuled ja veel üks radiaatorivõre.

Ka mudeli SsangYong Korando C 2011 sisekujundus on "džiibiversiooniga" võrreldes läbi teinud olulisi muudatusi. Välisosa disain ja ergonoomiline lahendus on suunatud reisijate ja juhi maksimaalsele kasutusmugavusele, visuaalsele ja kombatavale mugavusele, mis on valmistatud vaoshoitud aristokraatlikus stiilis. Viimistluseks valitakse ainult kõige kvaliteetsemad kallid materjalid (ehtne nahk, pehme plastik, esipaneeli läikivad elemendid).

Üksikasjalik teave spetsifikatsiooni kohta uus SsangYong Korando pole veel saadaval, sealhulgas tootja ametlikul veebisaidil oma kodumaal Lõuna-Koreas. Siiski on teada, et SsangYong Korando C 2011 jaoks on varustustasemed varustatud kolme võimalusega jõuüksused... Korando C töötab 2-liitrise 178-hobujõulise (teistel andmetel selle võimsus on 181 hj) turbomootoriga diiselmootor, mille maksimaalne pöördemoment on 360 Nm, töötades täielikult kooskõlas keskkonnanormidega Euro-5. Tulevikus on kavas lisada 1,8-liitrine bensiinimootor... Samuti kuulutati SsangYong Korando C jaoks välja hübriidi või täiselektrilise versiooni ilmumine (erinevatel andmetel). Viimasel juhul on kavas see varustada liitiumakud, mis on võimelised tagama auto liikumise 180 kilomeetri kaugusel. Tootja andmed räägivad sellise elektriauto arenguvõimalustest maksimaalne kiirus kuni 150 km / h. Absoluutselt uus platvorm SsangYong Korando C on mõeldud ainult täis- või esiveoliseks kasutamiseks. Pakutakse muudatusi 6-käigulise mehaanika ja 6-käigulise automaatikaga.

Pange tähele, et SsangYong Korando C200 jaoks töötati välja kontseptsioon tehniline varustus 2 liitriga diiselmootor võimsusega 175 hj. ja pöördemoment 370 Nm, see oli nelikveoline ja liideti 6-ga kiiruskast käik.

Arvestades Korando läbinud transformatsiooni, ei suuda ta enam oma fännidele meele järele olla, kes peavad end tõelisteks maastikuvallutuste armastajateks. Kuid uuel SsangYong Korando C-l on kõik võimalused saada keskmise suurusega krossoverite peamiste ostjate seas "lemmikuks". hinnakategooria- suur keskklass, kas Austraalias, Ameerikas, Euroopas või Venemaal. Peamine roll selle eesmärgi saavutamisel on muidugi SsangYong Korando C hind võrreldes konkurentidega, mida pole veel välja kuulutatud. Samuti on teavet SsangYong Korando C peatse ilmumise kohta koduturg, kuid seni pole teada selle venelastele kulumise ja isegi selle võimaliku uue nime kohta.

4. põlvkonna SsangYong Korando crossoveri (Venemaal on see mudel tuntud kui Actyon) maailma esmaesitlus uues keres C300 toimus Genfi autonäitusel kaks tuhat üheksateist. Mudeli müügi algus koduturg on juba toimunud ja Euroopas ilmuvad autod suvel.

Uus Sanyeng Korando 2019-2020 (foto ja hind) on valmistatud suurema stiilis. Autol on sama esiosa disain koos pilkupüüdvate voltidega mööda kapoti servi, samuti sarnaste esitulede ja tagatuledega. Lisaks on mudeli väljanägemisel mõned laenud kontseptuaalsest e-SIV-ist.

Omakorda uue SsangYong Korando 2019 salong mudeli aasta valmistatud stiilis "Blaze Cockpit", mida iseloomustab suurte väljapanekute olemasolu. Esipaneeli keskel on sisseehitatud 10,25-tolline multimeediasüsteemi puutetundlik ekraan.

Armatuurlaud autos on see ka digitaalne - teabe kuvamiseks kasutatakse 9,0-tollist ekraani. Mis puutub analoognuppudesse, siis nende arv uue põlvkonna mudelis on viidud miinimumini. Lisaks on juht ja kaassõitjad mõeldud kontuurvalgustuse rahuldamiseks.

Kuid see kõik on Korando ainult tipptasemel konfiguratsiooni jaoks asjakohane, samas kui andmebaasis olev multimeediummonitor on palju tagasihoidlikum, installitud on lihtne muusika ja korralik on analoogne väikese ühevärvilise ekraaniga pardaarvuti.

Uus keha Sang Yong Aktion 2020 põhineb endiselt platvormil, millel on MacPhersoni vedrustusega esivedrustus ja mitme lüliga tagaosa. Ristmiku üldpikkus on 4 452 mm (+ 42), teljevahe suurus on 2 675 (+ 25), laius 1 870 (+ 40), kõrgus 1 620 (- 20), maht pakiruumist (riiuli all) on kasvanud 486-lt 551-le ja teise rea tagakülgede kokkuvoldimisel ulatub kamber 1248 liitrini.

Uue Korando siseturul kuulutatakse välja vaid 1,6-liitrine 136 hj turbodiisel. ja 324 Nm, samas kui täiesti uus 1,5-liitrine GDI-Turbo bensiinimootor koos otsene süstimine ja turbolaaduriga, andes 163 "hobust" ja pöördemomenti 280 Nm.

Kuuekäigulisi mehaanikaid on saadaval käigukastidest või sarnane automaat Aisinilt. Vaikimisi on krossoveri ajam esivedu, nelikveoga käigukasti saab aga tellida lisatasu eest, kuid ainult kahe pedaaliga versiooni puhul. Tulevikus on oodata elektrilise modifikatsiooni ilmumist.

SsangYong Korando / Aktion valikuvõimaluste loend sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet, esiistmete ventilatsiooni, LED-esitulesid ja elektrooniliste abiliste kompleksi "Deep Control". Viimane hõlmab adaptiivset kruiisi, pimedate tsoonide jälgimist, süsteemi hädapidurdus, samuti auto sõidureas hoidmise funktsioon.

Uue SsangYong Korando 2020 hind Lõuna-Korea turul varieerub vahemikus 19 700 kuni 25 100 dollarit (autole pakutakse Shiny, Delight ja Fantastic konfiguratsioone). Maasturi maksumust Vanas maailmas pole täpsustatud, kuid Venemaal ei tohiks uut oodata, kuna ettevõte on peatanud autode tarnimise meie turule.

Uus mudeliaasta SsangYong Korando 2019-2020 salastati Lõuna-Koreas veebruari keskel osaliselt. Nüüd tegi maastur oma täieliku debüüdi Genfis, kus avalikkusele näidati Euroopa turule mõeldud versiooni. Väliselt erineb see tegelikult ainult teistes nimesiltides, sest kodus kasutatakse embleemi ajaloolist versiooni eelmise sajandi 90ndatest. Ka Euroopas on uus Sang Yong Korando 2020 saadaval rikkalikuma varustustasemega ning 1,5-liitrise GDI-Turbo mootoriga, mida Koreas ei teatatud.

Lühidalt mudeli kohta

Korando praegune põlvkond on väga populaarse C-segmendi crossoveri neljas põlvkond. Eelmine versioon müüdi Venemaal nime all, kuid kahjuks ei näe Vene autojuhid uut toodet meie teedel, kuna SsangYongi kontsern on oma tegevuse Venemaal praktiliselt välja lülitanud ega kavatse tagasi pöörduda.

Koreas näidati uut Korandot 16. veebruaril ja siis algas taotluste vastuvõtmine. Kuid Euroopas peaks müük algama suvel, kuid täpseid kuupäevi pole tootja veel välja öelnud. Koduturul pakutakse "neljanda" SsangYong Korando esialgset konfiguratsiooni hinnaga veidi üle 22 miljoni võidu, mis Venemaa vääringus on umbes 1,3 miljonit rubla.

Kere disain

Uue Sanyeng Korando välimusest teatati kolm aastat tagasi ideeauto SIV-2 näol, mis loodi motoga „Tugev. Eriline. Premium ". Seeriaauto välisilme joonistamisel püüdsid arendajad säilitada võimalikult palju sarnasust näituseautoga ja samas muuta mudeli kere kükitamaks ja laiemaks. Selle tulemusena on maastur eelkäijaga võrreldes veidi kasvanud, lisades 42 mm pikkust (4452 mm) ja 40 mm laiust (1870 mm). Teljevahet on laiendatud 25 mm võrra märgini 2675 mm. Näitajad on vähenenud ainult osaliselt kõrgusest - see on vähenenud 55 mm ja on nüüd 1620 mm.

Sisustus ja seadmed

Salong SsangYong Korando 2019-2020, klassikaline paigutusega viiekohaline, pakkudes esimeses reas mugavaid istmeid koos arenenud külgtoega ja taga peaaegu lamedat diivanit. On põhimudelid kangast viimistlus mitme pehme plastist lisaga. Tippversioonides on oodata nahka ja kallimaid metallist või puidust lisandeid. Palju tähelepanu pööratakse ergonoomilisele komponendile - disainerid püüdsid kõik ebavajalikud eemaldada ja kontseptsiooni võimalikult lihtsaks muuta, mis üldiselt neil ka õnnestus.

Uue Korando sisustus

Organisatsioon pakiruum ka lõppes kõrge tase... Kui kõik viis reisijat on kohal ja laaditakse riiulini, saab pakiruumi paigutada 551 liitrit pagasit (+65 liitrit). Kui teise rea istmete seljatoed alla pöörata, suureneb pakiruumi maht 1248 liitrini. Kaubaruumi kasutamise mugavuse suurendamiseks paigaldatakse siia pistikupesa ja kinnitusaasade komplekt.

Praegu jaoks neljas põlvkond SsangYong Korando teatas kolmest konfiguratsioonist: "Shiny", "Delight" ja "Fantastic". Juba standardvariandis saab Korando lisaks eesmistele ja külgmistele turvapadjadele ka juhile põlveturvapadja. Lisaks sisaldab standardvarustuse loend täisvõimsuse lisaseadmeid, kütet esiklaas, reguleeritav roolisammas, kliimaseade, Start / Stop-süsteem, ABS, stabiliseerimissüsteem, reisikompuuter, 7-tollise ekraaniga multimeedia ja Apple CarPlay / Android Auto tugi, istmete kangapolster.

Salongiarhitektuur

IN ülemise varustuse tasemed Maasturid toetuvad digitaalsele armatuurlauale diagonaaliga 10,25 tolli, 9,0-tollise ekraaniga multimeediasüsteemile, esiistmete ventilatsioonile, aktiivsele püsikiiruse hoidjale, hädaolukordades hädapidurisüsteemile, sõidurea juhtimissüsteemile, universaalsetele kaameratele "surnud" tsoonide, LED-valgustite salongi, nahkistmete polsterduse jms jälgimine Kõigele lisaks lubab tootja seitsmeaastast garantiid absoluutselt kõigile Korando versioonidele.

Spetsifikatsioonid SsangYong Korando 2019-2020

Korea turul pakutakse Sang Yong Korandot ainult ühega diiselmootor, mis on neljasilindriline seade mahuga 1,6 liitrit. Selle maksimaalne võimsus on 136 hj ja tippmoment on piiratud 324 Nm-ga (saavutatakse kiirusel 1500 p / min). Euroopas on ostjatel alternatiiv uus uue 1,5 GDI-Turbo ülelaadimisega bensiinimootor. Selline mootor on võimeline andma 163 hj. võimsus ja umbes 280 Nm pöördemoment.

Mõlemad seadmed saavad töötada nii 6-käigulise manuaalkäigukasti kui ka 6-astmelise automaatkäigukastiga Jaapani ettevõte Aisin. Teisel juhul muutub süsteem maasturile kättesaadavaks. kõik rattad sõidavad, tänu millele on diisel Korando võimeline tõmbama haagist kaaluga kuni 2 tonni ja bensiin - kuni 1,5 tonni. Umbes dünaamilised omadused ja kütusekulu korealased vaikisid, lubades kõik detailid müügi algusele lähemal avaldada. Samal ajal märgiti, et tulevikus omandab crossover kindlasti hübriidi elektrijaam ja täielikult elektriline moderniseerimine.

Kes on konkurendid?

Uuendatud SsangYong Korando edukuse võimalusi Euroopas on äärmiselt keeruline hinnata. Näib, et mudel peaks meeldima rikkalike kimpude ja atraktiivsete hindadega, kuid spetsiifikat on siiski vähe. Muidugi pole küsimus klassi - ja - juhtidega võitlemises. Kuid kindlate käte all ja nende all saab Korando 4 konkureerida, kuid jällegi sõltub palju ettevõtte hinnapoliitikast.

Foto SsangYong Korando 2019-2020

Videod ja proovisõidud