Kui sõidukid liiguvad sõiduteel, mängib olulist rolli nende veorataste haardumine teepinnaga. Kui haarduvust ei piisa, hakkab ratas paika keerama ja auto jääb seisma. Milline rehvimark on parem?

Hästi valitud rehvikomplekt tagab hea haarduvuse ning kaitseb juhti ja kaassõitjaid liiklusõnnetuste eest. Üle konaruste sõitmine ja sõitmine üldiselt muutub palju lihtsamaks ja lihtsamaks.

Ühe margi raske valik paneb juhi küsima: „Milline rehvimark on parem? Lõppude lõpuks on turul palju kaubamärke, nii et parima komplekti valimine võtab palju aega. Iga margi rehvidel on oma eripära ning reeglina eristub sortiment alati kõrge valmistatavuse ja kvaliteedi poolest, seetõttu konkureerivad mured omavahel ka täna.

Mis on Venemaa parim rehvitootja?

Rehvide tootmiseks mõeldud kaubamärkide reiting ei kujune mitte ainult tänu kõrgtehnoloogilistele toodetele, vaid olulist rolli mängib ka autoomanike kaastunne ja ülevaated, samuti müügituru tase.

Autorehvide tootjad on suurimad uurimiskeskused, mis uuendavad pidevalt kvaliteetset tootevalikut, seetõttu tasub otsustada, milline rehvifirma on parem alles pärast seda, kui juht on tutvunud kogu turul olevate kaubamärkide nimekirjaga.

1. Suurepärane täiuslikkus -

Kontsern on aastaid hoidnud ühte juhtivatest kohtadest. Brändi eripäraks on tootevalik mitmekesine. Rehve Dueler H / P Sport ja Turanza T001 peetakse kõige edukamateks suvekomplektideks ning talvel eristatakse Bridgestone Blizzak DM-V1 rehve.

Bridgestone toodab rehve uusimate tehnoloogiate järgi ja testib neid kõige karmimates ilmastikutingimustes, et tagada veatu sõit igal teelõigul.

Vaata ka Talverehvide hinnang 2019 roolis. TOP parim

2. Prantsuse mugavus -

Michelin on suuruselt teine ​​rehvimure. Rehvitootja tõstis kõrgele positsioonile üks Prantsuse võidusõiduauto juht, kes väitis, et kasutab seda konkreetset kaubamärki. Pärast sellist avaldust hakkasid autojuhid tooteid suure kiirusega ostma.

Michelini keskmist ja esmaklassilist kummi peetakse üheks kõige vastupidavamaks kummiks. Suvine mudel Michelin - Primacy 3 on end tõestanud kvaliteetse tootena, mis käitub veatult mitte ainult kuival teekattel, vaid ka pärast vihma, aga ka järskudel pööretel ja kurvides.

3. Saksa mark -

Seda kaubamärki peetakse ainulaadseks, kuna see toodab lamellrehvikomplekte. Goodyeari kumm on vastupidav ja suurepärase haardumisega.

Venemaa ostjad soovitavad selle kaubamärgi autorehvide komplekte kodumaistele teedele. Mõni aasta tagasi tõi ettevõte turule uue talvehooaja kummibrändi Goodyear Ultra Grip Ice +. See kumm võttis kiiresti

4. Premium täiuslikkus –

Continental premium autorehvid on uskumatult populaarsed ja mitte iga autojuht ei saa seda mudelit endale lubada. Suurepärane, muljetavaldavad veoomadused ja korralik mugavus – selline eeliste loetelu ei jäta ühtegi juhti ükskõikseks. Continental Premium Contact 2 ja ContiPremium Contact 5 on suvised kummibrändid, mis on turul endiselt populaarsed. ContiIce Contact HD ja WinterContact peetakse talvehooaja üheks parimaks kaubamärgiks.

5. Itaalia tipptase – Pirelli

See kaubamärk on end tõestanud võidusõiduradade ja avalike teekatete rehvide tootjana. Pirelli rehvid tagavad muljetavaldava juhitavuse ja suure kiiruse stabiilsuse. Kuid mõnede ostjate arvustuste kohaselt on selle kaubamärgi kvaliteet teistest tootjatest madalam.

6. Praktilisus ja kvaliteet - Sumitomo

125-aastase ajalooga kaubamärk ei jää oma kvaliteedi ja vastupidavuse poolest sugugi alla teiste kaubamärkide rehvidele.

Kõrge juhitavus ja korralikud haardeomadused annavad Sumitomole müügiturul mitte vähem kõrgeid hindeid.

Dunlop GrandTrek on talverehv, mis on ennast tõestanud maastikusõidukite ja crossoverite kvaliteetse komplektina. Suvehooajaks on Dunlop SP Sport Maxx hea mudel.

7. Mugav sõit – Hankook

Koreast pärit autokontserni teavad kõik Venemaa autohuvilised. Selle kummi tootja ei rõhuta mitte ainult mugavat sõitu, vaid ka stabiilsust suurel sõidukikiirusel. Hankooki rehvid käituvad hästi kuival teekattel, kuid märjal teepinnal on soovitatav aeglustada, eriti enne pööramist.

8. Maailmaturu vanem – Yokohama

Tänapäeval toodab Yokohama ettevõte kummi igat tüüpi sõidukitele. Tänu suurele sortimendile ja toodete kõrgele kvaliteedile on ettevõte müügiturul väga populaarne, mis annab kaubamärgile suure eelise, aga ka autojuhtidelt palju positiivseid ülevaateid.

14.11.201910:00

Kui arvate, et teie auto vajab rehve ainult punktist A punkti B jõudmiseks, siis eksite. Õigest rehvivalikust sõltub teie ohutus ja auto eluiga. Ainus probleem on selles, et ka kogenud juht ei suuda alati õigeid rehve valida, sest ühele autole mahub tohutult palju erinevaid rehve. Selles artiklis analüüsime üksikasjalikult, mida tähendavad märgistuses olevad tähed ja numbrid, millised rehvid on, kuidas neid õigesti valida ja millised rehvid on paremad.

Kust alustada?

Vaata auto kasutusjuhendist. Juba sealt leiate hulga vajalikke parameetreid, mis kiirendavad oluliselt teie otsinguid. Kui see pole võimalik, siis peaksite vaatama nende rehvide märgistust, mis teie autol juba on.

Lihtsaim võimalus on ühendust võtta, kust leiad kvaliteetsed ja oma autole sobivad rehvid. Kuid parem on see muidugi ise välja mõelda.

Millised on rehvi parameetrid

Nagu te juba aru saite, pole kummi valimisel kõik nii lihtne, kui tundub. Heade rehvide leidmiseks peate end kurssi viima mitmete põhiparameetritega. Nende hulgas:

• hooajalisus;
• kaitsja tüüp;
• rehvi konstruktsiooni tüüp;
• juhtme konstruktsiooni tüüp;
• paigaldusläbimõõt;
• rehvi laius;
• profiili kõrgus.

Ärge kartke: praktikas vähendatakse seda loendit mõne punktini ja allpool analüüsime kõiki loetletud parameetriid, nii et teil pole kummi valikuga kindlasti probleeme.

Isegi need, kes pole kunagi roolis istunud, teavad, et auto vajab vahetust. Paljud inimesed aga ei mõista, kui suur erinevus on teatud tüüpi rehvide vahel.

Niisiis sobivad maanteerehvid ideaalselt suvistele linnateedele, kuid pole üldse kohandatud sõitma lörtsis, rääkimata jääst. Kui termomeeter langeb alla +7, kaotab selline auto kumm oma omadused, mis mõjutab tõsiselt juhitavust. Need ei sobi ka maastikutingimustesse - selle hetkega tuleb arvestada, et mitte sattuda ebameeldivasse olukorda. Kuid teisest küljest säilitavad nad soojal aastaajal suurepäraselt haarduvust asfaldiga ega karda üldse kõrgeid temperatuure.

Külmade temperatuuride jaoks sobivad ideaalselt talverattad – need on pehmemad, sõidavad hästi lumel ja libisevad jääl vähem. Loomulikult ei saa te neid aastaringselt kasutada - soojas töötades kulub kumm väga kiiresti ja kui suvi on väga kuum, võib see hästi sulada.

Tänapäeval kasutavad paljud autojuhid lamellrehve, kuid ka siin on lõkse - neid ei saa kasutada igas piirkonnas. Aga kui oled kindel, et talvel temperatuur -7-ni ei lange ja jääd ja lund näed ainult telekast, siis miks mitte.

Lisateavet iga rehvitüübi ja parimate tootjate kohta leiate sellest artiklist.

Turvisemustri puhul on kõik üsna lihtne: see võib olla

• Sümmeetriline;
• Asümmeetriline;
• Suunatud;
• Juhimata.

Kõige sagedamini võite leida sümmeetrilise mittesuunalise mustriga rehve - neid peetakse universaalseteks ja need on suhteliselt odavad. Suunatud tüüpi "jooksurajaga" rehvid eemaldavad hästi lume ja vee pinnaga kokkupuutetsoonist, teevad vähem "müra" ja neid saab eristada välimuse järgi: muster on keskse pöörlemistasandi suhtes sümmeetriline ( teisisõnu, üks külg näeb teise suhtes välja peeglilaadne).

Nüüd muutuvad üha populaarsemaks asümmeetrilise suunamustriga rehvid, sest need parandavad ka suunastabiilsust - märjal pinnal aitab rehvi sisemus autol mitte libiseda ja kuival pinnal aitab väljast.

Rehvi konstruktsiooni tüüp - toru või tubeless

Kamberrehvid on tähistatud TT-ga ja nende täiuslikum järeltulija on TL. Nüüd on peaaegu kõik rehvid tubeless, mis pole üllatav – sellised rehvid suudavad tänu spetsiaalsele kihile, mis aitab säilitada tihedust, torke korral säilitada normaalset rõhku pikka aega. Neid peetakse ohutumaks, soojendavad vähem ja kestavad kauem.

Sellegipoolest on tubeless rehvi eeliseks see, et seda saab ise vahetada või parandada, samal ajal kui tubeless rehvi puhul on see aina keerulisem – tuleb kasutada kallist professionaalset abi. Ja veel, soovitame mitte loota võimalikule kokkuhoiule – iga torurehvi läbitorkamine võib põhjustada õnnetuse, kuna õhk väljub sellest väga kiiresti.

Juhtme konstruktsiooni tüüp

Rehvid on kald- ja radiaalrehvid. Diagonaalrehve kasutatakse nüüd ainult tarbesõidukites. Radiaalne - kaasaegsem, talub suuri koormusi ja omab paremat soojuse hajumist. Nii et selle punktiga on kõik lihtne: ainult radiaalrehvid. Need on märgistuses tähistatud tähega R (jah, see täht ei tähenda raadiust).

Paigaldus (või maandumine) läbimõõt

Siin ei pea te ratast uuesti leiutama: peate lihtsalt vaatama velje läbimõõtu – see peab vastama rehvi kinnitusläbimõõdule. Number on märgistusel näidatud tollides. Kasutusjuhendis on kirjas, millise läbimõõduga rattaid sinu autole vaja on – see tähendab, et tuleb valida sobiva maandumisdiameetriga rehvid. See tähendab, et R14 on radiaalrehv, mille siseläbimõõt on 14 tolli.

Rehvi laius

Märgistust vaadates on esimene number, mida näete, rehvi laius millimeetrites. See võib olla erinev - see sõltub ketta laiusest. Isegi kui läbimõõt on sama, võib laius olla erinev ja vale valik võib mõjutada auto omadusi. Mõned aga kasutavad ühe häälestuselemendina kummist ülegabariidilist kummi, kuid see ohustab juba sõites turvalisust.

Iga automudeli jaoks on saadaval mitu võimalust velje laiuse ja rehvi suuruse osas - kõik see on kasutusjuhendis kirjas.

Profiili kõrgus

Teine number märgistuses on lihtsalt profiili kõrgus protsentides. Kui teid huvitab arv millimeetrites, on seda väga lihtne teada saada: määratud laius (indeksi esimene arv) korrutatakse kõrgusega (teine ​​arv) ja jagatakse 100-ga.

See parameeter mõjutab tõsiselt sõidukvaliteeti:

• kui autol on liiga jäik vedrustus, siis on parem valida kõrge profiiliga kumm, sest nii saad mugavama sõidu ja suure plussina ka rikkekindluse;
• kui soovite täiuslikku juhitavust, otsige madala profiiliga rehve, kuigi need on rohkem kahjustada saanud.

Samuti ärge unustage, et mida laiem on ketas, seda madalam on profiil.

Valime autole rehvid

Seega jõuame praktilise osani: spetsiaalselt teie autole mõeldud rehvide valik, võttes arvesse soovitud omadusi. Vaatame iga võimalikku varianti ja neid on ainult viis.

• Maantee - samad maanteerehvid, mida ei tohi mingil juhul kasutada jääl ja lumel sõites, kuid need sobivad suurepäraselt kuivale või märjale asfaldile.
• LUMI või MUD + LUMI - M + S - nii tähistatakse talverehve. Tänu spetsiaalsele turvisemustrile eemaldatakse ratta alt lumi, mis tagab hea haarduvuse teel. Need rehvid on pehmemad, sobivad ainult madalatel temperatuuridel ja kaotavad oma omadused soojas.
• ALL SEASON või ALL WEATHER on lamellrehvid, mis säilitavad juhitavuse märjal ja lumisel teel, kuid mida saab kasutada ka soojal aastaajal. Tõsi, ekstreemse kuumuse või vastupidi väga madala temperatuuri ja halva tee korral kaotavad nad oma omadused.
• PERFORMANCE - kiirrehvid, neil on ideaalne juhitavus ja nad ei karda kõrgeid temperatuure, kuid jääl ja lumel kasutud ning kuluvad ka kiiresti.
• ALL SEASON PERFORMANCE on lamellrehv, millel on samad omadused nagu kiirrehvidel, kuid mida saab kasutada aastaringselt.

Oleme märgistamise teemat juba osaliselt puudutanud, nüüd peatume sellel teemal üksikasjalikumalt. Igal rehvil näete tähtnumbrilist tähistust, mis näeb välja nagu alloleval pildil.

Koormusindeksite selgitus

Et teada saada, milline on iga rehvi maksimaalne lubatud koormus, tuleb vaadata indeksit. See on näidatud kohe pärast paigaldusläbimõõtu. See tähendab, et märgistuses 185/70 R14 88H on koormusindeks 88. Koormusindeksite dekodeerimist näete ametlikul veebisaidil olevas tootja tabelis. Näiteks sama 88 tähendaks, et iga rehvi maksimaalne koormus on 560 kg. Korrutame selle arvu 4-ga ja saame kogu maksimaalse koormuse, mis peab olema vähemalt auto maksimaalne mass.

Neid parameetreid on väga oluline arvestada, vastasel juhul ei pea teie rehvid kaua vastu. Lihtsaim viis nende määramiseks on tabelist:

Pange tähele, et mõnede tootjate tähistused võivad muutuda, seega ärge unustage ostmisel täpsustada kõiki üksikasju, samuti uurida teavet rehvitootja veebisaidil. See on eriti oluline, kui ostate kasutatud rehve – siis langeb kogu vastutus õige valiku eest teie õlgadele.

Kiirustähtede indeksid

Rehvid ei säilita oma jõudlust igal kiirusel - seal on maksimaalne lubatud. See on märgitud ka märgistusel. See on tähistatud ladina tähtedega ja on täpsustatud ka tootja esitatud tabelis.

Rehvil endal leiate vajaliku rehvi tähistuse kohe pärast koormusindeksit. See tähendab, et samas märgistuses 185/70 R14 88H on maksimaalne kiirusindeks H, mis tähendab, et te ei tohiks kiirendada kiiruseni 210 km / h (kuigi üldiselt on parem mitte kiirendada sellisele kiirusele, olenemata rehvidest ).

Lisaks ülaltoodud klassifikatsioonidele on olemas ka tingimuslikud kvaliteedinäitajad, mis on märgitud ka rehvi küljele. Nad sisaldavad:

• kulumismäär;
• adhesiooniindikaator;
• temperatuuri omadused;
• maksimaalne koormus ja rõhk;
• DOT märgistus;
• rõhu indeks.

Neid indikaatoreid on vaja mitte niivõrd valimisel, kuivõrd töötamise ajal. Allpool on diagramm iga sümboli asukoha kohta.

Kulumisnäidik

Igal rehvil on oma tööiga, seega on oluline teada, kui kaua saate sõita, kartmata turvise tõsist kulumist. Pidage meeles, et aegunud rehvide kasutamine ei ole ohutu!

Neid näitajaid ei võeta laest - iga tootja on kohustatud läbi viima katsed vastavalt kehtestatud standarditele. Tavaliselt annavad rehvitootjad märku, kui kaua need rehvid vastu peavad, kuid seda ei tasu tingimusteta uskuda, sest kulumise kiirus ja raskusaste sõltuvad otseselt teekatte kvaliteedist ja sõidustiilist.

Adhesiooniindeks

Seda tähistatakse tähtedega A, B või C. Parim on A, just sellise indikaatoriga tasub rehve valida. Testimine toimub nii: auto kiirendab sirgel märjal teel ja seejärel pidurdab. Tulemusi analüüsitakse, seejärel tehakse rahvusvahelistele standarditele vastav kohtuotsus. Pöörake kindlasti tähelepanu veojõunäidikule – kui olete vihmasaju ajal rajale sattunud, ei kahetse te, et kulutasite nende omaduste õppimisele veidi aega.

Temperatuuri tunnusjoon

Seal on ka tähis ladina tähtedega A, B ja C. See on oluline selleks, et teada saada, kas rehvid peavad kuumenemisele vastu. Seetõttu jaguneb kumm suveks ja talveks. Kui näete A-indeksiga rehvi, näete suverehve, mis säilitavad oma omadused kuumal asfaldil, kuid "pruunistuvad" madalatel temperatuuridel.

See on auto maksimaalne kaal maksimaalse rehvirõhu juures. Tavalistes sõiduautodes on need väärtused otseselt proportsionaalsed.

DOT märgistus

Kui see on olemas, vastavad rehvid USA transpordiministeeriumi ohutusstandarditele. Venemaale ja Ukrainale mõeldud rehvid on tähistatud tähega "E" ehk need rehvid on testitud ja vastavad Euroopa standarditele. On uudishimulik, et mõned tootjad panevad selle märgi korraga mitmele rehvi osale. Ilmselt selleks, et te kindlasti ei kahtle sellise kummi ohutuses.

Mis puudutab DOT-märgistust ennast, siis see näeb välja umbes selline: DOT M5H3 459X 064. Mida sellest märgisest aru saada? М5Н3 - tootja ja ettevõtte kood, 459X - standardsuuruse kood, 064 - tootmisnädal ja -aasta. Tegelikult pole see teave teile nii oluline kui see, et rehvid vastavad sellele standardile.

See, kui hästi rehvid oma omadustele vastavad, sõltub otseselt siserõhust. Teatud rehvirõhk on iga sõiduki jaoks optimaalne. Vajalik teave on märgitud kleebisele ukse või sõitjateruumi samba otsas.

Buss koosneb mitmest elemendist:

• nöör - niidid, mis asuvad üksteisest minimaalsel kaugusel, kaetud kummikihiga;
• karkass on ühe rea nööride komplekt, need võivad asuda üksteise kõrval või üksteise peal;
• murdja - turvise all olev spetsiaalne vöö, see on see, kes pehmendab lööke halval teel;
• kaitsja - see on kokkupuutes teega ja sellel on teatud muster, mis määrab, kuidas auto teatud ilmastikutingimustes käitub;
• külgsein ja küljed - need kannavad auto kaalust tulenevat põhikoormust.

Kui olete huvitatud rehvi disaini täpsemast kirjeldusest, siis vastav diagramm on toodud allpool.

Nagu me juba mainisime, võib rehv olla kald- või radiaalkonstruktsiooniga. Diagonaalkeermes lähevad nöörid risti ja piki kogu rehvi ümbermõõtu. Radiaalne on veidi teistsuguse raami kujundusega - siin on niidid üksteisega paralleelsed. Radiaalrehvis kaitsevad vöökihid karkassi.

Mis vahe on? Asudes diagonaalselt, hõõrduvad niidid üksteise vastu, rehv kuumeneb ja "kulub" kiiremini. Samuti on sellistel rehvidel jäigem raam, mis mõjutab negatiivselt auto juhitavust ning amortisatsioon pole muljetavaldav – juht ja reisijad tunnevad kõiki katkiste teede "võlusid".

Teine asi on radiaalrehvide disain. Need on elastsemad, neelavad kõik tee konarused ja aitavad kaasa paremale juhitavusele. Selline kumm kestab palju kauem.

Kuidas valida oma autole talverehve

Kui elate piirkonnas, kus talvel on pakane, peate vahetama oma auto kingad. Ja sellest ei piisa, kui tuled poodi ja küsid talverehve konkreetse automudeli jaoks – tuleb arvestada mõningate nüanssidega. Vaatame igaüks neist lähemalt.

Talverehvide sordid

• Euroopa kumm;
• Skandinaavia kumm;
• naastrehvid.

Teie valik peaks sõltuma tingimustest, milles te autot kasutate. Kui teie linnas unustavad kommunaalteenused turvaliselt lumekoristuse ja jää on tavaline nähtus, siis Euroopa rehvid teile ei sobi. Skandinaavia kumm erineb Euroopa kummist tugevama turvisemustri poolest, mis koosneb rombidest ja kolmnurkadest. Need rehvid toimivad jääl hästi, tagades maksimaalse veojõu. Miinus - puhtal ja kuival teel, aga ka vihmas on need vähem tõhusad ja suure kiiruse jaoks pole need üldse kohandatud.

Euroopa tüüp, nagu nimigi ütleb, pole mõeldud lumesadudele ja uisuväljakulaadsetele teedele. Need sobivad hästi suurlinna, kus regulaarselt lund koristatakse. Sellised rehvid eristuvad selle poolest, et neil on spetsiaalsed vee äravoolukanalid, nii et vihma ajal või kui teedele tekib sulanud lume segadus, on need ideaalsed. Nende rehvidega saate arendada head kiirust.

Samuti on olemas eraldi tüüpi kumm - naeltega, kuid sellest tuleks eraldi rääkida.

Töötingimused

Paljud inimesed arvavad, et jääl on vaja jalanõusid vahetada. See on vale – talverehve pole vaja ainult selleks, et lumel mitte libiseda. Kui termomeeter langeb alla +7 (me räägime keskmisest ööpäevasest temperatuurist), hakkavad suverehvid "nürima", mis mõjutab juhitavust. Ja suverehvide kasutusiga väheneb seega oluliselt.

Rehvitootjat valides tuleks tähelepanu pöörata autojuhtide firmadele üle kogu maailma. Esimene ettevõte, mis talverehve tootma hakkas, oli Nokian. Seni on neid rehve peetud üheks parimaks, eriti asjatundjate ja autojuhtide seas, naastrehve Nokian Hakkapeliitta 8. Murravad suurepäraselt jääd ja tihendatud lund, kuid linnatingimustes näitavad nad end veidi kehvemini.

Teine silmatorkav rehvitootmise esindaja on Bridgestone. Tutvuge Bridgestone Ice Cruiser 7000-ga. Need hoiavad hästi jääd ja kuluvad aeglasemalt kui konkurentidel. Veel üks pluss - naelad on väga tihedad (naastrehvidega sõitnud teavad, kui kiiresti võivad naelad maha kukkuda).

Maasturite puhul on Goodyeari rehvid, eriti Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, jääl tehtud tugeva pidurduse katsetes parimad. Need rehvid on liidrid ka positiivsete arvustuste arvu poolest.

Mis puutub naastudeta talverehvidesse, siis tuleks tähelepanu pöörata Dunlopi ettevõttele. Dunlop Winter Sport 5 rehvid väärivad tähelepanu – talvel linnas, olenemata ilmast, näitavad need rehvid oma parimat külge.

Prantsuse firma Michelin on ka hea. Pehme Michelin Agilis Alpini kumm aitab teil hädapidurduse ajal kontrolli säilitada.

Oluline punkt: enamikul maailma tootjatel on mõne omaduste nüansi jaoks oma tähised, seetõttu, kui näete etiketil võõraid sümboleid, minge ettevõtte ametlikule veebisaidile ja lugege teavet.

Terav või mitte

Talverehvid võivad olla naast- või hõõrdrehvid (nimetatakse ka takjapaelaga). Paljud autojuhid usuvad, et parimad talverehvid peaksid olema ainult naeltega, kuid see pole nii. Kui te ei reisi linnast välja ja pole vaja lumetakistusi ületada, pole teil neid lihtsalt vaja. Veelgi enam, kuival või märjal asfaldil võivad naelu teha julma nalja - pidurdusteekond pikeneb ja juhitavus halveneb.

Velcro sobib ideaalselt linna, kuid selliste rehvidega on parem mitte talvereisile minna. Ja dachasse ei tohiks ka minna.

Turvisemuster

Oleme juba öelnud, et muster võib olla sümmeetriline ja asümmeetriline, samuti suunaline ja mittesuunaline. Arvukate testide ja juhtide arvustuste kohaselt on talveteede jaoks parem valida asümmeetrilised suunarehvid - need toimivad hästi nii lumel ja jääl kui ka märjal teel. Muidugi peate kvaliteedi eest lisatasu maksma.

Talverehvide säilivusaeg

Poes ei tohiks talverehve säilitada kauem kui kaks aastat, kasutusiga on standardite järgi tavaliselt piiratud viie aastaga, kuid korraliku ladustamise korral saab seda näitajat oluliselt suurendada.

Talverehvide valikul pöörake tähelepanu väljalaskekuupäevale – need ei tohi olla vanemad kui kolm kuni neli aastat. Kõik, mis on vanem, pole mitte ainult aegunud, vaid on kaotanud ka osa oma omadustest.

Samuti on teil õigus nõuda müüjalt Euroopa standarditele vastavuse sertifikaati – kahjuks püüavad kauplused sageli müüa ebakvaliteetset kummi teadmata inimestele.

Minieksami saate ise läbi viia – pange kätte tekstiilist kinnas ja libistage käega üle turvise pinna mustri suunas. Me ei märganud mingeid lisaeendeid - rehvid on korralikud. Loomulikult ei sobi see kontrollimismeetod naastudega variantidele.

TOP 10 parimad talverehvid 2019-2020

Peagi on käes aeg "jalatseid vahetada", nii et spetsiaalselt teie jaoks oleme koostanud parimate talverehvide reitingu. See sisaldab nii esmaklassilisi rehve kui ka soodsamaid mudeleid.

Olemas on tugevdatud külgsein

Suurepärane naastudeta rehv, mis sobib paljudele automudelitele. Nende rehvide valmistamisel kasutatakse spetsiaalset Multi-Cell Compoundi, mis muudab talvistel teedel sõitmise ohutumaks – suurepärane juhitavus linnas, maastikul ja isegi jäistel teelõikudel. Rehvid ei karda temperatuurimuutusi, samas kui talverehvid säilitavad oma omadused palju kauem kui enamik konkurente ja on väga pika kasutuseaga.

Turvisemuster: asümmeetriline

Nad on pikka aega võitnud oma koha päikese käes maailma kaubamärkide seas. Seega on ettevõte kummitootmises Euroopas esimesel ja maailmas neljandal kohal. Seda rehvimudelit iseloomustab kõrge maastikuvõimekus, usaldusväärne haardumine nii linnas kui väljas, suurepärane pidurdamine igas talveperioodile omases ilmastikutingimustes.

Rehvid tagavad suurepärase pidurdamise ja juhitavuse märjal ja kuival asfaldil, jääl ja lumisel teel. Arvukad testid on näidanud, et need on parimad talverehvid neile, kes on valmis igasugusteks ilmastikutingimusteks – need näitasid suurepäraseid tulemusi nii kiiruse, pidurdamise kui juhitavuse osas. Mõeldud sõiduautodele, kuid on olemas ka krossoverite ja maasturite jaoks mõeldud versioonid.

Suuruste valik on väga lai – 29 standardmõõtu, selliseid rehve saab valida paljudele sõiduautodele. Selle talvekummi peamine eelis on selle spetsiaalne turvisemuster, mis tagab suurepärase haarduvuse ka väga karmides tingimustes. Muide, rehve saab kasutada piirkondades, kus on väga karmid talved – krüoadaptiivne kummisegu hoiab rehvide elastsust ka temperatuuril alla -25.

Turvisemuster: suund

Need rehvid jääl on üsna võimelised naastrehvidega konkureerima – arvukad testid on näidanud, et lühike pidurdusteekond, mugavus ja suurepärane tasakaalustus õigustavad sellise kummi kõrget hinda. Samas jäid ka katsetulemused lumel, kuival ja märjal asfaldil oma parimaks. Suurepärane valik neile, kes on eelkõige mures ohutusega.

Turvisemuster: suund

Rehv näitas parimaid tulemusi lumel ja jääl, asfaldil on olukord veidi hullem - kuival pidurdusteekond üsna pikk, märjal aga hea sooritusvõime. Parimad rehvid kogenud autojuhtidele, kuna mõnikord (näiteks sõidurea vahetamisel) võib esineda kerget triivi.

Peamine eelis on see, et rehvid ei kaota kulumisel oma omadusi. Samal ajal teenivad need pikka aega ja õigustavad kalleid kulusid. Ärge unustage, et teil on võimalus veidi säästa, aidates oma autole "kingad" osta.

Turvisemuster: suund

Tootja suutis saavutada harmoonia: jääl ja lumel käituvad rehvid nagu Skandinaavia ja asfaldil - nagu tüüpilised euroopalikud. See võimaldab teil loota suurepärasele juhitavusele, kiirele pidurdamisele ja heale haardumisele. Rehvid toimivad hästi kõikides ilmastikutingimustes – suure ränidioksiidi sisalduse tõttu on võimalik töötada temperatuuridel -50 ° С kuni +7 ° С.

Turvisemuster: suund

Parimad crossover- ja sõiduautorehvid neile, kes soovivad kõrget kvaliteeti ilma üle maksmata. Rehvid näitavad parimaid tulemusi juhitavuses lumel ja kuival asfaldil. Jääl ja märjal teel jäävad sellised rehvid "premium" rehvidele veidi alla.

Erinevalt ettevõtte vanematest mudelitest koosneb see kumm ränist, mis tagab parema haardumise lumel ja jääl. Peamine eelis on aga ikkagi hinna ja kvaliteedi suhe.

Turvisemuster: suund

Parimad talverehvid suhteliselt madala hinna eest – see kumm hoiab kõigis katsetes enesekindlalt keskmist positsiooni. Rehvid toimivad hästi lumel, mitte halvasti jääl ja kuival pinnal ning veidi kehvemini märjal asfaldil (pikk pidurdusteekond). Võrreldes sama hinnaklassi konkurentidega, toimisid Kumho I Zen KW31 rehvid suurepäraselt hädapidurdusel, kurvides ja vesiliuga sõitmisel. Plussidele tasub lisada ka üsna pikk kasutusiga.

Turvisemuster: suund

Nende rehvide peamiseks eeliseks on hind ja hea jõudlus (võivad hästi konkureerida paljude premium-segmendi mudelitega). Nad toimivad kõige paremini jääl ja kuival asfaldil. Nokian Nordman RS2 linnamaastur on vaieldamatult parim linnamaasturi rehv mõistliku hinnaga.

Negatiivne külg on see, et rehvid on takjapaela jaoks piisavalt mürarikkad.

Turvisemuster: asümmeetriline

See kumm sattus meie TOP-rehvidesse tänu väga lühikesele pidurdusteekonnale jääl ja kuival asfaldil. Hullem – märjal pinnal ja lumel (halvim tulemus oli kaldkriipsu taluvuse testis). Kuid oma maksumuse kohta on tegemist väga kvaliteetsete rehvidega, mis kindlasti säilitavad oma omadused pikka aega.

Valmistuge talveks kohe ja ärge unustage, et meie veebisaidil on tohutult palju poode, kust on võimalik osta rahatagasiga autode rehve.

Kuidas valida oma autole suverehve

Suverehvid on talverehvidest sitkemad ega sula kuumal asfaldil. Suviste kummitootjate ja ka selle tüüpide tootjaid on palju, kuid nende mõistmine pole tegelikult nii keeruline, kui esmapilgul tundub.

Suverehvide sordid

Suverehvid erinevad turvisemustri poolest, igas poes pakutakse teile kolme tüüpi:

• klassikaline;
• suunatava turvisemustriga;
• asümmeetrilise mustriga.

Kõige populaarsemad ja soodsamad on klassikalised, need paigaldatakse tavaliselt tehases. Siinne turvisemuster on sümmeetriline, sobib hästi nii linnasõitudeks kui ka tööle ja tagasi - iga päev ei tasu tänavatel suhteliselt pikki vahemaid sõita, kuna sellised rehvid kuluvad väga kiiresti. Samuti ei käitu nad vihmase ilmaga kuigi hästi.

Nagu eksperdid soovitavad, on suunamuster palju parem. Kuid mitteblokeeruva pidurisüsteemita autodele on parem neid mitte panna - pidurdusteekond pikeneb. Kuid see mõjutab paremuse poole auto juhitavust. Lisaks sobivad need rehvid hästi sõitmiseks märjal teekattel (hea drenaaž). Samuti on need vastupidavamad ja kulutavad vähem kütust.

Puuduseks on kõrgem hind ja võimetus rehve vahetada ilma rattaid ümber paigutamata. Probleemiks on ka varuratas – pole võimalik ennustada, milline ratas viga saab.

Ka asümmeetrilisi rehve ei saa lihtsalt vahetada - siin tuleb arvestada mitte ainult rataste suunaga, vaid ka sisemise ja välimise külje asukohaga (nagu mäletate, on muster erinev). Plussiks on see, et see vähendab vesiliu riski ja parandab veojõudu.

Töötingimused

Peamine indikaator on temperatuur. Jah, suverehvid on kuuma asfaldiga hästi kohanenud, kuid pidage meeles, et väga kõrgetel temperatuuridel on tavalised suverehvid vähem töökindlad – pidurdusteekond pikeneb. Seal on spetsiaalne spordikumm, mis soojendamisel ainult parandab jõudlust.

Rehvivahetusega ei tasu loomulikult talve oodata. Peate "jalatseid vahetama" isegi siis, kui termomeeter langeb +7-ni, isegi kui ilm on kuiv ja miski ei ennusta külma.

Nagu talverehvide puhul, soovitame pöörata tähelepanu suurimatele tootjatele. Hea ja üsna populaarne variant on Nokian Hakka Green. Need rehvid on üsna vastupidavad ja testides head. Sobib kokkuhoidvatele autojuhtidele, kuna need on suhteliselt odavad ja aitavad säästa kütust.

BFGoodrich Gripi iseloomustab hea manööverdusvõime ja suunastabiilsus. Tõsi, märjal teel sõites pole need kuigi head.

Tootja, kellest me veel rääkinud pole, on Yokohama. Kui te ei kavatse regulaarselt ekstreemse sõiduga tegeleda, pöörake tähelepanu Yokohama BluEarthi rehvidele - need võivad säästa kuni 10% kütust! Nendel rehvidel on ka madal müratase.

Üks populaarsemaid kaubamärke Continental toodab ContiPremiumContact 5 rehve – neid eristab suurepärane tasakaal ja elastsus. Katsete käigus näitasid nad suurepäraseid tulemusi ka hädapidurdamisel.

Lisaks eelmainitule on populaarsed rehvid sellistelt kaubamärkidelt nagu Pirelli, Nexen, Nitto ja Sava.

Muide, on palju odavam tellida vajalikud rehvid koos kohaletoomisega tootjalt - hinnad on madalamad kui spetsialiseeritud kauplustes ja saate kasutada ka cashbacki. Ka tootjate ja kaupluste veebisaitidel on reeglina olemas rehvikalkulaator, mis võimaldab kiiresti soovitud kummi valida.

Standardne suurus

Lihtsaim variant on uuesti viidata tehnilisele dokumentatsioonile, kus on märgitud vajalik rehvimõõt. Pöörake tähelepanu märgistusel näidatud profiili kõrgusele. Seal on:

• madal profiil (kuni 55%);
• kõrge profiiliga (60-75%);
• täisprofiiliga (üle 80%).

Madala profiiliga rehvid sobivad kvaliteetsetele linnateedele, kõrge profiiliga rehvid - kui sageli tuleb leppida mitte parima kvaliteediga pinnakattega, kuid linnamaasturitel kasutatakse täisprofiiliga rehve.

Kiirus- ja koormusindeksid

Teate auto kaalu ja maksimaalset kiirust, mida teel arendate. Te ei tohiks rehve võtta "otsa otsani", et hiljem ei tekiks ebameeldivat olukorda. Kuid pole mõtet sama rehvi kiirusindeksi Y (300 km / h) eest üle maksta inimesele, kes kiirendab harva 120-ni.

Kuidas valida rehvi koormusindeksit? Jällegi on igal autol oma soovitatavad parameetrid, seega juhinduge tootja soovitustest.

Suvine kummi säilivusaeg

Suverehve võib õige kasutamise korral kasutada 5-6 aastat. Jah, internetis kirjutatakse tihti, et ameeriklased vahetavad rehve iga 10 aasta tagant. Joonis on juba kahtlane, arvestades teede kvaliteedi erinevust ... Tehke ise järeldus.

Jälgi, et turvise sügavus oleks vähemalt neli millimeetrit – “kiilas” kumm võib hädaolukorras üles öelda.

Esimene asi, mille pärast muretseda, on autotootja soovituste mittejärgimine. Kasutusjuhendis on kirjas, millised rehvid selle mudeli jaoks kõige paremini sobivad. Katsed võivad viia kütusekulu suurenemiseni ja halva juhitavuseni.

Suveks ei tasu valida kitsaid rehve – laiad tagavad hea haarduvuse. Ettevaatlik tasuks olla ka madala profiiliga rehvidega, sest iga tee auk võib velge kahjustada. Remont nõuab muidugi lisakulutusi.

Rehvide töö

Kui kaua kumm oma omadusi säilitab, sõltub otseselt töötingimustest. Sellesse lõiku oleme kogunud parimad näpunäited, mis aitavad teil hoida oma rehve heas seisukorras ja mitte lasta käest hetke, mil peaksite uued ostma.

Ilmastikutegurid

Võib-olla peaks rehvide valikul ja kasutamisel juhinduma kliimast. Peamine reegel on, et rehvid peavad olema hooajal. Millest on valmistatud talverehvide kumm? Sellele on lisatud räni ja polümeeri komponente, muutes selle pehmemaks. Talverehvid kõrvetava päikese all on kurb vaatepilt.

Kui teie piirkonnas sajab sageli vihma, peaksite pöörama tähelepanu märgistusele Aqua (vesi) või Rain (vihm). Vastasel juhul võite märjal teel juhitavuse kaotada. Talvel on lumi ja jää ohtlikud.

Soojades oludes tuleks rehve rehvirõhku kontrollida sagedamini – vähemalt kord kuus.

Maksimaalne koormus

See arv on märgistusel märgitud põhjusel - koormus ei tohiks olla suurem kui maksimaalne lubatud, vastasel juhul hakkavad nööri keermed kokku kukkuma. Parem on valida rehvid, mille maksimaalne kandevõime on umbes 30%.

Mida teha, kui sõiduki kaal jõuab piirini? Muidugi on õige nõuanne liigsest lastist vabaneda või osade kaupa transportida. Kui reisi ei saa vältida, siis olge valmis selleks, et rehv võib teel kokku kukkuda. Seetõttu peate sõitma minimaalse kiirusega, et saaksite juhitavuse kaotamise korral sõidukit kinni hoida.

Rehvide kulumine

Pidage meeles olulist reeglit: te ei saa vahetada ainult kahte rehvi, st panna uued ette ja jätta taha paljas kumm (nagu ka vastupidi). Säästud-sääst, aga enda turvalisust tuleb meeles pidada.

Ärge unustage enne ostmist lugeda arvustusi konkreetsete rehvide kohta, lõppude lõpuks, olenemata sellest, mida tootja lubab, on parem teada saada nende inimeste arvamus, kes on just sellised rehvid juba ostnud ja, mis kõige tähtsam, kasutasid neid meie kaugel ideaalsetel teedel. .

Näpunäide: veenduge, et paigaldatud rehvid ei oleks mitte ainult sama suuruse ja disainiga, vaid kuuluksid ka sama tootja samale mudelile. Isegi kui teile tundub, et rehvid on samad, pole see nii. Väike erinevus võib ekstreemsetes tingimustes julma nalja mängida.

Kasutatud rehvid

Muidugi maksavad need rehvid oluliselt vähem, kuid riskite palju. Isegi kui kumm näeb väljast hea välja ja selle kasutusiga on lühike, võib rehvidel esineda sisemisi defekte. Isegi professionaal "silma järgi" ei suuda alati defekti tuvastada, mis teel võib viia kõige kohutavamate tagajärgedeni.

Kui auto jääb lumi kinni, pole libisemine hea mõte. Esiteks on niimoodi oht rattaid veelgi rohkem lumme "matta" ja teiseks teeb see kummile äärmiselt halvasti. Rehv võib isegi plahvatada!

Rehvide tasakaalustamine

Mida kindlasti ei tohiks teha, on tasakaalustamist hooletusse jätta. Kui seda tehakse valesti, hakkab ratas lööma, mis viib selleni, et auto veereb vertikaalselt ja õõtsub seda horisontaalselt. Seega tasub võtta reeglina – iga paigaldus peaks lõppema rataste tasakaalustamisega.

Rataste joondamine

Igas autos on ratastel oma suund nii üksteise kui ka tee suhtes. Kui kumerusmuster on vale, siis reageerib auto juhi tegevusele halvemini ning rehvid kuluvad ebaühtlaselt. See mõjutab ka rehvide kulumise kiirust.

Kaariku joondamise skeemi saate kontrollida ainult spetsiaalse varustuse abil, nii et ärge olge mõnikord laisk teenindusjaamadesse helistama.

On väga oluline, et kõik neli rehvi kuluksid ühtlaselt. Selleks tuleb vahel rattaid vahetada. Tavaliselt näitab tootja kasutusjuhendis, kui sageli tuleb pöörata. Kui te ei leidnud dokumentidest vajalikku teavet, tehke seda protseduuri iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.

Lihtsalt ärge unustage arvestada turvisemustri iseärasusi!

Rehvide hooldus ja ladustamine

Kuidas rehve säilitada? Selleks, et rehvid kestaks võimalikult kaua, tuleb neid hoida ainult püstises asendis, kuna need seisavad rattal. Jah, mugavam on need lihtsalt garaažinurka üksteise otsa laduda, kuid seda lähenemist on raske õigeks nimetada (ainult siis, kui te ei hoia neid koos ketastega - veelgi parem on neid hoida kokkupandud kujul "virnas").

Enne järgmiseks hooajaks ära panekut tuleks rehvid mustusest puhastada ja ka üle vaadata, kas turvise soontesse pole midagi kinni jäänud. Ärge unustage allkirjastada, milline rehv millises kohas oli ja järgmisel "jalanõude vahetusel" vahetage esi- ja tagarehvid, et need kuluksid võrdselt.

Kõrge õhuniiskus võib põhjustada nööri keermete mädanemist, seega pidage seda meeles, kui valite oma rehvide hoiukohta. Samuti peaks koht olema pime ja jahe.

Paljud inimesed eelistavad hoida velgedel rehve täis. Sel juhul tuleb arvestada, et liigne niiskus on suurepärane vahend velje ja rehvi vahelise korrosiooni tekkeks.

Mis puudutab pidevat hoolitsust, siis sinult ei nõuta midagi üleloomulikku. Kontrollige rehvirõhku kord kuus ja kui märkate, et mõni rehv on rohkem tühjenenud, peaksite pöörduma spetsialisti poole.

Samuti kontrollige, et rehvides ei oleks esemeid, mis võiksid sõidu ajal turvisemustrisse kinni jääda. Pöörake tähelepanu iga rehvi kulumisastmele – parem on rehvid varakult vahetada, kui oodata võimalikke tagajärgi.

Nagu näete, pole rehvide valikus ja töös midagi keerulist. Loodame, et leiate meie näpunäidetest abi.

Rehvitootjad on nii mitmekesised, et mõnikord paneb ühe rehvikomplekti valimine mõtlema mitmeks nädalaks. Iga tootja autokummil on oma omadused. Reeglina keskenduvad rehvitootjad kindlale omaduste loetelule. Rehvitootja riigid on samuti erinevad, nagu ka velje küljel loetletud ettevõtted. Maailma tipprehvitootjad on turul esikümnes.

Rehvitootjate hinnang

Autokummi tootjad on suured ettevõtted, millel on oma uurimiskeskused, tuhanded töökohad ja pidevalt uuenev kõrgtehnoloogiliste toodete valik. Rehvitootjate reiting maailmas põhineb nende igaühe turuosa ja autoomanike sümpaatiatel.

Jaapani kaubamärk Bridgestone on säilitanud oma liidripositsiooni alates 2007. aastast. Tootja toodab rehve sõiduautodele, maastikusõidukitele, kergveokitele ja veoautodele.

Vormel 1 võidusõiduautode tarnimise kogemust kasutatakse kummi tootmisel. Brändi eripäraks on kõrge kvaliteet, juhitavus ja kahjustuskindlus. Kumm on valmistatud tugevates raamides, mis on eriti hinnatud Venemaa oludes. Kulumiskindluse osas hoitakse rehvid keskmisel tasemel.

Michelin Group on suuruselt teine ​​rehvikontsern maailmas. Tegemist on rahvusvahelise korporatsiooniga, mis on üle võtnud paljud Euroopa kaubamärgid. Ettevõtte omandamiste nimekirjas on isegi Ameerika kontsern BF Goodrich.

Michelini rehvid on pälvinud kõrgetasemelise sõidumugavuse, mida nad pakuvad iga taseme kasutajatele. Pidades sammu oma igavese rivaali, Jaapani kaubamärgi Bridgestone'iga, kasutab Prantsuse kontsern nende rehve Le Mansi 24 tunni sõidul, mis toimub igal aastal Prantsusmaal. Vaatamata kestvussõidus rehvide kasutamise kogemusele ei saa Michelin kiidelda vastupidavuse ega tugeva karkassiga. Selle kummi peamine probleem on kalduvus hernia tekkele.

Mitu aastat tagasi avas Michelini grupp Venemaal tehase. Tänaseks on kasutajad märganud rehvide kvaliteedi märgatavat langust. See kehtib võrdselt ka kummi mürataseme ja veoomaduste kohta.

Goodyeari rehvid on ainulaadsed. Ainult see Euroopa tootja pakub autoomanikele rehve kõikideks aastaaegadeks. Goodyear on ka rahvusvaheline ettevõte. See hõlmab mitmeid Euroopa kaubamärke, mis toodavad sõiduautode ja veoautode rehve.

Goodyeari rehve eristavad vastupidavus ja suurepärased veoomadused. Nagu kõik sakslased, eristuvad ka kumm oma töötluse ja tugevate külgede poolest. Selle kaubamärgi rehvide puuduste hulka kuulub kasutusmugavus. Enamiku Venemaa kasutajate arvates on Goodyear Vectori aastaringsed mudelid parim lahendus kodumaistele teedele.

Goodyeari kummi kvaliteet sõltub suuresti tootjariigist. Brändile kuuluvad tehased Baltikumis ja Kesk-Euroopas. Euroopa rehvid on eeskujulikult tõelise Goodyeari kvaliteedi poolest, mida Baltikumi rehvide puhul ei ole.

Continental – esmaklassiline kumm. Mitte iga autoomanik ei saa endale lubada selle kaubamärgi rehvikomplekti. Kuid kasutajad, kes on õppinud kummi haardeomadusi, võrdlevad edaspidi kõiki teisi kaubamärke Continentaliga.

Ettevõtte hinnapoliitika on aastate jooksul püsinud muutumatuna. Kummi hind ei lange, kuid laialdase hinnatõusu taustal ei tundu see nii suur puudus olevat. Rehvide eeliste nimekirjas on laitmatu kvaliteet, muljetavaldavad veo- ja haarduvusomadused ning korralik mugavus. Continental ei aktsepteeri kompromisse. Siin loovad nad kummi, mis vastab kõigile juhi nõuetele.

Pirelli on Itaalia rehviettevõte. Ettevõtte põhitegevuseks on rehvide tootmine võidusõiduradadele ja avalikele teedele. Toetudes oma võidusõidukogemusele, toodab tootja suurel kiirusel muljetavaldava juhitavuse ja stabiilsusega rehve.

Kahjuks jäävad rehvid kulumiskindluse poolest turuliidritele märgatavalt alla. Pirellil on sageli šokist tingitud herniatsioon. Kõige populaarsemad rehvid Venemaa turul on Run Flat tehnoloogiaga rehvid.

Kontsern Sumitomo toodab samanimelisi rehve ja omab Dunlopi kaubamärki. Kummi tootjariik on Jaapan. Ettevõte pakub oma rehve alternatiivina kallimatele turuliidritele. Kumm on silmapaistev oma mõistliku hinna ja heade haardeomaduste poolest.

Korea tootja Hankuk on teada igale teisele vene autoomanikule. Kummitootmises on põhirõhk mugavusele ja stabiilsusele kiirusel. Ettevõtte hinnapoliitika võimaldas rehvidel hõivata keskmise hinnasegmendi, mis mõjutas oluliselt kaubamärgi konkurentsivõimet.

Jaapani kaubamärk Yokohama on üks vanimaid ülemaailmses rehvitööstuses ja Venemaa turul. Täna toodab bränd kummi sportautodele, võidusõiduautodele, linnaautodele, maasturitele, kergveokitele ja tarbesõidukitele. Brändi eelisteks on hea kvaliteet ja lai tootevalik.

Cheng Shin Tire on Taiwani ettevõte, mis on tuntud Maxxise kaubamärgi poolest. See kaubamärk sisenes Venemaa turule mitte nii kaua aega tagasi ja hakkas aktiivselt positsioone omandama. Tänapäeval on see autoomanike poolt laialt levinud ja lugupeetud kaubamärk, mis pakub suurt sortimenti ja korralikku kvaliteeti. Ettevõtte hinnapoliitika muutub proportsionaalselt nõudluse kasvuga. See tekitab autoomanikes rahulolematust.

Cooper on võib-olla ainus Ameerika kaubamärk, mis on nii laialt levinud. Venemaal hinnatakse kaubamärki maastikurehvidele iseloomuliku vastupidavuse, maastikusõiduvõime ja pehmuse poolest. Kontsern toodab rehve kergsõidukitele ja maastikusõidukitele. Cooperit peetakse kvaliteedi etaloniks. Brändi puuduste hulka kuulub väike esindus kodumaistes kauplustes.

Rehvitootjad on mitmekesised, kuid kõik püüdlevad sama eesmärgi – suurema turuosa saavutamise – poole. Autoomanikele tähendab see, et rehvide veoomadused ja kasutamise mugavus tõusevad hooajati. Millist reitingus esitatud tootjatest eelistada, on isiklik valik.

Muidugi võib talverehvidega sõita või ei viitsi ja osta lamellrehvid, aga parem on ikka talveks ja suveks eraldi kummikomplektid hankida. Lõppude lõpuks suudavad maanteel maksimaalset ohutust pakkuda ainult konkreetsetele ilmastikutingimustele mõeldud rehvid.

1. Suurus

Siin on kõik suhteliselt lihtne. Rehvi suurus on laiuse, kõrguse ja välisläbimõõdu suhe. Tüübi tähistus näeb välja selline: 175 / 55R13... Selle siini näitel selgitame välja, milline number mille eest vastutab:

1. 175 on rehvi laius millimeetrites.
2. 55 on sektsiooni kõrgus, mis on väljendatud protsentides rehvi laiusest.
3. 13 on ava läbimõõt tollides.

Velje läbimõõt peab vastama velje suurusele, vastasel juhul rehvide paigaldamine lihtsalt ei toimi. Kuid profiili laiuse ja kõrgusega saate natuke mängida.

Laiemad rehvid suurendavad kontaktpinda ja parandavad selle tulemusena haardumist. Samal ajal on need raskemad ja halvendavad auto dünaamikat, juhitavust halval teel ning suurendavad ka kütusekulu. Märjal asfaldil loovad need ka reetliku vesiliu efekti.

Kõrguse järgi jaotatakse rehvid madala profiiliga (55% ja alla selle), kõrge profiiliga (60-75%) ja täisprofiiliga (80% ja rohkem). Viimased on mõeldud maasturitele ning konarlike ja konarlike maateedel sõitmiseks, esimesed ja teised aga tavalistele sõiduautodele.

Ka profiili kõrgus on kahe teraga mõõk: mida madalam on rehvide profiil, seda parem on juhitavus, kuid samal ajal on rehvid vastuvõtlikumad teekatte vähimatele ebatasasustele ja kahjustamise ohule. veljed konarustel. Seetõttu tuleks madalat profiili valida ainult siis, kui sõidate peamiselt maanteel ja suurel kiirusel.

2. Turvisemuster

Pole vaja ilu pärast. See mõjutab otseselt rehvide jõudlust. Turvisemustrit on kolme tüüpi:

1. Sümmeetriline mittesuunaline- kõige levinum variant, mida peetakse klassikaliseks ja sobib sõitmiseks linnatsüklis ja maanteel. Sellist turvist kasutatakse kõige sagedamini soodsates rehvides, tavaliselt paigaldatakse need tehases. Rehvide jõudlus ei sõltu sõidutingimustest ja -suunast. Rattaid saab vahetada.
2. Sümmeetriline suunamuster eemaldab vee rehvi kontaktpinnalt nii kiiresti kui võimalik ja tagab hea haarduvuse teepinnaga. Valik kiiruse ja märja ilmaga sõitmise austajatele. Rehvid paigaldatakse rangelt pöörlemissuunas (näidatud noolega rehvi külgpinnal), vastasel juhul on see märjal pinnal ohtlik.
3. Asümmeetriline muster hea nii vihma kui kuiva ilmaga. Universaalne turvis, mida saab kasutada linnamaasturitel, peresedaanidel ja kiirkupeedel. Nende rehvide välis- ja siseküljel kasutatakse erinevaid turvisemustreid, millest üks tagab parima haardumise kuival ja teine ​​märjal haardumisel. Paigaldamisel tuleb siin olla veelgi ettevaatlikum: vaadake sise- / välismärgistust, mis tähistavad vastavalt rehvi sise- ja väliskülge.

3. Kiirusindeks

Teine oluline parameeter. Seda tähistatakse ladina tähtedega, millest igaüks räägib maksimaalsest kiirusest, mida sellistel rehvidel saab arendada.

Suure kiirusindeksiga rehvidel on suurenenud haardumine, mis omakorda tagab minimaalse pidurdusteekonna. Kuid need on ka kallimad. Seega, kui te ei kavatse hoolimatult sõita või teie auto annab ainult 180 km / h ja isegi siis mäest alla, ei tohiks te üle maksta. Aga kui oled kiire sõidu fänn, siis ära säästa ja võta V või W rehvid.

4. Koormusindeks

See indikaator määrab koormuse, mida rehv maksimaalsel kiirusel talub. Teisisõnu, see on maksimaalne kaal (koos lasti, reisijate ja juhiga) sõiduki ratta kohta.

Kui veate sageli reisijaid või kaupa, siis tasub võtta kõrge koormusindeksiga rehve. Parima valiku saab valida selle tabeli abil, kontrollides andmeid masina tehniliste omadustega.

5. Rehvikarkassi ehitus

Konstruktsiooniomaduste järgi jagunevad rehvid diagonaal- ja radiaalrehvideks. Esimesi ei leia praegu peaaegu kunagi, tänapäevased rehvid on enamasti radiaalrehvid. Just seda asjaolu tähistab rehvimärgistuses täht R, mitte läbimõõt, nagu paljud arvavad. Radiaalrehvid sobivad kõikidele sõidukiklassidele alates väikeautodest kuni linnamaasturiteni.

Sõltumata tüübist saab rehve tugevdada. Seda tähistab tähises täht C (Cargo) või LT (Light Truck). Tugevdatud rehvid on mõeldud väikebussidele, väikeveokitele ja kaubikutele, mis on tavapärasest raskemad ning mida kasutatakse kauba ja suure hulga reisijate veoks.

Milliseid rehve valida

Nagu mäletate, sõltub kõik sõidustiilist ja töötingimustest. Valimise hõlbustamiseks on Lifehacker välja toonud kolm kõige levinumat stsenaariumi. Sa pead lihtsalt leidma oma.

1. Linna sisse ja välja sõitmine mõõduka kiirusega... Sobivad rehvid profiiliga 60% ja üle selle, sümmeetrilise mittesuunalise või asümmeetrilise turvisemustri ning S või T kiirusindeksiga.
2. Suurel kiirusel sõitmine... Sobivad rehvid profiiliga 55% ja alla selle, sümmeetrilise suuna- või asümmeetrilise turvisemustri ning kiirusindeksiga V või W.
3. Maastikusõit... Maasturite jaoks tasub võtta kõrge profiiliga rehvid, millel on sügav muster ja veetavale kaalule vastav koormusindeks. Väikebusside ja kaubikute omanikel on parem osta tarbesõidukitele spetsiaalseid rehve, millel on sildid C ja LT.