Velcro on linna jaoks kõige mitmekülgsem ja tasakaalustatum rehvide versioon, mis käituvad igal teekattel võrdselt tõhusalt ja tagavad erinevalt naastudest vaikse ja mugava sõidu.

Esitame paremate naastudega velcro rehvide edetabeli 2019-2020. See sisaldab 12 mudelit rehve, mis on mõeldud sõiduautodele, maasturitele ja crossoveridele. Rehvi koht nimekirjas ei oma selle reitingule tähtsust. Kõik mudelid on kõigepealt sorteeritud hinnasegmendi järgi (alates lisatasust kuni eelarveni) ja hinnasegmendi piires on paigutatud tähestiku järjekorda.

1.

Segment: lisatasu.

Asümmeetrilise turvise mustriga klassikaline takjapael Jaapani firmalt Bridgestone. Ehkki rehv ei näita testides eriti silmapaistvaid tulemusi, on selle omadused väga tasakaalus ja ta käitub võrdselt hästi igal teekattel: lumel, jääl, kuival ja märjal asfaldil. Seetõttu on see universaalne võimalus enamiku liiklussituatsioonide jaoks.

Päritoluriik: Jaapan.

2.

Segment: lisatasu.

Järjekordne asümmeetrilise mustriga talverehv Saksamaalt. Rehv on katsetel pidevalt juhtpositsioonil ja tagab ohutu käitumise mis tahes teekattel, mis teeb sellest suurepärase võimaluse kasutada linnapiirkondades ja mujalgi.

Päritoluriik: Saksamaa, Slovakkia.

3.

Segment: lisatasu.

Goodyear on suuna turvisemustri ja väikese jõudluse tasakaalustamatusega rehv. See paljastab oma parimad omadused kuival ja märjal asfaldil, kus see pakub kõrgemate konkurentide seas üht lühimat pidurdusteekonda. Kuid jääl ja lumel jääb see tulemustes veidi alla, kuid auto käitumine jääb igal juhul stabiilseks ja prognoositavaks.

Päritoluriik: Saksamaa, Poola.

4.

Segment: lisatasu.

Rehvil on suuna turvisemuster ja palju sügavaid lamellid, mis tagavad lühikese peatumisteekonna ja usaldusväärse haardumise jääl (paljudel katsetel pidurdavad nii rehv kui ka naastudega mudelid). Michelin tunneb end lumel, kuival ja märjal asfaldil ka üsna kindlalt, mis teeb sellest suurepärase tasakaalustatud lahenduse mitmesugustes teeolukordades.

Päritoluriik: Prantsusmaa, Itaalia, Rumeenia, Venemaa, Hispaania, Tai.

5.

Segment: lisatasu.

Nokian on Goodyeari UltraGrip Ice 2 tagurpidi versioon. Rehvil on ka turvisemustriga suund, kuid see näitab oma parimaid omadusi lumel ja jääl, kus see tagab lühikese pidurdusteekonna, kõrge flotatsiooni ja tõhusa juhitavuse. Kõnniteel on tulemused siiski veidi halvemad kui enamikul konkurentidel, kuid auto käitumine on üldiselt stabiilne.

Päritoluriik: Venemaa, Soome.

6.

Segment: lisatasu.

Nimekirja viimane premium Velcro. Rehv tunneb end lumel enesekindlalt, kuival ja märjal asfaldil pidurdab üle keskmise, kuid on raskusi pidurdamise ja juhitavusega jääl.

Päritoluriik: Venemaa, Rumeenia.

7.

Segment: keskmine.

Vaikne ja ökonoomne keskklassi rehv, millel on Korea Hankooki suunatud turvisemuster. Vaatamata mõõdukale hinnale ei jää rehv oma jõudluselt palju alla premium-kaubamärkidele nagu Michelin, Continental jt ning käitub üldiselt ohutult igal teekattel. Hea tasakaalustatud variant linnale ja kaugemale.

Päritoluriik: Lõuna-Korea.

8.

Segment: keskmine.

Teine Korea tootja suunatava turvisemustriga rehv. Kuigi rehv ei näita testides eriti silmapaistvaid tulemusi, pole sellel ka ilmseid vigu. Tüüpiline keskmine hea hinnaga. See paljastab parimad omadused lumel, käituvad jääl ja kuival asfaldil veidi nõrgemini ning mis kõige hullem - märjal asfaldil.

Päritoluriik: Lõuna-Korea, Hiina.

9.

Segment: keskmine.

Nordman on Soome Nokiani eelarverida, mis põhineb traditsiooniliselt lõpetatud premium-mudelitel. See juhtus ka Nordman RS2-ga - varem oli see Nokian Hakkapeliitta R.

Rehv on suunatud turvisemustriga ja tagab suurepärase läbisõiduvõime, juhitavuse ja pidurdamise jääl ja lumel, kus see ületab mitmel viisil isegi esmaklassilisi analooge. Asfaldil on käitumisega raskusi, kuid lubatud piirides. Suurepärane võimalus, eriti linnapiirkondade jaoks, mida võib pidada alternatiiviks kallimatele mudelitele.

Päritoluriik: Venemaa.

10.

Segment: keskmine.

Säästlik, mugav ja pehme asümmeetrilise turvisemustriga rehv. See näitab oma parimaid omadusi jääl ja lumel, kus see tagab lühikese pidurdusteekonna ja enesekindla juhitavuse. Samuti käitub rehv suhteliselt hästi kuival asfaldil, kuid märjal pinnal on juhitavuse osas tõsiseid märkusi.

Päritoluriik: Jaapan.

11.

Segment: eelarve.

Venemaa tehase Cordiant eelarveline talverehv, millel on asümmeetriline turvisemuster. Rehvil on suured ja sügavad turviseplokid, mis ei võimalda tal kuival ja märjal asfaldil tõhusalt pidurdada, kuid annavad enesekindlust jääl ja lumel. Seetõttu on Cordiant hea odav lahendus linnale ja mujale, kus rasketes tingimustes on vaja suurt jõudlust.

Päritoluriik: Venemaa.

Talvised naastudega hõõrdrehvid (velcro-rehvid) said mõned aastad tagasi väga populaarseks, kui suurem osa autoomanikke tundis suurtes linnades kasutamisel selle eeliseid traditsiooniliste naastrehvidega võrreldes.

Selles artiklis saate teada:

Hinnang koostati tuntud autoväljaannete "Za Rulem" ja "Auto Review" talverehvide mudelite testide tulemuste põhjal, võttes arvesse ülevaateid Yandexi turul ja mis kõige tähtsam, võttes arvesse sõidukite kulusid konkreetne rehv.

2017. aasta naastrehvide üldhinnangus kasutasime 2016. aasta septembrist Za Rulemi talverehvide testi ja 2016. aasta septembrist Autoreview talverehvide testi andmeid (välismaa väljaannetes pole 2017. aasta sügiseks värskeid talverehvide teste).

Parimad naastudeta rehvid

1. Goodyeari ultragrip jää 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin x-ice 3

Ajakirja "Za Rulem" talverehvide testi tulemuste kohaselt jagunesid mudelite vahelised kohad Velcro abil järgmiselt:

1. Goodyeari ultragrip jää 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Nende rehvimudelite maksumuse õigeks võrdlemiseks on vaja valida kõigile sama mõõt. Üks levinumaid mõõtmeid 205 \ 60 \ R16. Iga mudeli maksumus ja selle hinnang ostjate hulgas koostatakse teenuse YandexMarket abil (september 2017):

Pildilt on näha, et testide "Rooli taga" ja "Auto Review" võitjad Nokian Hakkapeliitta R2 ja Continental ContiVikingContact 6 ei oma ostjate kõrgeimat hinnangut, kuid nende hind on kõrge. Need kaks näitajat omavad meie edetabeli koostamisel palju kaalu.

Parimate talviste naastrehvide hinnang

Esimesele kohale platseerub mudel GoodYear UltraGrip Ice 2. Mõlema testi "Rooli taga" ja "Auto Review" tulemuste kohaselt sai see mudel teise koha, on YandexMarketi kasutajate seas väga hea hinnanguga, samuti kulud on märgatavalt madalamad kui juhtide Nokian Hakkapeliitta R2 ja Continental ContiVikingContact 6 omad.

Teise koha saab Nordman RS mudel. Rehv sai Za Rulemi testides 4. koha, sellel on YandexMarketi kasutajate seas väga hea hinnang ning samas on selle maksumus võrreldav testides osalenud odavaimate rehvide maksumusega.

Kolmanda koha võtab Pirelli Ice Zero FR mudel. Ajakirja Auto Review tulemuste kohaselt sai see rehv 5. koha, selle kasutajahinnang on väga hea (tingimusel, et sellel pole palju arvustusi) ning selle maksumus on umbes poolel teel kõige kallima ja kõige madalama hinnaga testides osalenud odavaimad rehvid.

Aasta-aastalt hõõrduvad või naastudeta talverehvid (tuntud kui takjakinnitus) suurendavad oma turuosa, muutudes üha enamate autojuhtide valikuks. Seetõttu on kodumaiste autojuhtide jaoks väga aktuaalne küsimus, kui tõhusalt saavad sellised rehvid täies teeoludes oma otseste ülesannetega hakkama. Ja ammendava vastuse sellele saavad anda ainult täieõiguslikud mereproovid, mis viiakse läbi "lahingu" tingimustes.

Üldiselt jagunevad hõõrdrehvid (nende külgseintel märk "naastudeta", mis inglise keeles tähendab "ilma naastudeta) kahte rühma:

• Esimene neist on karmide põhjatalvede rehvid (need on ka "skandinaavialikud"), mis on mõeldud töötamiseks lumel ja jääl, mistõttu nende turvis on valmistatud pehmest kummist (50-55 kaldaühikut).
• Teine on soojade Kesk-Euroopa olude („eurooplased“) „jalatsid“, mis on kõigepealt orienteeritud märjale asfaldile, mistõttu neil on lisaks kõvemale ühendile ka välja töötatud sooned, mis võimaldavad neil tõhusamalt vastu seista vesilennutamisele ja lörtsi libisemisele ...

Venemaal on "skandinaavlased" rohkem levinud - selle põhjuseks on meie riigi külmad ja lumised talved. Kesk-Euroopa rehvide osas valivad need ainult need autoomanikud, kes talvel linnapiirist ei lahku, vaid liiguvad peamiselt puhastatud teedel, mida pidevalt keemiaga töödeldakse.

Seetõttu valiti katsetele üheksa golfiklassi autoomanike seas populaarse Skandinaavia rehvi standardmõõdus 225/45 R17 komplekti. Kõigepealt testiti "viie suure" autotööstuse "kingade" tootja rehvitootjate tooteid - need on Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 ja Pirelli Ice Zero FR ( uus hooaeg) ... Nendega olid kaasas kallid Nokian Hakkapeliitta R2 rehvid, uued Hankook Winter i * cept iZ2 ja Dunlop Winter Maxx WM01 mudelid, aga ka kõigi osalejate kõige soodsam Toyo Observe GSi-5, mis on Venemaa autojuhtidele hästi teada.

Katsete läbiviimiseks valiti üks hulknurkadest, mis asus maakera põhjaosas ja võimaldas laias valikus igasuguseid katseid, mille käigus hoiti õhutemperatuuri vahemikus –2 kuni –18 ºC. . Rehvikandja osutus üheks populaarseks "C" klassi autoks, mis oli varustatud ABS, ASR, ESP ja muu abielektroonikaga.

Selleks, et hõõrdrehvid näitaksid kõige täpsemaid tulemusi, peab jää olema puhas, kuna isegi kerge lumi või ere päike võivad neid oluliselt moonutada. Sellepärast korrati kõiki mõõtmisi lõplike arvude täpsuse saavutamiseks kuus või isegi rohkem korda.

Ja esimene harjutus oli kiirendamine jäisel sirgel kiirusel 5–30 km / h, kus Dunlopi rehvides „shod” auto osutus parimaks - selleks kulus vaid kuus sekundit. Vaid kümnendik sekundit jäi neist alla Nokiani poolt, Hankook ja Bridgestone jäid selja taha (finišeeriti vastavalt 7,3 ja 7,4 sekundiga).
Mis puutub pidurdamisse kiirusel 30–5 km / h, siis siin demonstreerisid Nokiani rehvid end teistest tõhusamalt - 15 meetrit ületasid nad vaid pisut. Continentali rehvid olid veidi kehvemad. Autsaiderid olid Bridgestone ja Pirelli, kelle aeglustamiseks kulus 17,5 meetrit.

Ristomaduste hindamiseks jätkusid katsed jääringil ja pilves ilmaga - sellistes tingimustes on tulemused märgatavalt stabiilsemad (kuid igal juhul keriti igale rehvikomplektile kaheksa kuni kümme ringi). Ja muust paremini "hammustavad" nad Continentali rehvide pinnale, millel auto läbis ringi 26 sekundiga ja veidi rohkem kui pool sekundit kaotas neile Nokian. Kõige aeglasemad olid Toyo rehvid, mis andsid mõõtmistel 28,8 sekundit.

Lumes võimlemine on looduse kapriiside suhtes vähem nõudlik, välja arvatud tugev lumesadu: enamasti on värsked helbed libedad. Pikisuunalise haarde hindamiseks kasutati pikka platvormi, mis võimaldas autol paigalt kiirendada 40 km / h ja seejärel aeglustada 5 km / h.
Hankooki ja Pirelli rehvid kiirenesid lumel teistest kiiremini, samas kui Bridgestone ja Dunlop olid edetabeli teises otsas. Pidurdamisel muutus jõudude vahekord veidi: liidrid olid Continental ja Pirelli, autsaiderid aga Goodyear, Bridgestone ja Michelin. Kuid ka viimast esikolmikut ei saa täielikult kaotajaks nimetada, kuna seda lahutas esimestest tulemustest vaid 4% vahe.

Kahjuks ei võimaldanud tihendatud lume puudumine prügilal „ümberkorraldamist“ läbi viia, kuid selle lõhe kompenseeris enam kui hindamine juhitavust spetsiaalselt ettevalmistatud jää- ja lumekattega radadel.

Kõik harjutused pole mõõdetavad - näiteks kontrollitavust ja läbitavust saab hinnata ainult subjektiivselt. Ja esimene katse kõigi rehvide jaoks oli suunastabiilsuse hindamine - siin olid juhtideks Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian ja Hankook, kes eristusid stabiilselt sirge joone hoidmisega suurel kiirusel ja kiirete reaktsioonidega rooliliigutustele pehmete muutuste ajal. . Mis puutub ülejäänutesse, siis kõik nad said eranditult ainult väiksemaid kommentaare.
Juhitavuse hindamiseks kasutati erineva järsusega pöörete komplektiga rada. Selles distsipliinis kiirendate kiiremini ja kasutate sagedamini "rooli" kui suunastabiilsuse hindamisel. Ja kõige arusaadavamat käitumist näitasid sel juhul Hankook, Toyo ja Nokian rehvid, kuid Bridgestone ja Dunlopil osutus auto kõige närvilisemaks madala rooliteabe sisu ja reaktsioonide viivitamise tõttu.
Parimat murdmaasuutlikkust näitasid Nokiani ja Pirelli rehvid - neis olev „šopp” auto alustab ja manööverdab sügavas lumes enesekindlalt ning vajadusel saab selle hõlpsasti tagasi tõmmata (see on siis, kui enam pole võimalik edasi liikuda) ). Kuid Bridgestone, Michelin, Toyo ja Goodyear lasid meid alt vedada - lumehangedes lubavad nad ainult maha tõmmata, libisemise korral on nad sageli "maetud" ning manööverdusvõime pole päris kindel.

Jääl juhitavuse hindamisel vallutasid Michelini rehvid oma täiustatud reaktsioonide ja kõrge töökindlusega, kuid jäid neile vaid Continentalile, Nokianile ja Pirellile alla. Kuid ka ülejäänud õppeained osutusid headeks, nii et selles distsipliinis puudusid ilmsed autsaiderid.

Pärast madalamal temperatuuril läbi viidud "talvekatsete" tsükli lõppu jõudis kätte asfaldiharjutuste kord, mille käigus soojenes õhk väärtusteni +4 kuni +7 ºC ning esimese sammuna hinnati efektiivsust. Hankook ja Nokian on kõige vähem söödavad, Dunlop ja Toyo rehvid aga kõige kulukamad. Kuid isegi liidrite ja autsaiderite vahel osutus tulemuste lahknevus tähtsusetuks - ainult 200 ml 100 km jooksu kohta.

Soojendusringil kiirusega 110 kuni 130 km / h hinnati asfaldil suundstabiilsust. Ja siin näitasid Michelini rehvid antud kursuse selget pidamist ning informatiivset pingutust roolil (peaaegu nagu soojal aastaajal suverehvidel). Dunlop, Goodyear ja Pirelli osutusid heale poolele, Hankookil ja Toyol oli aga palju küsimusi: nad ajasid sõidusuuna reguleerimisel ebainformatiivse "rooli" ja teatud "pidurdamise" peale.
Sõidu müra ja sujuvuse testimiseks kasutati mitut rada: esialgu testiti autot hea rehvi korral iga rehvikomplekti peal, misjärel see “liikus” aukude, pragude ja pragudega teedele. Selle distsipliini peopesa läks Continentalile - sujuvuse ja akustilise mugavuse osas leidsid nad end "ülejäänud ees". Goodyear näitas ka madalat mürataset. Dunlop, Toyo ja Michelin osutusid teistest kõvemaks ja "pahuramaks", samas kui Pirelli ei paistnud silma parima siledusega. Nad said sarnaseid märkusi - vibratsioon väikeste ebakorrapärasuste korral, teravad šokid keskmistel ja suurematel aukudel, ülepumbatud rehvide tunne.

Katsete viimane akord oli pidurdamine kuival ja märjal asfaldil. Kõige täpsemate tulemuste saamiseks viidi harjutus läbi ühel rajal kitsal ribal ja pärast iga mõõtmist jahutati pidurid. Kuival pinnal (pidurdamine toimub kiirusel 80–5 km / h) „jooksid“ Goodyeari rehvid teistest vähem - nende peal võttis auto peatumiseks aega 28,8 meetrit. Kontinentaalsed ja Michelini rehvid näitasid liidrile 1-meetrist kaotust, Toyo jäi järelkaitsesse (33,1 meetrit).

Märjal teekattel (aeglustades kiirust 60–5 km / h) oli jõudude vahekord veidi erinev: esikohal olid kontinentaalsed rehvid tulemusega 19,7 meetrit ja Goodyear oli rahul teise positsiooniga poole meetriga mahajäämus. Autsaideri osas jäi ta samaks: Toyo peatumistee ületas liidri näitajaid korraga kuue meetri võrra.

Järgmise populaarse "crossover" -mõõduga 215/65 R16 talverehvide võrdluskatsel tuli kokku 23 mudelit - absoluutne masstoodangu rekord kogu Autoreview testide ajaloos! Lisaks sellele, et meil õnnestus tohutult aru saada, peatasime teekonna ajal ka ühe Nokiani rehvide saadetise ...

Krossoverite, eriti nelikveoliste omanikud on sageli seotud tavaliste suverehvide hooajalise vahetamisega talvisteta entusiasmita. Lõppude lõpuks on peaaegu kõik kohalikud rehvid tähistatud M + S indeksiga, mis de iure võimaldab talvel neid kasutada. Peaasi, et mustri jääksügavus oleks vähemalt 4 mm (muidu - trahv 500 rubla). Kuid peate mõistma, et M + S märgistus ei kohusta tootjat üldse millekski! Märgistamine ei nõua mingeid katseid ega sertifikaate, mis kinnitavad rehvide sobivust talveks ja seetõttu võib seda üha sagedamini näha ausalt öeldes suve- ja "asfaldi" rehvides, mis muide räägivad mitte ainult S-tähe (lumi) devalveerimisest , "lumi"), aga ka M (muda). Nii et me ei vaata tähti, vaid turvis ja kui me ei näe palju väikesi pilusid-lamelle, siis järeldame: talvel on ohtlik selliste peal sõita. Ja veelgi parem, kui külgseinal on märge “Lumehelves” kolme lumehelvestega mäetipu kujul - need mudelid sooritasid eksami tõesti lumerajal. Kõik meie testis osalejad on tähistatud järgmiste tähistega: need on 14 piikidega komplekti ja üheksa ilma.

Testi metoodika Autoreview

Katseprogramm on standardne, Soome Ivalo linna lähedal asuva Valge Põrgu katsekoha kõik rajad on meile hästi teada - ja mis kõige tähtsam - ilmaga vedamiseks. Peaaegu vedas: lumesadu polnud, kuigi temperatuur tantsis 5–23 kraadise pakasega, mistõttu tuli „võrdlus“ rehvidel täiendavate võistluste läbiviimisel arvestada selle mõjuga. Kuid pikidünaamika mõõtmised toimusid stabiilsema temperatuuriga suletud angaaris.

Siin juhtus piinlikkus Nokiani rehvide ja juba mitu aastat toodetud mudeli puhul. Nii kiirenduses kui ka aeglustuses andsid naastudeta Nokian Hakkapeliitta R2 maasturid järele mitte ainult oma peamistele konkurentidele, vaid isegi nende enda "teise liini" - Nordman RS2 maasturi rehvidele! Naabruses töötanud Nokiani testijad olid ärevuses, nad ise kordasid mõõtmisi ... Ametlik uurimine näitas, et rikkis rehvid toodeti Peterburi lähedal asuvas tehases 2016. aasta lõpus, täpsemalt 48. nädalal. Siis oli tõrge tehnoloogilises tsüklis. Nad ei jaganud üksikasju meiega (ilmselt oli kõrvalekaldeid kas vulkaniseerimise kestuses või temperatuuris), kuid meile kinnitati, et defektiga partii ei jõudnud müüki. Kuigi väliselt on kõik korras ja isegi turvisekummi kõvadus on sama, mis 2016. aasta 41. nädalal toodetud rehvidel (nende tulemusi arvestati), kuid jääl haarduvuse erinevus ulatub kaheksa protsendini.

Pärast angaaris mõõtmisi jõuame kasvavasse pakasesse - ja taaskord märkame, et temperatuuri langedes hakkavad hõõrdrehvid järele jõudma ja isegi “piike” ületama. Miinus kahekümne ajal muutub jää nii kõvaks, et naastud ei suuda seda kriimustada ja enamiku naastrehvide turvisekumm on kõvem - külma korral on hõõrdrehvid elastsemad, nende lamellide üldpikkus on suurem.

Kordan, et võtame arvesse muutuvaid tingimusi ja kohandame tulemusi, kuid kui kõik katsed viiakse läbi kerge pakasega, veerevad hõõrdrehvid tagasi protokollide alumistele ridadele.

Käitlemiskatsed viidi läbi polaarjärve Tammijärvi jääl

Ja lumel mängib pakas hõõrdemudelite kätte: säilitades turvise elastsuse, klammerduvad nad paremini lumehalli külge.

Talverehvide reitingu koostamine

Seekord toetasid murdmaajõudluse hinnanguid instrumentaalsed mõõtmised - kiirendusaeg sügavas lumes, kui veojõukontrollisüsteem oli välja lülitatud. On uudishimulik, et reitingut tipustasid ja lõpetasid Venemaa rehvid: parimad - Cordiant ja neitsi pinnal kõige abitumad - Nižnekamski rehvitehase toodetud Viatti rehvid.

Katsete asfaldiosa on eriti oluline suurte linnade elanike jaoks, kus tänavad on suurema osa talvest lumest ja jääst puhastatud.

Testide viimane osa on juba aprillis, "suve" pindadel. Ja tee peal märkime, et seekord ei olnud naastudega risustavaid rehve.

Lõppjärjestuse tipus on Nokian Hakkapeliitta 9 maasturi rehvid. Eeldatav tulemus: kui eelmise põlvkonna mudel võitis meie testides regulaarselt, siis edestas uus ja isegi kahte tüüpi naastudega konkurente kergesti.

Kallis? Seejärel vaatame hoolikalt punkte, teiste rehvide peamisi eeliseid ja puudusi - ja valime taskule parima võimaluse. Ja siiski väldime väliste rehvide ostmist - selline kokkuhoid on täis võrreldamatult kõrgeid kulusid.

Talvine naastrehvide reiting 2017

Mõõtmed	215/65 R16
(55 suurust saadaval 215/65 R16 kuni 315/40 R21)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,9
	9,8
	49
Okkade arv	172
	1,05/1,54
Tootjariik	Soome

Hakkapeliitta indeksiga 9 on hooaja uudsus: siin kasutati esmakordselt kahte tüüpi klambreid. Turvise keskosas asuvatel inimestel on ristisuunas orienteeritud karbiidist sisetükid: nad vastutavad pikisuunalise haarde eest ja turvise kohal asetsevates servades on sellised trefooliad, mis töötavad tõhusalt pööretena. Ja see pole turundustrikk: ühemõtteline paremus konkurentide ees nii juhtrajal kui ka jääl pidurdamisel. Ja muud tüüpi talvekatsetel on rehvid kõrgel. Asfaldil on haarduvus mõõdukas ja põhiprobleemiks on müra kiirusel 70–90 km / h.

Parimad rehvid rasketes talvistes oludes!

Mõõtmed	215/65 R16
(Saadaval on 2 standardset suurust 205/55 R16 ja 215/65 R16)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	98 (750 kg)
Kaal, kg	11,2
Turvisemustri sügavus, mm	9,5
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	56
Okkade arv	170
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	1,52/1,47
Tootjariik	Lõuna-Korea

Sel aastal avas Hankook ametlikult oma polaarkatse Soomes Ivalos: rajad ja testimisviisid on väga sarnased nendega, mida kasutab Nokian Tyres. See kehtib ka rehvide enda iseärasuste kohta: naastude-tähtede arvu suurendati, mis tagas jääl korralikud katsetulemused. Kuid sügavas lumes ei paista rehvid, nagu ka asfaldil, ja pealegi teevad nad palju müra. Kuid neile on lihtne andestada: Hankook Winter i * Pike RS + rehvid on poolteist korda odavamad kui Soome uudsus.

Mõõtmed	215/65 R16
(91 suurust saadaval 175/70 R14 kuni 275/40 R22)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,4
Turvisemustri sügavus, mm	9,5
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	54
Okkade arv	130
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	1,03/1,25
Tootjariik	Venemaa

Voronežis toodetud rehvid on kinnitatud võimsate traksidega - need töötavad kiirendamisel ja pidurdamisel suurepäraselt jääl. Kuid nurkades on libisemisel järsud katkestused, nii et ilma stabiliseerimissüsteemita peate olema valvel. Teisalt on libedal teel ja asfaldil hea haardumisomaduste tasakaal ning seetõttu saab neid suurtes linnades talveks kasutamiseks ohutult soovitada. Kui te ei sea akustilisele mugavusele kõrgeid nõudmisi.

Mõõtmed	215/65 R16
(75 standardsuurust on saadaval 155/70 R13 kuni 275/40 R20)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,6
Turvisemustri sügavus, mm	9,2
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	54
Okkade arv	130
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	1,37/1,41
Tootjariik	Venemaa

Rehve toodetakse Venemaa Mandri tehases Kaluga lähedal. Gislavedi kaubamärk kuulub Continentalile - ja Nord * Frost 200 kordab esimese põlvkonna ContiIceContact rehvide asümmeetrilist turvisemustrit, kuid lihtsamate naastude ja termokeemilise säilituseta. Kuid need toimivad ka hästi - eriti külgsuunas.

Üldiselt on need hästi tasakaalustatud rehvid kasutamiseks suurtes linnades ja mujalgi.

Mõõtmed	215/65 R16
(37 suurust saadaval 155/70 R13 kuni 225/55 R18)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,9
Turvisemustri sügavus, mm	9,6
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	54
Okkade arv	130
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	1,63/1,62
Tootjariik	Venemaa

Rehvid toodeti Jaroslavli rehvitehases ja turvisemuster sarnaneb kahtlaselt Soome Nokian Hakkapeliitta 7 rehvidega, mis sai isegi kohtuvaidluste põhjuseks. Kuid ettevõttel Cordiant õnnestus ennast õigustada - ja suurendada tootmismahtu, sealhulgas laiendada mõõtmete valikut. Korralikud rehvid oma raha eest, kuid asfaltteed neile ei meeldi: need ei hoia eriti hästi ning veeremisega kaasneb valju ja ebameeldiv turvisemürin. Rehvid pole mõeldud linnale.

Mõõtmed	215/65 R16
(42 standardsuurust on saadaval 205/70 R15 kuni 275/50 R22)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	12,2
Turvisemustri sügavus, mm	9,2
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	57
Okkade arv	130
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	1,08/1,16
Tootjariik	Soome

Nordmani rehvid on Nokian Tyres'i teine ​​rida ja tootmisel kasutatakse vananenud Nokiani rehvide vorme. Maasturite Nordman 7 uueks hooajaks on aastatel 2010–2017 toodetud maasturi Hakkapeliitta 7 reinkarnatsioon. Hea haarduvus jääl ja lumel ning asfaldil isegi parem kui praegusel "vanema" mudelil. Sealhulgas akustilise mugavuse osas: piike on vähem.

Mõõtmed	215/65 R16
(38 standardsuurust on saadaval 175/65 R15 kuni 245/45 R19)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	98 (750 kg)
Kaal, kg	10,2
Turvisemustri sügavus, mm	10,5
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	56
Okkade arv	130
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	1,26/1,39
Tootjariik	Saksamaa

Mudel võeti kasutusele 2012. aastal ja pole veel asendust saanud. Jääl töötavad rehvid pikisuunas hästi, kuid omakorda murduvad järsku libisemiseks. Lumel on kõik palju parem, ka neitsi pinnasel. Kuid kõnniteel tekitab agressiivne muster obsessiivse madalsagedusliku müristamise juba alates 30 km / h.

Mõõtmed	215/65 R16
(58 standardsuurust on saadaval 175/65 R14 kuni 265/40 R20)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,3
Turvisemustri sügavus, mm	9,3
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	56
Okkade arv	104
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	1,05/1,09
Tootjariik	Venemaa

Michelin jätkab joone painutamist, et see vastaks Euroopa naastreeglitele: mitte rohkem kui 50 naastu jooksva turvise meetri kohta. Ja piigid ise on lihtsad, ümmarguse ristlõikega. See viis ebaolulise kinnihoidmiseni jääl. Veeretatud lumel on pilt parem, kuid lumest välja pääsemine on probleem: selles on süüdi turvis.

Mõõtmed	215/65 R16
(23 standardsuurust on saadaval 175/70 R13 kuni 245/45 R17)
Kiirusindeks	Q (160 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11
Turvisemustri sügavus, mm	9,2
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	51
Okkade arv	100
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	0,87/1,06
Tootjariik	Venemaa

BFGoodrichi rehvid on Michelini "teine ​​rida", neid toodetakse samas tehases Davydovos Moskva lähedal kui Michelin X-Ice North 3 rehve. Kuid turvis on oma, originaal. Kahju, et ka vistrikke on vähe, need on ümmargused, liiga süvistatavad - ja sellest tulenevalt keskpärane käitumine jääl.

Lumel, sealhulgas neitsi pinnasel, on olukord parem. Ja veelgi parem - asfaldil, kuigi peate meeles pidama, et lubatud kiirus on 160 km / h, kuigi naastudega võistlejatel on 190.

Mõõtmed	215/65 R16
(35 standardsuurust on saadaval 175/70 R13 kuni 265/60 R18)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	98 (750 kg)
Kaal, kg	10,9
Turvisemustri sügavus, mm	9,6
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	56
Okkade arv	130
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	0,85/0,94
Tootjariik	Venemaa

Vormel on Pirelli teine ​​rida. Eelmise aasta katsetel Lada Vestal said rehvid viienda koha, kuid nüüd on näitajad tagasihoidlikumad. Eriti jääl. Isegi pärast sissesõitu on naastude väljaulatuvus turvise pinna kohal vähem kui millimeeter (eelmisel aastal registreerisime uutel rehvidel 1,1 mm). Rullitud lumel on tulemused paremad, kuigi me ei soovita lumekuhjadesse ronida. Asfaldil on need suurepärased.

Pole halb eelarvega rehvivariant linnakasutuseks.

Mõõtmed	215/65 R16
(122 standardsuurust on saadaval 175/70 R13 kuni 285/45 R22)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	98 (750 kg)
Kaal, kg	12,2
Turvisemustri sügavus, mm	9,5
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	55
Okkade arv	125
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	1,18/1,37
Tootjariik	Jaapan

Paljude jaoks on kaubamärk Made in Japan kvaliteedimärk. Kuid Toyo talverehvidega läks midagi valesti. Tundub, et naastud pole lihtsad - ristikujuliste sisetükkidega ja naastud on kvaliteetsed, kuid jääl on haardumisomadused mõõdukad, samuti lumel. Auto reageerimine sõidule on aga hästi tasakaalustatud.

Asfaldil pole mugavus ja haarduvus kaugeltki parim.

Rõõmu pakub madal hind, mis on rehvide kvaliteedile üsna vastav.

Mõõtmed	215/65 R16
(Saadaval on 19 standardsuurust vahemikus 205/70 R15 kuni 265/60 R18)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	98 (750 kg)
Kaal, kg	11,5
Turvisemustri sügavus, mm	9,3
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	59
Okkade arv	120
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	0,93/1,03
Tootjariik	Venemaa

"Itaalia" nime all - Nižnekamskis off-take tehnoloogia abil toodetud rehvid. Kujundus ja tootmistehnoloogia on inseneribüroo toode, mida juhib Continentali üks endisi tippjuhte. Kuid haardumine jääl ja lumel on keskpärane ning ennekõike häiris see, et talverehvid, mille Euroopa spetsialistid olid välja töötanud spetsiaalselt Venemaa teede jaoks, olid sügavas lumes abitud. Nad on ka lärmakad ja karmid. Pole valik - isegi arvestades madalat hinda.

Mõõtmed	215/65 R16
(96 standardsuurust on saadaval 175/70 R13 kuni 275/50 R22)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	12,1
Turvisemustri sügavus, mm	9
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	53
Okkade arv	128
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	0,57/0,73
Tootjariik	Venemaa

Kohe võib eeldada, et need rehvid lähevad jääl rikki. Ettenähtud 1,2 mm asemel ulatuvad piigid välja keskmiselt 0,57 mm - ja ei tööta. Ja ostja loodab Jaapani kvaliteedile - kuigi rehve toodetakse Lipetskis.

Samuti on kaebusi turvisega: pakitud lumel - maksimaalne pidurdusteekond ja neitsi pinnasel - halvim veojõud. Venemaa olude jaoks on vaja muid rehve ja need on juba olemas: sel hooajal algab uue Yokohama IG65 mudeli müük koos suurema arvu "lokkis" naastudega. Lisateave uute rehvide kohta - ühes eelseisvatest Autoreview väljaannetest.

Mõõtmed	215/65 R16
(38 standardsuurust on saadaval 175/70 R13 kuni 235/60 R18)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,7
Turvisemustri sügavus, mm	9,4
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	61
Okkade arv	128
Naastude väljaulatuvus enne / pärast katseid, mm	0,79/1,0
Tootjariik	Lõuna-Korea

Huvitav on see, et dubleeritakse nimega win - kas sõnast "win" või sõnast "winter"? Näiteks sobivad paremini talvised ("külmad", "soovimatud") või vintsid ("vintsid"). Millisest talvest või võidust saab rääkida, kui naastrehvid jäävad jääl alla enamusele hõõrdrehvidele ja Nexeni juhitavusrajal on need üldarvestuses kõige aeglasemad? Turvisekummi pole selgelt mõeldud töötamiseks madalatel temperatuuridel, mida tõendab selle suurenenud kõvadus.

Positiivsetest emotsioonidest jääb alles suhteliselt vaikne (naastrehvidega rehvide puhul) veeremine.

Suurema eraldusvõimega avamiseks klõpsake pilti

Naastudeta talverehvide reiting 2017

Mõõtmed	215/65 R16
(61 suurust saadaval 205/70 R15 kuni 295/40 R21)
Kiirusindeks	Kiirus (170 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,4
Turvisemustri sügavus, mm	8,9
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	53
Tootjariik	Venemaa

Maasturite indeksiga maastikurehvidel on aramiidkiuga tugevdatud külgseinad, mis meenutab kaubamärki Aramid Sidewalls. Nii et löögikindlusega ei tohiks probleeme olla, vastupidiselt samanimelistele "reisija" rehvidele.

Tugeva pakase korral tagavad Nokiani hõõrdrehvid suurepärase haardumise jääl, käituvad lumel hästi ja väiksed nõuded ilmnevad ainult asfaldil.

Suurepärased talverehvid kasutamiseks nii linnas kui ka väljaspool.

Mõõtmed	215/65 R16
(97 standardsuurust on saadaval 175/70 R13 kuni 275/45 R20)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,9
Turvisemustri sügavus, mm	8
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	52
Tootjariik	Saksamaa

Hüppa konn. Üle-eelmisel aastal meeldisid meile asfaldil olevad ContiVikingContact 6 rehvid, kuid need ei töötanud hästi jääl, eelmisel aastal muutus olukord vastupidiseks, tänavu on asfaldil jälle parem ... Mõõtmed on muidugi erinevad, kuid põhjust tuleb otsida kummisegu koostisest: ContiVikingContact 6 turvisekumm oli eelmisel aastal märgatavalt pehmem.

Nüüd võtame arvesse nende rehvide uusimat versiooni 2016. aasta lõpu toodangust. Pole ideaalne jääl ja lumel (eriti sügaval), kuid suurepärane asfaldil.

Head talverehvid linnakasutuseks. Ja kõige mugavamad!

Mõõtmed	215/65 R16
(57 standardsuurust on saadaval 175/70 R13 kuni 255/45 R19)
Kiirusindeks	S (180 km / h)
Tõstejõu indeks	98 (750 kg)
Kaal, kg	10,7
Turvisemustri sügavus, mm	8,6
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	46
Tootjariik	Jaapan

Kuna naastud on Jaapanis ebaseaduslikud, keskenduvad kohalikud tootjad hõõrduvatele talverehvidele. Seega peame loomulikuks, et Bridgestone Blizzak VRX pääses esikolmikusse. Ja kõrgemale ronimist takistas ebapiisav murdmaajõud ja haardumine märjal asfaldil.

(29 standardsuurust on saadaval 185/60 R15 kuni 245/45 R19) Kiirusindeks T (190 km / h) Tõstejõu indeks 98 (750 kg) Kaal, kg 8,9 Turvisemustri sügavus, mm 8,4 Turvisekummi kaldakõvadus, ühik 56 Tootjariik Saksamaa

Pehme ja vaikse veeremisega kerged rehvid. Kuid samal ajal - tundub, et "talviste" haardeomaduste tasakaalustamatus piki- ja põikisuunas ning libisemise järsud lagunemised provotseerivad külgseinad, mis on raske ristmiku jaoks pehmed. Tõepoolest, Goodyeari talverehvide valikus on spetsiaalselt krossoveritele ja maasturitele mõeldud mudel - maastur UltraGrip Ice, kuid suuruses 215/65 R16 neid rehve pole. Kui aga auto on varustatud stabiliseerimissüsteemiga, on Goodyeari UltraGrip Ice 2 rehvid heaks valikuks.

102 (850 kg)

Kaal, kg 11,2 Turvisemustri sügavus, mm 8,9 Turvisekummi kaldakõvadus, ühik 56 Tootjariik Venemaa

Turvise muster on täpselt sama mis Nokian Hakkapeliitta R rehvidel, kuid materjalid on lihtsamad. Teine võimalus vormide olelusringi pikendamiseks. Ja - arvestades hinda - väga hea variant. Pealegi on mõnel erialal isegi eelistatavad maasturi Nordman RS2 rehvid: pidurdusteekond jääl on lühem!

Miks siis Nokiani eest rohkem maksta? Ilmselt mõistes, et paljud tarbijad soovivad raha kokku hoida, piiravad turundajad Nordman RS2 maasturirehvide suuruste valikut ainult 16 suurusega, samas kui Nokian Hakkapeliitta RS2 maasturirehvides on neid 61.

Mõõtmed	215/65 R16
(45 standardsuurust on saadaval 175/65 R14 kuni 285/50 R20)
Kiirusindeks	T (190 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (850 kg)
Kaal, kg	11,4
Turvisemustri sügavus, mm	8,7
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	50
Tootjariik	Venemaa

Kvaliteetsed rehvid mõistliku hinnaga. Jääl on nad naastudega rehvide seas peaaegu sama head kui liidrid ja lumel on pikisuunas veelgi parem haarduvus. Kuigi rajal on juhitavus üsna karm ja sügavas lumes sõudavad nad keskpäraselt.

Asfaldi haardumisomadused on keskmisest kõrgemad, probleeme pole ka mugavusega, mis tähendab, et need rehvid on suurte linnade jaoks asjakohased.

Slovakkia

Gislavedi kaubamärk kaotab jätkuvalt oma autentsuse. Nii et "uus" Gislaved Soft * Frost 200 pole midagi muud kui eelmise, kolmanda põlvkonna ContiVikingContact rehvid. Õnneks on need tasakaalustatud rehvid - ohutud, mugavad, mitte eriti kallid - ja seetõttu soovitame neid ohutult linnakasutuseks, ehkki juhuslik lumehange saabumine võib kavandatud reisi edasi lükata.

Mõõtmed	215/65 R16
(49 standardsuurust on saadaval 155/70 R13 kuni 235/35 R19)
Kiirusindeks	Kiirus (170 km / h)
Tõstejõu indeks	102 (750 kg)
Kaal, kg	12,1
Turvisemustri sügavus, mm	8,6
Turvisekummi kaldakõvadus, ühik	54
Tootjariik	Hiina

Marshal kaubamärk kuulub Korea ettevõttele Kumho Tire, kuid need rehvid kopeerivad Soome Nokian Hakkapeliitta R rehve turvisemustri ja isegi haruldase R kiirusindeksi poolest - ja mõned müüjad mängivad seda sarnasust. Muide, lumel ja asfaldihõõrdrehvidel on Marshal ja Nokian küll lähedal, kuid jääl on koopia kadumine juba ilmne. See on ka üks kõige mürarikkamaid ja karmimaid hõõrdrehve.

Kaal, kg 12,4 Turvisemustri sügavus, mm 8,9 Turvisekummi kaldakõvadus, ühik 49 Tootjariik Jaapan

Talverehvid Nitto (kaubamärgi omanik Toyo Tyres) ilmusid Venemaal hiljuti. Therma Spike suutis jääle haardumisega meeldida, kuid kaotas enim asfaldil olevaid naaste. Ja hõõrdrehvid Nitto Winter SN2 andsid jääle ja lumele kohe oma abituse. Ja seda üllatavam on nende rehvide rike isegi asfaldil.

Nende Nitto juures on midagi valesti ...

Tekniikan Maailma testide selle hooaja teises osas võrreldakse Skandinaavia stiilis naastudeta rehve erinevates hinnasegmentides. Selle segmendi üheks liidriks peetakse traditsiooniliselt Nokianit ja Continentali, kes mõlemad andsid tänavu välja uue toote, hoolimata sellest, et ka nende eelmise põlvkonna mudelid näitasid väga häid tulemusi.

Bridgestone'i, Goodyeari, Hankooki, Michelini ja Pirelli testitakse kõiki tuttavate rehvidega ja testide järgi suudavad nad siiski hästi hakkama saada. Samal ajal on vähemalt mõnel erialal uued rehvid edukamaks muutunud.

Jaapani Yokohama on tuntud peamiselt suviste UHP-rehvide, aga ka Euroopa tüüpi talverehvide poolest. Samal ajal on põhjapoolseks talveks vaja muid materjale ja tehnilisi lahendusi ning seni ei pretendeeri see ettevõte selliste tingimuste rehvitestides võidule. Samal ajal pole Yokohamal kindlasti halvemaid saadaolevaid rehve.

Hiinat esindab seekord Linglong, kes oli varem vahelduva eduga testides osalenud. Kuigi Hiina rehvid on viimastel aastatel muutunud üha kvaliteetsemaks, on eksperdid nende sõnul endiselt kaugel juhtivate kaubamärkide toodetest.

TESTI TULEMUSED

(Pidurdusteekond 50–0 km / h, meetrites)
(Kiirendusaeg 5 kuni 20 km / h, sekundit)
(Ringiaeg, sekundit)
(Subjektiivselt punktid)

(Kiirendusaeg 5–35 km / h, sekundit)
(Marsruudi läbimise aeg, sekundit)
(Subjektiivselt punktid)
(Pidurdusteekond 80–0 km / h, meetrites)
(Ringiaeg, sekundit)
(Subjektiivselt punktid)
(Pidurdusteekond 80–0 km / h, meetrites)
(Subjektiivselt punktid)
(Subjektiivselt punktid)
(Subjektiivselt punktid)
(Kütusekulu erinevus,%)