Kummide naastude isetehtud remont. Talverehvide naastud ja naastud: kuidas hakkama saada ja kui palju see maksab? Remondipiikide kasutamine

Naastudega talverehvid On populaarne valik autojuhtide seas. Rehvid on sellise enesekindluse õigustatult saanud tänu kõrgele haardumisomadustele jääl ja pakitud lumel. Olles kaheosaline toode, kaotavad naastrehvid naastude rikke korral alati kvaliteeti. Asfaldil sõitmine, kasutamine soojal aastaajal (talved on viimasel ajal pehmemaks muutunud), karm sõit, kemikaalide aktiivne kasutamine jää vastu võitlemiseks - see kõik suurendabvõimalus, et rehv jääb ilmaerinevatel põhjustel märkimisväärne osa okastest. Samal ajal võib rehvil olla üsna sügav ja seega efektiivne turvis.

Selline asjade korraldus ei saanud põhjustada lisateenust, mis on viimastel aastatel kiiresti populaarsust kogunud. Läheb rehvide naastude kohta kes on osaliselt või täielikult oma metallküünised kaotanud.

Kõigepealt peate esile tooma probleemid, mis võivad naastrehvidega seoses toimimisega tekkida:

Okkade kaotus

See on naastrehve kasutavate juhtide kõige tavalisem probleem.

Töö käigus avaldavad naastud märkimisväärset koormust (sealhulgas kuumutamist) ja selle tulemusel kukuvad välja. Kui kunagi usaldusväärselt kinnitatud naastude asemele jäävad purunenud augud, vähenevad haardeomadused oluliselt.

Okkade ammendumine

Enne välja kukkumist kaotab piik tavaliselt märkimisväärse osa oma kaalust ja mahust ning selle ümber kasvab auk. Jätkuv kasutamine võib põhjustada kahju. Kuid isegi oma kohal olles ei saa väiksema läbimõõduga piiki kindlalt kinnitada. See ebastabiilsus riideasendis viib jääl haarde vähenemiseni. Ja mida rohkem rehv on kulunud, seda rohkem on naastude väljanägemist.

Karbiidisisendi hävitamine

See naela tugevaima veojõu elemendi kahjustus põhjustab loomulikult ka halba jõudlust jääl.

Kui loetletud probleemid leiti, tasub pöörduda postitusteenuse poole. Suvi on selleks parim aeg.

Praegu on rehvis naastude arvu kolme tüüpi taastamine:

1. Uute aukude ja uute aukude moodustamine

Selle meetodi jaoks tekivad naastude jaoks olemasolevate aukude kõrvale, mille tootja algselt rehvile valmistas, uued augud, millele järgnevalt paigaldati sinna üksikäärikuga naastud. See on väga lihtne ja odav toiming.

Sellel on siiski mitmeid negatiivseid punkte:

võimalik puuri kasutamise tõttu tekkiv rehvi kahjustus, mis võib rikkuda rehvi sisemise struktuuri terviklikkust, samuti turvise plokke;

kehv naastude fikseerimine, kuna kasutatud ühe äärikuga naastude konstruktsioon on tehases rehvide naastudeks kasutatavate naastude kinnitamise usaldusväärsusest madalam.

2. Keermestatud naastude sisse keeramine

Sellisel juhul on rehvide kahjustamise oht sarnane eelmise kummi naastmise meetodiga. Ainult okas ise, mille põhjas on niit, võib toimida rehvi hävitava elemendina. Piigi keeruline struktuur suurendab märkimisväärselt sellise teenuse maksumust.

3. Remondipiikide kasutamine

See lahendus on turule ilmunud suhteliselt hiljuti. Spetsiaalselt loodud järeltöötlemiseks parandada piiki on suurema kujuga ja märkimisväärse läbimõõduga ning erineb tavalistest naastudest ka plastkesta olemasolul. Remonditapi paigaldamiseks kasutatakse vanu puurauke ja suurem läbimõõt võimaldab neid paigaldada ka tugevalt kahjustatud aukudesse.

Selle uuesti õppimise meetodi kasutamise positiivsete aspektide hulgas on:

rehvi olelusringi pikenemine, kuni see on peaaegu täielikult kulunud;

usaldusväärne fikseerimine;

vastupidavus korrosioonile ja kemikaalidele.

Seda teenust tuleks aga tellida eranditult professionaalsetes rehvikeskustes, kuna see nõuab nii rehvide järeltõmbamise spetsialistide väljaõpet kui ka spetsiaalset varustust.

Hetkel pakuvad teenust järgmised TYREPLUS rehvikeskused:

Express rehvide paigaldamine ( Moskva, Bakuninskaja tn, 94, bldg. 2)

Häbi võib olla, kui suurem osa talverehvide mustri kõrgusest on endiselt säilinud ja täidab oma ülesandeid suurepäraselt ning pool naastudest on juba pesast välja kukkunud. Kas on aeg rehvid välja visata või saab neid renoveerida? Mõned autojuhid eelistavad talverehvidele uued naastud oma kätega paigaldada. Rehvide isetõmbamine võimaldab kasutada kvaliteetseid materjale ja vähendab materjalide kulusid uute rehvide ostmisel.

Metallist naelu

Piigid ei ole sama tüüpi. Need on jagatud järgmiste parameetrite järgi:

1. Materjal. Tooted on valmistatud sulamitest: alumiiniumist, terasest või plastikust.
2. Vorm. On põhikujusid: ümmargune, ovaalne, tetraeedriline. Praktikas on neid tooteid palju erinevaid vorme.
3. Südamiku tüüp. On tooteid, millel on kindel toru, varda ja nii edasi.
4. Ühe- ja topeltäärikuga naastud. Viimane tuleks paigaldada agressiivse sõidustiiliga.

Naastude valimisel arvestage: sõidukiirus, sõidustiil, rehvi omadused, mustri kõrgus. Uuesti naastmisel pöörake tähelepanu väljalangenud piikide kinnituskohtade suurusele, reeglina on pesad veidi katki: on otstarbekas kasutada toodete suuremat läbimõõtu. Kohalikud okkad ei jää purustatud pesade külge kinni.

Spikeelementide kodus asetamine pole keeruline, peate järgima järgmisi reegleid:

1. Klamber ei tohi kummist välja ulatuda rohkem kui 1,3 mm. Seda kriteeriumi võetakse arvesse naastude kõrguse valimisel.
2. Rehvid tuleks naastutada 1-3 kuud enne talvehooaja algust, sisestatud naelutuselemendid surutakse sel perioodil tihedamalt kummiga kokku ja kestavad kauem.
3. Naastkummi pika tööea eelduseks on rehvide sissetöötamine. See seisneb autoga sõitmises (300 km. Jooks) kiirust (kuni 80 km / h) ületamata ja ratastele lisakoormusena.

Ettevalmistus- ja remonditööd

Talverehvide naastude paigaldamiseks oma kätega peate:

1. Kasutage naastimiseks sobivaid rehve:

• spetsiaalsete aukudega hõõrdetooted või mudelid naastude jaoks;
• rehvi turvis peab vastama lubatud normidele, seda ei saa halvasti kulutada;
• rehvide vanus ei tohiks eelistatavalt olla üle nelja aasta.

Vastavalt naastudega ja naastudeta toode

1. Kvaliteetsed piigid.

Rehve saab naasta kolmel viisil:

1. Manuaalne meetod. See viiakse läbi haamri, kruvikeeraja ja seebiveega. Selliste remonditööde eeliseks on nende maksumus, see on madal lisavarustuse ostmise vajaduse puudumise tõttu.
2. Poolautomaatne meetod. Naastude paigaldamine aukudesse toimub väikese pöörlemissagedusega külviku või spetsiaalse otsiku abil kruvikeeraja abil. Naastude kiirus on oluliselt suurenenud. Selle meetodi keerukus seisneb vajaduses kinnitusdetaili korralikult kinni hoida, nii et see siseneb kummi ühtlaselt.
3. Automaatne. See hõlmab pneumaatilise püstoli kasutamist, mille abil paigaldatakse tihvtelemendid kinnituskohtadesse. Töötootlikkus määratud püstoli kasutamisel suureneb. Negatiivne külg on seadmete kõrge hind. Ühe naastuprotseduuri puhul ei ole pneumaatilise püssi ostmine kindlasti tulus.

Mõelge naastude jaoks spetsiaalsete aukudeta rehvide naastmise protsessile. See on üsna aeganõudev, seda tehakse järgmiselt:

1. Tehke puuriga tihvtide kinnitamiseks augud (kasutage spetsiaalset puurit) või kasutage küünla ja haamrit.
2. Kinnitage rehv.
3. Märkige tihvtide paigalduskohad ise, selleks kasutage korrektorit.
4. Kandke rehvi pinnale seebivett - see lihtsustab naastude paigaldamist kinnitusavadesse.
5. Pange piik kinnituskohta, paigaldage see.
6. Kontrollige paigaldatud toote väljaulatumist rehvi pinna kohal nihikuga, kui kõrgus on üle 1,5 mm, seadke naast veidi sügavamale.
7. Kui piik on kummi sisse asetatud ebaühtlaselt, eemaldage see tangidega.

Naastude elementide paigaldamine naastude spetsiaalsete aukudega rehvidesse viiakse läbi sarnaselt, samal ajal kui tööviljakus suureneb mitu korda. Naastude kinnitamiseks pole vaja rehvi spetsiaalseid auke teha.

Rehvide taastamine

Kinnitamine uuesti pneumaatilise püssi abil

Naastude isetehtud paigaldamist talverehvidele kasutatakse nii naastude kui ka rehvide naastude jaoks. Naastuprotsess võimaldab talverehve varustada vastavalt masina individuaalsetele töötingimustele. Naastude pikendamine pikendab rehvide eluiga, võimaldab neid taastada.

Nende tööde tegemiseks sobivad kulunud või maha kukkunud naastudega rehvid. Puuduvate või kulunud naeluelementide asendamiseks kasutatakse spetsiaalseid tooteid. Neil on suurendatud pea, nii et neid saab paigaldada purustatud kinnituspiludesse. Remonditööde järjekord rehvide naastmisel ei erine palju kummi esmaste naastude meetoditest. Sellel on ainult üks erinevus: enne uute naastude paigaldamist peate puhastama mustuseosakeste, tolmu, vanade naastude elementide jäänused.

Järeldus

Talverehvide naastmist või naastmist saab teha kodus, sest ei vaja erilisi oskusi. Kasutades naastude jaoks kvaliteetseid komponente, saate märkimisväärselt pikendada rehvide kasutusiga. Nende protseduuride läbiviimisel on järgmised eelised:

• võime valida naastude jaoks kvaliteetseid tooteid;
• uute rehvide rahakulude vähenemine;
• rehvide varustamine masina töötingimuste jaoks;
• rehvide ressursi suurendamine.

Kõike saate ise teha, kuid loomulikult on enamasti lihtsam ja kiirem ühendust võtta rehvitöökojaga. Praegu pakuvad paljud teenused naelu taastamise teenust. Igal juhul pole vahet, kas piiksute ise või rehvivahetajaga - reeglina on see palju odavam kui uute talverehvide ostmine.

Rehvitootjad on ammu kohanenud karmil talvehooajal kasutatavate rehvide rangete ohutusnõuetega. Parema haardumise korral lumega kaetud või jääga kaetud pinnal on talverehvid varustatud naastudega - spetsiaalsete tihvtidega, mis on paigaldatud rehvi protektorisse. Kasutushooajal kaotab hea kvaliteediga rehv kuni 20% naastude koguarvust - selle on kvaliteeditase, mille on seadnud tuntud rehvitootjad.

Paraku ei saa autohuvilised talverehve valides alati ennustada, kui kaua naastud vastu peavad. Sageli seisab autoomanik enne talvehooaja algust silmitsi olukorraga, kui rehv on muutunud, nagu öeldakse, "kiilas". Talverehvide naastude taastamine aitab taastada auto varasema juhitavuse enne uut talvehooaega - vastutustundliku töö, mis on paremini usaldatud professionaalidele.

Miks okkad välja kukuvad?

Rehv kaotab naastude mitmel põhjusel, millest kõige tavalisemad on:

• liikumine "naastudel" soojal aastaajal asfaldil ja betoneeritud pindadel;
• tootja määratud rehvirõhu mittejärgimine;
• konkreetse juhi sõidustiil;
• madala kvaliteediga kummide või kasutatud rehvide ostmine.

Vajadus võib tekkida enne, kui isegi esimene reisihooaeg lõpeb. Vähesed autojuhid teavad, et pärast umbes 500 km „säästlikus” režiimis sõitmist tuleb naastrehvid enne sisse sõita - see võimaldab naastudel usaldusväärsemalt turvisesse vajuda ja autohuviline harjub uuendatud rehvidega.

Okkade valimine

Kvaliteetse naastude disain rehvi jaoks näeb ette spetsiaalse ääriku, millega naast mattub rehvi turvisesse. Ideaalis peaks äärik olema topelt - naastude fikseerimine kummis on usaldusväärsem. Rehvide jaoks naastude valimisel, mida saate osta spetsialiseeritud kauplusest, pole vaja proovida säästa raha ja osta esimene kaasasolev odav komplekt.

Kontrollige oma rehve hoolikalt, pöörates erilist tähelepanu naastudele: selle taastamiseks peate ostma sama tüüpi naastud, mida tootja on varem paigaldanud. Eemaldage üks naast, keerates selle protektorilt ettevaatlikult lahti: see muudab uute naastude ise kätte võtmise lihtsamaks ja kiiremaks või selgitab juhile, mida temalt nõutakse.

Naastude taastamine

Rehvi naastude rekonstrueerimise protsess näeb petlikult lihtne välja: mahakukkunud tihvtist tühja pistikupesa kõrval puurib Kolesa ettevõtte teenindusjaama spetsialist tasuta uue augu, millesse sisestatakse pneumaatika abil uus naast püstol. Samuti peate maksma sellise töö eest, samuti uue naastude komplekti eest: rehvide läbitavuse ise taastamine vastavalt Interneti juhistele ehituskruvide abil lõpeb kõige sagedamini kummi kadumisega. Palju usaldusväärsem variant oleks korjata naastud rehvide naastudeks, osta paar tundi teenindusjaama tööaega ja nautida enesekindlat sõitu talvistel tänavatel.

Talverehvid on vastupidav ost. Nende rehvide kumm on piisavalt tugev, et taluda mitut hooaega aktiivset kasutamist. Okkade kohta seda kahjuks öelda ei saa. Tavaliselt lendavad nad pesast välja palju varem, kui talverehvidel endil on aega kasutuskõlbmatuks muutuda.

Kuid uute talverehvide ostmine pole ainus lahendus sellele tüütule probleemile. Naastreid saab parandada, pikendades nii teie auto talvekingade eluiga. Samal ajal pole taastamise algoritm keeruline, selle ülesandega on täiesti võimalik iseseisvalt toime tulla, ilma talverehvidele suurt ohtu tekitamata.

Erialakeeles nimetatakse seda toimingut talverehvide naastuks või naastuks. Selle protseduuri naelu kasutatakse ka spetsiaalset tüüpi - parandus. Nende disaini erinevus pole nii suur, nende "kork" on tavalistest naastudest veidi laiem. See annab täiendava garantii naastude turvaliseks kinnitamiseks turvise pesas. Tänu oma disainile ei paista remonditapp välja "kohalike" talviste kummist naastude taustal ja valmistamise tahke materjal tagab pikaajalise teeninduse, võttes arvesse õiget tööd. Neid fakte kinnitavad testid kodumaistel teedel. Autokauplusest või spetsiaalsest Interneti-ressursist saate osta naastude komplekti rehvide iseparandamiseks.

Asendusalgoritm on üsna lihtne: peate pumbatud rehvi kinnitama ühte asendisse. Pärast seda hinnake tema seisundit, st otsustage, kas on mõtet teda uuesti uurida. Pärast seda peate turvise istmed puhastama mustusest, tolmust ja vanadest naastudest. Pange tähele, et mustri jääkkõrgus peab olema vähemalt seitse millimeetrit, see on protseduuri õnnestumiseks vajalik. Pärast seda peate rehvi niisutama sooja seebiveega ja naelu otse paigaldama. Paigaldamiseks võite kasutada spetsiaalset varustust, kruvikeerajat või tangid. Loomulikult on naastupüstoliga paigaldamine palju lihtsam, kuid kui te seda reguleerite, saate seda sama tõhusalt teha kruvikeerajaga.

Pärast paigaldamist tuleb lasta rehvidel kuivada ja mõnda aega vältida agressiivset sõitu. Järsk käivitamine ja pidurdamine võivad põhjustada naastude kadumise. Kui see juhtub, ei tee teine ​​protseduur tõenäoliselt midagi. Sellisel juhul on parem pöörduda kohe teeninduskeskusesse.