Kumm koos naeltega või ilma on parem. Libe küsimus: kumb on talveks parem - naastrehvid või naastrehvid? Mis juhtub, kui okkad lendavad

Üks võtmeküsimusi, mis paneb miljoneid autojuhte muretsema enne külma aastaaja algust, on: millist kummi ohutuks liikumiseks eelistada. Valik peaks põhinema mitte ainult kaubamärgi populaarsusel ja selle turunduse edendamisel. Võtke kindlasti arvesse sõiduki klassi, teie piirkonna kliimatingimusi, rataste paigutust ja eelistatud kiirusepiirangut.

Üks kriteeriume, mille alusel klassifitseerimine toimub, on okaste olemasolu või puudumine. Naastude esinemise peamine põhjus rehvis on otseselt seotud suurenenud haarduvusega jäistel või lumistel teekatetel. Teisest küljest ei aita naastrehvid mugavat sõitu. Nendest eelistest ja puudustest moodustuvad omadused, mis hõlbustavad valikuprotsessi.

Naastrehvide eelised ja puudused

Küsimusele, kuidas kumm on parem: naastrehvid või takjapael, tuleks vastata üksikasjalikumalt nende iga tüübi positiivsetele ja negatiivsetele külgedele. Kõige olulisem eelis on usaldusväärne haardumine teepinnaga. See muutub eriti aktuaalseks, kui sõidetakse lumel, jääl, libedal ja märjal porisel teel.

Mida parem on rataste haarduvus, seda väiksem on liiklusõnnetuste oht, sest sõiduki juhitavus paraneb. Juhil on rohkem aega keerulise olukorra otsustamiseks ja manöövri tegemiseks, sest hõõrdumine kummi ja teekatte vahel suureneb. Erinevate takistuste läbitavus paraneb samal määral.

Juht saab naastrehvide kasutamisel tohutuid eeliseid kohe külast lahkudes. Põhjapoolsetes piirkondades kasutavad autojuhid aktiivselt selliseid rattaid, kus külma ilmaga saabuvate õnnetuste arv suureneb mitu korda. Erilist tähelepanu tuleks pöörata maasturitele, mis teistest sõidukitest sagedamini peavad liikuma ebatasasel maastikul, sealhulgas lumel ja jääl.

Arvuliselt võib naastrehvide ja naastrehvide pidurdusteekonna vahe jääl olla mitukümmend meetrit. Läbipääsetavuse indikaator rasketel pindadel võib erineda 2 korda. Kui kasutate naastrehve ettevaatlikult, võib neist piisata 3-4 hooajaks.

Paljud arvavad, et naastrehvid on paremad, kuid mõnes riigis on nende kasutamine lihtsalt keelatud. See on tingitud asjaolust, et naastud hävitavad tõsiselt asfaldi pinna, mille tagajärjel kulutatakse selle iga -aastaseks taastamiseks suuri vahendeid. Teine oluline puudus: kui nad asfaldiga kokku puutuvad, tõuseb tolm, mis on väga kantserogeenne ja põhjustab inimkehas vähirakkude teket. Võimalik, et tulevikus kehtivad meie riigis piirangud naeltega kummi kasutamisele.

Teine punkt on see, et sellised rehvid käituvad hästi ainult lumel või jääl sõites. Kõigil muud tüüpi teekatetel võivad need ainult kahjustada, kuna kontaktpinna pindala väheneb. Teised võimaldavad nendega sõita isegi kevadel enne märkimisväärset soojenemist, kuid see ei tööta naastudega. Sagedase kasutamise korral on osa naastudest paratamatult kadunud, mistõttu tuleb need käsitsi välja vahetada. See toiming on keeruline ja peaaegu kõikjal tehakse seda ainult spetsiaalsetes tehastes.

Samuti peaksid autojuhid õppima, et naeltega kumm tuleb pärast paigaldamist põhjalikult sisse sõita. Seda tehakse nii, et nad leiaksid oma pesad ja oleksid kindlalt fikseeritud. Rehve ostetakse ka spetsiaalselt - need peavad olema üsna karmid. Mis puudutab naelu endid, siis kõige tavalisemad on terasest ja on varustatud võidukate peadega. Kallimad on valmistatud kõvadest sulamitest ja neil on lihvitud pind. Soome kumm on nendega varustatud ja see maksab oluliselt rohkem.

Velcro plussid ja miinused

Terav või takjapael? Võrrelgem teise tüübi tugevusi ja nõrkusi. Tuleks kohe öelda, et aastast aastasse paranevad selle omadused lumetormide ja talveilmaga liikumiseks ainult. Tootmiseks kasutatav kumm omandab mitmekihilisema tekstuuri, mis käitub ligikaudu ühtmoodi erinevat tüüpi teekattel: lumel ja jääl, märjal ja kuival asfaldil madalatel ümbritsevatel temperatuuridel.

Niinimetatud "takjapaela" üks peamisi eeliseid on nende peaaegu täielik müravaba liikumine. Tooted on toodetud nii, et need näeksid disainilt välja stiilsed ja kaasaegsed. Seda tüüpi rehvid näevad harmooniliselt välja isegi kõige eksklusiivsematel ja kallimatel sõidukitel. Studless Velcro töötati välja just selleks, et talvekuudel ja külma ilmaga autot ohutult kasutada. Nad tulevad kerge jääga hästi toime ja säästavad isegi kütusekulu.

Kuid mõnel juhul võib kleepuvate rehvide kasutamine aasta talvekuudel olla ebamõistlik. Selline kumm käitub linna piires hästi. On võimatu tagada rehvide samu omadusi äärelinna pinnal, mis on pealegi halvasti lumest ja jääst puhastatud. Erinevalt naastudest, mis suudavad pinnale hammustada, pole Velcrol selliseid omadusi.

Erinevat tüüpi rehvide võrdluskatsed

Tootjad viivad regulaarselt läbi katseid ja praktilisi katseid - nende tulemused on suunatud nii tarbijale kui ka selle kaubamärgi tooteid pakkuvatele edasimüüjatele. See aga ei tähenda, et saate neid käsitleda usaldusväärse autoriteedina, ja seda kinnitavad edasimüüjad ise, kes müüvad kaubamärki teatud territooriumil. Mida valida: naastrehvid või naastrehvid? Testi tulemusi trükitakse sageli reklaamvoldikutesse, et julgustada kliente ostma.

Kuid enamasti tehakse selliseid katseid uue toote väljatöötamise etapis enne masstootmisse viimist. Selleks valib tootja mitu konkurentsivõimelist toodet ja määrab nende sihtväärtused vastavalt mitmele kriteeriumile, näiteks:

• pidurdamise efektiivsus;
• müra tase;
• veeretakistus;
• avatus;
• mugavus ja siledus jne.

Tootja suurendab järk -järgult oma toodete omadusi, kuni saavutab vajalikud väärtused. Siinkohal mõõdetakse näitajaid ja nende väärtused sisestatakse reklaamikandjale. Tarbija jaoks on oluline, et ta saaks saadud teavet õigesti tõlgendada. Fakt on see, et mõned rehvimärgised võivad näidata deklareeritud jõudlust, teised aga mitte. Kõikide suuruste ja mõõdikute testimine võib võtta aega, et toode aeguks.

Mõelge mitmete kõige edukamate talverehvide tootjate testitulemustele ja saadud ainulaadsetele eelistele:

1. Bridgestone Blizzak DM V. Üks legendaarsetest hõõrdrehvidest. C- ja D -autode omanikud on neid tooteid juba aastaid usaldanud. Tootja väidab, et see on ainulaadne poorne struktuur, mis hoiab ära libisemise ja akvaplaanimise mõju. Neid rehve iseloomustab sümmeetriline muster ja rikkalik lonks.

   

2. Nokian Nordman RS. See eelarveversioon on populaarseks saanud tänu taskukohasele hinnale ja mitmetele edukatele tehnilistele lahendustele. Väärib märkimist, et tootja on pakkunud märkimisväärse hulga mitmesuunalisi sooni ja teravat mustrit, mis hõlbustavad liikumist lumisel maastikul.

   

3. Nokian Hakkapelliitta. See populaarne uudsus ilmus suhteliselt hiljuti, 2017. aastal. Seda eristab V-kujuline sümmeetriline turvis, täiuslikult tasakaalustatud naastud. Viimase aasta jooksul on liin omandanud ka Velcro tooteid. Mudel on spetsiaalselt ette nähtud maasturitele.

   

4. Michelin X Ice. Üks Prantsuse kaubamärgi kõige väärtuslikumaid mudeleid. Eksperdid märgivad suuna turvist, mis põhineb erineva suurusega plokkidel. Detailse disainiga spetsiaalsed lamellid muudavad välisilme stiilsemaks ja lühendavad sõiduki pidurdusteekonda. Rehv on talvekuudel stabiilne isegi kõige raskematel teelõikudel.

   

5. Nexen Roadstone Win-Spike. Need Koreas toodetud tooted on populaarsust kogunud tänu tohutule suurusele ja taskukohasele hinnale. Väikestele veoautodele ja maasturitele on isegi modifikatsioone. Need rehvid on näidanud suurt jõudlust tänu tehase naastudele, suunatavale disainile ja sügavatele soontele.

   

Autoomanikele, kes seisavad silmitsi ülesandega "naastud või naastud?" katsetulemustesse tuleb suhtuda teatava ettevaatusega ja umbusaldusega. Parim on võtta neid mitte nimiväärtuses, vaid lisateabena. Sellisel juhul suurenevad võimalused oma auto jaoks optimaalsete toodete valimiseks ilma tootjate turundusnippide alla sattumata.

Kus peatuda

Küsimusele "kumb on parem: takjapael või naastrehv" on raske välja tuua ühemõttelist vastust ja isegi ekspertide arvamused selles küsimuses võivad erineda. Paljud juhid lähtuvad selle piirkonna kliimatingimustest, kus nad peavad oma autot teatud hooajal kasutama. Optimaalne on valida Velcroga talvenõlvad neile autojuhtidele, kes plaanivad sõita peamiselt linna piires. Lisame sellele, et sellised tooted maksavad oluliselt vähem kui naastrehvid, mis on paljude jaoks esmatähtis valikutegur.

Mis puudutab jäist teekatet ja hädapidurdust, siis pole midagi paremat kui naastrehvid. See kehtib eriti suhteliselt pehmete ilmastikutingimuste korral, kui ümbritsev temperatuur läheneb 0 kraadile. Seevastu naastudeta libisevad kõige sagedamini jääl. Kuid need näitavad paremat juhitavust ja stabiilsust kuival teekattel, samuti lörtsi ja lumega.

Valides ja milline neist on parem, peate veenduma, et nende disain ja kummist koostis vastavad ilmastikutingimustele, kus neid kasutatakse. Mõned tooted sobivad paremini Kesk -Euroopasse, teised Lääne -Euroopasse, teised Venemaa kliimasse jne. Velcro pole naeltega varustatud ja seetõttu pole üllatav, et need praktiliselt ei tekita müra. Väiksema takistuse tõttu suudavad nad vähendada sõiduki kütusekulu.

Eksperdid ütlevad, et isegi valides peaksite tähelepanu pöörama konkreetse juhi sõidustiilile. Rahulike autojuhtide jaoks ei pruugi naastrettide vajadus üldse tekkida. Piisab talvel kiirusrežiimi jälgimisest ja manöövrite hoolikast sooritamisest. Autojuhid, kellel puudub talvine kogemus, peaksid aga kindlasti kaaluma naastrehvide paigaldamist. Sama kehtib ka vanemate tootmisaastate autode kohta, kus peale turvavööde pole ühtegi muud turvasüsteemi.

Hoolimata asjaolust, et naastkumm annab manööverdamisel ja libisemisel rohkem vabadust, kannab juht siiski põhilist vastutust liiklusohutuse ja sõiduki stabiilsuse eest. Hästi disainitud rehvid pakuvad siiski rohkem jõudlust kui potentsiaalsed ebameeldivused.

Millised rehvid sobivad paremini Venemaa talveks - naastrehvid või hõõrdumine? Paljud vene autojuhid on arvamusel, et naastrehvid on lumel või jääkattel asendamatud, kuid puhtal asfaldil ohtlikud, kuid takjapael on vajalik, kui liigute peamiselt linnateedel, lumest puhastatud. Kuid mõlemad hinnangud on ekslikud, mida tõestab kaasaegne "kumm".

Kui naastrehvidega on kõik selge, pole hõõrdumisvõimaluste haridusprogramm üleliigne.

"Velcro" on jagatud kahte tüüpi- "arktiline" (aka Skandinaavia) ja "eurooplane". Esimesed on oma omaduste poolest keskendunud kasutamisele karmides talvetingimustes ja viimased sobivad soojadesse piirkondadesse, kus õhutemperatuuri hoitakse nullilähedases tsoonis.
Euroopa ja Arktika rataste eristamine on üsna lihtne, peaksite teadma ainult mõnda reeglit:

• "Skandinaavlastel" on palju väikeseid pilusid, pehme turvis ja nurgelised servad,
• samas kui "eurooplastel" on kõvem kaitsja (isegi katsudes) ja ümaram kuju.

Täpsemalt saab kiiruseindeksi järgi eristada erinevaid "kleepuvaid" tüüpe - soojade piirkondade rehvid on tähistatud tähtedega "H" ja "V" (vastavalt 210 ja 240 km / h) ning "tõsised" valikud on aeglasemad ja on indekseeritud "Q", "R" ja "T" (160, 170 ja 190 km / h).

Arktilised rehvid on Venemaa teedel tavalisemad, seega keskendume neile.

Ja esimene küsimus on, kuidas käituvad „naelu” ja „takjapaelu” kiirusel 80 km / h pidurdades märjal asfaltpinnal? Ja siin on paljude autojuhtide üllatuseks naast- ja hõõrdrehvid umbes sama: tulemuste levik pole liiga märgatav.

Ja kuival asfaldil "põdrakatse" nime kandva harjutuse läbimisel osutusid tulemused sarnasteks: nii "hammastega" rattad kui ka "Velcro" tulid sellega sama kiirusega toime.

Kuid kuival pinnal pidurdades muutub olukord mõnevõrra - hõõrdrehvid veedavad peatumiseks palju vähem kui „piigid“.

Võib teha ühe järelduse: tänapäevased naastrehvid ei jää asfaldil Velcrole palju alla, mistõttu on võimatu kindlalt öelda, milline kummist kategooriast on sellel pinnal eelistatav.

Kuid lumekatsetel näitasid hõõrdrehvid ootamatult häid tulemusi, edestades oma "hambulisi vendi". Lume peal Ilma naastudeta "kumm" võimaldab kiirendada kiiremini teatud kiirusele ja kurvilist rada läbides - kulutada vähem aega ja tunda end palju enesekindlamalt.
Kuid lõppude lõpuks ei esine rullitud lund Venemaa linnade teedel praktiliselt, kuid lumevesi puder(või "suga") on tavaline! Ja sellisel pinnal käitub takjapael palju stabiilsemalt kui piigid - suuremal kiirusel kaotavad nad haarduvuse, mis mõjutab liiklusohutust positiivselt.

Jääl muidugi on naastrehvide juhtimine ilmne - metallist "hambad" hammustavad sellist katet, pakkudes enesekindlat pidurdamist. Nii et näiteks 25 km / h kiiruse peatamiseks vajab enamik "naelu" keskmiselt 13 meetrit, samas kui peamine "kleepuvate" osa jääb sellest arvust palju kaugemale (ja seda hoolimata "Arktika" spetsifikatsioon, "Euroopa" velgedel aeglustab auto veelgi kauem).
Teine demonstratiivne test on jäise raja läbimine. Ja siin tuli jällegi üllatusteta naelrehvide eelis veelgi ilmsemaks - jäärõngast ja kurvilisest teest ülesaamisel kulusid need palju vähem aega kui hõõrduvad "vennad". Jah, ja turvalisem "hammas" jääl.

Akustilise mugavuse osas Ilma naastudeta "kumm" purustab loomulikult sõna otseses mõttes metallist "hammastega" rehvid - nii et vaikuse armastajad peaksid siiski valima esimese variandi.

Pärast mitmeid katseid tekib täiesti loogiline küsimus - miks eksivad mitte ainult kogenematud, vaid ka kogenud juhid talverehvide osas? "Naastudega" asfaldil on kõik selge - on selline arvamus, et nad toetuvad sõiduteele mitte turvisega, vaid naeltega. Kuid tegelikult on kõik hoopis teisiti - auto raskuse all on "hambad" turvisesse süvistatud ja seda kõike sellise "kummi" disaini iseärasuste tõttu. See tähendab, et naast- ja hõõrdrehvide kokkupuutepiirkond asfaldiga on praktiliselt sama. Kuid "hammastega" valikud on tavaliselt valmistatud kõvemast kummist, mistõttu mõnes "asfaldiprotseduuris" toimisid need paremini kui "kleepuvad".

Kuid üks väga huvitav efekt jäi testide ajal vahele, kuna need viidi läbi üsna säästlike õhutemperatuuri näitajatega. Kõik on väga lihtne - tugevate külmade korral, kui termomeeter langeb alla “-20 ° C”, muutub jääkate väga kõvaks, mistõttu lähevad auto raskuse all olevad metallkonksud turvisesse, kaotades oma funktsionaalsuse . Lisaks kõveneb turvise tugev kumm veelgi, mis mõjutab veojõudu negatiivselt.

Ülaltoodust järeldub, et pehme hõõrdumisega rehvid, millel on "suur miinus", eelistatakse sageli naastudega ja mitte ainult sõnades, vaid ka tegudes - seda kinnitasid testid. Ja linnadesse, kus talveperioodil domineerivad teedel lumi ja lumine vesi, sobib paremini takjapael.

Kuid asulates, kus teed sarnanevad pigem uisuväljakuga, on naastud kindlasti asendamatud ja ükskõik kui kõvasti rehvitootjad ka ei pingutaks, ei saa nad hõõrdemudeleid viia "jää" erialade klassikaliste "naastude" tasemele.
Seetõttu valivadki paljud autojuhid, peamiselt puhastatud pindadel sõites täpselt "hammastega" rattad - see on midagi lisakindlustuse taolist. Kuid tuleb meeles pidada, et sellise kindlustuse eest tasumine on suurenenud kütuse "isu" ja madal akustiline mugavus.

Vaidlused autoomanike, naastudega talverehvide pooldajate ja naastudeta rataste järgijate vahel on alati olnud, on ja jäävad. Esimestele meeldib näiteks tuua kõige „tapjalikumaks” argumendiks näiteks Skandinaaviamaad, kus seadus lihtsalt kohustab reisima. Vastuseks räägivad nende vastased tavaliselt teistest Euroopa riikidest, kus üldkasutatavatel teedel oraga sõitmine on põhimõtteliselt keelatud. Aga kui keegi tõestaks kunagi objektiivselt ühe taligumiliigi üleolekut teise ees, siis oleksid rehvitootjad juba ammu ainult selliseid rattaid tootnud.

Seda pole veel juhtunud ühel lihtsal põhjusel: kõik seda tüüpi talverehvid on oma töötingimustele sobivamad. Mõelge kummi peamistele ja negatiivsetele külgedele, mida garaaži-diivanirehvide spetsialistid nimetavad autoriteetselt "Velcro". Naastudeta kummi peamine eelis on see, et see hoiab märjal või lörtsisel asfaldil paremini kinni kui naastrehvid. Sellistes tingimustes toimuv hädapidurduse ajal olev "teravik" võib autole libistada peaaegu nagu uiskudel. Siin mõjutab kummist pinnast väljaulatuvate metallpiikide mõju - nende olemasolu vähendab kontaktplaastrit. Seevastu jääl ja pakitud lumel käitlemine ja pidurdamine on naastudega palju tõhusam. Sellistes tingimustes on väljaulatuv teravik pinnale klammerduda - mittepiigil sellist võimalust pole.

Tavaliselt suure turvisemustriga talverehvid on igal juhul mürarikkamad kui suverehvid. Kuid naastudega, kui kõik muud asjad on võrdsed, kõlab valjem kui takjapael. Lihtsalt sellepärast, et teraviku metallist teepinnale sattudes käitub see palju valjemini kui iga kumm. Veel üks rahulolematuse põhjus naastrehvidega on selle võime töö ajal. Jah, viimasel ajal on rehvitöötajad pakkunud üha rohkem eksootilisi disainilahendusi, et teravust paremini hoida. Kuid varem või hiljem hakkavad kõik naastrehvid naelu kaotama. See viib selle aeglaselt naastudeta kategooriasse. Koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. See protsess hakkab eriti intensiivselt käima soojal aastaajal, kui esialgu pehmemad (võrreldes suvega) talverehvid muutuvad väga elastseks.

Eriti selle nüansi tõttu peaksid naastrehvide omanikud hooajalise rattavahetuse hetke hoolikalt ära arvama. Selleks, et soojal asfaldil lisakarasid mitte kaotada, peaks innukas autoomanik rehvid talverehvide vastu vahetama, kui ööpäevased keskmised temperatuurid langevad enesekindlalt nullilähedasse tsooni. Ja kevadel peab ta "kingad vahetama" kohe, kui selgub: külma tõenäosus on juba piisavalt vähenenud. Omaniku hooajalised rehvivahetusintervallid pole nii kitsad.

Eelneva põhjal võib öelda, et peamiselt lumevaba asfaldiga reisidel, kui tõenäosus terveks talveks jääle jääma kipub nulli, tasub valida naastudeta rattad. Kui talvel satute pidevalt halvasti puhastatud teede tingimustesse või peate regulaarselt jääga kaetud alasid ületama, on naastrehvid õige valik.

Arutelu selle üle, millist kummi talvel kasutada - naastudega või hõõrdumisega - on käinud, ilmselt juba automaailma ajast saadik otsustati üldiselt, et üks rehvitüüp ei saa aastaringselt hästi töötada.

Kuidas erineb naastudeta talverehv suverehvist?
Esiteks turvisemustri järgi - selles on palju rohkem väikseid pilusid -laminaate, mille ülesanne on lume ja jää külge klammerduda. Ja ka - spetsiaalse materjaliga, sest segu, millest "suvi" pruulitakse, juba temperatuuril alla +5 "dubleerib" ja rehv ei saa tavaliselt oma ülesannetega hakkama.

On kaks peamist tüüpi talviseid nööpnõelaid - need on "Euroopa" ja "Skandinaavia". Esimene neist on mõeldud ainult pehmetele talvedele ilma järskude temperatuurimuutusteta ning suurepärase kommunaalseadmete tööga, mis piserdab kiiresti jääd ja eemaldab lume.

Skandinaavia tüüpi "sidur" sobib omakorda raskemate tingimuste korral. See rehv on muu hulgas "hambulisem".

Mida annavad okkad?
Esiteks - stabiilsus jääl, sest see on ainus pind, kus iga kaitsja on iseenesest jõuetu. "Naelad" klammerduvad jää külge. Muidugi, kui juht pole liiga enesekindel - saate ju teelt “ära lennata” absoluutselt igasuguse kiirusega, olenemata sellest, mis rataste all on ja mis kummiga auto on “kaetud”.

Siiski peaksite teadma, et klambrid peavad olema õigesti paigaldatud. Esiteks - "istuge" kindlalt oma pesades, et mitte esimesel hooajal välja lennata. Teiseks peab üleulatus olema vähemalt tootja poolt ette nähtud (Euroopa seaduste kohaselt on maksimaalne väärtus 1,2 mm). Vastasel juhul ei anna okkad lihtsalt mingit mõju.

Nüüd naastude puudustest.
Müra kõnniteel. Tõepoolest, tänu iseloomulikule suminale on auto kaugelt selgelt kuuldav. Teisest küljest on ohutus palju olulisem ja salongis ei pruugi seda heli üldse kuulda.
Ja üldiselt on naelu asfaldil kasutud - kuid selles valdkonnas pole universaalseid tehnoloogiaid veel leiutatud.

Terad hävitavad asfaldi. Näiteks Saksamaal on need üldiselt keelatud.
Venemaal, mis on pikkade vahemaade riik, on endiselt mõttekas osta “piik” - lõppude lõpuks pole jää rajal nii haruldane nähtus.

Teid võiks huvitada:

Talverehvide kulumine
Reeglina kuluvad rehvid talvel, nagu võib tunduda, vähem. Vähemalt võib seda arvata kogenematu autoomanik, kes pole oma esimesel talvel veel rohkem või vähem aktiivselt reisinud. ...

Kas tasub säästa talverehvidelt
Talv on liiklusõnnetuste sagenemise aeg. Peaaegu iga juht sattus kuidagi olukorda, kus tal tuli jäisel teel võidelda ulaka autoga või proovida ...

Milliseid rehve valida - naastudega või ilma? - sellele küsimusele vastamiseks varustasime Venemaa tagalas jooksmiseks kaks identset autot, kuid erinevates kingades. Rehvide eeliseid ja puudusi reaalses kasutuses hindasid Sergei Mishin ja Anatoli Suhhov.

Rohkem kui sajand tagasi, kui ilmus esimene naastrehv, polnud talvisel teel sellele lihtsalt väärt alternatiivi. Pehme takjapael on tänapäeval spike otsene konkurent (mida kinnitavad ka meie testide tulemused) ja on esindatud iga tuntud rehvitootja valikus. Naastrehvide peamine eelis on kõvade küüniste tõttu parem haarduvus jääl. Ka puudused on teada. Kaasaegsetel autodel on vaikse mootori ja käigukasti taustal eriti hästi kuulda naelu. Peale selle halvenevad naastude kadumisega nakkumisomadused märgatavalt, tekib tasakaalustamatus. Ja selliste rehvide mass on reeglina suurem - suurem kui vedrustuse koormus. Rääkimata sõidutee halvenemisest - paljude jaoks on see abstraktne mõiste nagu keskkonnastandardid.

Kas see on siis küünla väärt? Tähed i kohal tuleks asetada võrdleva testiga Venemaa taliteede tegelikes tingimustes. Autod-"Skoda-Octavia", rehvid-Nokian HKPL5 (naelu) ja Michelin X-Ice (mitte naelu). Moskva-Togliatti marsruut kanti mööda erinevaid teid: alates mitmerajalistest asfaltteedest kuni maanteedeni.

Jooksu häiris peaaegu ilm. Eelmine talv osutus lumeta, kuid päev enne ettenähtud aega hakkas keerlema ​​kauaoodatud lumetorm, nii et hommikuks oli see lumehangedes kaetud ning Moskva ringtee ja Jaroslavli maantee asfalt kadusid paks kiht lumeputru. Mõlema auto veojõukontrollisüsteem tuli välja lülitada - see ei võimaldanud liikuda, kägistas mootorit. Kuid libisemise ja suuna stabiilsusega ning kiirendusega mõlemal komplektil - pole kaebusi.

Jaroslavlist lahkusime Nižni Novgorodi varakult - plaanide hulka kuulus jalutuskäik neitsilisel pinnasel (põldudel oli juba piisavalt lund - 10-15 cm). Savist, katkist maateed haaras kahekümnekraadine pakane, muutudes ebakorrapäraste "kivist" roovidega pesulauaks. Väljuge põllule - Skoda geomeetria piiril. Tasasel lumel sõudsid mõlemad rehvid ilma raskusteta, kuid maanteel pidid nad kannatama. Meeleheitlikult libisev Michelin tõstis lifti teisel katsel. "Nokian" kaevas okastega külmunud savi sügavaid kraave, kuid ei saanud ilma abita teele.

Järgmine katse oli slaalom jääteel. Leidsime mahajäetud laia kiirtee, mis viis külla (ei keegi muu kui mõni haldusjuht seda varem külastas, nii et nad ehitasid "autobaani"). Olles blokeerinud viiekilomeetrise teelõigu, tegime kordamööda vaheldumisi, hinnates juhitavust, kiirendust ja pidurdamist jääl ja pakitud lumel. Provokatsioonile - rooli järsk pööramine gaasihoovastiku all - vastasid mõlemad autod libisemisega, kuid veeremise taastamine Nokianis oli järsem, nagu löök äärekivile. Michelin reageeris sama kiirusega pehmemalt ja etteaimatavamalt. Ilmselt seetõttu arvavadki paljud, et "ogad" hoiavad teed paremini - neil on teravam vastus. Mõlemad rehvid andestavad aga peaaegu kõik, välja arvatud otsene huligaansus - ja käitumise erinevus on minimaalne. Kuid pidurdamisel on "Nokianil" märgatav eelis. Kuigi pidurite juhtimise mugavus (kui ABS puudub) on mõlemad rehvid sarnased.

Viimane lõik - kitsad ebatasase asfaldiga maanteed, kohati jääga kaetud (Dimitrovgradist Togliattini sõitsid nad üldiselt "klaasil"!). Siin ei jää takjapael alla naelu ei suuna stabiilsuse ega juhitavuse poolest, kuigi müra osas ei mängi need palju välja, kuigi Michelini müristamine on pigem ebameeldiv kui vali.
Mis on lõpptulemus? Enamikus reaalsetes maantee (ja maastikul) olukordades on kaasaegsed naastudeta rehvid peaaegu sama head kui naastrehvid. Pealegi tekitavad viimased mõnikord liigset enesekindlust, hoides "viimasteni", kuid rullimisest libisemisele üleminek võib olla järsem. Pangem tähele parimaid naastupidureid, kuid ärgem unustagem, et turvalise sõidu peamine tagatis on peas. Mis puutub ülejäänutesse, siis julgeme eeldada, et Venemaal pigistab "Velcro" lähiaastatel "naelu", eriti premium -segmendis, kus, nagu meie jooks näitas, lähevad need tõesti pea peale.

Pidage meeles, et naastrehvid jääga haardumise osas on takjakinnistest ees vaid miinus 10-15 * С, madalamal temperatuuril on viimased tõhusamad. Temperatuurimuutustega naastrehvide omadused jäävad aga stabiilsemaks kui naastrehvide omad.