Parimad suverehvid. Parimad Kumho Solus HS51 suverehvid: tehnika ennekõike
Lähme suve. Üksteist suverehvide komplekti suurusega 185/60 R14 Lada autodele ja muudele kompaktsetele rehvidele Kiirusindeks T (190 km / h) ja H (210 km / h) Autorid Sergey Mishin ja rehvide testimise rühm 3P ja automaatne ülevaade
Tagasihoidlikke 14-tolliseid rehve ei valmista tootjad tänapäeval eriti kõrgelt. Isegi soodsatel autodel on sageli 15-tollised kingad. Seetõttu ei tohiks selles suuruses plahvatusohtlikke esietendusi oodata: esilekerkivaid uusi tooteid luuakse peamiselt suuremate rehvide, mis on mõeldud kallimate, suuremate ratastega autode jaoks. Kuid on hõbedane vooder: mida vähem investeeritakse arengusse, seda madalam on hind. Muide, see on juba ilmunud.
Sel aastal pole absoluutseid uuendusi, kuid värsked rehvid on meie testis endiselt olemas. See on esimene kord, kui testime Bridgestone Ecopia EP150, Toyo Proxes CF2 ja Matador Stella 2. Ülejäänud on samuti huvitavad, kuna need on jooksvad mudelid. Hinnad antakse, võttes arvesse talviseid inflatsioonipöördeid.
Tegime katseid Togliatti lähedal, AVTOVAZi katsekohas, triikides selle teid ühe massiivseima kodumaise platvormiga: agregaat oli 106-kohaline jah, jah, Priora, varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Meie tähelepanekute kohaselt saab mõned puudused auto käitumises täielikult korvata kvaliteetsete rehvide paigaldamisega.
Õhutemperatuur oli 20-25С.
Esimene rida
Alustame kõige kallimatest. ContiPremiumContact 5 rehve müüakse 2655 rubla tükk. Pole odav! Justkui hinna õigustamiseks võtsid nad esikoha, saades 927 punkti. Peamiste eeliste hulgas on suur kiirus ümberkorraldamisel ja lühike pidurdusteekond: meeter vähem kui lähima konkurendi omal, kui aeglustada kiirust 80 km / h märjal asfaldil ja kuival maal pidurdades koguni kolm meetrit. alates 100 km / h.
Nokian Hakka Green läheb 2380 rubla eest. Sündinud Soomes, valmistatud Venemaal. Uus rehv: arenduse ja turule jõudmise aja poolest võrreldav ContiPremiumContact 5-ga. Roheline rehv kogus 926 punkti, jäädes Conti punktist maha vaid ühe punktiga. Tahke toode. Pealegi on Hakka tasakaalustatud Conti omast erinevalt: nende rehvidega auto käitub äärmiselt manööverdamisel täpsemalt ja suure kiirusega suur suundstabiilsus ning hea tagasiside.
Bridgestone Ecopia EP150 on meie jaoks uudne, kuigi see mudel on tootja reas olnud juba mitu aastat. Hind - 2370 rubla. Tema 11. koha (835 punkti) eest meie testis - liiga palju! Ecopia EP150 demonstreerib pidurdamisel kõige nõrgemat haarduvust: vahe liidriga on märjal asfaldil peaaegu neli ja kuival peaaegu viis meetrit. See on Priora pikkus!
Kiire ümberkorraldamine on parem unustada: nobedad manöövrid tulevad külili - sõna otseses mõttes. Ainus boonus on tagasihoidlik kütusekulu äärelinna režiimis. Võib-olla peitub ebaõnnestumise põhjus tootmiskohas? Need rehvid pärinesid Taist ja Made in Japan rehvid on alati paremini toiminud.
Tagasihoidlikkus pole ase
Tagasihoidlikumate rehvide reas, nagu ka ülemises reas, leidub ka nõrku, kes püüavad müüa kallima hinnaga ja vastupidi.
Jaapani uudsuse Toyo Proxes CF2 eest küsitakse 2180 rubla. Ja ta kogus meie testis 907 punkti ja võttis väärika kolmanda joone.
Heade pidurdusomadustega rehvid võimaldavad ka enesekindlat ekstreemset manööverdamist - täpselt nagu Nokian Hakka Green mudelil. Peate loobuma ainult mugavusest: te ei saa helistada pehmele ja vaiksele rehvile.
Michelini sugupuust pärit BFGoodrich g-Grip rehve müüakse 2165 rubla eest. Seetõttu müüakse neid ilmselt kõrgema hinnaga, hoolimata "aeglasemast" kiirusindeksist T (190 km / h). Ilmselgeid rikkeid pole, kuid igas mõttes jääb see kesktaseme DOS-buss veidi alla. Meie testides võtab see alles seitsmenda positsiooni, oma notsupangas 870 punkti.
Pirelli välja töötatud mudelit Formula Energy eksponeeritakse 2150 rubla eest. Kuid seda rehvi ei saa võistlusvalemiga siduda, te ei saa seda nimetada energiliseks: see ei sobi äärmuslikuks manööverdamiseks. Auto kurvides hoidmine nõuab juhilt erakordset oskust. Ehkki sirgel, hoiavad rehvid autot hästi ka suurel kiirusel. Selle tulemusena - 876 punkti ja kodumaiste rehvidega Cordiant kaheksas rida.
Korea rehvil Hankook Kinergy Eco (2135 rubla tükk) on kõik keskmise omadused. Pole ühtegi ebaõnnestumist, kuid pole ka tõuse. Sellegipoolest kogus ta kõigi näitajate kokkuvõttes 888 punkti ja sai juba kuuenda koha.
Vene Cordiantit müüakse 2135 rubla eest. Omaduste poolest on Road Runneri mudel Formula Energy rehvile lähedane: see jääb sellele muidugi selguse ja mugavuse poolest alla, kuid pakub ekstreemsetes tingimustes arusaadavamat juhitavust. 867 punkti, hinnangu kaheksas rida.
Peaaegu ilmaasjata
Ja nii langesime tasemele 2000 rubla ratta kohta. Tuleb välja, et isegi sellise raha eest saab osta häid rehve - näiteks Yokohama BluEarth. Jaapanlane Yoko loetleb oma rehve alati 15% vähem kui tema põhikonkurent Bridgestone, hoolimata asjaolust, et selle jõudlus on mõnikord oluliselt kõrgem. Näiteks meie Yoko testis saavutati väikseim kütusekulu kiirusel 90 km / h. Tulemuseks 889 punkti ja viies koht.
Nokiani ettevõtte Nordman eest, mida meie autojuhid armastavad, küsivad nad 1970 rubla. Raha hinna ja kvaliteedi suhe on meie testides üks paremaid: 905 punkti ja neljas koht! (Üle 900-punktilist skoori peetakse suurepäraste rehvide kriteeriumiks.) Masina juhitavus piiramisrežiimides on kõrgel.
Matador Stella 2 rehve, mille kiirusindeks on T (190 km / h), pakutakse 1800 rubla eest. Nendel rehvidel peate end sundima sõitma kiirustamata ja suurema vahemaaga, kuna Stella pidurdusomadused on väga tagasihoidlikud (see on siiski 1-3 meetrit parem kui Bridgestone rehv). Ja järsud ümberkorraldused tuleks välistada: igas olukorras peab rooli töötama pehmelt ja sujuvalt. Kompensatsioonina - kütusekulu igal kiirusel.
Teisel real on keskmise hinnaga rehvid: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, aga ka selliste kiiresti kasvavate ettevõtete nagu Yokohama, Hankook, Toyo ja teiste Aasia tootjate rehvid.
Välimängijad
Kes meie testides osalevad? Kõigepealt juhtivate tootjate rehvid. Need on nn Top Five, esimesed viis: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental ja Pirelli. Teine oluline tegija on Soome ettevõte Nokian Tyres: selle Peterburis asuva tehase võimsus jõuab peagi 18 miljoni rehvini aastas. Kokku müüvad need kuus streikijat lõviosa Venemaa sõiduautodest.
Kaitses - eelarverehvid, ka kodumaised, näiteks Cordiant. Uurime hoolikalt ka noorte Hiina ettevõtete rehve: nad ei tee väljakul ilma, kuid mõnikord võtame need oma testidesse - mis siis, kui geniaalne uustulnuk ilmub ja peksab kõiki?
Pidur juba
Kuidas mõõta peatumisteekonda? Esimene samm on piirata pidurirada koonustega. Usaldusväärsete tulemuste saavutamiseks on oluline, et kõik rehvid pidurdaksid sama trajektoori järgi. Pidurisime "tehnoloogilistel" rehvidel kuus kuni kaheksa korda, kuni tulemused hakkavad korduma (stabiliseeruma), vabastades seeläbi pidurdusraja.
Pidurdusteekonna mõõtmiseks kasutatakse spetsiaalset mõõtesüsteemi Vbox, mis töötab GPS-i põhjal. Mõõtmise täpsus on 1 cm.
Kuival teel mõõdame auto peatumisteekonda kiirusega 100 km / h. See on kõige kaasaegsem tehnika. Lõppude lõpuks on "kudumine" äärelinna maanteel tegelik liikumiskiirus. Auto alustab mõõtmist kiirusega 103-105 km / h. Juht rakendab sidurit ja tabab piduripedaali samas punktis (tähistatud koonustega), et vältida äärmist nihet trajektooril.
Tester määrab auto kiiruse mitte tavalise spidomeetri noole, vaid digitaalsete indikaatorite järgi Vboxi kompleksi ajal.
Pidurdusteekonda mõõdame mitte auto täielikus peatuses, vaid hetkeni, mil kiirus langeb 5 km / h-ni. See võimaldab teil vältida tulemuste hajutamist, mis on seotud ABS vale kasutamisega madalal kiirusel, mis viib sageli rataste pikaajalise blokeerimiseni. Iga rehvikomplekti pidurite arv on kaheksa.
Pärast iga katset on vaja pidureid jahutada, nii et läheme alguspunkti, mootoriga pidurdades või liikudes.
Tulemuste töötlemisel viskame hüpikväärtused kõrvale (hälbega üle 2%) ja ülejäänud arvutame aritmeetilise keskmise.
Märjal teel on tulemuste ettevalmistamise, mõõtmise ja töötlemise protseduur sama, kuid pidurdamine on alates 80 km / h. Kastame intensiivselt rada nii pidurduspiirkonnas kui ka selle ees (8–10 meetrit), et rehvidel oleks aega märjaks saada.
Talverehvide testid:
Testimiseks valiti kokku 13 talverehvide mudelit, millest kolm on tänavu uued. Esimest korda oli võimalus proovida Jaapani firmade Bridgestone ja Toyo rehve Continental IceContact 3 ja Velcro Blizzak Ice ning Observe GSi-6. Kahjuks keeldus Michelin viimasel hetkel oma uue X-Ice Northi pakkumisest.
Tosina 195/65 R15 hõõrdrehvide komplekti testimine andis väga huvitavaid tulemusi! Kolm mudelit ei sobi kõigile autodele ja me ei soovita seda üldse osta.
Võtsime rehve erinevatest hinnagruppidest - 2470 kuni 5150 rubla tükk. Värskeim mudel - Toyo Observe GSi-6, mis toodi turule sel hooajal. Eelmisel aastal on kaks uut eset: Saksamaa Continental VikingContact 7 ja Soome Nokian Hakkapeliitta R3. Eelmisel aastal on uuendatud Venemaal toodetud Pirelli Ice Zero FR.
Noh, pidime kaks korda Rootsi tulema. Esimest korda istusime nädala, uisutades kogu katse programmi lumel ja jääl. Ja siis, juba aprillis, mõõtsid äsja jääst puhastatud teedel pidurdusteekonda märjal ja kuival asfaldil - ning hindasid akustilist mugavust ja sõidu sujuvust. Noh, siis, kasutades tavapärast tulemuste punktideks muutmise süsteemi, võtsid nad tulemused kokku.
Järgmisel suurel naastkatsel kogusime kokku Lääne ja Ida tootjate kuus 15-tolliste rehvide komplekti. Mõni omab oma trumpide hulgas kogemusi ja uusimaid tehnoloogiaid, teine aga võidu tahet ja taskukohaseid hindu. Kelle see võtab?
Seekord oleme valinud ühe populaarsema mõõtme - 195/65 R15, mis sobib paljudele väikestele ja odavatele autodele. Erinevad turud, erinev arusaam tootest, erinevad disainikoolid. Mis eristab rehve idast ja läänest üksteisest, millised on nende tugevad ja nõrgad küljed ning millele peaks Venemaa ostja tähelepanu pöörama?
Suverehvide testid:
Viimastel aastatel on rehvide suurus sõidukite originaalseadmetes märkimisväärselt suurenenud. Zhiguli rehvide R13 175/70 rehvide aeg on möödas, nüüd on prioriteedid "tohutud sandaalid". Selle põhjuseks on uusimad trendid maailmas ja suurenenud nõudlus maasturite järele. Vaatame testi, mille käigus Autoreview töötajad testisid suurusi 215/65 R17 ja 255/45 R19, mis on pärit Tiguanist. Esimeses suuruses tulid stardivõrgule välja 6 mudelit, teise suuruse esitasid 5 mudelit.
Erineva suurusega mudelid on erinevad, kuna enamik rehve suurtes mõõtudes on valmistatud UHP-vormingus. Neid muudatusi dikteerib suurte rataste suuruste sportlik stiil.
Mida odavamad rehvid, seda lihtsam on valik? Ei, raskem! Testisime kõige odavamate autode jaoks kaksteist 185/60 R14 suverehvide komplekti. Ja mitte ainult ei pane kõiki osalejaid oma kohtadele, vaid ka teada, milline võib osutuda katse säästa ostu pealt raha.
Rehve 185/60 R14 ostavad reeglina Lada autode ja vanemate välismaiste autode omanikud. Väikesed suurused ei paku rehvitootjatele vähest kasumlikkust. Korralikke uuendusi selles segmendis on harva. Kuid rehvivalmistajad, kes hoolivad tõsiselt oma mainest, püüavad aastast aastasse täiustada, ehkki tuttavaid, kuid üsna edukaid mudeleid.
Katsetades 195/65 R15 suverehve suhteliselt odavate autode jaoks ja nähes, kui dramaatiliselt on nende jõudlus viimase kümne aasta jooksul muutunud.
Tänapäeval veerevad konveierilt 15-tollistel ratastel ka väikesed ja odavad autod. Paljud venelased panevad üsna kallitele autodele isegi kõrgema profiiliga sildi - neid eelistatakse meie teedel. Šinnikud, kelle jaoks sissetulek sõltub rohkem müüdavate rehvide suurusest kui nende kogusest, on eelarve mõõtmete suhtes ükskõiksed. Uusi tooteid pakutakse vähemalt segmendis "seitseteist" ja väikseid suurusi värskendatakse aeglaselt, vähendades tavaliselt veidi veeretakistust.
Sellest hoolimata on ettevõtteid, kelle jaoks Venemaa turg on väga oluline, ja nad võitlevad sõna otseses mõttes juhtpositsioonide eest, "lihvivad" igal aastal oma tooteid, püüdes edestada kuivade ja märgade pindade haardumisomadustega konkurente. Seetõttu on meie testides alati intriige.
Barum Bravuris 2:
kabega haiuimede kujul
See rehv näeb hea välja nii pereautol kui ka retušeeritud autol. Sellel on silmatorkav asümmeetriline turvise muster, millel on tihedad välimised õlaklotsid, mis tagavad stabiilse juhitavuse ja ohutu pidurdamise kuival teel, ning mängulised kaardus sisemised plokid. Koos haiuimplokkidega vähendavad need akvaplaneerimise ohtu ja tagavad märjal teel usaldusväärse pidurdamise. Lisage siia neli laia pikikanalit - ja saab selgeks, et rehvi veekindlus on korras. Ja kui suurejooneline näeb välja üks kesktsooni ribi, justkui paigutatud tähtedega "M"! Rehv on edukalt vastu kulumisele tänu oma optimeeritud profiilile ja uusimale ränidioksiidkummi segule.
Rehv on saadaval laias valikus suuruste ja hindadega. Võimaluse 185/55 R15 N (210 km / h) eest peate maksma umbes 3000 rubla, mis on sellise mudeli jaoks üldiselt odav, ja kui teil on tohutuid rullid, öelge 255/35 R20 Y (300 km / h) ), - ära koonerda 11 900 rubla pealt. (muidugi ühe ratta jaoks).
Sava Intensa UHP:
kombinatsioon mittevastav
Juba mõistete "eelarve" ja "ülikiire" (see tähendab UHP) kombinatsioon on juba harjumatu. Kuid see sportautode ja kõrgklassi autode mudel ühendab silmapaistva (loomulikult oma hinnakategoorias) juhitavuse kuival ja märjal teel kõrge mugavustasemega. Lai turvis tagab optimaalse rõhujaotuse ja suure kontaktplaastri, samas kui massiivne keskribi ja jäigad õlaribad hoiavad kurvides selja kuivana. Neli laia pikikanalit eemaldavad vee kiiresti ja tänu ränidioksiidil põhineva kummisegu spetsiaalsele valemile haakub see ideaalselt märja teega. Kaasaegsetest ülitugevatest materjalidest rehvirümp jaotab koormuse optimaalselt kogu turviselaiuse ulatuses ja vähendab oluliselt veeretakistust, mis tähendab, et teie auto jääb vähem näljaseks.
Kogu see rõõm pole nii kättesaamatu. Näiteks maksab populaarne suurus 225/55 R16 W (270 km / h) umbes 4700–5000 rubla. Suuremad rehvid, näiteks 255/35 R18 Y (300 km / h), maksavad umbes 7300 rubla.
Cordiant Sport 3:
sõidab tavalistel teedel
B-segmendis edukalt tegutsev kodumaine kaubamärk on hiljuti tutvustanud veel ühte aktiivsõiduks mõeldud rehvi, mis on kirjas ka nimes. Väliselt on rehvil tõesti kõik sportmudeli tunnused. See on teie jaoks massiivsete plokkide ja kolme kindla keskribi välimine õlaosa ja sisemine külg, mis on eraldatud põiki kaarekujuliste soontega. Kõik see tõotab head haardumist kurvis, usaldusväärset suundstabiilsust ja täpset juhtimisreaktsiooni. Dry-Cor tehnoloogia välistab suunakõikumised ja ei lase rehvil kurvis deformeeruda, säilitades rehvi haarduvuse ja kontaktplaastri stabiilsuse, samuti takistades triivimist ja libisemist. Optimeeritud raam jaotab koormuse paremaks rõhujaotuseks. Disainerid töötasid ka kummisegu koostise eest iseenesestmõistetava nime Sport-Mix all. See on loodud kahe kummi - stüreen-butadieeni ja dieeni kombinatsiooni baasil, kus esimene vastutab haardumise eest ja teine vähendab rehvi kuumust. Kuid vaatamata kirjelduses toodud ilusate terminite rohkusele ei kuulu see rehv tõeliselt sportliku kategooriasse ega sobi rajapäevade jaoks, ehkki see võimaldab tavalistel teedel mõnuga roolida.
Rehvide hinnad on üsna inimlikud. Valiku 195/65 R15 V (240 km / h) leiate alates 2000 r. Suuruse 225/55 R16 V töötamine maksab alates 4800 rubla.
Tigari süneris:
vastuolulised kõik sellised
Odavatest kiirmudelitest on see võib-olla kõige vaieldavam. Alustuseks näeb see suurepärane välja. Sümmeetriline suunaline turvis, kaks noole sulemustrit meenutavat kabe keskmist ribi, kumerate soontega lõigatud graatsilised õlaklotsid - see kõik kaunistab igat autot. See kontseptsioon on tüüpiline "vihma" rehvidele ja see rehv hoiab märjal teel tõesti hästi. Kuival asfaldil rõõmustab see teid ka pehme sõiduga, mõõduka müra ja hea haardumisega ning suurel kiirusel. Kuid naudingu eest peate maksma ja seekord mitte rahaga (hinnad on siin lihtsalt sobivad). Kuid rehvi vastupidavus kulumisele pole pehmelt öeldes parim. Kui põletate alguses kummi ja kriiskate sellega nurkades, pole tõsi, et see kestab kauem kui paar hooaega.
Ühise suurusega 205/55 R16 V võib leida umbes 2600 rubla ja suurim koosseis, 245/45 R18 W (270 km / h), maksab umbes 11 000 rubla.
Kama Euro-129:
juhi omaduste komplekt
Populaarne kodumaine kumm, mis ühendab mitmeid meie autojuhtidele nii vajalikke omadusi: tugevus, pilkupüüdev muster, suhteliselt kõrge kiirusepiirang, hea juhitavus ja madal hind. Mudel debüteeris 2009. aastal ja selle järele on endiselt püsiv nõudlus. Asümmeetrilise turvisemustri korral tagab välimine külg maksimaalse haardumise kuivadel pindadel, sisemine külg aga maksimaalse haardumise märjal pinnal. Välised õlaklotsid on spetsiaalselt jäigad, tagades kurvides hea külghaardumise. Samal ajal tagavad tugevad külgseinad külgkoormuse korral stabiilsuse ja kaitsevad samal ajal rehvi deformatsiooni eest Vene tagamaa teedel. Kolm laia pikisooni ja spetsiaalse kujuga plokid aitavad kontaktiplatsilt vett eemaldada. Teine omadus on patenteeritud rehvide kulumise indikaator, mis võimaldab teil määrata turvise mustri jääksügavuse ja on ka algstaadiumis võimeline tuvastama kumeruse / varba sissetungi rikkumise. Me ei julge julgelt nimetada rehvi spordirehviks, kuid see, et see võimaldab teil isegi keskpärasel pinnal kiiresti sõita, on kindel.
Isegi väike suurus 175/70 R13 algab kiirusindeksiga H (210 km / h) ja seda saab osta alates 1500 r-st. Variant 215/60 R16 V (240 km / h) maksab alates 2700 rubla.
Kumho Solus HS51:
inseneriteadus ennekõike
See Korea rehv näeb välja nagu klassikaline spordimudel: asümmeetriline muster, ümarad, peaaegu kindlad ribid, eiravad teadlikult disaini - ennekõike tehnikat. Koolis on kõike: rehvi keskosa kujundus vastutab rehvi püsivuse eest sirgjoonel ning muljetavaldavaid õlgblokke kasutatakse tõhusaks kurvides liikumiseks ja vastupanu antud trajektoorilt triivivale autole. Rehv on ka vastupidav: sellel on terasest vöö ja õmblusteta nöör, samuti tugevdatud karkass ja usaldusväärne rantpael. Ettevõtte koosseisus kannavad Soluse kaubamärki mitmed erineva kvaliteediga rehvid, seega pöörake tähelepanu tähtnumbrilisele indeksile.
Kõigi oma eelistega on mudel mõõdukalt saadaval. Selle väikseima suurusega 195/50 R15 V hind on 2400 rubla ja suurim, 235/55 R17 W (270 km / h) maksab 6100 rubla.
Federal Super Steel 595:
sport ilma reservatsioonideta
Tõeliselt karismaatiline mudel, mis võitis Taiwani kvaliteedi poolest Taiwani suurepärase tulemuse driftimis- ja rallivõistlustel, spordirehv ilma reservatsioonita. Ta on ka lihtsalt ilus - suunatud V-muster näeb välja võimas ja hüpnotiseeriv. Kuid see pole ainult esteetika. Protektorplokid jaotavad rõhu ühtlaselt kogu kontaktplaastri pinnale, tühjendavad sellest koheselt vett, tagavad auto stabiilsuse sirgel ja haardumise kurvides. Samal ajal säilivad rehvi kõrged omadused selle kulumise käigus. Terasnöör vastutab tugevuse eest. Tõsi, tänu sellele kaalub see veidi rohkem kui mõned analoogid ja kui keegi on mures vedrustamata masside omaduste pärast, siis on põhjust mõelda. Vastasel juhul võib rehv lubada head kiirendust ja kiiret pidurdamist, stabiilsust autobahnis ja mäeserpentiinidel ning head läbisõitu.
Hinnasilt algab sellise omaduste komplekti naeruväärsest 2600 p. (saate suuruse 195/50 R15 V) ja jõuab umbes 8100 rubla juurde. (275/30 R19 W jaoks).
Tulemused
Niisiis, võtame kokku. Enamik inimesi ootab suverehvidelt kahte omadust: madalat hinda ja korralikku sõidukvaliteeti. Aga kui olete hasartmängude pooldaja ja soovite seda imelihtsalt võtta, muutub valik keerulisemaks. Siiski näete: on võimalusi. Teie valiku veelgi lihtsamaks tegemiseks oleme koostanud visuaalse plaadi, kust on selge, mida igalt mudelilt oodata.
Meie hinnang
Artikkel valmis autotarvikute veebipoe BestParts.ru toel
Teadaanne
Teie isiklik mehaanik. Torgake! Ja lähim töökoda on kaugel, on öine aeg ... Kas sattusite sellisesse olukorda?
Sooja perioodi saabudes seisavad paljud autojuhid silmitsi suvise "kummi" valimise küsimusega. Sel aastal ei oodata kõigilt ettevõtetelt uusi esemeid, kuid korralik valik esitatakse igaühe sortimendis.
SILTKIVI
Sel aastal kohtub Jaapani ettevõte suvehooajaga ilma eredate uute toodeteta, kuid siiski laia valiku rehvidega erinevatele autodele - alates väikeautodest kuni crossoverite ja maasturiteni. Autojuhtidele, kes soovivad raha kokku hoida, on ECOPIA rehvid hea valik. Eelmisel aastal asendas populaarse B250 ECOPIA EP150 (läbimõõt 13-15 "). Tootja sõnul demonstreerib see uue kummisegu ja turvise ploki kuju optimeerimise tõttu parimat (võrreldes eelkäijaga) jõudlust, peamiselt ökonoomsus ja tõhusus. pidurdamisel märjal pinnal.
Ka sel aastal asendab ECOPIA EP200 (15-18 ") rehvi pidurdusteekonna niiske pinnaga 8,1% -lise vähenemise, pikema tööea ja veeretakistuskoefitsiendi vähenemise tõttu eelmine EP100A. säästab kuni 12,3% kütusest. Maasturid sobivad ECOPIA EP850 läbimõõduga 15 kuni 19 ".
Spordirehvide valikut esindavad RunFlat tehnoloogiaga POTENZA mudelid. Keskne "libe" rada parandab juhitavust kurvides, kolm laia pikisuunas minimeerivad akvaplaneerimise tõenäosust, väljastpoolt suurendatud plokid pakuvad täiendavat jäikust.
Optimaalne tasakaal ökonoomsuse ja sportliku jõudluse vahel on TURANZA rehvides. Selle varade hulka kuuluvad madal müratase, head haardumisomadused ja pikk kasutusiga.
Kontinentaalne
(banner_adsense-300x250) 2015. aastal tutvustas Continental uut Conti.eContact'i, mis oli loodud rõhuasetusega säästlikkusele. Elektrisõidukite ja hübriidide kasvav arv ajendas muret välja töötama seda tüüpi autode jaoks spetsiaalse rehvimudeli, mis ei jää tähtsamate omaduste poolest alla tavalistele, kuid millel on vähendatud veeretakistustegur.
Võib-olla on sarja kõige mitmekülgsem rehv ContiPremiumContact 5 - seda saab paigaldada nii tavalisele 14-tolliste ratastega linnassedaanile kui ka sportautole (ettevõte oli sertifitseeritud sõitmiseks kiirusega kuni 300 km / h) .60 erinevad versioonid ja alates sellest aastast on see saadaval ka nelikveolisena. Turvis kasutas pidurdustõhususe parandamiseks 3D-sip tehnoloogiat. Akvaplaneerimise välistamiseks on piisavalt drenaažisooni, samuti rehvi müra vähendamiseks "vaikseid sildu" sõitmine ...
ContiSportContact 5 rehvid on veelgi arenenumad. Nende BlackChili segu, mida tootja nimetab intelligentseks, vähendab veeretakistust tavapärase sõidu ajal ja suurendab jõuülekannet pidurdamisel. Rehvide maksimaalne täpne juhitavus võimaldab neid aktiivse sõidu harrastajatel kasutada.
Harva kõnniteelt maha sõitvate krossoverite ja maasturite omanikud peaksid ContiCrossContact LX 2-d lähemalt uurima. Võrreldes eelmise LX-i mudeliga on edu märgata peaaegu kõigi omaduste osas.
KORDER
Cordiant'i sortiment on kõigil juhtudel endiselt suhteliselt odav rehv. Värske uuendus on Cordiant Sport 3, uue põlvkonna spordirehvid kiiretele autodele ja aktiivsetele juhtidele. Võrreldes mudeli teise põlvkonnaga on kolmanda haarduvus paranenud tänu kummisegu koostise muutumisele. Palju tähelepanu pöörati rehvi käitumisele kurvides: turvise õlal olevad plokid on ühendatud madala poolsillaga, mis tagab stabiilsuse sõidusuuna järsu muutmise ajal.
Teine huvitav mudel on Road Runner. Selle turvisel on kahekihiline struktuur: ülemine, pehmem, mis on mõeldud väikeste tee ebatasasuste absorbeerimiseks, vastavalt sisemine annab tugevuse. See „diferentseeritud” lähenemine võimaldas hea rehvi mugavuse ja samal ajal ka rehvi kõrge „ellujäämise” halbadel teedel.
Maasturirehve esitatakse kahes mudelis: maastikud (neile, kes liiguvad sageli nii asfaldil kui ka kergelt maastikul) ja maastur, mille nimi räägib enda eest.
DUNLOP Dunlopi liinile, märkime DIREZZA DZ102 rehvi - tootja MJ soovitab seda autodele, mis väidavad "sportlikkust". Uus innovaatiline süsinikku ja ränidioksiidi sisaldav kummisegu soojendab rehvi kiiremini, mis parandab haarduvust ja juhitavust juba esimesest sõidu minutist alates. Liikumise stabiilsuseks kasutatakse laiaid ribisid, erineva suurusega plokid aitavad müra vähendada.
Teine mudel SP Sport LM704 on vaatamata nimele mõeldud kõige laiemale sõidukivalikule.
See on üsna mitmekülgne, see tähendab, et ta käitub hästi mis tahes tingimustes, igal pinnal (välja arvatud muidugi maastikul). Rehvil on suurenenud kokkupuute pind, mis võimaldab kindlalt kuival pinnal pidurdada. Lisaks on selle pika tööea tõttu optimaalne rõhujaotus kogu pinnal.
Dunlop SP Touring Т1 on mõeldud väikeste ja keskmiste klasside sõiduautodele. Uued polümeerid on võimaldanud tagada rehvile nii head haardumisomadused kui ka kõrge kulumiskindluse.
HEA AASTA
Goodyear pakub sel hooajal suhteliselt odavat kiiret EfficientGrip Performance rehvi, mis sobib enamusele sõiduautodele. Spetsiaalse komponendiga uus kummisegu struktuur, mis vähendab sõidu ajal rehvi kuumust, vähendab veeretakistust. Samal ajal vähenes pidurdusteekond märjal teel 8% ja kuival 3%. Kahekihiline turvis aitab tagada rehvide ühtlase jõudluse kogu selle eluea jooksul.
Võimsate esmaklassiliste krossoverite omanikud peaksid lähemalt uurima Eagle F1 Asymmetric maasturit, aktiivsest rehvist, mis on valmistatud võistlussegust ja varustatud külgseintega, et parandada kurvides ja märgade jõudlust.
Maasturite jaoks soovitab tootja teist huvitavat mudelit: Wrangler Duratrac. Selle eripära on see, et spetsiaalselt valitud kummisegu koostis tagab mitte ainult turviseplokkide vastupidavuse kahjustustele, vaid tagab ka rehvi aastaringselt töötamise võimaluse. Patenteeritud TractiveGroove mikrokõrvad tagavad hea haarduvuse ja hõljumise sügavas mudas ja lumes.
HANKOOK
Eelmisel kevadel tõi Hankook välja sportautode tehnoloogial ehitatud rehvi Ventus V12 evo2. Suured pikisuunalised sooned ja plokkide vahelised suunakanalid aitavad kontaktlaigus veest kiiresti vabaneda. Kasutades ränidioksiidi nanoosakesi kummisegus ning optimeerides plokkide jäikust kogu turvise laiuse ulatuses, oli eelmise mudeliga võrreldes võimalik märgadel ja kuivadel pindadel pidurdusteekonda lühendada umbes 5%. Stüreenpolümeeride kasutamine võimaldas vähendada veeretakistust ja vastavalt sellele parandada rehvi ökonoomsuse näitajaid.
Teine mudel, maastur Ventus S1 evo2, on mõeldud peamiselt "kiirete" crossoveride jaoks. Rehvil on kahekihiline viskooskiust karkass ja uuenduslik kolmekihiline turviseplokk, millel on kolmeastmeline välimine ribibloki paigutus. See disain suurendab rehvi kulumisel teega kokkupuutel olevat plaastrit, tagades rehvi eluea jooksul ühtlase jõudluse. Patenteeritud jahutussüsteem aitab tõhusalt soojust hajutada ja aktiivse sõidu ajal rehvide ülekuumenemist kõrvaldada.
MICHELIN
Erinevalt konkurentidest laiendab Michelin tänavu oma populaarseimate mudelite standardmõõtude valikut. 2015. aasta MICHELIN Latitude Sport 3 suure jõudlusega linnamaasturi rehve saab osta 17–21 tolliste velgedega. Selle mudeli valisid oma auto esialgse konfiguratsiooni jaoks paljud autotootjad: see on suurendanud 10% (võrreldes eelmise põlvkonna rehviga) drenaažikanalite laiust, usaldusväärseks kivide kaitsmiseks kasutatakse topeltraami ja eeskirjade eiramine. Latitude Sport 3 pidurdab eelkäijast paremini ja selle eluiga on pikem.
Neli uut standardsuurust said eelmisel kevadel veel üks populaarne uudsus - MICHELIN Primacy 3, mis on loodud keskmise ja äriklassi sõiduautodele, samuti väikestele crossoveridele. Mudeli järgmine põlvkond edestab varasemat MICHELIN Primacy HP-d kõigis suuremates "distsipliinides": pidurdusteekond on lühem nii kuival kui märjal teel, märjal pinnal on kurvides parem haarduvus 4%. Patenteeritud mustriga turvisel on iselukustuvad lamellid: tugeva pidurdamise ajal need sulguvad, pakkudes suurtele plokkidele täiendavat jäikust.
MICHELIN Energy XM2, mis on mõeldud väikestele ja keskmise suurusega autodele, samuti väikestele ristmikele, on laiendatud. Raami patenteeritud disain võib oluliselt vähendada külgseinte kahjustuste tõenäosust ja hernia välimust, kui ratas siseneb auku. Ressurssi on eelkäijaga võrreldes suurendatud umbes 20%.
PIRELLI
Pirelli on selleks kevadeks ette valmistanud ettevõtte ühe kõrgtehnoloogilisema rehvi Cinturato P7 Blue. Vastavalt Euroopa märgistusele kuulub see AA klassi, see tähendab, et sellel on märjal teel pidurdamisel suurim jõudlus ja see annab ka eeskujuliku efektiivsuse.
Turvise muster koosneb neljast pikisoonest vee paremaks äravooluks ja vähem vesilibistumiseks, tihedalt paigutatud plokkidest keskel parema stabiilsuse saavutamiseks kurvis ja jäigast õlast külgmiste deformatsioonide vähendamiseks.
Hea valik maasturi jaoks on SCORPION ATR - need on rehvid neile, kes sõidavad palju asfaldil ja liiguvad sageli sealt ära. Võib-olla tundub suurel kiirusel see mürarikas, kuid krundil näitab see kõiki oma eeliseid: tugevad külgseinad kaitsevad kivilõikuste eest, kumerad sooned tagavad hea isepuhastuvuse.
Valitud mõõtmetega rehvid on Venemaa turul endiselt kõige nõutumad (kuigi kaldutakse üle minema 17- ja isegi 18-tollistele ratastele). 16-tolliste rataste üsna pikk, 55-protsendiline profiil tasakaalustab head juhitavust ja ausat sõitu meie kaugel parimatel teedel.
Sellel standardsuurusel on kõige laiem mudelite ja kaubamärkide valik. Meie testi silmatorkavate esietenduste hulgas on äsja müüki tulnud Pirelli Cinturato P7 rehv sinises jõudluses. Ja see on esimene kord, kui proovime Bridgestone Ecopia EP200 ja Toyo Proxes CF2.
Paar prooviautot - lahtiühendamatu stabiliseerimissüsteemiga golfid. Rehve testiti eelmise suve lõpus, et oleks aega jäädvustada kõiki eelseisva 2015. aasta hooaja uudiseid. Katsetuste ilm ei häirinud palavust: termomeeter näitas 20–25 soojakraadi.
Volkswagen Golf on kõigist rehvifirmadest kõige massilisem prooviauto ja seda põhjusega. Selle kohene reageerimine ja karge, arusaadav juhitavus muudavad ekspertide jaoks rehvide käitumise hindamise lihtsaks.
Golfil on üsna "läbipaistev" vedrustus, mis ei varja maanteemüra ja vibratsioone - meie testijatel on üsna lihtne hinnata nii sõidu sujuvust kui ka rehvide panust helitausta. Selle masina stabiliseerimissüsteem ei lülitu välja, kuid see on pigem pluss kui miinus. Esmalt proovisime selle funktsiooni oma spetsiaalse varustusega eemaldada ja leidsime, et ESP-ga Golf on liiga nobedaks muutunud. Auto tuli algfaasis libisemisest välja tuua koheselt ja täpsete liigutustega. Ta kõhkles veidi või liialdas sellega - ja Volkswagen võis sekundiga 180 kraadi pöörata või kaugele küljele lennata. Hirmutav!
Praegu testime rehve ilma ESP-d blokeerimata. Golfielektroonika on väga lojaalne, nad ei kiirusta tegutsema väikseima triivi või libisemise vihje korral, nagu näiteks Volvol. Meie eksperdid suudavad hinnata ja ennustada auto käitumist ning libisemise algfaase.
On olemas arvamus, et halval teel sõitmiseks on eelistatavamad suurema kiiruse indeksiga rehvid. Nad on nende sõnul tugevamad kui aeglased. See ei ole tõsi. Kõrged kiiruse ja kandevõime indeksid ei tähenda mingil juhul rehvide suurenenud vastupanuvõimet löögile aukudes ja äärekivi hõõrdumist.
Kiirrehvid on loodud selleks, et tsentrifugaaljõud neid suurel kiirusel lahti ei lõhuks. See saavutatakse sageli, kasutades rihma ja raami vahel täiendavat tugevduslinti. Reeglina on selle eest makstud jäikus ja mõnikord ka lärmakas. Kuid külgseinad jäävad üsna samaks kui aeglasematel rehvidel. Nimelt on need löögi tõttu kahjustatud.
Ei ole vaja tugineda suurenenud kandevõime indeksiga rehvidele (rehvid indeksiga 90 võivad kanda 600 kg, indeksiga 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), isegi kui sellele on lisatud tähed XL või sõnad Extra Load. Jah, kõrge indeksiga rehvidel on tugevdatud külgseinad ja karkass, need on vastupidavamad, kuid nende ülesanne on kanda rohkem kaalu, jaotada koormus ühtlaselt kontaktplaastrisse ja mitte hoida külgpindu võimsa löögi ajal tervena. Nagu näitab meie kogemus, hävitatakse pärast ratta löömist teravate servadega auku erineva kandevõime indeksiga rehvid samamoodi. Ainus erinevus on kahjustatud piirkondade suuruses. Tugevamal lahasel on väiksem haav, kuid see tuleb siiski visata.
Mõnikord tõstame sagedamini kevadel, kui süvendid on eriti sügavad, rehvirõhku soovitatust kõrgemale 0,3–0,5 baari. See halvendab haarduvust ja sõidukvaliteeti, kuid lisab rehvidele torkekindlust.
Juhtide seas käis tõsine võitlus. 900-st verstapostist, mida peame suurepäraste rehvide näitajaks, sai kuus mudelit korraga üle. Harva juhtum. Tähelepanuväärne on see, et viis neist on uhkeima kasuteguriga. Peatumisteekonna vahe mõõdetakse detsimeetrites ja kiirus ümberkorraldamisel on kümnendikutes kilomeetris tunnis.
Võttes 944 punkti, tõusis kõige kõrgemale uuendatud mudel Pirelli Cinturato P7 Blue, mis märjal pinnal säras parimate pidurdusomaduste ja ümberkorraldusel suurima kiirusega. Lisaks tagab see selge juhitavuse ja suurepärase suunastabiilsuse. Parima hinna ja kvaliteedi suhtega oli Cinturato ka esikuuikus - 3.81. Tõepoolest, väljapaistva rehvi hind on 3600 rubla üsna tagasihoidlik.
Kaotanud liidrile 18 punkti, on teisel positsioonil Nokian Hakka Blue mudel. See rehv vastas Pirelli kiirusele märjalt ja püstitas kuival rekordi. Pisut loobus kuival asfaldil pidurdamisest. Need, kes selle rehvi valivad, hindavad kindlasti selle positiivset mõju auto juhitavusele ja suunastabiilsusele. Hind - 3650 rooli tükk.
Kolmanda auhinna võttis Goodyeari EfficientGrip Performance rehv (Hakkale kaotati vaid üks punkt). Eksperdid andsid talle nominatsiooni Mugavus peopesa. Hea haarduvus nii kuival kui märjal teel. Goodyear pani pumpa käitlema vaid kuival teel: Golfi keeruline käitumine ekstreemse manööverdamise ajal piiras ümberkorraldusel järsult sõidurada vahetades kiirust. Kui panete EfficientGrip Performance'i autole ilma ESP-ta, peate sellistes olukordades olema äärmiselt ettevaatlik. Hind - 3700 rubla, hinna ja kvaliteedi suhe - 3,99 (keskmine väärtus tippklassi rehvide hulgas).
Michelin Primacy 3 rehv kogus 926 punkti ja lõpetas kõrgel neljandal kohal. Esmatasemel on head haardumisomadused; see tagab selge juhitavuse ja suuna stabiilsuse. Kuid kus Michelin on ületanud kõik teised, on see hinnaga: 4000 rubla tükk. Tuntud nimi on alati kallis.
Edetabeli viienda rea hõivab Lõuna-Korea Hankook Ventus Prime 2. Just see mudel murdis läbi Mercedese S-klassi originaalvarustuse ja vääriliselt - meie testis 921 punkti. Ventus Prime 2 demonstreerib kõrget haarduvust ja tagab selge kurssi. Poodiumile jõudmist takistasid mitte parimad kütusesäästlikkuse näitajad ning ekspertide väikesed kommentaarid sõidumugavuse ja juhitavuse kohta ekstreemsetes režiimides. Hankooki pakutakse 3400 rubla eest.
Viienda põlvkonna Continental ContiPremiumContact rehv on 913 punktiga kuuendal positsioonil. Juhtivad kuivpidurdusomadused ja kõrge kütusesäästlikkus. Ülejäänud näitajad on headest suurepärasteni, kuid mitte rekordilised. Müüdud 4000 rubla eest. Sakslased, nagu ka Michelin, hoiavad oma märki.
Seitsmendal kohal on Venemaal toodetud Nordman SX 890 punktiga. Ihaldatud märgi 900 allajäämine on ainult kümme, alla kahe protsendi. Peaaegu kõik näitajad on üle keskmise, nende rehvidega autosõidul ei tulnud meile ette raskusi ja üllatusi. Selliste näitajatega - ainult 2800 rubla tükk. 3.15 hinna ja kvaliteedi suhe on testis parim. Nordman on väärt kriisivõitleja tiitlit.
Toyo Proxes CF2: 876 punkti ja kaheksas koht. Pidurdustõhusus kuival asfaldil on samaväärne Nordmaniga, märjal asfaldil jäävad need rehvid Nordmanile alla umbes poole meetri võrra. Üleminek kuivale veidi kiiremini, märjale veidi aeglasemalt. Võib kiidelda ligikaudse majandusega. Kuid sõidumugavuse tase on Proxes CF2 rehvidel madal. Kõik pole vist valmis seda taluma. Peame 3500 rubla hinda liiga kõrgeks.
Üheksandal kohal 857 punktiga - Bridgestone Ecopia EP200. Hea kütuse kokkuhoiuks, kuid meie testis tegi sama seitse rehvimudelit. Muus osas pole ta kaugeltki juht. EP200 kuiva haarduvus on halb ja Ecopia ebaõnnestub märjalt. Äärmuslikes tingimustes hoidis Golfi varraste käitlemine nende rehvidega meie testijaid valvel. Peate kurvilisel maanteel väga hoolikalt juhtima. Tavaliselt on Bridgestone rehvid väga kallid, kuid selle rehvi hinnasilt on suhteliselt tagasihoidlik: 3550 rubla.
Kümnes koht ja 849 punkti - Cordiant Sport 3. tulemus. Märjal asfaldil pidurdamine on üle keskmise, kuival - lõpust teine koht. Kuivatel pindadel on keeruline käsitseda, märjal pinnal on see problemaatiline, seega õnnestub järsk ümberlülitamine ainult madalatel kiirustel. Kütusekulu oli katses kõige suurem. Nende rehvide suundstabiilsus pole parim: suure kiirusega sõitmine nõuab äärmist keskendumist, te ei saa sekunditki lõõgastuda. Hind ei tundu olevat kõige kõrgem - 3100 rubla, kuid on paremaid ja odavamaid rehve.
Üheteistkümnendal positsioonil Kama Euro 129. Tema notsupangas on ainult 806 punkti. Kaasaegse rehvi jaoks ei piisa. Kõik mõõtmistulemused, välja arvatud keskmine kütusekulu, on kõige halvemad. Kuival asfaldil pidurdades kaotatakse liidrile ligi kuus meetrit, märjal - neli ja pool. Mitte mingil juhul ei saaks ma nende rehvidega järsult manööverdada: auto võib libiseda ja isegi ESP ei aita. Sõidumugavusest vaikin, siin pole seda lõhna. Kõige meeldivam näitaja on hind, testi madalaim: 2600 rubla.
TESTI TULEMUSED
(Maksimaalselt 180 punkti)
(Maksimaalselt 160 punkti)
(Maksimaalselt 160 punkti)
(Maksimaalselt 140 punkti)
(Maksimaalselt 60 punkti)
(Maksimaalselt 50 punkti)
(Hinded / punktid)
Ekspertide arvamused iga rehvi kohta on toodud allpool
("Hind / kvaliteet" määratakse hinna jagamisel testil teenitud punktide summaga)
| Koht | Rehv | Ekspertarvamus | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Tootmiskoht: Saksamaa
|
||
| 2 |
|
Tootmiskoht: Soome
|
||
| 3 |
|
Tootmiskoht: Saksamaa
|
||
| 4 |
|
Tootmiskoht: Saksamaa
|
||
| 5 |
|
Tootmiskoht: Ungari Turvisemuster: asümmeetriline Turvise mustri sügavus laiuses, mm: 6,8-7,6 Kummi kõvaduse kõvadus, ühik: 70 Rehvi kaal, kg: 9,3 Keskmine hind veebipoodides, rubla: 3400 Väärtus raha eest: 3,69
|
||
| 6 |
|
Tootmiskoht: Tšehhi Vabariik Turvisemuster: asümmeetriline Turvise mustri sügavus laiuses, mm: 7,3-8,3 Kummi kõvaduse kõvadus, ühik: 75 Rehvide kaal, kg: 8,1 Keskmine hind veebipoodides, rubla: 4000 Väärtus raha eest: 4,38
|
||
| 7 |
|
Tootmiskoht: Venemaa Turvisemuster: asümmeetriline Turvise mustri sügavus laiuses, mm: 7,5-7,9 Kummi kõvaduse kõvadus, ühik: 72 Rehvide kaal, kg: 9,0 Keskmine hind veebipoodides, rubla: 2800 Väärtus raha eest: 3,15
|
||
| 8 |
|
Tootmiskoht: Jaapan Turvisemuster: asümmeetriline Turvise mustri sügavus laiuses, mm: 7,3-8,6 Kummi kõvaduse kõvadus, ühik: 69 Rehvide kaal, kg: 9,7 Keskmine hind veebipoodides, rubla: 3500 Vastavus hinnale: 4,00
|
||
| 9 |
|
Tootmiskoht: Tai Turvisemuster: asümmeetriline Turvise mustri sügavus laiuses, mm: 6,6-7,2 Kummi kõvaduse kõvadus, ühik: 70 Rehvide kaal, kg: 9,8 Keskmine hind veebipoodides, rubla: 3550 Väärtus raha eest: 4.14
|
||
| 10 |
|
Tootmiskoht: Venemaa Turvisemuster: asümmeetriline Turvise mustri sügavus laiuses, mm: 7,2-7,8 Kummi kõvaduse kõvadus, ühik: 75 Rehvide kaal, kg: 8,4 Keskmine hind veebipoodides, rubla: 3100 Väärtus raha eest: 3,65
|
||
| 11 |
|
Tootmiskoht: Venemaa Turvisemuster: asümmeetriline Turvise mustri sügavus laiuses, mm: 7,1-7,7 Kummi kõvaduse kõvadus, ühik: 74 Rehvi kaal, kg: 9,2 Keskmine hind veebipoodides, rubla: 2600 Väärtus raha eest: 3,23
|
||
"Raudhobuse" vääriliste suverehvide valik on autoomanikele alati olnud keeruline ja põnev küsimus. Täna esitame teile ülevaate 2015. aasta hooaja parimatest suvistest kummimudelitest.
2015. aasta parimate suverehvide edetabel
1. koht: Michelini piloot Super Sport
Alustame Michelini piloot super spordiga. See suvekummi mudel on kasumlik "kapitali" investeering, kuna see kumm käitub kuival ja märjal asfaldil suurtel kiirustel laitmatult ning turvise "elutsükkel" ületab tavakasutamisel 3 aastat. Michelin Pilot Super Sport kumm ühendab suurepäraselt mugavuse, turvalisuse, suure jõudluse ja madala mürataseme isegi väga dünaamilise sõidu ajal. Teise võimalusena võite vaadata Continental ExtremeContact DW-d. Viimase maksumus on 17 000 rubla ratta kohta.
2. koht: Hankook Ventus V12 Evo K110
Soodsam, kuid mitte vähem kvaliteetne on Lõuna-Korea suverehvide komplekt - Hankook Ventus V12 Evo K110. See mudel on välja töötatud spetsiaalselt sportautode jaoks. Kummi eripära on ülitõhus pidurdamine märjal teekattel, hea juhitavus, vastuvõetav müratase ja pikk kasutusiga. Kõik see saavutatakse tänu hästi kujundatud turvisemustrile. Ühe ratta maksumus on 7200 rubla.
Selles segmendis saate oma tähelepanu pöörata ka Yokohama S.drive'ile.
3. koht: Bridgestone Potenza RE-11A
Parim rehv rajal ja võidusõidul on asümmeetrilise mustrikujundusega Bridgestone Potenza RE-11A. Massiivsed külgmised "õlad" parandavad juhitavust ja tagavad kurvides stabiilsuse. Need rehvid on uskumatult head kuivadel radadel ja üsna kindlad ka märjal.
Teine võimalus on Yokohama ADVAN Neova AD08 R. Hinnapoliitika jääb vahemikku 14 000 rubla. Ratta jaoks.
4. koht: Falken Azenis FK453
Igapäevaseks kasutamiseks kombineeritud teekatetel sobivad ideaalselt Falken Azenis FK453 rehvid, mille alghind on 8000 rubla ratta kohta. Sellel Saksa rataste mudelil on suurepärane tasakaal kuiva ja märja käitumise vahel. See tulemus saavutati ränioksiidi kasutamisega. Nailoniga tugevdatud konstruktsioon parandab stabiilsust suurel kiirusel, säilitades samas mugavuse. Nagu Hankook Ventus V12 evo2, sobivad need rehvid ideaalselt agressiivsetele juhtidele, tagades maksimaalse jõudluse mis tahes teekattel.
5. koht: Bridgestone Potenza RE760 Sport
UTQG hinnangu kohaselt on kõige kulumiskindlam turvis Bridgestone Potenza RE760 Sport. 39 000 rubla eest saab autohuviline suurepärased rattad, millel on sportlikud omadused, hea mugavus ja madal teemüra. Alternatiivne võimalus on Dunlop Direzza DZ102 rehvikomplekt.
- BFGoodrich G-Force Sport COMP-2,
- Michelin Pilot Sport 3,
- Michelini piloot Sport Cup.
Õige suviste "kingade" komplekti valimine on väga tundlik teema ja nõuab piisavalt tähelepanu. Rataste valimisel valib juht eelkõige vajaduse, mugavuse, juhitavuse ja ohutuse.
