Cordiant Snow Crossi talverehvide test Islandil. Cordiant Snow Cross on parim soodsa hinnaga naastrehv Cordiant lumekrossi testid

Sellise ilmaga nagu Aleksander Bloki luuletuses "Kaksteist" aitavad ainult naastrehvid. Ostja jaoks valiku hõlbustamiseks testis ZR ekspertgrupp 12 komplekti suhteliselt odavaid 15-tollisi "naastu".
Õues on kriis, hinnad tõusevad, sissetulekud neile ei kiirusta - ja inimesed vaatavad üha enam soodsamate autode poole. Ja enamik odavatest välismaistest ja kodumaistest autodest on varustatud 195/65 R15 rehvidega.
Kaheksa ajakirja Za Rulem rehvi, mida ekspertgrupp testis, mahub hinnavahemikku kahest kuni kolme tuhande rublani tükk. Alumise läve seadsid Venemaal tasapisi populaarsust koguv Hiina ettevõtte Triangle IceLink ja uuendatud Cordiant Snow Cross. Soodsa ettevõtte tipplatti toetavad uuendatud Hankook Winter i * Pike RS + rehvid, mille naastude arv on suurendatud saja seitsmekümneni ning Dunlopi uus mudel SP Winter Ice 02. Uus Matador Sibir Ice 2 mudel ja Keskele mahuvad juba populaarsed Pirelli Formula rehvid.Ice, Toyo Observe G3 – Ice ja Nordman 5.
Eksperdid võtsid võimsaimate, kuid kallimate hulgast välja ka neli Venemaal väga edukat mudelit - need on Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 ja Nokian Hakkapeliitta 8. Muide, pooled testitud rehvid on valmistatud Venemaal ja lokaliseerimine võimaldab hoida mõistlikke hindu.

On aeg minna põhja poole

Möödunud sügisel meenutasid ajakirja "Za Rulem" eksperdid kurvalt 2015. aasta vihmast jaanuari ja veebruari, kui katserühm tormas mööda AVTOVAZ-i katsepolügoonit otsima lumist ala, mida vihm polnud veel täielikult maha uhtunud. Just siis otsustati järgmisel korral püüda Kesk-Venemaal sagedaseks külaliseks saanud sooja talve eest põgeneda Põhja-Soomesse. Nokian on lahkelt andnud "valgete" katsete läbiviimiseks Tammijärvel asuva Valge Põrgu katseala.
Veebruari lõpus toimetati Lapimaale eeljooksurehvid ning märtsi esimeses pooles tehti põhiosa talvistest katsetest autol Skoda Octavia - lumel ja jääl. Juba esimesel kevadkuul valitses polaarjoone taga tõeline talv – erinevalt Volga piirkonnast, kus ilm osutus ebatavaliselt soojaks ja praktiliselt lumevaeseks. Üldiselt tegid asjatundjad põhja minnes õigesti. Ja mitte ainult ilma tõttu. Spetsialiseerunud rehvikatsetuspaiga tingimused mitte ainult ei lihtsusta tööd, vaid võimaldavad hankida iga mudeli hindamiseks täiendavaid katseid ja lisateavet.
Kõik ajakirja "Za Rulem" lume- ja jääharjutused viidi läbi "Valges põrgus" õhutemperatuuril –20 kuni –2 ºС. Kahjuks pidid eksperdid ümberkorraldamisest loobuma, kuna tihedat pakitud lund polnud. Ja pehmel rajal tekib kiiresti sügav rööbastee, mille küljed toimivad omamoodi külgmise rõhuasetusena ega võimalda õigesti hinnata rehvide külghaardumist lumel. Kuid juhitavuse hindamine viidi läbi kahel spetsiaalsel rajal - lumel ja jääl.

Lume- ja jääprotseduurid

Eksperdid alustavad metoodiliste mõõtmistega, korrates iga rehvikomplekti sõite kuus kuni kaheksa korda ja kui tulemused hüppavad, siis kümme korda. Iga kahe-kolme komplekti järel kontrollivad nad baasrehvide abil katte seisukorda ja arvutavad saadud andmeid arvesse võttes tulemused ümber.
Suurel horisontaalsel platool tegeleb asjatundlik meeskond lumes kiirendamise ja pidurdamisega. Veojõukontroll ja mitteblokeeruvad pidurisüsteemid hoolitsevad innukalt selle eest, et rattad ei libiseks kiirendamisel ega lukustuks pidurdamisel. Kiirendusaeg on fikseeritud vahemikus 0 kuni 40 km / h. Nullist – sest osa rehve "külmub" paigalt startides ja 40 km/h -, sest selle kiiruse saab tõsta esimese käiguga, välistades teisele käigule lülitumisest tuleneva mõõtmisvea.
Pidurdamine alates 40 km / h, kuid juba kuni 5 km / h ja mitte täieliku peatumiseni. Fakt on see, et väga madalatel kiirustel laseb ABS mõnikord ratastel lukustuda, pikendades pidurdusteekonda ja tuues mõõtmistulemustesse ebakõlasid. Pärast mitme komplekti hindamist teeb platoo pinna "tasaseks" lumekass, keda soomlased nimetavad tampa-a-ariks.
Esimesed juhid määratakse järk-järgult - Cordiant, Formula ja Nokian. Toyol on viimane tulemus. Pidurdamise osas oli Michelin parim, Hiina kolmnurk jäi alla.

Mõõtmisteks jääl liigub ekspertrühm spetsiaalsele rajale, mis on kaetud tohutu pika markiisiga, mis varjab jääd lume ja ereda päikese eest – tulemused on stabiilsemad kui lagendikul. Togliattis läheks isegi soodsa ilma korral palju kauem aega. Protseduurid on samad, mis lumel, ainult lõppkiirendus ja algpidurduskiirus on vaid 30 km/h. Ja kiirendusaega mõõdetakse mitte käivitamise hetkest, vaid kiirusest 5 km / h. Fakt on see, et lumega telk "sulgeb" taeva, takistades VBOX-seadmetel GPS-satelliitidega suhtlemist. Seetõttu kasutati jääl kiirendamisel ja aeglustamisel Dutroni optilise anduriga mõõteseadet, mis teeb kõndimiskiirusel vigu.
Iga mõõtmisega nihutab tester autot kergelt küljele, puhtale jääle. Kui uisuväljak on üleni kaetud naelu raiutud peene jääpuruga, siseneb Multicar areenile ja pühib jääd. Rehvide alla kinni jäänud jää- ja lumeosakesed toimivad nagu kuulid laagrites: vähendavad hõõrdumist, suurendades kiirendusaega ja pidurdusteekonda.
Parima kiirendusdünaamika jääl pakkusid Nokian rehvid. Teisena lõpetas Continental, talle järgnes Matador. Pidurdamisel jäi sama liidrite ja autsaiderite joondus.
Eksperdid lõpetavad mõõtmised jääringi läbimise aja määramisega, kerides igale rehvikomplektile 10-12 "pööret". Conti ja Dunlop juhivad.

Eksperttöö

Sõiduki käitumist hinnatakse lumisel teel suurel kiirusel sõitmisel. Selleks kasutatakse platvormi, mille laius on umbes viisteist meetrit ja pikkus vähemalt viissada. Selline piklik väli perimeetri pehmete lumehangedega võimaldab kartmatult kontrollida sirgjoonelise liikumise selgust kiirusel kuni 90–100 km/h, samuti simuleerida takistuste vältimist ja pehmeid sõidurajavahetusi.

Cordianti, Goodyeari ja Nokiani rehvide puhul tundub Skoda test teistest enesekindlam. Kõige vähem meeldis asjatundjatele Matador: lai ja väheinformatiivne "null", viivitused roolireaktsioonides ja olulised pöördenurgad kursi reguleerimisel. Hiina kolmnurga rehvid üllatasid meid oma selgusega. Tõsi, pisut langes skoor nulltsoonis oleva rooli vähese infosisalduse tõttu.
Sellest pikast platoolt mitte kaugel on soomlased sillutanud kinnise konfiguratsiooniga lumeraja, millel on erineva kumerusega pöörded, väikesed tõusud ja langused – suurepärane Venemaa teede imitatsioon.
Siin on Skoda Cordiant, Hankook, Nokian ja Toyo rehvidel stabiilsem sõita - eksperdid võitsid auto selgete reaktsioonide ja arusaadava käitumise isegi libisemisel. Mahajääjaks osutus kolmnurk: Skoda, nende rehvidega kaetud, rool muutub ebainformatiivseks, seda tuleb pöörata suurte nurkade all, auto läheb liiga pühkivalt, pikkade libisemistega - alates sissepääsu juures triivimisest kuni pöördeni. libisemine kaarel.
Tammijärve jääle valmistati rada, et hinnata juhitavust väga libedal pinnal. Edukas sõidurada, mis ühendab kiired ja aeglased pöörded lühikeste ja pikkade sirgetega.

Suletud raja keskel on lund, mille sügavus on veidi suurem kui kliirens. Just see, mida vajate avatuse kontrollimiseks. Siin keskendusid eksperdid sellele, kui lihtne ja arusaadav on auto käivitamine, liikumine ja manööverdamine sügavas lumes. Ja kui enesekindlalt ta oma jälgedes tagasi väljub, kui äkki kinni jääb.
Jääl "ruleerimisel" jäid selgete reaktsioonide ja arusaadava, etteaimatava käitumise tõttu kõigist mööda rehvid Cordiant, Hankook, Nokian (see kolmik oli lumel kõige edukam juhitavus) ja Nordman. Goodyeari naelu pälvisid madalaima hinnangu tänu madalale rooliinfosisule, ootamatult järsule libisemisele ja pika haarduvuse taastumisele pärast libisemise algust.
Goodyeari rehvid olid flotatsioonis ületamatud! Nende peal olnud Skoda tegi buldooserina teed läbi lumehangede, riisudes lund esipõrkerauaga. Ja teistest hullemini saavad Triangle rehvid lumehangedega läbi – auto roomab läbi sügava lume vaevaliselt, väga kõhklevalt ja vastumeelselt. Nende rehvidega on vaevalt võimalik nähtavast parklast puhastatud teele pääseda.

Seiklus okastega

Pärast lume- ja jääkatsetusi arvutati naelu ümber. ContiIceContact 2 ja Formula Ice tulid naastude kinnitamise usaldusväärsuse meistriks - katsete käigus ei kaotanud nad ühtegi naastu! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 ja Nordman 5 rehvid näitasid häid tulemusi: kõigilt neljalt rattalt jäi kumbki ainult kaks naast. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink jätsid kolm-neli naast puudu. Toyo Observe G3 – Ice rehvid olid veelgi nõrgemad: kaotus oli seitse naastu komplekti kohta. Kolm mahajääjat on täiustatud Cordiant Snow Cross (kümme vistrikut komplektist kadunud), Dunlop SP Winter Ice 02 (kolmteist) ja Hankook Winter i * Pike RS + (viisteist).
Nüüd tuleb lõbus osa. Peaaegu kõigil rehvidel on kõige rohkem naaste kaotanud vasak esiratas. Esikülg on loogiline. Eesmised libisevad käivitamisel ja kiirendamisel, pidurdamisel kannavad põhikoormust. Aga miks lahkus? Eksperdid pole midagi sellist varem näinud ... Fakt on see, et jääring sellel katseplatsil on palju suurem kui meil, Sosnovkas, ja seetõttu on kiirus umbes kaks korda suurem. Ja kuna auto läheb kiiremini, siis sisemine ratas - ja vasakpoolne, kuna sõitsime vastupäeva - on rohkem koormamata ja libiseb rohkem.
Naelad lendavad tõenäolisemalt välja just libisemisel, pealegi ratta mahalaadimisel. Koormatud rattal pigistatakse kummi rohkem vertikaaljõuga, see katab naelu rohkem ja hoiab neid paremini. See tähendab, et igapäevases kasutuses lendavad naelu sageli välja kiirendamisel, mitte pidurdamisel. Kui soovite neid päästa, piirake kiirendamise ajal rataste libisemist.

Asfaldil

Harjutused "mustadel" teedel peeti aprilli ja mai ristmikul, kui asfalt oli juba kuiv, tuul vaibus, õhutemperatuur oli 4–7 ºС. See on vaid hooajalise rehvivahetuse temperatuuripiirang. Kuidas naelu sellistes tingimustes käituvad?
Esimene harjutus on kütusekulu mõõtmine. Vahetult enne mõõtmisi tehtud soojendusringil hinnati suunastabiilsust asfaldil ja mugavust - müra ja sujuvust. Mõõtmiste lõpus tehti "jooks" erineva kattega teedel, et mugavustaset täielikult hinnata.
Formula, Nokian ja Nordmani rehvid osutusid linna- ja linnalähikiirusel kõige ökonoomsemateks. Suurima voolukiiruse andis Cordiant. Ehkki erinevus on ausalt öeldes napp: 200 ml bensiini 100 km kohta.
Kiirusel 110–130 km/h juhib Skoda Octavia oma kursi kõige selgemini ja teeb pehmeid sõidurajavahetusi, olles Michelini rehvidega kaetud. Ja Triangle ärritab juhti kõige rohkem: määrdunud, väga lai "null" ja infosisu puudumine. Liikumissuuna korrigeerimiseks tuleb rooli keerata suurte nurkade all.
Mürataseme poolest naeltega asfaldil krigisevate rehvide vahel olulist vahet pole. Sõidumugavuse poolest paistavad silma Continentali, Hankooki ja Michelini rehvid.
Katsed lõpetatakse pidurdusomaduste hindamisega märjal ja kuival asfaldil. Eksperdid on huvitatud pidurdusteekonnast kiirustel 60 ja 80 km / h kuni kiiruseni 5 km / h (et katkestada ABS-i võimalik mõju). Continental rehvid toimivad kõige paremini märjal teekattel, pikima vahemaa läbivad Dunlop ja Cordiant. Kuival pinnal on Triangle rehvidel lühim pidurdusteekond, Cordiant rehvidel aga kõige lühem pidurdusteekond.

Kokkuvõte

929 punktiga võidutsesid Venemaal toodetud Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid. Teise koha said ContiIceContact 2 rehvid (916 punkti). Mõlema puuduseks on üldiselt üks - kõrge hind. Kolmandal kohal on Goodyear UltraGrip Ice Arctic, kes on kaotanud kuus punkti ihaldusväärsele märgile “900” (900 punkti kogunud rehve hindavad ajakirja “Za Rulem” eksperdid suurepäraseks).
Neile, kes ei ole valmis neljast rehvist koosneva komplekti eest maksma rohkem kui 12 tuhat rubla, soovitatakse testijatel Hankook Winter i * Pike RS + ja Nordman 5 mudelitega lähemalt tutvuda - need on väga head rehvid, nad tegid. ei riku ühtegi parameetrit.
Järgmised viis võistlejat, kes kogusid meie edetabelis 850-870 punkti ja saavutasid kohad kuuelt kümneni, on samuti tublid, kuid igaühel on omad miinused. Neist kõige tulusamaks ostuks peavad eksperdid Cordiant Snow Crossi rehve: tagasihoidlik hind on kombineeritud üsna suure jõudlusega. Linnaoludesse, kus on puhas asfalttee, need rehvid aga väga ei sobi.
Michelin X-Ice North 3 rehvide hinda võib pidada veidi ülehinnatuks, mitte päris jõudlustasemele vastavaks. Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink on oma omadustelt ausalt öeldes taskukohased tooted, kuid ettevaatliku sõiduga saate nendega talve üle elada.

kaubamärk, mudel		12. koht	11. koht	10. koht	9. koht	8. koht	6-7 koht
		Kolmnurk IceLink	Matador sibir jää 2	Vormeli jää	Dunlop SP talvejää 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Observe G3-Ice
Tootja riik		Hiina	Venemaa	Venemaa	Tai	Venemaa	Malaisia
Koormus- ja kiirusindeks		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Turvisemuster		suunatud	suunatud	suunatud	suunatud	suunatud	suunatud
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Terade arv, tk.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Rehvi kaal, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maksimaalselt 140 punkti)	m	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	hinded	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maksimaalselt 120 punkti)	koos	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	hinded	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maksimaalselt 50 punkti)	koos	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	hinded	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maksimaalselt 130 punkti)	m	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	hinded	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maksimaalselt 40 punkti )	koos	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	hinded	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maksimaalselt 110 punkti)	m	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	hinded	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maksimaalselt 90 punkti)	m	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	hinded	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Käitumine: Eksperthinnang
Jää käitlemine ( Maksimaalselt 40 punkti)	hinded	28	28	28	28	28	28
Lumekäitlus (Maksimaalselt 30 punkti)	hinded	15	18	21	21	21	24
Maksimaalselt 50 punkti)	hinded	30	35	35	40	35	35
Maksimaalselt 40 punkti)	hinded	28	24	28	28	28	28
Maksimaalselt 40 punkti)	hinded	20	28	28	24	32	28
Mugavus: asjatundlik hinnang
Sisemine müra ( Maksimaalselt 30 punkti)	hinded	21	18	21	21	21	18
Sujuv jooks ( Maksimaalselt 20 punkti)	hinded	10	14	12	12	16	14
Kütusekulu 90 km/h(Maksimaalselt 40 punkti)	l / 100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	hinded	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Kütusekulu kiirusel 60 km/h(Maksimaalselt 30 punkti)	l / 100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	hinded	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Antud punktide summa		825	832	855	856	861	863
plussid		Parimad pidurdusomadused kuival asfaldil, keskmised märjal	Kuival asfaldil head pidurdusomadused, märjal mõõdukad	Suurepärane kiirendus lumes; ökonoomne igal kiirusel	Väga head pidurdusomadused lumel; kõrge murdmaavõime	Paremad pidurdusomadused lumel ja suunastabiilsus asfaldil; pehme	Selge juhitavus lumistel teedel
Miinused		Madal külghaardumine jääl, nõrgim pidurdus lumel; madal läbilaskvus; probleemne juhitavus lumel ja suunastabiilsus asfaldil; väga karm	Nõrgem pikihaare jääl; raske juhitavus ja madal suunastabiilsus lumel; lärmakas	Madal sõidu sujuvus; väiksemad nõuded juhitavuse, maastikusõiduvõime, suunastabiilsuse ja mürataseme kohta	Madalaim külghaare jääl; nõrgad pidurdusomadused märjal asfaldil; madal suunastabiilsus asfaldil; suurenenud kütusekulu kiirusel 90 km/h	Kehv pikihaare jääl	Nõrgad pidurdusomadused märjal asfaldil; suurenenud kütusekulu kiirusel 90 km/h

kaubamärk, mudel		6-7 koht	5. koht	4. koht	3. koht	2. koht	1. koht
		Cordiant Snow Cross	Nordman 5	Hankook Winter i * Pike RS +	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Tootja riik		Venemaa	Venemaa	Lõuna-Korea	Poola	Saksamaa	Venemaa
Koormus- ja kiirusindeks		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Turvisemuster		suunatud	suunatud	suunatud	suunatud	asümmeetriline	suunatud
Mustri sügavus laiuses, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Kummi Shore kõvadus, ühik		60	54-55	51	55	50-51	51
Terade arv, tk.		110	110	170	110	190	200
Naelu väljaulatuvus pärast katseid, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Rehvi kaal, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Ohutus: Haardumisomaduste mõõtmine
Pidurdusteekond (30-5 km/h) jääl(Maksimaalselt 140 punkti)	m	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	hinded	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Jääringi aeg ( Maksimaalselt 120 punkti)	koos	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	hinded	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Kiirendusaeg (5-30 km/h) jääl ( Maksimaalselt 50 punkti)	koos	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	hinded	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Pidurdusteekond (40-5 km/h) lumel(Maksimaalselt 130 punkti)	m	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	hinded	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Kiirendusaeg (0-40 km/h) lumel(Maksimaalselt 40 punkti )	koos	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	hinded	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Pidurdusteekond (60-5 km/h) märjal asfaldil(Maksimaalselt 110 punkti)	m	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	hinded	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Pidurdusteekond (80-5 km/h) kuival asfaldil(Maksimaalselt 90 punkti)	m	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	hinded	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Käitumine: Eksperthinnang
Jää käitlemine ( Maksimaalselt 40 punkti)	hinded	32	32	32	24	28	32
Lumekäitlus (Maksimaalselt 30 punkti)	hinded	24	21	24	21	21	24
Läbisõit sügavas lumes (Maksimaalselt 50 punkti)	hinded	35	40	35	50	35	45
Suuna stabiilsus lumel (Maksimaalselt 40 punkti)	hinded	32	28	28	32	28	32
Suuna stabiilsus asfaldil (Maksimaalselt 40 punkti)	hinded	24	28	24	24	28	28
Mugavus: asjatundlik hinnang
Sisemine müra ( Maksimaalselt 30 punkti)	hinded	18	21	18	18	21	21
Sujuv jooks ( Maksimaalselt 20 punkti)	hinded	14	14	16	14	16	14
Majandus: kütusekulu
Kütusekulu 90 km/h(Maksimaalselt 40 punkti)	l / 100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	hinded	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Kütusekulu kiirusel 60 km/h(Maksimaalselt 30 punkti)	l / 100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	hinded	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Antud punktide summa		863	871	874	894	916	929
plussid		Suurepärane kiirendus lumes; selge juhitavus jääl ja lumel; selge kurss lumisel teel	Usaldusväärne juhitavus jääl; hea murdmaavõime sügaval lumel; madal kütusekulu	Madal kütusekulu kiirusel 90 km / h; täpne juhitavus jäisel ja lumisel teel; pehme	Kõrge külghaardumine jääl ja pikisuunaline haardumine lumel; fenomenaalne murdmaavõime, hea suunastabiilsus lumisel teel	Kõige parem on hoida jääl põikisuunas kinni ja märjal asfaldil pidurdada; hea pikisuunaline haardumine lumel ja jääl; pehme	Parem pikihaardumine jääl ja kiirendus lumel; kõrge külghaardumine jääl; silmapaistev murdmaaoskus; madal kütusekulu
Miinused		Nõrgeimad pidurdusomadused asfaldil; suurenenud kütusekulu kiirustel 60 ja 90 km / h; lärmakas	Halvad pidurdusomadused kuival asfaldil	Halvad pidurdusomadused kuival asfaldil; lärmakas	Raske juhitavus jääl; pisimärkused juhitavuse kohta lumisel teel ja sõidu sujuvus; lärmakas	Suurenenud kütusekulu kiirusel 90 km / h; väikesed nõuded juhitavuse, suunastabiilsuse ja mürataseme kohta	Väikesed märkused tee stabiilsuse kohta asfaldil ja mugavuse taseme kohta

Katsematerjali koostamisel kasutati väljaande artiklit

19.10.2015 Naastrehvid:

1. Continental IceContact 2
2. Cordiant Snow Cross
3. Dunlopi jää puudutus
4. Gislaved Nord * Frost 100
5. Hankook Winter i * Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3
7. Pirelli jäänull
8. Toyo Observe G3-Ice

Hõõrdrehvid:

1. Continental ContiVikingContact 6
2. Cordiant Winter Drive
3. Goodyeari ultragrip jää 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Nokian nordman rs
6. Toyo Observe GSi-5

Uudsuste hulgas olid testis Continental IceContact 2 talverehvid suurendatud naastude arvuga (190 naast), Hankook i * Pike RS (170) ja Goodear UltraGrip IceArctic rehvide uus versioon vähendatud naastudega ( 100 naast). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch ja Maxxis Arctictrekker NP3 on samuti suurel hulgal naastud. Tuletame meelde, et Euroopa riikides kehtib alates 1. juulist 2013 naastude arv - 50 rehvimustri 1 lineaarmeetri kohta. Alates 1. jaanuarist 2016 ilmub Venemaal sarnane piirang, kuid piiranguga 60 piiki 1 jooksva meetri kohta. Pole raske välja arvutada, et standardmõõduga 205/55 R16 rehvide puhul on piir umbes 100 naast. Mida teha siis rohkemate naastudega rehvidega? Ärge paanitsege, kõik on seaduslik! Selleks peavad ettevõtted, kes soovivad oma rehvidele paigaldada liiga palju naaste, tõestama, et see ei suurenda tee kulumist. Selle saavutamiseks paigaldavad tootjad kerged naastud, kasutavad spetsiaalset naastude süsteemi jne.

Testimine

Taliteel autoga sõitmine nõuab juhilt suuremat tähelepanu, kogemuste ja teadmiste kontsentratsiooni, kuna see hõlmab kõiki ilmastikutingimusi: päike, vihm, lumi ja jää. Tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele õnnestus talvisel harjutusväljakul luua katseks vajalikud ilmastikutingimused. Spetsiaalne küttesüsteem sulatas süvendite ja külmunud järve sissepääsu ees jääd ning spetsiaalne "tolmuimeja" riisus, pühkis ja puhus rajalt lund. Abiks oli ka ilm - läbitavustesti eelõhtul hakkas lund sadama.

Märjal teel sõitmise omaduste mõõtmiseks otsustati aprillis naasta Rootsi, kuid teisele treeningplatsile - Gislavedi linna. Seal, endise samanimelise rehvitehase hoonetest mitte kaugel, asub mitme rajaga polügoon, millest üks on varustatud selleks katseks vajaliku kastmissüsteemiga.

tulemused

Jääraja testi võitsid Nokiani naast- ja hõõrdrehvid ning hooaja uus Continental IceContact 2. Üldkokkuvõttes võitsid selle katse naastrehvid. Jääringil on olukord mõnevõrra erinev – see on tingitud jääpinna muudest omadustest. Parimad olid Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Lumisel rajal asusid juhtima Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross ja Pirelli Ice Zero. Lahtisel ja pakitud lumel on neil lühem pidurdusteekond ja lühem kiirendusteekond. Kurvilise raja testi parimad on Nokian Hakkapeliitta R2 ja Cordiant Snow Cross.

Märjal teel osutusid tõhusaimaks naastrehvid Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 ja Pirelli Ice Zero ning kuival - hõõrduvad Continental ContiVikingContact 6 ja Goodyear UltraGrip Ice 2. Kõige vaiksemad rehvid osalejate seas olid. Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 ja Cordiant Winter Drive.

Iga testi tulemused kanti tabelisse. Naastrehvid märgiti kollase ja hõõrdrehvid rohelisega.

Tulemused

Kõik saadud näitajad võeti kokku üldtabelis.

Kõigi testide tulemuste põhjal moodustasid esikolmiku naastrehvid Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Parimad hõõrdrehvid on Goodyear UltraGrip Ice 2 ja Nokian Hakkapeliitta R2.

Nokian Hakkapeliitta 8

Minimaalne pidurdusteekond ja kiirendus jääl, töötab hästi pakitud lumel

Pikemad kuival pidurdusteekonnad, akustiline efekt, kõrge hind

Continental IceContact 2

Veojõud ja juhitavus jääl ja lumel, sujuv sõit

Müra, kõrge hind

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Piduvus lumisel, jäisel ja märjal teel, minimaalne pidurdusteekond

Kontrollitavus

Goodyeari ultragrip jää 2

Madal müratase, suurepärane jõudlus asfaldil ja lumel

Haarduvus jäistel teedel

Nokian Hakkapeliitta R2

Hõõrderehvi parim jäähaardumine, lumejuhtimine

Haardumine märjal teel, pakitud ja lahtisel lumel.

Kuid esmalt on mõttekas meenutada neid lahendusi, mis olid algselt kaasatud Snow Crossi talverehvi disaini. Juba ühe selles mudelis kasutatud tehnoloogia nimi (Snow Cor) viitab sellele, et arendajad pöörasid erilist tähelepanu rehvi jõudlusele lumisel teel. Suunatud turvisekujundusel on suletud keskriba. Lahenduse olemus seisneb selles, et ribi lõikab läbi lumikatte, eemaldades efektiivselt kontaktplaastrilt ülemise, tavaliselt märja lumekihi läbi nurga all olevate soonte. Ja see vähendab oluliselt "lumes vesiliu" võimalust. Hea drenaaži kontaktkohas soodustavad ka Z-kujulised lamellid, mis tungivad läbi turviseplokkide. Rehvi liikumise ajal avanevad ja sulguvad lamellid mitte ainult ei eemalda kontaktpinnalt vesivedrustust, vaid loovad ka lumekattele täiendavaid rehvi haardumistsoone. Miks aga valisid Cordianti arendajad just sellise kujuga lamellid? Näiteks sageli kasutatavad 3D-lamellid saavad ülaltoodud funktsioonidega hakkama ja tagavad turviseplokkide jäikuse, mis mõjub juhitavusele hästi. Siinkohal tasub meeles pidada, et iga rehv on kompromisside laps. Ja arendajatele on oluline saavutada tasakaal kõigi omaduste vahel. Cordiandi insenerid katsetasid lamellidega palju (ja mitte ainult 3D-vormingus) ning jõudsid selle tulemusel järeldusele, et nende valitud kujuga lamellid täidavad esiteks hästi neile määratud funktsioone ja teiseks on need odavamad. tootmises.

Uuenduslik klambri kuju tagab kindla haardumise rehvis

Cordiant Snow rehvi naastamisel kasutatakse patenteeritud Ice Cori tehnoloogiat. Tegemist on asümmeetriliselt paiknevate naastudega, mille ridade arv on 16. Seega on rehvi kokkupuutekohas teega korraga vähemalt 10 naast.

Milliseid uusi lahendusi on selle hooaja Snow Crossi talverehvides kasutatud? Esiteks on see uus nael, mille on välja töötanud mainekas firma Scason. Tera korpus on alumiiniumist ja sisetükk on valmistatud volframkarbiidist. Naastudega, nagu ka lamellidega, on tehtud palju katseid. Eelnevalt valiti viis varianti, mille hulgast tehti lõplik valik. Karbiidist sisetüki kuju on kaks üksteise suhtes nihutatud ruutu, see tähendab, et sisetükil on kaheksa teravat serva, mis võimaldavad teil kindlalt jääst haarata. Naastjala kuju valiti selliselt, et oleks tagatud selle usaldusväärne kinnitus rehvi turvisekihti löökide korral. Vanade ja uute naastudega varustatud rehvide võrdluskatsetes vähenes ainult tänu uudsuse kasutamisele pidur 8% ja ringiaeg jääl paranes 7%. Samuti on paranenud kiirendus jääl.

16 rida naastreid (ainult tehasenaastud) asümmeetriliselt paigutatud

Eraldi "inseneri" teema on uus kummisegu, mille väljatöötamine võttis aega kolm aastat ja töö toimus koostöös kolleegidega Saksamaa instituutidest. Kuid aeg kulus hästi: ainult tänu uuele segule vähenes pidurdusteekond 12% (kiirusel 20 km / h on see sõiduauto kere) ja kiirendus jääl paranes 9% võrra. . Uus kummisegu mitte ainult ei muutunud elastsemaks, vaid laiendas ka selle kasutamise temperatuurivahemikku. Argument, mis on väga oluline turu määramisel, millele rehv on mõeldud: talverehvide mudeli Snow Cross kummisegu püsib stabiilsena kuni temperatuurini -53 ° C. Struktuurselt on rehvil kahekihiline turvis : otse pehme kummisegu turvise all on kõva, nn aluskiht, mis tagab ennekõike naela usaldusväärse kinnituse. Lisaks pakub see kiht klambrile usaldusväärset tuge, avaldades seeläbi klambrile jääpinnaga kokkupuutel täiendavat survet.

Talvehooajaks 2016–2017 on Cordiant Snow Crossi rehvivalik täienenud 25 standardmõõdu võrra. Ilmunud on uued populaarsed suurused 17- ja 18-tolliste velgedega. Lisaks käivitati Cordiant-Vostoki tehases terve rida nende rehvide tootmiseks. SUV-autode rehve on ka 13 standardsuuruses: selle segmendi autode rehvide disaini iseloomustab tugevdatud külgsein.

Viimase 3 aastaga on Cordianti kontserni rehvid väga meeltmööda, kvaliteet kasvab ja koos sellega kasvab ka rahulolevate odavate kvaliteetsete rehvide austajate armee. Tänases ülevaates käsitleme 2013. aasta uut toodet, mis on olnud trendis juba 2 aastat ja on kogunud tohutul hulgal positiivseid ülevaateid. Tutvuge Cordiant Snow Crossi naastrehviga.

Kõik kasutajad hakkavad turvisemustrit nähes karjuma - see on Hakki 7 kloon, ärge arvake, et ostate Cordianti ja saate sama Hakku, vahe on tohutu ja bla-bla.

Soome ja meie 3-kordse hinnavahega rehvi võrdlemine on muidugi vale töö. Kellel raha on - võtab Hakku kõhklemata ja ei hooli. Kellel raha pole – see peab internetist arvustusi otsima, infomägesid kühveldama, teste, videoid ja muud infot otsima. Jah, isegi rehve testides võetakse need ühest "kaalu" kategooriast - premium, mugavus, eelarve. Ja eelarveklassi rehve mugavusklassiga võrrelda on lihtsalt mõttetu. Enamikus katsetes jääb kallis rehv ette, aga kui palju? Ja kas see on igapäevases kasutuses nii oluline? Üldiselt räägime paremini Snow Crossist - testitulemuste ja arvukate arvustuste järgi tasub see tõesti tähelepanu pöörata. Foto:

Ka eelmine Snow Maxi mudel näitas suurepäraseid tulemusi, inimesed on õnnelikud kui elevant. Ja Snow Cross on Maxi tehnoloogiate jätk, Cross on veelgi parem, kohandatavam, tehnoloogiliselt arenenum, kui soovite. Rehvitootmise tehnoloogia ei seisa paigal ja 2005. aasta parimad rehvid töötavad nüüd väga halvasti. Seetõttu uurib rahvas turu uudiseid, sest need on kindlasti paremad kui eelmised. Edusamme ei saa peatada.

Cordiant Snow Cross - naastkumm, kummisegu koostis on endiselt paranenud, ränidioksiidi on veelgi rohkem ja seetõttu jääb rehv pehme ka tugevate pakastega (-30), nii et rehv pärast pikka öökülma parkimist ei muutu olema kandiline, kuid jääb ümmargune)) No ja talverehv peab alati olema pehme - see on a priori!

Turvisemuster on sarnane Hakku-7-ga, kuid puhtalt väliselt ja struktuurilt on erinevusi. Sellegipoolest kaevab rehv inimeste arvamuste järgi (palju on kogunenud 2 aasta jooksul) sügava lume suurepäraselt, ka lahtine lumi on suurepärane. Lumepuder - suurepärane, veest ja niiskusest läbi imbunud lumi eemaldatakse kontaktplaastrilt hästi. Lumeristi foto:

Aga võrdluseks foto Hakki 7-st, vahe on ja see on märgatav, seega pole vaja la-la öelda, et turvis on sama (Hakkis lähevad naelad peaaegu lakkamatult kogu rehvi ulatuses, Kordiant - palju harvemini):

Ristnaastud - jälle uus tehnoloogia, rehvi kuju ja selle sisemused, sobivad. Selle tulemusena on okaste kadu minimaalne, see on olemas, kuid konkurentidega võrreldes on Cordiant tõesti parem. Kes konkurentidest kaotas? Selline populaarne Nokian Nordman 4, mis sobib kõigile, aga ei hoia naelu nii jahedana, kui me tahaksime. Muidugi pole keegi veel sissesõidu õigsust tühistanud, kuid siiski on inimeste arvustuste järgi selge, et Snow Crossi naelu peavad tõesti paremini vastu. Ja kui võrrelda Yokohama IG35-ga - siin teate ise, Yokka hoiab jääl ideaalselt alles esimesel hooajal, teisel - ta on juba ilma okasteta))

Muide, soovitame teist šikki varianti, kuid juba Velcro rehvi - kvaliteet on kõrgeim, ülevaated on valdavalt suurepärased. Noh, suurepärane hind. Kui linna puhastatakse ja temperatuur lubab, võtke see kindlasti ette.

Jääl näitab Snow Cross soodsate rehvide kohta suurepäraseid tulemusi (ja erinevus erineva hinnakategooria rehvide vahel on minimaalne). Alati ei ole võimalik autot meelega libisemisse käivitada ja kui talvisel teel sõita peaga, siis jääb jääl pidamist 5 punkti.

Video - test lahtisel lumel

Lumes – see rehv on just tema jaoks loodud. Rulllumi - 6 punkti 5-st, lahtine, märg, sügav - ideaalne. Kaevab lund nutikalt, küljekonksud "kaevamiseks" ja vee eemaldamiseks on laiad ja sügavad.

Millised on miinused? Arvustustes lugesime – paljal asfaldil +5 juures pidurdavad nad kõvasti. Hehe, need on piigid ja a priori peaksid hoogu kõvasti maha võtma. Hakka 7 aeglustab ka kõvasti, kuid ilmselt natuke paremini kui Snow Cross))

Teine puudus on halb tasakaal. See pole tõsi, kõik sõltub rehvist, millega kokku puutute. Enamik neist on täiesti tasakaalus, kuid on ka erandeid. See tähendab, et töötlus ei ole tasemel ja see on halb. Seevastu ostke rehvid kohe koos rehvikinnitusega ja kui raskusi on palju - küsige mõni teine ​​rehv, vahetatakse see probleemideta välja.

Üldiselt paneme julgelt 4,5 punkti kummile, eelarveklassis on see tõesti üks paremaid. Mitte kaua aega tagasi, nagu eile, nägime Shevikit sellel kummil, tulime üles, rääkisime - omanik on kohutavalt rahul, ta sõidab palju lumes ja talle meeldib parkida lumehanges, kui parkimiskohta pole. Selle kummiga pole tal üldse probleeme. Ideaalsed on kõik talvised teekatted, välja arvatud paljas asfalt - siin on see veidi halvem. Soovitame kindlasti osta, suurepärane odav spike.

Algselt oli ülesandeks valmistuda premium-segmendi autodele velje läbimõõduga 17 ja 18 tolli rehvide tootmiseks. Sellised tooted ei eelda aga mitte ainult häid, vaid väga häid tooteid. Cordiant Snow Crossi turvisemuster jäeti samaks, kuid segu arendati uuesti. Selle keemiline koostis võimaldas pakkuda laia töötemperatuuri vahemikku: + 10 ... -53 ° C. Enne moderniseerimist oli alumine piir -45 ° C.

Haardumise parandamiseks jääl kasutati Scasoni kergeid Spike-Cor naaste. Uue "küünise" alumiiniumkorpusel on kaheksanurkne karbiidist volframkarbiidist sisetükk. Endised naelad olid mähitud roostevabast terasest korpusesse, nende karbiidist sisetükki ei lõigatud.

Kümmekond sellist "sõrmust" on pidevalt kontaktpunktis. Kordiandi sõnul vähenes pidurdusteekond moderniseeritud rehvidel kiiruselt 30-lt 5 km/h aeglustades eelmistega võrreldes 8% ja kiirendus 5-lt 30 km/h-le kiirenes 3,7%.

Moderniseerimine puudutas mitte ainult kalleid 17- ja 18-tollisi mudeleid, vaid ka soodsamaid 13-16-tollisi mudeleid.

Sortavala lennuvälja lumega kaetud põllul pani shinniki kokku premium-brändide tagaveolised autod. Täiendatud Cordiant Snow Crossi mudeli testiprogramm hõlmas pikisuunalise haardumise hindamist: pärast intensiivset kiirendamist kiiruseni 60 km / h - järsk pidurdamine kuni täieliku peatumiseni, esmalt ESP sisse ja seejärel välja lülitamisega. Hästi toimiv elektroonika juhib autot libisemise ja libisemiseta. Kuid isegi ilma elektroonilise stabiliseerimiseta kontrollisin enesekindlalt BMW "viie" käitumist lumel.

Üritasin Mercedese E-klassiga sõites hinnata külghaarduvust, sooritades "põdra" testi. Ma ei löönud manöövreid tehes ainsatki koonust, kuid ma ei eelda midagi öelda uute rehvide eeliste kohta, võrreldes eelmistega.

Za Rulemi ekspertgrupi poolt läbi viidud rehvitestis (ZR, 2016, nr 9) näitasid uuendatud Cordiant Snow Crossi naelu end hästi. 15-tolliste mõõtmetega edestasid nad kuulsaid rivaale Michelini ja Dunlopi. Ja hind on kolmandiku võrra madalam: olenevalt standardmõõdust maksavad Cordiant Snow Crossi rehvid 2000–4000 rubla.