Kohandatud ratas teeb seda ise jooniste järgi. Mis on kohandatud ratas? Kohandatud on ohutu

Jalgratta iseseisvaks valmistamiseks peate olema hästi kursis jalgrataste kujundusega, omama selget ettekujutust nende struktuurist ja geomeetriast ning teadma ka mehhanismide ja kasutatud osade omadusi.

Sellise käsitsi valmistatud jalgratta välimust ja funktsionaalsust piiravad ainult selle kokkupanija kujutlusvõime ja võimalused.

Omatehtud jalgratast nimetatakse kohandatud jalgrattaks. Need on loodud käsitsi või valmistatud töökojas eritellimusel. Nad said oma nime ingliskeelse omadussõna "custom" järgi, mis tähendab "made, made to order". Selliseid jalgrattaid eristab nende originaalne disain ja sageli täielik ainulaadsus. Need on kujundatud vastavalt jalgratturi isiklikele standarditele ja on täielikult omanikule orienteeritud. Tellimusel on oma raami geomeetria, mis on sellise ratta suuruse jaoks väga omapärane, ebatavaline ratta läbimõõt, ning paljude täiendavate osade ja lisaseadmetega, millel on rohkem esteetilist koormust kui funktsionaalset potentsiaali.

Enamik kohandatud jalgrattaid on jagatud mitut tüüpi:

• Hakkijad. See tüüp kannab rohkem esteetilist komponenti. Seal on terve hakkide kultuur;
• Lisaks neile on ka ristlejaid ja ekskursioone. Need reisimudelid pakuvad omanikule rohkem mugavust, kuna need on loodud ainult nende omaniku jaoks, ning annavad omanikule ka kindluse, et selline seade on reisides kordades töökindlam.
• Lisaks põhitüüpidele saab luua hübriide, madalratsutajaid, üksikkiire ja isegi tandemeid;
• Mõnikord luuakse elektriratas tavalise ratta baasil. Keegi läheb kaugemale ja muudab selle mopeediks, kuid sellised modifikatsioonid nõuavad juba palju pingutusi ja aega ning sellise ameti jaoks on vaja teadmisi ka mootoriehituse valdkonnas;
• On palju tüüpi kombeid, mis ei kuulu ühtegi tuntud tüübist ja millel on oma ainulaadsed omadused, mis sobivad ainult nende omanikule.

Kas peaksite seda ise tegema?

Kvaliteetse kaherattalise hobuse kokkupanek võtab palju aega ja vaeva. Ja enne seda peate kõigepealt ise selgelt otsustama, kas üldse tasub sellist asja tegema hakata. Levib müüt, et ise tegemine on palju odavam kui valmis ostmine. Kuid see pole sugugi nii. Tegelikult peate korraliku sõiduki ehitamiseks kasutama ainult kvaliteetseid osi, kuid neil on sageli väga korralik hind, nii et isekomplekteeritud ratas ei saa vaevalt olla nii kallis kui aktsia. Kuid enamasti tõuseb selle maksumus ja see võib poest tavamudeli hinna kahekordistada.

Lisaks pole kaherattalise hobuse iseseisev tootmine lihtne ülesanne. Muidugi neile, kellele meeldib midagi oma kätega luua ja kes tahavad oma rattast absoluutselt kõike teada saada, tundub see protsess meeldiv ja mitte keeruline, kuid sellegipoolest võtab see palju aega, eriti kui kohandatud disain eeldab mõned algsed jooned või isegi radikaalsed muutused.

Töökojas kohandatud ehitamine võib olla väga kulukas. Mõned neist mudelitest on täielikult loodud kunstiteosena, mille peal saate ainult näitustel näidata, kuid mitte suve alleele minna.

Enne tellimuse järgi kokkupaneku alustamist peaksite kõik hoolikalt välja arvutama ja kaaluma, et teie käte tulevane kunstiteos ei jääks pooleldi kokku pandud vanametalli kujul igavesti garaaži.

Oma originaalsõiduki kokkupanek võib aga toimuda ilma selliste kardinaalsete muudatusteta nagu uue raami kujundamine ja keevitamine ning kaherattalise sõbra välimuse täielik muutmine. Tohutu hulk rattahuvilisi, kes eelistavad jalgrattaid iseseisvalt kokku panna, kasutavad enamasti ainult paljusid erinevaid osi suurest hulgast erinevatest mudelitest. Seega valivad nad täpselt selle, mis neile konkreetselt sobib, võtavad arvesse nende endi individuaalseid eelistusi ning täiendavad oma raudhobust ainult vajalike omaduste ja funktsioonidega, välja arvatud tarbetud.

Näiteks saab oma turneed kokku pannes asendada tavalise rooli maanteerattaga, mida on pikemal reisil mugavam hoida, kaalu kergendada ja tugevust muuta, muutes raami kergeks ja tugevaks titaaniks üks, vahetage pidurid välja, kuid uuemad ja töökindlamad, mis teid alt ei vea. pikk teekond ja palju muid muudatusi. Kõik see annab kohandatud ainulaadsed omadused ja ebatavalise välimuse.

Kuid täiesti uue disaini modelleerimisel on oluline osade ostmise ja kokkupaneku selge järjestus. Kõik osad ei mahu selgelt kokku. Üsna sageli on eri tootjate ja erinevat tüüpi jalgrataste osade mudelitel erinevad kinnitus- ja ühendamismehhanismid, nii et iga osa ei mahu vabalt.

Tänapäeval on elektriliste jalgrataste kogumise trend muutunud väga populaarseks. See on kasulik ja keskkonnasõbralik transpordiliik, mistõttu üha rohkem inimesi eelistab seda.

Selline lahendus iseseisva montaažina sobib väga hästi, kui soovite midagi oma kätega teha või kui soovite osta elektriratast, kuid linnas pole selliseid vahendeid müüvaid edasimüüjaid.

Sellise ratta valmistamine on üsna lihtne. Elektrimootori komponente võib leida paljudest veebipoodidest ja enamikku neist on lihtne paigaldada.

Elektrimudeliks muudetud jalgratas ei erine oma välimusega tavalisest jalgrattast praktiliselt, kuna osad on väikesed ja mitte silmatorkavad.

Elektriratta kokkupanekuks on väga oluline valida sobiv varustus. Tavaliselt koosneb see elektrimootorist endast, akust ja laadijast.

Kvaliteetsete osade valimine on väga oluline, sest ratta terviklikkus ja tööomadused sõltuvad otseselt nende töö ohutusest ja vastupidavusest.

Elektrilised mopeedid

Sellise sõiduki põhiosa on mootor. Tänapäeval on selle valimine äärmiselt lihtne. Sageli kasutatakse muruniidukite ja mootorsaagide bensiinimootoreid. Neil on ratta suurusele sobiv maht ja võimsus ning need sobivad suurepäraselt tulevasele mopeedile paigaldamiseks.

Kõige sagedamini on mootor paigaldatud tagaratta kohale. See on lihtsaim paigaldusviis ja see ei vaja mopeedil erilisi muudatusi. Mootor on kindlalt ratta külge kinnitatud, misjärel tarnitakse gaas mopeedi roolile.

Muidugi võib olla erinevaid modifikatsioone, mis sõltuvad mopeedi aluseks võetud ratta eripäradest, selle komponentidest ja kasutatavast mootorist.

Sildipilv:

kohandatud jalgratas kohandatud jalgratas

Täna on maailmas tohutu hulk mootorrattatootjaid, kes annavad igal aastal välja mitu uut mudelit. Võib hõlpsasti nimetada 12 kõige kuulsamat mootorrattamarki, mis on kõige populaarsemad. Tundub, et tohutu mudelivaliku hulgast leiate oma maitse järgi mootorratta, mis täidab kõiki vajalikke funktsioone. Võib-olla on see nii, kuid kaherattaliste sõidukite tõelised fännid eelistavad monteerida oma mootorratta, mis on ainulaadne. Just mootorratturite soovi tõttu saada ainulaadne mootorratas leiutati kohandatud mootorratas, mida käsitletakse meie artiklis.

Mis on kohandatud mootorratas

Kas olete mõelnud oma mootorratta loomisele mõne teise põhjal või lihtsalt olemasoleva mootorratta mudeli häälestamisele ja viimistlemisele? Kui jah, siis olete üks neist, kes eelistab unikaalseid jalgrattaid neile, mida igaüks saab endale lubada. Kohandatud mootorratas on jalgratas, mis on kohandatud ühe inimese jaoks. Lihtsamalt öeldes on need mootorrattad omalaadsed unikaalsed ja neil pole analooge.

Juba kohandatud mootorrataste idee pärineb 90ndatest, kui Ameerika jalgratturid otsustasid luua esimese kohandatud ratta. Alguses olid need väiksemad muudatused või olemasolevate mudelite ümbertöötamine, mis olid varustatud erinevate tiibade või ebatavaliste ketastega. Pärast seda ilmus suur hulk käsitöölisi ja täna saate töökojas tellida mootorratta, mis monteeritakse täielikult nullist, sealhulgas raam.

Kas kohandatud mootorratas on ohutu?

Ohutusteadlikud inimesed küsivad sageli, kui ohutu on ise kokku pandud mootorratas. Selles pole midagi halba, sest jalgrattad, mis pole tehases kokku pandud, võivad tegelikult tehaseratastest erineda. Kui tehase mootorratta loomisel teeb tootja kõike vastavalt tehnoloogiale ja võtab arvesse kõiki konstruktsiooni jäikust mõjutavaid tegureid, siis omatehtud mootorrattaid valmistatakse veidi erinevalt. Ühest küljest on see tõsi, kuid ainult siis, kui kavatsete mõnes garaažis mootorratta kokku panna, olen mina Vasja onu.

Päris kohandatud jalgrattaid toodetakse vastavates töökodades, mis lähenevad oma tööle vastutustundlikult. Kuulsaimad sellise keerukusega töödega tegelevad töökojad on Orange County Choppers või West Coast Choppers. Need tüübid teavad kaherattalistest sõidukitest tõesti palju, nii et neil pole kunagi olnud ühtegi rahulolematut klienti. Venemaa töökodade seas, mis oma tööd halvemini teevad, on Fine Custom Mechanics, King Kong Custom, Motodepo CS jt. Täna on need kõige kuulsamad Venemaa töökojad, mis on lõpule viinud mitu edukat projekti.

Kui soovite tõsiselt kohandatud mootorratta väljatöötamist, peaksite võtma ühendust mõne sellise töökojaga. Ainult sel juhul võite olla kindel tehtud töö kvaliteedis ja usaldusväärsuses. Lisaks pakuvad poisid oma mootorrattale omapoolset garantiid ja rikke korral võite nende juurde tagasi pöörduda.

Mõned parimad projektid

Kohandatud jalgrataste mitu aastat eksisteerinud töökodades õnnestus töötubades ellu viia tohutul hulgal projekte, nii edukaid kui ka mitte eriti edukaid. Oma ülevaates toome teieni parimad kohandatud jalgrattad.

Võrdlusalus

2011. aastal valmistatud kuulsa saksa töökoja Walz Hardcore Cycles poolt valmistatud spordihakkur. Vaadates selle mudeli fotosid, on kohe märgata, et meistrid higistasid selle jalgratta üle palju, mis muide kannab nime - Benchmark. Mootorratta loomisel kasutati täiesti kalleid osi, näiteks süsinikketaspidurid läksid omanikule maksma üle 1000 dollari.

Muude kallite komponentide hulka kuulub kuulsa kaubamärgi Akrapovic väljalaskesüsteem, ainulaadne esihark Saksamaa tootjalt Öhlins-Gabel. Veermik ei osutunud vähem odavaks, sest rattad on valmistatud süsinikkiust. Kohandatud hakkuri projektis oli põhidetailiks aga S&S Poweri kontserni õhkvedrustus.

See üks

Nagu varem mainitud, saab kohandatud mootorratast valmistada mitte ainult nullist, vaid see võib olla ka tehase mootorratta täiustus. Täpselt nii tegi Fat Attack AG, mis tegi jalgratta väärtuseks veidi üle 145 000 dollari.

Projekti nimi on "The ONE", mis inglise keeles tähendab esimest. Kas töökojas õnnestus valmistada mootorratas, mida võib õigustatult parimaks pidada, on teie otsustada, kuid me räägime teile sellest rattast veidi.

Ratta ehitus põhines juba valmis saanud tehase Harley Davidsoni mootorrattal, mille võimsus on 110 hj. Töötoa ülesandeks oli ratta välimuse parandamine, mis põhimõtteliselt õnnestus. Kohandatud moto viimistlemisel kasutati selliseid materjale nagu titaan, süsinikkiud ja alumiinium. Tänu sellele ei hakanud mootorratas mitte ainult parem välja nägema, vaid kiirendas ka konstruktsiooni massi vähendades kiiremini.

Eelkõige torkab silma tohutu väga jõhkra kettaga tagaratas. Selle paigaldamisel õnnestus stuudios taas ellu viia kaks ideed - anda mootorrattale ainulaadne välimus ja parandada haarduvust. Projekti juures väärib märkimist ka ebatavaliselt ilus titaanist valmistatud ja mustaks värvitud väljalaskesüsteem.

Kui olete unikaalsete asjade armastaja ja teile ei meeldi olla "nagu kõik teised", siis on vaja kohandatud mootorratast. Oma projekti välja töötades näete oma sõprade seas välja mitte ainult lahedam, vaid valmistate ka spetsiaalselt teile mõeldud mootorratta. See on nende rataste ilu - saate valmistada jalgratta, mis vastab kõigile teie nõuetele, ja palun iga kord, kui seda käivitate.

Tõeliselt tuttav tunne: nägite näitusel või Internetis suurepärast ratast ja soovite tõesti midagi sarnast ise teha? Kujutate ennast sellel võistlemas. Uurisite Internetti ja leidsite hunniku fotosid oma lemmikmootorrattast. Võib-olla mõtlesite isegi tulevase mudeli peale ja leidsite projekti jaoks annetava mootorratta.

Kuidas aga muuta tehaseratas kaherattaliseks kohandatud iluduseks? Metalli ja elektroonikaga töötamiseks on vaja palju eriteadmisi ja oskusi, mis on vajalikud kohandatud loomiseks. Kuid siin on hea uudis: saate neid oskusi õppida ja teete palju rõõmu. Nii et kui olete huvitatud, lugege edasi. See artikkel on üsna pikk.

Kuid võite selles kohas peatuda, kui teil pole kannatlikkust või kui teil on palju raha. Makske lihtsalt kellelegi ja teie unistuste ratas on 12 nädala pärast valmis. Samuti on võimalik, et olete õnnelik ja rahulik, omades sama ratast nagu kõik teie ümber olevad naabrid. Ja te ei pea õppima oskusi, mis on professionaalsetel kohandajatel.

Tegelikult on iga internetis pildilt vaadatud kohandatud mootorratta taga rohkem kui üks paar käsi ja selle taga sadu tunde tööd. Võite ka seda teha, lihtsalt käsitleda seda kui pikaajalist projekti, mille käigus õpitakse ja omandatakse uusi praktilisi teadmisi. Nii et alustame.

Muutmise aste.

Esimene samm on teha kindlaks, milleks olete praegu tehniliselt võimeline ja kui kaua olete valmis ootama enne uue mootorrattaga esimest sõitu. Teil on valida:

1. Tehke oma disainrattal järk-järgult väiksemaid muudatusi ja hoidke seda kogu aeg sõidetavana.
2. Teie ratta radikaalsed muudatused, mis tähendab, et see ei sõida enne, kui olete valmis.

Valik nr 1 on teie esimese töö jaoks väga soovitatav. Olen näinud lahti monteeritud mootorrattaid, mida pärast pikka seismist müüdi sentide eest, kui uutel kohandajatel sai kaitsme otsa või neil polnud lihtsalt piisavalt oskusi. Pole nende süü, kuid võib-olla on nad rohkem hammustanud, kui suudaksid närida. See valik võimaldab teil edasi sõita, kuigi selliste muudatuste võimalused on piiratud. Väiksemate muudatuste hulka kuuluvad: istme vahetamine, kütusepaagi asendamine, kinnitusdetailide lisamine või kohandatud värv.

Variant # 2 ... jätkake lugemist ja loodetavasti ei müü te oma projekti vanarauaks. Kui teile meeldib sõita ja ilma mootorrattata ei saa, võtke projekti ajaks parem mõni teine ​​mootorratas. Teie mootorratas ei pruugi pikka aega sõita (kaks aastat pole piir).

Nii et räägime sellest, mida teil võib vaja minna.

Mootorratas projekti jaoks.

Otsustage, milline jalgratas on teie kohandamise aluseks. Võib-olla olete juba otsustanud, et see on õhkjahutusega BMW või 70ndate Honda CB või Harley-Davidson. Siin on mõned asjad, mida kaaluda:

1. Vanemad mootorrattad on üldiselt vähem keerukad ja seetõttu on neid nii mehaaniliselt kui ka elektrooniliselt suhteliselt lihtsam töötada. Kui ostsite kaasaegse ratta, peate arvestama kogu elektroonika keerukusega: mootori juhtimine, rääkimata ABS-ist, gaasihaldus, ratta juhtimine, elektrooniline vedrustus jne.
2. Populaarsemate vanemate mootorrataste kohta on rohkem teavet ja varuosi. Kui soovite ehitada Triumphi kohvikuristurit või Harley-Davidsoni hakkurit, leiate, et nende platvormide jaoks on saadaval palju sobivaid ja kohandatud osi.
3. Haruldased vanad mootorrattad on minu arvates reserveeritud masohhistidele. Üksikasjad ja teave on piiratud. Kui aga juhtub, et leiate odava haruldase mootorratta, ärge laske sellel asjaolul end tagasi hoida. Võite alustada lihtsama projektiga ja pöörduda mõne aasta pärast tagasi haruldase ratta juurde.
4. Igal karburaatoriga mootorrattal on palju kohandamisvõimalusi. Enamasti toodeti karburaatoriga mootorrattaid enne umbes 2000. aastat, seega pole doonor tingimata iidne jalgratas, mis on sinust vanem.

Minu isiklik lemmik on 70ndate Harley-Davidson. Saate osta peaaegu kõiki osi - vanu, renoveeritud või koopiaid. Maailmas on palju kütusepaake, istmeid ja kohandatud osi. Nende rataste jaoks on palju Interneti-ressursse ja raamatuid. Võite ehitada jälgija, kopra, hakkija või mis tahes muu modifikatsiooni. Ja need on üsna lihtsad mehaanikad ja elektrikud. Väga head argumendid kohandatud annetaja kasuks.

Nüüd on aeg otsustada stiil, mis teile meeldib, ja otsustada, milline doonorratas sobib teie ette kujutatud pildiga.

Kujundamisoskus.

Ilu on vaataja silmis subjektiivne, kuid mõned jalgrattad näevad lihtsalt nii palju paremad välja kui teised. Mõni inimene (mitte mina) oskab mootorratta visandada ja proportsioonid õigesti määrata. Ülejäänud peavad lootma fotodele. Minu viis on leida kaadrist pilt ja luua kaadri ümber oma visand. Isegi kui raam vajab muudatusi, saab mootori kinnitust ja muid olulisi elemente esile tõsta.

Otsige oma veebist raami joonist. Visake rataste mõõtmed teisele lehele ja lõigake need välja. Asetage need raami kõrvale oma kohale. Visandage paak ja iste. Nii saate luua ideest tervikpildi ja seejärel selle ellu viia.

Projektijuhtimise oskused.

Vikipeedia ütleb, et projektijuhtimine "... on meeskonna töö algatamise, kavandamise, elluviimise, järelevalve ja lõpetamise distsipliin konkreetsete eesmärkide saavutamiseks ja konkreetsete edukriteeriumide täitmiseks". See on omaette terve uurimisvaldkond, nii et mulle meeldib Kepner-Trego lihtne pilt

Sammud on üsna ilmsed. Ma ei nõua, et need kõik oleksid teie projekti jaoks olulised, kuid on paar, mida tasub mainida. "Kujundussiht" võib olla inspiratsiooni saamiseks visand või fotod. Võite veeta kuus kuud oma unistuste mootorratta visandamisel. Pange tähele, et raam määrab suures osas lõpliku ilme. Nii et kui soovite midagi erakordset, võib vaja minna kohandatud kaadrit (või tugevalt muudetud kaadrit), kuid see tähendab lisaaega ja tööd.

Arenguraamistik on tegelike sammude loend - projekti ülesannete jaotamine. Teil võib olla suuri ülesandeid, näiteks kohandatud istme paigaldamine või kütusepaagi värvimine. Kuid saate need hõlpsalt jagada kümneteks alaülesanneteks. Isegi kui te ei tea alamülesannete järjestust kohe, ärge muretsege - õpite neid teel. Kuid vähemalt tehke nimekiri põhilistest, ilmsetest ülesannetest.

"Tulemuste järjestus" - eesmärkide seadmine loogilises järjekorras. Näiteks lõpetage keevitamine ja raami ENNE värvimist. Oskused kasuliku teabe otsimiseks ja valimiseks. Google'i kasutamisel olete kahtlemata osav ja leiate vastused enamusele oma küsimustele. Mõni allikas on aga kasulikum kui teine. Kui olete seotud konkreetse kaubamärgi ja mudeliga, on foorumid konkreetse teabe parimaks allikaks. Neid pole raske leida. Kui teil on uurimiseks väga konkreetseid küsimusi, näiteks konkreetse mootori demonteerimine, säästab enne alustamist foorumis veedetud tund tõenäoliselt viis tundi tööd.

Tehniline joonistamisoskus.

Teete oma mootorrattale ümberehitusi ja isegi osi, nii et on väga kasulik osata neid enne kallistest materjalidest viimaste osade valmistamist kujundada ja joonistada. Joonistusi saab teha paberil või CAD (Computer Aided Design) kaudu. Minu lemmik 3D-modelleerimispaketid on Sketchup, OnShape ja Fusion360.

Sketchup on väga kiire ja intuitiivne, kuid minu kogemuste põhjal on OnShape mulle kui mehaanikainsenerile võimsam ja kasulikum. Proovisin hiljuti ka Fusion360 programmi. Kõigil neil pakettidel on oma kasulikud funktsioonid ja piirangud, nii et proovige enne ostmist nende tasuta versioone. Kõigi nende programmide jaoks on olemas suurepärased õpetused ja tasuta kogukonnad. Sõltumata kasutatavatest tööriistadest on kasulik mõista, kuidas lugeda ja luua tehnilisi jooniseid. Sellel teemal on mõned suurepärased õpetused ja tasuta raamatud.

Töökoja varustus.

Peate mootorratta kusagil hoiustama, kui töötate selle ja oma varustusega. Tõsteplatvorm on väga kasulik, kui töötate keset külma talve külma betooni kallal. Seda saab ehitada puidust (ehitusmänd või vineer). Muidugi võite osta eelarvelisi või kalleid platvorme, kui teil on laos umbes tuhat dollarit. Kuid tõenäoliselt kaldute eelarvevaliku poole ja kui olete mehaanik, saate selle palju odavamaks muuta. Võimalikud on keerukamad versioonid, näiteks hüdrauliline platvorm, mis nõuab metallitöötlemis- ja keevitamisoskusi. Varustus nagu spetsiaalsed kraanad, liivapritsiseadmed ja õhukompressorid on väga kasulikud, kuid pole vaja osta.

Oskused mehaanikas.

Mootorrattal töötamine tähendab käsitööriistade lähedast tundmaõppimist. Võtmetest, kruvikeerajatest, tangidest ja kastitäiest muudest tarvikutest saavad teie parimad sõbrad. Kui teil pole selliseid tööriistu, alustage kogumist. Kui töötate Ameerika mootorrattaga, vajate tavaliselt tollivõtmeid ja pistikuid. Jaapani ja Euroopa jalgrataste jaoks vajate üldiselt meetrilisi tööriistu. Pange tähele, et ma ütlesin "reeglina". Alati on erandeid, kuid varsti olete oma soovitud komplekti kokku pannud.

Kui ostate tööriistu, ostke parim, mida saate endale lubada. Kvaliteetsed tööriistad on valmistatud paremast terasest, neil on parem kuumtöötlus ja parem viimistlus. Nad teenivad teid pikka aega, võib-olla kogu elu korraliku hooldusega. Hea võimalus on otsida kvaliteetseid kasutatud tööriistu eBayst või kohalikelt saitidelt. Kvaliteetsed tööriistad pakuvad teile ka töötades rahulolu. Olete kindel, et kõik on usaldusväärne ja te ei kahjusta ennast ega seadmeid, mille kallal töötate. Meistri tööriist räägib sellest, kui tõsiselt ta oma tööd võtab. Aja jooksul laieneb ja kasvab teie kogu. Pärast kõigi vajalike tööriistade ostmist peate õppima, kuidas neid õigesti kasutada. Vajaliku teabe saab otsida Internetist.

Elektroonikaoskus.

Olen kohanud paljusid inimesi, keda mootorrataste elektroonika hirmutab. Kuid ärge kartke, see on lihtsam kui näiteks keerukad karburaatorid. Piisavate oskuste korral saate elektrisüsteemiga hõlpsasti hakkama, eriti vanemate mootorrataste puhul. Vajalikud tööriistad ja kulumaterjalid (juhtmed, pistikud, kokkutõmbumisvastane pakk jne) võivad varieeruda sõltuvalt teostatavast tööst. Vähemalt peaksite pinge mõõtmiseks ostma digitaalse multimeetri. Need võivad olla odavad, kuid väga kasulikud.

Sellel teemal on saadaval palju linke ja raamatuid. Paljud foorumid arutavad terve hulga elektroonikaküsimusi ja on heaks teabeallikaks konkreetsete päringute kohta. Paljud trükitud materjalid soovitavad alustada tööd juba märkimisväärse teadmistepagasiga. Aga kuidas neid teadmisi saada? Vaatleme seda teemat üksikasjalikumalt.

Metallid ja nende omadused.

Metallide ja nende omaduste tundmine aitab teil valida oma rakenduse jaoks sobiva metalli. Mootorratast ehitades peate nagunii metallidega tegelema. Metallurgia, nagu kõik teemad, millest käesolevas artiklis räägime, on omaette teaduse ja tehnoloogia haru. Projektmootorrattal metallide kasutamise kohta õigete otsuste langetamiseks peate omandama piisavalt teadmisi.

Reeglina jagunevad metallid "raudadeks" (sisaldavad rauda) ja "värvilisteks" (ei sisalda rauda). Kui segate metalle spetsiifiliste omadustega metalli saamiseks, nimetatakse seda "sulamiks". Sulami ja selle sisu tuvastamiseks kasutatakse numeratsioonisüsteemi. Näiteks "300-seeria" on tavaliselt roostevaba teras.

Võtke kahvlit köögisahtlist. Kui tembeldatud "18-8 roostevaba teras" tähendab see 18% kroomi ja 8% niklit, mis muudab selle kõrgekvaliteediliseks roostevabaks teraseks 304. "CrMo" on kroom ja molübdeen segatud terasega (mis ise on raud ja süsinik). Kroomitud teras on tähistatud 4100 seerianumbriga.

Alumiinium on mootorrataste jaoks veel üks oluline materjal selle kõrge tugevuse ja väikese kaalu tõttu. Nendest omadustest räägime hiljem üksikasjalikumalt, kuid alumiiniumisulamid on lennundus- ja autotööstuses väga olulised. Alumiiniumi saame kasutada kergekaalulistes osades nagu paak, porilauad ja kerekomplekt, samuti mittekonstruktsioonilistes osades, näiteks sulgudes või vardades, et neid kasutada vahetükkide või jalalaudadena. Kindlasti ei soovi te mootorratta raami alumiiniumtorudest kokku keevitada: vaadake raami või õõtshoova jaoks kasutatud alumiiniumist valatud osade suurust ja vaadake tänapäevast spordiratast.

Kõige tavalisemad metallid, mida kasutan, on teras (mitmesugused sulamid, sealhulgas roostevaba teras), pukside alumiinium ja pronks. Need peaksid olema kättesaadavad kohalikest ettevõtetest või veebis. Lukksepa oskused. Lukksepatöö on põhiliste käsitööriistade kasutamine materjalide soovitud kuju kujundamiseks. Kui loote kohandatud, millel on palju poltidega detaile, on tõenäoline, et lõpetate projekti ilma, et peaksite isegi rauasaagi ja faili kätte võtma.

Aga kui soovite valmistada kohandatud numbrimärgi kinnitust, liigutada spidomeetrit, valmistada võistlejale kohandatud jalutuskeppe või alumiiniumist kattekihti, peate alustama lukksepatööst. Mulle isiklikult meeldib see tegevus. Võta leht või metallitükk, lõikad, lihvid ja teed täiesti individuaalse, erilise tüki, mida pole kellelgi teisel. Siin saate näidata oma loovust.

Metallitöötlus- ja valmistamisoskused.

Pärast seda, kui olete tüki kenasti metallist tükist vorminud, peate tavaliselt tegema veel mõned "toimingud". Saate metalli lõigata, painutada, kokku suruda ja venitada. Puurige augud. Lisage niidid.

Keerukamate kujunduste saamiseks keerake osad kokku, keerake needid või keevitage osad kokku. Kõik need järgnevad toimingud on vajalikud soovitud vormi ja funktsionaalsuse üksikasjade koostamiseks. Pange tähele, et eelmised toimingud Kujundus, projektijuhtimine, tehnilised joonised, metallurgia ja lukksepp on osa sellest sammust jõudmise protsessist.

Metallivormimisoskus (edasijõudnud). Neli põhitoimingut, mida saate metallidega teha, on lõikamine, painutamine, kokkusurumine ja venitamine. Cut and Fold räägivad iseenda eest. Kui ma peaksin tegema mingist lamedast metallist lehest L-kujulise klambri, peaksin selle välja lõikama ja seejärel L-i painutama. Kuid metallvormimise kunst ühendab "pigistamise" ja "venitamise" lisasammud "metall keerukate kõverate moodustamiseks. Porilauad ja paagid valmistatakse neid lisaprotsesse kasutades. Metalli vormimine on omaette kunst ja teadus, kuid põhioskusi saab rakendada käsitööriistade, praktika ja suure kannatlikkuse abil.

Keevitusoskus (kõrgtase).

Kui jõuate järgmisele tasemele, saate mootorratta radikaalsemaid muudatusi alustada tootmis- ja keevitustehnika abil. Ma soovitaksin TIG-i (volfram-inertgaas) või pigem "GTAW", mis tähendab "volframkaarkeevitus". TIG-keevitamine annab teile palju paindlikkust keevitatavate metallitüüpide ja materjalide paksuse osas. Keevitamine on veel üks eraldi uuritav teema, kuid kindlasti saate midagi ise teha. Kvaliteetne keevitaja, mis saab hakkama nii mustade kui ka värviliste metallidega, maksab tõenäoliselt umbes 1000 dollarit, seega on see märkimisväärne investeering. Parim teabeallikas algajatele (ja edasijõudnutele) on YouTube.

Töötlemisoskus (kõrgtase).

Mõnikord vajate spetsiaalse rakenduse jaoks spetsiaalset osa. Võib-olla kohandate oma projekti jalgrattaga võõrast esiratast või vajate jalavarje, mis pole riiulist väljas. Sellistel juhtudel on võimatu jätkata ilma treipingile või freesmasinale juurdepääsuta. See on tõesti juba kõrgem tase ja ainult 1-l 100-l on juurdepääs sellistele seadmetele ning ülejäänud peavad leidma selliste osade valmistamiseks valmis inseneritöökoja (ilmselt teatud tasu eest). Treipingi ja freesmasinaid võib leida taskukohase hinnaga, kuid igaühe jaoks vajalikud tööriistad võivad neid kulusid kahekordistada või kolmekordistada.

Pinna ettevalmistamise oskused.

Peaaegu iga kohandatud projekt nõuab värvimist, pulbervärvimist või poleerimist. Pindade ettevalmistamine nende viimistluste jaoks on ülimalt oluline, kui plaanite ise värvida või poleerida. Nii saate säästa raha. Teie disainratas võib kannatada vanuse ja hooletuse, kuivanud mustuse, õliplekkide, korrosiooni, kriimustuste ja värvilaastude tagajärgede tõttu. Kõiki neid probleeme saab õige käsitsemisega hõlpsasti lahendada. Ja kui teie eesmärk on show-klassi mootorratas, on oluline kõik pinnad hoolikalt viimistluseks ette valmistada.

Maali- ja poleerimisoskus.

Kui osad on eemaldatud, puhastatud, keevitatud ja lihvitud, on viimane viimistlus ja kokkupanek. Ja see on hämmastav, kui palju võite oma kodutöökojas või garaažis pihustusvärvipurkidega saavutada. Kas professionaal oleks saavutanud parima tulemuse? Jah, muidugi. Kuid ise värvides saate palju õppida, saavutada rahulolu ja kontrollida kulusid.

Tulemus.

Kui olete kõik elemendid kokku pannud, on teil vastavalt oma soovidele ja võimalustele oma kohandatud mootorratas. See võib võtta kaks, viis või kümme aastat - kuid saate kõrgeima rahulolu, teades, et see kõik tehti teie enda kätega.

Jalgrattad, mida nimetatakse Custom (Custom, Custom), erinevad põhimõtteliselt teistest. Tavaliselt on need käsitsi valmistatud jalgrattad, mis on valmistatud eritellimusel või oma kätega. Neil on ainulaadne geomeetria, mis vastab täpselt omaniku nõuetele.

Venemaal moodustati isegi tavasõprade klubi "RASTABIKE" (Venemaa isetehtud transpordimasinate liit). Rastabike on laiade rehvide ja spetsiaalse raamiga chopper või ristleja. ja kahvlit küpsetatakse oma kätega. Selles äris on kõige olulisem see, et teie ratas oleks üks ja ainus. Võite ise mõelda disainile, mis muudab teie jalgratta teistest eristuvaks.

Ma tahan kombeid!

Kohandatud jalgratta valmistamiseks peate tegema järgmist.

1. Otsustage, milleks seda vajate: linnas ringi jalutamiseks või mägedest kõvaks laskumiseks.
2. Joonistage tulevase jalgratta raam, võttes arvesse jalgratta soovitavat sobivust, disaini ja omadusi.
3. Lõigake lehtmetallist torud laseriga või ostke valmis.
4. Rullige torud ja lõigake need joonisele tuginedes.
5. Keevitage torud, jälgides kõigi nurkade õigsust vastavalt joonisele.
6. , sealhulgas mitte ainulaadsed osad: rattad, jõuülekanne jne.

Võite ka rooli keevitada või võite selle osta, kui te ei soovi oma teha.

Seega saate teha endale täiesti mis tahes raami. Peamine on teha kõike täpselt, sest kui on moonutusi, tuleb kaader ümber teha. Te ei saa kõvera raami peal veereda.

Kohandajad on veendunud, et ratta ostmine on täiesti mõttetu, kui saate seda ise valmistada. See osutub mitu korda odavamaks ja tulevane ratas rahuldab kõiki omaniku kapriise. Kõik, mida peate omatehtud rattasse investeerima, on soov ja otsusekindlus!

Mitmed huvitavad rattakombed

Ipsum

Selle ratta lõi disainer Victor Sonna mitmesugustest jäätmetest.

Prügi on palju, nii et loomiseks on palju materjale. Kõik osad on valmistatud rehadest, kääridest, mutrivõtmetest, haamritest, vedrudest, mootori osadest jne. Mõned osad on kokku keevitatud, teised aga mutritega poltidega. Victor tõestas, et isegi jäätmetest saate luua meistriteose!

Dmitri Graštševil tekkis mõte see komme kokku panna, kui tal oli unistus. Ta nägi roti siluetti ratta kujul. Samal päeval joonistas ta tulevase roti stiilis raami. See stiil eeldab vanade ja roostes osade kasutamist. Need ratta komponendid annavad sellele jõhkra ilme.

Kohandatud kolme päevaga. Sel ajal leidsid liikvel olevad loojad ratta jaoks erinevaid vidinaid, nii et see näeb välja isegi kavandatust lahedam. Teisel päeval oli sellega juba võimalik sõita, kuid pedaalid, rool ja paljud pisiasjad olid lõpetamata.

Kolmandal päeval oli Rott valmis sõitma. Milline mulje jäi möödakäijatest ja isegi meediast! See ratas pole Dmitri Grachevi jaoks kaugeltki esimene, selles küsimuses on ta juba meister. Tema kollektsioonis on nüüd kaheksa kohandatud jalgratast.

Alexander Kucheryavy Hispaania-reis inspireeris teda oma kätega rattasõitu tegema. Trike on kolme rattaga ratas. Aleksander meeldib talle väga. Sellel saate veeta terve päeva ilma maha laskumata, sest kolmel rattal te ei kuku ega kuku alla.

See on ka kõige mugavam kõige transpordiks: rataste vahel on ees mahukas pakiruum. See komme sobib kõige paremini neile, kes reisivad linnas peaaegu kogu aeg. Aleksander Kucheryavyy nimetas oma kasti samanimelise õetütre sünni auks "Eva".

Nagu teisedki ajutised jalgrattad, on ka see valmistatud vanadest tööriistadest ja muudest rattaosadest. Selline funktsionaalne ratas läks Aleksanderile väga odavalt maksma, ta pidi välja hargnema ainult värvimiseks.

Vennad Dmitri Ryabeka ja Evgeny Getta nägid kunagi huvitavat ratast. Kohe selgus, et tõenäoliselt ei toodeta selliseid jalgrattaid masstoodanguna. Väljakutse võeti vastu: nad otsustasid, et saavad oma kätega jalgratta valmistada. Sellest ajast alates, 2008. aastal, on nad hakanud valmistama oma ebatavalisi rattaid, üllatades kõiki inimesi, kes on nende kombeid näinud.

Open Fire jalgratta peamine mõte on teha ratta kinnitused ainult ühele küljele. Ainult insenerigeenius suudab teha tasakaalustatud jalgratta nn konsoolitüüpi!

Custom sai laheda spordiratta kujunduse. Vennad täiendavad üksteist: Dmitri mõtiskleb välimuse üle ja Eugene töötab kvalitatiivselt Dmitri ideede kehastuse kallal. Vennad ütlevad, et see hobi aitab lõõgastuda ja igapäevaelust põgeneda, leevendab kogunenud stressi.

Open Fire ratas on müüki pandud. Ehkki käsitsi valmistatud jalgratas on valmistatud minimaalsete rahaliste investeeringutega, müüakse märkimisväärse hinnaga. Selle põhjuseks on autorlus. Dmitri ja Jevgeni hindavad oma tööd kõrgelt, mis on kulutatud pingutusega üsna kooskõlas.

Teine Aleksander Kutšerjavja töö. Aleksander selgitas nime järgmiselt: ta otsustas luua Jumala masina. See tähendab, et ratas peaks olema võimalikult ilus ja mugav.

Aleksandr Kucheryavyi mõtles välja oma meetodi jalgrataste loomiseks: esiteks paneb ta mustandisse mustandi kokku ja katsetab seda.

Seejärel tuvastab see mudeli vead ja kõrvaldab need. Kui ratas on täielikult läbi mõeldud, paneb Aleksander selle uuesti kokku, kuid proovib rohkem: lihvib õmblusi, küpsetab kõik vajaliku ja värvib. Selle triki esimeses versioonis oli iste kahe tagaratta vahel. Sai selgeks, et võite kogemata ratastele pihku lüüa käe, jala või muude kehaosadega.

See on väga oluline, sest Aleksander kavatses oma koeraga rattaga sõita! Varustanud kõige turvalisema disaini spetsiaalsete rattaklappide ja väikese rattaga loomasõitja poolel, lõpetas ta lõpuks oma trike.

Kuldvärv peegeldab looja otsusel Jumala ratta olemust. Juhtraua ja kahvli disain on huvitav - need on tehtud välgu kujul.

Selle jalgratta loojat, jällegi Aleksander Kucheryavyt, üllatasid Amsterdamist pärit kohandajad. Nad olid tugevalt alahinnatud jalgratastel, mis jäid teravalt silma. Need rattad osutusid kõige kiiremateks ning nende omanikud olid kõige naljakamad ja rõõmsamad! Aleksander käivitas idee teha end samasuguseks.

Tandem sai tava aluseks. Tandem on pikk ratas kahele inimesele. See on pikk, sest see pole mõeldud ühele. Aleksander otsustas, et see on täpselt tema tulevase ratta jaoks vajalik pikkus. Spetsiaalselt lõigatud tandem on muudetud "burittoks". Ilu huvides kinnitas meister sellele Panama numbrimärgi. Tal oli unistus minna sellesse imelisse riiki.

Kuna see on kõndiv jalgratas, valmistas Aleksander sellele õllekinnitused. Nii mõnus on pargis koos maitsva joogipudeliga sõita.

Õhukesed teerattad andsid jalgrattale suurepärase veeremi. Kolmekäiguline ülekanne on ka kiiruse jaoks.

Seetõttu sai jalgratas mõned omadused: suur kiirus, mugav istuvus ja ebatavaline disain.

Kohandamine on kunst. Selle valdamiseks peate palju proovima, proovima, looma. Hea ratas on ebatõenäoline, et saate selle esimest korda. Kohandaja visadus ja raske töö on selles küsimuses väga oluline.