Kuidas valida suurusele sobivaid rehve. Millised rehvid on talvel paremad - kitsad või laiad? Talverehvid – näpunäiteid valimiseks

14.07.2021

Samale autole saab paigaldada nii suured kui ka väikesed veljed. Aga kuna samal sõidukil peab ratta välisläbimõõt olema olenemata velje suurusest sama, tuleb suurele veljele asetada madalama külgseinaga rehv. See muudab põhjalikult auto omadusi ja rataste haavatavust kahjustuste suhtes.

Näiteks 19-tolliste ratastega varustatud auto satub aeglaselt äärekivi kõrval asuvasse vanadest sillutusplaatidest pinnasesse väikesesse süvendisse. Püüame ratast keerates ettevaatlikult üle kõrgendatud äärekivi kõndida, et minimeerida velje kriimustamise ohtu. Rehv paindub, velg kaldub ebaloomulikult tahapoole ja eemaldate rehvi või lõhute velje! Astume ettevaatlikult tagasi. Sellele autole on paigaldatud 245/40 R 19 rehvid, mis tähendab, et külgseina kõrgus on alla 10 cm. Kui suudaksime sama takistuse ületada isegi kiirusel 20 km/h, rebiksime rehvi külgseina ja kahjustaksime velgi .

Kuid kui auto oleks varustatud kõrge profiiliga rehvidega (kõrgema külgseinaga) - näiteks vastav asendus - 225/60 R 16 või 215/65 R 16 -, oleks see takistus peaaegu täiesti kahjutu. Kõrgem rehv on painduvam kui madalam ja serv pinnast on näiteks 15 cm Ja siin loeb iga sentimeeter.

Miks on vaja madala profiiliga rehve?

Kas olete märganud, et tänapäevastel autodel on suurema välisläbimõõduga veljed kui vanematel sama suurusega autodel? Eriti on aga märgata velje läbimõõdu suurenemist, rehvide külgseinte kõrguse vähenemist ja velgede (sh rehvide) laiuse suurenemist. Laiemad rehvid on vajalikud selleks, et tagada võimsama mootoriga sõidukite tõhus kiirendamine, aga ka tõhus pidurdamine suurel kiirusel kuival pinnal. Madala rehviprofiili kasutamine, mis on seotud külgseina kõrguse vähenemisega, on samuti õigustatud.

Kujutage ette, mis juhtub, kui kõrge rehv (näiteks linnamaasturitel) lõhkeb maanteel kiirusel 150 km / h: auto käitub nii, nagu kaotaks äkki ratta - vasakule, paremale, vasakule, paremale - ja lõpp! Hoopis teisiti on see siis, kui rehvid on "madalad": pärast äkilist õhukaotust esirattal hakkab auto külili liikuma, kuid rooli reguleerimine võib autot sõidureas hoida ning ESP aitab pidurdage ohutult.

Vähem kummi tähendab vähem mugavust

Mida madalam on rehv, seda madalam on sõidumugavus, seda rohkem on ebameeldivaid vibratsioone, mis mõjutavad mitte ainult juhi ja kaassõitjate, vaid ka auto kere, vedrustuse ja salongi väsimust. Seetõttu võib üks ja sama auto olenevalt rehvide ja velgede suurusest olla täiesti erinevate omadustega. Tavaliselt pakub autotootja juba 3 või isegi enamat suurust, mida saate auto tellimise etapis valida.

Kui ostate väikseimate ratastega auto - see on mugav, kuid kiirel sõidul "ujub" see asfaldil veidi ja aeglustab veidi. Võtad suuremad veljed ja auto näeb veidi parem välja ja käitub optimaalselt. Kui ostad suurimad rattad, pole auto enam mugav, kuid käitub kõige vabamalt kiirel sõitmisel hea haardumisega käänulistel teedel ning toetub kõige vähem kõverusele.

Kõikide tingimuste jaoks ideaalseid rattaid pole. Laiad ja madalad rehvid, mis sobivad ideaalselt maanteel, ei ole enam ideaalsed linnas, kus sõidame äärekividel. Kui rehvi külgsein on selgelt alla 10 cm, suureneb velje kahjustamise ja rehvi lõhkemise oht järsult. Eriti suur on oht kevadel, mil teevesi külmub ja sulab sageli, mis põhjustab pinna ebatasasusi.

Milliseid rehve on talvel vaja?

Sel põhjusel, kui kasutate suvel autole enam-vähem sobivaid madala profiiliga velgi ja velgi, tasub talveks osta teistsuguse suurusega veljed. Läbi aegade on olnud tark mitte talveks rehvimõõtu vahetada ja mõistliku veljemõõdu korral võib sellest ka kinni pidada. Talvel ja üleminekuperioodidel sõidame aga veidi aeglasemalt (eriti maanteedel), madala profiiliga rehvide eelised pole suured ning ebamugavustunne (madal vedrustus) ja rikkeoht on suur. Talvel madalatel ja laiadel rehvidel võib olla veel üks puudus: töödeldud lumel võib nende haarduvus (ja pidurdamine) olla halvem kui kitsamatel rehvidel.

Autorehvide suuruse valimisel arvestage mitme olulise parameetriga:

rehvi kinnitusläbimõõt peab ühilduma velje läbimõõduga ehk teisisõnu 15-tollisele veljele saab paigaldada ainult 15-tollise rehvi, 16-tollisele veljele, ainult kuueteistkümnendale rehvile jne.
rehvi laius peab ühtima velje laiusega. Tegemist ei ole tiheda ühendusega, samale veljele võib panna erineva laiusega rehve, kuid rehvide ja velgede kombinatsioon peab jääma lubatud hälbe piiresse;
eeldusel, et velg on väiksema läbimõõduga, tuleb kontrollida, kas selline velg sobib. Takistuseks võib saada suur pidurisadula. Pidurid võivad olenevalt auto mootori versioonist olla erinevate mõõtmetega;
tark valik oleks osta veljed ja rehvid ühes tehaseauto esimese konstruktsiooni osana aktsepteeritud mõõtudest.

Tuletage meelde, et rehvi profiil on rehvi külgseina kõrguse ja laiuse suhe. Suurusel 195/65 R 15 on rehvi kõrgus 65% 195 mm-st (või 127 mm) ja suurusel 215/45 R 17 on rehvi kõrgus 45% 215 mm - ehk 97 mm. Rehvi seina kõrgus ei sõltu otseselt selle profiilist ega laiusest. Üldiselt, mida suurem on rehvide velg ja läbimõõt, seda madalam peab olema rehv, et see sobiks sõidukiga.

Rehvi valiksinu auto oleneb mitmest kriteeriumist, millest peamised on hooajalisus ja ketta suurus mis peale pannakse rehv... Muud olulised valikutegurid on maksimum, kiirusomadused, märgade ja kuivade pindadega nakkuvuse parameetrid, juhitavus, mugavus, vastupidavus akvaplaneerimine ja kulumiskindlus.

Kaasaegne rehvid on üks tehniliselt keerukamaid tooteid, mida tänapäevases kasutatakse auto... Rohkem kui 40 komponenti ja kümneid keemilisi elemente, keerulised keemilised protsessid ja keerukas testimissüsteem on loonud terve tööstuse, mis on üks töö- ja teadusmahukamaid. Esiteks pidage meeles, et kõik jõupingutused, suunad, pöördemomendid, mida keskklassi auto teele ja tagasi loob, edastatakse läbi 4 kontaktpunkti, mille kogupindala ei ületa 2 A4 lehte! Tegelikult on kogu sõiduautode rehvitööstus, tehnoloogia ja turundus suunatud nendes kontaktpunktides toimuvate protsesside mõistmisele ja nende muutmisele teie auto turvaliseks liikumiseks. Samas, unustamata muidugi probleemi esteetilist külge, peaks tõhus rehv ilus välja nägema.

Mõtleme selle järjekorras välja.

1. Hooajalisus

Sõiduautode turvisemustreid on kolme tüüpi.

Esimene on suverehvid turvis (või tee). Turvises on palju koostisosi, mis moodustavad pikisuunalised sooned ja ribid. Mikrojoonistust neil reeglina ei ole. Need rehvid on mõeldud asfaltbetoonteedele kuiva ja märja kattega ning neist on maateedel liiklemisel vähe kasu, eriti märjana. Pealegi ei sobi need mitte üheski seisukorras lumistele teedele.

Teine - universaalse mustriga rehvid tallama ( kogu hooaeg). Koostisosade vahelised sooned on piki- ja põikisuunas piisavalt laiad. Kaitsmel on ka mikromuster - kitsad ("noa") pilud. Universaalne muster annab hea haarduvuse pehmel pinnasel. Universaalrehvid toimivad talvistel teedel oluliselt paremini kui suverehvid. Kuid kõvadel pindadel (asfaltbetoon) kulub universaalne turvis 10-15% kiiremini kui suvine turvis.

Kolmas - talvemustriga rehvid turvis, mille moodustavad üksikud laiade soontega eraldatud plokid. Sooned moodustavad 25-40% turvise pinnast. Talverehvidel on lai valik turvise tüüpe ja kujundeid – alates suhteliselt sujuvast universaalkasutusest (puhastatud talveteede jaoks) kuni konarlike, arenenud kõrvadega rehvideni, mis on mõeldud lumiste jääga teede jaoks. Talverehvid on sageli naastrehvid. Kuid viimasel ajal, eriti suurtes linnades, on talverehvid muutunud väga populaarseks, okasteta, nn hõõrduv või lihtsalt" Velcro". Mida valida - okkad või Velcro? Rehvieksperdid ütlevad: "Kummitüübi valik sõltub töötingimustest." hõõrduv, naastudeta kumm käitub enesekindlamalt lumisel teel ja asfaldil, naastrehvid- sobib hästi jäisele pinnale, märjale jääle ja pudrule. Aga kõik" okkad”, Sõltumata tootjast ragisevad need tugevalt ja kuluvad asfaldil sõites kiiresti ära, seega ei tasu neid ette panna. Pidurdusteekonnad naastrehv asfaldil võrreldes naastudeta suureneb 5-7% ning jääl ja jääl väheneb “okaste” pidurdusteekond näitajatega võrreldes 20-30%. hõõrdekumm”.

2. Rehvimõõt

Rehvimõõtu valides tuleb valida standardmõõt, mis on sõiduki tootja poolt lubatud. Mis on kummi standardsuurus? Standardsuurus määrab selle geomeetrilised mõõtmed: laius, kõrgus ja rehvi läbimõõt. Näiteks märgistades " 205/65 R16"Tähendab järgmist:

215 – rehvi laius mm;

65 – rehvi kõrgus (profiil). laiuse protsendina (215 * 0,65 = 140 mm);

R - täht "R" näitab, et rehvi kujundus on radiaalne (kui tähte "R" pole, siis on kujundus diagonaalne);

16 on velje läbimõõt tollides, millele see rehv tuleks paigaldada.

Kõik lubatud suurused on märgitud sõiduki kasutusjuhendis. Sageli on see teave dubleeritud kütusepaagi täiteava luugil või juhi ukseavas. Kui paigaldate tootja poolt lubatust suurema läbimõõduga kummi (ratta välisläbimõõt osutub suuremaks kui lubatud standardmõõtudel), siis suure tõenäosusega jääb ratas rattakoobaste külge, mis on väga ebaturvaline. ja põhjustab rehvide enneaegset kulumist.

Kui installite rohkem madala profiiliga kumm kui lubatud, muutub auto liigselt "jäigaks" ja vedrustus "tapab" palju kiiremini.

Kui paigaldate rehve rohkemaga kõrge profiiliga lubatust halveneb sõiduki juhitavus oluliselt. Juhitavus muutub "vatiliseks", samas kui suurel kiirusel on oht, et rehv põrkab veljelt maha!

Madala profiiliga kumm muudab sõidu täpsemaks ja teravamaks. Juhil on autot kergem juhtida suurtel kiirustel, eriti kurvides, nii et seda tüüpi kummi on aktiivseks sõiduks eelistatavam. Samas tasub meenutada medali teist poolt - madal profiil kumm summutab kõik tee konarused halvemini, seega läheb vedrustus palju kiiremini katki. Kui teie piirkonna teed on aukuderohked, siis peaksite mõtlema kummi valimisele rohkem kõrge profiiliga.

Erinevalt madala profiiliga kummist, rehvid kõrgema profiiliga "neelavad" üsna hästi teekatte vigu, pikendades samas auto vedrustuse eluiga ja pakkudes juhile piisavat mugavust. Kui te ei ole põnevuse, kiire ja aktiivse sõidu fänn, siis see valik on teile eelistatavam.

Suveks on eelistatav valida rohkem lai kumm, kuna see suurendab kokkupuuteala teepinnaga ja selle tulemusena paranevad auto dünaamilised omadused (mida suurem on kontaktpind, seda suurem on potentsiaalne kiirendus, nii positiivne – kiirendus kui ka negatiivne – pidurdamine). Teisest küljest suurendab see valik veidi kütusekulu – mida suurem on kontaktpind, seda suurem on veeretakistus. Lisaks ärge unustage lompide ületamist - mida laiem on kumm, seda madalam on kiirus akvaplaneerimine.

Nagu sa näed standardsuuruse kummi valik on üsna mittetriviaalne ülesanne, mille optimaalseks lahendamiseks on vaja arvestada paljude teguritega. Suure metropoli keskmise juhi jaoks on enamikul juhtudel optimaalne valik aga paradoksaalsel kombel keskmine suurus autotootja pakutud kombinatsioonide arvust. Kui teil on juba veljed ja te ei kavatse neid vahetada, on suverehvide standardmõõdu valimise probleem minimaalne, kuid kindlasti peaksite meeles pidama sellise valiku eeliseid ja puudusi.

Indeks lubatud koormus(või kandevõime indeks, mida nimetatakse ka koormusteguriks) on tingimuslik parameeter. Mõned rehvitootjad dešifreerivad selle: bussis saab selle täismahus kirja panna Maksimaalne koormus(maksimaalne koormus) ja kahekohalised numbrid kilogrammides ja naelsterlingites.

Mõned mudelid pakuvad erinevaid rehvikoormus paigaldatud esi- ja tagatelgedele. Koormusindeks on arv vahemikus 0 kuni 279, mis vastab koormusele, mida rehv maksimaalse siseõhu rõhu juures talub. Seal on eriline koormusindeksi tabel, millega määratakse selle maksimaalne väärtus. Näiteks indeksi väärtus 105 vastab maksimaalsele koormusele 925 kg.

4. Kiirusomadused

Maksimaalne kiirus saab dešifreerida kiiruse indeks, mis on trükitud rehvi külgseinale. Kuid see indeks mitte ainult ja mitte niivõrd piirab teie auto maksimaalse kiiruse režiimi rehvid... Sõiduki tippkiirust piiravad teeolud, juhi kogemus ja paljud muud tegurid. Näiteks: vale rehvirõhk (eriti madal rõhk) kõrvaldab selle indikaatori drastiliselt. Kiiruseindeks näitab ehk rohkem teie rehvi kõigi omaduste ja omaduste stabiilsust kuni etteantud kiiruseni (muidugi õige soovitatava rõhuga). Teisisõnu – mida kiiruse indeks mida kõrgemad, seda paremad ja tõhusamad on rehvi põhiomadused (haardumine, mugavus, kulumiskindlus, vastupidavus vesiliule) suurel kiirusel sõites. Suure kiirusindeksiga rehvid(nad on 10-15% kallimad) sobivad rohkem aktiivse sõiduga juhtidele.

5. Pinnale nakkumise parameetrid

Kuiv haare. See indikaator määrab rehvi pidurdus- või veoomadused kuival kõval pinnal sõitmisel. Seda parameetrit mõjutavad: kummisegu koostis, kummi kokkupuuteala teega (disaini lähedus), kontaktpinna kuju stabiilsus (sõltub rehvide konstruktsioonist). Parim viis selle parameetri hindamiseks on autoriteetsete väljaannete avaldatud objektiivsete rehvipidurdustestide tulemuste uurimine.

Märghaardumine. Määratakse pidurdustõhususe järgi märjal kõval pinnal. Sõltub spetsiaalsete lisandite olemasolust turvise segus, siduri täiendavate servade (lamellide) olemasolust, kontaktpinna kuju stabiilsusest. Objektiivsed testid on parim viis selle parameetri hindamiseks.

6. Kontrollitavus

Juhitavus - rehvi omadus järgida juhi poolt määratud sõiduki trajektoori, roolireaktsioonide infosisu. Seda parameetrit mõjutavad turvisemustri kuju, selle kesktsooni ja õlaelementide jäikus ning kummi koostis. Kurvides on eriti oluline kontaktlaigu kuju stabiilsus, olenevalt rehvi karkassi struktuurist ja tugevduskihtide-rihmade olemasolust. Traditsiooniline lahendus juhitavuse parandamiseks on turvisemuster koos tugeva keskribi ja suletud õlaplokkidega. Rehvi juhitavust testitakse, analüüsides lihtsa suletud trajektoori raja läbimise minimaalset aega, auto libisemise olemust, võimet säilitada auto sirgjoonelist liikumist suurtel kiirustel.

7. Mugavus

Mugavusparameetrid on osaliselt subjektiivsed (rehvi pehmus, võime neelata väikseid konarusi) ja objektiivsed (müra). Mugavuse parameetreid mõjutavad: rehvi koostis, karkassi struktuur, turvisemustri kuju, muutuva sammuga turviseplokkide paigutus, resonantsheli vibratsiooni minimeerimine.

8. Vastupidavus vesiliule

Üks ohtlikumaid nähtusi suurel kiirusel sõites on vesiliistu. Rehvi vastupidavus vesiliule sõltub ennekõike suletud turvise avatuse astmest, s.o. vajaliku arvu äravoolukanalite olemasolu, nende kuju, sügavus ja suund. Kõige tähelepanuväärsem omadus vihma rehv- iseloomulik suunaline turvisemuster suure hulga kumerate turbokanalitega rehvi keskosast servani, mis juhivad vett kontaktala alt välja. Arvestades rehvi vesiliu takistuse mõju ohutusele, on paljud rehvitootjad jaotanud vihmarehvid eraldi segmendiks (alaklassiks), andes neile eristavad nimed (näiteks - Uniroyal). Rehvi vesiliukindluse test hõlmab vesiliu alguse piirkiiruse määramist spetsiaalselt ettevalmistatud alal, mis on kaetud 8-10 mm veekihiga, sõites sirgjoonel ja kurvis (või mööda ringjoont). trajektoor). Mitte vähem huvitavad on laboratoorsed uuringud, mis määravad kindlaks kontaktplaastri kuju ja pindala muutumise erinevatel kiirustel sõitmisel. Rehvi vastupidavust vesiliule mõjutab oluliselt mustri jääksügavus. Sel põhjusel testivad endast lugupidavad tootjad nii uusi kui ka 40–60% kulunud turvisega rehve.

9. Kulumiskindlus

Rehvide kulumine sõltub eelkõige rehvi töötingimustest: sõidu iseloomust ja stiilist, autode vedrustuse elementide seisukorrast (amortisaatorid, rummu laagrid, kuullaagrid), rataste õigest asetusest (camber-toe), teekate ja muidugi surve bussis. Nende parameetrite halvenemine vähendab drastiliselt võimalikku rehvi läbisõitu. Rehvitehnoloogia osas räägime kulumiskindlusest ehk turvise kulumiskiirusest. See parameeter määrab otseselt rehvi maksimaalse kulumiseni läbitud kilomeetrite arvu, kusjuures kõik muud tegurid on võrdsed rehvi töötingimustega. Rehvi kulumiskindlust mõjutavad parameetrid on järgmised: turvise avatus – mida avatum on turvis, seda vähem on kontakttsoonis kummi ning vastavalt suurem on erirõhk ja kulumismäär; turvise kummi koostis (spetsiaalsete lisandite olemasolu), rehvi karkassi konstruktsioon, mis võimaldab kõige tõhusamalt stabiliseerida liikumisel oleva kontaktpinna kuju.

10. Kuidas valida maasturite ja krossoverite rehve?

Enamik rehvitootjaid keskendub üha enam kasvavale segmendile Maastur... Seetõttu on iga ettevõtte arsenalis uus talvine krossoveri mudel. Tuleb meeles pidada, et need on mõeldud kasutamiseks linnas, see tähendab, et neis on ühendatud sellised omadused nagu hea haarduvus asfaldil ning stabiilne käitumine jääl ja lumel. Ja need erinevad sõiduautode rehvidest mõõtmete ja koormusindeksi poolest. Äärelinna maastikul sõitmiseks sellest aga ei piisa, seetõttu, kui plaanides on lumiste põldude ja läbimatute metsade vallutamine, tuleb valida eriomadustega rehvid, kuna ka sellised mudelid pole ebatavaline. Muidugi on olemas väga radikaalsed meetmed – ahelad. Neid saab paigaldada mitte kõikidele ratastele, vaid ainult veoteljele. Sellise soomuse maksumus on 7-9 tuhat rubla ja mõnikord võib kasu olla lihtsalt hindamatu.

11. Illustreeriv näide märgistuse paigutusest bussis

Reeglina pakub tootja samale autole mitu erinevat standardmõõtu erineva läbimõõduga velgedega rehve. Mõte on selge: suurema läbimõõduga rattad on tavaliselt kallimad, näevad suurejoonelisemad välja ning võivad koos madalama profiiliga rehvide kasutamisega auto juhitavust mõnevõrra parandada. Seetõttu pakutakse selliseid rattaid kõige sagedamini kas lisavarustusena või kõige kallimate sõidukite varustustasemetega. Autokauplustes rattaid valides kasutavad müügiassistendid aga erinevaid nippe, et lihtsalt aegunud veljed maha müüa. “Mõelda vaid, rattad on tavalistest laiemad, aga stabiilsus on - oh-ho-ho! Väljumise suurus ei sobi? Nii et pluss-miinus sentimeeter ei mängi rolli! Proovime välja mõelda, mida rehvi ja velje suurusega "mäng" on täis.

Velgede läbimõõdu suurendamise ja rehvide profiili vähendamise miinused - veidi suurenenud kütusekulu ja tundlikkus pikisuunaliste ebatasasuste suhtes

RATA KÕRGUS

Konkreetsele automudelile pakutavad rehvimõõdud ei tohiks välisläbimõõdult väga erineda – see on üks peamisi tingimusi nende vahetamisel. Seetõttu on mittestandardse ratta valimisel kõige parem opereerida spetsiaalsete "rehvikalkulaatorite" andmetega, mida võrgus on palju. Loomulikult on võimalik standardsuurustest kõrvale kalduda, kuid väga ettevaatlikult. Seega, kui rehvi välisläbimõõt muutub, muutuvad spidomeetri ja läbisõiduloenduri näidud. Kuidas see auto käitumist mõjutab? Kõige sagedamini kasutavad autojuhid suuremaid rattaid, soovides suurendada kliirensit ja parandada sõiduki läbilaskevõimet. Kui arvestada ainult sama ketta läbimõõduga rehvi kõrguse muutust, võib see lisaks rehvide vastu rattakoopaid hõõrumise ja kiirenduse dünaamika halvenemise tõenäosusele mõjutada eelkõige mugavust: ratas muutub raskemaks ja vedrustuseta massi suurenemise tagajärjel võib vedrustus ebakorrapärasuste korral halvemini toimida. Lisaks mugavuse halvenemisele mõjutab selline meede mingil määral ka šassiielementide ressurssi: mida raskem on ratas, seda suurem on vedrustuse koormus. Rohkem või vähem tõsistel maastikusõidukitel on selline "tuunimine" tavaliselt õigustatud: džiibid on tavaliselt valmis nii auto dünaamiliste omaduste kui ka töökindluse halvenemiseks.

Autode osas on lubatud väike kõrvalekalle standardist - me ei soovita muuta ratta välisläbimõõtu rohkem kui 3% standardmõõdust.

REHVI PROFIIL

Igal juhul saavutate rattaprofiili ülespoole (ja ketta läbimõõtu allapoole) muutes teatud eelised: sel juhul mööduvad väikesed ja teravad ebatasasused mugavamalt ning rehvi külgseina purunemise tõenäosus on minimaalne. Seetõttu ei tundu ausalt öeldes madala profiiliga rehvide kasutamine paljudes meie riigi piirkondades eriti õigustatud. Nagu praktika näitab, on madala profiiliga rehvide ja suurema läbimõõduga ketaste paigaldamise peamine põhjus soov muuta auto välimus atraktiivsemaks. Sel juhul muidugi väheneb rehvi külgseina purunemise oht järsutel manöövritel ning auto hakkab kurvides veidi selgemalt juhtima.

Kui Nürburgringil pole soovi rekordeid püstitada ja suurem osa ajast kulub sõitmiseks Venemaa teedel, soovitame järgida standardseid rattamõõtu, eelistades ketta läbimõõtu alla ja rehviprofiili üles. . Tavalistes sõidurežiimides see auto käitumist oluliselt ei mõjuta, kuid mugavuse ja rikkekindluse paranemine on garanteeritud.

RATA LAIUS

Rehvi laiuse valimise küsimus on väga keeruline ja nõuab keerulist kaalumist. Kui arvestada suveolusid, siis laiematel rehvidel on muidugi teatud eelised. Tõenäoliselt on laiemate rehvide pidurdusteekond veidi lühem ja kiirkaare läbimine äärmuslikes sõidurežiimides on võimalik suurematel kiirustel. Kuid on ka puudusi, mis sageli tühistavad eelised. Näiteks vesiliu riski suurenemine: tänu laiemale kokkupuutealale teega "ujub" laiade rehvidega auto veega üleujutatud kiirteel palju varem. Vähem olulisteks puudusteks on kütusekulu kerge tõus ja tippkiiruse vähenemine. Veel üks eriti laiade rehvide puudus on suurenenud tundlikkus pikisuunaliste ebatasasuste suhtes. Rajal on laiemate rehvidega auto ilmselgelt vähem stabiilne ja tema juhitavus muutub "närvilisemaks". Muide, velje üleulatuvus mõjutab ka stabiilsust ja juhitavust. Mida väiksem see on (ratas "torkab välja" rohkem väljapoole), seda rohkem rikutakse ratta optimaalset sissesõitu (enamasti negatiivset), seda tundlikumaks muutub rool ebakorrapärasuste suhtes ja vedrustuse elementide koormus on suurem. . Veelgi suurem oht sissemurdmisõla suurenemisele on stabiliseeriva pöördemomendi puudumine ühe vigase piduriahelaga pidurdamisel.

Tootja soovitatud standardmõõdud rehvid ja veljed ei ole loodud asjata – see on eelkõige teie turvalisus. Seetõttu soovitame ka siin järgida tootja antud mõõtmeid. Laiem pole alati parem.

Kui saite suuruse välja, võite jätkata rehvimudeli valimist. Täna heidame pilgu rehvivalikule Toyo Tire'i tütarettevõtte Nitto näitel. Ja kui ülemere Jaapani rehvide järele on suur nõudlus, siis Venemaal (ja isegi Jaapanis) on need endiselt vähe tuntud. Lähiajal peaks olukord paranema: eelmise aasta lõpus alustas rehvifirma ametlikke rehvitarneid Venemaale, Kasahstani ja Valgevenesse.

MAASTURI REHVID

Nitto tootesarja hulgas on avalikult maastikuvõimalusi (Trail Grappler M / T Mud Grappler), kuid reeglina on sellised tooted nõudlikud ainult äärmuslike maastikusõprade seas. Maasturiomanikke on maal küllaga, kuid kõik ei taha asfaldilt maha sõita. Seega, kui näiteks rehvidele pole seatud erinõudeid, nagu maastiku- või spordiomaduste parandamine, siis tasub pöörata tähelepanu Dura Grappleri mudelile – universaalrehvidele, mis on mõeldud peamiselt sõitmiseks tavalistel asfaltteedel ja kergel maastikul. , mis ühendab edukalt turvise kõrge vastupidavuse ja mugavuse. Pika ressursi annab eelkõige turvisemuster – selle plokid on omavahel seotud, mis lisaks nende liikuvuse vähendamisele ja enneaegsele kulumisele tagab rehvi stabiilsuse suurtel kiirustel. Samuti tunnevad rehvid end veeelemendis suurepäraselt: laiad pikisuunalised sooned juhivad tõhusalt vett kontaktalalt välja ning lainelised lamellid tagavad usaldusväärse haardumise märjal teel, säilitades samas ploki optimaalse jäikuse.

Samuti on Nitto sarjas mugav mudel, millel on meeldejääv ja silmatorkav turvisekujundus: NT420S on suure jõudlusega rehvid, mis on spetsiaalselt loodud linnamaasturitele. Silmatorkav asümmeetriline projektor töötab suurepäraselt nii kuival kui märjal asfaldil: turvise välisküljel olevad suured plokid suurendavad rehvi kokkupuutepinda teepinnaga, mis parandab manööverdusvõimet ja juhitavust kuival pinnal, samas kui lai drenaažikanal ja Kitsad plokisooned tagavad kindla haardumise märjal teel ja vähendavad vesiliu ohtu. Eraldi märgime ära võimaluse paigutada rattad ümber auto ühelt küljelt teisele, mis võimaldab saavutada ühtlasemat kulumist.

Nitto esitleb koos mudeliga NT420S veel üht dünaamilise ja mugava sõidu mudelit – NT850 + Premium CUV, mis on loodud spetsiaalselt populaarsete võimsate linnakrossoverite jaoks. Tootja sõnul annab rehv parima jõudluse peamiselt märjal teel, millele aitavad kaasa neli laia pikisuunalist soont, aga ka põikisuunalised sooned, mis paiknevad siseküljel õlapiirkonnas ja juhivad tõhusalt vett kontaktpaigast välja. teekattega. Nendel rehvidel on ka kõrgeim akustiline mugavus: plokkide kuju ja suurus on optimeeritud heliresonantsi tekke välistamiseks ning spetsiaalsed väikesed sälgud soonte seintel takistavad õhuvoolu ja vähendavad helivibratsiooni.

SÕIDUREHVID AUTOD

Nitto autoomanikel on samuti palju pakkuda. Neile, kes soovivad rehvidelt mugavust ja töökindlust, isegi kui teedel pole kvaliteetset katet, sobib NT860 mudel. Asümmeetrilisel rehvil on kahekihiline polüesterkest, mis vähendab läbilöökide ja vigastuste võimalust, samas kui optimeeritud kummikiht suurendab rehvi võimet neelata lööke, et sõit oleks veelgi mugavam. Lisaks on tänu optimeeritud suure ränidioksiidisisaldusega kummisegule ja spetsiaalsete polümeeride lisamisele rehv madala veeretakistusega ja minimaalse müratasemega.

Premium-sedaanide ja äriklassi autode omanikud võib olla ka muid prioriteete, mille hulgas on suure tõenäosusega lisaks salongis valitsevale vaiksusele ja sõidu suurele sujuvusele suurepärane suunastabiilsus suurtel kiirustel. NT830 sari sobib sellistele nõuetele suurepäraselt – üsna huvitava, atraktiivse turvisemustriga suure jõudlusega rehvil on mitmeid omadusi. Seega tagab rehvi disain hea juhitavuse ja stabiilsuse suurel kiirusel ning müra vähendamise tagavad spetsiaalsed külgseinal paiknevad mürasummutavad elemendid, soontega drenaažisooned, aga ka erineva kuju ja suurusega küljeplokid.

Brändi teine mudel - Nitto Neo Gen. sobib aktiivsematele autojuhtidele. Ülikõrge jõudlusega rehvid, kuigi sobivad väga paljudele sõiduautodele, on suunatud eelkõige aktiivsele sõidustiilile. Laiad pikisuunalised sooned koos turvise keskel olevate 3D-kaldplokkidega aitavad säilitada märja kontakti, samas kui laiad plokid õlapiirkonnas turvise välisküljel tagavad parema kontakti teega kurvides ja manööverdamisel. Eraldi tasub märkida rehvi võimet töötada mittestandardsete vedrustuse seadistustega: kuna sisemine õlapiirkond on üks pidev ja seetõttu jäik plokk, vähendab see rehvi sisemise õlapiirkonna kulumist. turvis, mis ilmub tavaliselt alla lastud autodele, mille kaldenurk on negatiivne.

1. Mida on vaja teha?

Määratud parameetritega kettale või konkreetsele autole tuleb valida õige rehv.

2. Milliseid rehvi parameetreid tuleks ostmisel arvestada?

Rehvide valimisel peate arvestama järgmiste parameetritega:

hooajalisus;
kaitsja tüüp;
rehvi ehitustüüp - toru või toruta;
juhtme konstruktsiooni tüüp;
paigaldus- (või maandumis-) läbimõõt;
rehvi laius;
profiili kõrgus;
koormusindeks;
kiiruse indeks.

Nagu velgede valiku puhul ikka, teeme kohe broneeringu: kui hetkel ei taha numbritest ja indeksidest aru saada, saab lihtsalt kasutada ükskõik millise suurema veebipoe või veebiteenuse rehvikalkulaatorit, kus saate koheselt rehve valida, määrates oma auto mudeli või saadaolevate ketaste omadused.

Kui aga lugemist jätkate, on teile juba selgeks saanud, et tegelikult väheneb ülaltoodud parameetrite loend kiiresti kahe-kolme punktini, kuna enamik neist on ilmsed või subjektiivsed omadused. Lähme järjekorras.

3. Hooajalisus

Hooajalisus on ilmne parameeter: kummi valimisel saate suurepäraselt aru, kas vajate talve- või suverehve. Omaette vestluse teemaks on nn "kõik hooaja" kummi valimise küsimus ja selle rakendatavus aastaringse töötamise tingimustes, samuti muda või "universaalse" valik. Siinkohal tasub vaid öelda, kas need peaksid olema tähistatud "lumehelbekese" ikooni või tähtedega "M + S" või "M.S".

4. Kaitsja tüüp

Üldiselt on turvisemuster sümmeetriline või asümmeetriline, samuti suunaline või mittesuunaline. Sümmeetriline mittesuunaline turvis on kõige lihtsam turvise põhitüüp: need rehvid on kõige levinumad ja odavamad. Turvise suundumus suurendab eeskätt selle võimet tõhusalt kontaktpinnalt vett ära juhtida – see on nii. Noh, asümmeetriline turvisemuster on loodud ühendama head vee äravoolu ja suuna stabiilsust. Eraldi arutelu väärib ka projektori mustri valiku küsimus.

5. Rehvi konstruktsiooni tüüp - toru või tubeless

Disaini järgi on rehvid mõeldud kasutamiseks toruga või ilma. Kaasaegsetes tingimustes on aga rehvidisaini valiku küsimus praktiliselt ette määratud: peaaegu kõik kaasaegsed reisijaterehvid on tubeless. Need rehvid on märgistatud kirjaga "Tubeless" (mis tähendab "tubeless") või "TL".

6. Juhtme konstruktsiooni tüüp

Ka nööri konstruktsiooni tüüp - rehvi jõuosa, selle "skelett" - on omadus, mis tänapäevaste rehvide valimisel erilist tähelepanu ei nõua: peaaegu kõik neist on tänapäeval radiaalsed. Seda asjaolu näitab rehvimärgistuses olev täht "R": näiteks märk "185/70 R 14 88H" tähendab, et see on radiaalrehv, mille velje läbimõõt on 14 tolli, mitte "raadius". 14 tolli, nagu sageli ekslikult öeldakse ja arvatakse ...

7. Paigaldus (või maandumine) läbimõõt

See on ka lihtne parameeter, kui teil on juba veljed, mille jaoks rehve valite: rehvi velje läbimõõt peab olema sama, mis velje läbimõõt. Kui valite rehvidega veljed, peate kasutusjuhendis selgeks tegema, millise läbimõõduga veljed on teie mudelil kasutamiseks vastuvõetavad, ja alles seejärel valige neile sama suurusega rehvid.

8. Rehvi laius

Rehvi laius on esimene numbriline indeks, mis kajastub rehvimärgistuses. See on näidatud millimeetrites: rehvi 185/70 R 14 laius on 185 millimeetrit. See on võib-olla esimene parameeter meie loendis, mis võib konkreetse ratta või auto jaoks rehvi valimisel erineda.

Asi on siin selles, et ketas võib olla ka erineva laiusega ja buss peab plaadil õigesti istuma. Liiga kitsas rehv istub kettale nagu "maja", mis on spontaanse lahtivõtmise suure ohu tõttu vastuvõetamatu, ja liiga lai - "seen", mis on samuti vastuvõetamatu. Mõned häälestamise valdkonnad nagu hoiak peavad "maja" maandumist ilusaks ja võtavad selle eraldi välja, kuid tsiviilkasutamise seisukohalt pole see õigustatud ja ebaõige.

Igal automudelil on mitu võimalust ketta läbimõõdu ja kummi suuruse osas, mis sobivad kasutamiseks. Kõik need tootja soovitatud valikud on loetletud sõiduki juhendis: nende andmete põhjal ja tasub valida. Kindla laiusega kettal on omakorda mitu kehtivat rehvivalikut. Siin tuleks valik teha sõltuvalt soovitud omadustest.

Esiteks kipub laiem kumm tagama suurema kontaktpinna ja seega parema haarduvuse. Teiseks, arvestades sama läbimõõtu, on suurema laiusega rehvidel väiksem profiil - sellest räägime allpool. Kolmandaks on laiematel rehvidel suurem mass, mis mõjutab veidi sõiduki dünaamikat ja kütusekulu. Ja neljandaks, kui rehvide laius suureneb, suureneb nende kalduvus. Lisaks on erineva laiusega rehvidel erinev lõppmaksumus - reeglina tuleb täiendavate millimeetrite ja mitmesaja täiendava rubla eest maksta. Seetõttu tuleb rehvi laiuste valikul arvestada tootja tolerantsivahemikku ja soovitud jõudlust.

9. Profiili kõrgus

Profiili kõrgus ehk seeria – teine indeks, mis kajastub rehvimärgistuses. Seda näidatakse protsendina rehvi laiusest: see on sektsiooni kõrguse ja laiuse suhe protsentides. Näiteks 185/70 R 14 88H rehvi ristlõike kõrgus on 70% selle laiusest. Kõrgust millimeetrites pole keeruline arvutada: peate laiuse korrutama profiiliga ja jagama 100-ga - meie rehvide puhul on see näitaja 129,5 millimeetrit.

Sektsiooni kõrgus mõjutab rehvi jõudlust. Esiteks tagab kõrgem profiil parema mugavuse ja torkekindluse. Madalama profiiliga rehvid kannavad vastavalt teeprofiili paremini üle vedrustusele ja kerele ning on ka teepinna defektidega kokku puutudes altid kahjustustele. Teiseks tagab madalam profiil parema juhitavuse ja kõrgem, vastupidi, auto suurema “rullumise”. Kolmandaks, nagu eespool mainitud, on sama läbimõõduga suurematel rehvidel väiksem profiil - seda tuleb soovitud omaduste järgi valimisel arvestada.

Koormusindeks on parameeter, mis kajastab rehvi maksimaalset lubatud koormust selle töö ajal. Seda tähistab digitaalne indeks, see on näidatud rehvi geomeetriliste parameetrite järel: näiteks meie tingimusliku rehvi 185/70 R 14 88H koormusindeks on 88. Indeksi dekodeerimise leiate antud tabelist rehvitootja poolt - meie puhul tähendab indeks 88 lubatud koormust 560 kilogrammi. Rehvide valimisel tuleb meeles pidada, et sõiduki maksimaalne lubatud kaal ei tohiks ületada maksimaalset koormust, mis on korrutatud 4-ga - vastavalt autol olevate rehvide arvule.

Kiiruseindeks on parameeter, mis peegeldab maksimaalset lubatud kiirust, mille juures rehv säilitab oma tööomadused. See on tähestikuline indeks, mille dekodeerimine vajab ka tootja esitatud tabelist selgitust. Sama läbimõõduga rehvidel võib sõltuvalt muudest parameetritest - laius, profiil, kummi koostis ja vastavalt hind - olla erinev kiirusindeks. Kui teile on oluline suurima lubatud töökiiruse parameeter, peate valima kõrge hinnakategooria ja parimate tarbijaomadustega rehvid.

Rehve valides on sageli müüjatelt kuulda (eriti kui vajalikku rehvimõõtu pole), et päris omamõõduga rehve pole vaja panna, saab vahetada. Nii võite näiteks laiade rehvide 185/60 R14 asemel paigaldada 175/65 R14 või 205/55 R16 asemel laiad rehvid 215/50 R17, samal ajal kui ratta välisläbimõõt muutub väga vähe.

Jääb vaid küsimus: miks muuta algsuurust teiseks? Arvatakse, et rehvi laiuse muutmisel muutuvad omadused ja auto käitumine teatud olukordades muutub ettearvamatuks.

Viimasel ajal on uute autode turul olnud selge trend: autotootjad, et anda oma toodetele sportlik iseloom, varustavad need massiivsete laiade rehvidega. F1 on raske ette kujutada 175 mm laiustel rehvidel. Ja kui suverehvide laiusel on rohkem plusse kui miinuseid, siis tekib küsimus - miks peaks talvel laiu rehve kasutama?

Talvine laiuse test

Saksa ajakiri ADCA otsustas läbi viia oma katse. Selleks vajasid nad 5 suurust naastudeta Dunlop Winter Sport 5 laiustega 195–225 (erinevus üle 10%), VW Golfi ja katsepilooti.

Olgu kohe öeldud, et laiade ja kitsaste rehvide vahel katses olulisi erinevusi ei leitud, kuid väiksemaid muutusi omadustes on siiski.

Test suutis kinnitada mitmeid hüpoteese. Näiteks võtavad kitsad rehvid paremini kiirust, s.t. on sõidu ajal parem haarduvus. 0,7 cm suuruse loigu ületamisel hakkavad laiad rehvid ujuma kiirusega 71,4 km / h, kuid väiksem laius 195 mm, vastupidi, suurendas latti ja hoidis pingul, kuni kiirendas 82,7 km / h - ja see vahe on koguni 10 km/h. Märkimisväärne, kas pole? Kitsas kontaktplaaster lõikab veejoad nagu kuuma noaga läbi või. Vesi väljub turvisemustri põikkanalite kaudu ja vabastab kummi kokkupuute asfaldiga. Samuti selgus, et kitsad rehvid sisenevad kurvi järsemalt. Kuid kitsastes rehvides on vesiliu piirang kõrgem kui suurtel vendadel.

Tähelepanuta ei jäetud ka rehvide teist mõõtmeomadust – kõrgust (profiili). Fakt on see, et sageli tuleb laiemale rehvile üleminekuks vahetada kettad suuremate vastu, mille puhul ei suurene mitte ainult laius, vaid ka läbimõõt. Ja see sunnib juba autoomanikku ostma madalama profiiliga kummi. Matemaatika on siin asendamatu. Rehvi mõõtmetega 195/65 R15 on profiili kõrgus 195x65% = 127mm, samas kui 225/40 R18 puhul on laius vaid 225x40% = 90mm - ja see on juba 30% erinevus, mis on märgatav. vibratsiooni ülekandmine teepinnalt autole ...

Teine oluline ja mõnikord määrav tegur on hind. Kitsa standardprofiiliga rehvid on soodsamad kui laiad madala profiiliga rehvid. Kui sellest testist kõrvale kalduda ja võrrelda ühes populaarses poes, siis Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 maksis 4540 rubla ja 225/40 R18 - 12680 rubla. Erinevus on peaaegu 3 korda – mitte eelarve.

Laiade rehvide eelised ja puudused talvel

plussid

Parem on hoida autot lumes, mitte lasta sellel kõhuli istuda.
Käsitsemises ja kiirenduses näitavad need paremat haarduvust tänu kontaktala suurenemisele.

Miinused

Hullem on sees hoida.
Lörtsi perioodil (0-3 kraadi, kui maanteel sajab rohkesti lund) tulevad nad kokkupuutekohalt vedeliku väljatõmbamisega halvemini toime.
Lahtise lume (3–5 cm) ilmumisel hakkavad nad kiirendusel lämbuma ja pidurdamisel libisema. Pidurdamisel hakkab lai rehv tööle nagu lumepuhuri kopp, korjates enda alla helbed.
Suurenenud veeretakistus, mis on tingitud lume eemaldamise raskusest kontaktpinnalt ja selle tulemusena suurenenud kütusekulu.
Mugavustase on vähenenud, eriti madala profiiliga rehvide puhul.

Kui mõtlesite välja talverehvidega, siis mida soovitatakse suveks? Autoajakirjad sellist testi läbi ei viinud, kuid eksperdid nõustuvad enamiku nüanssidega.