Parimad talverehvid R15 185 65. Parimad talverehvid R15
Kõige soodsam on Cordiant Snow Cross. Täiesti kodumaine (nii arendus kui ka tootmine) rehv, uuendatud eelmisel aastal. Teine eelmise hooaja mudel on veidi kallim -.
Veel neli rehvi, mida võib tänapäeva standardite järgi nimetada odavaks, on Nitto Therma Spike (Jaapani ettevõtte Toyo teine kaubamärk), Lõuna-Korea Kumho WinterCraft Ice, populaarne Formula Ice (Pirelli väljatöötatud ja Venemaal toodetud) ning Jaapani populaarsed Jaapani "assambleed" Toyo Observe G3 - Ice.
Teise ešeloni esindajatelt - uued mudelid, millel on Saksa ja Soome päritolu, kuid mis on toodetud Venemaal: Gislaved Nord Frost 200 koos esimese põlvkonna ContiIceContactilt kopeeritud turvisega ja Nordman 7 koos Hakkapeliitta 7 rehvi "näoga".
Ja lõpuks, meie mineviku liidrid: Goodyeari UltraGrip Ice Arctic ja Continental IceContact 2. Ja ka uus uus Nokian toode - Nokian Hakkapeliitta 9.
Rehvid põhjas
Oleme juba teinud teste väljaspool Venemaad ja peame seda väga positiivseks. Seekord otsustasime minna Pirelli talvisele treeningväljakule. See asub Rootsi põhjaosas Norrbotteni provintsis Elvsbün'i linna lähedal. Jääjäljed on asetatud jäätunud Lilkorstreski järvele (väike Krestovoje soo) ja selle kallastel jookseb lumi.
Veebruari alguses toimetati sinna eeljooksuga rehvid ning kuu lõpus tegime kõik lume- ja jääkatsed. Katsete ajal oli temperatuur vahemikus -1 kuni –15 ºС, kuid algul ajas Rootsi põhjaosa mind väga närvi. Esimesel tööpäeval tuli Botnia lahe kaldale soe atmosfääririnne - ja õhutemperatuur tõusis pluss seitsme kraadini! Lumi ja jää sulasid meie silme all. Kohalikud ütlesid, et nad ei mäletanud veebruaris sellist soojust kogu oma elu jooksul. Alles kolmandal päeval, õhtul, see külmus, sulanud järvejää tugevnes uuesti ja päev hiljem hoidis juba autot. Alustame jääl katsetamist!
Sadulame uhiuue Kia Rio luukpära ja täiustame omaenda "tööriistakasti". Seekord annavad eksperdid kõigis harjutustes hinnangu mitte tervete punktide, vaid poolete kaupa - õigemate tulemuste saamiseks.
Õhukesel jääl
Esiteks pikisuunaliste haardumisomaduste hindamine. VBOX-seadme abil registreerime kiirenduse aja nullist 30 km / h ja kohe pärast seda pidurdame, määrates väärtuse 30–5 km / h. "Raja" pikkus võimaldab teil teha neli mõõtmist ühes suunas. Siis veel neli tagasi - ja arvutage keskmine. Me veeretame baasrehvi iga kolme katse järel; mõõtmiste lõpus arvutame kõik tulemused ümber, võttes arvesse seda, kuidas "pliidi" tulemused on muutunud.Parima kiirenduse, 6,5 sekundit, näitas Rio Continental rehvidel, paremuselt teine - Nokiani rehvidel: 6,8 sekundit. Keegi ei kahelnud, et ees on 185–186 naastudega rehvid. Cordiant, Goodyear ja Nordman astuvad aga 6,9 sekundi jooksul 110 naastuga kannale. Pikim kiirendus - Kumho: 9,7 sekundit.
Pidurduses edestab Nokian Continentalit vaid veidi - 16,4 meetrit kuusteist ja poolte vastu ning kolmas tulemus, 16,7 meetrit, näitab Goodyearit. Viimane oli jällegi Kumho: 23,7 meetrit.
Pit nullil
Juhitavust hinnatakse suletud konfiguratsiooni rajal. See "rada" on umbes kilomeetri pikkune, erineva raadiusega kurvide ja pika sirgjoonega. Ja peamine on see, et jää on siin väga libe, tuulega poleeritud. Hindamise teeme koos, iga rehvikomplekti puhul sõidame mõlemad kolm ringi, seejärel vahetame.
Pagan! Uskumatult libe! Kohtade vahetamiseks pidin sõna otseses mõttes roomama ühelt küljelt teisele, käsi autost lahti võtmata.
Selle harjutuse eest said kõige rohkem punkte Nokiani rehvid: selgeid reaktsioone ja head rooliteavet täiendab auto libisemise pehme, prognoositav algus ja stabiilne haardumine libisemisastmest sõltumata.
Rio käitus natuke halvemini, peksis sisse ja Nitto. Esimesel juhul meeldis mulle piki- ja külghaarde hea tasakaal, arusaadav libisemisele ülemineku hetk. Hinne langes reaktsioonide väikeste viivituste tõttu veidi. Nitto peal vallutas auto hea juhitavusega isegi libiseva ja tiheda, arusaadava rooli suurte pöördenurkade korral. Väikesi kaebusi oli aga väikse nurga all rooli infosisu osas - pöörde algfaasis. Šinnikud nimetavad seda efekti aukuks nullis.
Madalaima tulemuse said Gislaved, Goodyear ja Formula. Nendel rehvidel on juht sunnitud suurendama roolinurki, reaktsioonides on viivitusi. Lisaks libiseb Gislavedi rehvidel Rio pikalt kurvis ja siis taastub haardumine järsult, mis kutsub esile piitsaefekti - järsk libisemine vastupidises suunas.
Goodyearile ei meeldinud piki- ja külgsiduri tasakaalustamatus: auto hoiab kurvi palju halvemini kui kiirendab ja pidurdab. Vormelil - nurkades "roolil" olev väike infosisu, mis kutsub esile väänamist ja sellele järgnevat libisemist.
Jääring on juhile kõige ebameeldivam harjutus. Libisemise äärel on vaja maksimaalset kiirust kobada, näidata parimat aega (selle salvestab VBOX) ja kinnitada see. Sellisel juhul peate minema ühes suunas, vastupäeva. Hea haarde korral veereb korralik külgjõud üle keha ja pea - pingutad pidevalt kõiki lihaseid. Kogu aeg peate vaatama "teelt" seadmetele ja tagasi. Pärast viiskümmend ringi hakkab mu pea ringi käima.
Ringi kiireimad olid Continental ja Nokian - 19,9 sekundit täispöörde kohta. Cordiant jäi neist maha vaid kümnendiku (20,0 s). Aeglaseimad rehvid - Kumho: parim saavutus - 22,5 sekundit.
Mitu ringi pidid igas komplektis tegema, et saada parimaid tulemusi ja neid korrata? Kümme kuni viisteist! Ainsad rohkem tähelepanu ja oskusi nõudnud rehvid olid Goodyear: kogu aeg neis olnud auto rabeles libisemisse kukkuda, pidin lõikama 19 ringi. Ja kokku pidi meie Rio, arvestades põhirehvide korduvaid sõite, üles keerama enam kui kakssada pööret!
Liigutakse lumeprotseduuride juurde
Lund sadas täpselt järgmisel päeval pärast kõigi jääkatsete lõppu. Raja ettevalmistamine juhitavuse hindamiseks on lihtsam kui platvorm pikisuunalise haarde mõõtmiseks. Seetõttu alustame loovama ja huvitavama tööga.
Ühes kurvis asub rada mäenõlval, seetõttu on sellel lühikesed, kuid üsna järsud tõusud ja laskumised. See on kohalike radade "omadus" juhitavuse hindamiseks - enamik rehvitootjaid kasutab enamasti lamedaid radasid. Üles-alla langevad vedrustuse koormused ja mahalaadimine, muutes ratastele mõjuvaid vertikaaljõude. Eriti huvitav on see, kui ratas kurvis maha laaditakse: jõud vähenevad, rehv hakkab libisema.
Värsket lund sadas külmale jääle - ja nihkus, kui auto kurvides libises. Tulemuseks on segane katvus: mõnes kohas lumi, kohati jää - päris!
Siin meeldisid mulle juhitavuse osas Nokiani rehvid rohkem kui teistele: väga pehmed, kuid enesekindlad kasside harjumused, auto ettearvatav käitumine. Nendel rehvidel olev Rio ei vaja juhti - ta lihtsalt pöörab. Tippkiirust piirab õrn libisemine, mis aitab ette näha pöörde, mis nõuab vähe reguleerimist või ei vaja seda üldse.
Eksperdid esitasid kolmele järgmisele osalejale kõige suuremad nõuded. tüütu ootamatult tekkiva libisemisega, millel on terav, ettearvamatu seisak, pikk libisemine ja sama terav haardumine, mis kutsub esile "tulistamise" libisemise vastassuunas. Gislavedi rehvidel muutub rool ebameeldivalt tühjaks ja ebainformatiivseks - peate seda pöörama liiga suurte nurkade all, mis viib ootamatu järsu murdumiseni libisemiseks ja sügavateks libisemisteks. Kumho rehvid ei meeldinud mulle reaktsioonide märgatava viivituse, märkimisväärse roolinurga, pikaajaliste libisemiste ja sügava libisemise tõttu kaarel, mis nõudis juhilt viivitamatut reguleerimist.
Harjutus "ümberkorraldamine" liiga pehme lume tõttu viidi läbi ainult osaliselt - nad suutsid hinnata ainult masina käitumist äärmusliku manööverdamise ajal ning nad keeldusid manöövri edukaks sooritamiseks maksimaalse kiiruse määramisest.
Nii nagu juhitavuse rajal, teenisid Nokiani rehvid kõige rohkem punkte tänu teravamatele reaktsioonidele, pehmele ja etteaimatavale käitumisele ning lihtsale isetervenemisele tippkiirusel. Dunlopile meeldis see kõige vähem: nende rehvide puhul näitab Rio lisaks märgatavatele viivitustele reaktsioonides ka ebastabiilset ja laia rooli tasakaalu: esisilla märkimisväärsest triivist rooli esimese jõnksu juures kuni tagumise külglibisemiseni rattad, kui proovite autot vahetusrajal stabiliseerida.
Ja siin on hästi sissetallatud lume sirge - saate mõõta kiirendusaega ja pidurdusteekonda. Nagu sarnastel jääharjutustel, kombineerime kiirenduse aeglustusega, korrates harjutusi kaheksa kuni kümme korda. Pealegi hinnati kiirendusaega 0–40 km / h lumel kaks korda - nii TCS veojõukontrollisüsteemiga kui ka ilma. Pidurdamine kiirusel 40–5 km / h - ainult ABS-ga.
Seega on kiirendus normaalne, kui TCS takistab rehvide libisemist. Parimad tulemused Continentali, Goodyeari ja Nokiani rehvidega. Nendel kiirendab Rio 40 km / h täpselt kuue sekundiga. Halvim esitus on Kumhol. Nagu jääl, kiirenevad need aeglaselt, kaotades juhtidele üle 11%.
Eemaldage elektrooniline krae ja korrake mõõtmisi. See osutub kiiremini! Goodyear hoiab liidripositsiooni: seisust 40 km / h on vaoshoitud 5,2 sekundiga. Continental ja Nokian rehvidel on kiirendus vaid kümnendiku võrra pikem. Kumho rehvid näitavad selles režiimis kõige tagasihoidlikumat tulemust.
Pidurduse võidab juhtpaar - Continental ja Nokian, näidates sama tulemust: 14,8 meetrit. Seekordsel sulgemisel - sugulased Nitto ja Toyo.
Lõppharjutused - suunastabiilsuse hindamine lumega kaetud rajal ja krossivõimekus sügavas lumes. Suurel kiirusel on Rio kõige paremini seatud rada järginud ja kõige selgemini ümberehitatud, varjatud Nokianis. Lisaks märgime rooli suurt infosisu: juht juhib autot intuitiivselt sirgjooneliselt, keskendumata.
Halvimad hinded said neli osalejat. Cordiant ja Gislaved rehvidel on sõidurada vahetades Ril tagasilla ebameeldiv rool, mis muutub libisemiseks. Dunlopi ja Kumho rehvide raja korrigeerimise katse on täis libisemist, mis nõuab kohest tegutsemist isegi pehmete sõidurea vahetustega.
Goodyeari rehvide sõudmisel enesekindlam - teistel on Rio valmis vallutama kõik lumehanged. Kuid Kumho ja Toyo rehvidel saab sõita ainult korralikult. Lumel liikumine on hirmutav: vähimgi libisemine - ja rattad libisevad, kaevudes üha sügavamale.
Mis on okastega?
Olime meeldivalt üllatunud. Kõigil rehvidel olid pärast sissesõitmist naastud mõistlikes piirides turvise kohal. Maksimaalne on Cordiantil 1,41 mm, miinimum rehvide Formula, Gislaved ja Nokian puhul alla 0,9 mm. Ainult Nokianil on kummaski rehvis 185 naastrit, vormelitel ja Gislavedil aga ainult 110. Ja nii väikese väljaulatuvusega numbrist ei piisa jääl hea pidamise tagamiseks.
Tuletame meelde, et uute rehvide reguleeritud naastude väljaulatuvus ei ületa 1,2 mm. Kogemustest teame, et pärast sissesõitmist võib see väärtus tõusta 1,3–1,4 mm-ni.
On rõõmustav, et rehvitootjad on lõpetanud naastude suurenenud väljaulatuva osa kuritarvitamise. Lõppude lõpuks "saagisid" tugevalt väljaulatuvad naastud asfalti, millele ilmuvad sügavad urud. Ja esimest korda meie katsete ajal ei kaotanud ükski rehv ühtegi piiki, mis kinnitas postulaati, et naastude kummis püsimise usaldusväärsus on pöördvõrdeline nende väljaulatuva osaga. Mida vähem välja paistate, seda raskemini istute!
Asfaldil
Togliattis, AVTOVAZi katsepunktis, pidime jälle ilma ootama. Usaldusväärsed veeretakistuse tulemused on kuivad teed ja vaikne ilm. Katsete asfalteeritud osa sai teha alles mai esimesel poolel. Pidin töötama öösel, et hoida talverehvide lubatud temperatuuri + 5… + 7 ºC piires.
Kasumlikkuse hindamise protseduur on sama mis lk. Alustame nende soojendamisest, tehes täisringi mööda kiirringi (10 km) kiirusega 110–120 km / h. Teel hindame, kui palju auto kõrvaliste jõudude (külgtuul, kalle) mõjul kõrvale kaldub seatud kursist, samuti manööverdada sujuvalt, simuleerides takistuse ümber pehmet ümbersõitu või ümberistumiseks sõidurada. Samal ajal jälgib testija hoolikalt auto reaktsioone ja käitumist ning hindab ka seda, kui mugav ja arusaadav (loe: ohutu) on sellega sõita. Mida laiem on "null" ja seda suurem on rooli pöördenurgad, millele auto ei reageeri, ja mida väiksem on infosisu (roolinurga suurenemise kiirus suureneva roolinurga korral), seda halvem on hinnang.
Eksperdid andsid Formula Ice rehvidele kõrgeima suuna stabiilsuse osas: mõned suverehvid võivad kadestada loomulikult pidamise selgust ja neis peituva autokütuse reaktsioone! Täiesti vastupidine on Dunlopi rehvid. Peamised puudused auto käitumises nendel rehvidel: lai "null", tühi rool, viivitused reaktsioonide raja kohandamisel.
Pärast ringi, mis asub ümber rõnga kahekilomeetrisel sirgel, hindame väljavoolu suuruse maksimaalsest lubatud "linna" ja "äärelinna" kiirusest. Teeme mõõtmisi vastassuundades, kordame sõltuvalt saadud tulemustest kolm kuni viis korda. Samal ajal saavad juhid muljeid erinevatel kiirustel sõidu mürast ja sujuvusest. Kõige rohelisemad ehk ökonoomsemad olid Nokiani rehvid.
Enne rehvivahetust teeb Rio mugavusteabe määramiseks tiiru hooldusteedel, kus on mõrasid ja pragusid. Leidsime kõige vaiksemad rehvid Gislaved, Toyo ja Nitto ning kõige pehmemad - Continental ja Nokian.
Järgmine harjutus on peatumisteekonna mõõtmine kuival ja märjal pinnal. Talverehvide algsed pidurduskiirused vähenevad suviste omadega võrreldes 20 km / h - kuival teel kuni 80 km / h ja märjal kuni 60 km / h. Märja asfaldi rehvidel pidurdades tundus teistest parem välja Continental, kuival - Nokian. Kõige nõrgemad tulemused olid Nitto puhul, olenemata katendi seisukorrast, ja kuivasfaldil oli Cordiant Nitto ettevõte.
Kokkuvõtvalt
Uued rehvid võitsid testi kõrgeima punktisummaga (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Teise koha sai kokku 914 punkti Continental IceContact 2... Liigitame mõlemad rehvid suurepärasteks ja soovitame kõigi oskustega sõitjatele.
Meie pjedestaali kolmandal astmel - Goodyeari UltraGrip Ice Arktika, kes kogus 898 punkti, jäädes suurepärasest rehvitiitlist vaid kahe punkti kaugusele. Tema elemendiks on koristamata taliteed ja isegi neitsi lumi.
Neljas positsioon 888 punktiga on hõivatud Nordman seitsmes põlvkond. Venemaa talveks väga head rehvid, annavad enesekindlust igas olukorras.
Kõik loetletud rehvid on vastavalt meie paremusjärjestusele loetletud meie edetabelites. Või on neil hind, mis vastab omadustele ja omadustele, mis tegelikult on üks ja sama. Ja alates viiendast kohast algavad väikesed moonutused ühes või teises suunas.
Näiteks, Südame lumerist teenis 871 punkti, mis võimaldas tal "väga heade rehvide" kategoorias jalga tõmmata ja võtta testi lõpptulemuses viies rida. Nad ei loobu ühelgi teel, välja arvatud juhul, kui nad nõuavad tagasihoidlike haardumisomaduste tõttu pikki vahemaid kuival asfaldil ja ka kiirustamata liikumist lumisel teel. Saate neid osta hinnaga 2500 rubla tükk.
852 punkti saanud rehvid (kuues koht) avavad heade rehvide kategooria. Korralik toode, mille keskmised näitajad on peaaegu kõigil erialadel. Mitte ilma nõrkusteta, mille hulgas on tagasihoidlik külghaardumine jääl, kehv suundstabiilsus lumisel teel ja asfaldil ning madal mugavustase. Kuid seda müüakse sama raha eest nagu Cordiant Snow Cross: hind on 2550 rubla.
Veelgi kallimad rehvid asuvad seitsmendal ja kaheksandal astmel - Toyo jälgige G3 - jää ja Nitto Therma Spike, praktiliselt vennad nii "vere järgi" kui ka omaduste järgi. Nad said kumbki 847 punkti ja leppisid heade rehvide kategoorias. Meeldis madal müratase. Toyo kaubamärk on meie turul hästi tuntud ja Nitto ilmus üsna hiljuti, seetõttu on see veidi odavam.
Üheksandat ja kümnendat kohta jagavad ja, kes teenisid 841 punkti. Need rehvid kuuluvad endiselt hea kategooriasse. Gislaved, objektiivsete näitajate poolest sujuvam, "ebaõnnestus" lumel juhitavuse ja suunastabiilsuse osas. Vormelil on mõnevõrra tasakaalustamata omadused: see on jääl pikisuunalises haardes nõrk, kuid käitub asfaldil enesekindlamalt, on kuiva pidurdamise korral parimate tulemuste lähedal ja tagab selge kursis hoidmise. Kuid hindades on erinevus märgatav: Formula on kolmsada rubla odavam, nii et neljane komplekt säästab rohkem kui tuhat. Siiski on üks tehniline nüanss, mis ühendab mõlemat rehvi: naastude väljaulatuvus on ebapiisav - pärast katseid vähem kui millimeeter. Usume, et piikide paigaldamisel tekkis rike.
Seitse või kaheksa aastat tagasi uurisime koos Continentaliga järgmist mustrit: kümnendik nende sooritusvõimest on võrdne kolme protsendiga jääl peatumisteekonnast. Uute rehvide seadusega lubatud "naastude" väljaulatuvuse suurendamine kuni 1,2 mm võimaldab Gislavedil ja Formulal parandada pikisuunalist haarduvust umbes 10% - siin peituvad varjatud varud!
Üheteistkümnendal real - rehvid Kumho talvine jää kes viskas 803 punkti. See on tänapäevaste naastude jaoks üsna nõrk, kuid see on loomulik, kuna enamikul harjutustel näitavad need rehvid tagasihoidlikke tulemusi. Arvestades mitte kõige madalamat hinda, ei saa neid vaevalt nimetada soodukaks.
Loe oma raha kokku
Meie graafikus on testitud rehvid järjestatud hinna tõusvas järjekorras vasakult paremale ja vardade kõrgus vastab saadud punktide arvule. Väikesed veerud skeemi lõpus näitavad kvaliteedi ja hinna suhet ning näitavad, kui palju punkte rehv iga tuhande rubla eest saab.
Kui asetate hinna esiplaanile ja arvutate iga rubla hoolikalt välja, pöörake tähelepanu teisele veergude rühmale: mida rohkem punkte rehv teenis iga tuhande rubla eest, seda tulusam on ost! Hinnangu tipus on Cordiant Snow Crossi rehvid ning katsejuht Hakkapeliitta 9 on viimasel kohal - kallid rehvid! Kumho WinterCraft Ice rehvid asuvad keskel, mistõttu paljud inimesed neid ostavad.
Kõiki meie testitulemusi ja hindu võrreldes saate teha õige valiku. Head reisi!
Testi tulemused
| 11. koht | 9-10 koht | 9-10 koht | 7-8 koht |
|
| kaubamärk, mudel | ||||
| Tootja riik | Korea | Venemaa | Venemaa | Malaisia |
| Koormuse ja kiiruse indeks | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Piikide arv, tk | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Rehvide kaal, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Kvaliteet / hind * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Väljaantud punktide summa | 803 | 841 | 841 | 847 |
| plussid | Rahuldav haardumine asfaldil. Stabiilne juhitavus "Venemaa teel" | Rahuldav juhitavus ekstreemse manööverdamise ja maastikusuutlikkuse korral. Vähemalt lärmakas | Parem suunastabiilsus ja hea pidurdamine asfaldil. Arusaadav juhitavus ekstreemsete lumemanöövrite jaoks | Rahuldav juhitavus ja suunastabiilsus. Madal sisemine müra |
| Miinused | Kehv haarduvus jääl. Kõige nõrgem kiirendus lumes. Raske juhitavus ekstreemse manööverdamise korral lumel ja suuna stabiilsus. Märkused jääl käitlemise kohta. Piiratud riikidevaheline võimekus. Madal mugavus | Madal efektiivsus suurel kiirusel. Raske juhitavus jääl ja suunastabiilsus. Märkused käitlemise kohta "Venemaa teel" | Kehv pikisuunaline haarduvus ja jääl keeruline käsitseda. Märkused teepidamise kohta lumel. Lärmakas. Madal sõidumugavus | Kõige nõrgem pidurdustõhusus lumel. Suur kütusekulu kiirusel 90 km / h. Keskpärane maavõimekus. Raske |
* Saadakse punktide summa jagamisel jaehinnaga. Mida kõrgem tulemus, seda tulusam on ost.
| 7-8 koht | 6. koht | 5. koht | 4. koht |
|
| kaubamärk, mudel | ||||
| Tootja riik | Malaisia | Tai | Venemaa | Venemaa |
| Koormuse ja kiiruse indeks | ||||
| Mustri sügavus laiuses, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Kummi kõvaduse kõvadus, ühik | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Piikide arv, tk | ||||
| Naastude väljaulatuvus pärast katseid, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Rehvide kaal, kg | ||||
| Keskmine hind veebipoodides materjali ettevalmistamise ajal, rubla. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Kvaliteet / hind * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Väljaantud punktide summa | 847 | 852 | 871 | 888 |
| plussid | Selge käsitsemine. Hea maastikuoskus. Hea suuna stabiilsus lumes. Vähemalt lärmakas | Selge juhitavus "Venemaa teel". Atraktiivne hind | Hea haarduvus jääl. Enesekindel murdmaavõimalus sügavas lumes | Kõrged pidurdusomadused lumel. Enesekindel kiirendus jääl. Madal kütusekulu. Usaldusväärne käsitsemine. Stabiilne suunastabiilsus lumel. Hea maastikuoskus |
| Miinused | Madalaim pidurdustõhusus lumel ja asfaldil. Madal efektiivsus suurel kiirusel. Märkused asfaldi suuna stabiilsuse ja sõidu sujuvuse kohta | Madal külghaardumine jääl. Suur kütusekulu. Raske suunastabiilsus lumel, problemaatiline - asfaldil. Märkused käsitsemise kohta lumel äärmiselt manööverdamisel. Kõige karmim ja mürarikkam | Kehv pidurdamine kuival asfaldil. Madal efektiivsus. Kompleksne vahetuskursi stabiilsus. Märkused käitlemise kohta "Venemaa teel". Väga lärmakas. Karm |
"Autocentre" viimases artiklis tutvustasime teile Kesk-Euroopa riikides soojadeks talvedeks mõeldud talverehvide katsetulemusi. See tähendab, et Ukrainas sobivad sellised rehvid rohkem lõunapoolsetesse piirkondadesse.
Selles artiklis tutvustatakse mujal riigis leiduvate karmimate talvede rehvitesti. Uuritavate seas - nii mudeleid, mida oleme juba eelmistes rehvitestides katsetanud, kui ka uusi. Kokku testiti üheksa erineva lisatasemega rehvimudelit. Ja veel kord olime veendunud, et kaubamärgi esmaklassiline kvaliteet mõjutab otseselt rehvide omadusi ja mitte ainult nende maksumust.
Umbes viis aastat tagasi olin ma naastrehvide fänn, kuid hiljutised talved on näidanud, et parem on osta hea hõõrdsidur kui proportsionaalse hinnaga odavate naastudega rehvid, mis osutuvad jääl halvemaks kui head hõõrdsidurid, s.t. naastrehvid.
Skandinaavia talverehvid on täiesti erineva turvisega ja valmistatud väga pehmetest kummisegudest. Selline kumm ja paljud lamellid (turvise väikesed pilud) muudavad turvis väga painduvaks. Seetõttu on nende rehvide reageerimine roolikeeramistele palju halvem ja pidurdusteekond on pikem kui suverehvidel. Seda silmas pidades peaksite selliste rehvide puhul unustama agressiivse sõidu. Selles mõttes on vähem ohtlikud pehmete talvede talverehvid, kuid jäistel teedel haardumisega jäävad need alla Skandinaavia omadele.
Aga ... Ehkki head Skandinaavia tüüpi talverehvid toimivad jäistel teedel suurepäraselt, soovitatakse asfaldil sõitmisel olla ettevaatlik. Eriti autojuhtidele, kes arvavad, et sulailmade ajal on lume ja jää puudumine teel, et nad saavad sõita nagu suverehvidel. See on suur viga!
Esikohta jagasid kaks rehvi: Nokian Hakkapeliitta R2 ja Continental ContiVikingContact 6. Kuid sama lõpphinnanguga toimis Soome rehv jääl veidi paremini ja Saksamaa - asfaldil. Nagu ka varasematel aastatel, näitas Nokian Hakkapeliitta R2 suurepärast haardumist jääl ja lumel, suurepäraseid tarbijaomadusi (pakkus mugavuse ja ökonoomsuse taset), kuigi asfaldil oli märgata mõningaid nõrkusi. Continental ContiVikingContact 6 on väga tasakaalustatud jõudlusega. Ta demonstreeris enamikes testides häid omadusi, mis võimaldas tal esikohale jõuda Nokian Hakkapeliitta R2-ga.
Selle katse kahe liidri taga asuva koha hõivas ehk vanim (alates mudeli esitlusest) premium-rehv Michelin X-Ice 3. Lõpliku hinnangu kohaselt kaotas see kahele võitjale vaid 0,1 punkti. X-Ice 3 on suurepärase haardumisega jääl ning tagab lühikese pidurdusteekonna ja hea juhitavuse kuival asfaldil.
Testijatele avaldas muljet keskklassi rehv Gislaved Soft Frost 200, mis oma tasakaalustatud omaduste tõttu sai testil neljanda positsiooni. Jääl ja lumel jäi see liidritest mõnevõrra maha, kuid kompenseeris selle omadustega märjal ja kuival asfaldil. Selle tulemusel said Gislaved Soft Frost 200 rehv ja teised eelmainitud mudelid ohutushinnangul neli, maksimaalselt selles testis antud tähte.
Nimekirja lõpus oli Federal Himalaya ICEO rehv. Sellel on jääl väga madal haarduvus, mistõttu pidurdusteekond on väga pikk. Ja käivitamiseks peab teil olema suurepärane talvine sõiduoskus.
Selle rehvitesti autsaider oli marssal KW31-Izen. Selle turvisemuster on väga sarnane rehvi esimese põlvkonnaga. Nokian Hakkapeliitta R("erka" esimene põlvkond). Kuid erinevalt Soome rehvist, millel on jäistel teedel suurepärane pidavus, on jääl marssal KW31-Izen halvimate seas. See on veel üks näide asjaolust, et talverehve, nagu ka suverehve, ei saa valida ainult turvisemustri iseärasuste järgi.
TESTI TULEMUSED
Ohutuks ja mugavaks lumel ja jääl sõitmiseks muudetakse suverehvid spetsiaalseteks, mis taluvad madalat temperatuuri ja tugevat löögikoormust. Selline kumm võib olla nii naastudega kui ka naastudeta. Analüüsisime turupakkumisi ja koostasime hinnangu, mis sisaldas klientide arvustuste põhjal parimaid talverehve R15. TOP kirjeldab iga mudeli kõiki eeliseid ja võimalikke puudusi, mis peaksid valikuid minimeerides minimeerima.
Talvel vajab auto ennekõike kvaliteetset kummi, mis vastutab suuresti üldise liiklusohutuse eest. Paljud ettevõtted valmistavad häid R15 rehve, kuid ainult vähesed tootjad valmistavad parimaid rehve. Iga juht peab teadma häid kaubamärke, millega pole hirmus sõita ei tiheda lume ega jäise rajal.
Siin on TOP 7 talverehvide tootjad:
- Nokian- "algselt" Soomest pärit kaubamärk, millel on arvukalt tootmisüksusi, sealhulgas Venemaal. Ettevõtte ainulaadsus seisneb keskendumises kõigile karmi kliimaga põhjapoolsetele riikidele. Spetsiaalne kummisegu parandab haardumist jäistel ja lumistel teedel ning vähendab veeretakistust.
- Pirelli Kas ettevõte on keskendunud uuenduslike rehvide tootmisele. Ettevõttel on uurimiskeskus ja see teeb pidevalt koostööd ülikoolidega, mis on aidanud parandada toodete tööomadusi. Selle tooteid iseloomustab pidevalt kõrge kulumiskindlus, elastsus, vastupidavus madalatele temperatuuridele ja tänapäevane turvisemuster.
- Hea aasta- liider uuenduste rakendamisel, sealhulgas: FuelSaving kütusesäästuks, ainulaadne kergekonstruktsioon, tõhusad kanalid vee äravooluks, spetsiaalne CoolCushioni kate jne. See kõik kokku võimaldab vähendada veeretakistust 15%, tagab suurepärase juhitavuse märjal teel ja lühendage pidurdusteekonda. Ligikaudne kütusekulu on 1,5–2%.
- Gislaved On Rootsi ettevõte, mis toodab karmide kliimatingimuste jaoks mõeldud rehve. Tootja rehvid taluvad äärmuslikke temperatuure ja hoiavad jääkattega radadest alati enesekindlalt kinni. Neid ei ole vaja "soojendada", kohe pärast liikumise algust annavad rehvid autole usaldusväärse haarduvuse. Ettevõtte toodetele on suur nõudlus Siberis ja teistes Venemaa põhjapiirkondades.
- Bridgestone Kas Jaapani ettevõte toodab terasest nööridega rehve erinevatel eesmärkidel ja aastaaegadel. Ettevõtte sortimenti kuuluvad spetsiaalsest mikropoorsest kummist naastudeta talverehvid R15, mis parandavad haarde kvaliteeti kogu toote kasutamise perioodil. Lisaks on neil hea koormuse jaotus, mis avaldab positiivset mõju veeremi optimeerimisele ja kütusekulule.
- Jokohama- Jaapanist pärit ettevõte, mis kuulub autorehvide tootmise turuliidritele. Brändi kataloog sisaldab nii premium-mudeleid kui ka turistiklassi esindajaid. Hoolimata hinnast, tagavad tooted suurepärase haarduvuse ja tõhusa pidurdamise keerulistel pindadel. Spetsiaalsed turvisemustrid võimaldavad rattal kindlalt teed hoida ja väldivad libisemist ja libisemist.
- Toyo- populaarne luksusautode kummitootja. Ettevõtte rehvid tagavad maanteel mugava sõidu ja maksimaalse müramugavuse. Unikaalsete turvisemustrite tõttu eristavad rehve head sõiduomadused märjal pinnal ja lörtsi ajal. Toyo tooted on keskendunud kiirele maastikusõidule. Lisaks tundlikule käsitsemisele on kummil deformeeruvate koormuste vähendamiseks kulumiskindlus ja spiraalnöörid.
Parimate talverehvide hinnang R15
Rehvide mitmekesisuse tõttu on autole optimaalse mudeli valimine üsna keeruline. Parimate ja keskpäraste rehvide õigeks jaotamiseks peate arvestama kõigi nende omadustega - tüüp (naastudega või naastudeta), profiil, mõõtmed, kummikoostis, kiirus ja koormusindeks.
- Kummisegu vastupidavus madalatele temperatuuridele;
- Teepinnaga haardumise kvaliteet;
- Madal müratase;
- Auto juhtimise lihtsus ja kuulekus;
- Niiskuse tõhusus ja lörtsi eemaldamine kontaktplaastrist;
- Jääl liikumise ohutus - kurvis ja suurel kiirusel ei triivita;
- Kummi vastupidavus, see tähendab selle vastupidavus kulumisele kokkupuutel sõiduteega;
- Lihtne asendada.
Lisaks rehvide põhiparameetritele mõjutasid valikut märkimisväärselt nii omanike ülevaated, ekspertide ülevaated kui ka vastuvõetav hinna ja kvaliteedi suhe.
Parimad talverehvid R15
Kummil olevad naastud parandavad libedal pinnal oluliselt haarduvust. Kui peate sageli liikuma jääl või porisel lumel, siis peaksite ostma just sellised rehvid. Võttes arvesse kõiki jõudlusomadusi, valiti reitinguks 4 parimat mudelit.
Need on parimad keskmise hinnaga R15 talverehvid maasturitele ja 4WD sõidukitele. Tänu suunatavate neljapoolsete naastude süsteemile tagab kumm rajal usaldusväärse haarduvuse. Tugevuse tõttu on kumm sõites üsna mugav ja väga kulumiskindel. Nokiani rehvidega auto saab hõlpsasti üle lumistest teedest ja jääst, olles samas asfaldil tundlik.
Turvise aluseks on topeltplokkide muster keskosas ja suured plokid õlgade piirkonnas. Laiad lamellid hõlbustavad kontaktpunktist suurte veekoguste eemaldamist. Tiheda lume soonte ummistumise vältimiseks poleerib ettevõte neid, vähendades hõõrdejõudu ja lihtsustades niiskuse eemaldamist.
Eelised:
- Suur veojõud sügaval lumel sõites;
- Pehme liikumine;
- Stabiilne ja prognoositav käitumine madalatel temperatuuridel;
- "Hoiab" enesekindlalt teed ega künda;
- Madal veeretakistus (kulu on peaaegu võrdne suverehvidega).
Puudused:
- Müra ilmub kiirusel 100 km / h;
- Hooaja lõpuks võib aktiivsel kasutamisel kuni 10% okastest välja kukkuda.
Mõelge puhta asfaldi veidi pikematele pidurdusteekondadele. Juba kiirusel umbes 60 km / h ei saa te esimest korda ristmikul liinil peatuda. Selle kompenseerimiseks on parem alustada pidurdamist paar sekundit varem kui suverehvidel.
… Panime naise autole rehvid - esiveolise Mitsubishi Сarisma 2003. Nüüd minu tähelepanekutest: auto sõidab kergesti läbi lume ja lörtsi, triivimisest pole aimugi. Valtsitud jääl tunneb ta end enesekindlalt, võin anda hindeks 5.
Ekspertarvamus
Need on erinevate hinnaklasside võimsate mootoritega autode rehvid, need sobivad ka krossoveritele ja maasturitele. Mudeli keskmes on topeltsüdamikuga naastud, mis tagavad esmaklassilise haarde kogu hooldustsükli vältel kuni turvise täieliku kulumiseni. Puhtal asfaldil käitub transport hästi ja müra on naastude loomulik ilming.
Dual Stud tehnoloogia on suurema sõiduohutuse tagamiseks suurendanud naastude pikkust ja servade arvu. Tänu volframkarbiidi kasutamisele on konksud tugevad, kulumiskindlad ja taluvad tugevaid löökkoormusi. Positiivse külje V-kujuline turvisemuster avaldub halva haarduvusega pindadel. Drenaažisoonte rohkus annab kummile kõrge vastupanu veeplaanile.
Eelised:
- Efektiivne haardumine mis tahes teepinnal;
- Pidurduskvaliteet ei jää alla suverehvidele ja takjakinnitusele;
- Kumm on pehme, see kompenseerib hästi tee puudused;
- Okkade tugev kinnitus, kui need hooaja jooksul välja kukuvad, siis ainult paar tükki;
- Palju lörtsi kuivendavaid liistu.
Puudused:
- Müra on kiirusel 80 km / h ja rohkem;
- Sooja ilmaga veidi suurenenud pehmus.
Rehvid sobivad suurel kiirusel sõitmiseks, maksimaalne väärtus on 190 km / h. Nendega saate sõita täiesti mugavalt ja ohutult kiirusega kuni 160 km / h. Kummil pole kalduvust triivida ega midagi sellist.
Need keskmise hinnaga rehvid on mõeldud aktiivses kasutuses olevatele sõiduautodele. Mudeli eripära: kõrge haardeomadused, suurenenud maastikusuutlikkus ja kiire pidurdamine. Võrreldes Ultragrip 500 eelmise modifikatsiooniga olid kõnealused rehvid valmistatud kvaliteetsemast kummisegust.
Uuendus väljendub pidurdamise vähenemises 7% ja vastupidavuse suurenemises 16%. Turvise muster põhineb 3D-laineliste lamellidega laiadel plokkidel, mis moodustavad paremaks haardumiseks servad. Saehambaotsad õlgade piirkonnas suurendavad lumel ujumist ja parandavad jääl stabiilsust.
Eelised:
- Tõhus drenaažisüsteem;
- Stabiilne ja prognoositav käitumine märjal ja libedal teel;
- Optimaalne naastukõrgus - pehmuse ja müra tasakaal;
- Vastupidav kulumisele;
- Konksude usaldusväärne kinnitamine kummist.
Puudused:
- Pikemad pidurdusteekonnad jääl.
Goodyeari R15 talverehve ei soovitata ekstreemseks ja kiireks sõitmiseks. Sel on kaks põhjust - libedal pinnal pidurdamine on keerulisem kui asfaldil ja ka keha võib kergelt õõtsuda.
Neid talverehve on testitud härmas Rootsis, nii et need on kohandatud ka Venemaa külmematele piirkondadele. Jää peal haardumise parandamiseks on Eco Tri-Star tehnoloogia abil kummi sisse ehitatud naastud, mis tagab libedal pinnal usaldusväärse haardumise igas suunas.
Karbiidist sisestus tagab prognoositavama käitumise kui tavalised kitsenevad elemendid. Murenevate jäälaastude tõttu libisemise ja libisemise vältimiseks on kummil naastude lähedal spetsiaalsed sooned. Turvise muster on asümmeetriline ja varustatud kolmemõõtmeliste lamellidega, mis parandavad juhtimiskvaliteeti mis tahes pinnal, optimeerides lumel ja jääl pidurdamist.
Eelised:
- Vahetuskursi stabiilsus;
- Mõõdukas müratase;
- Naastude usaldusväärne kinnitamine;
- Pehme kumm, millega on mugav sõita nii jääl kui asfaldil.
Puudused:
- Veidi "sõidab" jäistel teedel.
Gislavedi rehvidega auto sõidab hõlpsalt jäält välja ja stardib isegi lumisel suspensioonil libisemata, peate lihtsalt õrnalt gaasipedaali vajutama ja auto lahkub rahulikult võimalike raskustega kohast.
Parimad talvised naastrehvid R15
Naastude puudumisel on positiivne mõju akustilisele sõidumugavusele, kuid see mõjutab libedal pinnal haardumist negatiivselt. Kui elupiirkonnas on talv pehme ja suurema osa külmhooajast peate sõitma asfaldil, siis on parem eelistada konksudeta rehve. R15 talverehvide hinnangut täiendavad naastudeta analoogid 3 mudeli koguses.
Need on pehmed ja vaiksed rehvid, tänu millele sõidab auto enesekindlalt lumisel lörtsil ja hoiab hästi jääl. Mudelit iseloomustab stabiilsus mis tahes tüüpi teel ja enesekindel juhitavus. Rehvid on kohandatud suureks kiiruseks, seetõttu saavad nad piisava mugavuse korral kiirendada 150 km / h.
Need põhinevad abrasiivse täiteainega mikropoorsel kummiühendil, see tehnoloogia soodustab paremat niiskuse eemaldamist ja näitab libedal pinnal paremaid haardeomadusi. Asümmeetriline S-kujuliste lamellidega turvisemuster vastutab kummi suure veojõu eest märjal ja jäisel teel.
Eelised:
- Pidurdab kiiresti nii jääl kui ka lumel;
- Kõrge murdmaavõime;
- Tugevad külgseinad;
- Kulumiskindel kumm;
- Pehme ja sujuv kulgemine ilma müra ja vibratsioonita.
Puudused:
- Lihtne haigutada suurel kiirusel.
Kummi oluline nüanss on pikk sissesõit, mille läbimiseks peate sõitma umbes 1500 km. Hoolimata selle protsessi kestusest võimaldavad rehvid isegi uues olekus mugavalt liikuda mitte ainult linnas, vaid ka maanteedel.
Yokohama talvised naastrehvid R15 on suunatud igas hinnaklassis sõiduautodele. Need tagavad hea haarduvuse jääl, prognoositava juhitavuse lumel ja kütusekulu. Rehvidel on asümmeetriline turvisemuster. Suure kontaktplaastriga kummi keskosa vastutab õigeaegse pidurdamise ja kiire vee äravoolu eest. Suurtest soontest ja jäikadest plokkidest koosnev õlaosa parandab lumega kaetud rajal haarduvust, kuna sellel on “kandefekt”. Vett imava segu spetsiaalne koostis tagab enesekindla haardumise jäisel ja märjal teel.
Eelised:
- Pehme liikumine;
- Akustiline mugavus;
- Kergelt ületab rutiini;
- Suurepärane murdmaajõud lumel;
- Ökonoomne kütusekulu.
Puudused:
- Ei meeldi äkilistele liikumistele: pöörded, pidurdamine ja kiirendamine.
Pehme kummi eripära on veojõu halvenemine koos rajaga pärast temperatuuri tõusu 10 ° C-ni ja kõrgemale. Oluline on rehvid suverehvide vastu õigeaegselt vahetada, vastasel juhul pole eriti mugav sõita kiirusega üle 60 km / h.
Selliste rehvide tootmisel kasutatakse uuenduslikku lamineerimistehnoloogiat mugavaks liikumiseks lumel, jääl, lörtsil ja see vastutab ka kõrge kulumiskindluse eest. Suunatud turvisemuster sisaldab piki- ja külgsuunasidemeid lume evakueerimiseks ja paremaks jääkinnituseks. Väiksemad lamellid parandavad auto veojõuomadusi, kuid on efektiivsed ainult väikese läbisõiduga rehvidel. Lumeküünis süsteem tagab mugava sõidu tugevalt lumistel teedel ja suurendab kummiplokkide jäikust. Rehviharjade pühitud kuju aitab säilitada kontrolli auto liikumise üle rööbastel.
Eelised:
- Auto tuleb lumehangest kergesti välja;
- Praktiliselt vaikne;
- Etteaimatav ja reageeriv kontroll
- Rada pole praktiliselt tunda;
- Kandke vastupidavat kummi.
Puudused:
- Liigne pehmus pärast 0-kraadise temperatuuri ületamist.
Kui järgite kehtestatud kiirusepiirangut, ei kaota auto juhitavust üheski olukorras. Tõsi, jääl peate olema veidi ettevaatlikum, kuid lumel ja lörtsi peal läheb see lihtsalt.
Milliseid talverehve R15 on parem osta
Naastkummi ja velcro vahel valides peate keskenduma kliimale. Pehmete ilmaoludega, ilma tugevate külmadeta piirkonnale, kus enamasti tuleb sõita asfaldil, sobivad tavalised rehvid paremini, need on vaiksed ja lumel hea murdmaajõudlusega. Naastrehvid sobivad ideaalselt jääl kasutamiseks, nende konksud löövad jäässe väikesed augud välja ja kinnitavad auto kindlalt teele. Teiselt poolt lisavad väljaulatuvad elemendid jäikust ja müra ning heli suureneb kiirendusega.
Siin on mõned näpunäited kummi ostmiseks:
- Külaelanike, sagedaste maastikureiside ja krossoverite ja džiipidega reisijate jaoks pole midagi paremat kui Nokian Tyres Nordman 5 195/65 R15 95T. Nende maastikusuutlikkus ja stabiilsus teel on silmatorkav, kuid asfaldil käituvad nad veidi halvemini.
- Külmal aastaajal kiire sõidu austajad peaksid Pirelli Ice Zero 195/65 R15 95T-d lähemalt uurima. Kummi peamine eelis on selle stabiilne käitumine igat tüüpi pindadel.
- Kui soovite võtta vastupidavaid rehve, mis peavad vastu vähemalt 3 hooaega, on parem osta Goodyear Ultragrip 600 195/65 R15 95T. Need vastupidavad rehvid sobivad ideaalselt linnatingimustesse, on asfaldil sõites täiesti ohutud ja mugavad.
- Kui esmatähtis on sõiduki maastikusõiduvõimalus, on Gislaved Nord Frost 200 195/65 R15 95T rehvid suurepäraseks võimaluseks. Need võimaldavad teil ületada kõrgeid muhke ja ennast lumega kaetud jääl positiivselt näidata.
- Mugava sõidu ja usaldusväärse haarde tagamiseks rajal on sobiv valida Bridgestone Blizzak VRX 195/65 R15 91S. Need naastudeta rehvid on ohutud ka jääl.
- Yokohama Ice Guard IG50 + 185/65 R15 88Q on pehme, ökonoomne, suure jõudlusega kumm. Turvise mustri omadused tagavad rehvide kulumiskindluse ja nende stabiilsuse rööbastel.
- Linnaelanikele, kes hindavad reisiohutust, on parem osta Toyo Observe GSi-5 195/65 R15 91Q. Selle kummiga autojuhtimise kvaliteet ei ole soojal aastaajal praktiliselt alla suverehvidele.
Valides, milliseid talviseid R15 naastrehve osta, peaksite keskenduma jääl ja asfaldil liikumise kvaliteedile, samuti naastude kinnituse tugevusele ja eralduva müra tasemele. Kõik konksudega mudelid annavad iseloomuliku heli, kuid tugevus on erinev. Naastudega kummi tuleks võtta sama sõidumugavuse tõttu erinevat tüüpi pindadel, hea maastikusuutlikkuse ja vastupidavuse tõttu.
See on üks populaarsemaid suurusi, mida kasutatakse välismaiste ja kodumaiste toodetega sõiduautode mudelitel.
Katseeksperdid
Enne talvehooaja 2018–2019 algust viisid järgmised autokirjastused ja ekspertkogukonnad läbi talverehvide 185 65 r15 katse:
- ajakiri "Autoreview" (Venemaa);
- ajakiri "Rooli taga" (Venemaa);
- autoportaal "Autocenter" (Ukraina);
- tehnilise järelevalve selts GTÜ (Saksamaa);
- Euroopa autoklubi ACE;
- autoklubi ARBÖ (Austria).
Kõik need kogukonnad on autoriteetsed eksperdid, kelle arvamusel on märkimisväärne mõju kogu maailmas sõitjate valikule.
Kus testid toimusid?
Traditsiooniliselt viiakse talverehvide testid läbi neljas kategoorias:
- jääl;
- lumel;
- kuival ja märjal asfaldil.
Katsed karmides talvetingimustes toimusid peamiselt Soome prooviväljakutel. Saksa spetsialistid eelistasid Saariselkä väikelinna, mis on 200 kilomeetrit põhjapolaarjoone kohal. Selle koha temperatuur talvel on stabiilne umbes -15 ° C juures ja võimaldab katsetada erinevaid mudeleid suurustega 1 85 65 r15 absoluutselt võrdsetes tingimustes.
Autoreview valis Lapimaal kuulsa Valge põrgu harjutusväljaku ning Venemaa ajakiri Za Rulem katsetas Rootsi põhjaosas Norrbotteni piirkonnas Pirelli radadel talverehve 185 65 r15. Õhutemperatuur oli sel juhul vahemikus -1 ° C kuni -15 ° C.
Testist osavõtjad
Eksperdid valisid testimiseks maailma juhtivate tootjate rehvid. Autoreview ja Za Rulem väljaannete korraldatud testid hõlmasid ka Venemaal toodetud rehve.
Mõelgem 8 kõige populaarsemale mudelile, mis osalevad talve 2018-2019 võrdlustestis.
- Dunlop SP Talvine jää 02.
- GoodyearUltra Grip Ice Arktika.
- Kontinentaalne jääkontakt 2.
- Nokian Hakkapeliitta 9.
- Michelin X-Ice North4.
- Hankook Winter I * välja arvatud IZ2.
- Nexen Win Guard Snow'G WH2.
Võistlustel osalevad nii talvised naastrehvid 185 65 r15 kui ka naastudega varustatud rehvid. Võrdluseks võetakse mudelid, mille ratta läbimõõt on 15 tolli, kuid tulemusi võib pidada R14 rataste jaoks asjakohasteks, kuna need on peaaegu identsed.
Testitud mudelite omaduste tabel
| Okkade tunnused | Kummi segu koostis | Maksumus * | ||
| Dunlop SP WinterIce 02 | suunatud V-kujuline turvisemuster laiad sooned vee äravooluks kõva keskosa kolmnurkse kabega | On ristkülikukujuline südamik Suurenenud piigipõhi Spetsiaalselt disainitud naast-iste | 4D nanodisaini tehnoloogia Kahekihiline turvis, millel on pehme pealmine kiht ja jäigem alus | 130 USD |
| Laiade teravate nurkadega soontega muster Suur hulk lamelle | Kolmnurkne kujundus Terava servaga karbiidist sisetükk 22 rida naastusid kogu turvis | Kompositsioon sisaldab ränipolümeeri, mis tagab märja pinnaga täiendava nakkuvuse | 108 dollarit | |
| Kontinentaalne jääkontakt 2 | Omab asümmeetrilist kaitset Stabiilsuse parandamiseks on turvise plokkide külgmistel osadel spetsiaalsed sälgud Lamelladel on siksakiline kuju | Eriti kerged Cristall Dubbi vistrikud "Jäätaskud" okaste ümber Kristallilised okkad Kõrge temperatuuriga kinnitus | Kompositsioon sisaldab suures koguses rapsiõli, mis annab rehvidele elastsuse Ränidioksiid parandab veojõudu | 130 USD |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | Sellel on sügavate kuivendussoontega turvise muster Spetsiaalsed aramiidkiud kaitsevad ratta külgseina lõikamise eest | Kahte tüüpi kinnitusklambrite kasutamine: Eco S tehnoloogia tud 9 võimaldab tihvtidel pinnaga õrnalt kokku puutuda | Green Elasto Proof kummisegu on keskkonnasõbralik | 133 USA dollarit |
| Michelin X-Ice North4 | Turvise keskosas on plokkide teravate servadega suundmuster Külgplokid on suuremad ja ristkülikukujulisemad, mis suurendab läbilaskvust | Nutikas piiktehnoloogia Rallimustreid meenutavad kitsenevad naastud Kinnitamine termoreaktiivse seguga Vähendatud ülemise ääriku läbimõõt 6,5–5 mm Suurenenud piikide arv (kuni 250 tk) | Täiustatud kummisegu hoiab rehve paindlikuna kuni temperatuurini -65 ° C | 117 dollarit |
| Hankook Winter I * välja arvatud IZ2 | Tugevdatud keskribi Suur arv 3D-lamelle kogu pinnal | Mittelahustuv kumm | Kompositsioon sisaldab väga hajutatud ränidioksiidi | 100 dollarit |
| Nexen Win Guard Snow'G WH2 | Jäik keskribi Liikuvad õlakabed Ümarad külgplokid suurendavad manööverdusvõimet | Mittelahustuv kumm | Kumm sisaldab nano-ränidioksiidi | 54 dollarit |
*Hinnad kehtivad 27.11.2018 seisuga
Testi tulemused
Talverehvide 185 65 r15 peamisi näitajaid saab 5-pallisel skaalal hinnata järgmiselt:
| Asfaldi käitlemine | Lume käitlemine | Jää käsitlemine | Väline müra | Allikas | Hinnakvaliteet | |
| Dunlop SP talvine jää 02 | 4 | 4 | 5 | 3 | 4 | 3 |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arktika | 4 | 5 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| Kontinentaalne jääkontakt 2 | 4 | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | 4 | 5 | 5 | 3 | 5 | 4 |
| Michelin X-Ice North4 | 4 | 5 | 4 | 5 | 4 | 5 |
| Hankook Winter I * välja arvatud IZ2 | 4 | 3 | 4 | 3 | 4 | 5 |
| Nexen Win Guard Snow'G WH2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 |
Juhi ülevaated talverehvidest 185 65 R15
Lisaks talviste naastrehvide 185 65 r15 testitulemustele mõjutavad ühe või teise kummi ostmise otsust selle mudeli omanike ülevaated.
| Positiivne | Negatiivne | |
| Dunlop SP talvine jää 02 | Olen juba kolmandat aastat sõitnud DunlopWinter Ice r14-ga. Šipov on kaotanud vaid paar ja ma sõidan üsna järsult. Kumm on pööretes väga töökindel, tuleb selgelt iga ilmaga. | Väga lärmakas. Pärast sissejooksmist arvasin, et müristamine väheneb, kuid tundub, et see muutus veelgi suuremaks. Üldiselt on rehvid head, mis sellise hinnaga ei üllata. |
| Goodyear Ultra Grip Ice Arktika | See ei dubleeri külmas. Väga lühike pidurdusteekond. Võrreldes minu eelmise kummist Rosavaga on hämmastav, milline auto on jääle kuulekas! Hoolimata sellest, et talv oli praktiliselt lumeta, ei kaotanud ta ühtegi okast. | 2 hooaega kaotasin 20% okkadest. Jääl libiseb see veidi, kuid arvan, et see on tingitud asjaolust, et mul on vedavatel ratastel ainult Goodyear ja tagarattad on lihtsamad - Kama 505. |
| Kontinentaalne jääkontakt 2 | See on VW golf 6-l juba teist hooaega. Olen nende rehvidega meeletult rahul. Isegi tugeva jääga võite ohutult saavutada kiiruse kuni 160 km / h. Okkad on kõik paigas. | Kumm on muidugi hea, kuid sellise hinna eest saab osta peaaegu sama kolmandiku võrra odavamalt. Maksin ratta eest 150 dollarit ja ma ei näinud selle mõju eriti palju. Ausalt öeldes on rehvid nagu rehvid. Nad teevad müra, nagu kõik piigid. |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | See on parim olemasolev talverehv. Ega ilmaasjata hõivab see pidevalt kõrgeid kohti kõikvõimalikes naastrehvide hinnangutes. Vaatamata kõrgetele kulutustele ostsin endale nelikveolise auto jaoks 4 ratast. Läbimisomadused ja juhitavus kõrgel! | Selle nikerdamise kaks probleemi on kõrge hind ja suurepärane heliefekt. Lisaks on naastud enamikus Euroopa riikides keelatud, nii et mõelge enne ostmist hoolikalt läbi. |
| Michelin X-Ice North4 | Premium rehvid, mis ma oskan öelda. Lahkus eelmisel talvel X-IceNorth3-le ja olen väga õnnelik. Probleemideta iga ilmaga Ma arvan, et "neli" ei ole halvem, ma kavatsen oma naise Renault'st osta. | Ostsin hiljuti rehve, ei pidanud veel lumel sõitma. Märjal kõnniteel käitub see veidi ebastabiilselt, kuid ma loodan, et see naastude sissetöötamine pole veel lõppenud. |
| Hankook Winter I * välja arvatud IZ2 | Isiklikult sobib see kumm mulle suurepäraselt. Talvel, mil sellel käisin, ei libisenud ma kunagi ega jäin lumme kinni. Kõikjal sõidab ideaalselt, hoolimata sellest, et okkaid pole. | Rehvid pole mõeldud meie teedele. Absoluutselt ei hoia auke! Tööperioodiks - miinus 1 ratas. |
| NexenWinGuardSnow'G WH2 | Sobib Ukraina lõunaosas leebe kliima jaoks. Temperatuuri muutused ja vähene lumi on tema jaoks üsna karmid. Ja see on palju odavam kui Michelin ja Nokian. | See libiseb jääl, asfaldil on roolile raske alluda. Nad seisavad Lada Granta peal. Sellise raha eest on parem osta midagi Nordmani sarjast ja mitte kannatada. |
Kõige soodsam on Cordiant Snow Cross. Täiesti kodumaine (nii arendus kui ka tootmine) rehv, uuendatud eelmisel aastal. Teine eelmise hooaja mudel on veidi kallim -.
Veel neli rehvi, mida võib tänapäeva standardite järgi nimetada odavaks, on Nitto Therma Spike (Jaapani ettevõtte Toyo teine kaubamärk), Lõuna-Korea Kumho WinterCraft Ice, populaarne Formula Ice (Pirelli väljatöötatud ja Venemaal toodetud) ning Jaapani populaarsed Jaapani "assambleed" Toyo Observe G3 - Ice.
Teise ešeloni esindajatelt - uued mudelid, millel on Saksa ja Soome päritolu, kuid mis on toodetud Venemaal: Gislaved Nord Frost 200 koos esimese põlvkonna ContiIceContactilt kopeeritud turvisega ja Nordman 7 koos Hakkapeliitta 7 rehvi "näoga".
Ja lõpuks, meie mineviku liidrid: Goodyeari UltraGrip Ice Arctic ja Continental IceContact 2. Ja ka uus uus Nokian toode - Nokian Hakkapeliitta 9.
Rehvid põhjas
Oleme juba teinud teste väljaspool Venemaad ja peame seda väga positiivseks. Seekord otsustasime minna Pirelli talvisele treeningväljakule. See asub Rootsi põhjaosas Norrbotteni provintsis Elvsbün'i linna lähedal. Jääjäljed on asetatud jäätunud Lilkorstreski järvele (väike Krestovoje soo) ja selle kallastel jookseb lumi.
Veebruari alguses toimetati sinna eeljooksuga rehvid ning kuu lõpus tegime kõik lume- ja jääkatsed. Katsete ajal oli temperatuur vahemikus -1 kuni –15 ºС, kuid algul ajas Rootsi põhjaosa mind väga närvi. Esimesel tööpäeval tuli Botnia lahe kaldale soe atmosfääririnne - ja õhutemperatuur tõusis pluss seitsme kraadini! Lumi ja jää sulasid meie silme all. Kohalikud ütlesid, et nad ei mäletanud veebruaris sellist soojust kogu oma elu jooksul. Alles kolmandal päeval, õhtul, see külmus, sulanud järvejää tugevnes uuesti ja päev hiljem hoidis juba autot. Alustame jääl katsetamist!
Sadulame uhiuue Kia Rio luukpära ja täiustame omaenda "tööriistakasti". Seekord annavad eksperdid kõigis harjutustes hinnangu mitte tervete punktide, vaid poolete kaupa - õigemate tulemuste saamiseks.
Õhukesel jääl
Esiteks pikisuunaliste haardumisomaduste hindamine. VBOX-seadme abil registreerime kiirenduse aja nullist 30 km / h ja kohe pärast seda pidurdame, määrates väärtuse 30–5 km / h. "Raja" pikkus võimaldab teil teha neli mõõtmist ühes suunas. Siis veel neli tagasi - ja arvutage keskmine. Me veeretame baasrehvi iga kolme katse järel; mõõtmiste lõpus arvutame kõik tulemused ümber, võttes arvesse seda, kuidas "pliidi" tulemused on muutunud.Parima kiirenduse, 6,5 sekundit, näitas Rio Continental rehvidel, paremuselt teine - Nokiani rehvidel: 6,8 sekundit. Keegi ei kahelnud, et ees on 185–186 naastudega rehvid. Cordiant, Goodyear ja Nordman astuvad aga 6,9 sekundi jooksul 110 naastuga kannale. Pikim kiirendus - Kumho: 9,7 sekundit.
Pidurduses edestab Nokian Continentalit vaid veidi - 16,4 meetrit kuusteist ja poolte vastu ning kolmas tulemus, 16,7 meetrit, näitab Goodyearit. Viimane oli jällegi Kumho: 23,7 meetrit.
Pit nullil
Juhitavust hinnatakse suletud konfiguratsiooni rajal. See "rada" on umbes kilomeetri pikkune, erineva raadiusega kurvide ja pika sirgjoonega. Ja peamine on see, et jää on siin väga libe, tuulega poleeritud. Hindamise teeme koos, iga rehvikomplekti puhul sõidame mõlemad kolm ringi, seejärel vahetame.
Pagan! Uskumatult libe! Kohtade vahetamiseks pidin sõna otseses mõttes roomama ühelt küljelt teisele, käsi autost lahti võtmata.
Selle harjutuse eest said kõige rohkem punkte Nokiani rehvid: selgeid reaktsioone ja head rooliteavet täiendab auto libisemise pehme, prognoositav algus ja stabiilne haardumine libisemisastmest sõltumata.
Rio käitus natuke halvemini, peksis sisse ja Nitto. Esimesel juhul meeldis mulle piki- ja külghaarde hea tasakaal, arusaadav libisemisele ülemineku hetk. Hinne langes reaktsioonide väikeste viivituste tõttu veidi. Nitto peal vallutas auto hea juhitavusega isegi libiseva ja tiheda, arusaadava rooli suurte pöördenurkade korral. Väikesi kaebusi oli aga väikse nurga all rooli infosisu osas - pöörde algfaasis. Šinnikud nimetavad seda efekti aukuks nullis.
Madalaima tulemuse said Gislaved, Goodyear ja Formula. Nendel rehvidel on juht sunnitud suurendama roolinurki, reaktsioonides on viivitusi. Lisaks libiseb Gislavedi rehvidel Rio pikalt kurvis ja siis taastub haardumine järsult, mis kutsub esile piitsaefekti - järsk libisemine vastupidises suunas.
Goodyearile ei meeldinud piki- ja külgsiduri tasakaalustamatus: auto hoiab kurvi palju halvemini kui kiirendab ja pidurdab. Vormelil - nurkades "roolil" olev väike infosisu, mis kutsub esile väänamist ja sellele järgnevat libisemist.
Jääring on juhile kõige ebameeldivam harjutus. Libisemise äärel on vaja maksimaalset kiirust kobada, näidata parimat aega (selle salvestab VBOX) ja kinnitada see. Sellisel juhul peate minema ühes suunas, vastupäeva. Hea haarde korral veereb korralik külgjõud üle keha ja pea - pingutad pidevalt kõiki lihaseid. Kogu aeg peate vaatama "teelt" seadmetele ja tagasi. Pärast viiskümmend ringi hakkab mu pea ringi käima.
Ringi kiireimad olid Continental ja Nokian - 19,9 sekundit täispöörde kohta. Cordiant jäi neist maha vaid kümnendiku (20,0 s). Aeglaseimad rehvid - Kumho: parim saavutus - 22,5 sekundit.
Mitu ringi pidid igas komplektis tegema, et saada parimaid tulemusi ja neid korrata? Kümme kuni viisteist! Ainsad rohkem tähelepanu ja oskusi nõudnud rehvid olid Goodyear: kogu aeg neis olnud auto rabeles libisemisse kukkuda, pidin lõikama 19 ringi. Ja kokku pidi meie Rio, arvestades põhirehvide korduvaid sõite, üles keerama enam kui kakssada pööret!
Liigutakse lumeprotseduuride juurde
Lund sadas täpselt järgmisel päeval pärast kõigi jääkatsete lõppu. Raja ettevalmistamine juhitavuse hindamiseks on lihtsam kui platvorm pikisuunalise haarde mõõtmiseks. Seetõttu alustame loovama ja huvitavama tööga.
Ühes kurvis asub rada mäenõlval, seetõttu on sellel lühikesed, kuid üsna järsud tõusud ja laskumised. See on kohalike radade "omadus" juhitavuse hindamiseks - enamik rehvitootjaid kasutab enamasti lamedaid radasid. Üles-alla langevad vedrustuse koormused ja mahalaadimine, muutes ratastele mõjuvaid vertikaaljõude. Eriti huvitav on see, kui ratas kurvis maha laaditakse: jõud vähenevad, rehv hakkab libisema.
Värsket lund sadas külmale jääle - ja nihkus, kui auto kurvides libises. Tulemuseks on segane katvus: mõnes kohas lumi, kohati jää - päris!
Siin meeldisid mulle juhitavuse osas Nokiani rehvid rohkem kui teistele: väga pehmed, kuid enesekindlad kasside harjumused, auto ettearvatav käitumine. Nendel rehvidel olev Rio ei vaja juhti - ta lihtsalt pöörab. Tippkiirust piirab õrn libisemine, mis aitab ette näha pöörde, mis nõuab vähe reguleerimist või ei vaja seda üldse.
Eksperdid esitasid kolmele järgmisele osalejale kõige suuremad nõuded. tüütu ootamatult tekkiva libisemisega, millel on terav, ettearvamatu seisak, pikk libisemine ja sama terav haardumine, mis kutsub esile "tulistamise" libisemise vastassuunas. Gislavedi rehvidel muutub rool ebameeldivalt tühjaks ja ebainformatiivseks - peate seda pöörama liiga suurte nurkade all, mis viib ootamatu järsu murdumiseni libisemiseks ja sügavateks libisemisteks. Kumho rehvid ei meeldinud mulle reaktsioonide märgatava viivituse, märkimisväärse roolinurga, pikaajaliste libisemiste ja sügava libisemise tõttu kaarel, mis nõudis juhilt viivitamatut reguleerimist.
Harjutus "ümberkorraldamine" liiga pehme lume tõttu viidi läbi ainult osaliselt - nad suutsid hinnata ainult masina käitumist äärmusliku manööverdamise ajal ning nad keeldusid manöövri edukaks sooritamiseks maksimaalse kiiruse määramisest.
Nii nagu juhitavuse rajal, teenisid Nokiani rehvid kõige rohkem punkte tänu teravamatele reaktsioonidele, pehmele ja etteaimatavale käitumisele ning lihtsale isetervenemisele tippkiirusel. Dunlopile meeldis see kõige vähem: nende rehvide puhul näitab Rio lisaks märgatavatele viivitustele reaktsioonides ka ebastabiilset ja laia rooli tasakaalu: esisilla märkimisväärsest triivist rooli esimese jõnksu juures kuni tagumise külglibisemiseni rattad, kui proovite autot vahetusrajal stabiliseerida.
Ja siin on hästi sissetallatud lume sirge - saate mõõta kiirendusaega ja pidurdusteekonda. Nagu sarnastel jääharjutustel, kombineerime kiirenduse aeglustusega, korrates harjutusi kaheksa kuni kümme korda. Pealegi hinnati kiirendusaega 0–40 km / h lumel kaks korda - nii TCS veojõukontrollisüsteemiga kui ka ilma. Pidurdamine kiirusel 40–5 km / h - ainult ABS-ga.
Seega on kiirendus normaalne, kui TCS takistab rehvide libisemist. Parimad tulemused Continentali, Goodyeari ja Nokiani rehvidega. Nendel kiirendab Rio 40 km / h täpselt kuue sekundiga. Halvim esitus on Kumhol. Nagu jääl, kiirenevad need aeglaselt, kaotades juhtidele üle 11%.
Eemaldage elektrooniline krae ja korrake mõõtmisi. See osutub kiiremini! Goodyear hoiab liidripositsiooni: seisust 40 km / h on vaoshoitud 5,2 sekundiga. Continental ja Nokian rehvidel on kiirendus vaid kümnendiku võrra pikem. Kumho rehvid näitavad selles režiimis kõige tagasihoidlikumat tulemust.
Pidurduse võidab juhtpaar - Continental ja Nokian, näidates sama tulemust: 14,8 meetrit. Seekordsel sulgemisel - sugulased Nitto ja Toyo.
Lõppharjutused - suunastabiilsuse hindamine lumega kaetud rajal ja krossivõimekus sügavas lumes. Suurel kiirusel on Rio kõige paremini seatud rada järginud ja kõige selgemini ümberehitatud, varjatud Nokianis. Lisaks märgime rooli suurt infosisu: juht juhib autot intuitiivselt sirgjooneliselt, keskendumata.
Halvimad hinded said neli osalejat. Cordiant ja Gislaved rehvidel on sõidurada vahetades Ril tagasilla ebameeldiv rool, mis muutub libisemiseks. Dunlopi ja Kumho rehvide raja korrigeerimise katse on täis libisemist, mis nõuab kohest tegutsemist isegi pehmete sõidurea vahetustega.
Goodyeari rehvide sõudmisel enesekindlam - teistel on Rio valmis vallutama kõik lumehanged. Kuid Kumho ja Toyo rehvidel saab sõita ainult korralikult. Lumel liikumine on hirmutav: vähimgi libisemine - ja rattad libisevad, kaevudes üha sügavamale.
Mis on okastega?
Olime meeldivalt üllatunud. Kõigil rehvidel olid pärast sissesõitmist naastud mõistlikes piirides turvise kohal. Maksimaalne on Cordiantil 1,41 mm, miinimum rehvide Formula, Gislaved ja Nokian puhul alla 0,9 mm. Ainult Nokianil on kummaski rehvis 185 naastrit, vormelitel ja Gislavedil aga ainult 110. Ja nii väikese väljaulatuvusega numbrist ei piisa jääl hea pidamise tagamiseks.
Tuletame meelde, et uute rehvide reguleeritud naastude väljaulatuvus ei ületa 1,2 mm. Kogemustest teame, et pärast sissesõitmist võib see väärtus tõusta 1,3–1,4 mm-ni.
On rõõmustav, et rehvitootjad on lõpetanud naastude suurenenud väljaulatuva osa kuritarvitamise. Lõppude lõpuks "saagisid" tugevalt väljaulatuvad naastud asfalti, millele ilmuvad sügavad urud. Ja esimest korda meie katsete ajal ei kaotanud ükski rehv ühtegi piiki, mis kinnitas postulaati, et naastude kummis püsimise usaldusväärsus on pöördvõrdeline nende väljaulatuva osaga. Mida vähem välja paistate, seda raskemini istute!
Asfaldil
Togliattis, AVTOVAZi katsepunktis, pidime jälle ilma ootama. Usaldusväärsed veeretakistuse tulemused on kuivad teed ja vaikne ilm. Katsete asfalteeritud osa sai teha alles mai esimesel poolel. Pidin töötama öösel, et hoida talverehvide lubatud temperatuuri + 5… + 7 ºC piires.
Kasumlikkuse hindamise protseduur on sama mis lk. Alustame nende soojendamisest, tehes täisringi mööda kiirringi (10 km) kiirusega 110–120 km / h. Teel hindame, kui palju auto kõrvaliste jõudude (külgtuul, kalle) mõjul kõrvale kaldub seatud kursist, samuti manööverdada sujuvalt, simuleerides takistuse ümber pehmet ümbersõitu või ümberistumiseks sõidurada. Samal ajal jälgib testija hoolikalt auto reaktsioone ja käitumist ning hindab ka seda, kui mugav ja arusaadav (loe: ohutu) on sellega sõita. Mida laiem on "null" ja seda suurem on rooli pöördenurgad, millele auto ei reageeri, ja mida väiksem on infosisu (roolinurga suurenemise kiirus suureneva roolinurga korral), seda halvem on hinnang.
Eksperdid andsid Formula Ice rehvidele kõrgeima suuna stabiilsuse osas: mõned suverehvid võivad kadestada loomulikult pidamise selgust ja neis peituva autokütuse reaktsioone! Täiesti vastupidine on Dunlopi rehvid. Peamised puudused auto käitumises nendel rehvidel: lai "null", tühi rool, viivitused reaktsioonide raja kohandamisel.
Pärast ringi, mis asub ümber rõnga kahekilomeetrisel sirgel, hindame väljavoolu suuruse maksimaalsest lubatud "linna" ja "äärelinna" kiirusest. Teeme mõõtmisi vastassuundades, kordame sõltuvalt saadud tulemustest kolm kuni viis korda. Samal ajal saavad juhid muljeid erinevatel kiirustel sõidu mürast ja sujuvusest. Kõige rohelisemad ehk ökonoomsemad olid Nokiani rehvid.
Enne rehvivahetust teeb Rio mugavusteabe määramiseks tiiru hooldusteedel, kus on mõrasid ja pragusid. Leidsime kõige vaiksemad rehvid Gislaved, Toyo ja Nitto ning kõige pehmemad - Continental ja Nokian.
Järgmine harjutus on peatumisteekonna mõõtmine kuival ja märjal pinnal. Talverehvide algsed pidurduskiirused vähenevad suviste omadega võrreldes 20 km / h - kuival teel kuni 80 km / h ja märjal kuni 60 km / h. Märja asfaldi rehvidel pidurdades tundus teistest parem välja Continental, kuival - Nokian. Kõige nõrgemad tulemused olid Nitto puhul, olenemata katendi seisukorrast, ja kuivasfaldil oli Cordiant Nitto ettevõte.
Kokkuvõtvalt
Uued rehvid võitsid testi kõrgeima punktisummaga (936) Nokian Hakkapeliitta 9... Teise koha sai kokku 914 punkti Continental IceContact 2... Liigitame mõlemad rehvid suurepärasteks ja soovitame kõigi oskustega sõitjatele.
Meie pjedestaali kolmandal astmel - Goodyeari UltraGrip Ice Arktika, kes kogus 898 punkti, jäädes suurepärasest rehvitiitlist vaid kahe punkti kaugusele. Tema elemendiks on koristamata taliteed ja isegi neitsi lumi.
Neljas positsioon 888 punktiga on hõivatud Nordman seitsmes põlvkond. Venemaa talveks väga head rehvid, annavad enesekindlust igas olukorras.
Kõik loetletud rehvid on vastavalt meie paremusjärjestusele loetletud meie edetabelites. Või on neil hind, mis vastab omadustele ja omadustele, mis tegelikult on üks ja sama. Ja alates viiendast kohast algavad väikesed moonutused ühes või teises suunas.
Näiteks, Südame lumerist teenis 871 punkti, mis võimaldas tal "väga heade rehvide" kategoorias jalga tõmmata ja võtta testi lõpptulemuses viies rida. Nad ei loobu ühelgi teel, välja arvatud juhul, kui nad nõuavad tagasihoidlike haardumisomaduste tõttu pikki vahemaid kuival asfaldil ja ka kiirustamata liikumist lumisel teel. Saate neid osta hinnaga 2500 rubla tükk.
852 punkti saanud rehvid (kuues koht) avavad heade rehvide kategooria. Korralik toode, mille keskmised näitajad on peaaegu kõigil erialadel. Mitte ilma nõrkusteta, mille hulgas on tagasihoidlik külghaardumine jääl, kehv suundstabiilsus lumisel teel ja asfaldil ning madal mugavustase. Kuid seda müüakse sama raha eest nagu Cordiant Snow Cross: hind on 2550 rubla.
Veelgi kallimad rehvid asuvad seitsmendal ja kaheksandal astmel - Toyo jälgige G3 - jää ja Nitto Therma Spike, praktiliselt vennad nii "vere järgi" kui ka omaduste järgi. Nad said kumbki 847 punkti ja leppisid heade rehvide kategoorias. Meeldis madal müratase. Toyo kaubamärk on meie turul hästi tuntud ja Nitto ilmus üsna hiljuti, seetõttu on see veidi odavam.
Üheksandat ja kümnendat kohta jagavad ja, kes teenisid 841 punkti. Need rehvid kuuluvad endiselt hea kategooriasse. Gislaved, objektiivsete näitajate poolest sujuvam, "ebaõnnestus" lumel juhitavuse ja suunastabiilsuse osas. Vormelil on mõnevõrra tasakaalustamata omadused: see on jääl pikisuunalises haardes nõrk, kuid käitub asfaldil enesekindlamalt, on kuiva pidurdamise korral parimate tulemuste lähedal ja tagab selge kursis hoidmise. Kuid hindades on erinevus märgatav: Formula on kolmsada rubla odavam, nii et neljane komplekt säästab rohkem kui tuhat. Siiski on üks tehniline nüanss, mis ühendab mõlemat rehvi: naastude väljaulatuvus on ebapiisav - pärast katseid vähem kui millimeeter. Usume, et piikide paigaldamisel tekkis rike.
Seitse või kaheksa aastat tagasi uurisime koos Continentaliga järgmist mustrit: kümnendik nende sooritusvõimest on võrdne kolme protsendiga jääl peatumisteekonnast. Uute rehvide seadusega lubatud "naastude" väljaulatuvuse suurendamine kuni 1,2 mm võimaldab Gislavedil ja Formulal parandada pikisuunalist haarduvust umbes 10% - siin peituvad varjatud varud!
Üheteistkümnendal real - rehvid Kumho talvine jää kes viskas 803 punkti. See on tänapäevaste naastude jaoks üsna nõrk, kuid see on loomulik, kuna enamikul harjutustel näitavad need rehvid tagasihoidlikke tulemusi. Arvestades mitte kõige madalamat hinda, ei saa neid vaevalt nimetada soodukaks.
Loe oma raha kokku
Meie graafikus on testitud rehvid järjestatud hinna tõusvas järjekorras vasakult paremale ja vardade kõrgus vastab saadud punktide arvule. Väikesed veerud skeemi lõpus näitavad kvaliteedi ja hinna suhet ning näitavad, kui palju punkte rehv iga tuhande rubla eest saab.
Kui asetate hinna esiplaanile ja arvutate iga rubla hoolikalt välja, pöörake tähelepanu teisele veergude rühmale: mida rohkem punkte rehv teenis iga tuhande rubla eest, seda tulusam on ost! Hinnangu tipus on Cordiant Snow Crossi rehvid ning katsejuht Hakkapeliitta 9 on viimasel kohal - kallid rehvid! Kumho WinterCraft Ice rehvid asuvad keskel, mistõttu paljud inimesed neid ostavad.
Kõiki meie testitulemusi ja hindu võrreldes saate teha õige valiku. Head reisi!
Testi tulemused
| 11. koht | 9-10 koht | 9-10 koht | 7-8 koht |
|
| kaubamärk, mudel | ||||
| Tootja riik | Korea | Venemaa | Venemaa | Malaisia |
| Koormuse ja kiiruse indeks | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Piikide arv, tk | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Rehvide kaal, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Kvaliteet / hind * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Väljaantud punktide summa | 803 | 841 | 841 | 847 |
| plussid | Rahuldav haardumine asfaldil. Stabiilne juhitavus "Venemaa teel" | Rahuldav juhitavus ekstreemse manööverdamise ja maastikusuutlikkuse korral. Vähemalt lärmakas | Parem suunastabiilsus ja hea pidurdamine asfaldil. Arusaadav juhitavus ekstreemsete lumemanöövrite jaoks | Rahuldav juhitavus ja suunastabiilsus. Madal sisemine müra |
| Miinused | Kehv haarduvus jääl. Kõige nõrgem kiirendus lumes. Raske juhitavus ekstreemse manööverdamise korral lumel ja suuna stabiilsus. Märkused jääl käitlemise kohta. Piiratud riikidevaheline võimekus. Madal mugavus | Madal efektiivsus suurel kiirusel. Raske juhitavus jääl ja suunastabiilsus. Märkused käitlemise kohta "Venemaa teel" | Kehv pikisuunaline haarduvus ja jääl keeruline käsitseda. Märkused teepidamise kohta lumel. Lärmakas. Madal sõidumugavus | Kõige nõrgem pidurdustõhusus lumel. Suur kütusekulu kiirusel 90 km / h. Keskpärane maavõimekus. Raske |
* Saadakse punktide summa jagamisel jaehinnaga. Mida kõrgem tulemus, seda tulusam on ost.
| 7-8 koht | 6. koht | 5. koht | 4. koht |
|
| kaubamärk, mudel | ||||
| Tootja riik | Malaisia | Tai | Venemaa | Venemaa |
| Koormuse ja kiiruse indeks | ||||
| Mustri sügavus laiuses, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Kummi kõvaduse kõvadus, ühik | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Piikide arv, tk | ||||
| Naastude väljaulatuvus pärast katseid, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Rehvide kaal, kg | ||||
| Keskmine hind veebipoodides materjali ettevalmistamise ajal, rubla. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Kvaliteet / hind * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Väljaantud punktide summa | 847 | 852 | 871 | 888 |
| plussid | Selge käsitsemine. Hea maastikuoskus. Hea suuna stabiilsus lumes. Vähemalt lärmakas | Selge juhitavus "Venemaa teel". Atraktiivne hind | Hea haarduvus jääl. Enesekindel murdmaavõimalus sügavas lumes | Kõrged pidurdusomadused lumel. Enesekindel kiirendus jääl. Madal kütusekulu. Usaldusväärne käsitsemine. Stabiilne suunastabiilsus lumel. Hea maastikuoskus |
| Miinused | Madalaim pidurdustõhusus lumel ja asfaldil. Madal efektiivsus suurel kiirusel. Märkused asfaldi suuna stabiilsuse ja sõidu sujuvuse kohta | Madal külghaardumine jääl. Suur kütusekulu. Raske suunastabiilsus lumel, problemaatiline - asfaldil. Märkused käsitsemise kohta lumel äärmiselt manööverdamisel. Kõige karmim ja mürarikkam | Kehv pidurdamine kuival asfaldil. Madal efektiivsus. Kompleksne vahetuskursi stabiilsus. Märkused käitlemise kohta "Venemaa teel". Väga lärmakas. Karm |
