Parimad suverehvid 195 65 r15. Korralikud "teise liini" rehvid - selliste rehvide jaoks pole patt ja pole patt säästa raha, keeldudes "originaali" ostmisest
Katsetades 195/65 R15 suverehve suhteliselt odavate autode jaoks ja nähes, kui dramaatiliselt on nende jõudlus viimase kümne aasta jooksul muutunud.
Tänapäeval veerevad konveierilt 15-tollistel ratastel ka väikesed ja odavad autod. Paljud venelased panevad üsna kallitele autodele isegi kõrgema profiiliga sildi - neid eelistatakse meie teedel. Šinnikud, kelle jaoks sissetulek sõltub rohkem müüdavate rehvide suurusest kui nende arvust, on eelarve mõõtmete suhtes ükskõikne. Uusi tooteid pakutakse vähemalt segmendis "seitseteist" ja väikseid suurusi värskendatakse loiult, vähendades tavaliselt veidi veeretakistust.
Sellest hoolimata on ettevõtteid, kelle jaoks Venemaa turg on väga oluline, ja nad võitlevad sõna otseses mõttes juhtpositsioonide eest, "lihvivad" igal aastal oma tooteid, püüdes edestada kuivade ja märgade pindade haardumisomadustega konkurente. Seetõttu on meie testides alati intriige.
Valime testi jaoks ettevõtte
Just sel põhjusel võtsime testimiseks Venemaa toodetud Nokian Hakka Green 2 (3350 rubla tükk) ja Tšehhi "montaaži" Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubla). Mitte mingil juhul uus, kuid nende omadused paranevad igal aastal. Puhtatõulised "jaapani naised" Bridgestone Turanza Т001 hinnaga 4200 rubla, nagu see peaks olema vastavalt staatusele, määras kõrgeima hinnataseme. Teine "top 5" esindaja ei ole Poolas välja antud uus mudel Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubla). 
Uute toodete hulgas on Korea teise põlvkonna Hankook Kinergy Eco (3100 rubla) ja Dunlop SP Touring R1 (3000 rubla). Venemaa toodangu populaarne kaubamärk Nordman Green 2 (3350 rubla tükk) ja Tšehhi "assamblee" Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rubla). Mitte mingil juhul uus, kuid nende omadused paranevad igal aastal. Puhtatõulised "jaapani naised" Bridgestone Turanza Т001 hinnaga 4200 rubla, nagu see peaks olema vastavalt staatusele, määras kõrgeima hinnataseme. Teine "top 5" esindaja ei ole Poolas välja antud uus mudel Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rubla).
Keskmise hinnasegmendi avab Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rubla) - Venemaa päritolu rehv (keevitatud Lipetskis), mis hiljuti asendas meie turul edukalt tegutsevat mudelit C.drive2. Sama raha eest pakutakse Jaapani Toyo Proxes CF2 rehve. 
Uute toodete hulgas on Korea teise põlvkonna Hankook Kinergy Eco (3100 rubla) ja Dunlop SP Touring R1 (3000 rubla). Populaarne Nordmani kaubamärk aeglustub külma märja asfaldi peal.
Soojendus
Esimene harjutuste komplekt on omamoodi soojendus. Rehvid ei koge märkimisväärset koormust, nende protektorid peaaegu ei kulu. 
Iga rehvikomplekti soojendamiseks piisab kümne kilomeetri pikkusest sõidust mööda autoprügila kiirrõngast püsikiirusel 130 km / h. See jooks on ekspertidele enam kui piisav, et hinnata auto käitumist suurel kiirusel nii sirgjooneliselt kui ka pehmete muutuste ajal, mis simuleerivad takistuste vältimist ja möödasõitu.
Pärast sissejooksmist võite hakata kasutegurit mõõtma. Aerodünaamika optimeerimiseks sulgeme aknad tihedalt ja liigume rangelt sirgjooneliselt, kuna igasugune manööverdamine põhjustab täiendavat vastupanu. Iga rehvikomplekti puhul sooritame kolm või neli proovisõitu, millest igaüks koosneb kahest mõõtmisest vastassuunas. Seega neutraliseerime vähima tuulekese mõju, kuigi selliseid katseid tehakse ainult vaikse ilmaga. 
Samal ajal "kirjutame koorikule" esimesed aistingud: hinnake sõidu sujuvust, mürataset ja muid nüansse. Ja seejärel kontrollime pragude ja aukudega teenindusteedel tingimustele, mis on võimalikult lähedased tõelistele kodumaistele, mugavuse jaoks esialgsed hinnangud.
Raske võistluse viimane akord on hinnang katsealuste võimele liikuda sillutamata teel. Katse viiakse läbi kuiva pinnase tõusul, mille kalle on 12%. Saame käima libisemisega ja libisemiseta, hinnates stardi ja liikumise enesekindlust, aga ka seda, kui järsult rattad libisemiseks purunevad ja kas haardumine samal ajal märgatavalt langeb. Teostame seda harjutust eranditult oma lugejate palvel; neid tulemusi üldises arvestuses ei arvestata, kuna rehvid on maanteed ja mõeldud peamiselt kõvade pindade jaoks.
Pärast kombineeritud võistlussarjade läbimist ja lõpptulemuste ümberarvutamist etalonrehvide kaudu, mille määrasime pärast kolme või nelja katsepunktide komplekti, võtame kokku. 
Esimesed muljed roolis
Formula, Nokian ja Nordman on suuna stabiilsuse eestvedajad. Kõigil neil rehvidel säilitab Skoda selgelt etteantud suuna ja reageerib roolipööretele märgatavate viivitusteta. Samal ajal täidetakse see reaktiivjõuga, mis suureneb pöördenurga suurenemisega, ja annab selge tagasiside.
Bridgestone, Dunlop, Nitto ja Touo näevad ülejäänud kahvatumad välja.
Neil on sirgjoonel liikudes arusaamatu lai "null". Samal ajal on Dunlopil Skodal viivitused reaktsioonides ja väljendunud alajuhitavus. Ülejäänud kolmainsus kannatab liigse ülejuhitamise tõttu, mis võib õnnetul juhul auto libisemiseks häirida. 
Touo asus linnakiirusel (60 km / h) efektiivsussõitudes juhtima. Vormel “tarbib” kõige rohkem. Vahe liidriga oli aga vaid 0,3 l / 100 km.
Kiirusega 90 km / h hoiab Touo liidrikohta, kuid temaga liituvad Dunlop, Goodyear, Nitto ja Yokohama. Kõige suuremat söögiisu näitas Nokian, kuid erinevus ökonoomsemate rivaalidega on pigem tinglik - kakssada-grammine klaas bensiini 100 km kohta.
Kõige vaiksemalt veerevad rehvid Continental, Dunlop, Hankook, Nordman ja Yokohama - neid autos peaaegu ei kuule.
Ja kogu seltskonnast oli kõige valjem Bridgestone, mis paistis teiste seast silma kõrgendatud üldise suminaga.
"Tee" mugavuses ja sõidumugavuses on Dunlop, Formula, Nokian ja Nordman ülejäänutest ees. Igale juhile on siiski väiksemaid märkusi ja seetõttu pole nende hinnang mitte “normaalne” (8 punkti), vaid 7,5 punkti. Kõige karmim on Goodyear: see "neelab" alla ainult suured ebakorrapärasused ning väikeste asjade puhul, näiteks põikiõmblustel ja pragudel, sügeleb ja väriseb, andes kehale üle vibratsiooni.
Dunlop ja Nordman on kohapeal usaldusväärsemad, Goodyear, Nitto ja Yokohama on mahajääjates usaldusväärsemad. Nad murduvad järsult libisemisse, kaotades suures osas veojõu. Selliste rehvide mustuse tõusust ülesaamiseks vajab juht oskusi ja ehteid gaasi ja siduriga.
Suverehvide pidurdusteekond kümne aasta pärast
Rehvide haarduvuse hindamiseks on kõige paljastavam harjutus pidurdamine: mida lühem pidurdusteekond, seda parem haarduvus. Erinevatel pindadel ei tööta kumm pidurdamisel ühtemoodi, seetõttu pole nii sileda kui kareda asfaldi korral hea haarduvust tagada nii lihtne. Paljud rehvitootjad juhinduvad peamiselt Euroopa pinnast - kontrollime rehve karedamal, mis on kaetud suurema osa Venemaa teedega. 
Märjal pinnal pidurdamise alguse "rahvusvaheline" kiirus on 80 km / h, kuival - 100 km / h. Kuid rehvifirmade jaoks on mõõtmise lõpu kiirus erinev - 5 km / h, 7 km / h, mõnikord isegi 10 km / h. Eesmärk on kõrvaldada lühiajaline rataste blokeerimine, mida isegi kaasaegne ABS lubab madalal kiirusel. Kasutame "punkti" kiirusega 5 km / h. Enne mõõtmist puhastame aeglustusraja põhjalikult, eemaldades asfaldilt tolmu ja väikesed kivid. "Puhastamine" toimub kümnekordse pidurdamisega - loomulikult rehvidega, millel pole lööki.
Üks meie leiutistest on autonoomne niisutussüsteem, mida kasutame märja treeningu jaoks. See koosneb pöörlevatest aiapritsmetest, ühendusvoolikutest, mootoripumbast ja haagises olevast 500-liitrisest veepaagist, mida kannab Chevrolet Niva.
Pidurdusteekonna mõõtmisel peab testija lööma pedaali samasse kohta, pidurdamise alustamise kohas olema sama kiirusega ja pärast iga mõõtmist pidurid jahutama. Peatumisteekonna väärtuse sentimeetri täpsusega fikseerib GPS-i alusel töötav mõõtekompleks VBOX. 
Keskmiselt annab iga komplekti kuus mõõtmist täiesti usaldusväärse tulemuse. Lisaks veeretakistuse parandamisele püüavad rehvitöötajad igal aastal vähemalt natuke parandada märjal pinnal haardumist.
Meie mõõtmised näitavad, et Nokiani rehvidel on kõige lühem pidurdusteekond: 24,4 meetrit. Lähedal on Continental tulemusega 24,8 meetrit. Pikim, 28 meetrit pidurdusteekonda saavutati Nittoga. Bridgestone näitas ennast veidi paremini - 27,8 meetrit. Meie kümme aastat tagasi samal pinnal tehtud katsetel oli sama mõõtmega rehvide parim pidurdusteekond 28,3 meetrit ja halvim - üle 34 meetri. Edenemine!
Kuivjooksudes muutus meister - see on Continental: 37,6 meetrit, järgnevad Nokian (38,5 meetrit), Formula (38,7 meetrit) ja Hankook (38,8 meetrit), saades umbes ühe meetri. Nimekirja lõpus on Nitto 42 meetriga ja Bridgestone 41 meetriga. Kümme aastat tagasi oli "kuiva" pidurdamise rekord 43,8 meetrit, autsaiderid vajasid peatumiseks rohkem kui 50 meetrit!
Ja märjal pinnal ja kuival kümneks aastaks on haardumine "keskmiselt" paranenud 15% - võidad peaaegu auto kere! On selge, et selle aja jooksul muutunud autod annavad oma panuse, kuid lõviosa edusammudest annavad rehvid.
PIDURDISTANSI TULEMUSTE ANALÜÜS KÜLMASMASFALTIKATSES
Järsud sõidurea muutused on meie teedel üsna tavaline nähtus. Seetõttu oleme juba ammu oma katsesse seadnud sellise manöövrit jäljendava permutatsiooni. See harjutus annab võimaluse hinnata rehvide külghaardumist ja seda, kuidas need mõjutavad sõiduki käitumist.
Testija alustab võistlusi tahtlikult mööduva kiirusega, tõstes seda iga kord 1-2 km / h võrra, kuni auto hakkab koonuseid "lõikama", kukkudes selleks ettenähtud koridorist välja. VBOX registreerib manöövri alguses liikumise kiiruse ning testija hindab masina käitumist ja selle kasutamise lihtsust, seades sõnastatud kommentaaride põhjal punkte. Maksimaalne kiirus tuleb kinnitada järgmistel võistlustel, et välistada juhuslikku tulemust.
Märjal pinnal püstitab rekordi Nokian - 67,8 km / h, järgneb Vormel - 67,7 km / h. Rühma taga on Nitto ja Bridgestone, nende tulemused on vastavalt 63,5 ja 63,6 km / h. Nitto kiirustel on Skoda visa, keeldudes karmi manöövri sooritamisest - sirgendab trajektoori. Bridgestone tutvustab Octavia reaktsioonidele ebastabiilsust: algul ei kiirusta ta esimest rooliratast tegema, libisedes mööda esirada peaaegu sirgelt, ja kui auto saab sundida stabiliseerudes järgmisele teele pöörama, see pühib saba tahapoole, lüües kõik koonused mõlemalt poolt maha. Seetõttu on sellel paaril käitlemiseks kõige madalamad hinnangud.
Dunlopi hinnati ka madalaks (6,5 punkti) - reaktsioonide hilinemise, suurenenud roolinurga ja libisemise äkiliste purunemiste tõttu. Goodyear teenib kõrgeima punktisumma - testijad märkisid masina selgeid reaktsioone ja arusaadavat käitumist, mis ei vaja ennetavat juhtimist. 
Sarnane katse kuival asfaldil tekitas palju emotsioone. Esiteks on selle manöövri maksimaalne kiirus viimastel aastatel märkimisväärselt kasvanud. Katsejuhid Continental (70,5 km / h) ja Nordman (70,4 km / h) on selles ekstreemses harjutuses uskumatult kiired: kiirus ületas 70 km / h.
Kuid tosin aastat tagasi tundus 67-68 km / h sellistes tingimustes ülim saavutus.
Teiseks olime pettunud madalates režiimides käitlemise hindetes. Kuus osalejat said tõsiseid kommentaare.
2018. aasta suurepärased ja tublid õpilased
Esikoha saavutasid Nokian Hakka Green 2 rehvid skooriga 919 punkti. Nendesse riietatud Skoda hämmastab silmapaistva haardumisega märjal asfaldil ning pikkadel reisidel rõõmustab teid hea suundstabiilsuse ja korraliku siledusega.
Liidrist vaid 3 punktiga maha jäänud Continental ContiPremiumContact 5. on poodiumil teine. Omadused - muljetavaldav kuiv haare ja muljetavaldavalt vaikne veeremine.
Auväärse kolmanda koha said Formula Energy rehvid (kaubamärgi Pirelli), mis viskasid 912 punkti. Haardumisomadused pole parimad, kuid piisavalt kõrged. Nagu Nokian, sobivad ka need rehvid pikamaasõiduks, kus oluline on täpne raja jälgimine ja korralik sõit. Kuid kõige meeldivam boonus on tagasihoidlik hind.
Oleme sunnitud nentima, et ka päikesel on kohti üheteistkümnest. Kaebused on sarnased: hilinemised ja suured juhtimisnurgad või vähene infosisu. Veelgi enam, need kommentaarid ei sõltu käsitsemise tasakaalust - olgu selleks siis alajuhitavus esiotsa triiviga (Yokohama), ebastabiilne, lai tasakaal, mille algfaasis on triiv ja lõppfaasis libisemine (Bridgestone, Formula , Nitto) ehk ülejuhitavus, mis viib teises koridoris järsu libisemiseni (Continental, Nokian). 
Parimad hinded said Goodyear, Hankook ja Nordman - kumbki 7,5 punkti, mis tähendab “lihtsaid pretensioone”. Keegi ei saanud kaheksa punkti. Usume, et elastse korpuse loomine, mis peab vastu kõrge profiiliga (65%) ja samal ajal üsna kitsaste rehvide märkimisväärsetele külgkoormustele, pole lihtne ülesanne. Ja eriti keeruline on see siis, kui arendatakse ülihead haardumisomadustega rehve. Eksperdid on leidnud, et esikolmikul on sarnased vead kuivasfaldil pärast maksimaalse kiiruse saavutamist äärmiselt manööverdamisel. Lisaks on murettekitav külma märja asfaldi haarde märkimisväärne vähenemine.
Neljanda ja viienda positsiooni said Hankook Kinergy Eco 2 ja vastavalt 906 ja 904 punkti kogunud Nordman SX2, hoides end kategoorias "suurepärane". Vaikne, hästi tasakaalustatud, ilma tugevate piikide ja langusteta. Nordmanil on veidi parem suunastabiilsus ja sõidumugavus, samas kui Hankookil on kuival pinnal pidurdamisel veidi parem haarduvus.
Üldiselt on nende haardumisomadused keskmise taseme lähedal.
Samal ajal on mõlemad osalejad ükskõiksed külma märja asfaldi suhtes - kevadel ja sügisel on see absoluutne pluss.
Meie reitingu kuuendal real - Goodyear EfficientGrip Performance (895 punkti) avades väga heade rehvide rühma. Varal - parim juhitavus märjal asfaldil äärmuslike manöövrite ajal, passiivsel - liigne jäikus ning märjalt haardumine on alla keskmise ja halveneb külmas märgatavalt.
Auastmete tabeli seitsmenda ja kaheksanda rea võtsid Yokohama BluEarth-A AE-50 ja Dunlop SP Touring R1 minimaalse vahega vastavalt 890 ja 889 punkti. Sarnased haarde ja mugavuse poolest - mõlemad on vaiksed. Dunlop on vaid veidi pehmem, vahet on tunda ainult äärmise manööverdamise korral. Yokohamale on väidetud käitlemist kuivade pindade äkiliste sõiduradavahetuste korral ja Dunlopi märgade teede korral ning isegi nende suundstabiilsus on langenud. Küll märjal teekattel on aga kõige parem pidurdustõhusus Dunlopil ja hind on tagasihoidlikum.
Üheksanda koha sai 879 punktiga Toyo Proxes CF2 rehvid. 
Neil on korralikud pidurdusomadused, kuid nõrk külgpidavus märjal asfaldil ja keeruline suundstabiilsus suurel kiirusel häirivad. Touo kompenseerib need puudused võimalusega säästa vähemalt veidi kütust (need rehvid "veerevad" kõige paremini) ja väga head pidurdusomadused märjal külmal asfaldil.
Väljapaistev Bridgestone Turanza Т001 850 punktiga ja vähetuntud Nitto NT860, mis suutis kokku kraapida 844 punkti, ümardavad meie nimekirja, mis sobib heade mängijate kategooriasse (kokku üle 840 punkti). Seda paari seostavad nõrgimad pidurdusomadused märjal ja kuival asfaldil ning ekspertide väited juhitavuse ja suunastabiilsuse kohta. Ainus erinevus on näha mugavuses: Bridgestone on veidi pehmem, Nitto on veidi vaiksem. Sild näitab ka kõige stabiilsemat haardumist märjal teel, mis on temperatuurist peaaegu sõltumatu.
Kuid soodsa ostu reitingus on joondus erinev. Kõige ahvatlevam omandamine on Formula Energy, millele järgnevad Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 ja Hankook Kinergy Eco 2. Otse keskel on Yokohama BluEarth-A AE-50 ning kõige kallimad Continental ContiPremiumContact 5 ja T001 Turanza sulgege loend. Tee oma valik!
Lisaks veeretakistuse parandamisele püüavad rehvitöötajad igal aastal vähemalt veidi paremini haarduda märjal pinnal.
Pöörake jalgadelt peale
Muljet avaldanud rehvide pidurdusomadused märjal asfaldil suvetingimustes ja pidades silmas meie eelmise aasta "temperatuurituuri" kuival asfaldil, otsustasime külmadel pindadel "märga" pidurdamist korrata. Selle jaoks valiti temperatuur piiriks: +6 ° С. Selle rehvitootjad peavad kriitiliseks üleminekut talverehvidele sügisel ja suvel suvele. Lõpptabelisse saadud tulemusi me ei lisanud, kuna tootjad "teritavad" rehve töötamiseks kõrgel positiivsel temperatuuril.
Tulemused vapustasid meid. Äärmiselt madalal temperatuuril kasvas kõigi katsealuste peatumisteekond kasvuhoonegaasidega võrreldes keskmiselt kolme meetri võrra ehk peaaegu 12%. See on rohkem kui pool autokerest!
Lisaks hävis suviste pidurdustulemuste järjekord täielikult. Külmal teekattel andis lühima pidurdusteekonna suvistes oludes tagasihoidlik Dunlop SP Touring R1. Kõik Jaapani ja Korea kaubamärkide kaubamärgid olid tema selja taga, välja arvatud Nitto NT860, mis näitab kõige nõrgemat tulemust mis tahes temperatuuril. Kuid kõige hämmastavam on see, et kõik kolm "toa" tingimustes pidurdamise liidrit (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 ja Formula Energy) langesid nimekirja teise poole.
Erinevatel temperatuuridel saate muuta haarde (pidurdusteekonna) erineva hindamis-stabiilsuse. Märgpidurdamisel kõige "temperatuurist sõltumatute" rehvide tiitli võidavad Bridgestone Turanza Т001 rehvid: nende pidurdusteekond kasvas ainult 4%, kui temperatuur langes "suvega" võrreldes maksimaalse lubatud tasemeni! Teise koha saavad Toyo Praxes CF2 rehvid, mis “möödusid” veidi enam kui 5%. On märkimisväärne, et see paar ei säranud suveoludes "haardena". Meie suvetestide traditsioonilised juhid Nokian Hakka Green 2 ja Continental ContiPremiumContact 5 suurendasid külmades tingimustes pidurdusteekonda peaaegu 20% - viie meetri võrra! Selgub, et mida paremini rehvid suvistes oludes märjal pinnal pidurdavad, seda halvemini on nad külmas. Välised isikud sõltuvad temperatuuri muutustest vähem.
Seda saab seletada ühe sõnaga - "tasakaal". Ülikõrge haarde saavutamine suveoludes on võimalik ainult tänu selle halvenemisele külmal pinnal - toimub nihe eelistatud temperatuuri suunas. Ja suhteliselt keskmised näitajad kogu temperatuurivahemikus näitavad ühtlasemat tasakaalu.
Kuid see on vaid märghaardumisega seotud erijuhtum. Rehve iseloomustavad ka muud näitajad - kuiv haarduvus, veeretakistus, müra, sõit, vastupidavus, läbisõit -, mis sageli omavahel läbi ei käi. Seega peavad tootjad leidma optimaalse tasakaalu kõigi jõudlusomaduste, materjalide katsetamise, turvisemustri ja tootmistehnoloogia vahel.
Ja mida peaks tarbija tegema? Loomulikult kasutage oma tulemusi maksimaalselt! Valige suverehvid, pidades silmas oma piirkonna kliimatingimusi.
Ja kui rehvid on juba ostetud, arvestage nende omadustega, mille kohta saite teada meie testist. Vahetage kingad õigeaegselt ja arvutage reisimisel ohutu vahemaa, võttes arvesse temperatuuri muutusi.
Ühe standardsuuruse valimisel on lihtne läbi viia võrdlev analüüs, selgitada välja, milline toodetest on väärt liidriks saamist või on tema saatus autsaider. Pöörakem artiklis tähelepanu eri riikides valmistatud rehvide eripäradele, et mõista, kuidas Itaalias, Jaapanis, Hollandis ja Sloveenias mõistetakse autotööstuse "kvaliteedimärki", millised rehvid 195 65 r15 lisatakse reitingule suvel. Tooteid võrreldakse paarikaupa. Esialgu pöörakem tähelepanu Jaapani ja Itaalia toodetele ning analüüsime siis pealesurutud kvaliteedi heitluses, kes on tugevam - Holland või Sloveenia.
Suverehvid 195 65 r15
Esindaja Itaaliast -
Pirelli Cinturato P1 Eco rehvid on valmistatud väikestele või kompaktsetele sõiduautodele; need kuuluvad suverehvide 195 65 15 kategooriasse paljude eeliste tõttu, mida tarbijad tootele omistavad. Autohuvilised märgivad sageli, et Pirelli Cinturato P1 Eco-s varjatud auto läheb lihtsalt ja enesekindlalt, selline sõit annab juhile lihtsalt naudingut, tagab turvalisuse. Ja mitte asjata pole kummil Eco järelsõna, see tähendab, et see ei riku piirkonna ökoloogiat ja see on oluline fakt 21. sajandil. Soovitud tulemus saavutati tänu sellele, et bensiini tarbimise tase oli madalam, samuti kummi müraefekt. See toode vääris Eco-prefiksit arvukatel proovisõitudel, mille tulemuste kohaselt realiseeriti Pirelli Cinturato P1 Eco arendajate poolt autotööstuses saavutatud edusammud. Selle tulemusena - auhinnad, näitustel osalemine ja suverehvide hinnang 195 65 15.
Pirelli Cinturato P1 Eco rehvid Määratud mudeli väljatöötamisel võeti kasutusele mitmeid uuendusi, et saavutada silmatorkavaid tulemusi rehvide massi vähendamise küsimuses. Ja on ka tulemus - kumm on muutunud peaaegu 15% kergemaks. Arendajad võitlesid ka akustilise mugavuse nimel ja siin ootas taas võit - väliselt tekitab rehv müra 1,5 dB ja salongis kostab vaid ebaolulisi kaja, mille võimsus on 1 dB.
Pirelli Cinturato P1 Eco rehvid on Euroopa riikides hinnatud, mitte asjata täiendavad need suverehvide 195 65 r15 reitingut.
Pirelli Cinturato P1 Eco rehvide jaoks oleme välja töötanud ka usaldusväärse innovaatilise turvisemustri, milles on näha laiad ja piisavalt sügavad pikisooned. Samuti on olemas spetsiaalsed lamellid, nende kogu väljatöötatud süsteem. Ja täiuslikult kokku pandud kompositsioonis kaitsevad nad kontaktplaastrit vihmavoolude, mustuse, mustusteede tolmu, samuti maalõmbluste väikse kruusa eest.
Pirelli Cinturato P1 Eco rehvid Siit saate teada Pirelli Cinturato P1 Eco omadustest
- Tehakse piisav vastupidavus akvaplaneerimisele
- Kindel teepidavus
- Kulumiskindel turvisemuster
Seega kuuluvad Itaalia Pirelli Cinturato P1 Eco rehvid 195 65 r15 suverehvide hinnangusse ja on Euroopas hinnatud kui Eco indeksiga toode. Ja mida saab öelda Itaalia rivaali - Jaapani kohta, kes astub ka standardmõõduga 195 65 r15 toodete juhtimisduelli. Võistluslahingus vastanduvad kaks erinevat temperamenti ja mentaliteeti. Mida siis Jaapan pakub?
Esindaja Jaapanist - Bridgestone Turanza T001
Jaapani rehvid 195 65 r15 suvi täiendavad reitingut ja on kvaliteetsed rehvid, testitud võistlusradadel ja toodete testimisvõistlustel. Enne seda oli turul Jaapani rehv Bridgestone Turanza ER300, mida peeti lihtsalt usaldusväärsuse ja etteaimatava manööverdusvõime standardiks ning järgmine põlvkond osutus uuenduslikuks ja tarbijatele huvitavaks. Arvatakse, et Bridgestone Turanza T001 tunneb end kõige paremini suurel kiirusel ja pikkadel marsruutidel ning üldiselt on kõik selle omadused nii tasakaalus, et sellise rehvi käitamine on lihtsalt mugav ja usaldusväärne ning rahaliselt kasulik.
Bridgestone Turanza T001 rehvid Milliseid uuendusi kasutati Bridgestone Turanza T001 tootmisel
- Jaapani rehvid 195 65 r15 suvi lisatakse sageli reitingule, kuna need on kuulsad madala mürataseme ja vastuvõetava akustilise mugavuse poolest. Fakt on see, et tootel on Helmholtzi resonaator, mille moodustab olemasoleva kaitseri kuju. Arendajad tegid sellise mustri, et põiki äravoolusoonte ja seintega loob see mitme anuma kuju ja nüüd täidavad nad resonaatori funktsiooni.
- Teine termin, mis võimaldas Bridgestone Turanza T001-l täiendada 195 65 15 suverehvide hinnangut, nimetatakse artiklis NanoPro-Techiks. Mis see on? - kummi spetsiaalne koostis, kus domineerivaks komponendiks on spetsiaalne polümeer, mis vähendab soojuse eemaldumist protektorist, mis tekib olemasoleva süsivesiku molekulide vahelise hõõrdumise tagajärjel. Seetõttu mõjus spetsiaalne kummikompositsioon toote kulumiskindlusele positiivselt ning vähendas ka veeretakistuse määra.
- Bridgestone Turanza T001 on asümmeetrilise mustriga rehv, see tähendab, et mustri kõige keskel on märgata kolme laia piki- ja piisavalt sügavat soont, need moodustavad hästitoimiva drenaažisüsteemi. Turvise õlgade piirkonnad on spetsiaalselt laienenud, mistõttu pidurdusprotsess viiakse läbi ilma tarbetute raskusteta ja see omadus on üks olulisemaid, millest sõltub suverehvide 195 65 r15 hinnang.
- Laos on Jaapani kaubamärgi Bridgestone toode - lame kontaktplaaster, üsna usaldusväärne, allub ühtlasele kulumisele.
Seega on Bridgestone Turanza T001 Jaapani kvaliteediga rehvina julgete uuenduste mudel, kuid autotööstuse Itaalia toode - Pirelli Cinturato P1 Eco - on traditsioonide ja normide näide. Ja see on teade sellistest 195 65 r15 suve rehvidest, mille hinne ei kao kuhugi: need on alati konkurentsis ja pidevas täiustamisprotsessis.
Duell: Holland vs Sloveenia või millised rehvid on paremad
Võime öelda, et Hollandi Vredestein Sportrac 5 rehvi taga on itaallased, kes on seda toodet pikka aega juhendanud, töötasid isegi selle disaini kallal. Ja Sloveenia toode Sava Intensa HP on valmistatud ka Euroopa tõestatud tehnoloogiate vaimus, tundub, et need kaks toodet on võrdsetel alustel, suudavad jagada ühte kohta 195 65 r15 suverehvide reitingus ja kvalifitseeruda pronksile . Neid võib seostada järgmiste üldiste teenustega:
- Akustiline mugavus, resonantsimüra ja vibratsioon näivad olevat väga hästi juhitavad
- Hinnangu saanud Hollandi ja Sloveenia 195 65 r15 suverehvid eristuvad vastupanuvõimelt vesilennutamise soovimatule mõjule
Seega saame aru, et Itaalias, Jaapanis, Hollandis ja Sloveenias ei karda nad kummitootmises tehtud edusamme, vaid püüavad iga uue mudeli välja töötada, püüdes muuta selle usaldusväärseks ja ohutuks. Kelle poolel sa oled, millise riigi kummi eelistad?
Hinnangute tegemine on tänamatu ülesanne, kuna peaaegu alati on võimatu kõiki väärilisi mudeleid sellesse kaasata. Kuid ikkagi proovisime, uurisime Yandex Market'i ülevaateid, rehviteste ja valisime teile tosin head suverehvi suuruses 195/65 / R15. See suurus on üks populaarsemaid, kuna see ühendab rehvi laiuse ja profiili optimaalse tasakaalu.
Meie edetabel algab soodsatest rehvidest ja hinnatõusust. Kõik mudelid on turul kõrgelt hinnatud ja neil on palju positiivseid ülevaateid. Kumm - veeplaanita tee (või suurel kiirusel minimaalne). Niisiis, lähme - kui otsite kindlaid suverehve, peaksite kindlasti nendele mudelitele tähelepanu pöörama.
Südame teejooksja
Alustame kodumaistest rehvidest - tõepoolest odavad, kuid kvaliteet on lõikega hinnast kõrgem. Za Rulemi veebisaidil anti neile piisavalt kõrge hinnang, neid testiti hoolikalt ja nad näitasid, et nad on tähelepanu väärt. Kuival asfaldil, lihtsalt super, on rehvid pehmed ja väga visad. Paljud inimesed märgivad väikest müra, mõne jaoks on see oluline. Ärge kallutage kodumaise kummi poole, nüüd on võitlus iga ostja pärast ja Cordiant'i kvaliteet meeldib. Kindlasti tasub sellele tähelepanu pöörata, meie mõõtme silindri hinnasilt on umbes 2300 rubla. Märkus "piknikusõpradele" - kumm ei karda märga praimerit, külgkonksud sobivad hästi mudast läbi lohistama.
Nokian Nordman SX
Megapopulaarne mudel Nokianilt, see on väga oluline - see on tõesti eelarveline, hinnasilt on umbes 2700 rubla. Kaks mu sõpra kasutavad Priorsil seda kummi ja on õnnelikud. Turvise muster on puhtalt teel, siin on teil vee äravool, suurepärane pidurdus ja suuna stabiilsus. Kõik on tasemel, kumm täidab oma väärtuse täielikult ja veelgi kõrgem. Keskmisel "eelneval" kiirusel pööretes enesekindlalt võib veeplaanimine toimuda üle 150 km / h kiirustel. Rehvid pole sportlikud, igapäevase rahuliku sõidu jaoks.
Barum Brillantis 2
Barums on juba ammu tõestanud end suurepärase odava kummina. väga sageli näete seda kodumaiste autode peal - Kalina, Priora, kümned, üheksa ja teised. Sellise populaarsuse dikteerib tõesti mugav hind - selles suuruses maksavad rehvid 2600 rubla. Mugav, visa teerada, pidurdab hästi, hoiab lööke aukudes, vesilennutamine on minimaalne. Oma raha eest - üks parimaid koos selle artikli esimeste mudelitega. Kui vajate kuni 2600 rubla suuruseid rehve, peaksite pöörama tähelepanu teisele teemandile. Muide, kulumiskindlus on väga hea, see püsib kaua.
Matador MP 44 eliit 3
44. Elite Matador on lahe odav maanteeratas. Keskmine hind on ainult 2200 rubla silindri kohta. "Elite" eesliide on täielikult ühtne - kumm on pehme, mugav, selliste näitajatega peaks see ilmselgelt kallim olema. See on hea kiirusel kuni 130 km / h, suurem, isegi vaatamata suurele kiirusindeksile on see ebaturvaline, hakkab hõljuma. Veeplaanimine on võimalik suurel kiirusel, kuni 120 km / h - kõik on väga mugav ja etteaimatav. Nii et kui te ei sõida, pöörake tähelepanu.
Nokian Hakka Green
Roheline Hakka on veel üks keskmise hinnaga kumm, mida võime julgelt soovitada. Enesekindel "mugavus" klass on turvis spetsiaalselt loodud märja asfaldi jaoks ja seetõttu ei plaani kumm kiirusel kuni 140 km / h. Vihma käes kiiremini sõitmine pole seda väärt ja seda isegi kallimate rehvidega. Rehvid on pehmed, mugavad ja hästi juhitavad. Üks ülevaadete kohaselt miinuseid on siiski nõrk külgsein, nii et kui sõidate halbade teedega (piirkonnad, tagamaa) rajal, on parem võtta midagi tugevamat, näiteks Cordiant. Hakka on heade teede jaoks. Hinnasildil - juba veidi kõrgem, umbes 2800 rubla silindri kohta mõõtudes 195/65 / R15.
Hankook Optimo K715
Hankuki 715. Optima - palju positiivseid ülevaateid, see mudel on vaikimisi paigaldatud paljudele välismaistele autodele. Teie raha eest - kumm on väärt ja ühendab endas teatud mugavuse, juhitavuse ja töökindluse. Pehme, oma kiiruse indeksiga hästi kontrollitav, veeplaanimine minimaalne või puudub (olenevalt kiirusest). Ideaalne madalatel kiirustel kuni 140 km / h. Mõned autojuhid kurdavad, et kumm kulub kiiresti. Ülevaateid on palju ja enamasti on need positiivsed, Yandex Market'i rehvide hinnang 4,5 ja 30 arvustust on väga väärt näitaja. Ja muidugi on hind atraktiivne.
Bridgestone Turanza T001
Edasi liikumine järgmise hinnasegmendi ning kõrgema kvaliteedi ja kiirusega. Turanza T001 on väga populaarne rehv, mis on mõeldud suurele kiirusele, agressiivsele sõidule. Soovitatav kohese roolireaktsiooni armastajatele. Kiirusindeks algab 210 km / h ja jõuab koguni 300 km / h. Nii et seda rehvi võib nimetada spordirehviks. Fenomenaalne juhitavus, pidurdamine, stabiilsus kurvis ja asfaldilõhedel raputamine - midagi tuleb ohverdada)) Kumm on megakõva, mis peaks olema spordirehv. Palju positiivseid ülevaateid, võite seda julgelt võtta. Akvaplaneerimise võib unustada ka, veesuunamine on lihtsalt uhke.
Michelin Energy XM2
Michelin tähendab alati kvaliteetset kummi, eriti suvekummi. Selle mudeli keskmine hinnasilt on umbes 3400 rubla ja see töötab raha välja. Mitte suurte kiiruste jaoks, sobib rohkem linnadele ja maanteedele, kus 150 km / h ei saa põletada. Selle mugavus on maksimaalselt 120 km / h, kui sõidate kiiremini, pöörake tähelepanu Turanzale või Potenza Adrenaliinile. Sellel mudelil on nimi "Energia" - rehv veereb edasi ja seetõttu säästetakse veeremisenergiat, mis tähendab, et säästate gaasi. Üldiselt - linna ja kiiruse 120-130 km / h jaoks on see ideaalne, väga pehme, mugav, säästab bensiini ja ei veeplaanige kuni 120 km / h.
Bridgestone MY-02 sportlik stiil
Bridzhiki "Spordistiil" - nimi räägib enda eest. Piisavalt suure kiirusindeksiga kumm - 210 kuni 270 km / h. Hinnasilt on umbes 3200 rubla silindri kohta. Selle rehvi peamine eelis on selle absoluutne hävimatus. Megatugev külgsein hoiab selliseid lööke, et kettad purunevad ja rehv ei tee midagi. Oleme juba paljudelt rehvide paigaldajatelt kuulnud, et Bridgestone on meie teedele parim variant. Nii et kui te eksite mööda maanteed / pikka maad ja tee pole purskkaev - pöörake tähelepanu. "Sport" rehvi nimel - ärge pange tähele, isegi turvisemustri järgi on näha, et siin on kiirused madalad, inimesed sõidavad mugavusega kuni 140 km / h, aga kas on veel? Sellistel kiirustel saavad ratsapüksid enesekindlalt hakkama, ei plaani - kõik, mis on mugavaks sõiduks vajalik. Ainuke asi on see, et see tekitab veidi lärmi, hävimatuse eest tuleb midagi maksta. Suurepärane rehv halbade teedega rööbasteedeks ja Venemaal on neid kindlasti 90 protsenti)) Muide, turu hinnang on 4,5 ja saja arvustuse jaoks on fantastiline näitaja.
Continental ContiPremiumContact 5
Noh, lõpetame oma kümme suverehvi suuruses 195/65 / R15 Premium klassi rehviga ja kõige kallim - viies Premium Contact. Megamugav Saksa rehv on lihtsalt headel teedel lõbusaks tehtud - nii et kui sõidate regulaarselt Autobahnil, siis vaadake seda. Väga pehme rehv, väga vaikne ja megamugav. Sellest järeldub selle peamine puudus - külgsein on löökide jaoks nõrk. Halbadel teedel on see väga soovitatav. Heade teede ja kiirteedega linna jaoks - super. See hoiab oma rada ideaalselt, ei veeplaan, pidurdab hästi. Ülimalt vastupidav kuival ja märjal asfaldil ning seetõttu suurenenud kulumine. Selles elus tuleb ju kõik kinni maksta, eks?))
Kuid rehv on väga hea, meie suuruses on kiirusindeks kuni 210 km / h, Autobahnil võib julgelt kiiresti minna. Kurvides ilmub aga pehme külgseina tõttu turse, nii et optimaalne kiirus on endiselt umbes 140 km / h. See pole spordikumm - see on kumm mugavaks liikumiseks, kui 200 km / h kiirusega kurvi sisenemisel pole vaja pingutada)) Te sõidate selle 140 km / h, rehvid kohisevad, auto läheb sujuvalt, ei kolise - siin see on, mugavus. Sakslased teavad mugavusest palju.
Katsed viisime läbi eelmise suve lõpus Togliatti lähedal asuvas AVTOVAZi proovikeskuses, kuhu kogusime kõik uued asjad eelseisvaks kevad-suvi 2016 hooajaks. Katsete käigus soojenes õhk + 20 ... + 30 ºС-ni.
Omamoodi hinnaklassi vesikond võib olla turul tuntud Hankook Kinergy Eco hinnaga 2800 rubla ja uudsus Soomest - teise põlvkonna Nokian Hakka Green rehv, mida saab osta 3100 rubla eest.Odavamad kui nende tuttavad kodumaised rehvid Nordman SX (2700 rubla), Yokohama BluEarth AE01 (2550 rubla), Cordiant Sport 3 (2400 rubla) ja Korea ettevõtte Kumho uudsus - Hiinas valmistatud mudel Ecowing ES01 (2500 rubla). Ja meie testis on kõige taskukohasem hooaja uudsus Amtel Planet Evo rehv (2200 rubla). Pirelli pidas turult lahkumist kaubamärgiks Venemaal hästi propageerituks ja otsustas sellele kaasaegsete tehniliste lahenduste ja tehnoloogiate abil uue elu sisse puhuda.
Kallimatest testist osavõtjateks on väga populaarsed Continental ContiPremiumContact 5 rehvid (3500 rubla), samuti Jaapani Toyo Proxes CF2 (3400 rubla) ja Goodyeari EfficientGrip Performance (3450 rubla). Samas hinnagrupis on veel kaks mudelit: esmakordselt osalevad meie testides Venemaal toodetud Michelin Energy XM2 rehvid (3500 rubla) ja Jaapani Bridgestone Turanza T001 (3500 rubla).On rõõmustav, et kaheteistkümnest mudelist viis on kodumaise toodanguga.
Eelarverehvide jaoks peate valima sobiva auto. Meile meeldis. Vanuse tõttu on see odav auto, kuid ideaalses korras. Ja tal pole ka stabiliseerimissüsteemi, mis meile sobib: elektroonika ei sega treeningut.
Katseprotseduurid
Kaasaegsed suverehvid ei vaja sissesõitu. Seda kinnitavad kõik tootjad: enne katseid piisab paarikilomeetrisest sõidust - ja nad on testimiseks valmis. Nii et suverehvide puhul on anakronism mitte ainult protseduur, vaid ka väljend "sisse jooksmine".
Säästmise lõpetanud, teeme ringi mööda teenindusteid. Siin teekatetel, õmblustel, pragudel ja erilistel ebakorrapärasustel hindame veel kord sõidu sujuvust ja salongi mürataset - raskemates tingimustes, võimalikult lähedastele tegelikele.
Nendel harjutustel ei näidanud Kumho rehvid teiste taustal end kõige paremal küljel: kiirusel 90–100 km / h kiirgavad nad ebameeldivat madalsageduslikku suminat ning maantee ebatasasuste korral häirivad värisemine ja vibratsioon.
Enne baasi naasmist võtsime ette 12% mustuse tõusu, imiteerides suvilateed. Siin hindame subjektiivselt (ilma mõõtmisteta) rehvide võimet krundil (tolmu ja liivaga) käivitada ja kiirendada. Harjutus sarnaneb mõnevõrra läbitavuse hindamisega sügavas lumes: ekspert üritab libisemise ja libisemisega liikuma saada ja kiirendada; kontrollib, kui palju veojõud libisemisel langeb, kas rataste lagunemise hetke on raske libisemiseks kontrollida.
Tuletan teile meelde, et "maapealne" test on vabatahtlik, selle tulemusi üldarvestuses ei arvestata, vaid need esitatakse ainult lisateabena. Tutvustasime seda testiprogrammiga nende lugejate palvel, kes olid huvitatud rehvide võimalustest asfalteerimata teedel.
Märg äri
Järgmine katse on märjal asfaldil pidurdamine, sest sellel, eriti ABS-i kasutamisel, kuluvad rehvid minimaalselt.
Alustame testi ... katte eemaldamisega. Teostame kümmekond või pool pidurdust hindedeta rehvidel - seega "pühime" põhjalikult asfalti, eemaldades tolmu, rohu ja tuule poolt pühitud väga väikesed kivid. Pärast seda protseduuri muutub asfalt puhtaks ja haardetegur on stabiilne.
Nii rehvitootjate kui ka sõltumatute ekspertide poolt täna kasutatud metoodika järgi mõõdame pidurdusteekonda märjal asfaldil kiirusel 80–5 km / h - kuna nullilähedasel kiirusel ei tööta ABS õigesti, võimaldades vahel ratastel lukustamiseks, mis põhjustab tulemuste moonutamist. Paljud rehviettevõtted määravad sisekatsetes erineva minimaalse kiiruse künnise - nad lõpetavad mõõtmised 7 või isegi 10 km / h.
Hunnikute tulemuste saamiseks on oluline mitte ainult alustada pidurdamist samas punktis, vaid ka läheneda sellele sama kiirusega. Hoiame 83–85 km / h - mitte spidomeetri, vaid ülitäpse mõõteseadme VBOX abil. Aeglustuskoridor peaks olema väga kitsas - aeglustame sõna otseses mõttes rada pärast rada. See on äärmiselt oluline: tosin sentimeetrit (ainult pool turvise laiusest) küljele - ja pinnal on erinev haardetegur, mis tähendab, et tulemus ujub eemale.
Enne pidurdamist peab tester olema kindel, et pidurid on külmad, mis tähendab, et nende efektiivsus on maksimaalne. Seetõttu tuleb pärast iga mõõtmist klotsid ja kettad jahutada - algasendisse naastes ei kasuta juht pidureid, kiirus kustutatakse madalamale käigule ümberlülitumisega. Muide, seetõttu valisime ka manuaalkäigukastiga auto.
Keskmine pidurite arv on kuus. Mõnikord, kui rehvid näitavad ebastabiilseid tulemusi, peate lisama veel paar jooksu.
Kontinentaalsed rehvid "tõid" nagu tavaliselt lähimatele rivaalidele umbes meetri kokkuhoitud pidurdusteekonna. Mis oli aga meie üllatus, kui uued Hakka Green rehvid võitsid neid peaaegu sama palju!
Kandke
Liikumine kantavamate harjutuste juurde. Esimene on pidurdamine kuival asfaldil. Tehnika on tegelikult sama mis märjal, kuid aeglustame kiirust 100 km / h - vastavalt on pidurduspunktile lähenemise kiirus 103–105 km / h. Järgneva pidurite jahutamiseks on vaja teha suurem ring.
Selles harjutuses tundsin heameelt mandri stabiilsuse üle - mitu aastat pidurdas meie katsetes see pidevalt teistest paremini. Nokian jõudis liidri lähedale, kuid ei suutnud tasemele tõusta - kaotus oli napp 100 millimeetrit. Ja Michelin häiris - näitas kõige nõrgemaid pidurdusomadusi nii kuival asfaldil kui ka märjal.
Kokkuvõtteks - piloodi jaoks kõige huvitavam ja suunavam, kuid samas ka kõige keerulisem katse: ümberkorraldamine, mida nimetatakse ka ühe reavahetuseks. Juhi ülesandeks on leida maksimaalne võimalik kiirus, millega auto edukalt manöövri sooritab ja etteantud trajektooril püsima jääb, see tähendab, et see ei löö maha ühtegi koonust, mis tähistab sissepääsu ja väljapääsu koridore. Saabumine algab teadlikult mööduva kiirusega ja iga järgneva lähenemisega suurendatakse seda 1–2 km / h võrra. Loeb mitte ainult parim tulemus, vaid see, mida saab korrata.
Ühelt poolt on see harjutus päriselust võetud - meie teedel on nii palju fänne, kes ridade vahel askeldavad! Teiselt poolt võimaldab see hinnata rehvide külghaardumis- ja triivimistunnuseid, karkassi võimet taluda järsult kasvavaid, sõna otseses mõttes maksimaalseid külgkoormusi ja rooli täpsust äärmise manööverdamise ajal.
Ümberkorralduse geomeetrilisi parameetreid ei imeta ka sõrmest välja - ribade laius on 3,5 meetrit nagu päris teel. Kuid esimesel rajal on "rada" kinnitatud koonustega, nii et auto mõlemal küljel on varu mitte üle 100 millimeetri. See sunnib testijat sisendis kasutama sama rada. Vasakult paremale sõidurajale ülemineku pikkus on 12 meetrit. Autotestimiseks mõeldud GOST reguleerib 12-, 16-, 20- ja 24-meetriseid ümberkorraldusi. Ja rehvide maksimaalse külgkoormuse tagab 12-meetrine.
Esiteks tehakse märjal asfaldil ümberkorraldus ja kardina lõpus kordame seda harjutust kuival pinnal, kus rehvid saavad rohkem kui kõigi eelmiste harjutuste puhul kokku.
Märjal teel nii kiiruses kui juhitavuses olid uuendatud Nokian Hakka Green rehvid ülejäänud ees. Kontinentaalsed rehvid osutusid ümberkorralduse maksimaalse kiiruse osas väga lähedasteks, kuid juhitavuse poolest kaotasid märgatavalt.
Kõige huvitavamad tulemused saime kuival asfaldil - siin näitasid parimat kiirust (68,2 km / h) üheaegselt kolm rehvi: Amtel, Continental ja Nokian ning Kumho (68,1 km / h) tulemus on vaid kümnendik tagasihoidlikum .
Tõusime kuhjaga üles!
Parim viis epiloogi alustamiseks on võib-olla testi võitja õnnitlemine ja need on Nokian Hakka Green 2 rehvid. Sellegipoolest üllatasid kõik testides osalenud rehvid meid meeldivalt.
Esiteks oli meil hea meel lõpptulemuste täpsuse üle. Viimase seitsme koha rehvide lõpppunktide vahe on alla kahe protsendi! Tegelikult on see mõõtmisvea lähedal. Teiseks on kõik rehvid näidanud end väga väärilistena, samas kui nende hinnad on enam-vähem taskukohased.
Kriis tabas lisaks autoturule ka rehviturgu. Müügimaht langeb, autojuhid loobuvad üha enam kallitest premium-kaubamärgi rehvidest "teise liini" kasuks, eriti kui tegemist on velje läbimõõduga 14, 15 või 16 tolli. Niisiis võrdlesime suhteliselt taskukohaseid suverehve mõõtmetega 185/65 R15 ja auto ei valitud kallite - Hyundai Solarise - seast.
Kogusime selle testi jaoks rehvid 2015. aasta varasügisel - ega olnud kindel, et kuue kuu pärast jäävad kõik mudelid meie turule. Rubla on siiski kokku kukkunud, kuid ilmselt ei piisa imporditud rehvide tarnijate mängust väljaarvamiseks. Mis puutub Venemaal toodetud rehvidesse, siis on nende eksport märgatavalt suurenenud ja “teise rea” kaubamärkide osakaal siseturule tarnimisel suurenenud. Mitte Nokian, vaid Nordman, mitte Continental, vaid Matador, mitte Pirelli, vaid Formula. Siin on meil "teine rida", mida esindavad mudelid Nokian Nordman SX, Tigar Sigura, Formula Energy ja Matador MP 44 Elite 3. Venemaa rehvid Cordiant Road Runner ning ka Hiina Headway ja GT Radial Champiro Eco. On uudishimulik, et hiinlased lubavad silmapaistvat mugavust ja ohutust ning GTRadiali rehvid trumpavad isegi kleebistega, veenides, et rehve on testitud vastavalt EL-i riikides vastu võetud veeretakistusjõu ja märjal asfaldil haarduvuse klassikale ning nende klass on kõrgem kui Matadori rehvidel.
Kompleksi Racelogic mõõtmine võimaldab teil täpselt kindlaks teha läbitud vahemaa ja selle aja tuletised - kiiruse ja kiirenduse.
Kuid me ei piirdunud "teise reaga"! Konkurentide seas on Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Hakka Green 2 ja Goodyeari EfficientGrip Performance rehvid. Nende konkreetsete mudelite valikut dikteeris ka asjaolu, et nende hinnad on veidi kõrgemad kui "teise rea" rehvidel ".
Seekord viidi katsed läbi Soome linna lähedal asuvas Nokian Tyresi suvekoolitusplatsil - milline juhus! - Nokia.
See hulknurk on väike. Näiteks puudub siin kiire raja juhitavuse hindamiseks ringrada - ja kui katsetaksime UltraHighPerformance (UHP) klassi rehve, leiaksime tõenäoliselt ka teise koha. Kuid ohutuse ja mugavusega seotud tarbijaomaduste hindamiseks on siin kõik vajalik.
Alustame peamisest - ja viime kõik rehvid "puhta veega", see tähendab märjale pinnale.
Ratta vahetamisel on tunda rehvide kaalu erinevust: kõige kergemad on Nokian ja Goodyear (kaaluvad seitse kg), kõige raskemad on Hiina ja kodumaised Cordiant rehvid (8,1 kg).
Pidurdamine kiirusest 80 km / h. Iga rehvikomplektiga kuus kuni kaheksa mõõtmist - ja esimene üllatus. Protokolli viimane rida on hõivatud Bridgestone Ecopia EP150 rehvidega, mida me ametlikult nimetasime "esimeseks reaks". Hiina rehvid on paremad! Liidrid olid Matador, Hankook ja Nokian, mis lubasid autol vähem kui 30 meetri möödudes peatuda.
Nüüd on ülesanne vastupidine: mitte aeglustada, vaid kiirendada. Rataste all on poolesentimeetrine veekiht. Auto siseneb spetsiaalsesse vanni kiirusega 75 km / h, kolmas käik, gaas põrandale, Solaris saavutab umbes 80 km / h - ja eesmised veorattad kaotavad kontakti teega: vesilennutamine! Kõige sagedamini puutute selle ohtliku nähtusega kokku sügavatest lompidest läbi sõites või asfaldis veeretatud rajale sattudes. Mõne rehvi puhul toimub akvaplaneerimine suurema kiirusega (Cordiant, Hankook, Nokian ja Chinese Headways), teistel aga palju varem: Bridgestone või Formula rehvid võimaldavad teil kiirendada ainult kuni 73 km / h ja siis " ujumine vabastiilis ", see on kontrollimatu liikumine, kuni kiirus langeb või lomp väiksemaks muutub.
Akvaplaneerimise vastupidavuse hindamiseks kasutatakse vanni, mis on täidetud poole sentimeetri veekihiga. Pärast igat sõitu on kohustuslik paus, et veevarustussüsteemil oleks aega kümnete liitrite pritsitud vett "tagastada"
Pole kohatu meelde tuletada, kuidas sellises olukorras käituda. Peaasi: ärge sattuge paanikasse ja ärge proovige teha teravaid manöövreid - isegi kui auto kannab takistust! Tugevalt tagurpidi pööratud esirattad viskavad haardumise saavutades auto küljele sellise jõuga, et teil pole aega kraavi või vastassuunavööndisse sattudes karjuda. Parim on aeglustada kiirust - ja vajadusel valmistuda manöövriteks. Lõppude lõpuks lähevad tagarattad "kuivale" rajale, nii et auto aeglustub igal juhul. Kuid parem on muidugi mitte sattuda sellistesse olukordadesse - ja leppida eelnevalt lompide ette (ka seetõttu, et vee all võib leida sügava augu). Ja maanteedel tasub ruttu eemale hoida. Ja tee peal ära riku karmat, valades mööda oja naabritele nagu kahurist.
EL-is müüakse kõiki rehve nüüd nende kleebistega: kiri näitab rehvi veeretakistust ja pidurdusomadusi märjal asfaldil, samuti mürataset. Kuid siin on probleem: klassid (kõrgeimast A madalama G-ni) deklareerivad tootjad ise ja praktikas ei vasta märgistus alati tegelikkusele.
Nüüd juhitavus. Muidugi lahendab tänapäeval paljusid probleeme stabiliseerimissüsteem, kuid see töötab ka füüsikaseaduste raames. See tähendab, et hõõrdejõud rehvi ja tee kokkupuutekohas sõltub vertikaalsest koormusest ja hõõrdetegurist. Selle koefitsiendi suurendamisega on hädas rehvide arendajad. Kompaktse juhitavusega raja võistluste tulemuste põhjal on Nokiani ja Hankooki spetsialistidel siin hästi läinud. Hankook ja Nokian oleksid stabiliseerimissüsteemi aktiveerimisel teeninud samad kõrged hinded, kuid välja lülitatud süsteemiga (Solaris võimaldab seda teha) võib ilmneda peeneid nüansse. Näiteks on Nokiani rehvide libisemine rohkem venitatud ja auto vastused pole nii täpsed. Nii et juhtimise usaldusväärsuse subjektiivne hinnang on ühe punkti võrra madalam.
Ja märja asfaldi suhtes on äärmiselt ettevaatlik, kui vajate Headway ja Bridgestone rehve: kui te selle kiirusega veidi üle pingutate, ja auto läheb pikemaks ajaks libisema. Ka nöörrehvid panevad teid silma peal hoidma: on väga järske jaotusi libisemiseks.
Kunstlikud ebakorrapärasused kaevude ja asfaltkandide kujul aitavad hinnata sõidu sujuvust.
Hindasime juhitavust ja pidurdusomadusi kuival asfaldil, kuid siin on vahe väiksem ja ohutuse seisukohalt pole see nii kriitiline. Rehvide haarduvuse piiride ületamine kuival avalikul teel on kas tahtlik huligaansus või salakaval olukordade kombinatsioon. Olgu kuidas on, kuival asfaldil on juhid ja autsaiderid umbes samad kui märjal. Esimeste seas on Goodyeari ja Hankooki rehvid, Hiina rehvid ja Bridgestone muudavad testiaruande kokku.
Me hindame mugavust subjektiivselt ja see ei tulene laiskusest: paljude aastate pikkuse katsetamise käigus oleme korduvalt veendunud ekspertide hinnangute ja vibromeetrite või helitasememõõtjate näitude äärmiselt madalas või isegi puuduvas korrelatsioonis. Kuid seekord pole vaja rääkida olulistest erinevustest rehvide mõjus mugavusele, kuigi sõitsime erineva karedusega asfaldil ja raputasime kalibreeritud ebatasasusi. Kogumassist paistavad veidi halvemana vaid Bridgestone, Formula ja Matadori rehvid. Sõidus on vähe erinevusi, kuid hullem kui teistel Bridgestone, Headway ja Tiger ning parem - Goodyear. Ja see ei üllatanud meid: kõrge mugavustase on Goodyeari rehvide kaubamärk ja seda kinnitavad peaaegu kõik meie võrdlustestid.
Kummi kõige täpsem "keemilise analüüsi" tarbija meetod on pidurdusteekonna mõõtmine märjal asfaldil. Kiirusel 80 km / h pidurdades ületab tulemuste levik kuus meetrit!
Ja lõpuks, kutse hukkamiseks. Fikseerime asfaldile 68 mm kõrguse graniitploki - ja jookseme parempoolsete ratastega 45 ° nurga all üle. Alustame kiirusega 40 km / h - ja ehitame selle üles, kuni murrame läbi külgseina. Seekord oli kõrgema profiili tõttu piir keskmiselt palju kõrgem kui 45-protsendilise profiiliga 17-tolliste rehvide testimisel (AP # 5, 2015) ja me ei suutnud läbida nelja rehvi isegi 90 km / h! Need on Bridgestone, Hankook, Matador ja Nokian. Kuid Goodyear ja Tiger loobusid juba kiirusel vastavalt 60 ja 70 km / h. Need on liiga õrnad, eriti neile, kes sõidavad lisaks pealinnale ka tasulistel teedel. Muide, ka Nokian Hakka Green 2 rehv andis hinge alla 60 km / h, kuid meie katsete ajaks oli juba otsustatud toota tugevdatud rümbaga selle mudeli rehve - selline rehv “jõudis” 90 km / h.
Deaktiveeritud stabiliseerimissüsteemiga sõiduk võimaldab teil paremini hinnata rehvide mõju juhitavusele.Muide, te ei saa ennast kiita ... Just meie ettepanekuga hakkasid Nokian Tyres kolm aastat tagasi "šoki" katseid tegema.
Kuid lõpuks, isegi arvestades suurenenud löögikindlust, saavad uued Nokian Hakka Green 2 rehvid auväärse teise koha. Ja esimesel, ehkki minimaalse varuga, Korea rehvid Hankook Kinergy Eco K425. Tugev, visa - ja isegi käsitlemisel huvitav.
Löögikatse: katsete lõpus ei jäänud isegi graniitplokk ellu, kuid osalenud rehvide hulgast pidid selle prooviga kokkupõrkele vastu kiirust üle 90 km / h neli näidist!
Autsaiderid on Hiina rehvid, mis pole üllatav, kuid Bridgestone Ecopia EP150 rike ei soostunud. Kuid neil on ka vaieldamatu väärikus: nad võtavad täiuslikult löögi. On uudishimulik, et Euroopa kolleegide tehtud võrdlustestides näevad Bridgestone Ecopia EP150 rehvid head välja. Kuid see viitab ainult sellele, et Bridgestone'i rehvid lääne turgudele küpsetatakse kvaliteetsemast "tainast" kui Venemaa jaoks.
Rohkem kui sada pidurdamist kiirusel 105 km / h "põrandale" - tõsine test mitte ainult rehvide, vaid ka Solarise pidurite jaoks. Me jäime ellu!
Hankook Kinergy Eco K425
Üldine hinnang: 9.6
Mudeli nimes olev "Eco" viitab madalale veeretakistusele, ehkki meile ei jäänud muljet, et see on tõsi. Kuid Euroopa klassifikatsiooni järgi on Hankook Kinergy Eco rehvidel alles neljas efektiivsusklass (E). Kuid märja asfaldi haardumisomadused - sama märgistuse järgi - kuuluvad kõrgeimasse A-klassi ja meil polnud põhjust selles kahelda. Märjal teel suurepärane pidamine pidurdamisel ja kurvides.
Kuival asfaldil on Hankooki rehvidel kõige lühem pidurdusteekond ja need on ekstreemsetes olukordades usaldusväärsed. Ja väikeste muhkude sileduse poolest jäävad nad alla Goodyeari rehvidele.
Need rehvid kannavad ka väärikalt lööki: isegi kiirusel 90 km / h ei suutnud me neid vastu kalibreeritud teepervet murda.
Seetõttu soovitame Hankook Kinergy Eco rehve ohutult kasutada kõikidel teedel, ka katkistel teedel.
Plussid:
Suur löögikindlus
Miinused:
Keskmine veeretakistus
Nokian Hakka Green 2
Üldine hinnang: 9.4
Uued Nokian Hakka Green 2 rehvid viies standardsuuruses, sealhulgas test 185/65 R15, vastavad kõrgeimale AA klassile, see tähendab, et need ühendavad usaldusväärse haardumise märjal pinnal ja madala veeretakistuse. Ja meie mõõtmistulemuste järgi on Nokiani rehvidel kõige väiksem veeretakistus, kuid peamine on see, et märjal asfaldil tagavad need minimaalse pidurdusteekonna ja juhtrajal - maksimaalse kurvikiiruse. Tõsi, auto "külmub" slaidides veidi rohkem kui Goodyeari või Hankooki rehvidel ja seetõttu on subjektiivne skoor madalam.
Kuival teekattel on külglibisemine ja reaktsioonide mahajäämus veidi rohkem kui me tahaksime. Mugavusnäitajad on keskmised, kuid löögikindlus on üks paremaid. Venemaa turule keskendunud Soome rehvitootjad on struktuuri sisse viinud spetsiaalse kõrgtugevast terasest nöörist turvisealuse kihi. On uudishimulik, et "tugevdatud" rehvid pole sugugi tavalistest raskemad - ja samal ajal kergemad kui konkureerivad rehvid!
Teine suurepärane võimalus, kuigi mitte kõige odavam.
Plussid:
Haardumisomadused kuival ja märjal asfaldil
Käsitsemine märjal asfaldil
Suur löögikindlus
Madal veeretakistus
Miinused:
Goodyeari EfficientGrip Performance
Üldine hinnang: 8.9
Paljutõotav "eliidi" nimi ja suuruste vahemikus domineerivad suured aukude läbimõõdud.
Märjal teekattel tõestavad Goodyeari rehvid oma kõrgeimat „haarde” klassi A. Ja auto käitub eeskujulikult: selged reaktsioonid, libisemise pehme algus. Kuid siin on probleem: kui veetase asfaldil jõuab 15 millimeetrini, ujuvad need rehvid peamistest konkurentidest varem üles. Väga kummaline, eriti kui arvestada, mis on alati olnud Goodyeari suverehvide tugevam külg. Kuid uues Euroopa märgistuses (loe - rehvide väärtuste süsteem) ei kajastu vastupidavus akvaplaneerimisele kuidagi ja kui jah, siis ilmselt otsustasid disainerid, et nad ei peaks ennast pingutama.
Kuid asjaolu, et löögikatsete käigus andis rehv alla isegi kiirusel 60 km / h, ei olnud me üllatunud: Goodyeari rehvidel polnud varem head mõju. Kuid - kõige pehmem mugav veeremine ja selle tulemusena - head rehvid headeks teedeks.
Plussid:
Haardumisomadused kuival ja märjal asfaldil
Käsitsemine kuival ja märjal asfaldil
Mugavus
Madal veeretakistus
Miinused:
Väike löögitugevus
Matador MP 44 eliit 3
Üldine hinnang: 8.8
Kaks aastat tagasi on Matador MP 44 Elite 3 rehvid meie võrdleval testil (AP # 6, 2014) juba kõrgeid hindeid pälvinud - ja need kinnitavad seda nüüd. Märjal asfaldil haardumine on katse liidrite tasemel, kuigi kiiretes kurvides ilmnes kalduvus esiotsa libisemisele.
Ja kuival pinnal reageerib auto roolile loiult ja nõuab suuremaid roolinurki. Kuid sirgel Solaris rehvidel on Matador stabiilne.
Veerev müra on kuulda kogu kiirusevahemikus, kuid selle tonaalsus pole tüütu. Ebakorrapärasustest läbi sõites on vibratsiooni tase vastuvõetav, kuid kitsastes kurvides kaasnevad sellega juba roolil märgatavad jõnksud. Kiidame ka neid rehve vastupidavuse eest: me ei suutnud neid isegi 90 km / h kiirusel murda.
Rehvid on vastupidavad ja odavad. Ja ilmselt jääb nende kvaliteet stabiilseks.
Plussid:
Haardumisomadused märjal asfaldil
Suur löögikindlus
Madal veeretakistus
Miinused:
Keskmine juhitavus
Keskmine mugavustase
Nokian Nordman SX
Üldine hinnang: 8.6
"Teise rea" rehvide puhul kasutab Nokian eelmiste põlvkondade turvisemustreid: see muudab lihtsalt külgseina kujundust ja nimetab neid rehve Nordmaniks. Kummalisel kombel võivad sama mudeli Nordmani rehvid olla erineva mustriga. Näiteks väike Nordman SX on "ekraanipilt" ringlusse lastud Nokian i3 rehvide turvisest. Mõnel 15- ja 16-tollisel mudelil on Nokian H rehvimuster, 17- ja 18-tollistel Nordman SX mudelitel aga silmatorkav Nokian Z sportlik turvis.
Nordman SX rehvid pakuvad suurepärast märghaarduvust ja sõidunaudingut nagu Nokian Hakka Green 2. Ja kuival on see hea, kuigi lihtsustatud ümbris ei aita kaasa löögikindlusele ega veeretakistuse vähenemisele.
Korralikud "teise liini" rehvid - selliste rehvide jaoks pole patt ja pole patt säästa raha, keeldudes "originaali" ostmisest. Ehk praeguse põlvkonna Nokiani rehvidest.
Plussid:
Haardumisomadused märjal asfaldil
Miinused:
Keskmine vastupidavus akvaplaneerimisele
Südame teejooksja
Üldine hinnang: 8.2
Jaroslavli rehvitehases toodetud Venemaa disainiga rehvid ei hääbunud silmapaistvate konkurentide taustal. Tänu Cordiant rehvidele on parim vastupidavus veeplaanile, hea ja niiske haarduvus pikisuunas. Ja pidurdustõhusus märjal teekattel on korralik. Kuid juhitavuse rajal ootas meid üllatus: auto omandas ootamatult kalduvuse libiseda ja selline, mis suudab ainult auto kätte saada!
See tendents püsis kuivadel pindadel, ehkki vähemal määral. Mugavus ja löögikindlus on korras, kuid veeretakistus mitte.
Mõnevõrra edukad rehvid, kuid probleem on tarbijate omaduste halb tasakaal.
Plussid:
Haardumisomadused märjal asfaldil
Kõrge vastupidavus akvaplaneerimisele
Miinused:
Auto kalduvus libiseda märjal ja kuival asfaldil
Kõrge veeretakistus
Vormelenergia
Üldine hinnang: 8.2
Pankrotistunud Amteli ettevõtte vabrikud Kirovis ja Voronežis ostsid Pirelli kontsern - ja pärast moderniseerimist alustati seal rehvide tootmist Pirelli ja Formula kaubamärkide all ("teine liin").
Formula Energy rehvide heast põlvnemisest annab tunnistust nende madal veeretakistus ja korralik asümmeetriline turvisemuster. See osutus aga "suure vee" korral ebaefektiivseks: auto hõljub kõigi teiste ees! Kuid märjal teekattel toimivad rehvid hästi nii pikisuunas kui ka põiki. Ja libisemine on pehme ja etteaimatav.
Kuival teekattel on Pirelli rehvide reageerimisvõime kiire ja selge. Kuid müra on eriti karmil asfaldil kiirusel üle 100 km / h. Kuid löögikindlus on kõrgel.
Raha väärtuse osas pole see halb variant.
Plussid:
Haardumisomadused märjal asfaldil
Madal veeretakistus
Miinused:
Madal vastupidavus akvaplaneerimisele
Tigar sigura
Üldine hinnang: 8.1
Tiigri rehve toodetakse Serbias asuvas tehases, mis kuulub Michelinile alates 2010. aastast. Nüüd pole need rehvid eriti populaarsed, ehkki vanasti tarniti neid Togliatti ja Nižni Novgorodi isegi autode originaalseadmete jaoks.
Märjal asfaldil on haardumine mõõdukas - ja vastupidiselt ootustele ei rõõmustanud suuna turvise muster kuivendusvõimalusi: akvaplaneerimine algab varakult. Samuti pole rehvid märja juhitavuse rajal muljetavaldavad, kuigi autoga on optimaalset trajektoori mööda lihtne sõita - tänu suurepärasele haarduvusomaduste tasakaalule piki- ja põikisuunas.
Ka kuiva asfaldi reaktsioonid on meeldivad: sujuvad, kuid täpsed.
Nendel rehvidel pole enam midagi kiidelda. Võistlejatega võrreldes on Tigari rehvid karmid, kuid samas ei hoia nad lööki: külgsein torgati kiirusega 70 km / h.
Kui vajate hea teekasutuse jaoks odavaid rehve, võib kaaluda Tigarit.
Plussid:
Usaldusväärne juhitavus märjal ja kuival asfaldil
Miinused:
Ebapiisav vastupidavus akvaplaneerimisele
Väike löögitugevus
Sõit HH301
Üldine hinnang: 7.6
Chinese Headway rehvid on veokijuhtidele paremini tuntud, eriti Ameerikas. Ja reisirehvide tootmise tehas avati 2013. aastal.
HH301 pole nii vanamoodsa turvisemustri kui ka veskiomaduste poolest tähelepanuväärne. Nõrk haarduvus nii märjal kui ka kuival asfaldil, kuid need peavad veeplaanile vastu üsna hästi. Ja ärge häirige veerevat müra. Kuigi sõit on kehv: auto raputab rohkem lühikestel lainetel kui teistel rehvidel. Rullimine on ka raske, nii et peale akvaplaneerimise vastupanu on ainsaks teenuseks löögikindlus - kuid see ei pruugi olla meie soovituse vääriline. Isegi hind ei köida.
Plussid:
Kõrge vastupidavus akvaplaneerimisele
Suur löögikindlus
Miinused:
Madal haarduvus kuival ja märjal asfaldil
Madal sõidu sujuvus
Kõrge veeretakistus
GT Radial Champiro Eco
Üldine hinnang: 7.5
Giti Tire on üks suurimaid rehvitootjaid maailmas! Kuus tehast Hiinas, üks Indoneesias ja 2014. aastal alustati tootmist Ameerika Ühendriikides.
Kaasnevate paberite järgi vastavad GT Radial Champiro Eco rehvid veeretakistuse poolest Euroopa klassile C. Märja asfaldi haarduvuse poolest klassile B. Deklareeritud näitajad on kõrgemad kui Matadori rehvidel! Kuid meie tähelepanekud seavad kahtluse alla Hiina rehvitööliste siiruse. Kui Matadori rehvidel ei ületa pidurdusteekond märjal asfaldil kiirusest 80 km / h 30 meetrit, siis GT Radial - 34 meetrit! Ja teistel aladel need rehvid ei sära, kuigi käitumine pole halb: autot on mööduvate režiimide korral lihtne juhtida.
Kuival asfaldil on pidurdusteekond kõige pikem, auto reageerib roolile aeglaselt, reageerides gaaslahendusele läheb halvasti juhitavale libisemisele. Müra, vibratsioon ja löögikindlus on keskmised.
Me ei näe nende rehvide ostmisel vähimatki mõtet, eriti kui letil on odavamad ja kvaliteetsemad Matadori, Formula või Cordiant rehvid.
Plussid:
Usaldusväärne juhitavus märjal asfaldil
Keskmine löögitugevus
Miinused:
Madal haarduvus kuival ja märjal asfaldil
Madal vastupidavus akvaplaneerimisele
Kuivkäitlus
Bridgestone Ecopia EP150
Üldine hinnang: 6.9
Tais valmistatud Bridgestone Ecopia EP150 rehvid on meie testis pettumus. Auto pidurdusteekond märjal asfaldil kiirusel 80 km / h kasvas esirehvidega võrreldes koguni seitse meetrit. Ja märjale juhitavale rajale saabumine pani mind meenutama jääl vastu hädapärase sõidu võtteid: libisemine algab kahjutu kiirusega. Ja lompides hõljuvad Bridgestone'i rehvid varakult.
