Kochenev Eugene. Sõjalised autod liitlased

1/4 ton autod kõrgendatud passiivsusega ratta valemiga 4x4 toodeti Willys-Overland Motors Inc. taimed Ja Ford Motor ettevõte 1941-1945 (American Bantam auto Company ei arvestata käesolevas artiklis tõttu erakorralise haruldus).

Jeefs lähenevad Willys-Overland Motors Inc Konveierit tähistati mudel Willys MA, Willys MB.

Ford Motor Company Konveierilt jeepsi lähenevad jeeps määrati Ford GPW-i jaoks FORD GPW.

Willys-Overland Motors Inc tehtud umbes 370000 Jeepi ja Ford Motor Company umbes 280,000 Jeeps.

Käesolevas artiklis käsitletakse erinevusi Jeepsi Willys MB (WILLIS MB) ja FORD GPW (FORD GPV) vahelisi erinevusi, nagu kõige massmudelid, mis on toodetud ajal toodetud. Seega moodustavad nad Jeepi peamine laevastiku täna.

Esmapilgul näevad Willys MB Jeep ja Ford GPW välja nagu täiesti identsed autod. Ilmselt kutsuti nad neid NSV Liiduga ühise nimega - Willis. Tegelikult erinevad need jeepid üksteisest oluliselt üksikasjalikult ja tootmise tehnoloogias. Restaureerimise jaoks on see väga oluline.

Praegu jäi Ameerika maale lisatud teatav kogus Ameerika maa-l lisas endise NSV Liidu ruumi teise maailmasõja ajal. Tõenäoliselt kahjuks ei olnud üks neist säilinud tänapäevani põlised. Enamik Jeepsi on viimase 60 aasta jooksul kannatanud suur hulk remonti, muudatusi, sõlmede asendamist ja agregaate. Selliste remonditega kasutati Forde'i varuosasid ja kodust detaile või Nõukogude analooge sageli WILIS-is. Seega, kaasaegses vormis, jeepsi saab mälestada sümbioosi raami, mootori ja keha WILLIS ja FORD, rääkimata segadust väiksemates detailides või lihtsalt nende puudumisel.

Jeepi, Willis Ford'i ja eripärade otsimise tuvastamisel on vaja tegeleda teise keerukusega. Sageli puudumisel täpset teavet kuupäeva tegemise ühe või muul konstruktiivse muutuse. 1941-1945 Jeepsi uuendati pidevalt ja nende indeksi muutused tehti. Willys-Overland Motors Inc. Deli Willis MB ja Ford Motor Company - FORD GPV. Tundub, et me tegeleme ainult kahe jeepi liikidega ja neid saab kergesti võrrelda. Tegelikult kõik on palju keerulisem, liiki Jeeps 6! Selle teema kaasaegsed teadlased koostatakse klassifikatsiooniliin:

WILLIS MB alguses, november 1941 - märts 1942
WILLIS MB Standard, märts 1942 - detsember 1943
WILLIS MB Composite, detsember 1943 - september 1945

FORD GPV standard, aprill 1942 - detsember 1943
FORD GPV üleminekuperiood, detsember 1943 - jaanuar 1944
FORD GPV komposiit, jaanuar 1944 - juuni 1945

Keha tüübid võetakse klassifikatsiooni aluseks, sest kõigi WILLIS MB raamid on peaaegu samad, mis kõikide GPV-s.

Et eristada FHOD GPV villa MB FHOD GPV-st on üsna lihtne. Ja see identifitseerimise lihtsus võib ekslikult viia kogu Jeepi mudeli lõpuni. Siiski on vaja mõista ja ühes sellel raami 6 liiki organitest! Näiteks Ford GPV raami ei pruugi olla mitte ainult ükskõik millist tüüpi Fordi keha, vaid ka mis tahes keha Villeys Line, tulemusena remonti viimase aastakümnete jooksul.

Alustame raamist. Kõige visuaalsemate ja mugavamate erinevustega.

Joonis 1. Pilt võetud raamatust All American Wonder I
1. WILLIS MB raam aga. Eesmine põiki tala torukujuline kuju.	2. FORD GPV raami aga. Eesmine põiki tala ristkülikukujuline kuju ümber pööratud täht u
b. Brackets amortisaatorid raam ristkülikukujulise kasti kuju	b. Amortisaatorite sulgud kujul lühidalt raamile
sisse. Stand aku tüüp Villis MB	sisse. Ford aku seisab
	G. Farkop on tema vormitud monogrammi f alumises osas

Joonis 1 nooled näitavad raamil seerianumbri asukohta. Willanis MB raami number on Schilde'is tühi, mis raisatakse raami vasakpoolse külje siseküljest, vahetult esiratta taga. Weldi valikud Vaata tabelit täpselt teksti all. Numbrivorming: MB123456. Shieldi paigutamine on ohutuse seisukohalt väga ebaõnnestunud. Kui teil on tarretis, siis 99% juhtudest on see koht bito-katkestatud, booraniaalselt seediveliselt ja kilp ja rada on häiritud. Kuid mõnede valitsemise hiipside kohta liidu tulemusel tuletatud ja kaotasid oma kohaliku nime numbriga, võib seda numbrit leida amortisaatori paigaldusest õige otsakihi (foto 3b).

Ford GPV number tembeldati paremale vasakkiirte raami ülemisele küljele, vahetult enne mootori padja või mõnikord kaitseraua kaitseraua taga (joonis 1.) Numbri formaat: GPW123456.

3. Rooma numbrid Willis MB	4. Rooma numbrid FORD GPV-s
aga. Spread koos raami number väävli number MB338XXXX, Spring 1944 (Postitatud 04/27/2014)	(Postitatud 10/29/2013)
b. Kanalisatsioon raami number pärast seerianumber MB338XXX (Lisatud 5.06.2013)	Foto oodata
sisse. Rama ümmargune number

Arvestades erinevusi Jeepsis, Willis MB ja FORD GPV ei surveldavad mootori. Mõlemad jeepsi mudelid on lõpetanud sama mootori ja sama go-devil mootori tüüp L-134. Viskamine, millist mootorit WILLIS MB-le paigaldati ja millist Fordi HPV võib olla selle numbri. Mootori number koputatakse ovaalsele plaadile, mis asub plokisõlme õlifiltri all. JILORS FORMATION NUMBER MB123456 (foto 5a). Fords - GPW123456 (foto 5b). Kui mootor lööb välja number teises vormingus või see ei ole üldse, siis on see kõige tõenäolisem uus mootor pärast Jeepi remonti. Sellised mootorid süüdistati tehasest ilma litsentsita ja ruumid juba remondiettevõtetel.

Enne tegelevate omaduste tegemist organite, väike ajalugu. Jeepide keha tehti Ameerikas Kesk-tootmisettevõttes (ACM). Aastatel 1941-1943 toodeti ACM I organid, mis läksid varajase ja Willis MB standardi Willis MB. Umbes samal ajal tootis Ford ise keha FORD GPV standardile. Alates 1944. aastast on organi tootmine ühendatud ja täidetud täielikult ACM-ile. Unified asutus sai ACM II indeks. ACM II keha nimetatakse ka komposiitiks, kuna see ühendab ACM I ja Fordi keha omadused.

Joonis 2. Nooled näitavad lemmik keha numbrit. Kehade peamine erinevus on eesmise tugiklambri vorm.

6. Willis MB eristusvõime.

6.2. WILLIS MB Standard Märts 1942 - detsember 1943
Foto 2.	a. Keha ACM I.(Joonis 2) sisse. Flat-kambri kate tööriistade jaoks. G. Ristkülikukujuline tagaistmeklamber. Märge. Pildil 2 on tagakeha paneelile nähtav kolmekarbel. Sellised amplifitseerivad sulgud ilmusid ACM I organitele alates 1942. aasta oktoobrist.
Foto 3.	d. On vuntsid, põhjas on kaks võimendi ribi
Foto 4.	e. Jeepi tüüpi tagumiste reisijate jalatoetus.

7. FORD GPV keha eristusvõimelised omadused.

7.1. FORD GPV standard, aprill 1942 - detsember 1943
Foto 5.	aga. Fordi poolt toodetud keha., ACM II esikülje klamber (joonis 2), keha numbrid. b. Ristkülikukujuline Stepper Rattakapis tööriistariba lukustuse all. sisse. Kaks vertikaalset amplifitseerivat ronimist külgseina ratta kaaretes, tagumise istme mõlemal küljel G. Kolme nurgaklambri taga istet.
Foto 6.	e. Pettunud FORD FORD keha tagaküljel (kuni 1942. aasta augustini)
Foto 7.	g. Vertikaalselt paigaldatud klambrid tagatuled.
Foto 12.	s. Relief Stepper vahepealse sektsiooni kaanega.
Foto 8.	ja. On vuntsid, põhja on kaks AMPS ribid (kuni septembrini 1942, põhja ilma selliste ryubers).
Foto 9 (uuendatud 04/21/2013)	fordi tagareisijate suu toe toetus.

7.2. FORD GPV üleminekuperiood, detsember 1943 - jaanuar 1944
Foto 10 (uuendatud 04/21/2013)	aga. ACM I keha(Joonis 2) b. Round Stepper ratta arch all lukustus tööriistariba. sisse. Ristkülikukujuline tagaistme klamber G. Thug Body tagumine paneelide võimend, külgseina rattakaaril. d. Puuduvad kaks vertikaalset võimendavaid tühjaid külgseina ratta kaaretes, tagumise istme mõlemal küljel Seal on ka iseärasused S-punktide kohta ja FORD GPV standardi keha kirjeldusest
Foto 11.	g. Horisontaalselt paigaldatud klambrid tagatuled.

Järeldusena annan mõne suurema erinevuse Ford ja Willice detailide vahel. Selline lisateave on väga kasulik Jeepi mudeli identifitseerimiseks.

Esipea sulgudes

Üks peamisi arenguid, mis muutusid kaasaegse jeepi kaasaegse maailma arendamise alguseks, võivad julgelt kutsuda Ameerika Willaris. Täpsemalt uue põlvkonna mähise käe uuendatud 1941 Willys MB. See on auto, mis osales kogu maailmasõjas ja oli teenistuses punase armee kogu lahinguväljal. Hoolimata kiirabi areng, Willys MB näitas ennast väga hästi testide ja lahingus kui teenitud legendaarne au. WILLISi viis Ameerika Ühendriikide sõjalisele õrnusse ei olnud nii lihtne ja aus, kuid võitjad ei mõista, ja see teeb auto au.

Venemaal võib täheldada atraktiivseid fotosid ja isegi arvukaid videoid konserveeritud kampsunidega. Legendaarne Willys Jeep täna on endiselt kohal meie riigi teedel, kuid enamik koopiaid muudetakse kaasaegse häälestamisega. Sõjalise vastupidavuse muudab Jeepi vaikimisi. Isegi Jeepi Willysi muuseumis on Jeep Willys soov saada selle hämmastava Ameerika süü ratta taga ja minna vallutada kõige keerulisemate lugude ja muda vangide jaoks.

Pikaajalise Willys MB funktsioonid ja spetsifikatsioonid

Sõjalised nõuded on muutunud Willys MB usaldusväärsuse aluseks. See põlvkond on teine \u200b\u200bja esimene nimi MA teenis ka meie armee käes, kuid palju hullem. Esimesest partii alt on raske leida vähemalt ühte konserveeritud jeepi. Willys MB autodel on nende aja jaoks silmapaistev tehnilised omadused. Nad suutsid vallutada mitte ainult ameerika katsetamispõhjuseid, vaid ka läbida kõiki sõjaaastaseid sõda, teenis ta ülema autode ja Jeep-traktoritena 45-millimeetripüsside jaoks. Jeepi Vilti peamised tehnilised omadused on järgmised:

• auto omas 60-tugevat väikest pöördemomendi mootori;
• suvi funktsioonid rakendati piisavalt tagasihoidlikult, kuid disain aitas passiivsust;
• autode fotol on WILLIS täiesti nähtav lühikese teljevahe, mis suurendab tõhusust;
• suured rattad laia kummiga aitasid kaasa suhteliselt mugavale reisile Field Bumpsiga;
• mootori vastupidavus Hit - Brodes'i ületamine ja ülekuumenemine tema jaoks ei ole kohutav;
• suspensioon ei purunenud üldse, Villis auto on ennast tõestanud üks kõige usaldusväärsemaid jeepi.

Tänapäeval võib Willys MB leida ainult Venemaal ja Ameerika Ühendriikides, kuna 50 000 autot toodetud täielikult kanti Nõukogude armeele relvade jaoks maa-le. Nagu näete ise, Willys Jeep veel saab osta järelturul. On isegi auto valikuid, mis säilitatakse originaalse jõudlusega. Kuid sellised tõmblused on üha haruldased, sest jeep on uskumatult vana.

Sellegipoolest võimalused - tsiviillaud

Pärast sõda on Willys MB muutunud üsna kasumlikuks projektiks, Ameerika ettevõte on välja andnud umbes miljoni mudelite erinevates muudatustes. Täna, kui te soovite osta Willys Jeep heas seisukorras, kogujad töödeldakse Euroopa oksjonid. Seal on palju põhjusi, miks peaks selle auto ostma, kuid see on täna juba haruldane ja kallis. Jeepil on järgmised huvitavad funktsioonid:

• kodaniku mudelid läbivad tehnilise kontrolli mis tahes riigis ja kaasaegsetes standardites;
• auto mõnikord osutub tootlikumaks kui kaasaegsed jeepid;
• disainis on kõik nii lihtne, et selle teenus võib toimuda garaažis;
• paljud autojuhtidele, kes olid silmitsi WILLISiga, tahavad, et kõik jeepid tehakse sama süsteemi;
• Willys Jeepil on suur hulk tehnilisi eeliseid, seetõttu jääb rariteti armastajate seas väärtuslik.

On raske öelda, et see auto muutub liiga haruldaseks. Tootmise kõrgeim kvaliteet pärast sõjajärgsetel aastatel lubab mõningaid WILLISi juhtumeid täna täielikult töökorras elada. Willys MB võib kaasaegsetesse maasturides hästi kuulata.

Kokkuvõttes

Üks verstapostide arengu kaasaegse sfääri suurenenud läbilaskvus on kindlasti Willys MB. Auto, mis oli lugu mitte ainult autotööstuse, vaid ka meie patriootilise sõja, toodeti Ameerikas alates 1941. aastast ja tema mõned esimesed koopiad ja tänaseni tabas maailma. Tõsi, see on muutumas üha raskemaks sellise auto ostmine selle hinna pideva suurenemise tõttu.

Täna on Willys Jeep üks kuulsamaid auto ajaloo autosid ja tehnoloogilise arengu ajastu ühist esindajat. Aga osta transport normaalseks tööks on mitteressalongi. Masinal peaks olema auväärne koht kollektsiooni garaažis.

Jeep "Willis" - legend auto, kes võttis tee Volga ja Berliini, ületanud kõrbe Aafrika, kes sõitis läbi Aasia džungel. Tema kontseptsioon on endiselt kaasaegsete maasturite loomise aluseks. "WILLIS" sai auto klassi asutaja, keda täna nimetatakse "Jeepiks".

Jeep "WILLIS": loomise ajalugu

Veel üks aasta hakkas Ameerika sõjaväeosakond näitama suuremaid huvitavaid autosid, mis võiksid asendada kergrimmi masinate olemasoleva ulatuslik laevastiku. Sõja algus Euroopas sundis ameeriklasi selle protsessi kiirendamiseks. Sellega seoses töötati välja mitmeid vajalikke tehnilisi nõudeid tulevase auto jaoks, mida tuleks rakendada tegelikkuses.

Autotootjad mõistsid täielikult, et sellise tellimuse saamist loodud poliitilise olukorra kontekstis ajendas hea kasum. Seetõttu sisenesid 135 äriühingut pakkumise eest võitluses Ameerika sõjaväeosakonna teatatud maasturite tootmiseks. Aga ainult kolm suutsid jõuda lõpp-etappi: "American vannid", Ford Motor Company ja Willaris Overland, mis võiks luua tõelisi prototüüpe, mis vastavad sõjaväe nõudmistele. Selle tulemusena said igaüks neist ettevõtetest tellimuse 1500 tükki oma maasturite vabastamiseks.

Valiku määramine

Kui selgus, et ameeriklased ei suuda sõjas eemale jääda, 1941. aasta juulis otsustati vabastada teise, juba suur partii maasturitest, mis koosneb 16 000 autost. Aga jällegi valiku küsimus kolme tootja vahel.

Esiteks kummardasid kaalud maailma suurima autotootjana "Ford" poole. Aga siis probleemi kulude auto. Selgus, et Ford pakutud maastur on kallim kui kõik - selle tootmine moodustas $ 788 eest. Vähe odavam hind "keelud" - 782 dollarit. Madalaim hind pakkus "Willis Outland", mis hindas ühe auto maksumust 738,74 dollari juures ja see hoolimata asjaolust, et Willi sõjavägi Jeepil oli paremad omadused kui konkurentide maasturid.

Tundub, et järeldus oli ilmselge, kuid sõjavägi kahtles, et ettevõte oleks võimalik panna kindlaksmääratud ajutise raamistiku, sest see ei olnud väga hea. Selle küsimuse punkt pandi Bil Nutson - American Expert autode masstootmise valdkonnas, kes toetasid kandidatuuri "Willis Outland".

23. juulil 1941 allkirjastati 16 000 auto vabastamise leping WILLISe Overlandiga. Ja augustis jeep "Willis" (foto allpool) pärast mitmeid parandusi oli täielikult valmis seeria vabastamiseks ja selle nimele - Willys lisas MV indeksi.

Valitsuse ohutus

Mure "Willis Outland", kes seisab pankroti äärel, ei suutnud sõjaväe seeriajärjestust kanda, nii et riigi valitsus otsustas edendada ja väljastada täiendava kontrolli usaldusväärsema ettevõtte maasturite koopiate tootmiseks - Fordi mootor.

Ettevõtte omanik nõustus olulise riigi korraldusega, hoolimata asjaolust, et Fordi pidi kasutama oma masinate ostetud masinate tootmisel ostetud masinate tootmisel WILLISe Overlandist. Willys MB dokumentatsiooni koopia viidi Fordi inseneridele üle ja 1942. aasta alguses vabastas mure maastur, mida nimetatakse Fordi GPW esimesed kaksikud.

Sõja ajal toodeti "Willis Outland" umbes 363 000 maasturit. Ford mootor täidetud sõjalise järjekorras 280,000 autod. Peaaegu kohe pärast jeepi seeria vabastamise algust saadeti auto liitlastele - kõigepealt Briti ja seejärel Nõukogude poolel.

Sõjalise maastur

Teel, hoolimata neljarattaveolist, käitus Jeep "Willis" väga hästi. Kiirendatud kiiresti, sõitnud hästi, sujuvalt ületatud maast. Selline käitumine on edukalt "kohandatud" maastur.

"WILLIS" laagriosa oli spar-raam, mis on seotud vedrude ja täiendavate amortisaatoritega ühepoolse toimega sildadega, mis on varustatud blokeerivate diferentsiaalidega. Masina mootor on suletud mehaanilise 3-käigulise käigukastiga.

Esitelje ja vähendatud ülekande juhtimine viidi läbi doseerimispult.

Jeep "Willis" oli suur pluss hüdrauliliste pidurite kujul kõigi 4 rattade, mis oma parameetrite ja dünaamiliste omaduste oli oluline aspekt.

Kehaauto

Kompaktsuse tõttu jätab Ameerika maasturi mugavuse, muidugi sooviks palju soovida, kuid nendel päevadel ei pidanud see kõigepealt mõtlema, esiteks oli funktsionaalsuse parameetrid.

Lihtne, keha "WILLISA" on oma disaini omadused kujul uksed ja tuuleklaasi kokkuklapitavad kapuuts. Uste puudumine lubas vabalt autost lahkuda. Sademete eest kaitsmiseks anti veekindel varikatus.

Keha väliskülje tagaosas asuvad "varu" ja kanister ning küljed - marsivad tööriista (kühvel, kirves jne). Selleks, et sõjalise eesmärgi auto, kütusepaak paigaldati juhiistme alla, mis oli vaja õppida tankida auto. Tagarattakaartide nišis oli tööriistade salvestamiseks õõnsused.

Kuna keha oli kasti disain, siis eemaldada võimaliku kogunemise niiskuse allosas masina allosas suletud pistikuga suletud.

Optika omadused

"WILLIS" esilaternad on mõnevõrra süvendatud radiaatori grille'i tasandi suhtes. See on tingitud nende konstruktiivsetest omadustest. Vajaduse korral võib kerge optika pöörata difuusoritega alla, nii et neid saaks mootori hooldamisel kasutada valgusallikana. Lisaks lubatud esilatern disaini funktsioon lubatud liikuda pimedas ilma tasuta.

Jeep "WILLIS": auto omadused

Sõitke 4 ratast.

Massi maastur on 1055 kg.

Telgi kõrgus - 1830 mm.

Autode laius - 1585 mm.

Dzhip Pikkus - 3335 mm.

Maanteede kliirens (kliirens) - 220 mm.

4 silindriga, nibuga (Willys L-134) mahuga 60 l / s.

Elektriüksuse maht - 2.2L.

Karburaatori tüüp Power System (karburaator - WO-539-s Carter).

Jeep "Willis" suudab välja töötada kiirusega 105 km / h, kui pukseerimiseks 45 mm relvad - 86 km / h.

Gaasipaagi maht on 56,8 liitrit.

Bensiini tarbimine (keskmistatud väärtus) - 12 l / 100 km.

Võimsus - 4 inimest.

SUV "WILLIS" suutis ületada poolmõõtja endine ilma eelneva ettevalmistuseta. Erivarustusega 1,5 meetrit.

Ülaltoodud tehnilistest andmetest on näha, et Jeep "Willis" oli väga kompaktne ja kerge disain ning oli ka väga hea dünaamilised omadused selle aja jooksul.

Nõukogude armee ilmus "WILLISA" pärast 1942. aasta suvel. Paljud Nõukogude Liidule tarnitud autod tulid masina komplektide kujul, mis töötavas tööriigis olid juba kodumaiste autode taimede kohta antud.

Kahjuks kehtestas Nõukogude armee teenuse eripära oma negatiivse jälje "WILLIS" toimivusele. Masinad tankida madala kvaliteediga bensiini, mis oli surelik "ameeriklastele". Sageli ei täheldatud õli asendamist. Mitmed jaotused toimusid õigeaegse teenuse puudumise ja maasturite osade puudumise tõttu. Kõik see koos viinud asjaolu, et Willis oli järjekorras pärast 15.000 km jooksmist. Sellegipoolest arvatakse, et Nõukogude armee puhul hinnati Ameerika maastureid GAZ-67 ja GAZ-67B kodumaiste analoogidega, mida punased armee inimesed nimetasid "Ivan-Willi".

Tema sõjaväekarjäär Mini Jeep "WILLIS" jätkas oma kodumaal (kui selle põhjal toodeti erinevaid muudatusi), mis lõppes lõpuks ainult 80-ndatel aastatel, kui tal oli rohkem reageerivamat aega "haamer".

Ilma liialdamiseta võib väita, et II maailmasõja kõige legendaarne auto oli Ameerika reisijatevahetus "Willis". Seda masinat kasutati üldse ilma eranditeta, vaenutegevuse teatrid ja teenitud lõputu austuse ja kõigi Hitleri-vastase koalitsiooni armee sõdurite armastust.

See kõik algas 19. juunil 1940, mil USA sõjavägi sõnastab valgusjuhtumi intelligentsuse sõiduki nõuded. Selle disainilahendused tegelesid kolme ettevõtte konstruktoritega korraga: "Amerikhen vannid", "Ford Motor Co." Ja väikeettevõte "Willis Outland" Toledost (Ohio).

Välimus valguses

Lepingu tingimuste kohaselt oli uue auto üldine paigutus peamiste omadustega vaja pakkuda 5 päeva pärast ja prototüübid tehakse 49 päeva jooksul.

Määratud tähtaegadel oli täidetud ainult "nahkhiired". Esimene valim WILLIS OVERLAND INTESTETE KATSETELE AINULT 11. novembril 1940. See auto nimetati "Willis Quad" (neljaks neljaks). Tema välimus tundis ettevõtte "vannide" prototüübi mõju, mida saab õigustatult pidada esimeseks Jeepiks, kes sõitis tee sellesse suunda autotööstuses. Hoolimata asjaolust, et mõlemad autod olid planeeritud raskem, meeldisid nad sõjaväele. 1940. aasta novembris on "Pigmey" Fordi prototüüp.

Kõigi novembris toimunud kolme mudeli esialgsed katsed näitasid 1940. aasta detsembris dünaamika, passiivsuse, usaldusväärsuse ja tugevuse ilmseid eeliseid. Seda hõlbustas hästi töötavate ja võimsamate konkurentide, mootori mudeli "441" abil, õige valiku agregaatide ja ülekandeelementide, šassii, suurusega šassii ja kehaparameetrite valiku.

1941. aasta alguses ümber kujundas Villis Company oluliselt oma maastiku sõiduki versiooni. Armee mitmeotstarbeline karavedu auto "WILLIS" oli juba 1941. aastal vabanenud põhiline seeriamudel väikese osa 1500 eksemplariga. Autol oli 4 × 4 ratasemiga valemiga, avatud kogu metallkeha, millel on tasetändi trendi ja külgseinad ukse asemel, nelja silindri mootoriga töömahuga 2199 m3, üheosaline kuiv sidur, kolmeastmeline edastamine , Kaheastmeline muresmulaator, hüpoid peamine ülekanne, pikisuunaliste poolte elliptiliste vedrude vedrustus hüdrauliliste amortisaatoritega ja hüdrauliliste piduritega. Lisaks mitmeotstarbelisele võimalusele eeldati, et ta eeldati, et ta on andnud sanitaarse täitmise ja õhusõidukitevastase paigaldusega T54 koos paaris 12,7-mm masinpüstoliga.

Vahepeal olukord maailmas sundis USA sõjavägi anda märge kiiresti kasutusele masstootmise uute autode. Ettevõte "Villis", vabastades selleks ajaks "Willis" MB moderniseeritud versioon, millel oli mitu täiustatud mõõtmeid ja massi, tugevdasid veelgi oma juhtpositsiooni. Väliselt MA mudelist, see eristati esituled üle tiibade seisab radiaatori ja kehaosade. Alates 1942. aasta keskpaigast on kõik MB Jeepsi oma klassikalise välimuse saavutanud, võttes sambeldatud radiaatori võre. Kuid ettevõtte tootmisvõimsus ei olnud piisav armee vajaduste rahuldamiseks, nii et Ford Motor Company on seotud auto tootmisega. Fordi variant GPW erines "Willis" MB-vormist ja mitmete sekundaarse kehaosa asukohast. Just juuli 1945 toodeti FORD 277 896 GPW autot ja WILLIS - 361 349 autot. Kuni II maailmasõja lõpuni vabastati mõlemad ettevõtted 659,031 autot.

"Willis" auastmetes

Willi autod hakkasid sisenema Allied vägedele alates 1942. aastast ja võitis kiiresti uskumatu populaarsuse. Need autod võivad olla suurtükiväe traktoritena, mobiilsete käsklike esemetena, raadiojaama ja kommunikatsiooniametnike jaoks, olema sanitaartehnika ja täiesti võimas võidelda, mis on relvastatud mitme masinaga relvadega. Ta läks, kus tema ees ei olnud ühte autot ja tõmmake auto välja peaaegu igas mustusest, kasutades keha spetsiaalseid käsipuhastid, oli võimalik teha meeskonna jõupingutusi. Sakslastel ei olnud midagi sellist, mis põhjustas sõdurite kadedust üsna hästi mootoriga Wehrmachti. Näiteks Itaalia käsk lubas 2 tuhat liiri "WILLIS" püüdmiseks, samas kui paak on kaks korda väiksem.

Punase armee "Willaris" tuli 1942. aasta suvel. Nad leidsid kohe laialdase rakenduse peamiselt kui ülemjuhatajate autod ja 45-mm anti-tanki relvade juhtmed NSVLis "Willis" kõige sagedamini poolväljalaskeava olekusse. Nende assamblee tegi peamiselt ühe Kolomna taimed. Just kuni sõja lõpuni pani Nõukogude Liit 50 5001 autot. Viktorilauto eelised sisaldasid suurt liikumis- ja hea pickup, väikesed mõõtmed, mis andsid kerge maskeerimise ja hea manööverdusvõime, tänu väikese pöörlemise ja rahuldava passiiva raadiusele. Villi auto kasutamine võitlussüsteemides on näidanud, et ülema ja luureautona vastas ta täielikult oma sihtkohta, kuid suurtükiväe kui suurtükiväe traktor ei lähenenud ebapiisava võimsusega.

Sõiduki "Villis" disain MV

Rama on tembeldatud, suletud, viie ristmikuga, 743 mm lai. Taga on tavaline pukseerimisseade armee tüüp. Esirauale saab paigaldada spetsiaalset vintsi koos väljastusskarbiga.

Keha on kõik metallist, avatud, ebapiisav, neljakordne, kerge eemaldatava tarpi ratsutamine. Esiklaas - tõsteraamiga. Auto kõrguse vähendamiseks võib see kapotile tugineda. Kapuuts on "alligaator" tüüp.

Sidur on üheosaline tüüp "Atwood-trilender" Borg & Beck.

Käigukast on kolmeastmeline firma "Warner" koos 2. ja 3. käigukasti sünkroniseerijatega. Firma "Spyseri" väljastamise kasti kombineeriti kaheastmelise mudeliga, kinnitati otse käigukasti ilma vahevõllita. Esitelje draivi võib välja lülitada.

Kardaani võllid kaks. Mõlemad avatud, nappide laagritega hingedega teleskoopiliste ühendustega.

Tagasild - firma "Splaser", mille hüpoidide peamine edastamine ja jäätmepidu, millel on mahalaadimata rattad, mille jaoturid ja hammasrattad olid paigaldatud koonilistele laagritele.

Esisild on juhtiv ja juhitav, ka kindel "Spistar", mis põhineb selle tagaküljel. Pööraste rusikatena (hobuste laagrid olid ka koonilised laagrid) paigaldati võrdsete nurkade kiiruste hinged. Mõlemad sillad erinesid erakordne tugevus, tõhusus ja vastupidavus.

Vedrustus neljale pool-elliptilisele vedrule. Amortisaatorid - teleskoop, kahekordse toimega.

Roolimine - mehhanism firma "Ross" tüüpi "silindriline uss on vänt kahe sõrmega." Risti roolimine veojõu - jagamine vahepealse küpsise hoovaga.

Pidurid - trumm, kõikidel ratastel, Bendixi firmad, hüdraulilise draivi. Käsitsipidur on keskne, lint, mehaanilise draivi. Selle pidurirumli paigaldati väljastusskarbi sekundaarvõllile.

Suurte praimeritega rehvid, firma "Chud'ir", turvise muster - USA armees vastu võetud "pöörduv kogu maastiku".

Võib-olla olete huvitatud:

• 
  
• 
  

Willys MB (WILLIS) - Ameerika armee auto suurenenud teise maailmasõja läbipääsu. Serial tootmine algas 1941. aastal Willys-Overland Motors ja Ford Taimedes (Fordi GPW kaubamärgi all).

Ajalugu

1940. aasta mais sõnastas USA armee põhiinõuded kerge ülema intelligentsuse jaoks. Need nõuded olid nii karmid konkurentsi poolest, et konkursil osalesid ainult Willys-Overlandi mootorid ja Ameerika Bantam, mis 1940. aasta septembri alguses näitasid tema maasturi esimene prototüüp.

Saadud masin oli raskemad kui määratud väärtused. Willys, nende tehniliste nõuete väljakuulutamine ja nende rakendamise tähtaegade väljakuulutamine, küsis oma projekti rakendamist veel 75 päeva. Willys, millel on täielik teave võistleja auto kohta, kopeeris Bantami prototüübi välimuse välimus. Paar aastat hiljem registreeriti see seaduslikult, kuid selleks ajaks lõppes American Bantam olemas. Võistluse viivitusega lisati Ford "Pigmey" autoga, mis võitis konkurentsi esialgse etapi. 1941. aasta alguses on komisjon, mille eesistujaks juhatab president Roosevelt, on moodustanud lõplikud nõuded ja otsustas väljastada iga kolme äriühingu 1500 autopartii korral. Willys MA vabastamine algas 1941. aasta juunis. USA Sissejuhatus Teise maailmasõjani, mida Ameerika Ühendriikide sõjaväebüroo soovib märkida, et anda märge uute autode masstootmise kiireks kasutamiseks.

Vastupidiselt FORD lootustele võeti vastu 1. juulil 1941 ajakohastatud Willys MB. Willys-Overland Motors avaldas 18. novembril 1941 viimase auto Willys MA, mis on ehitatud 1500 tk ajastuse rikkumisega ja alustas Willys MB mudeli seeriatoodangut tehases Tolido, Ohio. Fordi taim hakkas vabastama Willys MB (FORD GPW indeksi all) alles 1942. aasta alguses. Võttes arvesse FORD-koopiaid, vabastati 659 031 Willys MB auto.

Registreerimine Allied vägede, Willys kiiresti sai tohutu populaarsuse. Punaarmee ajal aktsepteeris maalambid "WILLIS" alates 1942. aasta suvest massiliselt (koos Willys MB-ga NSVLis, peaaegu kogu Willys MA partii pandi läbi Inglismaa - 1553 eksemplari) ja leidis kohe rakenduse ülem Autod ja traktorid 45 mm Anti-tanki relvad. Kokku edastati NSVL sõja lõpule umbes 52 tuhat autot. Alates 20. aasta mai kuni 10. juulini 1943 testiti kolm autot Willys MB kuubiku all ja näitas end väga hästi.

"Jeep"

1944. aastal töötati välja tsiviil-maastur "Willys MB" alusel CJ1A. (CJ. - tsiviil- jeep) ja 1945. aastal selle täiustatud muudatus CJ2A.. Mudel CJ3A. Servuti ARMY SUV M38 loomise alust loomise alust. Sõjavägi seeria "Willys MD" oli tsiviilkütte aluseks Cj5/Cj6Vaimne alates 1950. aastate keskpaigast enne 1980. aastate algust ja hiljem 70ndate ja 1980. aastate lõpus olevaid mudeleid CJ7, CJ8.Scrambler I. CJ10.Mille tootmine valmis 1986. aastal. Litsentsi all Willys mudelid CJ3B. ja Cj5/Cj6 Alates 1950. aastate algusest hakkasid nad tootma Jaapanis (Toyota, Nissan ja Mitsubishi), samuti Indias (Mahindra & Mahindra), Lõuna-Koreas (Ssangyong ja KIA) ja mitmed teised riigid.

Sõjajärgne armee muudatused

M606 Colombias

• "Willys MC", nimetus M38 (1950-1953) - CJ3A tsiviilmudeli armee muutmine. Sain vintsi, tugevdatud jooksuosa, rehvide suurus 7.00-16, tahke esiklaasi, 24-voldise elektriseadmed. Kuni 1953. aastani 61423 sellised masinad, Kanada taim Fordi tehase osales ka vabastamist.
• "Willys MD", nimetus M38A1 (1952-1957) - Harrcaneini superfaaaži (kiirukarikaane) suuremat tahke versiooni arendas 67 hj võimsuse. Väliselt eristati ta kapuutsi kõrgema asukohaga, mis on pikenenud teljevahega - 2057 mm, lai rehvid, mille suurus on 7,50-16 ja suurenenud mõõtmed. WILLIS koostas selle Jeepi kuni selle olemasolu viimaste päevadeni. 101488 Näiteks on vabastatud. Paralleelselt 1955-1982. CJ5 tsiviilmudelit toodeti ja selle uuendatud versiooni CJ7 toodeti 1976-1986.
• M38A1C - tugevdatud šassii, kasutati kohandatud efektiivsete relvade paigaldamiseks, õhusõidukitevastaste relvade ja paagivastaste rakettide paigaldamiseks.
• "Willys MDA" (1954 g) on \u200b\u200bpikaajaline 6-kohaline jeep (baas 2565 mm). CJ6-ga CIVI Ladst mudel tehti 1955-1978.
• M606 (1953) - CJ3B tsiviilmudeli armee-modifikatsioon topless 62-tugeva mootoriga on mõeldud litsentside ekspordiks ja montaažiks.

Willys 2.2 MT (55 HP), bensiini, neljarattavedu,

Müüte retro auto Willys MB. Suurbritric sõja liige! Masin rahuldavates tehnilistes riikides, liikvel. Rama ja keha ilma mädadeta, mootor ja käigukastid GAZ - 69. Bridges on sugulased. Ka koos autoga annan originaalvaruosi. Dokumendid on kõik korras.