Camry harakas. Teised käed: Camry XV40 - õige valimine

Tunnustatud kui SRÜ riikide populaarseim äriklassi auto. V40 mudelit tutvustati avalikkusele juba 2006. aastal. Selle tootmine kestis 5 aastat ja lõpetati 2011. aastal, kui Toyota Camry V50 välja anti. Kuid mudeli asjakohasus ei vähene täna, sest suurepärane kvaliteet, töökindlus ja ületamatu mugavus meelitavad alati autojuhte.

Kuni 2009. aastani toodeti Toyota Camry v40 konfiguratsiooni ainult sedaani kerega. Seejärel viisid disainerid lõpule ja uuendasid "Crown" välimust. Kroomitud radiaatorivõre on muutunud mahukamaks. Udutuled said ka kroomitud äärise, peaks ütlema, et üsna massiivne. Tagumise numbrimärgi alla vahetult suunatule kordajate alla on ilmunud kroomitud riba, millel tahavaatekaamera edukalt paikneb. Üldiselt ei saa neid muutusi vaevalt globaalseteks nimetada. Sellegipoolest on need Toyota Camry fännidele selgelt nähtavad ja nii eksperdid kui ka amatöörid hindasid neid kõrgelt.

Kõik Toyota Camry v40 autod on varustatud kõrge profiiliga rehvidega 215/60 R16. Rehvid on tõesti head, nii et te ei pea kindlasti auto "kingi vahetama", isegi kui ostate kõige odavama konfiguratsiooni.

Uues Camry'is langes tõmbejõu koefitsient 0,28 -le - vahe ei ole suur, kuid see mõjutas kütusekulu väga positiivselt. Teljevahe on suurenenud 55 mm, teised mõõtmed on jäänud muutumatuks.

Interjöör ja varustus Toyota Camry v40

Toyota peamine eelis oma klassi ja hinnakategooria autode seas on see, et juht saab reguleerida roolisamba asendit igas suunas. Veel üks pluss - standardvarustus sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet ja turvapatju koguses 6 tükki. Toyota Camry v40 peakomplekt on CD -vahetaja - 6 plaati, 6 kõlarit.

Lisavarustuse hulgas on klientidele saadaval püsikiiruse hoidja ja elektrilised esiistmed. Võimalik on osta ka nahksisuga auto. Samaaegselt auto disaini värskendamisega ilmus vene keeles patenteeritud navigatsioonisüsteem koos puuteekraani ja kõvakettaga, mille mälumaht on 10 GB.

Teljevahe suurendamine andis tagareas sõitjate jalgadele veel 40 mm. Premium -ostjad võivad olla rahul ümberkujundatud tagumise diivaniga, mis on mugavalt 40/20/40 poolitatud. Iga osa liigub autonoomselt, seljatoed on sõltumatult reguleeritavad. Teised Toyota trimmid on varustatud diivaniga, mis on jagatud suhtega 60/40.

Pakiruumi maht on 535 liitrit. Kui tagumine istmerida alla pöörata, on pagasiruumi suurus peaaegu kahekordistunud.

Veel teemast:

Toyota Сamry v40 tehnilised andmed

Toyota Сamry v40 Euroopa versiooni baasmootor on neljasilindriline bensiinimootor, mille töömaht on 2,4 liitrit ja töömaht 167 "hobust". Pöördemoment - 224 N.M. See mootor erineb eelkäijast kergete kolbide poolest, mis võimaldas suurendada survesuhet. Seda jõuallikat saab varustada käsitsi või automaatse viiekäigulise käigukastiga. Auto kiirendab 100 km / h 9, 1 sekundiga, maksimaalne lubatud kiirus on 210 km.

Jõuseadme teine ​​versioon on 3,5-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on kuni 277 hobust! Pöördemoment - 346 N.M. Mootor on kombineeritud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, millel on käsijuhtimisrežiim. Kiirendus "sadadeni" toimub 7,4 sekundiga ja maksimaalne, mille abil saate auto 230 km -ni kiirendada.

Mõlemad mootorivariandid on varustatud ajamiketi ajamiga. Kuna Toyota pöörab piisavalt tähelepanu keskkonnakaitsele, vastavad kõik selle kaubamärgi kaasaegsetele autodele paigaldatud mootorid täielikult Euro 4 kõrgetele keskkonnanormidele.

liu toyota camry v40

Spetsifikatsioonid ja funktsioonid sõltuvad otseselt selle konfiguratsioonist. Mõelge tootja pakutavatele võimalustele.

- "Mugavus" - taskukohase hinnaga võimalus. 2,4-liitrine mootor on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Sisemus on polsterdatud kangaga. Varustus - halogeenid, peasõlm, kliimaseade, soojendusega esirea.

- "Comfort Plus" - selles konfiguratsioonis asendati manuaalkäigukast automaatkäigukastiga. Lisaseadmetest ilmusid optika seibid.

- "Elegantsus" - auto tehnilised omadused jäid muutumatuks. Kuid salongi prestiiži mõjutas positiivselt istmete nahkpolster. Lisaks ei reguleerita esirea asendit nüüd käsitsi, vaid elektriajamiga. Lisati Parktronic Toyota Camry v40.

- "Prestige" - seal on juba täielik "täidis". Eelmise versiooni olemasolevatele omadustele lisati ksenoonoptika ja suuna stabiliseerimissüsteem. Võib -olla oli võimalik "lükata" midagi muud, kuid 2,4 -liitrise mootoriga poleks see ratsionaalne. Seega võime kindlalt öelda, et selle valiku deklareeritud maksumus vastab täielikult selle võimalustele.

- "Lux" - sellel konfiguratsioonil on jõuallikas töömahuga 3,5 liitrit, mille sees on 277 "hobust". 6-käiguline automaatkäigukast võimaldab selliste tehniliste omadustega kogeda kõiki sõidurõõme. Kui võrrelda eelmise komplekteerimisversiooniga, siis lisati siia tagaklaasi kardin, võimalus reguleerida tagaistmete selja- ja küljeosi. Salong on kaunistatud puidust dekoratiivsete elementidega.

https: //

"Camry 40" on Jaapani ettevõtte Toyota toodetud auto, mis on SRÜ riikide massiivseim äriklassi auto. Camry mudeli kuuendat põlvkonda esitleti 2006. aastal. See asendas V30 (5. põlvkond). Ja 2007. aastal, järgmisel aastal pärast müügi algust, sai sellest mudelist Venemaal aasta auto.

Auto kohta

Tõepoolest, meie kodumaa avarustes on "Camry 40" muutunud väga populaarseks. Just seetõttu otsustati selle konkreetse mudeli tootmiseks Peterburi lähedale tehase rajada. 2011. aastal tootmine lakkas - V40 asendas V50 põlvkonna.

Auto toodeti ainult sedaanina. Ja mudel on läbinud ainult ühe moderniseerimise - 2009. aastal. Auto näeb muljetavaldav välja - kroomitud udutule ääris, kroomriba numbrimärgi kohal (aga ainult tagumise kohal) ... Kõik see lõi ainulaadse pildi. Pealegi seisab see auto 215/60 R16 rehvidel. Mudelil on suurepärane takistus (koefitsient on 0,28). Kuuenda põlvkonna teljevahe on suurenenud 5,5 sentimeetri võrra, kuid pikkus pole muutunud.

Salong

Nüüd sise- ja sisustusvarustuse kohta, millega Camry 40 võib kiidelda. Esimene samm on pöörata tähelepanu roolisambale. Seda saab reguleerida mõlemas suunas, võimaldades juhil reguleerida rooli just nii, nagu ta soovib. Teine punkt on 2-tsooniline kliimaseade. Pakub korralikku mugavust. Ja kuus turvapatja, mis on tingimata olemas isegi põhikonfiguratsioonis. Autol on ka CD -vahetaja (6 kõlarit ja 6 plaati).

Huvitaval kombel on Camry 40 -st olemas ka Euroopa ja Araabia versioonid. Kuid nad, erinevalt tavalistest, tunduvad teedel kohmakamad ja mitte nii kuulekad.

Lisavarustusena pakutakse püsikiiruse hoidjat, nahksisu, elektrilisi esiistmeid ja isegi puutetundliku ekraaniga navigatsioonisüsteemi (see valik lisati 2009. aastal).

Salong on võrreldes eelmise põlvkonna autodega muutunud palju avaramaks. Huvitav on see, et kallis konfiguratsioonis nimega "Premium" jagatakse tagumine diivan (proportsioon: 40 x 20 x 40). Ja iga osa saab pikisuunas liigutada ja seljatoe nurka reguleerida. Veelgi kallimatel varustustasemetel on diivan jagatud 60/40 proportsioonidesse, nii et seljatoed saab täielikult kokku voltida. Muide, auto pagasiruumi mahub 535 liitrit kaupa.

Populaarsed jõuallikad

Nüüd peame rääkima sellest, millised mootorid on Toyota Camry 40 mudelite kapoti alla paigaldatud. Baasmootor on 2,4-liitrine 4-silindriline, võimsusega 167 hobujõudu. Huvitav on see, et see seade on eelmise põlvkonna versioonile installitud seadme areng. Kuid selles mootoris kergendati ja suurendati kolve, vastavalt paranesid tehnilised näitajad. See mootor töötab koos 5-ribalise manuaalkäigukastiga (on ka automaatkäigukastiga versioone).

Samuti on olemas 6-silindriline mootor. Selle maht on 3,5 liitrit ja võimsus 277 hobust. Mudelid, mille mootor on kapoti all, on kombineeritud ainult 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis on varustatud käsitsi juhtimisrežiimiga. Lisaks eristab seda mootorit ajamiketi ajam. Selle mootoriga mudelid saavad kudumise kätte vaid 7,4 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 230 km / h.

Muud omadused

Lisaks ülaltoodud mootoritele töötasid Toyota Camry 40 ka 2,5-liitrised 181-hobujõulised mootorid. Sellised mootorid paigaldati aga Inglismaale, Ameerikasse eksporditud ja Jaapanis kasutusel olnud mudelite kapotide alla. Samuti on mudeleid 2-liitrise 148-hobujõulise mootoriga. Tavaliselt leidub neid Aasia turgudel. Huvitav on ka see, et kõik kolm käigukasti erinevad erinevate ülekandearvude poolest.

Aga kaalujaotus? 60,9% läheb esiteljele ja ülejäänud 39,1% vastavalt tagumisele teljele. Samuti väärib märkimist, et "Toyota Camry" (40 kerega) oli esimene auto, millesse oli võimalik paigaldada hübriidmootor. 40 hobujõuline elektrimootor töötab koos bensiiniseadmega. Väga ökonoomne.

Kõige populaarsem mudel

Toyotast rääkides tasub kaaluda kõiki selle tehnilisi nüansse konkreetse mudeli näitel. Ja sellisena tasub võtta väga populaarseks saanud auto. See on mudel, millel on 2,4-liitrine mootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast.

Niisiis, mootor on bensiin, selle tegelik maht on 2362 kuupmeetrit. Pöördemomendi indikaator - ventiilid. See kiirendab sajani nullist 9,3 sekundiga ja maksimaalne kiirus on piiratud 205 km / h. Keskmine kütusekulu 100 kilomeetri kohta on umbes 9,9 liitrit. Paagi maht, muide, on 70 liitrit.

Keha on pikk - 4815 mm. Teljevahe on 2775 mm ja tühimass on 1520 kilogrammi. Kliirens on 16 sentimeetrit (hea näitaja isegi meie teedel). Üldiselt on tehnilisest seisukohast Camry 40 väga hea auto. Selle hind, muide, on nüüd umbes 600 tuhat rubla. Ja sellest saab heas korras auto. Teised mudelid maksavad juba teisiti - peate seda eraldi uurima ja otsima.

Operatsiooni kohta

Lõpetuseks paar sõna selle masina tööomaduste kohta. Niisiis, kui viimase mõõtmise läbisõit on 30–40 tuhat, tuleb see asendada. Riiulid saavad hõlpsalt saja tuhande eest “lahkuda”. ja seda saab 150 000 kilomeetri järel täielikult välja vahetada. Kuigi see on maksimum, on parem seda teha kuskil 100-120 tuhande ringis.

Kui inimesel on auto, mille kapoti all on 3,5-liitrine 6-silindriline mootor, siis tuleb iga 30 tuhande kilomeetri järel pihustid puhastada. Igal mootoril on igal süüteküünlal oma süütepool. Kui läbisõit jõuab 150 000 kilomeetrini, peate reguleerima termilisi vahemaid.

Aga õli? Seda vahetatakse iga 10 000 km järel. Aga! Sobib ainult sünteetiline - 5W -50. Kui kasutate mõnda muud, võite varsti kuulda külma mootori koputust.

Muide, paljud teevad häälestust "Camry 40". Põhimõtteliselt saab seda õigustada. Kuigi paljud usuvad, et Camry 40 häälestamine on tarbetu, näeb see auto iseenesest korralik välja. Kui aga inimene soovib seda veelgi paremaks muuta, on soovitatav pöörduda vastava teeninduse poole, meistrite poole. Nad teevad kindlasti kõike oma südametunnistuse järgi ega riku autot.

2006. aastal andis Toyota Motor Corporation välja Toyota Camry äriklassi auto kuuenda põlvkonna. Auto loodi uue disainifilosoofia Vibrant Clarity ja elektrijaama HSD (Hybrid Synergy Drive) täiustatud tehnoloogia alusel. varustustasemetel R1, R2, R3., R4 ja R5.

Autod on varustatud kahe bensiinimootoriga, mis asuvad üle mootoriruumi: konfiguratsioonis R1-R4 on paigaldatud neljasilindriline reasmootor töömahuga 2,4 liitrit ja võimsusega 167 hj ning R5 konfiguratsioonis on kuuesilindriline V6 töömahuga 3,5 liitrit, võimsusega 277 hj koos., koos Dual WT-i süsteemiga.

2006. aasta mudelauto kasutab eelkäijatega võrreldes täiesti uut plasma ionisatsioonitehnoloogial põhinevat kliimaseadet, mille abil tekivad õhus positiivsed ja negatiivsed ioonid, hävitades tolmu ja kahjulikke osakesi. Lisaks asuvad mõned kliimaseadme juhtimisfunktsioonid multifunktsionaalsel roolil.

Esivedrustus tüüp McPherson, sõltumatu, vedru, rullivastase kaitsega, hüdrauliliste amortisaatoritega. Tagumine vedrustus on sõltumatu, vedruga, mitmelüliline, veermikuvastase, hüdrauliliste amortisaatoritega.

Rool on vigastusteta, hammasratta tüüpi roolimehhanismiga, mis on varustatud hüdraulilise võimendiga. Roolisammas on kalde reguleeritav. Roolirattasse (samuti kaassõitja ette) on paigaldatud eesmine turvapadi. Lisaks on paigaldatud juhi ja kaassõitja külgmised turvapadjad ning täispuhutavad kardinad.Külgmised õhkkardinad asuvad katusealuse all esi- ja tagauste avade kohal.

Kõikides kuuenda põlvkonna Toyota Camry konfiguratsioonides kasutatakse suure läbimõõduga pidurikettasid koos Brake Assist hädapidurdusvõimendiga, mis tunneb hädaolukorras pidurdamise ära järsult madalama piduripedaali abil ja suurendab koheselt pidurdusjõudu. Mitteblokeeruv pidurisüsteem (AR5) vastutab rataste blokeerimise vältimise eest ning elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD) jaotab selle jõu rataste vahel auto suuna stabiilsuse säilitamiseks. Lisaks varustusele R4 ja R5 on auto varustatud veojõukontrolli (TRC) ja suuna stabiilsuskontrolliga (VSC).

Käigukast on valmistatud vastavalt esivedu skeemile ajamitega, mis on varustatud võrdse nurkkiirusega hingedega. 2,4-liitrise mootoriga autod on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga (R1 klass) või 5-käigulise automaatkäigukastiga (R2, R3 ja R4 klass). 3,5-liitrise mootoriga autodele on paigaldatud ainult 6-käiguline automaatkäigukast (R5 varustus).

Toyota Camryle on paigaldatud kaasaegne helisüsteem kõigil varustustasemetel: AM / FM-tuuner, sisseehitatud kuue plaadi vahetajaga CD-mängija, mis toetab MP3 / WMA-vorminguid, kuus kõlarit ja nelja kanaliga 160 W digitaalne võimendi.

Tagaistmel on keskmine käetugi ja see on jagatud 60:40. Tagaistme seljatuge, millele pääseb ligi nii pagasiruumist kui ka sõitjateruumist, saab sõltuvalt lasti saadavusest ja reisijate arvust kokku panna mitmel viisil.

Toyota Camry autod on varustatud kõigi uste lukkude tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga, kus kõik uksed lukustatakse juhiuksel oleva nupuga, samuti nupuga peavõtmel.

Kõik sõidukid on varustatud inertsiaalsete diagonaalsete turvavöödega juhile, kaassõitjale ja tagaistmel sõitjatele.

Allpool on näidatud mootoriruumis ja põhiseadmetes asuvad auto elemendid.

40. kerega Toyota Camry või, nagu seda sageli nimetatakse, "nelikümmend", toodeti aastatel 2006-2011 ja nüüd on see järelturul üsna populaarne auto. See meeldib neile autojuhtidele, kes hindavad kindlat välisilmet, usaldusväärsust, tagasihoidlikkust ja odavat tööd: selle parameetri poolest on Jaapani sedaan enamikust konkurentidest ees. Kuid isegi sellisel ajaprooviga mudelil on nõrgad kohad, millele peaksite ostmisel ja kohe töö alguses tähelepanu pöörama, et vältida kulukaid remonditöid. See on eriti oluline, arvestades, et Toyota Camry xv40 maksumusel järelturul on hiiglaslikud erinevused: odavaimaid koopiaid (tavaliselt ringikujulisi) võib leida 350–385 tuhande rubla eest ja kõige kallimaid - 800. keskmine, see mudel pakkumine 550-600 tuhat.

Jõuseadmed

Tõepoolest, legendaarne töökindlus on omane ainult 2,4 mootoriga Toyota Camry varustustasemetele (167 hj, 2AZ-FE märgistus)-see on ühendatud viiekäigulise Aisin U250E / U151E käigukastiga, mõnikord on viimane märgistatud kui Aisin 95- 51LS. U250E paigaldati sagedamini Jaapani komplekti autodele ja vene oma - U151E. Mõlemat modifikatsiooni peetakse edukaks, sellised automaatkäigukastid võivad ilma remondita läbida 300 tuhat kilomeetrit ning filtrite ja õlide õigeaegse vahetamise ning hoolika kasutamise korral võib ressurss olla 500–600 tuhat kilomeetrit või rohkem.

Palju hullem on olukord 3,5 (277 hj) mootoriga, millel on märge 2GR FE, ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga U660E. On palju teada juhtumeid, kui käigukast ebaõnnestus ja nõudis kallist remonti (alates 60 000 rubla ja rohkem). Rikkeid soodustavad kaks tegurit: äkilised valgusfooride käivitused, mis on kahjulikud igale automaatkäigukastile, samuti pikaajaline peatumata sõit maanteel suurel kiirusel-see on eriti kahjulik kuuekäigulisele käigukastile U660E. Jahutussüsteemi puuduste tõttu kuumeneb kast kiiresti üle. See probleem lahendatakse osaliselt täiendava jahutusradiaatori paigaldamisega, kuid eksperdid soovitavad siiski teha vähemalt lühikesi peatusi iga 2 tunni järel maanteel sõites. Samuti kuluvad käigukasti enda ebaõnnestunud konstruktsiooni tõttu sageli solenoidid, valikuasendi plaat, temperatuuriandur, tagakaas ja muud elemendid ning seda soodustab ka ülekuumenemine. Kuid isegi kui sõidate ainult linnas ringi ja ettevaatlikult, pole see üldse tõsiasi, et te nimetatud probleeme väldite!

Sellest lähtuvalt soovitame osta "nelikümmend" ainult mootoriga 2.4. Nagu näitab praktika, on selle võimsusest täiesti piisav isegi sellise kaaluka auto jaoks. Kiirteel sõites tunned end kindlalt ja suudad üsna kergelt mööduda. 3.5 mootor ei anna mingeid erilisi eeliseid, kuid suurendab potentsiaalseid investeeringuid remonti. Lisaks ostsid 3,5 -ga autosid sagedamini võistluste ja valgusfooride järsu käivitamise fännid ning seetõttu on võimalus kohtuda terve, mitte „komistamata“ autoga võrreldes 2,4 -ga palju väiksem.

Muide, 2,4 ja 3,5 mootoriga autode tarbimine on peaaegu sama. Mõõduka rahuliku linnasõidu korral jääb see vahemikku 12–14 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta, sõltuvalt marsruutide pikkusest ja valgusfooride arvust. Talvel soojendusega - 14-16 liitrit. Pange tähele, et 40. kerega Toyota Camry töötab suurepäraselt. Suvel tarbitakse umbes 14-15,5 liitrit gaasi, talvel-16-16,5 liitrit (tingimusel, et külm auto soojendab bensiini).

Mootorid ise on üsna usaldusväärsed ja ei kaldu "" -le. Õlikulu on kuni 1 liiter 10 000 kilomeetri kohta. Kõrgemat määra võib mõnikord näha suure läbisõiduga 3,5 mootoritel, eriti agressiivsetel juhtidel.

Keha

Toyota Camry xv40 kere nõrka kohta võib nimetada kapotiks ja esikaitserauaks. Esikaitseraua seelik kannatab sageli äärekivide tabamisel ning sellistel juhtudel on kaitseraua kinnitused kergesti deformeeruvad, mis põhjustab märgatavaid lünki. Mõnikord saab kaitseraua sõna otseses mõttes sõrme puudutusega paika nullida, kuid see lahendab probleemi enne esimest tõsist teepõrutust. Mis puudutab kapotti, siis see kaob maanteel sõites kiiresti väikeste laastudega. Kapoti deflektor aitab ainult osaliselt, igal juhul soovitame korrosiooni tekkimise vältimiseks mõnikord külastada kereremonditöökodasid ja värvipuru. Kõik muud kere elemendid on üsna vastupidavad - kuigi loomulikult on 8-10 -aastasel ja vanemal autol palju väikseid kriimustusi ja kiipe. Märgime ka plastist lävepakke - see on väga hea lahendus, mis säästab teid pärast talve regulaarsetest puudutustest, eriti kui elate piirkonnas, kus külmal aastaajal töödeldakse teid agressiivsete reagentidega.

Muide, veel üks nüanss: esituled kipuvad vihma käes ja pärast pesemist uduseks minema. Kummalisel kombel juhtub see isegi täiesti tervete esilaternate puhul, millel pole nähtavaid füüsilisi kahjustusi. Udumine on tõenäoliselt tingitud mikrovahedest või disainivigadest. Esituled ei vaja remonti, kuid siiski ebameeldiv hetk.

Salong

Veluurist salong on inetu välimusega, kuid aja jooksul see peaaegu ei halvene: isegi 300 tuhande läbisõiduga autodel näeb see välja üsna värske. Kuid nahast salong kustutatakse juba suurusjärgus 100 tuhat - selles osas on Jaapani auto "sakslastele" oluliselt halvem. 200 tuhande võrra võivad ilmuda mitte ainult kortsud, vaid ka esimesed praod. Naha eluea pikendamiseks peate seda perioodiliselt töötlema spetsiaalsete kreemidega, eriti järskude temperatuurimuutuste hetkedel - enne ja pärast talve.

Samuti peaksid autoostjad pöörama tähelepanu istmesoojenduse toimimisele: sageli katkestatakse kontakt kõrvalistmel istmel, mistõttu soojendus peatub. Kuid istmete asendi reguleerimine peaaegu kunagi ebaõnnestub, mis muidugi ei muuda vajadust seda ostmisel kontrollida.

Nahk pärast puhastamist. Foto - Drive2

Oluline detail: keskkonsool hakkab salongis enne 100 tuhande sõitu kriuksuma, kuid spetsialistid saavad selle probleemi kergesti lahendada. Ja mittetöötavate sigaretisüütajate põhjuseks on kõige sagedamini puhutud kaitsmed - eksperdid saavad need paari minuti ja mitusada rubla eest asendada.

Tehnilised elemendid

Vedrustus Toyota Camry xv40 erineb pehmuse ja "kõigesööja" poolest, enamik selle elemente peab vastu isegi 100 000 läbisõitu ja rohkemgi, isegi kui sõidutee on madala kvaliteediga. Mõnikord nimetatakse vedrustust hävimatuks, kuigi korraliku "oskuse" ja aukude arvuga nõuab see muidugi parandamist. Kõige sagedamini tuleb ka riiulid välja vahetada. Uus amort maksab umbes 7000 rubla, kvaliteetseid analooge saab osta umbes 4500 rubla eest. Riiulid maksavad originaali jaoks umbes 2000-2500 rubla ja analoogide jaoks 1000-1500 rubla.

Märkimist väärivad ka muud kallid autoosad klapirongi kett- selle ressurss on umbes 300 tuhat kilomeetrit, pärast mida on vaja asendada. Samuti esineb sageli sellist probleemi nagu rooli silmuse purunemine. Asendamine on üsna kallis - kuni 6500 rubla koos tööga. Silmuskahjustuste korral on rooli juhtnupud esialgu ebastabiilsed, nad ei pruugi vajutamisele üldse reageerida või vastata "üks kord". Kui probleem süveneb, ei tööta püsikiiruse hoidja enam. Kuigi praktika näitab, et mõnede omanike jaoks kulus pärast rongi esimeste probleemide ilmnemist mitu aastat ja 50-70 tuhat läbisõitu, kuni selle olulised kahjustused ja püsikiirusehoidja puudumine tekkisid.

Samuti soovitame 40. kerega Toyota Camry ostmisel pöörata suurt tähelepanu kaitsesüsteemidele. See auto pole mitte ainult kaaperdajate seas suur nõudlus, vaid üldiselt on see kergesti varastatav elektroonilise mootori juhtploki kehva asukoha tõttu. Seetõttu on väga soovitav, et teid huvitavale instantsile paigaldataks kvaliteetne dialoogialarm, immobilaiser või kapoti / käigukasti lukk, samuti GSM-moodul. Ilma vähemalt kahe eespool nimetatud turvaelemendita on varguste oht kolossaalne.

Ja viimane detail: ära hinda seda autot... Fakt on see, et Toyota Camryl kerivad spetsialistid läbisõidu mõne minutiga maha ja tulevikus ei saa nad seda isegi ametlikus teeninduses usaldusväärselt kindlaks teha. Muidugi saate ligikaudse läbisõidu arvutada mootoritundide, esilaternate tundide ja muude mitte kõige populaarsemate meetodite põhjal, kuid sageli pole see mõttekas. Palju olulisem on auto üldine seisukord, salong ja värv. Hoolika tegutsemise korral näeb “nelikümmend” vastuvõetav välja isegi pärast 300–400 tuhandet läbisõitu ega vaja erikulusid. Ja kui seda kasutaksid noored "Schumacherid", siis 200 tuhande eest võib see muutuda "ämbriks". Olge autot kontrollides ettevaatlik, võtke ekspert kaasa või minge koos omanikuga teenindusjaama, kontrollige paksuse mõõtjaga kõiki kere elemente ja pöörake tähelepanu detailidele, mida me artiklis kirjeldasime. Head ostlemist!

Mis meiega katki läks?

2017. aastal ostsime kümneaastase Toyota Camry 40 kerega 2,4 mootoriga. Algusinvesteeringutest nõuti õlide ja filtrite vahetamist, samuti kahe ksenoon -süüteüksuse vahetamist - esituled kustutati perioodiliselt.

Pärast pooleaastast töötamist avastati käigukastist õlileke. Ülevaatus teenindusjaamas näitas tõsiste probleemide puudumist, kuid oli vaja välja vahetada õlipanni kork ja õliväljalaske pesur, mis oli "kõvastunud" ja vananenud. Nende varuosade maksumus on vastavalt 120 ja 60 rubla. Käsitööliste töö oli kallim, sest nende osade vahetamiseks oli vaja automaatkäigukasti pannilt õli tühjendada ja välja vahetada või leida täiesti puhas paak, et seejärel sama õli tagasi täita.

Samuti leiti HBO hoolduse käigus karteri ventilatsiooni kummist torust väike pragu (hind - 700 rubla). Harutoru on vahetatud.

Üldiselt ei nõudnud auto tõsiseid investeeringuid ning mõned osad tuli loomuliku kulumise tõttu välja vahetada.

Parimate soovidega, Sergei Petrov.

Neljanda põlvkonna Toyota Camry ärisedaan (XV40) debüteeris ametlikult Detroidi autonäitusel 2006. aasta jaanuaris. Kolm aastat hiljem läbis auto kerge ümberehituse, mis koosnes peamiselt kerekujunduse kosmeetilistest täiustustest ja mõnest uuendusest interjööris, misjärel toodeti seda muutumatuna kuni 2011. aastani - just siis esitleti järgmise põlvkonna mudelit.

Ranged voolujooned, "heatujuline" täisnägu ja hoogne profiil-Toyota Camry näeb väga atraktiivne välja, samas kui üldises voos ei paista see kindlasti silma. Kõrge kaitseraud koos kitsaste esilaternatega lisab autole intrigeeriva välimuse ning ahtrit tajutakse mõnevõrra raskena, kuigi ümarad kujud varjavad märgatavalt kere tegelikke mõõtmeid.

Neljanda põlvkonna Camry kuulub Euroopa standardite järgi E-klassi: pikkus 4815 mm, kõrgus 1480 mm ja laius 1820 mm. Teljevahe 2775 mm annab reisijatele palju ruumi ja 160 mm kliirens sobib hästi Venemaa teedele.

Toyota Camry interjöör vastab täielikult auto auastmele - edukas arhitektuur, kaasaegne disain ja kvaliteetne jõudlus. Suur õhukese veljega rool on tõeliselt multifunktsionaalne: sellel on nupud helisüsteemi, pardaarvuti, temperatuuri reguleerimiseks ja muuks. Armatuurlauda esindavad suured "taldrikud", mille ekraan on spidomeetri välja keskel. Keskkonsoolil on kindel välimus ja kõigi organite mugav asukoht: multimeediumikompleksi värviekraan lehvib ülaosas (olemasolevates versioonides - lihtsam helisüsteem) ja veidi allpool kliimaseadet.

Jaapani sedaani sisemus on viimistletud kvaliteetsete materjalidega, sealhulgas pehmest plastikust, lahjendatud metalli ja puidu hõbedaste sisetükkidega, samuti ehtsast nahast, mille istmed on riietatud "tipp" variantidesse.

"Elamurajoon" Toyota Camry "40 kere" vastab äriklassi standarditele. Auto esiistmed on mahukad ja külalislahked igas suuruses sõitjatele, neil on tohutu reguleerimisvõimalus (254–260 mm), kuid ilma külgtoeta. Tagumine diivan sobib kolmele sõitjale: täidis on pehme, vormitu võimaldab maksimaalse mugavusega istuda ning igas suunas on ruumi nii palju, kui on vaja segmendi standardite järgi.

Neljakümnendal Camryl on 535 liitrit pagasit. Kaubaruumi kuju ei ole kaugeltki ideaalne - seinad on sügavuselt kitsad ja seal on palju lisanurki, kuigi selle maa alla on peidetud täismõõdus "varuratas". Tagumine iste klapib alla (kallites versioonides suhtega 40:20:40 ja olemasolevates - 60:40), suurendades auto võimet pagasit kanda.

Tehnilised andmed. Venemaa turul pakuti "neljandat" Toyota Camryt kahe mootoriga, mis vastavad keskkonnastandarditele "Euro-4".
Põhiseadmena paigaldati sedaanile neljasilindriline VVT-i üksus mahuga 2,4 liitrit, mis toodab maksimaalselt 167 hobujõudu kiirusel 6000 p / min ja 224 Nm pöördemomenti kiirusel 4000 p / min. Tema jaoks on määratud viiekäigulised käigukastid-"automaat" ja "mehaanika", mis tagavad auto kiirenduse esimesele sajale 9,1-9,3 sekundiga, tippkiiruseks 205-210 km / h ja keskmise kütusekulu segarežiimis 8,5-9,9 liitrit.
"Top" variant on 3,5-liitrine V-kujuline "kuue" Dual VVT-i, mis esindab perekonda 2GR-FE, koos nukkvõllide paari ja kahe tehnoloogiaga, millel on muutuv klapiajastus. Selle võimalused on järgmised - 277 "hobust" kiirusel 6200 p / min ja 346 Nm pöördemomenti kiirusel 4700 p / min. Lingi mootoriga moodustab vaidlustamata "automaatmasin" kuue sammu jaoks. 6,8 sekundi pärast läheb Camry teise saja vallutama, vallutab maksimaalselt 230 km / h, samal ajal kui “sööb” kombineeritud tsüklis 9,9 liitrit bensiini.

Toyota Camry XV40 põhineb Toyota K arhitektuuril, millel on sõltumatud vedrustused (vedrudega, MacPhersoni tugipostidega) igal teljel. Auto on varustatud piduriketastega kõigil ratastel, millel on ABS, EBS, hädapidurdusabi ja elektrooniline pidurdusjõu jaotamise tehnoloogia. Jaapani sedaani roolimehhanism "lehvitab" roolivõimendit.

Kolmeköiteline Camry XV40 on kindel välimus, kvaliteetne töö, usaldusväärne konstruktsioon, rikkalik varustus ja odav hooldus. Puuduste hulgas ei ole klassi parim helikindlus ja nõrk pidurid nii suure mudeli puhul.

Hinnad. 2015. aastal saate Venemaa järelturult osta "neljanda" Toyota Camry hinnaga 700 000 kuni 1 000 000 rubla - kogumaksumus sõltub tehnilisest seisukorrast, seadmete tasemest ja tootmisaastast.
Kui me räägime varustusastmetest, siis isegi "tühjal" sedaanil on turvapatjade komplekt (ees ja küljel), kahetsooniline kliimaseade, udutuled, soojendusega esiistmed, toiteallikad, tavaline "muusika", roolivõimendi ja pardaarvuti.