JDM.- vähendamine " Jaapani siseturg."Jaapani siseturgu kasutatakse sageli autokultuuri ja Jaapani stiiliga seoses tervikuna.

Esialgu kasutatakse JDM-i vähendamist Jaapanist pärit toodete määramiseks, kuid nüüd kasutatakse seda enamiku Jaapani autokultuuri ja stiili jaoks. Kuid Kandzusok (skandaalne tänava ratturid Osaka) peetakse teisiti:

Kandzoku - Osaka skandaalsed tänavarajad.

Vastavalt Kandzuzok, mis nüüd läheb JDM märk, mitte tegelikult tõeline JDM. Kui me näeme midagi JDM-i ja populaarne, on see kõige tugevam mõju USDM-ile - Ameerika Ühendriikide siseturu vähendamine "Ameerika Ühendriikide siseturg. Kõik, sest välismaised fännid võtsid JDM stiilist, mida nad meeldisid ja kohandasid nende kultuuri all. See hübriid tõi tagasi Jaapanisse ja inimesed hakkasid selle kopeerima. Seega, asjaolu, et nüüd kutsub noorte JDM-i, mitte tõeline JDM. See JDM pärineb Kandze.

Kandze on osaline maanteel Osaka ümber, pikka aega 7680 meetrit.

Saate Candzo'i võrrelda ainult kõige kuulsama kallis Jaapani Vanganiga (Racing On Vannan on ka terve kultuur, on manga kirjutatud nendest, anime ja isegi täispikkile filmile, kuid ma püüan seda veel ühe aja jooksul rääkida). Kuigi pole midagi muud erinevat. Vankan on pikk, lai ja sirge, ideaalne väga võimsate turbomaatide jaoks, mida ta teda jälitab. Kanzo on lühem, juba see on sirged on seotud lähedaste pöörete ja teravate üleminekutega. Ja kui Vangad on võimu jaoks, siis on Kanzo juhtima.

Kuidas see kõik algas.

Suurepärane hobi algas 80ndate keskel. Nendel päevadel ilmus honda Sivik kolmanda põlvkonna, mida Jaapanis nimetati "Miracle" Sivikile ("Wonder" Civic), sai see auto kiiresti Kandzoki lemmik.

Sa küsid Miks Sivik?

Esiteks sai teise ja kolmanda põlvkonna SIVIKI riigis ringmeistrivõistlustel. Teiseks, rohkem kui kolmkümmend aastat selle kultuuri ajaloos parema auto kultuurile "kabe" in oivas, nad lihtsalt ei leidnud: väike kaal koos peatamise progresseeruva disainiga andis Kartijka Kart.

Lõpuks on sellistel võistlustes ideaalsed VTEC-ventiili tõstekõrguse muutmise süsteemi legendaarsed kõrged mootorid ideaalsed. Nende võimsus on optimaalne, usaldusväärsus on kõrge ja vastus kiirendile on kiire.

Aga tagasi võistlused, võistlused ring võistlused riigis toimus mitmeid maanteed, kelle hulgas "Suzukka" on raja lähedal Osaka, tagasi 1961. aastal. SUZUKA AVTODROME-s möödas Sivikovi monokaubimist. Ventilaatori rühmad koguti seisab, kuid mõned neist tahtsid tunda end adrenaliini ja võidusõidu vaimu, jättes oma kohaliku linna piire ja austajad tõid selle monokaubide stiili, õigus Kandepis. Nii nad pärinevad "Kandzusoka" - Gang Candze. Sõna "jõugu" ei meelitata kõrvu: Need olid täis "demonteerimise" ühistel teedel. Meeskonnad võistlesid üksteisega, välklambi liiklusega. Üks mootorite ja juhioskuste lahing ei olnud piiratud ja sageli olid sellised võistlused ümber võitlema. Siiast pärineb JDM kontseptsioon Osaka / Kansai.

Mis häälestamist allutatakse "Candze Reisers" nende Honda?

Tehase konfiguratsioonist on vähe väliseid erinevusi, kuid mitte neid teatamata ei ole võimatu. Hubidel on SLIKi tüüpi rehvide või "karmid" kerged kettad. Asjaolu, et neid ei saa kasutada avalikes teedel, mida tõendab muidugi külgseina pealkirjaga, ei ole keegi segadust. Keha on tugev, kuigi mitte äärmiselt, pressitud maapinna vastu - regulaarne peatamine on kõrguse reguleerimise ja jäikusega sõidukile halvem.

Aerodünaamiline komplekt on paigaldatud harva ja piirdub lakooniliste kattega MUGENi või lusikaga. Kehal võib olla helge kel või tehase varju, kuid selleks, et vältida politsei, SIVIK võib värvida vaevalt iga nädal. Racing'i askeedi sisemus: Tagumised istmed ja polsterd siin ei leia, kuid on olemas turvaraam, mis suurendab keha jäikust, on ämbrist ja mitu vööd.

Sport Entourage lisab juhi ukse aknas võrku. Mootori võidusõidu ajal toimib see kaitsekaitse riigipöörde korral ja linnas kaitseb Kanzho Taaseri nägu tuvastamist. Samad eesmärgid kehtivad kallutatud arvu litsentsplaate - plaadid näevad välja "taevasse" või "maapinnale" ja loetamatuks kaameratele. Tehniliselt autosid ei radikaalselt radikaalselt radikaal, sest Kanzho Civic-tüüpi vajaduste puhul on kõik vajalikud kõik. Ja kui aluseks on tavaline või varasem muutmine, on "B" seeria asendamine "kuuma" versioonist kõige populaarsem protseduur. Peamised muudatused sellise mootori vähendatakse paigaldamise otsese voolu vabanemise ja külma sisselaske süsteemi null resistentsuse õhufilter.

Nüüd on aeg selgitada, mida Candsze stseen on täna. Pärast aastate pärast hiljem olid kirgid vaiksed, ratturid küpsenud ja kohalik politsei pingutas pähklite tõsiselt ja kaasaegne Kanzho vaevalt eristatakse auto harrastaja klubi sõbralikust kohtumisest. Ei, linna "ülemise korruse" võistlused ei jaganud kõikjal, vaid kaotasid oma mass ja lõpmatu iseloomu, säilitades samal ajal vaimu ja romaani.

Ja see ei ole oluline, kas isik on päritolu suunas või on alles hakanud mõistma seda kultuuri, omab kolmandat Siviki või kuuendat, õpib kolledžis või kasvatab lapsi - kõik ühendab armastust Candze. Iga kord, parkimine, need inimesed ootavad kohtumisi võlu öölennu, seinte seinte on nii meloodiliselt kajastatud ryiv Vtec-mootor ... austajate selle kultuuri on üle maailma, sealhulgas Venemaal , Aga see on võimalik armastada tõeline sushi ega üks kord ilma Jaapanis? Nii Cladze: On ainult üks võimalus tunda oma vaimu - maanduda lennujaamas "Kansai", hilja õhtul pigistada lähedal "ämber" Sivik ja keerake selle mootor välja.

Viimastel aastatel on Venemaal väga suur populaarsus JDM-i või Vene Buwami Ji digi suund, kuid enamik JDM-l on LOBOVUKHA seitse Zhiguli "Domo" kleebis piiratud. Ja mis see on kõige JDM?
Wikipedia annab meile selle vastuse.

Jaapani siseturg (JDM) (inglise keel. Jaapani siseturg või Jaapani siseturg) on \u200b\u200bautode (nagu teised kaubad), mida müüakse Jaapani turul. Tavaliselt erinevad JII-le mõeldud autode mudelid samadest mudelitest teistele turgudele mõeldud mudelitest või neil puudub välismaal analoogid.

Peamised tootjad automudelite JDM on Jaapani ettevõtted:
TOYOTA, NISSAN, HONDA, MITSUBISHI, MAZDA, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka
Import JDM turul esitatakse veidi, peamiselt lisatasu ja privaatse segmendi mudeleid, samuti välismaal toodetud Jaapani ettevõtete mudelid.

Üks kord, millist nutikat mulle ütles - "Minu enne mõnes mõttes on sama JDM, see on Venemaa siseturul ja selgub, et see on Vene live di uh?" Mõnes mõttes on ta õige, kuid Jediemi tunnused olid rikkalikud autode seadmed ja palju tugevus kapoti all, sest Jaapani autotööstuse tootmise loosungil on tuntud - "Kõik juhile."

Alates 2009. aasta algusest Venemaa Föderatsiooni peaministri dekreediga V.V. Putin uute tollimaksude tõttu, mis suurendas sõidukite maksumust rohkem kui 2000 kuupmeetrit. Vt ja see segment oli kõige nõudlikum Venemaa autoturul. Nn läbivaim läve on vähenenud (kui varasemad tollimaksud kohaldatakse ainult auto üle seitsmeaastase, nüüd ka puudutab autosid üle viie aasta vanad). See põhjustas rahulolematust paljude Venemaa piirkondade elanikega, kuid mitte mitu-Vene proteste ja kaalukamaid argumente ei saa muuta valitsuse otsuseid. Selle tulemusena vähenes kasvava päikese riigi kasutatud autode import umbes 90% võrra (kuna ainult väikesed mahumasinad kuni 1000 Cu saab nüüd sisestada piisava hinnavahemikuga. Vt)

Enamasti sai Venemaa auto mehaanika teadmisi automaatkäigukasti, CVT, kliimaseadmete, elektroonika, mootorite, ülekannete, peatamise ja muude kaasaegsete Jaapani autode sõlmede kohta selle väga JDM-i tõttu. Näiteks me täname neid)

Ja nüüd me läheme kõigi kleebiste seletussemed

Kolešiya, Koreisha.

Need kaks sõna on üks mõte. Lihtsalt tarbib kaks võimalust. Lihtsalt kaks võimalust. Jaapani keelde erinevate õigekirja ja hääldamise eest Jaapani keeles. Nii et keegi ütleb Mitsubishi ja Keegi "Mitsubishi". Jaapani puhul saab mõista kui "eakat allkirjastajat" või selgemaks "Sign-eakad juht." Koleshiya toimib draiverite identifitseerimismärgina, kes on üle 70-aastased. Pärast 75-aastaseks saamist peaks ikoon või kleebis olema autos. Aga Kolešiya saab paigutada draiverite ja üles 70-aastaseks, kui nende vanus võib mõelda. Jaapani ei saa midagi lihtsalt välja tulla, nii et kõik peaks olema loogika ja tähendus .Soshinoya ja koleshiya sümboliseerivad lehed .Soshinya, nagu näete ülaltoodud fotos, kollast-roheline. Lõhn on uus roheline leht, sümboliseerib noori. See on lehtede langus, see tähendab, et üleminek täiskasvanud tingimustele.Koleshiya võib näha kollase oranži. Üleminek täiskasvanud olekust küpsemalt. Peaaegu poeetiline väärtus. .
BBRRRRR ..... Alusta! Ja siin lehtede ja sõiduoskusi tsiviiljuhid? Me räägime autode kohta Movieing! Nüüd me räägime nende kleebiste tähendusest JDM-stiilis. Kõik on täiesti lihtne .Soshinoya on uus kool .

Tõenäoliselt on see pärast 80ndate aastate pärast autot 85. aastat. See on erksad värvid, Pösta "Pokleka", kaasaegne kettakujundus, ilma pool salongi üksi kopad, madalad jahvatatud kliirens, kehad ja nii edasi. Kolešiya on vana kool.

Automaatne kuni 75., 80-nda aastani. Nakkuslass. Algsed kroomitud detailid. Algsed kroomitud detailid. DEMARKS, originaal- või sobiva ketta disain. Calon salvestatakse algses vormis. Andmed ja mehhanismid hoitakse valdavalt laos. Isiklikult väljaulatuvad masloori maanteed, nagu Bosozoku stiilis. . Need kleebised rakendatakse olenemata autode vanusest. Kui teie auto värsked aastad on tehtud vanas koolis stiilis, siis saab see sama koleshiya kleebise poolt eraldada.

Soshinya.
Jaapani on tõlgitud "uue juhina", "juht on just alustanud," on ikka veel Wakaba. Kui Soshinoya kasutatakse auto kogenematuse mõttes, saab Wakabal omistada igasuguse sfääride kogenematuseni . Muutuv või magnet Soshinya märgib ei kogemata draivereid, kelle kogemus on vähem kui 1 aasta. Te ei saa kaugjuhtida ja pärast aastat. Kui tegemist on teie auto tooniga. Kui sa lihtsalt kaaluvad oma oskusi ei ole täiuslik.
"Dude, vaadake minu uus Soshinya Badge, nüüd minu Silvia on JDM nagu Fuck!"

Jaapani tootjad on halb harjumus: nad sageli eemaldatakse tootmise suurepärase, kiire autod. Ma ütlen teile üheksa autot, mis minu arvates väärivad mudeli vahemiku jätkamist.

See oli kuulutas, et Subaru BRZ ei ela kauem kui üks põlvkond. Kuid õnneks ei olnud ennustused tõeks: see oli. Selline õnne võib uhke paar Jaapani sportautosid.

Autotööstuse maailmas naudib tõusva päikese riik halb maine tapjana, kes ei anna võimalust usuliste autode elule. Siin on üheksa Jaapani sportauto, kust me ei oota pärijaid.

1. Toyota MR2.

Tänu Toyota Companyile on täisarv kolm põlvkonda selle sportauto keskmise mootori paigutusega. Viimane mudel kaalub vähem tonni ja on varustatud 1,8-liitrise VVTI mootoriga, mis küsib 138 hobujõudu. Sõidurajal autos näitab uskumatult spordi käitumist. Mudel eemaldati tootmisest 2006. aastal ja sellest ajast alates puudub kuulmine ega vaimu.

2. MAZDA RX-8

RX-7 mudeli asendamine taskukohase RX-8-ga hakkas MAZDA keerata mootoritel.
Kahes versioonis oli kahes versioonis: 198 või 227 hobujõud 1,3 liitri maht 1,3 liitri maht 1,3 liitri maht 1,3 liitrit. Ta sobib suurepäraselt tagaratta autosse suurepärase, reageeriva kontrolliga.

2010. aastal lõpetati mudeli müük Euroopas äkki, kuna pöörleva mootori ei lähenenud Euroopa keskkonnastandarditele. Aasta hiljem on tootmine Jaapanis peatatud. Võimaliku pärija kohta olid kuulujutud, mis on varustatud pöörleva mootoriga, kuid me ei näinud seda kunagi.

3. HONDA S2000

Incredible S2000-d võib nimetada klassikaliseks usaldusega. Klassikaline tapeti julmalt tootja poolt. Tagarattavedu, neli-liitrine F20C maht, 240 hobust kapuuts, mootori katuse 8300 rpm. Mida veel õnnelikuks on vaja?

Kuid mitte igaüks ei suuda seda koletist piirata: varajane mudelid ei varundanud end libisemisvastase süsteemiga, millele oleks võimalik tugineda, kui midagi läheb valesti. Näidake seda auto austust ja vastutasuks saad täiesti hallata, dubleeriva sportauto.

4. HONDA INTEGRA TYPE-R

Mis on integra tüüp-r? Kõik on lihtne. Võimas VTEC-mootor kapuutsi all, kerge interjöör, mis soodustab kogukaalu vähenemist, esivedu, kõrge hõõrdumise diferentsiaaliga. Kuid vaatamata lihtsusele on nendest osadest loodud hämmastav Jaapani sportauto, mis on kogu aeg parema käitlemise ajal parem käitlemine. Tüüp-R oli INTEGRA LINE uusim esindaja. Ta kõndis oma viimast ohkama 2006. aastal.

5. Toyota Supra

Toyota Supra sees õnnestus Toyota Supra hoida nelja põlvkonna välja, kuid 90ndate lõpus hakkas ta järk-järgult kaovad kõik maailma ostupiirkonnad. Tootmine suspendeeriti 2002. aastal ja sellest ajast alates ei helgas Jaapani meid Uus Supra. Viimane mudel on muutunud autojuhtide seas kõige populaarsemaks. Varustatud legendaarse kuue-silindri kahe turbo 2jz mootoriga mahuga 3,0 liitrit ja mahutavust 276 hj, töötas ta teedel imet.

Meil oleks väga hea meel näha pealkirja "Supra" ühel järgmistest TOYOTA kontseptsioonidest, näiteks.

6. SUBARU SVX

Isegi enne maailma kuulnud Impreza mudeli kohta Subaru loodi võimaliku luksusliku sportauto loomisega ja nende jõupingutused ei olnud asjata. SVX oli varustatud 227-vaikne kuue silindri mootoriga 3,3 liitrit. Lihtsalt vaata pilk uimastamise disaini selle kõik ratta draivi koletis. Suur hind ja paljud puudused muutusid siiski SVX-i valva ebaõnnestumise tulemuseks. Tootmine suspendeeriti 1996. aastal ja SUBARU olid sunnitud vana hea turu uurimise juurde tagasi pöörduma GT. Hoolimata kõigest, oleks huvitav vaadata selle auto pärija.

7. MASDA 6 MPS

Tänu oma turbolaaduriga nelja-silindri mootorile 2,3 liitrit, väljundvõimsus 256 hj, stiilne all-ratta drive sedaan Mazda 6 parlamendiliikme pöörab ära 0 kuni 100 km / h 6,4 sekundi jooksul. Maksimaalne märgitud sõiduki kiirus on peaaegu 240 km / h. Kahjuks otsustas tootja mitte jätkata parlamendiliikmeid teise põlvkonna MAZDA 6. Kolmas põlvkond ei meeldinud meile ka pärija.

Aastad müüdi autot mitte nii, nagu ma tahaksin, seega on otsus lõpetada 6 parlamendiliikme tootmise lõpetamise otsus üsna õigustatud, kuigi see on väga kurb. Pärast 3 parlamendiliikme eemaldamist RX-8 ja 6 MPS mudelit, ainus auto spordivaimuga. Teisest küljest saab tänapäeval kasutada 6 parlamendiliiget.

8. MITSUBISHI 3000GT / GTO

90-ndate aastate kuulsa spordi kupee, mis on varustatud 280-tugeva kolme liiteeriga V6 mootoriga, osutus tõeliselt uskumatult järsuks. Lisaks kiirusele meeldis auto meile tehnoloogilisest küljest. Aktiivne kliimaseade, peatamise, heitgaasi juhtimise elektrooniline reguleerimine - kõik need tehnoloogiad aeguvad aega. See on see, mis on muutunud probleemiks. Kui mõned elektroonika ebaõnnestusid (ja ta armastas seda teha), oli 3000gt omanik sunnitud teenistuses ümmarguse summa lahkuma. Arvestades seda asjaolu, otsustas Mitsubishi teha järgnevaid mudeleid vähem "täidisega".

Tootmine peatati 2000. aastal ja sellest ajast peale keegi ei ole GTO või 3000GT kohta midagi kuulnud. See ei ole üllatav, sest mudel kõndis äärmiselt ebausaldusväärseks. Sellega seoses ei ole tõenäoliselt lootus pärija jaoks, kuigi spordiruumi on täpselt auto, mis tänapäeval puudub Mitsubishi liinis.

9. Nissan Silvia.

Tiheda Jaapani autotööstus nimega Silvia on juurdunud, mis toodeti 1965-1968. Mudel ülestõusnud nime all "S10", millele järgneb S11, S12, S13, S14 ja lõpuks S15. S15 mudel oli varustatud nelja-silindri turbolaaduriga SR20Det mootoriga Nissanist, maht 2,0 liitrit ja mahutavus 250 hj. Kuid 2002. aastal lõpetas tootmine ja maailm ei näinud Silviat kunagi.

Nissan ja sellel päeval toodab sportautosid, näiteks 370z või GT-R, kuid me ei meeldinud Silviale otsese pärija.

Lõppude lõpuks ilmub selle artikli teine \u200b\u200bosa varsti, ma ütlen teile veel üks tosin imeline sport JDM autod, mida Jaapani halastamatult hävitas!

Jaapani siseturg (JDM) (Jaapani siseturg või Jaapani siseturg) on \u200b\u200bauto (nagu muud kaubad), mida müüakse Jaapani turul.

Tavaliselt erinevad Jaapani jaoks mõeldud autode mudelid samadest mudelitest teistele turgudele või üldse mitte välismaal analooge.

JDM-i automudelite peamised tootjad on Jaapani ettevõtted: TOYOTA, NISSAN, HONDA, MITSUBISHI, MAZDA, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Import JDM turul esitatakse veidi, peamiselt lisatasu ja privaatse segmendi mudeleid, samuti välismaal toodetud Jaapani ettevõtete mudelid. JDM on teine \u200b\u200bmahu järgi, saades ainult USA turule. JDM-mudelite puhul iseloomustavad üsna rikas seadmed ja kõrged tehnilised omadused. Eripära on praktiliselt kohustuslik automaatkäigukast ja kliimaseade. JDM-mudelitel on nn parempoolne rooliratas (edaspidi, st rooliratas asub paremal asuva auto pikisuunalise telje suhtes. Teede valgustus tehakse vastavalt vasakpoolse liikumise normidele, st esilaternate säravad vasakule ja on keskendunud pilt, mis ajalooliselt langeb ajalooliselt suurte Suurbritannia ja Iirimaa normidega, sest see oli sealt Imperial Jaapan esimesed autod said Imperial Jaapanisse. Jaapanis lubatakse imporditud vasakpoolseid mudeleid tegutseda, mille valdus, mis vastupidi tõstab omaniku staatuse haruluse tõttu ja reeglina kõrge hinnaga selliseid autosid.

Auto tavaline eluiga Jaapanis on 3-5 aastat, harvem kui 7 aastat. Järgmisena hoidke vana auto majanduslikult kasulikuks seoses riigi omandis oleva tehnilise kontrolli rangete nõuetega, mistõttu autod on müügiks väga odavad, peamiselt selle oksjoni jaoks spetsiaalselt korraldatud. Sellise auto ostja võib olla iga riigi isik. Võime "valutult" muuta vana auto uuele inimesele tagatakse väga välja töötatud laenude süsteem Jaapanis ja kaubanduses. Ostja annab vana auto edasimüüja jääkväärtuses ja see hind läheb uuele kaasamisele uuele panusele, nii et ostja maksab jätkuvalt laenu. Selle tulemusena ostja maksab pidevalt intressi laenu ja alati läheb üsna värske auto.

JDM Stylejdm logo JDM, nagu stiil. Üldiselt mõisted JDM nagu Fuck (JDM AS E * LA) süüa une JDM rohkem kuulub ameeriklastele. Jaapanis, selliste kleebistega autod või nende sõnade kasutamine ei ole tõenäoliselt kohtunud. Noh, ma ei kohtu "T isegi kohtuda selliste kleebistega Jaapan autos. Siin te ei leia helge LCD-ekraanid, suured 20-tollised rattad ja muud atribuudid Ameerika ai korgid. Muidugi, see ei tähenda, et kõik autod selles stiilis, see on metsikult kallis süsiniku tükki mahutid 1 liiter bensiini. See on üsna raske linna liikuda selliste koletiste. Aga üldiselt vihje mootori võidusõidu on peaaegu kõik selle suuna autod. Pukseerimiste konksud ei ole peidetud, vaid vastupidi kaitseraualistest kinni jäämisest ja nende kleebistega paaris. Risti risti vastamata esilaternad nii, et õnnetuse korral ei voolata klaasi või plastikust väikeste fragmentidega maanteel. Rõtsimine radiaatori ja Maskullari maanteevõistrahvast pärit vana kooli JDM Karah, salong on metallile maha laadida. Üldiselt läks see kõik tänavatele juba erinevate funktsioonide lisamisega.

Jdm_style_1. JDM-stiili eriline heledus on Karam eriti triivinud. Ära ole üllatunud, kui näete suurt diivan, mida nimetatakse Mark või Tourer V, mis on kõik peegel, läikivad läikivad kleebised, erinevates värvides värvitud värvidesse ja auto ise on roosa. Või samamoodi. Haarandites, puistata 240sx koos kaitserauaga kokku pandud osakestega seotud plastikust sidemed.

Kõik sama on JDM-kultuuri klassikaline värv on valge. See on valge Jaapanis peetakse spordi Karovi ja kiirete autode värvi. Näiteks nagu Ühendkuningriigis, peetakse klassikalist võidusõidu tumeroheliseks. Aga peamine palett on jällegi helge ja happelised värvid. JDM-masinad See ei ole kriit. See on niikuinii, mis on seotud erinevate võistluste puhul. Seega, kui te treenite, et sülitada küljeakendega lendasid ja ummistusid tiiva, rullige vasara vasara ja paar heleda kleebise pannes. Loomulikult sobib see paremini autodele, mis on uuesti kaasatud või ringis sõitmisel või sõitmisel ja nii edasi. Lihtsalt ratsutamine purustatud auto austusega te ei lisata. Üldiselt on see hullumeelsus, mida sa lihtsalt vajad aru saada.

JDM_STYLE_2 JDM_STYLE_3 Tõenäoliselt üks peamisi ja lihtsaid põhimõtteid JDM Styla on asümmeetria. Samad kleebised surutakse peamiselt ühele küljele või ühele kohale. Optika Nagu teises autos, on kultuur määratud nende kohale. See on just see kõik see on lihtsalt varu, sest rajal, et murda kallis optika solvangut ja kiirem auto ei lähe sellest. See on sageli võimalik Vaadake kõiki kollaseid klaasi või kaetud esilaterna. Ka lambipirnid koos kollase valgusega. Ka populaarne tulekahju ja tuhmunud pöörde signaalid, kordajad ja udu, kuid see on pigem ameerika versioon. Pärast buumi triivi pärast seda, mis on eriti Ameerikas pärast Sema Show 2006. aastal, mille jaoks saabus Jaapani D1 tähed. Nomura, Kumakuba ja teised kuulsad inimesed. Teine American hakkas kasutusele viia Jaapani auto kultuuri. Suure osa osas tõid nad oranži omakorda signaale sellesse, mida tavaliselt ei leitud Jaapanis. Ka JDM-kleebiste ridades loendati nn šokeerija. On slängis on "käsi žest". Jaapani "ristile" ei ole sellist suhet.

Jaapani riigikaitse turg (JDM) - mõiste tähistab häälestamist Jaapani siseturul. Clean JDM-stiil on parempoolne auto, mis vabaneb 2000-ni, millel on vanade koolide, välise kehakomplekti ja muude elementide laialdased kettad, muutes oluliselt varuvektori varude disaini.

JDM-stiil on iseloomulik:

1. Vaheta mootor - originaalse mootori asendamine võimsamaks;
2. Swap-ülekandevahetus - käigukasti asendamine, millel on automaatne edastamine manuaalkäigukasti või 5-kiirusega 6-etapini;
3. Muutused auto suspensiooni reguleerimiseks, kruvi reguleeritavate raamidega (äärmiselt madal maandumine ei ole sihtmärk);
4. Rattad: riiuliga, vana kool, suur lahkumine;
5. Kapuuts peab olema süsinikust. See oli JDM-i kultuurist meile mood süsinikule. Jaapani olid esimesed asendavad raskete metallide kapuutsi süsinikust kergematele;
6. Esilaternad täiendavate loodetega optika korpus;
7. Optika valge või punane optika
8. Head optika kaetud kollase kile või kollase kerge lambipirnidega;
9. Kollased udutuled;
10. Kaaride laienemine neetidel;
11. Eesmise spoilerid kujul "keele" või lõheldajate kujul laetud versioonide standardmudelite;
12. Keha värv - valge, sinine, kollane, busty, roosa või lilla;
13. Keha, mis hõlmab kleebiseid Jaapani lipu pildiga - Päikese, kollase rohelise märgi pildiga, tigu, mis on kestaga turbiiniga, kirjed "Ma armastan JDM" või "Söö Sleep JDM", põrsasi pilte .

JDM-stiil ei nõua eespool nimetatud vastavust. Mõnikord on piisav, et paigaldada madal vedrud ja jaapani randmerattad vastava disaini ja värvida neid sidruni värvi nii, et enamus arvan, et see viletsus ja connoisseurs ja connoisseurs - järgige Jaapani stiili.

JDM-plaadid?

On mitmeid pakendamata reegleid ja kontseptsioone, vastavalt iga Jaapani mudelile sobib teatud ratastele, tavaliselt Jaapani tootjad.

"Õigus" rattad mängivad suurt rolli üldine järgimine JDM-stiilis masinaga. Tavaliselt testitakse 70-ndate aastate vanade Jaapani mudeleid Bizrarelaadi ketastega, mis toob kaasa täiuslikule riigile ja kaasaegsetele või agressiivsetele plaatidele "riiul" või lakoonilise disainiga "rullid".

Arches pannakse sageli autodele laiendajatega, panna kaared sageli rattad hullu väljumisega ja ärge unustage ka õiget paigaldamist / seinad.