Velká stěna vznášející se H5. Drahé opravy

Poruchy a poruchy v provozu motoru lze projevit různými způsoby, počínaje podezřelými zvuky, které přicházejí pod kapotou, s úniky, které zůstávají na asfaltu po dlouhém parkování, končícím trhlinami při řízení.

Pruty během pohybu auta Může dojít bez ohledu na to, jak stisknete plynový pedál, to se děje v důsledku krátkodobé změny rychlosti otáčení klikový hřídel. Poruchy se mohou vyskytnout nejen během přetaktování, ale také když je plyn vypouštěný, stejně jako s konstantním pohybem a stejnou polohou plynového pedálu. Abychom pochopili proč auto Ještěe při řízení Nejlepší je kontaktovat specialisty na sto, protože s největší pravděpodobností budou mít injekční systémy také vyrobit, a pro to, jak chápete, musíte mít speciální vybavení. Ve většině případů se trhliny vyskytují během jízdy z důvodu poruch tlaku v palivové rampě, nebo v důsledku poruchy snímače polohy Škrticí klapka (DPDZ).

Automobilové záškuby při jízdě - důvody

Někdy během začátku pohybu, když se dotknete, existuje "selhání", zatímco nováčci často mohou dokonce stánku motoru. Tento efekt se vyskytuje přesně v okamžiku, kdy je škrtící klapka otevřena, když se motor přepne s volnoběžnou rychlostí do režimu zatížení. V moderní motory Motor pomáhá řidiči pro hladkost ECU, přijímání signálu z DPDZ o poloze škrticí klapky zvýší přívod paliva. Pokud je však tlak v palivové rampě slabý, palivo stále nestačí.

Příčina Jerks při řízení Lze jej také konstatovat v elektromechanické části škrticí klapky nebo. Důvodem tohoto znečištění je také často způsoben nedostatkem tlaku v palivové rampě. Když dramaticky stisknete plynový pedál, aby se okamžitě zrychlil, otevírá se velmi široce, s ECU, přijímáním signálu s DPDZ o poloze klapky, aniž by měl správný tlak, prostě není schopen poskytnout motor s požadovaným množstvím paliva.

V autech s automatickou převodovkou, auto škubnutí, když přetaktování kvůli chybné převodovce nebo například z důvodu nízká úroveň Oleje v něm. Někdy "vtipy" s krabicí může nastat po vypnutí ACB bezprostředně před výletem, takový jev je "ne smrtící" a jako praxe ukazuje, jde sám o sobě po několika akceleracích.

Často jsou důvody zcela banální, například:, mesh ucpal palivové čerpadlo A tak dále. Ale myslím, že se vám líbí většina z nás - první věc, kterou to zkontrolovali, ale ne-li, pak to udělat.

Auto škubne na Go - důvody

Tyto trhky zpravidla vyskytují v důsledku selhání systému zapalování. Pokud však problémy se vyskytly na cestě, můžete se pokusit snadno odstranit členění. Pro to děláme následující:

• Vypněte zapalování, zvedněte kapotu a ujistěte se, že vše vysokonapěťové dráty bezpečně upevněny na cívce a svíčka.
• Pak se motor a poslouchat motor, poslouchej, nejsou žádné cizí praskliny nebo kliknutí. Bodem je testovat, zda neexistuje žádné "poruchy pro hmoty", tedy, pokud je jiskra stále někde kromě svíčky. Je nejlepší, že je zkontrolována ve tmě, pak budete nejen slyšet praskání, ale také uvidíte, jak to bije, například na těle jinde.

Různé poruchy spojené s provozem motoru, přenosu a namontovaných jednotek se mohou projevit jako volnoběžnýa pod zatížením v pohybu, stejně jako v přechodových režimech. Členění mohou být často určeny přítomností zjevných úniků. technické tekutiny, zřejmé klepání, nestabilní práce, selhání atd. Dále se podíváme na možné důvody, proč, během pohybu se stroj s injektorem začne škubnout, to znamená, že je znatelné trhnutí.

Číst v tomto článku

Problémy s palivovým systémem

Pokud se stroj při řízení škubne, pak diagnostika by měla být diagnostikována. Hlavními příznaky chybových systémů motoru jsou v pohybu jiskří. Tyto příznaky rozbití se projevují v několika situacích.

1. Je třeba ostře zrychlit. V tomto okamžiku řidič silně tlačí plynový pedál, ale požadovaný snímač nenastane. Místo toho auto škubnutí, po kterých začíná urychlit s dalšími trhlinami nebo bez nich. Možnost je možná i když Jenerks začnou po resetu plynu.
2. Problém je zaznamenán v případě, kdy auto náhle vytáhne během pohybu při cestovní rychlosti. Jinými slovy, selhání a trhnutí v práci motoru mohou být patrné jak v době změny rychlosti otáčení (při zrychlení a vypouštění plynu) a s konstantními otáčkami motoru (plynový pedál je v jedné poloze).

Především je nutné eliminovat pravděpodobnost tankování paliva, dovozu systému paliva a toky palivových dálnic. Další prvek, který vyžaduje řízení, je palivový filtr.

V případě snížení jeho kapacity motor nestačí, zejména s prudkým vzestupem otáček a růstu zatížení síly agregace. Je také nutné se ujistit vzduchový filtr Nemá významné znečištění.

S výjimkou výše uvedených důvodů musí být přiděleno pro kontrolu injektoru. Pro přesné výsledky se tlak paliva měří v palivové kolejnici (rampu) a kontroluje se provoz trysek.

Nízký tlak v palivové kolejnici vede k tomu, že v době prudkého tlaku na plyn je široký otvor škrticí klapky, snímač chlopně odešle signál. Elektronická jednotka Kontrola za sníženého tlaku není schopna rychle poskytovat napájení v objemu, v důsledku kterého se auto začne táhnout na cestách.

Motor může také pracovat nestabilní a škubnutí v případě, že existují problémy. Kromě trhlin, existuje ztráta energie, zvýšený průtok atd.

Nezávislý kontrola zahrnuje diagnózu výkonových vodičů, zapalovacích svíček, zapalovacích cívek, DPRV. Pro detekci možného důvodu je nutné zapálení vypnout, po které je kontrola spolehlivosti přílohy. vysokonapěťové dráty Na cívce a svíčka. Dále je spuštěn motor a jeho práce se odhaduje na slyšení. Zvláštní pozornost by měla být věnována zvláštním "trhlinám", což může vzniknout v důsledku skutečnosti, že se jiskra zlomí do nějakého místa.

Pak jsou svíčky zapalování naplněny tak, aby zkoumaly jejich stav. Zničení izolátoru a dalších defektů na svíčka trupu, stejně jako erozi elektrod není povoleno. Měli byste také věnovat pozornost Nagaru, který může být přítomen v svíčci.

Takový Nagar je mechanicky odstraněn pomocí tuhého kartáče. Pokud stroj nepřestane škubnutí po čištění nebo výměně svíček, pak nebude nadbytečný zkontrolovat senzor polohy vačkového hřídele multimetrem.

Další důvody

Mezi ostatními možné příčinykteré mohou způsobit trhací stroje při řízení, musíte zvýraznit možné problémy s spojkou na mechanici a poruchách automatické rámečky Přenosy.

Pokud jde o mechanické převodovky, Jerks může nastat po přechodu na určitý přenos v okamžiku, kdy se řidič začne nechat pedál spojky. V tomto případě stojí za to za kontrolou stavu koše, spojkového kotouče, uvolněný ložisko atd.

Pokud stroj s "automatickým" pohybuje s trhnutím nebo záškužením při zrychlení, pak je nutné diagnostikovat převodovku, zkontrolovat úroveň přenosový olej a provozuschopnost řídicí elektroniky.

Nakonec dodáme, že znatelné trhnutí, když brzdění s některými řidiči se mýlí za selhání v práci motoru. Vlastně Častá příčina Toto chování automobilu může být opotřebované brzdové kotouče.

Přečtěte si také

Pro drsný lisovaný Objevily se trysky motoru na plynovém pedálu, trhnutí a selhání, auto nezíská rychlost: hlavní příčiny poruchy a diagnostiky.

Jak jste o tom přemýšlel?

Nepřišel jsem s technologií. Jsem jen majitel autorské licence. A přinesu technologii na mysl.

Jak dlouho to děláte?

Desátý rok Profesionálně zlepšující vlastnosti automobilů pomocí mechanického zdokonalení. Neodlazuji nikoho a nebuď neuchovávám od nikoho. K oklamání lidí není moje specializace, a oklamat, dražší. Dávám záruku za vaši práci. Popsané změny v automobilech jsou zaznamenány zákazníky.

Co je Auto Udělejte vylepšení?

Zlepšení škrticí klapky je vyrobeno na benzínu (vstřikování, karburátoru) motory. Na dieselové motory Používáme další technologie.

Kolik bude zvýšení výkonu motoru po zdokonalování škrticí klapky?

Maximální výkonový motor dává vysoké revoluce 4000-7000 ot / min v závislosti na motoru. Je to tento ukazatel, který jste zaregistrovali v dokumentech. Na malém a středním obratu motor nevytváří maximální výkon. S pomocí této technologie zvyšuji sílu malou rychlostí a částečně na středním obratu. A tento indikátor nemá vliv na maximální výkon motoru. Proto koně zůstanou, a tah na malé revoluce se zvyšuje.

Jak může sytokovat zdrojem motoru?

Pozitivně! Čím menší je palivo spáleno, tím menší je napkára a mazání pístů pístní prsteny. Absence Nagar netahá další konstruktivní problémy s motorem. Stejně jako zdroj katalyzátoru automobilu je prodloužen, pokud je stále. Protože není spálený benzín v katalyzátoru. Po zlepšování sytiče začnete jezdit s menší rychlostí. Méně otáček snižuje opotřebení otočných částí motoru. Motor se tedy zabývá motorem.

Proč výrobci neprodleně neučiní dusení?

A proč výrobci okamžitě dělají to, co je trh zlepšovat auto?!

Za prvé, technologie je mladá. Za druhé, výrobce vloží do auta, co trh nabízí. Podíl lva je obsazen BOSCH. Proto by toto zdokonalení mělo dělat BOSCH. Za třetí, existují informace, které tato technologie koupila Toyota a BMW. Je možné, že toto zdokonalení bude již na nové modely těchto výrobců.

Každý z našich interlocutorů se již podařilo vrátit se na jejich "průchod" bez malých 100 000 kilometrů. Souhlasím, poměrně působivého kilometru. A jak staré jsou tyto vozy? Řeknout o každém samostatně - kde - když si koupili, v jaké konfiguraci, jak je vykořisťováno - nebudeme. Všimli jsme si jen, že věk auta je od 3 do 5 let, ale věnuje veškerou pozornost věnování toho, co se s nimi stalo.

Vředy samozřejmě mají dost pro každé auto (a nejen v čínštině). Jen stupeň jejich kritičnosti a četnost projev se liší. Je zřejmé, že vznášení H5 je z hlediska poruch a problémů, které jsou detekovány během provozu. Nicméně, tak hrozné, pokud jde o produkty automobilového průmyslu CNR, nezavoláte to.

Soudce pro sebe: Po 50.000-70.000 km, nejběžnější problémy, kterým čelí "vznášející se Rover", se ukázalo být "závady" všech druhů regulátorů. Například výměna vyžaduje senzor dispensing Box. - I když pokud nepoužíváte Rocky, pak se nemůžete obtěžovat. Upper Auto v době spouštění motoru téměř ve všech případech uvedlo, že by bylo hezké změnit senzor vačkového hřídele. A dokonce i docela časté stížnosti způsobují poruchy v motoru při surovém počasí, které jsou ošetřeny blikající řídicí jednotkou.

Absurdních vad - krátkodobé kroužkové páky, zakřivení brýlí v předních dveřích při pokusu o jejich zvýšení, uzavření v topném elektrickém systému topení sedadla. Všechno by nebylo nic jiného než jezdit na horké židli - radost není příjemná.

Po spuštění 70 000-100 000 km, zejména pokud "čínština" periodicky vyvrtaná off-road, často se klimatizační systémové trysky často rozptýlených. Jak je snadné hádat, bahno a vlhkost na ně padají. Plus krátká klimatizační trubka v místě upevňovacího prostředku je dodávána s kovovým kovem, který dělá korozi a jako výsledek - přestávka. Stále upevněn k vypálení oken. Zde ve skutečnosti, to vše.

Během doby, kdy se vznášet H5 prodává v Rusku, mají jeho majitelé konkrétní vozidla vozu: Všechno je, jak to považuje za nutné jej vybavit klikovou skříní a ochranou. Některé kmene potřebu otevřít klávesu Hatch Count Tank, stejně jako stále znečištěný otevírání pátých dveří. Někdo si stěžuje na nárazníky příliš kombajn, se kterým se snadno rozloučí s neúspěšným manévrováním na parkovišti. Pokud jde o interiér, podle názoru fanoušků modelu by bylo užitečné, aby se krikets usadil a odstranily nepříjemné vrzání, projevil se na off-road.