Jak mazat primární hřídel při výměně. Jak mazat uvolňovací ložisko: Výuka s fotografiemi a videí

Spojka je jedním z uzlů přenosu vozidla, které slouží k dočasnému odpojení převodovky z motoru, stejně jako jeho hladký inkluzi. Jedná se o koš, ve kterém jsou sestaveny hlavní detaily - otrok a tlakový disk, vidlice, uvolněný ložisko a okvětní lístek. Se správnou operací potřebujete pouze změnit otrokový disk a mazat některé položky. Seznam obsahuje uvolňovací ložisko. Pravidelně potřebuje mazivo, a je možné určit to hlukem při lisování na pedál spojky.

Uvolňovací ložisko půjde na primární hřídel převodovky a má slot na vnitřní straně, což nedovoluje, aby byl zkontrolován. Podstatou práce je: řidičový pedál vytváří tlak v hlavním válci, který jej přenáší do pracovního pístu. Je napojen na tyč a k tyčové vidličce. Spočívá na speciálních místech ložiska mrazu (knír), čímž se tlačí podél primárního hřídele na petal. Vložil ji, začíná pracovat, to je, točí. Jednoduše řečeno, zařízení je aktivně pouze tehdy, když je pedál spojky stiskl, když přijde do styku s pružinou.

Práce uvolňovacího ložiska

Pokud je vozidlo provozováno v nepříznivých podmínkách, tj. V písku, nečistotách, vodě atd., Pak existuje riziko, že uvolňovací ložisko začne hluk. Zvláště nebezpečná voda, která s lehkostí spadne do všech mezer a otvorů. Samotný ložisko je uzavřeno, ale kolem toho, že není pevně chráněn kolem, takže tam všechna vlhkost a prach padá. Pak vyvstává otázka, a je možné ji nějakým způsobem obnovit?

V zásadě to je možné, ale ne ve všech případech. Se silným opotřebením bude ještě muset odhodit. No, podstatu restaurování je vyčistit a znovu namazat. Obecně tyto věci nejsou určeny k opravě. Jednoduše řečeno, všechny uzavřené ložiska jsou stylizována v továrně s mazivem, který je jen dost během provozu. Pokud to budete aktualizovat, přemýšlejte o tom, zda to stojí za to udělat. Ale v každém případě je to možné.

Vnější pohled na zmrazené ložisko

Na základě výše uvedeného materiálu jsme se dozvěděli, že uvolňovací ložisko je oblečeno na primárním hřídeli převodovky. To znamená, že při výměně to bude muset střílet. A pak bude otázka okamžitě vznikne: "Je možné uvolnit uvolnění, aniž by demontoval krabici?"

Uvolněný ložisko v přenosu

Bohužel, udělejte to, když je instalován na auto je nemožné. Kromě toho se na to nedostanete, protože to bude zasahovat, takzvaný případ nebo zvon spojky. Proto musíte mazat uvolnění, musíte nejprve odstranit pole a nevymyslet jízdní kolo. Pak se otázka opět vzniká. Proč je obecně mazána, pokud je nutné demontovat polovinu přenosu? Je snazší okamžitě koupit nový, dát a ne rozdrtit hlavu. Takže většina řidičů je navíc navíc doporučeno udělat! Ale pokud to potřebujete v zásadě, buď z jiných důvodů, můžete odstranit staré vytlačování a mazat ji.

Před namažením uvolnění, než je třeba dosáhnout. Jak jste pochopili, to je daleko od nejpřístupnějšího místa, takže musíte umlčet hlavu, abyste ji odstranili. Ale před tím, ujistěte se, zda to musíte udělat. Pokud neslyšíte cizí hluk, když je pedál spojky stiskl, pak tam není co lézt. Pokud je problém vážný, musíte zkontrolovat. Chcete-li to udělat, připravte nástroj a začněte proces demontáže.

Odstraňte všechny uzly potřebují pečlivě a opatrně tak, aby se nepoškodily a nepoškozujte ostatní důležité mechanismy. Sbírejte vše v opačném pořadí, nic není závislo.

Přečtěte si více o odstranění uvolňovacích ložisek může vidět ve videu:

Takže otázka přišla o tom, jaký druh maziva potřebujete použít. Při této příležitosti se všichni odchýlí a nikdo nepřijde k jedinému rozhodnutí. Okamžitě stojí za to říct, že čerstvě zakoupené ložisko v tomto postupu nepotřebuje, protože již má vlastní část továrny. lubrikant. Ale pokud jste odstranili již cvičiště, a je to stále celek, pak je to naléhavé téma.

Zapnutí literatury, můžete najít hlavní typy maziv, které byly dříve použity. to solidol a Nigrol.. Ten se také nalévá zadní náprava auto. Dva z těchto látek v zásadě jsou vhodné pro uvolňovací ložisko. Nicméně, v průběhu času, pokročilejší typy maziv, které lépe vyrovnávají s jejich úkolem. Může být použito molybden nebo grafitový mazivo . I když je tato volitelná, protože ložisko nezažije velké topení.

Pro mazání uvolňovacího ložiska bude téměř jakýkoliv tlustý syntetický mazivo vejde

V současné době existuje tolik typů tlustých maziv určených pro různé účely. Téměř všechny jsou vhodné pro naši situaci. Například Castrol.. Pokud se stále najednou ztratíte při nákupu, můžete požádat prodávajícího, který vás vyzvedne požadovaný produkt. Nejdůležitější je, že to byla syntetická mazání. V jiných případech nebude trvat dlouho a začne koksovat, to je, roll v malých kouscích.

Jak mazat ložisko mrazu

Poté, co jste sundali kontrolní bod a dostal se k vydání, stojí za to okamžitě věnovat pozornost jeho stavu. Uši, ve kterých je vidlice uniká, musí být celé číslo - ne jízel a bez prasklin. A samozřejmě zkontrolujte samotný ložisko pro přítomnost odporu. Pokud existuje nějaká, můžete ji vyhodit bez jakýchkoliv dotazů a jít na nové automobilové náhradní díly. Ale pokud překvapíte, nebudou žádné bití, pak je stále restaurování. Je to jen dost, aby se dobře rozmazal.

Upozorňujeme, že ložisko není srozumitelné, takže mazivo bude muset správně pouze v těchto mezerách, které levé těsnicí kovové kroužky. Můžete to udělat různými možnostmi, již máte několik možností pro tento případ. Objektivně mohou být rozděleny do dvou hlavních metod.

Pozval mě jako svého zástupce, poslouchejte technické školení Sachs.. Do této doby jsem opakovaně změnil spojku s vlastními rukama déle než deset let. Ale byl veden pouze jeho vlastním chápáním uzlu a praktických zkušeností. Učení je však nikdy pozdě a ne škodlivý :-) Ukázalo se, že vím, že téměř všechno, co potřebujete, s výjimkou dvojice nuancí. Chtěl jsem vyrazit všechno vidět a slyšet písemně. Najednou a budete mít zájem? A ještě lépe - pokud je v praxi užitečné.

Spojka

První seminář věnovaný spojkám a tlumičům provedl reprezentativní Sachs. - Wolf-Peter Moritz

Jeho výuka byly postaveny následovně: všechny pozvané (asi 20 lidí) byly shromážděny na území servisního střediska jednoho ze zástupců "experimentálního králíka" sloužil jako BMW520, jehož majitel si stěžoval na trh po vytápění, když střílel pedál.

Učitel ukázal, jak diagnostikovat samotnou adhezi, jednotku. Požádal jsem, abyste věnovali pozornost některým detailům a pamatujte si pocity.

Poté všichni šli do třídy a zapojili se do studia teorie a mechanici začali odstranit KP. Pak zavolali všechny účastníky semináře a učitel ukázal, že je také nutné věnovat pozornost této práci, ukázal správná instalace Soupravy a pokračoval v teoretickém kurzu. Pak jsme všichni vyzkoušeli pedál spojky na zrekonstruovaném autě. Pak znovu teorii a odpovědi na otázky. Pokusím se obnovit události písemně. Nebudu jít hluboko do zařízení a principu samotného spojky, porozumění pozornost pouze na ty detaily, které podle mého názoru si zaslouží. Je nám líto, pokud to neukázalo příliš vysoké kvality.

Trochu teorie

Nejdůležitější je, že se musíte naučit: uchopení, je to samozřejmě slabý uzel v autě. Jeho členění má v úmyslu naprogramovat. Další otázkou je, kolik to bude trvat. Hlavním úkolem spojky je vysílat točivý moment od motoru podél řetězce. To znamená, že musí vydržet úsilí rovnou maximálnímu točivému momentu, + velmi malé marže, asi 1,1-1,3. A pokud to překročí, přilnavost se nezdaří, čímž se zachovává v pracovním stavu dražší motor, přenos atd.

Dále, který také potřebuje vědět: přilnavost bude pracovat dlouho a správně, pokud všechny prvky spojené s ní fungují. Proto, diagnostika, opravy nebo změna spojky, je nutné pečlivě řešit důvody, které vedly k potřebě intervence.

přístroj

Okamžitě samotný uzel, který voláme spojka, se skládá z "koše", diskových a vytlačovacích ložisek. Je to v této formě, že se prodávají jako "sada". (Mimochodem, výrobce doporučuje poskytnout záruku pouze v případě, že se uzel přesně změní.)

Úsilí ot. klikový hřídel Přenesen diskem s třením překryvne, když se uvolní pedál spojky, výkonná pružinová deska upevněná v košíku stiskne disk do setrvačníku. Samotný disk je umístěn na drážkované části primárního hřídele CP. K dispozici je klapkový přístroj mezi přírubou se štěrbinami a třecími překryvníky umístěnými kolem obvodu, nebo "spřádací oscilace exterminace", které jsou k dispozici na celém pohybu. Hladkost začátku a zahrnutí spojky pomáhá pružinám mezi třecími obložením (tento okamžik, aby byl upřímný, byl pro mě objev).

Praxe

Diagnostika

Když je motor vypnutý, pomalu stiskněte pedál spojky. Věnujte pozornost hladkosti mrtvice. Tyče, selhání, všechny druhy obrazovek, atd. Zvuky nejsou povoleny. Mluví o poruše systému mačkání.

Vzpomeňte si na snahu aplikované při kliknutí na pedál. Pomalé pustit. Snaha o jeho uchovávání by neměla být menší než požadovaná pro lisování. A také bez JERKS.

Ve variantě přístrojů košů pro osobní automobily (A existuje také pro kamiony) úsilí aplikované na mačkání by se mělo zvýšit jako opotřebení. Samotným "pevným" pedálem je již alarmující symptom.

Spusťte motor. Stiskněte spojku, počítat se do tří, zapněte zařízení zadní zdvih. Jeden kliknutí je povoleno. Pokud je distribuováno praskání, nebo je převodovka obtížná, s největší pravděpodobností se disk nemůže pohybovat volně podél štěrbinové části primárního hřídele nebo nadměrného celkové vůle v mačkání.

Odstraňte volant v extrémní poloze, vložte auto dál ruční brzda. Zapněte první vybavení. Hladce uvolněte pedál spojky. Auto se musí snažit o obložení v první třetině tahu pedálu. V opačném případě je ukázkový systém vadný. Hydraulický nebo kabel.

Po diagnóze pokračujte do odstranění kontrolního bodu. Pokud je důvodem demontáže, blbec nebo vibrace, věnujte pozornost zbytku přenosových uzlů. Veškeré detaily vozu v procesu práce má své vlastní oscilace. Když se frekvence oscilací několika prvků shoduje, vibrace je hmotný pro řidiče a auto, objeví se cizí hluk.

Spojkový disk

Většina Častá příčina Předčasná porucha spojky je padající olej nebo mazání, a to i v malých množstvích, zároveň, charakteristické pruhy různých barev zůstávají na třecích obloženích.

Ticho úniku může být těsnění a těsnění KP, zadní slunce klikový hřídel.

Dokonce nadměrné mazivo vložené během instalace. A dokonce i otisky otisků olejových prstů vlevo během instalace, jistě přispívají.

Zničení klapky, vyjádřené spadem pružin, praskliny v případě,

je důsledkem:

Nerovnoměrné opotřebení obložení. Jsou možné dvě možnosti. Pokud je obložení směřujícím setrvačníku tenčí, pohon byl podložen na sloty. Pokud je druhá strana obviňovat řidiče - špatnou práci pedálu.

Košík

Ne všechny defekty mohou být viditelné s externí inspekcí (viz foto 9). Proto koš se vždy automaticky změní. Pokud je spojka demontována, v cestě, při provádění dalších prací, věnujte pozornost povrchu lisovacího disku. Nemělo by mít škrábance, drážky

9. Ne všechny znatelné povrchové pohled.

Setrvačník

Nezapomeňte zkontrolovat rovinu.

Pokud jsou nesrovnalosti nebo jiné poškození, je povoleno broušení, ale ne více než 1 mm. Tak, aby se snížil zdroj spojky, doporučuje se brousit a pěstování místa Pod košíkem. Pokud příčinou poruchy bylo pronikání oleje, povrch setrvačníku by měl být odstraněn suchým (!) Papíru, jako poslední resort - Skurt. Použití benzínu nebo jakékoli chemie není povoleno.

Pokud stroj řídil značnou vzdálenost na buxiliární spojky, nebo existují další stopy přehřátí, bude nutné zvážit povrch setrvačníku pro přítomnost mikrotrhlic. Jak zjistit, zda bylo přehřáté? Ukazuje se, je možné v barvě povrchu setrvačníku.

• Žlutá odpovídá 380-420 stupňů
• Modrá barva odpovídá 500 stupni
• Fialová barva odpovídá 600 stupni

Uvolňovací ložisko.

Místo jeho kontaktu s košem - lístky. Tyto dva povrchy se musí navzájem odpovídat.

Existují dva typy:
1. Plochá pracovní část ložiska by měla pracovat na zaoblených koncích okvětních lístků membránové pružiny.
2. A naopak, pokud jsou lístky ploché, musí být ložisko konvexní.

příkladem rozlišení pracovního povrchu

Proto věnujte pozornost, udělal předchozí vlastník chyb povolen, ukládání na výměně ložiska při výměně koše, a zda se navzájem odpovídají.

Zahraniční ložiska

Tato položka musí být ideálním válcovým tvarem. Nezapomeňte, že na malých objemech, že ložisko ve vašich rukou bude moci jít klidně, se stane vážnou překážkou, když se objeví skutečné zatížení

zadira, nerovnoměrné oblečení - důvod pro výměnu

někdy se to stane

Mechanismus pohonu vzorku spojky

Další "tenké" místo je zaměřením kudrlinek v ložisku. Opotřebení by mělo být jednotné. A mají jasně konvexní formulář.

to je jeden z odrůd zástrčky, které mají oddělené "tlapky". Je důležité, aby opotřebení na obou byly jednotné a lepší, takže by neexistoval

Samotné vidlice, jeho upevňovací prvky, osy rukávy (pokud existují) a "bod podpory" musí být pečlivě zkoumány.

Lufty, nerovnoměrnost opotřebení, vedoucí k zkreslení jsou nepřijatelné

v této ose bylo nosit, a v důsledku toho - pozemek vidlice.

V případech, kdy je uvolňovací zástrčka monolitická, je nutné zkontrolovat naložená místa

upevnění a zastavení

Pokud je pohon hydraulický, je nutné věnovat pozornost pracovním válci. Vezme do rukou, pomalu přitlačeno na tyč, utopil ho do konce. Run Run by měl být jednotný, svitek musí být úplně zpět, dokud se nezastaví. Jinak je nutná přepážka nebo výměna. Nejčastěji je příčinou nerovnosti staré brzdová kapalina, Částečně krystalizací na stěnách válce.

Řezací kabel při výměně vadné spojky je žádoucí okamžitě změnit. Faktem je, že samotný kabel se pohybuje v plastové košile, která je zase v kovovém pláště. Když se stiskující síla pro stlačení zvyšuje, samotný kabel začne otočit plastu a nakonec se nevyhnutelně začne dotýkat se kovu, v důsledku toho se zlomí.

Není třeba zapomenout na "výchozí bod" - samotný pedál spojky. Přesněji, její osa. Dokonce i při přirozeném opotřebení opotřebení se síla aplikovaná na pedál zvyšuje, což nemůže ovlivnit objímky. Kromě toho, pokud řidič nevěnuje pozornost změně v úsilí, můžete zaplatit blokovaný pedál. Zejména je předmětem druhým golfem.

A teď je stará rukojeť odstraněna, důvody z důvodu. Začneme sbírat zpět.

• vizuálně porovnat podrobnosti staré a nové sady. Design a malé části se mohou lišit, ale geometrické rozměryPrůměr musí například odpovídat.
• zkontrolujte disk na bití
• 
  
• pokud neexistuje žádný speciální nástroj pro měření spojkového kotouče, používejte jej k primárnímu hřídeli a použijte mikrometr pomocí hřídele stromem. Přípustný odpor 0.5-0,6 mmV opačném případě začnou potíže se začleněním zařízení.
• namažte drážkovanou část primárního hřídele PPC s mazivem připojeným k soupravě.
• 
  
• disk omyjte na primární hřídel kontrolního bodu, přesuňte se dopředu, vyjměte disk.
• 
  
• Od primárního hřídele k úplnému odstranění maziva, stejně jako mazivo na disku mluvícím na okrajích slotů.
• 
  
  
• vyčistěte vodicí pouzdro. Mazivo pouze v případě, že reverzní část uvolňovacího ložiska není plastová. Tenká vrstva také platí pro zaostření a místa, která jsou přímo lisována k ložisku, předem (v případě potřeby) sférickou formu.
• vyčistěte dokovací místa převodovky a bloku. Ujistěte se, že všechny vodítka jsou na místě, a nejsou deformovány.
• 
  
  
• Odmastánět pracovní plochu setrvačníku. V případě potřeby zvládněte pokožku. Odstraňte (například stlačené vzduchové) zbytky třecího materiálu ze všech úhlů a trhlin.
• 
  odmezení pracovního povrchu koš spojky
• 
  
• v případě, kdy je koš nainstalován na setrvačníku v jedné poloze (v důsledku A-symetrické umístění vodítek), je žádoucí nejprve najít tuto polohu připojením koše na setrvačník bez disku
• 
  
• určete, jak správně nainstalovat disk. Obvykle má nápis, definující stranu ukazující na převodovku
• 
  
  
• pomocí vodiče (trnu), instalace a táborem spojkového kotouče.



klasická spojka



spojení "Inverzní typ"

• Dát koš. Stiskněte upevňovací šrouby rukama, spuštění (!) Z dna, pak horní, pak kříž bude. Utahování je vyrobeno ve třech recepcích. Za prvé, ruce zvýší
• 
  
• pak se dosáhne klíče a poslední etapu pomocí dynamometrického klíče.
• 
  
• Použití pneumatického nástroje není povoleno.
• Ujistěte se, že všechny okvětní lístky koše jsou ve stejné rovině
• 
  
• tam, kde je, namontujte novou nebo čistou zástrčku
  
• připevněte blok kat se rovnoměrně utáhnout montážní šrouby, namontujte výstup spojky.

Několik více tipů

• Při práci s spojkou je nutné použít pouze speciální mazivo, bez grafitu, který je extrémně agresivně korozivní všechny plastové díly. Rukávy, vodítka atd.
• Nové koše mají upínací disk s kuželem. To se provádí speciálně pro urychlení běhu. Takže se nebojte, pokud uvidíte pouze malou pracovní plochu na nově nainstalovaném disku (viz foto 15)
• Jízda na nohu, která neustále leží na pedálu spojky, významně snižuje zdroj a spolehlivost celého uzlu. Například: úsilí nohou ve středního věku zimní bot, hmotnost a růst, je asi 2kg.Že díky pákovému systému v místě kontaktu ložiska a koš se otočí: v 160 kg.Dokázal se! A síla, která musí být aplikována na pružinu pro úplný stlačení, je přibližně 400 kg. Považovat se sami
• Prvních 1000-2000 km je přísně zakázáno významně zvýšit otáčky motoru (lis na plyn), dokud není pedál spojky zcela uvolněn.
• Opět vám připomínám, že pro mazání všech částí a komponentů souvisejících s prací spojky, počínaje pedálem, je nutné použít speciální mazivo, bez nečistot grafitu a mědi.

© 2003 Yakov Finogen

——————————————————————————————-

dnes, na konci roku 2014, mohu přidat následující:

- Od uplynulých let praktik uchopení od SACHS stále drží vedení v poměru / zdroje / zdroje kvality. Pokud si koupíte dodavatele z osvědčených dodavatelů (komu i osobně nepovažuji existenciálním způsobem), pak pravděpodobnost manželství je extrémně malá.

Obnovené balíčky nemají dlouho naproti. Případy manželství lze započítat na prstech jedné ruky. Při dodržování instalace a eliminace všech závadů, nepřímo ovlivňujících zdroj spojky, můžete bezpečně říci: Nastavení obalu SACHS spojky, je nepravděpodobné, že se k této otázce vrátit :-)