Kompletní elektrický obvod AUDI 80 B4. Péče o popperu baterie

Mezi prvními zahraničními vozy na začátku 80. let v naší zemi se objevily Audi modely modely. Německá značka byla rychle získala popularitu mezi domácími motoristy. To bylo také usnadněno a přístupné v systému údržby elektrického zapojení AUDI 80, a opravy vhodných napájecích jednotek, "žijící" suspenze a samozřejmě vysokorychlostní charakteristiky.

Reference: Všechna generace Audi 80 pro jeho zaoblenou formu těla Unloced v Rusku "barel". Ačkoli výrobce sám přidělil modely pro tělo těla - B2, B3, B4 atd.

Domácí auto automobilový průmysl učil nadšenci automobilů do Spartanových podmínek - "pracovní auto" bylo nejvíce nejlepší balíček po nákupu.

A když zahraniční auta začaly být vzat do naší země, nadšence automobilů otevřeli pro sebe dříve neznámé tváře auta:

1. Může být vybaven různými elektrickými jednotkami;
2. Mají jinou konfiguraci, která obsahuje posilovač řízení a automatickou převodovku;
3. Mají četné komfortní funkce.

Napájecí jednotky

V naší zemi, auta padla s působivým kilometem. Díky evropské službě však vozy byly ve výborném stavu a cena byla k dispozici.

Mezi konfigurovatelné modely Audi v konfiguraci se setkaly s několika výkonovými jednotkami:

1. vstřikovač třída benzínu "E" (od něj. Einspritzung);
2. klasický karburátor Motor Class "S";
3. diesel "D" (od něj. Diesel);
4. turbodizel "Td" (z ní. Turbodiesel);
5. dieselová verze motoru s přeplňováním a přímým injekcí "TDI" (od něj. Přepouštěcí přímá injekce).

Motory měly navíc různé injekční systémy:

1. první vydání založila systém Ke-Motronic;
2. pro následující - k-jetronic.

Odkaz: některý z motorů měl vlastní technické rysy. Zejména zapojení AUDI 80 na dieselové motory od verzí benzínu. A mezi těmi, kteří pracují na benzínu, byly také rozdíly, například elektronicky řízený vstřikovací systém byl upraven v každé modernizaci.

Přenos

Zvláštní pozornost si zaslouží obě variace přenosu:

1. Klasická mechanika;
2. Automatická převodovka.

Mechanické krabice nezpůsobily stížnosti od vlastníků. Automatická převodovka však prezentovala potíže s provozem, a to především díky přítomnosti elektronických součástek:

1. Senzory a elektroinstalace;
2. Elektronické "mozky".

Reference: ACPP na Audi 80 měly režimy ochrany - Pokud senzor selže, automatizace přeložila pole do jemného provozního režimu. Po výměně vadného senzoru by měla být řídicí jednotka restartována. A s vlastními rukama nebylo možné provést to - "mozky" může být restartován pouze sto pomocí diagnostického vybavení.

Užitečné možnosti

Mezi obvyklými systémy auta jsou také poměrně užitečné možnosti, které usnadňují provoz vozu v našem klimatické zóně:

1. Vyhřívaná přední sedadla;
2. Trysky ostřikovače čelního skla;
3. Palubní počítač.

Během provozu však mohli selhat. Oprava byla možná a sama o sobě, ale pro to jsme potřebovali:

1. Původní auto díly;
2. Nativní tovární elektrické zařízení schémata.

A pokud by byly části požadovány v odstavcích odstranění, technická dokumentace byla skutečným deficitem. Proto nebylo v 90. letech tovární pokyny horší než vzácné auto díly.

závěry

Doufáme, že náš článek pomůže vlastníkům Audi 80 při údržbě a provozu svého osobního automobilu díky předloženému původní schémat a video materiálu.

Elektrický systém těla

Stačí se bát četných drátů, zástrček a pojistek v AUDI 80! Rychle se odkazujete na pojistkovou tabulku a různé elektrické tahy v tomto a následných kapitolách.

Mínus na "maso" audi 80

Mínus na "maso"

Napájecí napájecí proud Spotřebitelé se provádí pomocí drátu, který je více či méně obtížný být vždy připojen k baterii, kterou můžete ujistit, že elektrické tahy v další kapitole.

Reverzní řetězec poskytuje elektricky vodivé kovové prvky těla nebo motoru. Tak velký počet drahých měděných kabelů šetří. Ve většině případů, pro zpětný řetězec, je zapotřebí krátký kabelový segment - konkrétně, kde se spotřebitel elektřiny nachází přímo na kovu. K tomu existuje - distribuován v celém těle - určité množství tzv. "Mass" bodů.

Negativní pól dobíjecí baterie Také, samozřejmě, připojen k tělu, "vážení", jak říkají auto elektrikáře. Tak si pamatujte - "Mínus k mši."

Orientace v systému 80 Elektrický systém

Orientace v elektrickém systému

Označení terminálů

Pohybová směs drátů v autě je ve skutečnosti velmi uspořádána, protože je standardně velmi uspořádáno mnoho podrobností o automobilovém elektrickém systému. Čísla na různých částech a kabelových spojích, stejně jako v elektrických tahech mají ve všech němčině a v některých zahraničních vozech stejnou hodnotu.

Terminál 15 přijímá z zámku zapalování pouze tehdy, když je zapalování zapnuto, a kromě zapalovací cívky, proudí napájení a těmto spotřebitelům proudu, které by měly přijímat pouze s přímým provozem vozidla. Dráty na svorky 15 mají černou plášť, někdy s dalšími barevnými pruhy.

Terminál 30 je neustále napájen pozitivním výstupem baterie nebo když je motor běží, od generátoru. Neopatrné manipulace s nástroji může vést k zkratu a tvorbě jiskry, pokud neodpojí záporný výstup baterie. Tento drát neustále umístěný drát má v případě potřeby červenou skořápku s dalšími barevnými pruhy.

Terminál 49 je zodpovědný za alarmy otáčení a nouzového světla.

Terminál 53 dodává napájení na skleněný mycí systém.

Terminál 56 je zodpovědný za krmení výkonu pro blízké světlo (žlutá a žlutá černá) a pro dlouhý paprsek s bílými (bílými černými dráty).

Terminál 58 je potřeba pro parkovací světlo vpředu (rozměry), stejně jako pro zadní světla stmívání a světelné žárovky. Hlavní barva skořepinového drátu je šedá, resp. S dalšími barevnými pruhy.

Terminál 31 je tělesný terminál nebo "hmotnosti", se kterým musí být spotřební energie spojen s tělem automobilu, takže elektrický obvod je uzavřen. Odpovídající vodiče jsou vybaveny hnědou skořápkou.

Označení elektrických konektorů

Samostatné vodiče jsou často kombinovány do AUDI 80 ve velkých postroji s černou skořápkou, což ztěžuje vyhledávání specifického drátu. Pomoc při orientaci v tomto případě lze získat z mnoha více kontaktních konektorů, počet vodičů, ve kterých a jejich přesné poloze jsou uvedeny v elektrických tahech v další kapitole.

Dráty AUDI 80.

Průřez drátu je vybrán v závislosti na hodnotě současného spotřebitele: žárovka je dostatečný drát s tloušťkou 0,5 mm 2, startér potřebuje 15 milimetrový drát. Příliš tenký drát se zahřívá a kapky napětí. V tomto případě namísto 12 nebo 9,5 V - osvětlení se stává nudným.

Audi 80 zástrčky

Zapojení připojení

Dlouhodobě ve statistikách univerzálního automobilového klubu v Německu (ADAC) byly zaznamenány oslabené konektorové připojení jako jeden z nejvíce Časté důvody Problémy - s téměř všemi vozy.

Audi to ukončil doslovný smysl slova: téměř všechna konektorová připojení jsou vybavena další mechanickou ochranou.

Tato obrana musí být překonána před odpojením zástrčky. Dále uvádí nejběžnější typy zástrček.

• Zástrčky injekčního systému jsou chráněny drátěným držákem, který musí stisknout dolů.
• Mnoho více kontaktních zástrček je vybaveno po stranách ochranných držáků, které musí být stisknuto před odpojením zástrčky.
• Například multi-kontaktní zástrčky chráněné propagovaným držákem jsou umístěny na bloku kombinace přístroje.

Centrální čtvrtina 80.

Centrální přepínač

Centrální spínač je umístěn v autě AUDI 80 v vodotěsném pouzdru pod čelním sklem. Může mít až 31 pojistek (ještě jeden, pokud je auto dieselový motor), Čtyři rezervační pojistky a celkem jedenácti relé. Kromě toho existuje také připojení konektoru pro připojení diagnostického zařízení.

1 - Relé pro mlhovky a zadní celková světla, most, pokud auto není vybaveno mlhovými světly;
2 - Relé ventilátoru chladicího systému (modely nejsou vybaveny klimatizací), relé pro druhý ventilátor chladicího systému;
3 - Řídící jednotka ventilátoru po zastavení motoru; 4 - řídicí jednotka čištění světlometů;
5 - Vykládání relé X-kontaktu.
6 - Relé ventilátoru (na modelech s ručním klimatizací), relé druhého ventilátoru chladicího systému (na modelech s automatickou klimatizací a některé možnosti motoru);
7 - Zvukové signální relé;
8 - Reléový systém alarmového systému (na modelech s mechanickým KP), most na modelech, které nejsou vybaveny alarmovým systémem. Na modelech vybavených ACP zůstává toto místo prázdné; 9 - Relé přerušovaný režim Stěrač / promyté skleněné systémy;
10 - Relé palivového čerpadla;
11 - Relé prvního ventilátoru chladicího systému.

Všechny dráty v AUDI 80 se shromažďují v různých postroji. Všechny z nich skončí v takzvané centrální přepínači, černý box umístěný na levé straně motorový prostor V vodotěsném pouzdru. Tam můžete umístit 21 pojistek, deset dalších pojistek, čtyři záložní pojistky a řadu relé.

Výměna centrálního komutátoru

Pokud při odstraňování problémů bylo zjištěno, že kabelová vložka, odpovídající pojistka nebo relé nemají poškození, příčina poruchy může být centrálním spínačem. Typické poškození může být volné kontakty nebo odmítnutí spojené s teplotou. V tomto případě musíte nahradit centrální spínač.

1. Jako náhradní díl, musíte si koupit příslušnou verzi centrálního spínače.
2. Otevřete víko a odpojte smyčky.
3. Stiskněte na upevňovacích závorkách vpravo a vlevo na zásuvném prvku - vlastně centrální spínač a vytáhněte zásuvný prvek připojenými vodiči.
4. Přepněte zástrčky jeden po druhém se starým na novém zařízení.
5. Namontujte zásuvný prvek do rámečku.
6. Vyjměte polici vlevo pod přístrojová deska A ovládat, zda byly všechny vypnuty všechny vodiče.

kryt centrálního přepínače by měl být uzavřen, jinak, během jízdy na nohou řidiče se konají návrhy.

Další blokové relé AUDI 80

Další blokový blok

Relé nebo řídicí bloky, pro které nebyly v centrálním spínači, umístěny v reléové jednotce pod přístrojovou deskou. Po vyjmutí police vlevo pod přístrojovou deskou jsou k dispozici. Umístění kontaktních buněk ukazuje výkresu níže. Existují značné a další, vyskytující se všude, adaptéry.

Systémy relé a řízení AUDI 80

Relé a řídicí bloky

Zobrazit pod. zadní sedadlo Audi 80 verze Sedan

1 - řídicí jednotka diferenciálního zámku (pouze modely pohonu všech kol);
2 - Přepněte podélné zrychlení systému proti zámku (pouze modely pohonu všech kol); 3 - Systém kontroly proti zámku;
4 - Dodatečný blok relé.

Palubní elektrický systém obsahuje řadu relé a řídicích jednotek umístěných v centrálním spínači nebo na dodatečnou vrstvu relé vlevo pod přístrojovou deskou nebo pod zadním sedadlem.

Jednoduché spínací relé se používá především pro silné proudové spotřebitele. To má následující základnu: Pokud je napájení napájen pomocí dlouhých kabelových vedení prostřednictvím odpovídajících spínačů, pak budou ztráty napětí. Kontakty spínačů jsou navíc vystaveny velkému zatížení v důsledku delšího proudu. S diagramem relé se spínač používá pouze pro nízký proud, zatímco proudový spotřebitel je přímo připojen, ale její relé.

Pokud přepínací příkaz neobdrží od přepínače, ale z řídicí jednotky je obraz stejné: citlivé elektronické prvky nemohou provádět velké proudy, aniž by se dotčeny.

• Některé relé mohou provádět další funkce. Relé ukazatel rotace zahrnuje blikající pulsy a relé vyzařovacího systému skla a stěračů řídí přerušovanou účinku a práci bez vod stěračů po promytí brýle.
• Řídicí bloky jsou vybaveny více či méně složitými elektronickými systémy pro určité funkce, někdy je v nich instalováno relé. Jako příklad můžete volat řídicí jednotka napájení nebo zaplašit jednotku pro řízení rozvoje v kabině.

Princip spínacího relé

• Když je v relé zapnuta příslušný spotřební energie, elektrický obvod je uzavřen ze svorky 86 (příchozí "spínací proud") k terminálu 85 (pouzdro).
• Vzhledem k tomuto, elektromagnetu, překonání odolnosti pružiny, přitahuje výkonný kontakt a zavírá tak elektrický obvod pro "Provozní proud".
• Aby se zabránilo ztrátě napětí, provozní proud se provádí podél nejkratší cesty přímo k svorce 30 relé a odtud dále - pod podmínkou uzavřených kontaktů přes svorku 87 k napájecímu spotřebiteli.
• Někdy je terminál 87 A. To je přísně související s terminálem 87, tj. Provádí stejnou funkci.

Vyhledávání spínacích relé

1. Terminál 30 by měl být vždy napětí, pokud jde o relé, jehož spotřebitel závisí na jiném spotřebiteli. Příklad: Napětí na relé zadních mlhových světel je přiváděno pouze v případě, že je světlo povoleno.
2. Chcete-li zkontrolovat přítomnost napětí pro odstranění (stisknutí) relé a dotkněte se jehly elektrody kontrolního světla do svorky 30 v reléové bázi. Žádné napětí znamená mezerový drát.
3. Odmontujte relé, svorka 86 pro připojení s kladným pólem baterie a svorka 85 s pouzdrem ("hmotnost"). Elektromagnetová cívka musí být jasně (vyslechnuta), aby přilákala kontakt relé, jinak je relé vadný.

Pomoc s vadným spínacím relé

1. Odstraňte relé z hnízda.
2. Připojte svorky 30 a 87 v reléové buňce s šablonovými klipy nebo krátkými dráty. Vzhledem k tomu odpovídající spotřebitel obdrží trvalý proud.
3. Chcete-li vypnout, vyjměte tento propojek, protože odpovídající spínač je v tomto případě.

Vykládání kontaktů relé x Audi 80

Odtokový relé Kontakt X

V palubním elektrickém systému, vykládání relé kontaktů X (mimochodem, jednoduché spínací relé) hraje významnou roli. Proto je zde popsána zásada jeho práce.

Kontakt zámku zapalování je napájen pouze v případě, že klíč zapalování je v poloze "TRIP". Prostřednictvím tohoto terminálu jsou napojeni výkonní proudové spotřebiče, jako je stěrač, topení zadní sklo Nebo ventilátor, za účelem zahájení motoru s celou "výkonem" baterie, šel do provozu startéru. Samozřejmě, že ne všichni tito spotřebitelé mohou přijímat napájení prostřednictvím kontaktu v zámku zapalování; Pro to je příliš slabý. Proto existuje relé spojení mezi nimi a dodávka výživy se provádí přes něj. Kontakt zámku zapalování reaguje (spolu s přívodem světlometů) pouze pro spínání proudu do relé.

Audi pojistky 80.

Jističe

Ke každému elektrický přístroj Určitý proud je vyžadován v autě. Tento proud tedy je určen průřezem vedoucího drátu do zařízení.

Pokud se aktuální zvýšení tohoto elektrického obvodu, například v důsledku vzhledu dalších spotřebitelů nebo v důsledku zkratu, je tento vodič přetížený. Zároveň může být lehce zahřát nebo dokonce začít praskání, pokud je včas přerušeno tok proudu. To je to, co dělá pojistky. Vzhledem k tomu, že již bylo zaznamenáno, aby Audi Auto během vady v elektrocích se ukázalo být zcela bez potravin, pojistky jsou distribuovány v různých elektrických uzávěrech. Připojení mezi baterií, generátorem, startérem a zámkem zapalování nejsou chráněny pojistkami.

Výměna pojistek

1. Pokud potřebujete nahradit jeden z pojistek, můžete použít malé plastové kleště, které jsou upevněny na krytu centrálního distribučního zařízení pro odpojení.
2. Pokud se nová pojistka okamžitě vypálit znovu, je třeba zkontrolovat, zda nebyla příliš slabá pojistka.
3. Pokud byla pojistka správně vybrána, je nutné identifikovat připojené proudové spotřebitele na základě pojistkové tabulky a zkontrolovat každého z nich individuálně. Současně pomůže odpovídající elektrický systém.
4. V pochybném případě by všichni spotřebitelé měli být odpojeni a spojeni jeden po druhém. Spotřebitel, při připojování, který pojistka vypálí, je vadný.

Další pojistky

Na určitých verzích další vybavení Další pojistky jsou umístěny na další jednotce centrálního spínače. Jedná se o ty v pojistkové tabulce pod čísly 23 - 28.

Číslo 22 je pouze na vozech s dieselovým motorem. Také na tomto panelu jsou některé verze pojistky pro systém zapalování a injekci. Červené víko s nápisem "Motor-Moteur" slouží jako ochrana.

Audi pojistka Tabulka 80

Pojistky tabulky

	Připojené spotřebitele
	Mlhovky, zadní mlhová světla
	Alarm nouzového světla
	Pípnutí, vyhřívaná sedadla
	Hodiny, osvětlení zavazadlového prostoru, kosmetické zrcadlo, lampa na čtení, zásuvka / zapalovač cigaret, palubní notebook, plně automatická klimatizace, rádio, automatická kontrola systému (auto-check-system)
	Druhý stupeň otáček ventilátoru chladicího systému
	Pravý zadní celkový oheň, přední celkový oheň
	Levý zadní celkový oheň, přední celkový oheň
	Daleko lehká doprava, indikátor světla
	Levé světlomety
	Střední světlo na pravé straně nastavení hlavy světlometů
	Střední světlo vlevo, ovládací stroj s úhlem světlometu vlevo
	Kombinace zařízení, světlometů zadní zdvih, automatický kontrolní systém (auto-check-system), ACP, diferenciální zámek, palubní počítač, ovládání rychlosti pohybu, žárovka s osvětlením vnitřního osvětlení s odkladem vypnutí, elektronický tepelný spínač, fungování ventilátoru chladicího systému po ukončení motoru
	Palivové čerpadlo
	Osvětlení osvětlení žárovky, osvětlení zařízení, osvětlení prostorového prostoru, osvětlení blesku, automatická klimatizace
	Otočte ukazatele, stěrače, skleněné přetaktování systémové čerpadlo, vstřikovače vyhřívané skleněné podložky, ventilátor chladicího systému (chladicí ventilátor při zapnutí chladicího systému), klimatizace
	Topení zadní okno topení vnější zpětné zrcátky
	Ventilátor, Automatická klimatizace
	Elektrické nastavení externích zpětných zrcátek, zadní okno (vůz)
	Zámecký systém s centrální kontrolou, otevíracími válci dveří, alarm
	První etapa ventilátoru chladicího systému, po ukončení motoru zapněte ventilátor
	Nezávislá diagnostika / připojení diagnostického zařízení
	Volný, uvolnit

Elektrická okna, Elektrická poklopová a elektrická sedadla Nastavení jsou vybaveny automatickými pojistkami, které se automaticky zapnuto po odstraňování problémů. Bezpečnostní adaptéry jsou umístěny vlevo od dalšího pojistného bloku vlevo pod přístrojovou deskou.

	Připojené spotřebitele
	Volný, uvolnit
	Volný, uvolnit
	Lambda sonda topení
	Výstupní přívěs
	Zapalovaci / vstřikovací systém
	Zapalovaci / vstřikovací systém
	Zastavit signál
	Systém řízení rychlosti pohybu v kombinaci s automatickou převodovkou, ABS, diferenciální zámek
	Zapalovaci / vstřikovací systém

Pojistky 27 a 28 jsou vybaveny plastovým víkem červené s nápisem "Motor / moteur".

Elektrické obvody AUDI 80

Elektrické obvody

Elektrické obvody oddělují elektrické obvody systému vedle sebe, takže funkční vzájemná závislost se stává více explicitní a srozumitelnější. Průchod vodičů v autě na těchto obrazech však nelze pochopit.

Co potřebujete vědět o elektrických schématech

Rozdělení

Dále najdete části napájecího zdroje ukazující vždy pouze jedna specifická konstruktivní skupina vozu. Význam této distribuce je šetří prostor. Koneckonců, oblast systému čelního skla se týká jak 66 kW motor a auto s kapacitou 128 kW. Tak vybírejte sami přesně spiknutí, které budete dělat v tuto chvíli.

Budova

Elektroschémy jsou rozděleny do množství řetězů číslovaných v dolní části obvodu. Tak, založené na vysvětlení elektrického kladiva, můžete snadno najít jednotlivé prvky. Dolní řádek označuje "hmotnost" auta (to je kovový kov), skrz který je elektrický obvod uzavřen. Šedé pole na horním okraji schématu ukazuje centrální spínač. Označení konektorů se mluví o tom, kde je připojen vodič. Příklad: B15 znamená, že tento vodič by měl být podepsán ve více kontaktní zástrčce na připojení v centrálním spínači.

Pokud některé vodič končí v obdélníkovém rámu, ve kterém je číslo indikováno - například 15 - Najdete pokračování tohoto vodiče v pojmenovaném elektrickém obvodu, v příkladu tohoto řetězce číslo 15.

Barvy drátů

V barvách drátů jsou dráty podávány ve formě zkratek. Zkratky označují: ch - modrý; K - hnědá; Dobře - žlutá; Z - zelená; CF - šedá; l - lilac; ČR - červená; H - černá; B - bílá.

Kromě toho, v závěru, elektrony jiných motorů jsou uvedeny, což by v případě potřeby měly mentálně integrovat do plné elektřiny.

V závěru jsou k tomu dány elektrické tahy. další prvky Vybavení, jako jsou mlhy.

Obraz zobrazuje centrální rozvaděč z níže. Je rozdělena do buněk konektorových kontaktů, ve kterých se vkládá, v tomto pořadí, v tomto pořadí, v tomto pořadí, v tomto pořadí. Navíc jsou označeny označení terminálů. Obě tyto označení lze nalézt na elektrických razítkách ve spodní části šedého pole, které musí představovat centrální přepínač. Podle těchto dat byste měli hledat kabel v centrálním spínači.

AUDI 80 Full auto Power Grid: 2-litrový 4-válcový motor (66 kW) Audi 80

AUDI 80 Power Car Power Grid: 2-litrový 4-válcový motor (66 kW)

Dobíjecí baterie, startovací, třífázový střídavý generátor střídavého střídavého proudu, potrubí sání předehřívání

Barvy drátu: ro - CR, SW-H, RO / SW - CR / H, BL - CH, RO / WS - CR / B, SW / ro - CH / CR, SW / BL CH / C, SW / GE - h / w.

Palivové čerpadlo, vstřikovací systém, mono-murronická řídicí jednotka injekce

Zapojovací barvy: Br - K, GN / GE - Z / F, WS / GN - B / W, WS / Bl - B / CR, RO - ČR, Br / GR - K / WP, SW / Li C / L, Br / Li - K / L, BL / BR - CH / K, GN - Z, Br / ro - K / CR, BL / GN - C / W, GN / RO - / CR, GN / SW - S / H , GN / GR - S / CF, GN / BL - S / C, SW / WS - H / b.

Lambda sonda vyhřívaná, elektromagnetický ventil nádrže s aktivovaným regulátorem polohy škrticí klapky

Barvy drátu: BR - K, BR / GE - K / F, BL / SW - CH / H, GN / SW - C / H, SW-H, GR / SW CP / H, RO / GE - CR / F, GR / WS WS CP / B, SW / RO - CH / CR, GE - F, Br / SW - K / H, SW / BL - CH / CH, li / SW - L / H, Li - L, Ro / H, SW KR / H

A - dobíjecí baterie
In - startér.
C - třífázový alternátor
C 1 - regulátor napětí
J81 - Relé předehřátí výfukového potrubí ("Ježek")
L51 - topný odpor ohřevu výfukového potrubí ("Ježek")
T1 - jednorázové připojení konektoru na přední stěně vpravo
T1P - Jednorázové připojení zástrčky postgraduálního potrubí
T 1Q - Připojení na jednomontaktní zástrčku doleva za přístrojovou deskou
(6) - Flexibilní jumper, generátor motoru
(11) - Masivní bod na dobíjecím bateriovém hnízdě
G 6 - palivové čerpadlo
G 42 - Snímač teploty nasávaného vzduchu
G 62 - Snímač teploty chladicí kapaliny
G 69 - Potenciometr škrticí klapky
J 17 - relé palivového čerpadla

L 30 - Injekční tryska prvního válce
T 2x - 2-pinové černé konektorové připojení ve vzduchotěsném pouzdře v blízkosti desky s relé (konektor pro diagnostická zařízení)
T 2Y - 2-pinové připojení modré barvy V blízkosti desky s relé (Zapojení pro diagnostická zařízení)
T 2Z - 2-pinový zástrčku bílé barvy v blízkosti desky s relé (připojení zástrčky pro diagnostická zařízení)
T 4F - 4-násobné hnědé konektorové připojení, vlevo v motorovém prostoru
T 10 - DECTE-TICK Zapojení Připojení černá, Zásuvná stanice v přídavném bloku relé
(17 - bod "hmota" sacího potrubí
(50) - Masivní bod vlevo v zavazadlovém prostoru
(83) - Připojení k "hmoty" (pouzdro) - 1 - v elektrickém obvodu před vpravo
(D 8) - Sloučenina (teplotní čidlo / potenciometr) v elektrickém obvodu před vpravo
* - odporové zapojení 3 ohmy
K - Distributor elektrických uzávěrů pro diagnostickou zástrčku (K-ELECTILASE)
L - distributor elektrických uzávěrů pro diagnostickou zástrčku (L-elektriable)

G 39 - Sonda Lambda
J 257 - Mono-Motronic injekce jednotka injekce
L 80 - elektromagnetický ventil nádrže 1 s aktivním uhlíkem (puls)
S 25 - Samostatná pojistka pro vytápění Lambda sondy (v dodatečném prostoru pro pojistky)
S 27 - Samostatná pojistka pro mono-murronické vstřikovací systém a zapalovací cívky (v dodatečném prostoru pro pojistky)
T 1a - Jednorázové připojení konektoru vpravo v motorovém prostoru
T 2x - Dvoupojka spojovací zástrčka černé v vodotěsném pouzdře v blízkosti desky s relé (diagnostická zástrčka)
T 5 - pěti pinové zástrčky černé barvy, bloku zástrčky v přídavné reléové jednotce
V 60 - regulátor polohy škrticí klapky
Z 19 - Vyhřívaná lambda sonda
(17) - Masivní bod na absolventa
(83) - Připojení k "hmotnosti" (tělo) - 1 -, v elektrickém obvodu, aby se vpravo
(84) - Připojení k "hmotnosti", skříň motoru, v elektrickém obvodu, aby se vpravo

Snímač haly, vysokonapěťový transformátor, rozdělovač zapalování, zapalovací svíčky AUDI 80

Snímač haly, vysokonapěťový transformátor, rozdělovač zapalování, zapalovací svíčky AUDI 80

Snímač haly, vysokonapěťový transformátor, distributor zapalování, zapalovací svíčky

G 40 - sálový senzor
L 152 - Transformátor vysokého napětí
O - Distributor zapalování
P - špička drátu k zapalovací svíčky 17 - "hmotnost" bodu sacího potrubí
84 - Připojení s "hmotností" (skříň motoru), v elektrickém obvodu, aby se vpravo
Q - Zapalovací svíčky

Zapalovací spínač a startér, kontaktní diskontní relé, tlumení palivové nádrže AUDI

Spínač zapalování a startéru, kontaktujte reflux X, tlumení palivová nádrž

J59 - Kontaktujte elektrické relé
* J273 - demontážní řídicí jednotka / indikátor paliva


81 - Připojení k "hmoty" - 1 v obvodu do řídicího panelu A2 - pozitivní spojovací čáry (15), v obvodu do řídicího panelu
A17 - Připojovací čáru (61) v obvodu do řídicího panelu
A21 - Připojovací čáru (86s) v obvodu do řídicího panelu
A33 - Spojovací čára (75) v obvodu do řídicího panelu
A41 - pozitivní spojovací linka (50) v obvodu do řídicího panelu
* - Pouze modely pohonu všech kol

Ventilátor pro chladicí kapaliny, tepelný spínač pro AUDI ventilátor 80

Ventilátor pro chladicí kapaliny, tepelný spínač pro ventilátor

F18 - Tepelný spínač ventilátoru pro chladivo
J101 - relé druhého vysokorychlostního ventilátoru chladicího systému T3F - tříkolíkové zástrčky zelené, pro přístrojovou desku vlevo
V7 - Ventilátor chladiva
32 - Masivní bod, pro přístrojovou desku vlevo

Světlomety, parkovací světlo, zadní světla stmívání, brzdný signál, zákulisní světlomet 80

F - Přepínač signálu brzd
F4 - přepínač reverzní světlometů
L1 - dvourozměrná lampa levého světlometu
L2 - dvourozměrná lampa pravého světlometu
M1 - lampa parkovacího světla vlevo
M2 - zadní lampa celkový oheň napravo
M3 - parkovací lampa vpravo
M4 - zadní dimenzionální požární lampa vlevo
M6 - Otáčení lampy ukazatele
M8 - Otáčení ukazatele Svítidlo Zadní pravé M9 - Zastavení lampy vlevo
M10 - Stop Signal lampa vpravo
M16 - Reverzní světlomet světla
M17 - Reverzní světlomet lampa vpravo
S29 - Samostatná pojistka pro zastavovací signál (v přihrádce dalších pojistek)
T1F - Jednorázová zástrčka připojení černé barvy pro přístrojovou desku vlevo
T4 - čtyřkontaktní připojení zástrčky, v blízkosti světlometů vlevo
T4A - Four-kontaktní konektor připojení, v blízkosti světlometu vpravo

Osvětlovací spínače, Středního světla světlometu, lehké světlo světelné světlomet a parkovací světlo Audi 80

Osvětlovací spínače, středové haldy spínače, světelný signál daleký světlo Světlomety a parkovací světlo

T6B - Six-kontaktní zástrčka připojení černé v zavazadlovém prostoru vlevo
T10b - desetinásobný zástrčku hnědé barvy, bloku zástrčky v dodatečné reléové jednotce
(50) - Masivní bod, zavazadlový prostor vlevo


(A18) - Připojovací čára (54) V Elektronickém provedení do řídicího panelu
є1 - Spínač světla
є4 - Signál světlometů a světelný signál se vzdáleným světlem světlometů є19 - Parkovací spínač
(A9) - pozitivní spojovací linka (56b) v electrocupech do řídicího panelu
(A32) - pozitivní spojovací linka (30) v electrocupech do řídicího panelu
(A43) - Připojovací čára (57l) v electrocupech do řídicího panelu
(A44) - Připojovací čára (57R) v electrocupech do řídicího panelu
- pouze pro auta vyvážená do Itálie

Osvětlení výtlačného boxu, osvětlení zavazadlového prostoru, osvětlení licenčního štítku, Osvětlení motorového prostoru AUDI 80

Loading box, osvětlení zavazadlového prostoru, zatížení osvětlení, osvětlení motorového prostoru

F5 - Spínač osvětlení zavazadlového prostoru
L29 - Osvětlení motorového prostoru Lighting žárovka
T6 - Six-kontaktní zástrčka připojení černé barvy, blokový blok v přídavné reléové jednotce
T6b je šestinontaktní zástrčku černé, v zavazadlovém prostoru vlevo
T10b - desetiletí-neaktivní zástrčku hnědé, zásuvky v přídavné podpěře relé
W3 - žárovka osvětlení zavazadlového prostoru
W6 - osvětlovací světlo hromadné x - Lumor žárovka osvětlení osvětlení
(81) - Připojení k "hmoty" - 1- v elektrolytických elektronách do řídicího panelu
(98) - Připojení k "hmoty" v elektrolytických látkách k víku trupu
(A7) - pozitivní spojovací linka (58 D1) v electrocupech do řídicího panelu
(A20) - Připojovací čára (15a) v electrocupech do řídicího panelu
* Pouze ve verzích se vyhřívanými vláknovými tryskami / čištění světlometů

Systém blikajících ukazatelů soustružení a alarm nouzového světla 80

Systém blikajících ukazatelů soustružení a alarm nouzového světla

E2 - vypínače
E3 - Nouzový osvětlovací spínač
J2 - Nouzové osvětlení relé
M5 - přední odbočit signální lampa
M7 - Signální svítilna vpravo
T10A - Dekády-neaktivní konektor připojení žlutá barva, Zástrčku v přídavné jednotce relé
(81) - Připojení k "hmoty" - 1 v elektřinu na palubní desku
(119) - Připojení k "hmoty" - 1 v elektřinu na Famon (A5) - pozitivní spojovací linka (otočný signál vpravo) v elektrolytických zařízeních do řídicího panelu
(A6) - Pozitivní spojovací linka (otočte signál doleva) v electrocunech do řídicího panelu
E22 - Přepínače stěrače v přerušovaném režimu
H - Audio Drive
H1 - pípnutí / dvojité ton pípnutí
J4 - dvounásobné ložisko relé
J31 - Stěrač / promyté skleněné posuvné relé
J39 - Relé světlometů

Systém stěrače / promytého systému, systém čištění světlometů vyhřívaný odolný vůči vodě, zvukový zvuk 80

Stěrač / promytý systém, světlomet čištění systému vyhřívané sklolaminátové trysky, pípnutí

T1i - Jednorázová zástrčka zapojení bílé barvy za přístrojovou deskou vlevo
T2F - Připojení dvou kontaktů v blízkosti mycí trysky
T2G - Dvoupojka spojovací konektor v blízkosti mycí trysky
T3 - tříkolíkové připojení černé barvy, pro přístrojovou desku vlevo
T6 - Six-kontaktní zástrčka připojení černé barvy, svalovací stanice v dalším reléovém bloku
V - Motor stěrače
V5 - čerpadlo skleněné mytí čerpadla
V11 - Systém čištění světlometů Z20 - topný odpor pro trysku vlevo
Z21 - topný odpor pro trysku vpravo
(32) - bod "mše", pro přístrojovou desku vlevo

(119) - připojení k "hmoty" (tělo) - 1 v electrocupech na farmu
E20 - Spínače a nástroje pro řízení osvětlení
G - Snímač indikátorového čísla paliva
G5 - tachometr
K6 - Indikátor signálu nouzového světla

Kombinace zařízení, tachometr, digitální hodiny, regulátor audio osvětlení 80

Kombinace zařízení, tachometr, digitální hodiny, řízení osvětlení

K64 - Indikátor nouzového osvětlení a zapněte signál vpravo
K65 - Otočte indikátor signálu vlevo
L8 - Hodiny osvětlení žárovky
T6B - Six-kontaktní spojení černé zástrčky v zavazadlovém prostoru na levé straně T26 - dvaceti velikosti kontaktních zástrček Zapojení žluté, v zásuvném panelu řídicího panelu

Y2 - Digitální hodiny
(98) - Připojení k "hmoty" (tělo) v elektřinu na víko trupu

Kombinace zařízení, stabilizátoru napětí, řízení chladicí kapaliny, indikátor čísla paliva, Audiometr AUDI 80

Kombinace zařízení, stabilizátor napětí, řízení chladicí kapaliny, indikátor čísla paliva, rychloměr

G1 - Indikátor čísla paliva
G3 - indikátor teploty chladicí kapaliny
G21 - rychloměr
G22 - Snímač rychloměru
J6 - Stabilizátor napětí
Světlomety K1 - Light Světlo
L10 - žárovka osvětlení (6x)
T10 je zástrčku dekády-in-zdvihové zástrčky černé barvy, zapojení do přídavné reléové jednotky
T26 - Dvacet-sekto-kontaktní zástrčka připojení žluté barvy v kombinaci přístroje
T26A - Dvacet-Sectovel Zapojte připojení modré, v kombinaci nástrojů
(81) - Připojení k "hmoty" - 1 v elektrolytických deskových deskách (83) - Připojení k "hmoty" - 1 v elektrolytických hodnotách, aby se vpravo
(A42) - Připojovací čáru (indikátor paliva) v electrocupech do řídicího panelu
* Pouze modely pohonu všech kol
F1 - hydraulický pohon (1,8 bar)
F9 - přepínač parkovacího signálu brzdový systém
F12 - Spouštěcí kontakt
F14 - Spínač regulace teploty chladicí kapaliny (příliš vysoká teplota)
F22 - Spínač s hydraulickým pohonem (0,3 bar)
F34 - Signální kontaktní brzdová kapalina
F66 - Spínač indikátoru chladicí kapaliny
G2 - Snímač teploty chladicí kapaliny
G14 - Voltmeter.

Kombinace spotřebičů, mini-kontrolního systému (mini-check-system), monitorování tlaku oleje, kontrola chladiva AUDI 80

Kombinace nástrojů, mini-kontrolního systému, regulace tlaku oleje, řízení chladicí kapaliny

J268 - minipouse řídicí jednotka systému
Indikátor K2 - generátor
K14 - Indikátor parkovací brzdy
K15 - Indikátor startovacího zařízení
T3 - tříkolíkové černé zástrčky pro přístrojovou desku vlevo

T5C - pěti-pinové zástrčky, kombinace zařízení - systém mini
T6G - Six kontaktních konektorů, kombinace zařízení - systém minibute
T10 - DECADE-IN-CONTACTING Zapojení černé barvy, blokový blok v přídavné jednotce relé T10b - desetiletí-inaktivní zástrčku hnědého, zástrčky v přídavné jednotce relé
T14 - čtrnáct kontaktovacích konektorů Bílá barva, kombinace zařízení (minipover systém)
T26 - Dvacet-sektorová kontaktní zástrčka žluté v kombinaci nástrojů
T26A - Dvacet-přísný kontaktní zástrčka připojení modré v kombinaci nástrojů
(81) - Připojení k "Mass" (Case) - 1 v electrocupech do řídicího panelu
(83) - Připojení k "hmoty" (tělo) - 1 v elektronek dopředu vpravo
(119) - připojení k "hmoty" (tělo) - 1 v electrocupech na farmu
(A10) - Připojovací čára B (předehřívací řízení) Elektrické ovládací prvky do řídicího panelu

Mlhovky, mlhové nádvoří, kontrola parkovacího světla Audi 80

(A24) - Připojovací čáru (ovládání brzdového systému) v electrocupech do řídicího panelu
(A45) - Připojovací čáru (signál otáčení) v electrocupech do řídicího panelu
E7 - Mlhovka světlometu
E18 - Přepínač zadního světla v mlze
J5 - Relé Mlhovky světlometů
* K4 - indikátor parkovacího světla
L20 - mlha zadní světlo lampa
L22 - lampa mlhového světla vlevo
L23 - mlhová světla vpravo
T2L - dvě kontaktní zástrčka černá, v motorovém prostoru vlevo
T2M - Dvoupojka Zapojení zástrčky černé barvy, v motorovém prostoru na pravé T6b - šestimístné připojení zástrčky černé, v zavazadlovém prostoru vlevo
T10a - Desetupně-in-zdvihová zástrčka připojení černé barvy, blokový blok v přídavné reléové jednotce
T10b - desetiletí-inaktivní zástrčku hnědé barvy, zapojení dodatečné reléové jednotky
(81) - Připojení k "Mass" (Case) - 1 v electrocupech do řídicího panelu
(98) - Připojení k "hmoty" (tělo) v elektřinu na víko trupu
(119) - Připojení k "hmoty" (tělo) - 1 - v elektřinu na farmu
(A3) - pozitivní spojovací linka (58) v electrocupech do řídicího panelu
(A47) - Připojovací čára (55) v electrocupech do řídicího panelu
* - Pouze pro auta vyvážená do Itálie

Salonový ventilační systém, lehčí diváků 80

Salonový ventilační systém, zapalovač cigaret

E9 - Salonový ventilační spínač
L16 - žárovka osvětlení čerstvé ovladače vzduchu v salonu
L28 - žárovka zapalovače cigaret
L24 - Dodatečná odolnost ventilačního systému salonu s ochranou proti přehřátí
T3C - tříkolíkové zástrčky hnědé barvy, řídicího panelu uprostřed
U1 - zapalovač cigaret v2 - salon ventilátor
(81) - Připojení k "Mass" (Case) - 1 v electrocupech do řídicího panelu
(A19) - Připojovací čára (58d) v electrocupech do řídicího panelu
(A34) - Připojovací čáru (75x) v electrocupech do řídicího panelu
F2 - přední osvětlení dveří na levém kontaktu pro Zoommer

Spínač osvětlení dveří, osvětlení salonu, kosmetické audi 80 zrcadlo

Spínač osvětlení, vnitřní osvětlení, kosmetické zrcadlo

F3 - přední osvětlení dveří vpravo
F10 - Osvětlení přepínačů dveří zleva
F11 - Osvětlení přepínače Zadní vpravo
T2E - Dvoupojka spojovací zástrčka v blízkosti vnitřního osvětlení žárovky
TSB je tříkolíková zástrčka zeleně, pro přístrojovou desku vlevo
T5A - pěti pinové zástrčky hnědé barvy, zasunutí volitelných relé w - přední vnitřní osvětlení žárovky
W14 - kosmetické doplňovací zrcadlo (přijít vpravo)
W20 - kosmetické podsvícené zrcadlo (řidič)
(81) - Připojení k "hmoty" - 1, v elektrolytických elektrárnách do řídicího panelu
(A23) - Připojovací čára (300), v elektrolytických elektrárnách do řídicího panelu

Zadní okno topení, Radio Audi 80

Topení zadní okno, rádio

A26) - Připojovací čáru (Dveřní spínač osvětlení / ovladače), v elektrolytických elektronách do řídicího panelu
* Pouze v přítomnosti kosmetického zrcadla se podsvícenými
E15 - Zadní okno topení spínač
R - Připojení pro rádio
T10 - Dekády-in-kontaktní zástrčku hnědé, zapojení do přídavné reléové jednotky
Z1 - vyhřívané zadní okno
(81) - Připojení k "hmotnosti" (tělo) - 1, v elektřinu do řídicího panelu
(A27) - Připojovací čáru (rychlostní signál), v elektrolytických elektrárnách do řídicího panelu
(A46) - Pozitivní spojovací linka (30 - z rádia), v elektřinu do řídicího panelu

2-litrový čtyřválcový motor (85 kW) AUDI 80

2-litrový čtyřválcový motor (85 kW)

Elektronický vstřikovací systém, regulace lambda, regulace detonace

G39 - Lambda sonda
G61 - Detonační senzor I
J169 - Řídící jednotka Digifant
J176 - Digifant Control Block Relay Relay
S25 - samostatná lambda sonda topení pojistka
T1a - Jediné kontaktní zástrčky, vpravo v motorovém prostoru
T2X - Dvoukolíková černá zástrčka, v vodotěsném pouzdru v blízkosti desky s relé (diagnostické zástrčky)
T2Z - dvoukonontaktní zástrčku bílé barvy, v vodotěsném pouzdru v blízkosti desky s relé (diagnostické zástrčky) T3L - tříkolíková zásuvná sloučenina zelená pro levý snímač deteku
T5 - pěti-pinové černé zástrčky, zásuvný blok v přídavné reléové jednotce
Z19 - Topení sondy lambda
(17) - Masivní bod (bydlení) na sacího potrubí
(83) - Připojení k "hmotnosti" (tělo) -1, v elektrolytických prvcích vpravo
* - Pouze u modelů s KP
** - pouze u modelů s ACP
G6 - palivové čerpadlo
G18 - teplotní senzor

Elektronický injekční systém, relé palivového čerpadla, palivové čerpadlo AUDI 80

Elektronický vstřikovací systém, relé palivového čerpadla, palivové čerpadlo

Zapojovací barvy: Br / SW - K / H, Br - K, Br / ro - K / kr, GL / ro - / CR, GL / GE - S / W, GE / WS - R / B, Li - L, GL / SW - S / H, GL / GR - S / C, WS / BL - B / CH, GL / BL - S / C, RO / SW - KR / H, RO / BL - CH / C.

(D11) - pozitivní spojovací linka (15) přes pojistku 28 v elektřinu před vpravo
G6 - palivové čerpadlo
J17 - Relé palivového čerpadla
J192 - Multipoint injekce řídicí jednotka
L80 - solenoidový ventil 1 pro nádrž systém s aktivním uhlíkem (puls)
L156 - Ventil sekvenčního spínání sacího potrubí
R - Připojení pro rádio
S28 - pojistka v prostoru dalších pojistek (regulace motoru II - regulace lambda)
T2x - Dvoupojka Zástrčovací spojení černé barvy, vodotěsné pouzdro v blízkosti desky s relé (diagnostické zástrčky)
T2Z - Dvoupojka bílá zástrčka, vodotěsné pouzdro v blízkosti desky s relé (diagnostické zástrčky)
(17) - Masivní bod, v sacím potrubí (50) - masivní bod, zavazadlový prostor vlevo
(83) - Připojení k "hmoty" (tělo) - 1-, v elektrolytech motorového prostoru vpravo
(84) - Připojení k "hmoty" (tělo), skříň motoru, v elektrických kompartmentech elektroly vpravo
(124) - Připojení k "hmotnosti" (tělo), v elektrickém prostoru pro motorový prostor vpravo
(A27) - Připojovací čára (vysokorychlostní), v electrocupech do řídicího panelu
(D11) - pozitivní spojovací linka (15) přes pojistku 28 v elektrolytech motorového prostoru vpravo
K - Dávkovač zapojení pro diagnostickou zástrčku (k-line)
L - Distributor zapojení pro diagnostickou zástrčku (L-Line)
POZNÁMKA: Dávkovače zapojení jsou přišroubovány do rámu reléového bloku (v vodotěsném pouzdru).
D - Spínač zapalování a startér

Systém zámků s centrální kontrolou, vnitřní osvětlení se zpožděním odpojení a podsvícení kosmetických zrcadel AUDI 80

Systém zámků s centrální kontrolou, vnitřní osvětlení se zpožděním vypnutí a podsvícení kosmetických zrcadel

Barvy drátu: br - k, br / ws - k / b, br / ge - k / f, gl / bl - s / c / bl, ge / bl - w / sh, ro / sw - cr / h

F2 - Přední konečný spínač
F3 - přepínač dveřního konce
F10 - koncový přepínač zadní levé dveře
F11 - Zadní spínač dopravních dveří
F59 - Zámecký systémový spínač s centrální kontrolou (hnací strana)
F114 - Zámecký systém spínač s centrálním ovládáním (pravá strana)
J152 - Alarm Buzzer pro parkovací světlo a rádio
J268 - řídicí jednotka motoru
T5A - pěti pinové zástrčky hnědé barvy, zásuvný blok v dodatečné reléové jednotce
T14 - čtrnáct kontaktních zástrček Připojení bílé v kombinaci nástrojů
V94 - Systém zámku motoru s centrálním ovládáním s vnitřním zpožďovacím jednotkou
105 - Připojení k "hmoty" (případ) - 1, v elektřiny centrálního hradu
A26 - Připojovací čáru (spínač kontaktů dveří / strana řidiče), v elektronekách do řídicího panelu
Q11 - Pozitivní spojovací linka (30 / AZ), v elektrokopie oken / systém zámků s centrálním ovládáním a koncovým spínačem

AUDI 80 Power Windows

Power Windows.

Zapojovací barvy: Br - K, BR / GE - K / F, BL - CH, SW / RO - CH / CR, GE / BR - W / C, RO / SW - CR / H, RO / BR - CR / C , GE / BR - W / K, BR / WS - K / B, RO - CR, SW / BL-CH / CH.

Q20 - Připojovací čára - 1 (koncový spínač), v elektrických elektrárnách
* - Pouze v přítomnosti automatického kontrolního systému
C - třífázový alternátor
D - Spínač zapalování a startér
E40 - Okenní spínač, vlevo vlevo
F2 - přední levé dveře s kontaktem na Zommer
J139 - Blok pro správu oken
S43 - Tepelný steh pro Windows (na přídavné jednotce relé)
T1x - Jednorázové připojení zástrčky zelené barvy, pro přístrojovou desku vlevo
T2A - dva kontaktní zástrčky, ve dveřích řidiče
T2C - Dvoupojka připojením bílé, pro přístrojovou desku vlevo
T5A - pěti pinový zástrčku hnědé barvy, zaklapávací stanice v dodatečné reléové jednotce
V14 - Okno inženýr, vlevo
32 - Masivní bod, pro přístrojovou desku vlevo

A17 - Připojovací čáru (61), v elektrolytických elektronách do řídicího panelu

Barvy zapojení: Br - K, SW-H, SW / GL - H / S, GE / SW - W / H, Br / ro - K / K, GE - F, GL / GE - S / F, SW / WS - C / B, WS - B, RO / BL - CR / Ch.

A26 - Připojovací čáru (Dveře limit spínač / strana řidiče), v elektrolytických elektrárnách do řídicího panelu
Q10 - pozitivní spojovací linka (87), v elektrokopie Windows / Centrální blokovací a dveřní limit spínače
* - Instalace na libovolné volné reléové buňce
E39 - Blokovací přepínač zadní okno
E41 - Přední spínač oken vpravo
E52 - Okenní přepínač zezadu vlevo (ve dveřích)
E53 - vypínač napájení Zadní levý (na centrální konzole)
E54 - Power okno spínač Zadní vpravo (v dveřích)
E55 - Příbory Přepínač zezadu vpravo (na středové konzole)
E107 - vypínač napájení (v předních dveřích spolujezdce)
V15 - Okenní motor vpravo
V26 - Okenní motor zadní levý
V27 - Okenní motor zadní pravé pravé
89 - Připojení k "Mass" (Case) - 1, v elektrických elektrárnách
Q9 - Spojovací čára v napájecích zdvihách
Q10 - pozitivní spojovací linka (87), v elektrokopie Windows / Centrální blokovací a dveřní limit spínače

AUDI AKUMLÁLNÍ BATERIÁL 80

Akumulátor baterie

Baterie je Audi 80 palubní elektrické systémové centrum. Různé spotřebiče energie využívají rezervaci energie a baterie je účtována z generátoru.

Princip operace

Elektroda (olověná deska) je v kontaktu s zředěnou kyselinou sírovou (elektrolytu) a pod účinností poskytuje pozitivní ionty, tj. Elektricky nabité frekvence, elektrolytu. Elektrické napětí je tedy vytvořeno mezi elektrolytem a vodicí deskou.

Nicméně napětí vytvořené v důsledku "dobrovolného" přechodu nabitých částic není dostačující a baterie se podává nabíjení napětí. Výsledkem je, že síranem síranu vypouštěné baterie je převeden na kladnou elektrodu do olověného oxidu olovnatého, a na negativní - v houble. Současně je v elektrolytu opět tvořena kyselina sírová, vnějším znakem téměř dokončeného procesu nabíjení je vzhled plynových bublin.

Když je baterie vybitá, reverzní proces jde. Okolový oxid pozitivní desky a houťcího olova je negativní opět otočit do síranu olova a kyselina sírová se spotřebuje a vytvoří se voda. Proto se hustota kyseliny snižuje s vypouštěním baterie.

Nabíjecí označení baterie

V audi modely 80 s 4 a 5-válcovými motory je baterie umístěna vpravo vpravo v motorovém prostoru. V modelech s 6-válcovým motorem: baterie je umístěna vlevo před motorovým prostorem. V místech instalace je chráněna víkem.
Na AUDI 80 jsou instalovány následující baterie:

• 12 V / 40 AC, typické číslo 54045 (všechny 4-válcové motory)
• 12 V / 63 AC, typický počet 56318 (5- a 6-válcových motorů)

Parametry baterie

Napětí a kapacita: Při označení 12 V / 40 ACH první číslo (12 V), samozřejmě indikuje napětí. Za šikmým znakem ukazuje sílu proudu, že baterie je schopna poskytnout jednotku času - ACH znamená Amper hodiny. Toto je jmenovitá kapacita baterie, měřená podle regulačních podmínek. V praxi by mělo být vypočteno pouze 2/3 těchto ampérů; Se starší baterií pouze polovinou.

Cold Rolling Proud: Číslo 220 A nebo 300 A označuje proudovou sílu, kterou může baterie poskytnout při teplotě mínus 18 ° C.

Typické číslo:pětimístné číslo slouží všem německým výrobcům baterií, aby identifikovali baterii. Pro Audi odpovídající čísla jsou 54045 nebo 56318. První číslo (5) znamená napětí akumulátoru 12 V. následující pak čísla 40 nebo 63 označují kapacitu baterie. Oba poslední obrázky naznačují konstruktivní značky, jako je model, pól, hadice pro odstranění plynů a plantování.

Jak dlouho je rezervace? Audi 80.

Jak dlouho je rezervace?

Jak dlouho může funkce napájecího spotřebního provozu v důsledku proudu z baterie vypočítat podle následujícího vzorce:

Provozní doba \u003d kapacita baterie vynásobená napětím na palubě sítě a rozděleno do spotřebiče napájení. V praxi byste však nikdy neměli počítat s plnou kapacitou baterie a pouze od 1/2 do 2/3 jmenovité nádoby. Zároveň se ukazuje, například následující termíny:

Vliv teploty okolního vzduchu na baterii

Baterie mají vlastnost, aby reagovaly na chlazení, tím negativněji, tím menší jsou účtovány. Úplně vybité baterie jsou tak citlivé, že v mrazu může dokonce zmrazit a prasknout. Pokud je baterie naopak naopak naopak, přenáší studenou relativně dobře. Před nástupem studené sezóny se proto doporučuje, na starých bateriích, aby se monitoroval stupeň výboje.

Kontrola úrovně elektrolytu Audi 80

onrop úroveň elektrolytu

Kapalina v akumulátoru se skládá z kyseliny sírové, zředí destilovanou vodou. Některá část této vody se může odpařit nebo přestat v procesu nabíjení vodíku a kyslíku.

V AUDI 80 vozech, baterie nevyžaduje údržbu, což odpovídá standardu DIL 72311 a má relativně velké napájení vody. Za normálních podmínek musí mít celou životnost, aniž by se snížila nová destilovaná voda. Zvýšený průtok Waters způsobují pouze zvýšenou okolní teplotu, dlouhodobý pobyt v horkých regionech (dovolená), vadný regulátor napětí generátoru, samočinného výboje s dlouhými parkováním nebo hlubokým výtokem, například zahrnoval celou noc parkovacích světlometů.

1. Elektrolyt v baterii musí dosáhnout alespoň dolní značky na pouzdře aplikovaném lakováním nebo extrudovaným, ale alespoň k uzavření horních okrajů desek dobře.
2. S sníženou hladinou tekutiny odšroubujte zástrčku.
3. Pokud je baterie nabita normálně, měli byste přidat destilovanou vodu na horní značku nebo 15 mm nad horním okrajem desek.
4. Pokud je baterie silně vypuštěna, přidejte pouze tolik vody tak, aby byly desky pokryty nahoře, protože při re-nabíjení hladiny kapaliny se výrazně zvýší.
5. Přidat do horní značky pouze po nabíjení.
6. Množství vody ze sypké láhve by mělo být dobře dávkováno, protože baterie je snadno přetéknutá.
7. Přeplněná baterie "varuje", kyselina vyčnívá na dopravním zácpě.

Vyjmutí baterie

Odstranění baterie 6-válcového motoru dochází stejně jako jiné verze:
1 - pozitivní závěr;
2 - negativní závěr;
3 - Šroub upevňovací desky. Hadice pro odstraňování plynu na obrázku je pokryta okrajem křídla.

1. Vypnout systém proti krádeži A rádiový kód tak, aby mohly být znovu zapnuty po připojení baterie.
2. Modely s 4 a 5-válcovými motory: Vyjměte kryt baterie po oslabení obou upevňovacích svorek na pravé a levé nebo vysokorychlostní zácpu.
3. Modely s 6-válcovými motory: Chcete-li odstranit ochranu baterie, odjeďte plastové upevňovací prvky na dně, jeden směrem k motoru a jeden směrem k křídle.
4. První musí být odpojen negativním vodičem, aby se zabránilo zkratu při práci s baterií.
5. Uvolněte matici na terminálu záporného vodiče, odpojte terminál před negativním výstupem.
6. Uvolněte a vyjměte uzavírací terminál.
7. Demontujte šrouby upevňovacích prvků v dolní části baterie, vyjměte šrouby a tyč.
8. Odpojte plastovou hadici z krmiva centrálního plynu.
9. Vyjměte baterii.
10. Při instalaci se nejprve připojte pozitivní, pak negativní vodiče.
11. Bez použití síly je téměř nemožné zaměňovat terminály drátů, protože pozitivní závěr je silnější s negativním.
12. Zapněte poplach a rádio znovu.

Péče o popperu baterie

1. Krystaly na bateriových svorkách promyjí teplou vodou s sodovou nebo procesem "Leutralol" z VARTA.
2. Namažte závěry a terminály ochranného drátu kyseliny plastový mazivo ("Ft 40v1" od společnosti Bosch).
3. Po stranách závěrů a vnitřní strany mazacích terminálů nelze použít, jinak jsou možné problémy s kontakty.

Kontrola akumulátoru AUDI 80

Kontrola nabíjení baterie

1. Pokud se zdá, zdá se, že je to "bezmocná" správná úroveň Elektrolyt by měl kontrolovat stupeň výboje. K tomu je nutné zjistit podíl kyseliny baterie. Chcete-li ovládat potřebujete oblastometrem.
2. Demontujte korku nabíjení baterie.
3. Je to tolik elektrolytu s čarímem tak, že rozsah (vřetena) volně plave v něm.
4. 1,28 kg / l - baterie plně nabitá; 1,20 kg / l - nabitá polovina; 1,12 kg / l - vypouštěné.

Baterie nabíjení AUDI 80

Akumulátor nabíjení

Připojení zařízení nabíjení baterie

• Připojte pozitivní vodič k pozitivnímu výstupu baterie, negativní - na negativní.
• Při nabíjení může baterie zůstat v autě.
• Akumulátory se slabým nabíjecím zařízením ne nutně.
• Baterie Cork může zůstat nainstalován. Plyn vytvořený během nabíjení může procházet ventilační otvory v dopravním zácpě.
• Nabíjecí proud musí pro začátek přibližně 10% kapacity baterie (například 4 A s baterií s kapacitou 40 Ah) a během procesu nabíjení se automaticky sníží.
• Baterie je plně nabitá, pokud hustota kyseliny nebude stoupat do dvou hodin.
• Při nabíjení baterie se destilovaná voda částečně rozpadá. Plynové bubliny jsou tvořeny z vodíku a kyslíku - vysoce přerušeného potkanů.
• Proto je nutné zajistit dobré větrání vzduchu, zejména pokud je vysoký proud nabíjení.
• Při nabíjení baterie není možné kouřit blízko nebo aplikovat otevřený oheň.
• Po instalaci nebo odpojení může vytvrzovací plyn ignorovat z jiskry nabíječka buď bateriové dráty

Spuštění motoru s vybitým AUDI 80 baterií

Spuštění motoru s vybitou baterií

Metoda spuštění automobilu stisknutím nebo tažením může být nebezpečné, pokud vozidlo nezačne kvůli poruše zapalovacího systému. V tomto případě může nezákonná směs blikat a zvýšit teplotu v katalyzátoru k nebezpečným hodnotám. V případě, že motor nezačne pouze kvůli vypouštěné baterii, takové věci nejsou nebezpečné.

Spuštění motoru pomocí jiné baterie ("Cursting")

1. Vezměte si auto s nabitou baterii tak blízko tak, aby mohla být vhodná pro zavírání drátu pro připojení baterie k baterii.
2. Zkontrolujte, zda jsou všechny spotřebitelé napájení vypnuty v automobilu od napětí.
3. První drát připojuje pozitivní závěry obou baterií.
4. Další drát musí být nejprve připojen k zápornému výstupu nabité pomocné baterie a potom v motorovém prostoru de-energizovaného vozu na holé tělo (například přímo k motoru).
5. Otočte motor pomocného automobilu a pracujte na vysokých otáčkách tak, aby generátor dává zvýšené napětí.
6. Pokud motor nezačal okamžitě, proveďte si přestávku, aby se startér vychladl. Pomocné motoru nechat pracovat dále, takže vypouštěná baterie je mírně nabitá.
7. Když jsou pomocné vodiče odpojeny, nejprve odpojte terminál od záporného výstupu nabité pomocné baterie.

Spuštění motoru

Se dvěma pomocníky můžete snadno posunout Audi ze scény.

1. Zapněte zapalování.
2. Zapněte první přenos, při vyšších přenosech je generátor příliš pomalu otočen a neposkytuje výkonný proud napájení.
3. Squeeze spojka, asistenti by měli tlačit auto.
4. Pokud vstoupil do pohybu, pustil spojku.
5. Jakmile motor začal, okamžitě stiskněte přilnavost a přidejte "plyn".

Běžící tažné tažné motory

Pro tažení je lepší zvolit asistent, který v této věci zažil, jinak je možná nehoda. A pamatujte si: Když motor nefunguje, zesilovač řízení a brzdový zesilovač nefungují.

1. Zapněte zapalování, zapněte druhý přenos a stiskněte spojku.
2. Přední auto se musí pomalu dotknout místa.
3. Při rychlosti asi 15 km / h, pomalu začít spojku, dát pravou ruku na parkovací brzdovou páku.
4. Pokud motor začal, stiskněte přilnavost a klikněte na "plyn".
5. Utáhněte páku parkovací brzdy tak, abyste narazili na přední auto.
6. Straně řidiče předního auta.
7. Umístěte rukojeť posunu do neutrální polohy, uvolněte spojku.
8. Jemně zpomalte parkovací brzda Spolu s tažným autem.

Audi generátor 80.

Generátor

Bosch generátor (stará verze), zadní pohled

1 - D + připojení (indikátor nabití baterie);
2 - B + připojení (na baterii); 3 - regulátor napětí;
4 - Kondenzátor suprese interference.

Vzhledem k tomu, AUDI 80 nemůže přetáhnout prodlužovací kabel, výroba elektřiny by se měla vyskytnout přímo v autě. Tento úkol provádí generátor. A nejen pro osvětlení, jak to bylo jednou, ale pro každého elektrické systémy v Audi.

Třífázový alternátor

Napájení

V průběhu prosince 1991 byly některé verze AUDI 80 vybaveny 65-amperovaným generátorem, nyní jsou instalovány pouze 90-ampérní generátory. Ve speciálních verzích může stát 110 ampérů nebo 120-ampérů generátorů. Pro výpočet výkonu generátoru se specifikovaný maximální pevnost proudu se vynásobí k jmenovitému napětí v 14 V. Ukázalo se, například 90 A x 14 V \u003d 1260 W. Už jste si všimli: generátor ve 12-voltové palubní síti ve skutečnosti dává 14 V. Protože baterie může přijímat poplatek za poplatek malý rozdíl v napětí.

Převod z Shkiva klikový hřídel Kladka generátoru je vybrán, mimochodem, takže volnoběžný Bylo provedeno přibližně 2/3 výkonu generátoru.

Generátor a údržba bezpečnosti

Třífázový alternátor AC se vyznačuje dostatečně vysokým výkonem a vytváří proud i při otočných otáčkách. Jeho pohyblivé grafitové kontakty (kartáče) vydrží více než 80 000 km. Podle svého názvu produkuje střídavý proud, který se nepoužívá v autě, protože baterie může být nabíjena pouze konstantním proudem. Proto jsou nápravné diody zabudovány do generátoru, přemění střídavý proud do pulzujícího konstantního proudu. Vzhledem k tomu, že tyto diody jsou citlivé na vysoké napětí, měli byste si pamatovat další:

• Když je generátor spuštěn, není možné se uvolnit ani připojit vodiče mezi baterií a generátorem. Z tohoto důvodu může dojít k jumptu napětí (napěťové vrcholy), které poškodí diodu.
• Trojfázový alternátor AC by neměl pracovat v nepřítomnosti řádně připojené, provozovatelné baterie, protože baterie slouží jakýkoliv druh přepěťového pufru.
• Všechny kabelové spoje mezi třífázovým AC generátorem, baterií a kovovým kovem nebo elektrickým jednotkám ("hmotnost", pouzdro) musí být pevně sedět. Dokonce i volný kontakt může vést k nebezpečným vrcholům napětí.
• Pro rychlý náboj Baterie (nepoužije se při nabíjení pomocí automatických vypnutých zařízení) a elektrickými svary na těle z baterie, musí být obě vodiče odpojeny tak, aby diody generátoru nejsou poškozeny.

AUDI 80 Indikátor nabíjení baterie

Indikátor nabíjení baterie

• Indikátor v kombinaci přístroje je vybaven dvěma pozitivním závěrem, a to jednou stranou terminálu D + generátoru (modrý drát) a druhý z terminálu 15 přes modrý více kontaktních konektorů, vhodné pro zařízení z hotelu Zámek zapalování (černý a modrý drát).
• Když je zapalování zapnuto, napětí přichází na svorku 15. Generátor však ještě nefunguje, a proto kontakt D + nefunguje bez jídla působí jako "mínus". Indikátor bliká, protože mezi paušální síť přijímající napájení z baterie a nepracovní generátor má potenciální rozdíl.
• Pokud je motor spuštěn a generátor dosáhl počtu otáček potřebných pro nabíjení, regulátor napětí jej připojuje k palubě sítě. Nyní napájení pochází ze svorek 15 a navíc z D + terminálu. Pokud potenciální rozdíly neexistují, indikátor nabíjení zhasne.
• Když zapnete zapalování, indikátor vypalování náboje musí "zabránit" generátoru. Pouze v tomto případě bude generátor schopen vyrábět proud již na nízké revoluce. Prevence je však nutná pouze tehdy, když je generátor poprvé spuštěn.

Dobíjení není vždy

I když indikátor náboje nespaluje, neznamená to, že baterie je skutečně nabíjena. To mluví pouze s tím, že mezi baterií a generátorem již není potenciální rozdíl. Pokud je motor v nečinnosti zahrnuta, například všechny současné spotřebitele, indikátor nabíjení nepálí, i když je z baterie více proudu, než je generátor s nízkým výkonem: ale rozdíl napětí s baterií neexistuje .

Regulátor napětí AUDI 80

Regulátor napětí

Generátor v autě může být porovnáván s dynamem na kole: čím rychlejší je rotace, tím vyšší napětí a čímž se vyrábí proudem. Spotřebitelé automobilů nemohli takové výkyvy po dlouhou dobu odolávat takové výkyvy, a proto by mělo omezit napětí generátoru a zabránit dobíjecí baterii. Tento regulátor, regulace elektronického napětí, je instalován přímo na generátoru.

DIY Oprava generátoru a regulátoru AUDI 80

DIY Oprava generátoru a regulátoru

Obvykle generátor nevyžaduje opravu, s výjimkou změn v kartáčích generátorů. Vážnější škody nelze eliminovat domácími produkty.

Zkontrolujte nabíjení napětí

1. Připevněte napětí mezi svorkou tlustého červeného drátu generátoru a "hmotu".
2. Nechte motor pracovat na středním obratu.
3. Pokud je regulátor napětí funguje, měl by voltmetr zobrazit 13,3 až 14,6 V.
4. Pokud tomu tak není, zkontrolujte kartáče nebo vyměňte regulátor.
5. V opačném případě je samotný generátor vadný.

Kontrola kartáčů

1. Odpojte záporný terminál baterie.
2. BOSCH Generátory: Vyjměte kryt na zadní baterii (kde je).
3. Odpojte regulátor z generátoru. Chcete-li to provést, vypněte dva šrouby.
4. Vraťte regulátor, aby nedošlo k držákům uhlí kartáče.
5. Změřte výstupkové kartáče.
6. Délka nových kartáčů 13 mm; Minimální délka 5 mm.
7. VALEO Generátory: Odstraňte obě pletací šrouby na zadní straně generátoru.
8. Vytáhněte regulátor.
9. Změřte délku vyčnívajících kartáčů.
10. Pokud byla zbytková délka 5 mm - se nosí kartáče.
11. VALEO Generátory kartáče nelze zakoupit samostatně; Je nutné změnit celý regulátor.

Nahrazení kartáčů

Výměna kartáčů na regulátoři nové generace generátorů Bosch je nyní nemožné - tedy uhelné kartáče již nejsou prodávány jako náhradní díly. Pokud se opotřebovávají, měl by být celý regulátor změněn. Totéž lze říci o generátoru VALEO; Uhlíkové kartáče nejsou prodávány jako náhradní díl - je nutné koupit nový regulátor napětí, pokud jsou kartáče noseny.

Generátory Bosch staré generace je však možné takovou výměnu. To bude vyžadovat pájecí železo, pájku a navíc znalosti v pájení.

1. Vyjměte regulátor napětí podle výše popsaného schématu.
2. Zahrajte si vícevodičnaté pružné dráty, vytáhněte uhelné kartáče.
3. Odstraňte push pružiny ze starých kartáčů a na nové.
4. Samostatné multi-správné flexibilní dráty.
5. Zároveň je to trochu cín a pracuje rychle, takže dráty nedostávají mnoho cín. Jinak se stanou tvrdě.

pokud jsou kartáče odstraněny, můžete současně zkontrolovat měď kontaktní prsteny (Kartáče chodí na ně). Pokud na nich jsou hluboké stopy práce, pak je potřebujete k jejich ostření v dílně na autoelektrické a polské.

Odstranění generátoru

1. Modely se 4-válcovými motory: Vyjměte kryt (tam, kde je před kráčnicím pásem zavěšen šroub.
2. Modely s 5-válcovými motory: Vyjměte spodní ochranu motorového prostoru.
3. Modely s 4 a 5-válcovými motory: Odpojte vodiče od generátoru.
4. Odpojte kabel k "hmotnosti", kde je.
5. Vyjměte upínací šroub na pruhu nastavení generátoru.
6. Oslabení a odstraňte klín nebo polyklinový pás
7. Povolte a odstraňte šroub závěsu, který drží generátor současně.
8. Modely s 6válcovými motory: Vyjměte nižší ochranu motorového prostoru.
9. Vyjměte klínový pás (popis níže uvedené práce v této kapitole).
10. Demontujte připojovací vodič a vodicí proud chladiva.
11. Uvolněte upevňovací šrouby, odstraňte generátor.

Pohyb s vadným generátorem

pokud generátor nebo regulátor generátor nebo napětí nefunguje, můžete stále pokračovat v cestě, protože role napájecího zdroje může mít na baterii. Den její rezervy je dostačující, protože elektronická kontrola Zapalovaci / injekce, stejně jako elektrické palivové čerpadlo Je nezbytné minimální napětí. Kromě toho je baterie často účtována pouze na 2/3. V závislosti na kapacitě baterie můžete cestovat nejméně 5 hodin. V zimě je celková slabost baterie komplikující okolnost. Kromě toho je nutné předtím zapnout světlomety.

Motto by proto mělo být aktuální úspory: není třeba přerušit cestu, protože startér potřebuje hodně proudu. Pokud je to možné, je nutné začít "z nesprávného". Nezahrnujte vyhřívané zadní okno, sporák a rádio. Ekonomika zvládnout stěrač. V noci, pohybující se bez vzdáleného světla a mlhových světlometů. Kromě toho odpojte kabely od generátoru a izolujte odděleně, aby se baterie nemohla vypouštěna přes vadný generátor nebo regulátor napětí.

Ověření stavu klínu nebo polylinového pásu AUDI 80

Kontrola stavu klínového nebo křivku

1. Chcete-li ovládat pás, několikrát otočte motor.
2. Pouze takhle můžete vidět všechny všechny povrchy pásu. Často je pás jeden, ale hluboká mezera, která může být přesně na řemenici.

5-válec

pump Hydrosiller.

5-válec

kompresor klimatizace

Pokud je nainstalován nový klínový pás, je nutné zkontrolovat jeho napětí asi za 100 km a v případě potřeby to; Nové řemeny na první úsek silnější.

Polyclinový napětí pásu

• Polyclinový pás 4-válcový motorový model uvolněn po 91 g září., Po kontrole budete muset znovu táhnout. Takže potřebujete oslabovat pás a nastavit napětí podle schématu popsaného v následujícím odstavci.
• Řádek motoru 6 válců má vždy správné napětí v důsledku automatického napínacího zařízení.

Napětí klínu nebo polyklinového pásu AUDI 80

Napnutí klínu nebo polyklinového pásu

Napětí 4-válcového motoru par

Generátor klínu

1 - upínací šroub;
2 - Nastavovací matice s ozubenou korunkou; 3 - Nastavovací prkno.

Klínový pryžový pásový pás

1 - Bezpečnostní šroub;
2 - upínací šroub; 3 - Nastavovací matice s korunou.

Části kladkového hřídele pro modely se čtyřválcovým motorem a klimatizací

1 - náboj kladky;
2 - dodatečné seřizovací podložky;
3 - Přední polovina řemenice; 4 - Nastavovací podložky;
5 - zadní polovina kladky.

Modely se čtyřválcovými motory

1. Generátor Blázen pás do 91. září: oslabuje upínací šroub na baru generátoru.
2. Otočte nastavovací matici s ozubenou korunkou níže, dokud není stanoveno správné napětí řemene.
3. Utáhněte upínací šroub.
4. Pokud nelze generátor posunout, znamená to, že jeho šroub závěsu by měl být uvolněn.
5. Po odstranění ozubeného pásu je k dispozici vpředu.
6. Pokud byl závěsný šroub uvolněn, je nutné jej přinejmenším odložit.
7. Klínový pás generátoru po říjnu 91 g.: Uvolněte upínací šroub na držáku pro upevnění generátoru.
8. Uvolněte šroub závěsu ve spodní části generátoru, zkontrolujte menšinu.
9. Utáhněte točivý moment 6 minut a udržujte seřizovací matici s převodovkou s kape 22 mm s dynamometrickou hlavou. Takže napětí řemene bude pravdivé.
10. Utáhněte upevňovací šroub.
11. Poslední, ale znovu dotáhněte šroub závěsu znovu.
12. Klínový pás pro čerpací čerpadlo a posilovač řízení: Vyjměte spodní ochranu motorového prostoru.
13. Uvolněte upínací šroub na upevňovací lištu napájení řízení řízení řízení.
14. Otočte nastavovací matici s ozubenou korunkou níže, dokud není stanoveno správné napětí řemene.
15. Utáhněte upínací šroub.
16. Pokud se vodotěsné čerpadlo nelze posunout, znamená to, že jeho závěsový šroub by měl být uvolněn.
17. Klimatizační kompresorový lopatkový pás: Nastavení napětí řemene dochází odstraněním nebo přidáním nastavovacích podložek mezi přední a zadní poloviny kladky. Více nastavovacích podložek mezi polovodičky řemenice znamená menší napětí pásu. Menší množství seřizovacích podložek mezi poloviny řemenice vede k většímu napětí pásu.
18. Přebytečné nastavení podložek by měly být vloženy mezi náboj a přední část řemenice.
19. Natáhněte matice točivým momentem 25 minut, zatímco klínový pás není jin mezi poloviny řemenice.
20. Dvakrát otočte klikový hřídel.
21. Zkontrolujte napnutí pásu silným lisovacím palcem na volném místě mezi klikový hřídel a kompresor klimatizace.
22. Otočte motor a dejte mu malou práci.
23. Chcete-li zkontrolovat napětí klínového pásu, pokud je to nutné, přidejte nebo vyjměte nastavovací podložky.
24. Pro správné napětí Opásy se znovu dotáhví šrouby o teplotě 25 minut.

Modely s 5-válcovými motory

Napětí 5-válcového vozidla par

Generátor klínu

1 - ozubený zábradlí;
2 - Nastavovací matice s ozubenou korunkou; 3 - Upínací šroub.

Klínový klín čerpadla hydraulického hrnce.

1 - Nastavovací šroub;
2 - Upevnění upevňovací matice; 3 - Rotační otvorová matice.

1. Generátor Blasný pás: oslabuje upínací šroub na upevňovací kolejnici.
2. Otočte seřizovací matici s ozubenou korunkou níže, dokud není stanoveno věrné napětí pásu.
3. Utáhněte upínací šroub.
4. Pokud nelze generátor otočit, měli byste mírně uvolnit šroub závěsu (spodní upevnění generátoru) se spodní chráněným motorovým prostorem.
5. Wedge rutter hydraulický čerpadlo pásu: Uvolněte upevňovací matice na upevňovací kolejnici a otočné kolejnici.
6. Chcete-li napínat pás, otočte napínací šroub doleva, který je ukázán.
7. Opět utáhněte matice.
8. Klimatizační kompresorový kompresorový pás: oslabuje upínací šrouby vpředu a dozadu na držáku kompresoru klimatizace.
9. Držák kompresoru klimatizace spolu s kompresorem, aby se na pravou stranu vozu. V případě potřeby použijte páčku zdola.
10. Pokud je napnutí řemene správný, utáhněte znovu upínací šrouby.

Modely s 6-válcovými motory

Napětí polyblinického pásu na modelu s 6-válcovým motorem. Na obrázku se napínací válec zaznamenává za použití šestihranné s použitím hexagonála, což umožňuje otočit se s precipitantním klíčem. Na fotografii je viditelná hvězdná šroubová hlava s vhodným kape klávesou (2). Pin (1; Na obrázku se disperze provádí na obrázku) je vložen do otvoru, který je k tomu upraveno na napínacím zařízení, takže napínací zařízení je upevněno v této poloze.

• K dispozici je polyklinový napnutí pásu napínací válecnaloženo s pružinovým výkonem. Nařízení není nutná.
• Pokud je pružina rozbitá, pás volně šetří kladky. V tomto případě vyměňte napínač.

Torn Audi 80 klínový pás 80

Roztrhaný klínový pás

Zatímco polyklinový pás, přísně řečeno, musí sloužit celý život vozu, klínový pás se může dobře a zlomit.

Pokud je pás roztrhaný, se projevuje jedna ze tří efektů:

• Během cesty bliká červený indikátor nabíjení.
• Řízení se náhle stává těžším.
• Klimatizace nefunguje.
• Přehřátí motoru, protože vodní čerpadlo neovlivňuje. To je nejnebezpečnější účinek, protože se projevuje později než ostatní.

Přehřátí motoru v důsledku poškození audio pásu 80

Přehřátí motoru v důsledku poškození klínového pásu

Pokud modely se čtyřválcovým motorem rozbije klínový pás řídicího posilovače čerpadla hydraulického výkonu čerpadla, pak je také přerušen pohon vodního čerpadla a přehřátí motoru. Z tohoto důvodu je těsnicí těsnění hlavy hlavy válce nevratně poškozen a v nejhorší i celé hlavě bloku válce - s vysokým účtem pro opravu.

• Proto: If. řízení Při modelech se čtyřválcovým motorem, během cesty se náhle stává mírně po dobu mírně, mělo by být okamžitě zastaveno a kontrolovat zdraví klínového pásu nad kladky vodního čerpadla a čerpadla hydraulického hrnce. Pokud byly potvrzeny obavy: Zavolejte tažné vozík!
• Pokud se potíže stalo s jinými klínovými pásy, pak to není tak tragické. V tomto případě budete cestovat buď bez zesilovače řízení (pouze modely s 5-válcovými motory), nebo bez generátoru, nebo s nefungujícím klimatizací na nejbližší dílnu.
Generátor (PCR) na obrázku ukazuje průchod polyklinového pásu na modelu, který není vybaven klimatizací.

1. V žádném případě nemůže být "vypuštěn" k kladkostí v libovolném případě šroubovákem, protože škrty vzniklé, tak, aby mluvil, předurčili další přestávku pásu.
2. Uvolněte starý náhradní pás.
3. Nyní ho můžete bezpečně odstranit z kladek a nový pás Můžete si na ně pohodlně umístit.
4. Poznámka: Pokud je to nutné, budete muset odstranit další klínové popruhy, nebo budete muset odpojit podporu předního motoru.
5. Na závěr, natáhnout pásy, řídit asi sto kilometrů a pak sestupovat.
6. Který klínový pás je místo, kde se do AUDI 80 vloží, budete se naučit z tabulky nahoře.

Výměna polyklinického popruhu na modely s 6-válcovým motorem

1. Vyjměte pouzdro polyklinového pásu.
2. Namontujte 15 mm Sráželivový klíč na testovacím zařízení Hexagon a vezměte jej doprava (někdy jsou instalovány šrouby s hlavou Starley).
3. Vložte kolík (například vhodný šroub atd.) V otvoru určeném pro toto, a tím upevněte napínací zařízení.
4. Označte směr otáčení pásu s křídou nebo plstěným perem.
5. Vyjměte polyklinový pás.
6. Při montáži umístěte polyklinový pás první na pohon a vodicí válce; Konečně na napínacím válci.
7. Zvedněte napínací zařízení znovu a vyjměte kolík.
8. Nainstalujte kryt.

Starter Audi 80.

Startér na pravé straně motoru je obtížný přístup (4-válcový motor je znázorněn na obrázku)

1 - startér;
2 - svorkovnice 50 drát (ze zámku zapalování); 3 - svorkovnice 30 drát (z baterie);
4 - Montáž startéru.

Ilustrace ukazuje startér (5-válcový motor) v demontované formě

1 - Držitel štětců;
2 - kotva;
3 - Převodovka;
4 - Pouzdro ložiska navíječe; 5 - Bydlení
6 - ložiskový kryt pouzdra;
7 - ložiskový kryt;
8 - Zamkávací myčka, nastavovací myčka a těsnicí těsnění.

Spuštění motoru

1. Při zapnutí klíče zapalování do polohy "Start" je napájení napájen svorkou 50 relé navíječe umístěného na vrcholu na startéru.
2. Zároveň se inkluzní páka zavádí převod startéru na spirálových cívkách do záběru s převodovkou setrvačníku motoru.
3. Pouze po kompletní převodovky převodovky, relé navíječ zahrnuje plně přicházející z terminálu 30 baterií, a pak startér posouvá motor.
4. Startér motoru a převodovky jsou propojeny převodovkou. Proto se elektromotor otáčí mnohem rychleji než převodovky.
5. Když je motor spuštěn - zařízení se opět vychází ze záběru s setrvačníkem.

Odstranění startéru

1. Odpojte drát "hmotnosti" z baterie, jinak je nebezpečí zkratu velké.
2. Vyjměte nižší ochranu motorového prostoru
3. Zvedněte auto před pravou a opravte.
4. Odstraňte všechny vodiče z relé navíječe.
5. Vyjměte montáž startéru před pohybem (kde je tam, kde je).
6. Vyjměte upevňovací šrouby nebo matice na upevňovací přírubu startéru (to je za směru pohybu).
7. Vyjměte startér.

Nahrazení kartáčů

Pokud startér nefunguje, může to být vše v opotřebení kartáčků. Uhlíkové kartáče mohou být zakoupeny pouze s montážní deskou. Vzhledem k tomu, že skříň startéru po otevření musí být utěsněno, pak v úložišti náhradních dílů budete potřebovat a tmel D 3. vedle modelů se čtyřválcovým motorem, bude vyžadováno výkonné pájecí železo a pájka.

1. Vyjměte startér.
2. Na uzavřené straně startéru vypněte dva šrouby s štěrbinou v hlavě, který upevnění malého ložiskového krytu, odstraňte kryt.
3. Vyjměte podložku zámku a nastavovací podložku hřídelem pod víkem.
4. Odstraňte obě šrouby (nebo matice s čepy) od zadního krytu skříně a odstraňte víko.
5. Změřte délku kartáčů - minimální délka je 8 mm.
6. Chcete-li vyměnit kartáče, odpojte montážní desku z relé navíječe.
7. Opětovné shromažďování startéru, přičemž utěsnění krytu skříně, upevňovací šrouby a víko ložiska.

Odstranění relé navíječe

1. Vyjměte startér.
2. Odpojte drát před startérem.
3. Odšroubujte tři šrouby na upevňovací přírubu relé navíječe.
4. Trochu zmáčkněte relé navíječe a vyjměte oko ze spínací páky startéru.

Pomocí elektrického konopí vozidlo Pomáhá mnoha vlastníkům automobilů v diagnostice a identifikaci poruch v palubní síti. Schéma elektrických zařízení AUDI 80 B4 vám umožní výrazně usnadnit postup pro vyhledávání poruchy, proto by měl být každá nadšenec auta řešena takovým systémem. Více informací o tom, které systémy tvoří elektřinu a jak určit chybu, můžete se z tohoto článku naučit.

[Skrýt]

Elektrický obvod

Vlastnosti elektrických zařízení

Takže, které systémy jsou zahrnuty do elektrických obvodů audio 100 C3, C4 a dalších modelů:

• systémy vstřikování paliva;
• systém zapalování;
• montážní jednotka, ve které jsou instalovány všechny relé a bezpečnostní prvky;
• elektrický řídicí systém a;
• elektrický systém Windows;
• dashboard, kde se při aktivaci elektrických zařízení nebo poruchy určitých uzlů zobrazují hlavní senzory a indikátory;
• optika - otočení, zastavení světla, hlavy a salon osvětlení, lehký alarm, mlha atd.;
• chladicí systém, zejména elektrický výkon na ventilátoru.

Pokud jde o vlastnosti charakteristické pro automobilovou síť:

1. Všechna zařízení, zařízení a zařízení jsou připojena jednovodičovým připojením. Vývojáři AUDI vybavili palubní síť s dráty, které mají různé barvy, což umožňuje při opravě nejpřesněji definovat graf, který má být vyměněn.
2. Mínus jakékoli zařízení je hmotnost. To znamená, že tento vodič je spojen s hmotností v každém případě, to znamená, že tělo vozu.
3. Plus je obvykle vyroben v červené barvě. Také do značné míry usnadňuje proces diagnostiky poruchy a nahrazení neúspěšné části řetězu.
4. Napájecí zařízení je to, že když je zapalování zapnuto, to znamená, že když je baterie aktivována, napětí začíná na přístroji. Proto, pokud plánujete opravit zapojení, bude proto nutné vypnout baterii.
5. Každý elektrický uzel, svázaný s palubní sítí, je vybaven samostatným blokem s dráty.

Diagnostika elektrického systému s vlastními rukama

Nyní se obrátíme na otázku diagnostiky vodičů a hlavní prvky výkonové mřížky AUDI 100. Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat vadné vybavení:

1. Diagnostika výkonu pojistek. Tato komponenta je považována za jednu z nejslabších v každém autu. Je možné určit poruchu bezpečnostního zařízení jako vizuálně (lze vidět, jak se spálí fixační závit, nebo pomocí multimetru. Druhá možnost je přesnější. Pokud se vyskytlo uzávěr, pojistky, jeden po druhém by měly být odstraněny z místa instalace, po kterém je možné zkontrolovat každé místo instalace pomocí testeru.
   Při kontrole je třeba mít na paměti, že uzavření může nastat okamžitě na několika částech řetězu, takže pokud jste byli schopni najít prvek selhal, neznamená to, že je třeba přestat kontrolovat.
2. Další možností je diagnostikovat jednu nebo jinou část řetězu na uzavření. Když jsou všechna bezpečnostní zařízení extrahována ze sedadel, musíte vypnout hmotnost baterie. Chcete-li zkontrolovat, připravte tester nebo kontrolní světlo. Při diagnostice lampy budete potřebovat jeden z konců drátu pro připojení k suterénu a druhý k centrálnímu kontaktu.
   Při kontrole je třeba otočit klíč v zámku do polohy 1, po které se otočí pro připojení multimetrové sondy nebo se obraťte na svítilnu na svorky držáku. V případě, že lampa není spalování, to naznačuje, že v elektrické mřížce není uzavření a naopak.
3. Můžete také vždy zkontrolovat integritu zapojení. Když je uzávěr detekován, je nutné přesně určit příčinu, takže pečlivě přečtěte elektrický systém - určuje, která zařízení jsou připojena k určité oblasti. Dále budete muset odpojit každé vybavení od řetězce a zkontrolovat jeho integritu. Pokud jsou samotná zařízení v pracovním stavu, to znamená pravděpodobnost, že důvod spočívá buď v přestávce zapojení, nebo ve špatném kontaktu. Při výměně vodičů jsou staré kabely z elektřiny zcela odstraněny a nové je třeba se spolehnout, zabrání se možné problémy V práci vysílání v budoucnu (autor videa je kanál KOOS & COTV).

Fotogalerie "Definice chyb"

Možné zapojení poruchy a způsoby jejich odstranění

Majitelé AUDI auto 100 nejčastěji čelí takovými poruchami elektřiny:

1. Plně nebo částečně vybitá baterie. Takový problém může být způsoben jak self-vypouštění AKB a zničení jeho vnitřního designu. V závislosti na důvodu je problém vyřešen buď nabíjením baterie nebo jeho výměny.
2. Selhání pojistky je nejúškladnější porucha, vyřešena nahrazením prvku selhal.
3. Útes v řetězci. Komplexnější porucha je obvykle způsobena přiřazením chyb při pokládání vodičů. Nezapomeňte - když je drát nahrazen, v žádném případě nemůže být položen v místech, kde budou vystaveny pohyblivým prvkům.
4. Oxidace kontaktů na připojovacích konektorech. Často se stává, že pozemek elektrokopie je pojistka - také, ale zařízení funguje stejně. Takový problém může být způsoben oxidací kontaktů na konektoru zástrčky nebo konektoru. Je možné jej vyřešit odstranit kontakt nebo jeho náhradu.

Obsah článku:

Asistent vozu nadšenec Oprava a provozování automobilových / elektrických obvodů AUDI 80. Elektrický obvod: elektricky řízené a vyhřívané zrcadlo.

Audi je uznáván jako nejoblíbenější značka mezi ojetými vozy. Objem roční produkce je asi 2 miliony jednotek automobilů.

Odpojte kabel baterie; V opačném případě je možné zkrat. Poslední úpravy: 10. března pro uvolnění v průběhu roku. Ahoj, můžu poradit, abych vyzkoušel další uklizené dát a zkontrolovat, zda je v něm vůbec. Saab elektro od od té doby

Elektrické obvody AUDI 80/90

Použití elektrických obvodů vozidla pomáhá mnoha vlastníkům automobilů v diagnostice a identifikaci poruch v palubní síti. Schéma elektrických zařízení AUDI 80 B4 vám umožní výrazně usnadnit postup pro vyhledávání poruchy, proto by měl být každá nadšenec auta řešena takovým systémem. Více informací o tom, které systémy tvoří elektřinu a jak určit chybu, můžete se z tohoto článku naučit.

Nyní se obrátíme na otázku diagnózy vodičů a hlavní prvky audio sítě Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat vadné vybavení: Video níže ukazuje podrobný popis zrcátek zadní pohledu zrcátek s popisem hlavní nuance filmu.

Podívejte se na všechny odpovědi na použití této webové stránky se rozumí váš souhlas s tím, co jej používáte na vlastní nebezpečí. Částečné nebo úplné použití materiálů je povoleno pouze pod podmínkou přímých a otevřených referencí pro vyhledávače na přímou adresu materiálu na webových stránkách společnosti Avtozam.

Niva, elektrická zařízení AUDI 80 B4 a další modely: Diagram zapojení a diagnostika. Obsah 1 Elektrický obvod 2 Vlastnosti elektrického zařízení 3 Diagnostika elektrických systémů s vlastním rukou 3. Neznám vaše auto bez opravy. Přidat komentář Zrušit odpověď. Váš e-mail nebude zveřejněn. Načasování, CSM a CFC. Mazací systém motoru. Video a mediální zařízení. Světlo a zvukové spotřebiče. Topení a klimatizační systém. Systém přívodu vzduchu v salonu. Vlastnosti výměny oleje v automatické převodovce v automobilech Audi Pravidla pro výměnu aut audio přístrojové desky Vyrábíme výměnu kamenového chladiče na AUDI 80 automobilů a pracovní zkušenosti za sto :.

Diagnostika ložiska náboje kola: Co potřebujete vědět a být schopen? Jak umýt trysky benzínu sami? Vaše využití těchto webových stránek znamená váš souhlas s tím, co jej používáte na vlastním riziku.

Kontakty - zpětná vazba.

Auto Elektrikář. Četli jsme napájení vozu. Část 1.

Na všech elektroinstalačních schématu tohoto modelu se aplikuje formát demonstrace obvodů na pozemcích, na každém diagramu ve své horní části je označení hlavních tepelných pneumatik elektrického zařízení vozu. Aby bylo možné jasné, které z pneumatik, jaké funkce fungují, stručně popište popis:
Na počtu 15 pneumatiky, která je napájena přes zámek zapalování až po jeho zařazení. Pneumatiky č. 30 je neustále pod napětím baterie - tento řetězec je nejproblematičtější, je chráněn pouze jednou pojistkou, i když výkonný, ale stále se doporučuje při opravě oblastí obvodu připojených k této sběrnici, odpojte plus Terminal. Z baterie. Dále, "Massa", téměř všechny auto tělo je "mínus" označeno v diagramech 31 pneumatik a má hnědá barva. Zbývající - 49, 53, 56 a 58 jsou přítomny v oblastech okruhů otočné a světelné signalizace, ve schématu promývání stonek, v blízkosti a vzdáleného světla, lampy rozměrů a podsvícení.
Následuje seznam bloků balených v archivu. Pro ty, kteří nepotřebují stahovat celý provozní příručku nebo multimediální programy, je možné stáhnout schémata ve formátu JPEG zabaleném do archivu spolu s dodatky a popisem ve formátu dokumentu aplikace Word.
Stáhněte si auto napájení AUDI 80-90 kupé (B3) od roku 1986 do roku 1991. Archiv RAR 7,3 MB.

1 chladicí ventilátor tepelný spínač 1 a 2 h
2. Index připojení, uzemňovací body, připojení kabelů 1-3 h
3. Elektrická zařízení motoru s vícebodnou injekcí 1-4 h
3.1. Umístění prvků elektrických zařízení 1 a 2 h
4. Elektrické zařízení motoru Motronic 1-4 h
5. Elektronické zapalování 1-5 C.
6. Napájení
7. Mechanismus diferenciálního zámku - modely Quattro
8. Čtyři rychlost automatická pole Přenosy
9. Systém protiblokovacích brzd - modely s pohonem předního kola
10. Centrální hrad
11. Zařízení panel 1-6 h
12. Systém klimatizace
13. Magnitol.
14. Světlomety předního světla
15. Zastavte signál