Jak změnit časování na ventilu 8 viburnum. Rozvodový řemen Lada Kalina: výměna a údržba

Toto ruské auto patří do druhé skupiny malé třídy automobilů. Vývoj designu Lada Kalina zahájili výrobní pracovníci v roce 1993 a do výroby se dostal v listopadu 2004.

Podle průzkumu mezi kupujícími obsadilo toto auto čtvrté místo v hodnocení popularity automobilů v Rusku. Motory tohoto modelu jsou vybaveny řemenem poháněným ventilovým rozvodem, takže jeho majitelé vozidlo, stejně jako všichni zájemci, bude užitečné vědět, jak je vyměněn rozvodový řemen na 8ventilovém modelu Lada Kalina.

Tato pohonná jednotka je injekce Plynový motor pracovní objem 1 600 cm 3. Jedná se o modernizovanou verzi motoru VAZ 2111. Blok válců je odlit z litiny, čtyři válce jsou umístěny v jedné řadě. Ventilový rozvod tohoto motoru má osm ventilů. Vstřikovač umožnil výrazně zlepšit výkon stroje, úsporu paliva. Podle svých parametrů vyhovuje normám Euro-2.

V pohonu ventilového mechanismu je použit ozubený řemen, což poněkud snížilo náklady pohonná jednotka, ale vyžaduje vysoce kvalitní a včasnou údržbu rozvodů. Konstrukce hlavy pístu poskytuje vybrání, která zcela vylučují možnost poškození ventilového mechanismu, pokud je ozubený řemen poškozen nebo nesprávně nainstalován. Výrobci garantují motorový zdroj na 150 tisíc km běhu, v praxi je to více než 250 tisíc km.

Postup výměny

Operace nepředstavuje dílo zvláště složité, není vyžadováno žádné speciální vybavení, může být dobře provedeno rukama majitele stroje. Kromě standardní sady klíčů budete potřebovat dobrý plochý a plochý šroubovák. Zvedák do auta, podpora karoserie, zakládací klíny, klíč pro otáčení válečku v napínáku.
Při výměně můžete použít libovolnou vodorovnou plošinu, na které je stroj nainstalován. Návod k obsluze vozidla doporučuje provést výměnu pásu s najetými kilometry 50 000 km, ale mnoho majitelů jej provádí dříve než v tomto období, přibližně 30 000 km.

Výměna rozvodového řemene ventilu Kalina 8 proběhne v následujícím pořadí:

• Na nainstalovaný stroj utáhnout ruční brzda pod zadní kola nainstalujte boty zpětného rázu. Pomocí klíče na kolo odtrhnou šrouby kola pravého předního kola
• Pomocí zvedáku do auta zvedněte přední část stroje pomocí pravá strana, nainstalovat podpěru pod prahovou část těla, odstranit přední kolo z této strany.
• Otevřete kapotu motorový prostor, protože tam budou prováděny další práce.
• K demontáži ozubeného řemene v rozvodovém pohonu je nutné sejmout plastový ochranný kryt, který je upevněn třemi klíčovými šrouby v poloze „10“.

• Dalším krokem je demontáž řemenu v pohonu generátoru. Potřebujete klíč na „13“, kterým se odšroubuje matice napínáku sady generátoru, přesuňte generátor co nejblíže ke skříni bloku válců. Po těchto akcích lze pohon snadno vyjmout z řemenic.
• Nyní je rozvodový pohon nainstalován podle značek. Budete potřebovat klíč na klíče nebo hlavu na „17“, které otáčejí řemenicí na klikovém hřídeli, dokud se neshodují.

• K demontáži řemenu v rozvodovém pohonu je nutné zajistit řemenici klikového hřídele proti otáčení. Můžete požádat asistenta, aby zařadil pátý rychlostní stupeň a sešlápnul brzdový pedál.

Pokud to nepomůže, otevřete zástrčku na skříni převodovky.

Vložte čepel plochého šroubováku do otvoru mezi zuby setrvačníku a skříní převodovky, odšroubujte šroub řemenice na klikovém hřídeli.

• Chcete-li pás demontovat, uvolněte jej napínací kladka... Šroub jeho upevnění je odšroubován, válec se otáčí, napětí oslabuje, po kterém je starý pás snadno odstraněn. Současně s pohonem se doporučuje vyměnit napínací váleček, který je odstraněn z bloku. Pod ním je nainstalována seřizovací podložka, kterou někteří „opraváři“ ztratí.
• Prohlédněte řemenice na klikovém a vačkovém hřídeli, věnujte pozornost opotřebení jejich zubů. Pokud je toto opotřebení znatelné, měly by být řemenice vyměněny, protože je snížena kontaktní plocha se zuby řemenu a je možné je stříhat.

A také zkontrolovat technický stavčerpadlo chladicí kapaliny, které je rovněž poháněno ozubeným řemenem. Ke střihu pásu v zásadě dochází po zablokování čerpadla chladicí kapaliny. Pokud se čerpadlo změní, musíte vypustit část nemrznoucí směsi z chladicího systému motoru.

• Namontujte nový napínací váleček na místo. Nezapomeňte na seřizovací podložku mezi blokem válců a válečkem, jinak se pás během otáčení dostane do strany.
• Instalace nového řemenu se provádí v opačném pořadí, ale předtím se znovu zkontroluje, jak se shodují časové značky. Instalaci musíte zahájit od řemenice vačkového hřídele a poté ji nasadit na řemenici klikový hřídel a řemenice čerpadla. Tato část pásu by měla být napnuta bez možného prohnutí a opačná strana by měla být utažena napínacím válečkem.
• Instalace řemenice na klikový hřídel bude opět vyžadovat zajištění proti možnému otáčení.
• Poté nasadili ochranné kryty na své místo a regulují pohon generátoru.

Na konci instalace rozvodového pohonu je bezpodmínečně nutné otočit klikovým hřídelem motoru o několik otáček, přičemž je třeba zkontrolovat shodu všech značek vyrovnání.

Nastavení štítků

Účinnost motoru závisí na správnosti této operace. Na motoru jsou tři, které jsou umístěny na vačkovém hřídeli a skříni zadního ochranného štítu, řemenice klikového hřídele a bloku válců, skříni převodovky a setrvačníku. Na kladce vačková hřídel na zadním krytu rozvodu musí být kolík zarovnaný s ohybem. Řemenice klikového hřídele má také čep, který je zarovnaný se zářezem na bloku válců. Riziko setrvačníku by se mělo shodovat se značkou na krytu převodovky, jedná se o nejdůležitější značky, které ukazují, že píst prvního válce je v bodě TDC.

Správné napnutí řemenu

Napínací válec je důležitou součástí mechanismu distribuce plynu na modelu Lada Kalina. Pokud je nadměrně utažen, výrazně to urychlí opotřebení mechanismu; při slabém napětí může dojít k poruše zapalování v důsledku proklouznutí pásu. Velikost napětí se nastavuje otáčením napínacího válečku na jeho ose. Za tímto účelem má válec dva otvory, do kterých je zasunut klíč pro otáčení napínáku. Je také možné otáčet válečkem pomocí kleští k odstranění pojistných kroužků.

Řemeslníci dělají věci jinak, používají vrtáky nebo hřebíky s vhodným průměrem, které se vkládají do otvorů. Mezi nimi je umístěn šroubovák, jehož rukojeť je jako páka natahovacím válečkem otočena doleva nebo doprava, dokud není dosaženo požadovaného výsledku. Správné napnutí nastane, když lze tělo pásu mezi řemenicemi otočit prsty o 90 stupňů a po uvolnění se pás vrátí do původního stavu. Pokud je tato podmínka splněna, utáhněte upevňovací prvky v napínáku.

Který pás koupit

Kvalita dílů použitých v pohonu rozvodového mechanismu (napínací kladka, řemen) určuje účinnost motoru automobilu. Při provádění oprav nebo údržby stroje je vhodné používat originální díly, ale v některých případech se neoriginální náhradní díly pro automobilové komponenty osvědčily.

Originální číslo dílu rozvodového řemene 21126–1006040 , který vyrábí závod RTI v Balakově. Odborníci doporučují směle používat díly od společností Gates, Bosch, Contitech, Optibelt, Dayco. Při výběru byste měli být obzvláště opatrní, protože si můžete koupit falešný pod značkou známých výrobců.

První generace osobního automobilu Lada Kalina se vyráběla něco málo přes 8 let (2004–2013). Bylo dokončeno jako 8 ventilové motory(VAZ-21114) s pracovním objemem 1,6 litru a 16 ventilové motory(VAZ-11194 a VAZ-21126) s pracovním objemem 1,4 a 1,6 litru. A od poloviny května 2013 se vyrábí druhá generace těchto automobilů.

Když se rozvodový řemen (načasování) rozbije na osmi ventilových motorech, ventily se nesetkaly s písty klikového mechanismu, ale na 16ventilových motorech Lada Kalina první generace, s takovou poruchou se ventily ohýbají a někdy dokonce kromě všeho zlomí píst nebo ohne sukni. Když tedy vyvstane otázka výměny rozvodového řemene, musí se majitelé Kalinu se 16 ventilovými motory řídit pokyny pro údržba tohoto vozu, který uvádí, že je nutné změnit rozvodový řemen na TO-6 s počtem kilometrů 75 000 kilometrů.

Je však třeba mít na paměti, že stav napínacího válce a vodního čerpadla výrazně ovlivňuje životnost rozvodového řemene. Pokud během provozu motoru uslyšíte cizí zvuky spojené s výskytem vůle v ložiscích výše uvedených zařízení, je nutné změnit rozvodový řemen společně s napínacím válečkem a vodním čerpadlem, bez ohledu na počet ujetých kilometrů. Kromě toho musíte vědět, že existují případy prodeje vadných rozvodových řemenů. Po jejich výměně proto musíte pravidelně kontrolovat rozvodový řemen, zda nedošlo k odlepení jeho okrajů nebo vzniku trhlin podél základny zubů řemenu.

Ti majitelé automobilů Lada Kalina s 8 ventilovými motory, kteří vědí, jak vyměnit rozvodový řemen, se nemohou bát zlomení nebo rozřezání zubů, pokud mají sadu v kufru, skládající se z napínacího válečku a rozvodu opasek, stejně jako potřebný nástroj, kterou budete muset vyměnit. U obratných akcí to bude v teplé sezóně vyžadovat asi hodinu a půl práce. V zimě se stále nedoporučuje řídit auto, dokud se nerozbije rozvodový řemen.

Podle zkušeností z provozu automobilů Lada Kalina životnost napínacích kladek nepřesahuje 80 000 kilometrů a vodních čerpadel 120 000 kilometrů. Proto by na nové Kalině bylo racionálnější poprvé vyměnit rozvodový řemen a napínací kladku s počtem najetých kilometrů asi 50-60 tisíc kilometrů a vyměnit rozvodový řemen, napínací kladku a vodní čerpadlo za najeto 110-120 tisíc kilometrů.

K dokončení práce budete potřebovat asistenta a je také žádoucí mít vyhlídkový příkop.

Protože když se rozbije rozvodový řemen, může dojít ke kolizi ventilů a pístů, musí být rozvodový řemen vyměněn každých 60 000 km. Při výměně rozvodového řemenu musíte vyměnit také napínací kolo a napínací válečky.

Schéma pohonu vačkového hřídele: 1 - ozubená řemenice klikového hřídele motoru; 2 - příliv a odliv na víku olejového čerpadla; 3 - ozubená řemenice čerpadla chladicí kapaliny; 4 - napínací kladka; 5 - ozubená řemenice vačkového hřídele výfuku; 6 - zadní kryt rozvodového řemene; 7 - ozubená řemenice vačkového hřídele sání; 8 - vodicí váleček; 9 - ozubený pás; A - značka TDC na ozubené řemenici klikového hřídele; Ve značce na krytu olejového čerpadla; C, F -štítek na zadním krytu rozvodového řemene; D- značka na ozubené řemenici vačkového hřídele výfuku; E- značka na ozubené řemenici vačkového hřídele sání

Vybrání

1. Příprava vozu na práci

2. Sejměte horní přední kryt rozvodového řemene.

Pokud demontujete rozvodový řemen a vyměníte jej, označte směr otáčení značkou. Při montáži by měl být instalován podle štítku.

3. Demontujte přední pravé kolo a položte auto na bezpečný stojan.

4. Demontujte pravou stranu blatníku motoru.

5. Demontujte hnací řemen alternátoru

6. K otočení použijte 17 mm nástrčný klíč klikový hřídel před vyrovnáním značek na řemenici vačkového hřídele výfuku ...

A na řemenici vačkového hřídele sání se značkami na zadním krytu rozvodového řemene.

Tato poloha bude odpovídat poloze klikového hřídele při TDC kompresního zdvihu prvního válce (viz obr.). Není povoleno otáčet klikovým hřídelem pomocí šroubů řemenice vačkového hřídele. V následující operaci může být klikový hřídel přidržován plochým šroubovákem pomocí ozubeného věnce setrvačníku. Za tímto účelem odšroubujte tři šrouby a sejměte spodní kryt skříně spojky. Šroub řemenice klikového hřídele lze také odšroubovat, pokud asistent zařadí vysoký rychlostní stupeň a sešlápne brzdový pedál. Klikový hřídel se však může mírně pootočit. Proto musíte znovu ověřit, že všechny štítky odpovídají.

7. Nástrčný klíč na 17mm prodlužovacím kabelem odšroubujte upevňovací šroub řemenice klikového hřídele.

8. Demontujte řemenici klikového hřídele a dorazovou podložku.

9. Šestihranný klíč 5 mm odšroubujte tři šrouby zajišťující spodní přední kryt rozvodového řemene

10. Sejměte kryt.

11. Klíč o 15 mm, otáčením montážního šroubu napínacího válečku o půl otáčky proti směru hodinových ručiček zeslabte napětí rozvodového řemene.

12. Demontujte rozvodový řemen.

Po sejmutí pásu zkontrolujte stav napínacího a napínacích válečků (viz níže, Napínací kladka ozubeného řemene a napínací válečky - Zkontrolovat a vyměnit).

Instalace

1. Oblékli jsme se nový pás, položením větví podle obrázku (viz a zajistit, aby značka na ozubené řemenici klikového hřídele byla proti proudu odlivu na krytu olejového čerpadla.

2. Položili jsme řemen na řemenici vačkového hřídele vstupu tak, aby byla přední větev řemenu napnutá. Aniž bychom nechali pás povolit, nasadili jsme jej na řemenici vačkového hřídele výfuku.

3. Pomocí stahováku pojistného kroužku otáčejte napínákem ve směru šipek, dokud nebudou značky na něm zarovnány ...

A pomocí 15 mm klíče utáhněte upevňovací šroub napínacího válečku momentem 33,2-41,2 Nm (3,4-4,2 kgf-m).

4. Pokud se současně otočil jeden z vačkových hřídelů, uvolněte utažení řemenu a znovu jej namontujte otáčením nesprávně namontovaného vačková hřídel(přípustné vychýlení značek v jednom zubu řemenice vačkového hřídele).

5. Otočením klikového hřídele o dvě otáčky (korunkou setrvačníku nebo zašroubováním upevňovacího šroubu řemenice do hřídele) zajistíme, aby se značky shodovaly, aby nebyla porušena vzájemná poloha hřídelů. V případě potřeby vyrovnejte značky a opakujte instalaci pásu.

6. Po vyrovnání všech značek namontujeme na místo demontované díly z vozu.

Zkontrolujeme stav a nastavíme napnutí rozvodového řemene na studeném motoru (15–35 ° C). Demontujte horní kryt pohonu a zkontrolujte řemen. V tomto případě je pro větší pohodlí vyjmout nádržku na ostřikovač skla.

Autem s mechanická skříňka rychlostní stupně, zařaďte pátý převodový stupeň, rozjeďte auto (nebo vyvěste pravé přední kolo a otočte kolem ve směru hodinových ručiček). Zkontrolujeme rozvodový řemen. Autem s automatická převodovka převody pro kontrolu pásu, demontáž pravého předního kola a pravého blatníku motorového prostoru.

Na povrchu ozubené části pásu by neměly být záhyby, praskliny, podříznutí zubů a delaminace gumy od rámu tkaniny. Spodní strana pásu by neměla být opotřebená, aby odhalovala šňůry a stopy po popálení. Na koncových plochách pásu by nemělo docházet k oddělování nebo uvolňování. Zjistíte-li závady nebo výrazný nesoulad ovládacích prvků napnutí pásu (viz níže), je nutné pás vyměnit. Měli byste také vyměnit pás, pokud jsou na něm stopy. motorový olej(před instalací nového řemenu je nutné odstranit příčinu vniknutí oleje na řemen), při výměně jednoho z válečků nebo čerpadla chladicí kapaliny.

Pozornost! Pokud dojde k poruše rozvodového řemene (při řezání nebo řezání zubů), může dojít ke kontaktu mezi ventily a písty v důsledku nesouladu v relativní úhlové poloze klikového hřídele a vačkových hřídelů. V důsledku toho to vede k nákladným opravám motoru.

Kontrola napnutí pásu. Otočte klikovým hřídelem (viz výše) ve směru hodinových ručiček ...

Při normálním napnutí pásu a podmínce, že se značky na řemenicích shodují ...

Pokud je řemen v normálním stavu, ale mezi zářezem a výčnělkem na napínací kladce je mírný nesoulad (ne více než polovina šířky výčnělku), je nutné upravit napnutí řemenu. Pro tohle…

Chcete-li pás napnout, otočte napínací kladku proti směru hodinových ručiček a uvolněte ji ve směru hodinových ručiček. Za tímto účelem vložte speciální klíč ve formě dvou tyčí Ø4 mm připevněných k základně klíče do drážek vnějšího kotouče válečku (vzdálenost mezi tyčemi je 18 mm). Tento klíč se používá k nastavení mechanismu rozvodového řemene u všech vozidla s pohonem předních kol WHA.

Utáhněte řemen, dokud se výřez vnějšího disku neshoduje s obdélníkovým výčnělkem jeho vnitřního pouzdra, a utáhněte upevňovací šroub válečku momentem 34–41 Nm.

Pozornost! Nadměrné napnutí řemenu sníží životnost samotného řemenu i čerpadla chladicí kapaliny, napínacího válečku a válečkových ložisek napínacího válečku. Nedostatečné napnutí řemene také vede k jeho předčasnému selhání, které může způsobit narušení časování ventilů a v důsledku toho vést ke kontaktu pístů s ventily a nákladným opravám motoru.

Otočíme klikovým hřídelem o dvě otáčky, dokud nebudou značky na řemenicích vačkového hřídele zarovnány s výřezy na zadním krytu rozvodového pohonu a zkontrolujeme, zda se výřez vnějšího disku napínacího válečku shoduje s obdélníkovým výčnělkem jeho vnitřního pouzdra. V případě potřeby opakujte nastavení napnutí pásu. Pokud jsou zjištěny vady pásu nebo pokud existuje výrazný nesoulad v poloze výřezu vnějšího disku napínací kladky vzhledem k obdélníkovému výčnělku jeho vnitřní objímky (o více než polovinu šířky výčnělku), měl by se pás být nahrazen.

U automobilu s automatickou převodovkou je možná pouze druhá možnost. Upevňovací šroub řemenice je utažen velkým točivým momentem (105–110 N · m), proto při odšroubování použijte páku.

Zkontrolujeme shodu štítků.

Pro usnadnění následné montáže opravujeme řemenice vačkového hřídele.

Pomocí klíče 15 povolte upevňovací šroub napínacího válečku ...

Složitost

Nářadí

1 - 3 h

Nářadí:

• Límec pro koncový nástavec
• Nástavec na klíče 10 mm
• Nástavec na klíč 17 mm
• Indikátor napnutí pásu
• Speciální klíč pro matici napínacího válečku
• Středně plochý šroubovák

Díly a spotřební materiál:

• Rozvodový řemen
• Napínací válec
• Dva kolíky (šrouby) o průměru 4 mm

Poznámka:

Zkontrolujeme stav a nastavíme napnutí rozvodového řemene (rozvodu) u studeného motoru (15-35 ° C).

Schéma časování pohonu:

1 - ozubená řemenice klikového hřídele;

2 - ozubená řemenice čerpadla chladicí kapaliny;

3 - napínací kladka;

4 - zadní ochranný kryt;

5 - ozubená řemenice vačkového hřídele;

6 - ozubený pás;

ALE- umístění výčnělku na zadním ochranném krytu;

V- značka na řemenici vačkového hřídele;

Z- značka na víku olejového čerpadla;

D- značka na řemenici klikového hřídele.

1. Po sejmutí víčka plnicího otvoru oleje sejmeme síto motoru. Namontujeme uzávěr plnicího otvoru oleje.

2. Pomocí hlavy „10“ odšroubujte tři šrouby zajišťující přední kryt rozvodového pohonu.

3. Sejměte kryt rozvodu. Demontujte pravý blatník pohonné jednotky.

4. Chcete-li zkontrolovat napnutí řemenu pomocí hlavy „17“, otočte klikovým hřídelem o 1–2 otáčky ve směru hodinových ručiček pomocí šroubu hnací řemenice alternátoru. Poté otočíme klikovým hřídelem proti směru hodinových ručiček, aby se řemenice vačkového hřídele otáčela přibližně o dva zuby.

5. Kontrola napnutí pásu. Při normálním napnutí pásu by jeho přední větev měla být zkroucena o 90 ° palcem a ukazováčkem ruky silou 15-20N (1,5-2,0 kgf).

6. Nadměrné napnutí řemenu snižuje životnost řemenu, stejně jako čerpadla chladicí kapaliny a válečkových ložisek napínací kladky. Nedostatečné napnutí řemene také vede k jeho předčasnému selhání a může způsobit narušení časování ventilů.

7. Chcete-li napnout řemen klíčem „17“, uvolněte napínací matici napínacího válečku a otáčejte válečkem proti směru hodinových ručiček pomocí speciálního klíče. Chcete-li pás uvolnit, otočte válečkem ve směru hodinových ručiček.

8. S absencí speciální klíč do otvorů napínací kladky můžete vložit dva čepy (šrouby) o průměru 4 mm. Vložte hřídel šroubováku mezi čepy a otočte válečkem. Po nastavení napnutí pásu utáhněte matici napínacího válečku. Otáčením klikového hřídele o 1–2 otáčky ve směru hodinových ručiček znovu zkontrolujte napnutí řemene a v případě potřeby nastavení opakujte.

9. Vyměňujeme rozvodový řemen každých 75 000 km běhu nebo v případě stop po opotřebení a podříznutí zubů, prasklin, delaminace gumové a textilní základny. Je také nutné vyměnit řemen, pokud přijde do styku s olejem, protože dříve byla odstraněna příčina olejování.

10. Demontujte hnací řemen alternátoru. Otáčíme klikovým hřídelem ve směru hodinových ručiček pomocí šroubu hnací řemenice generátoru, dokud se značka na ozubené řemenici vačkového hřídele nevyrovná s nastavovací anténou na zadním krytu rozvodu.

11. Sejměte kryt průhledítka v horní části skříně spojky.

12. Zajistěte, aby se riziko na setrvačníku nacházelo naproti zářezu stupnice.

13. Klikový hřídel fixujeme proti otáčení zasunutím šroubováku mezi zuby setrvačníku oknem ve skříni spojky. Držte šroubovák a s hlavou „17“ odšroubujte šroub zajišťující hnací řemenici alternátoru.

14. Demontujte hnací řemenici alternátoru. Po uvolnění utažení upevňovací matice napínacího válečku otočíme váleček do takové polohy, ve které bude pás co nejvíce oslaben.

15. Demontujte rozvodový řemen.

16. Chcete-li napínací váleček sejmout, odšroubujte matici jeho upevnění a sejměte váleček z čepu (pod válečkem je nainstalována vzdálená podložka). Válec by se měl otáčet tiše, rovnoměrně a bez zablokování. Jinak nahraďte video novým.

17. Namontujte rozvodový řemen v opačném pořadí. Položili jsme pás na ozubenou řemenici klikového hřídele. Poté zatažením za obě větve řemenu položíme zadní větev na řemenici čerpadla chladicí kapaliny a nastartujeme ji přes napínací kladku a přední větev položíme na řemenici vačkového hřídele. Je-li to nutné, otáčejte řemenicí vačkového hřídele ve směru nejmenšího zdvihu, dokud se zuby řemene neshodují s drážkami řemenice. Pás lehce utáhněte otáčením napínacího válečku proti směru hodinových ručiček. Omotáme šroub zajišťující řemenici pohonu generátoru a otočíme klikovým hřídelem o šroub o dvě otáčky ve směru hodinových ručiček.

Varování:

Při instalaci a kontrole napnutí řemenu je zakázáno otáčet klikovým hřídelem pomocí upevňovacího šroubu řemenice vačkového hřídele.

18. Zkontrolujeme shodu značek vyrovnání klikového hřídele a vačkového hřídele. Když demontovaná kladka Pohon generátoru se poloha klikového hřídele pohodlně ovládá vyrovnáním značek na ozubené řemenici klikového hřídele a krytu olejového čerpadla. Pokud se značky neshodují, opakujeme postup pro instalaci pásu. Upravíme napnutí pásu.

Článek chybí:

• Fotografie přístroje
• Fotografie dílů a spotřebního materiálu
• Vysoce kvalitní fotografie opravy