Jak zkontrolovat kontaktní prstence generátoru multimetrem. Jak zkontrolovat multimetr generátor auta

Testování generátoru pro výkonnost tedy nepředstavuje velké obtíže. Hlavní věc je pochopit podstatu procesů vyskytujících se v zařízení. Hlavní problémy, které se stanou generátorem, jsou jednoduché a standardní. Vyzbrojena multimetrem a získanými znalostmi, můžete snadno najít poruchu v generátoru.

Sledujte, jak zkontrolovat generátor multimetrem, na videu

Hlavním zdrojem moci v autě je generátor, představuje takovou "mini-elektrárnu". NESPRÁVNÉ OR. nestabilní práce Tento uzel je plný špatný (Akb). Výsledný generátor neposkytuje nabíjení, proto bude palubní síť stroje pracovat na ACB, která není dostačující po dlouhou dobu. Výsledkem je, že baterie je zcela vybitá, motor "stánky" někde mimo město, a máte novou "bolest hlavy" a potřebu nahradit generátor.

Aby se zabránilo takovému scénáři, je nutné pravidelně sledovat stav tohoto zařízení, jakož i nabíjení, které dává. Pokud si všimnete jakékoli přerušení vaší práce, musíte zkontrolovat generátor a jak to udělat nyní, naučíte se.

Ale dříve, než to považuji za nezbytné hovořit o preventivních opatřeních a některých pravidlech, která je třeba dodržovat při kontrole tohoto elektrického spotřebiče, aby nedošlo k poškození.

!!! To je nemožné:

• Zkontrolujte operaci generátoru zkratem, to je "na jiskru".
• Připojte terminál "30" (v některých případech "B +") s "hmotností" nebo svorkou 67 (v některých případech "D +").
• Umožnit provoz generátoru bez zahrnutých spotřebitelů, zejména nežádoucí operace, když je baterie zakázána.
• Proveďte svařovací práce karoserie automobilu připojenými vodiči generátoru a baterie.

• !!! Důležité:
• Kontrola se provádí pomocí voltmetru nebo ampérmetru.
• Kontrola hodnot je napětí není vyšší než 12 V.
• V případě výměny elektroinstalace elektrického generátoru je nutné vybrat vodiče stejného průřezu a délky.
• Před kontrolou zařízení se ujistěte, že všechna připojení a správné napětí Řemen. Pás je správně natažen, což, když je stisknuto pro střed s úsilím o 10 kg / s, prosil o více než 10-15 mm.

Jak zkontrolovat generátor multimetr nebo voltmetr?

Zkontrolujte regulátor napětí

1. Pro kontrolu regulátoru napětí je vyžadován voltmetr se stupnici od 0 do 15 V. Před kontrolou byste měli ohřát motor po dobu 15 minut na středním záběru s světlomety.
2. Vyčistěte napětí mezi výstupy "hmotnosti" generátoru a "30" ("B +"). Voltmetr by měl ukázat normální napětí pro konkrétní auto. Například pro VAZ 2108 bude odpovídat - 13.5-14.6 V. Pokud je napětí nižší nebo vyšší - s největší pravděpodobností regulátor vyžaduje výměnu.
3. Kromě toho můžete zkontrolovat nastavitelné napětí, připojte voltmetr na svorky. Je třeba poznamenat, že výsledek takového měření bude nepřesný, pokud jste si jisti, že zapojení je 100% správné. Motor musí pracovat na středním obratu v blízkosti světlometů a dalších spotřebitelů elektřiny. Velikost napětí se musí shodovat s určitou hodnotou pro specifický model Auto.

Kontrola mostu diodového generátoru

1. Zapněte voltmetr do režimu měření AC a připojte jej k "hmoty" a stoupání "30" ("B +"). Napětí nesmí být větší než 0,5 V, jinak je pravděpodobnost poruchy diod.
2. Chcete-li otestovat rozpadu na "hmotnost", musíte baterii vypnout, stejně jako vyjměte drát generátoru, který přejde do terminálu "30" ("B +").
3. Po připojení zařízení mezi terminálem "30" ("v +") a odpojení drátu generátoru. Pokud zařízení vypouštěcího proudu přesahuje 0,5 mA, lze předpokládat, že je rozpis diod nebo izolace vinutí generátorových diod.
4. Kapacita zpětného rázu je kontrolována pomocí speciální sondy, což je doplněk k multimetru. To představuje něco na zdání upínání nebo klíšťat, které pokrývá vodiče, měření proudu síla, která prochází drátem.

Ověřovací aktuální návrat

1. Pro změnu zpětného proudu musíte zakrýt drát s sondou, která přejde do "30" svorky ("B +").
2. Potom zavádí motor a měření, během měření by měl motor pracovat vysoké revoluce. Zapněte elektrické spotřebiče a měřit pro každý spotřebitel zvlášť.
3. Pak spočítejte čtení.
4. Následující test musí být proveden se všemi současně zahrnoval spotřebitele energie. Hodnota měření by neměla být nižší než množství odečtů každého spotřebitele, když jste měřili každý z nich, nesrovnalost je ponechána být 5 A v menší straně.

Kontrola excitačního proudu generátoru

1. Chcete-li zkontrolovat excitační proud generátoru, spusťte motor a podejte jej vysokou rychlostí.
2. Umístěte měřicí sondu kolem drátu připojeného ke svorce 67 ("D +"), svědectví na zařízení bude odpovídat velikosti excitačního proudu, na dobrém elektrickém generátoru bude roven 3-7 A.

Chcete-li zkontrolovat excitační vinutí, budete muset odstranit regulátor skeneru a napětí. Může být nutné vyčistit kontaktní kroužky, také zkontrolovat, zda nejsou žádné útesy v navíjení nebo uzávěru na "hmotnost".

- Jedná se o integrální prvek každého auta. V tomto článku budete číst o takové části generátoru jako kotvy, příčiny jeho poruchy a naučte se, jak zkontrolovat kotvu generátoru.

Jaká je kotva generátoru?

Kotva generátoru obsahuje následující části:

Buzení vinutí s pólovým systémem;

Magnetický obvod nebo kotevní jádro

Kolektor

Magnetická trubka se skládá z elektrických ocelových plechů, jejichž tloušťka je 0,5 mm. Je vložen na hřídeli a v případě, že průměr kotvy je příliš velký, pak na válcové pouzdro. Sběratel obsahuje řadu kolektorů mědi z sebe navzájem. Sbírají ho samostatně, a pak dokončit izolační objímku na hřídeli.

Vinutí je vyrobeno ve formě jednotlivých úseků, jejichž konce jsou pájeny do speciálních výstupků kolektivních desek. Použití zásobníku je vinutí sekce připojena k sobě postupně, vytváří uzavřený okruh. Tam jsou smyčka a vlna navíjecí kotvy. V vinutí smyčky jsou sekce závěry připojeny k řadě kolektorových desek a sekce jsou navzájem spojeny na sběrateli. Ve vlnových vinutí jsou závěry sekcí připojeny k kolektoru a sekce jsou navzájem spojeny, jako by máve. Počet sběrných desek se rovná počtu navíjení sekcí.

Jak se kotva otáčí?

Otáčení kotvy generátoru ve vzdušném prostoru mezi póly dochází s pomocí ložiskových štítů a ložisek naplánovaných na hřídeli. Ložiskový štít umístěný na straně kolektoru se nazývá přední. Uprostřed zadního ložiskového štítu a jádra na kotevní hřídel je instalován vítěz ventilátoru. Je nutné chlazení generátoru. Pro příliv čerstvého vzduchu a odstranění tepla v ložiskových štítech jsou otvory. Jsou uzavřeny ochrannými kryty s mřížkou. Otvory umístěné v předním ložiskovém štítu jsou také zapotřebí pro udržení sběrného uzlu a štětce.

Kotevní generátor, DC síť a pólové vinutí jsou připojeny pomocí kartáčů. Tyto kartáče jsou na držácích pásů, a oni jsou zase upevněny na speciálních prstech. Prsty jsou upevněny na traverzu, který je připevněn k přednímu ložiskovému štítu nebo k lůžku. V držácích pásů můžete nastavit tlak kartáčků na kolektor pomocí pružin.

Počet prstů kartáče se rovná počtu pólů. V jedné polovině polarity Položky Poláry je druhá negativní. Štětec polovina jedné polarity je propojena výklenky. Uzel štětce rozděluje generátor ukotvení na řadu paralelních větví, z nichž počet závisí na typu vinutí.

Celková elektrická síť vozu a generátor je propojena krabici závěrů, ve kterých je svorkovnice umístěna s štítky výstupu dostupných vinutí. Pro zvedání a pohybování generátoru na horní části lůžek je instalován ry-šroub. Deska výrobce je upevněna na pouzdru lůžka. Zobrazuje informace o navíjení a hlavní vlastnosti generátoru.

Významnou nevýhodou stejnosměrných generátorů je relativně vysoká složitost a nedostatečná pevnost sestavy štětce, která potřebuje trvalou údržbu. Vygenerovaný proud v kotvě silného generátoru je velmi vysoký a nemůže být odstraněn z kartáčů. Odstraňte jej z pevných cívek. Díky tomu je stator v silných generátorech namísto kotvy a místo induktoru - rotoru.

Nejčastější členění kotvy generátoru

Nejčastějšími členění generátoru kotvy:

Opotřebení kontaktních kroužků;

Členění ložiska hřídele;

Krátký vinutý uzávěr.

Vady, které nepodléhají opravy: Opotřebení kolektoru na průměr 86 mm; Nosit klávesnice více přípustnější, pokud již byla drážka již dříve rozšířena a vlákno se rozbije více než 2 podprocesy na konci hřídele.

Kontrola kotvy generátoru

Nejprve musíte provést externí kontrolu kotvy generátoru. V nepřítomnosti nedostatků s externí kontrolou můžete pokračovat do interního. Nejdříve musíte zkontrolovat vinutí na kvalitu izolace mezi otočením, a to i mezi vinutí a hmotností. Při kontrole musíte použít tester nebo ovládací světlo. Je připojen k obvyklé průmyslové síti střídavého proudu s napětím 220 V. Jeden vodič z kontrolního světla je připojen k hřídeli kotvy a druhý zase se spustí na kolektorové desky. Na drátech by měly být bezpečné izolované tipy. Pokud dojde k uzavření vinutí kotvy na "hmotnost", rozsvítí se kontrolka.

Chcete-li zkontrolovat inter-dotykové uzavření, použije se indukční zařízení (obr. 1). Jádro zařízení je vyrobeno z transformátorového železa. Výkon cívky dochází v důsledku průmyslového střídavého proudu. Kotva generátoru je vložena do hranolu jádra a otáčení kolem osy, kovová deska je připojena k jeho žlázu.

Pokud neexistují žádné roztržené uzávěry, indukované v kotevním vinutí elektromotorická síla vyvážené, a proto nebude v navíjení žádný proud. V případě přítomnosti křižovatého uzavření je indukována elektromotorická síla v krátkodobém obruku. Vzrušený střídavý proud tvoří další střídavé magnetické pole na území s krátkými obvodovými otáčkami. Pokud je toto pole k dispozici, existuje určité vibrace kovové desky připojené k kotevní žlázu. Vibrační deska označuje přítomnost krátkých obvodů. Kotvy, které mají tuto vadu převinout. A kotvy, jejichž vinutí pracují, podléhají následující kontrole.

1 - jádro spotřebiče; 2 - cívka; 3 - kovová deska

Obr. 1. Schéma indukčního zařízení

Oprava kotvy generátor

Rozšívovací plocha hřídele generátoru kotvy za kuličkových ložisek je opravena plastovou deformací (válcování). Kotva vložena do center soustružnický stroja opotřebované krky jsou ošetřeny čerpadlem v kroku, rovný 1-1,5 mm. Průměr krku se zvětší na úkor kovu, který vlaštovne z vytvořené deprese. Na konci tohoto zpracování jsou krky broušeny na požadovanou velikost. Před broušením se provede hřídel a korekce center. Pokud byly opotřebované klávesnice, to je více přípustné parametry, pak frézování nových drážek pod úhlem 180 ° ve vztahu ke starému.

Požadavky na opravenou hřídel: Beating hřídelové ponožky během kontroly v hranolech s ohledem na krky nemůže být větší než 0,05 mm; Kotva železa Beating může být až 0,05 mm; Jiskový hřídel lze opravit lisem. V případě, že velikost fúze fúze železné kotvy je větší než přípustné parametry, musí být před průměrem opravy naostřeny žehličkové kotvy.

Opotřebovaný kolektor je opraven před odstraněním vad; Průměry kolektoru by neměly být menší než 86 mm pro generátor. Po plazení sběratele, je třeba prořezat izolaci mikanitu mezi deskami do hloubky 0,8 mm; Šířka jedné drážky by měla být 0,6 mm. Pro řezání izolace, použijte horizontální frézovací stroj na ploše a šestistranný diskový mlýn, jehož průměr je 12 mm. Mlýn není ošetřen broušením a ostřením, ale aplikován na zpracování 5-6 sběratelů. Na konci izolačního frézování je kolektor velmi dobře leštěný s malým brusným papírem, a pak fouká suchým vzduchem, aby se odstranil mikanit a měděný prach.

Iron kotvy musí být natřeny nitroglyftalickým lakem a vinutí je pokryto izolačním lakem. Poté je vložte do sušící skříní s teplotou 110-120 ° asi deset hodin. Obnovená kotva musí být zkontrolována pro zavírání vinutí mezi otočením a tělem.

Generátor automobilů je hlavním zdrojem energie v palubní síti a když to nebo selže, nebudete jet po dlouhou dobu na stejné baterii. Proto je tak důležité kontrolovat provoz generátoru.

Celá řada kontrol generátorů zahrnuje:

Ve většině případů není obtížné zkontrolovat generátor auta s vlastními rukama, protože na jaké auto jste nekontroloval, princip je stejný. Ale přesto, mnoho vlastníků automobilů se často zajímá: Jak zkontrolovat generátor multimetrem nebo bakalářským prostředkem?

Jak zkontrolovat generátor bez odstranění auta

Existují dva způsoby, které používají multimetr a bez něj. První, relativně nový, je to, a druhá, stará a ověřená, téměř v opačném směru - baterie musí být odstraněn na běžícím motoru.

1. Ověření multimetrů baterie Nejprve se vyskytuje v klidu - napětí musí být do 12.5-12.8 V. Pak musíte měřit svědectví spuštěný motorPokud je dodrženo 13.5-14.5 na 2 tisíce otáčkách, znamená to všechno je v pořádku. S tím na nových vozech dokonce 14.8 v poměrně normálním, protože výrobci zajišťují - hojnost elektroniky ovlivňuje. Závěrem zůstává zkontrolujte napětí pod zatížením, to znamená, že spojující spotřebiče - sporák, světlomety, vyhřívané, rádio. Selhání do 13.7-14.0 V je považováno za přípustné, ale 12.8-13 v již mluví o poruše.
2. Druhou cestou, stejně jako mnoho "dědečků", jednoduché a bezproblémové, ale zároveň spíše nebezpečné a vyžadující přesnost. Podle prohlášení funguje jak na vázách, tak na relativně nových vozech, jako je AVEO. Jaká je podstatná - oslabuje šroub upevnění minusového terminálu klíče AKB do 10, spusťte motor a uveďte malé zatížení otočením jednoho ze spotřebitelů, jako jsou světlomety. Poté vyjměte terminál, když je motor běží, pokud nehledší a světlomety nejsou jídlo, znamená to, že všechno je v pořádku s generátorem, jinak si můžete být jisti, že je zlomený. Vyzkoušet taková metoda by měla být na vlastním riziku.

Je nesmírně nevědomky umožňující provoz generátoru s odpojenými spotřebiteli, zejména baterií. To může vést k poruše regulátoru relé.

Zjistit, že existuje porucha, měli byste demontovat a zkontrolovat odstraněný generátor s multimetrem, žárovkou a vizuálně. Kontrola podléhá každému ze svých prvků zvlášť.

Za prvé, to stojí za to ujistit, že generátorový pás je dobře natažený a ložiska nejsou rozbitá. Zahraniční zvuky a velmi horký generátor hovoří o opotřebení ložisek.

Jak kontrolovat kartáče a kontaktní prsteny

Pro začátek prstence a kartáče vizuálně kontrolují a odhaduje se jejich stav. Minimální zbytek se měří například (min. výška proudových kusů kartáčů ne 4,5 mma min. Průměr průjetí 12,8 mm). Kromě toho se dívají na přítomnost fungování a brázdy.

Štětce extrahované z kartáčového uzlu regulátoru

Kontaktní prstence rotoru generátoru

Jak zkontrolovat diodový most (usměrňovač)

Kontrola diod se provádí odolností proti měření a detekcí vodivosti. Vzhledem k tomu, že diodový most se skládá ze dvou desek, pak zkontrolujte okamžitě a pak jiný. Tester by měl ukázat vodivost diod je pouze v jednom směru. Nyní o něco více podrobností: Jedna testerová sonda je uchovávána na terminálu "+" a pak střídavě zkontrolovat závěry diod a následně měnit sondu (v jednom případě by měl být velký odolnost a neexistuje jiná). Pak jednáme stejným způsobem as další částí mostu.

Je třeba poznamenat, že odpor by neměl být nula, protože říká, že dioda je vyražena. Děrovaná dioda mostu a pak, když v obou stranách není odpor.

Kontrola diodového mostu

Kontrola kontaktních kroužků

Aspoň jeden nevhodná dioda vede k selhání celého diodového mostu A dává abbanci baterie.

Kontrola generátoru může být vyžadován při opalování lampy nabití baterie na přístrojové desce, a to znamená, že baterie se nabíjí. Každý ovladač je užitečný vědět, jak zkontrolovat generátor a jeho podrobnosti, které budou podrobně popsány v tomto článku.

Bez poplatku dobíjecí baterie Může se vyskytnout nejen poruchou generátoru, a například v důsledku poruchy relé regulátoru. A před kontrolou generátoru byste se měli nejprve ujistit, že relé regulátoru je dobré.

Jak zkontrolovat regulátorové relé odlišné typy Napsal jsem zde podrobně. A o zařízení generátoru a její hlavní chyby lze číst. Generátor a provozuschopnost některých částí mohou být zkontrolovány bez demontáže nebo demontáže generátoru a metody ověření budou popsány níže.

Pokud budou při kontrole, budou zjištěny některé z poruše generátoru, bude možné je odstranit, jak je popsáno zde, o opravě generátoru.

Zkontrolujte generátor v částech.

Stator Check. Generátor. Stator generátoru je kontrolován odděleně po demontáži generátoru. Všechny závěry statoru musí být odpojeny od diod (ventilů) blokového bloku usměrňovače.

Za prvé, vizuálně se ujistěte, že lak na navíjecí vodiči statoru nemá žádné stopy přehřátí (a ještě více tání), které se mohou vyskytnout s krátkým uzávěrem v armatuře ventilů. Stator se stopami izolace tání by měl být vyměněn.

Kontrola generátoru pomocí stojanu .

Kontrola stojanu umožňuje nejpřesněji určit provoz generátoru a korespondence nominálních charakteristik. Chcete-li sestavit stojan, budete muset opravit elektromotor se zástrčkou na svařovaném rámu z úhlu (nebo profilové trubice), poté generátor připevněte na stejný rám, takže kladka elektromotoru otáčí řemenici generátoru pomocí pásu.

Reostat 4 bude stále potřebovat (viz připojovací obvod na levé straně) Voltmetr 3, ovládací prvek 12-Volt žárovka (3 W) 1, ammetrický 5, spínač 6 a automobilový průmysl 7 (samotný generátor je 2 na obrázku). Všechno se připojuje podle schématu na obrázku.

Před kontrolou generátoru je nutné vyčistit kontaktní kroužky generátoru z daně a kartáče musí být dobře řazeny ve tvaru kontaktních kroužků. Po připojení všech složek stojanu podle obrázku zapněte elektromotor a maloobchod 4 nastavený na výstupu generátorového napětí rovného 13 voltů. Poté přivedl rotor rotoru generátoru na 5000 ot / min.

S takovými otáčkami dáváme generátor alespoň dvě minuty, pak měří pevnost proudu zpětného rázu. Servisní generátor vází předních kol vází (VAZ 2108 - 09) proud bude nejméně 55 ampérů. Mají silnější generátory zahraničních vozů, míra současného vrací více a kolik přesně ampen - to lze vyjasnit specifikace Specifický generátor.

1 - generátor, 2 - voltmetr, 3 - ovládací žárovka, 4 - reostat, 5 - ammetrický, 6 spínač, 7 - baterie.

Stěny pro kontrolu generátorů zahraničních vozů jsou téměř stejné, pouze nálezy dovážených generátorů mají další notaci (D a B +), jako na obrázku těsně výše.

Pokud se ukáže, že proud je menší než položen, znamená to poruchy vinutí statoru nebo rotoru generátoru nebo poškození diod nebo opotřebení kontaktních kroužků nebo kartáčů. V tomto případě budou kontrolovány demontáž a testování vinutí a diod, jak je popsáno výše.

Kontrola napětí na výstupu generátoru je zkontrolována při otáčkách rotoru 5000 ot / min. V tomto případě jsme nastavili zpětný proud z 15 zesilovače a změřte napětí na výstupu generátoru. Musí být 14,1 ± 0,5 voltů při teplotě 25 ± 10 ° uvnitř, kde je umístěn stojan.

Pokud má napětí jinou hodnotu (méně nebo více než 14,1 ± 0,5 voltů), regulátor by měl být nahrazen novým nebo zřejmým a opakovaným kontrolem. Pokud výměna relé nepomůže a napětí se stále liší od normy, znamená to, že regulátor není v relé, ale ve vinutí statoru nebo rotoru nebo v vadných diodách bloku usměrňovače.

Kontrola generátoru pomocí elektronického osciloskopu .

Elektronický osciloskop není daleko od všech, ale umožňuje rychlému tvaru oblouku rektifikovaného napětí a přesně zkontrolovat provoz generátoru a určit povahu poškození. Proto má smysl napsat tuto metodu kontroly generátoru.

Pro kontrolu schématu by měl být shromažďován podle obrázku vlevo. Poté odpojte celkový výstupní vodič tří dalších diod z terminálu v relé regulátoru napětí a vnímejte špičku odpojeného drátu s páskou (takže to není roh na tělese generátoru).

Dále k terminálu Připojte drát z baterie (viz obrázek) pomocí ovládacího světla 1. Nyní bude navíjení excitace napájeno pouze z baterie. Zahrnout elektromotor stojanu a dosahujeme rotoru rotoru generátoru přibližně 1500 - 2000 ot / min. Potom přepínač 6 vypněte baterii z terminálu 30 generátoru a pomocí 4 AMP proudu zpětného rázu.

Zkontrolujeme napětí na osciloskopu na svorce 30 generátoru. S dobrým usměrňovačem diodami a servisním statorem vinutí, narovnaná křivka napětí má tvar jednotných zubů pily jako na obrázku A (viz obrázek přímo níže).

A - generátor je dobrý.
B - Diodové přestávky.
B je přestávka v diodovém řetězci nebo v vinutí statoru.

Pokud je v diodách usměrňovače nebo krátký obvod v diodách nebo přestávce ve vinutí statoru, pak se formulář křivky bude s nerovnými zuby s hlubokými depresemi (viz obrázek B a B).

Když byla svorka 30 zkontrolována a ujistěte se, že tvar křivky je normální, měli byste zkontrolovat napětí na zástrčce 61 nebo na špičce drátu, který je odpojen od zástrčky v relé regulátoru. Tyto body jsou společným výkonem tří dalších diod, které přivádějí buzení vinutí během provozu generátoru.

A zde by měl tvar křivky napětí měl mít pravou tvar zubů. Pokud má tvar křivky nepravidelný tvar zubů, pak to indikuje selhání dalších diod.

Více o kontrole a obnovení generátoru a relé regulátoru cizího vozu lze číst.

No, nakonec několik varování, které jsou důležité znát každý řidič.

• Mínus vodič z baterie by měl být vždy připojen hmotnostní a vodič plus je připojen k terminálu 30 generátoru. Reverzní (chybné) Připojení baterie okamžitě způsobí, že zvýšený proud skrze diody usměrňovače generátoru a diody selže.
• Nemůžete dovolit provoz generátoru s odpojenou baterií, protože způsobuje výskyt krátkodobých přepětí na svorce 30 generátoru a poškodí regulátor napětí a další elektronická zařízení Palubní síť moderního auta.
• Je přísně zakázáno kontrolovat zdraví generátoru na jiskru, dokonce i krátkodobé spojení svorky 30 generátoru s hmotností. Ve stejné době, vysoký proud proudí diodami bloku usměrňovače a selhávají. Můžete zkontrolovat provoz generátoru pouze s voltmetrem a ammetrem.
• Díky generátoru usměrňovače nelze zkontrolovat megometrem (je příliš velký pro napěťové diody) nebo napětí více než 12 voltů. Protože diody jsou s takovou inspekcí vyraženy (dochází k zkratu).
• Je také zakázáno zkontrolovat zapojení stroje s megometrem nebo lampou, napájen napětím více než 12 voltů. Pokud je takové zapojení nezbytné, měli byste předem odpojit vodiče z terminálů generátoru.
• Kontrola izolačního odporu generátoru generátoru vinutí se zvýšeným napětím může být pouze na stojanu, ale nutně s fázovým vinutími odpojeným od usměrňovače.
• Pro práce těla Použití elektrického svařování je nutné odpojit vodiče ze všech svorek generátoru a baterie.

Zdá se, že to je vše. Kontrola generátoru není samozřejmě taková jednoduchá záležitost, ale s příslušným přístupem a dostupností vhodných znalostí, je docela možné identifikovat jakoukoliv poruchu a eliminovat ji bez pomoci autoelektrkrcia, úspěchu.