Audi a3 büyük test sürüşü. Audi a3 sedan (Audi a3) video incelemesi ve test sürüşü

Ukrayna'da Audi A3 Sedan iki benzinli motorla sunuluyor. Ancak hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli yalnızca daha güçlü 180 beygir gücü versiyonu sunulmaktadır. Ancak, 122 beygir gücünde bir motorla daha mütevazı bir modifikasyona gözünüz varsa, yine de şanzıman tipini, üç trim seviyesinden birini ve ek seçeneklerin bir listesini düşünmeniz gerekir.

Audi A3 Sedan 2013

Ukrayna'da:
... motorlar: 1.4 litre (122/125 HP) ve 1.8 litre (180 HP) hacimli benzinli TFSI
... kutular: mekanik 6 vitesli ve robotik 7 vitesli S-tronic
... sürücü: ön ve kalıcı tam dörtlü
... ekipman: Cazibe, Hırs ve Ambiente
... modelin maliyeti: 448 349 UAH'dan itibaren *
... motor: 2.0 litre (300 hp) hacimli benzinli TFSI
... kutu: robotik 7 vitesli S-tronic
... sürücü: kalıcı tam quattro
... modelin maliyeti: 764 076 UAH'dan itibaren *

oldukça yetişkin

Audi'nin en küçük sedanı, eski modellere kıyasla donanım açısından hiçbir şekilde ön yargılı değil. Bunun için internet bağlantısı ve navigasyon, Bang & Olufsen ses sistemi, otonom ısıtma ve havalandırma sistemi, kör nokta izleme sistemi ile Audi Connect sistemini sipariş edebilirsiniz. otomatik kontrol yüksek ışın, arka görüş kamerası, panoramik tavan, kendini durduran önleyici güvenlik sistemleri, otomatik park etme ve daha fazlası.

Arabadaki malzemeler "sekizinci" den daha kötü değil, ayrıca iç dekorasyon için çeşitli seçenekler arasından seçim yapabilir ve S linea dış paketini sipariş edebilirsiniz. Ancak kabinde kompakt bir araba kullandığınızı fark ediyorsunuz.

Burada "Alman minimalizmi" denilen bir mimari üslup var, ancak bu, işçilik ve malzeme kalitesine atfedilemez. Kanat profili ön paneli, kompakt bir klima kontrol ünitesi taşır.

Artan bir "adım" ile hızölçer ölçeğinin çok yoğun olduğu ortaya çıktı. Ancak, "eski" modellerde aynıdır.

Bir dizi kullanışlı "büyük" tuş, hareket halindeyken ayarları hızla değiştirmenize olanak tanır otomobil audi sürücü seçin. Hava beslemesi, merkezi elemanda çekilerek veya boğularak düzenlenir.

robotik banyo S-tronic kutusu iki kavramalı, 6 vitesli "mekaniğe" alternatif olarak sunulmaktadır. Tüm sedanlar elektromekanik park freni ile donatılmıştır.

Orta konsolu "kesmemek" için torpido gözüne disk alıcısı ve SD kart yuvaları yerleştirildi.

Bir dizi kullanışlı "piyano" tuşu, paneldeki 5,8 inç renkli ekranı gizlemenize izin verir ve hareket halindeyken Audi drive select otomobilinin ayarlarını hızla değiştirebilirsiniz. MMI sistemini çalıştırarak dikkatinizin dağılmasına bile gerek yok. Ayrıca telefon, navigasyon ve diğer işlevlerin yönetiminden de sorumludur. Ancak, daha büyük Audi sedan "C sınıfı" sadece bunu hatırlatmıyor.

Arabanın yanında dururken, "dört" veya "altı" nın minyatür bir kopyası gibi görünüyor. Ancak direksiyon başında otururken, ön sırada beklenmedik bir şekilde çok fazla boşluk olduğunu anlıyorum. Omuzlarda boşluk için bile ön yolcu ile kavga etmek zorunda kalmazsınız. Arabamızın koltuğu, popliteal destek ve yastık eğim ayarları da dahil olmak üzere mekanik ayarlıdır. O yüzden rahatça oturun.

Koltuklar geniş bir hareket yelpazesine sahiptir ve dönüşleri iyi tutar. Ayarlamalar elektrikli olabilir.

Ancak arkadan, duyumlar bizi, Audi 80 "varilinin" birçok sürücünün nihai hayali olduğu doksanlara geri döndürüyor - boyut olarak buna benziyor. yeni sedan... Dar bir açıklıktan ikinci sıraya geçerek ve alçak üst kısmı nedeniyle eğilerek, A3 sedan'ın sözde dört kapılı coupe ile eşit tutulabileceği sonucuna varıyorum. Oturduğumda, uzun boylu olmamama rağmen tavanın çok yakın olduğunu hissediyorum. Ve buradaki ortalama yolcu açıkça üçüncü ekstra. Koltuk minderi ile neredeyse aynı hizaya gelen iletim tünelinden geçmek onun için ne kadar rahatsız edici.

İkinci sıra 4 kapılı bir coupe'ye benziyor - açıklık dar, tavan yakın ve hatta çıkıntılı bir konsola sahip iletim tüneli.

Dört tekerlekten çekiş eksikliğinden ve ilave 58 hp'den pişman olup olmayacağınızı göreceğiz. itibaren. 1.8 litre motor.

Yeterince heyecan var

Bu arabada bir alıcı için verilen mücadelede ana vurucu güç, 122 litre geliştiren 1.4 litrelik bir motor olabilir. itibaren. Aracımız 7 ileri "robot" S-tronic ile donatılmıştır, bu da zamanının çoğunu şehirde geçirenler için makul bir seçim gibi görünmektedir. Ve vites değiştirirken iki kavramalı vites kutusunun hızından şikayet etmek günahtır. Her durumda, bu güç ünitesi iyi bir adam olduğunu gösterdi. Hızı kolayca alır ve her viteste arabayı hızlandırır, sonunda takometre iğnesi kırmızı bölgede yanıyormuş gibi alışkanlıkla geri ateşlenir. Ve motorun sesi canlanıyor.

Audi A3 Sedan'ın tüm motorları bir sistemle donatılmıştır. direkt enjeksiyon ve turboşarjlı.

Dolayısıyla 0'dan 100 km/s hıza çıkması 9,0 saniyenin üzerinde sürse de araç dinamik görünüyor.

Ancak, tıpkı eski modellerde olduğu gibi, Audi A3 sedan'ın karakteri doğrudan Audi drive select sisteminin seçilen sürüş moduna bağlıdır. Beş seçenek arasında geçiş yaparak direksiyon simidi üzerindeki çabanın, motorun tepkisinin ve vites değiştirme anlarının nasıl değiştiğini iyi hissedebilirsiniz. Turbo motor, hareket ve mod ritmindeki değişikliklere duyarlıdır. Dolayısıyla bilgisayara göre yakıt tüketimimiz 5,8 ile 10,2 litre arasında değişiyordu. Ancak arabanın hissi çarpıcı biçimde değişiyor.

İstiflenmiş durumda, Audi A3 sedan'ın bagajı, 5 kapılı bir hatchback'inkinden 45 litre ve 3 kapılı bir hatchback'inkinden 60 litre daha büyüktür. Temel donanımda - 40:60 oranında arka kanepenin katlanır sırtlıkları.

Bazen en ekonomik Verimlilik modundan artık memnun değilim, çünkü içinde S-tronic uzun süre daha düşük viteslere geçmeye cesaret edemiyor ve motor çok sessiz dönüyor, bu da bazen keskin manevra yapmama izin vermiyor , ardından Dinamik ayarlara geçiyorum. Hemen, sedan hızlı ve keskin hale gelir. Kutu otomatik olarak girer spor modu ve her fırsatta daha düşük bir vites değiştirir, motor sürekli turbo alma bölgesindedir ve savaş alışkanlıkları gösterir ve direksiyon simidi mümkün olduğunca sıkı ve hassas yapılır. Böyle bir makineyi yüksek hızlarda sürmek hoştur ve düşük hızlarda bu voltaj otomatik olarak düşürülür. Bireysel konfigürasyonda, makinenin ünitelerinin çalışmasının kendi versiyonunu monte edebilirsiniz ve normal sürüş için Konfor modu yeterlidir - güç ünitesinin ve direksiyon simidinin veya Otomatik'in yumuşak tepkileriyle - içinde A3'ün kendisi adapte olur sürüş tarzına.

Aracımızda değişken sertlikte Manyetik sürüşlü amortisörler bulunmamakla birlikte, şasi esnek bir şekilde çalışmakta ve devrilmektedir. Daha sert yaylara ve amortisörlere sahip sportif 15 mm alçaltılmış süspansiyonda bile Audi A3 Sedan yolculara karşı sert davranmadı. Kendisinin çarpmasına izin vermez ve hatta engebeli yollarda vücudun hafif bir şekilde sallanmasına izin verir. Ve büyük dalgalarda, motorun altına monte edilmiş koruyucu palete "vurmaktan" korktum. standart ekipman... Her şey yolunda gitti, ancak çıkıntının daha yüksek olduğu arka tarafımda bile, otoparklardaki kaldırımlara kadar sürmedim.

Küçük olan kim?

Minyatür Audi A3 Sedan görünüm, donanım ve sürüş performansı... Aynı zamanda, en hızlı motor bile hem ekonomik hem de yaramaz olabilir. Böyle bir sedan, premium segmente katılmak isteyen genç ailelere hitap edebilir. Ayrıca, bu arabanın pazarımızda doğrudan rakibi yok. Benzer tarza sahip BMW 4 Serisi Gran Coupe ve Mercedes-Benz CLA hala daha büyük ve gözle görülür şekilde daha pahalı.

Özet

Vücut ve konfor
A3 sedan eski modeller kadar katı ve şık görünüyor. Malzemeler ve işçilik daha da kötü değil. Araba büyük değil, ancak ön sırada şaşırtıcı derecede geniş. Değişken sertliğe sahip amortisörler olmasa bile, araba engebeli yollarda kaba davranmıyor.	Arkasında yeterli alan yok. Spor süspansiyon, sizi engebeli alanlarda son derece dikkatli bir şekilde sürmeye ve kaldırım kenarlarına park etmeye zorlar.
Güç aktarma organları ve dinamikler
Dinamikler, ses ve motor tepkileri - her şey o kadar hızlı ve ateşli bir şekilde gerçekleşir ki, kaputun altında sadece 122 hp olduğuna inanmak zor. itibaren. Kaygan ve ıslak yollarda sürüşün yanı sıra daha güvenli bir şekilde viraj alma, tüm önden çekişli modifikasyonlarda sınırlı kayma diferansiyeline yardımcı olur.	1.4 litre motor için mevcut değil Dört tekerlekten çekiş... Dizel motorlar sadece yakın gelecekte Ukrayna'da satışa sunulacak.
Finans ve ekipman
Sedan, 7 adede kadar hava yastığı ile donatılabilir. Sürücüye yardımcı olmak için bir dizi güvenlik sistemi sunulmaktadır. Liste ek ekipmançok geniş ...	... sadece veritabanında görmek istediğiniz bazı pozisyonları içerir. Bir arabanın maliyeti, daha büyük bir A4'ün fiyatına çok yakındır.

Audi A3 Sedan 1.4 TFSI
ortak veri
vücut tipi	sedan
Kapılar / Koltuklar
Boyutlar, U / G / Y, mm	4456/1796/1416
Ön / arka iz, mm	1555/1526
boşluk, mm
Boş / tam ağırlık, kg	1235/1785
Bagaj hacmi, l
Tank hacmi, l
Motor
	ben. unsp ile sağ turbo
Törpü. ve silindir sayısı / cl. silindir üzerinde
hacim, cc
Güç, kW (hp) / rpm	103(122)/4500
Maks. cr. anne., Nm / rpm	200/1400
Bulaşma
sürücü türü	ön
	7-st. robot.
şasi
Ön / arka frenler	disk. havalandırma. / disk.
Süspansiyon ön / arka	bağımsız / bağımsız
hidrolik direksiyon	elektro
	205/55 R16
Performans göstergeleri
Maksimum hız, km / s
Hızlanma 0-100 km/s, s
Örn. karayolu-şehir, l / 100 km
Garanti, yıl / km	2 / sınır yok örnekler.
Bakım sıklığı, yıl / km	1/15000
Bakım maliyeti, UAH	1300
Min. maliyet., UAH **	490 467
duruyoruz. Ölçek. otomobil, UAH **	615 664
* Spor süspansiyonlu ** 16.04.2014 itibariyle

Fotoğraf: Andrey Yatsulyak

Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.

Yeni düzenlemeden geçen Audi A3'ün test sürüşü seçimi tesadüfi değil. Sonuçta, bu model geçen yıl 20 yaşına girdi. Audi 80'leri ve 100'leri kullanan eski sürücüler için Audi A3, dört halkalı evrende sonsuza kadar bir süpernova modeli olarak kalacaktır. Bu model zaten 21 yaşında olmasına rağmen zaman uçup gidiyor ve üçüncü nesil A3'ün de güncelleme zamanı var.

bölüme git

Yeniden şekillendirilmiş versiyon tasarımı

Modern otomobil endüstrisinde, herhangi bir yeniden biçimlendirme için zorunlu bir programın unsurları, farların değiştirilmesi, yeni bir sahte radyatör ızgarasının görünümü ve değişen tamponlardır. Hepsi bir test sürüşü için alınan Audi A3'teydi. Büyük olasılıkla, araba şimdi arkadan daha etkileyici görünse de, sadece Audi Club üyeleri farkı fark edecek. Neyse ki, iyileştirmelerin listesi burada bitmiyor.

Pek çok modern çağın temel sorunlarından biri araba markaları Audi burada diğerlerinden önde olsa da, cahil veya keskin görme yeteneğinden yoksun bir kişinin bir modeli diğerinden ayırt etmesi genellikle zordur. Marka anında tanımlanır, ancak modelle birlikte - bir anlayın.

Şimdi, güncellenmiş Audi A3'ün farlarının pratik olarak Audi A4'ünkilerle aynı "bire bir" olması gerçeğiyle durum daha da karmaşıklaşıyor. Elbette farklılıklar var ama bunları bulmak için Audi uzmanı olmanız gerekiyor.

Profil ile her şey daha ilginç. Bir yandan test sürüşü için alınan Audi A3 bir sedan gövdesinde olduğu için hatchback'ten daha uzun ve gözle görülür 15 cm. Öte yandan Audi A4 sedan belirgin şekilde daha etkileyici. Boyutlar açısından aradaki fark iki katı, tam 30 cm yani göz sizi yarı yolda bırakmıyorsa farkı göreceksiniz.

Motor ve şanzıman

Ekonomik kargaşa ve Era-Glonass sisteminin yaygın olarak tanıtılması, Audi A3'ün modifikasyon yelpazesinin ülkemizdeki çeşitliliğini çok etkiledi. Rusya Cabrio sunmadığı için üç kapılı bir versiyonumuz yok.

Motorlara gelince, işler daha da karmaşık. Diyelim ki e-Tron'un hibrit bir versiyonunun neden satılmadığı açık, çok popüler olması pek olası değil. Görünüşe göre, aynı nedenden dolayı G-Tron'un gaz versiyonunu sunmuyorlar. Diğer yandan, dizel motorlarçok daha yakın gerçek hayat, ama onlar da bugün bize getirilmiyor.

Dahası, ana yenilik- litre benzinli motor 1.2 litrelik motorun yerini alan 118 hp kapasiteli de Rusya'ya tedarik edilmiyor. Sormanın zamanı geldi: orada ne var?

İki benzinli motor var. İlk olarak, 190 beygir kapasiteli iki litrelik ve 150 beygir kapasiteli Audi A3 test sürüşü için alınan aynı motor beygir gücü ve 1.4 litre hacim. Tamamlanabilir mekanik kutuşanzımanlar, ancak bizim durumumuzda S-Tronic robotik şanzımandı.

Kontrol edilebilirlik ve manevra kabiliyeti

Görünüşe göre dış benzerlik nedeniyle, Audi markasının eski modelleriyle sürekli paralellikler çizmek istiyorum. Evet, içeride biraz daha az yer var. Evet, buradaki dekorasyon biraz daha basit. Ancak arabayı aynı Audi A4 ile karşılaştırırsanız, bir arabadan diğerine geçerken bu farkı fark etmek kolaydır. Ve bu olaylar arasında birkaç hafta geçerse, fark görünmeyebilir.

Ama en ilginç olanı, aynı şeyin arabanın sürüş alışkanlıkları için de geçerli olmasıdır. Çünkü aynı A4'e binerseniz ve A3'te birkaç hafta sonra, o zaman farklılıklar size pek de radikal görünmeyecektir. Ancak bu arabalarla bir yüzleşme düzenlerseniz, her şeyin o kadar basit olmadığını anlayacaksınız. Neticede Audi A3 bir golf sınıfı arabasıdır. Evet, segmenti için çok iyi, ancak klasik Audi hala biraz farklı. Farkın ne olduğunu açıklamak zor. Böyle ele alınmak değil, böyle rahatlık değil. Bu çok karmaşık, karmaşık bir konu.

Ancak resmi olarak Audi A3'te kusur bulmaya gerek yok. Ses yalıtımı, örneğin, seviyede. Tek şey, süspansiyonun sert olmasıdır. Ve kaldırımdaki deliklerin etrafından dolaşmayı çabucak öğrenecek.

Yolda

Bir test sürüşünde Audi A3, Almanca olarak çevik olduğunu gösterdi. 1.4 litrelik motora sahip A3 sedan, 8.5 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor. Elbette iki litrelik modifikasyon biraz daha hızlı olacak. Ancak şehir içi sürüş için 150 beygir gücünde bir motor fazlasıyla yeterli.

Ayrıca, beş sürüş modundan birini seçmenize izin veren bir Sürüş Seçimi anahtarı olduğunu unutmayın: ekonomik, konforlu, otomatik, sportif. Kendi kişisel ayarlarımızı kaydedebileceğimiz bir birey bile var.

Ve bu komik, çünkü bu arabada, genel olarak, özellikle kurulacak hiçbir şey yok. Çok daha ilginç bir seçenek LED farlardır. Normal olanlar yaklaşık 50.000 rubleye mal oluyor, ancak daha mükemmeli var Audi sistemi Akıllı ışık kontrolü anlamına gelen Matrix. Şimdi zaten daha pahalı, fiyatı 125.000 ruble.

Fiyatlar ve yapılandırma

Test sürüşü için Audi A3, 18 inç jantlı bir versiyondaydı. Bunlar Audi A3 için sunulan en büyük jantlardır. Standart arabaya giderseniz, 16 inçlik jantlar elde edersiniz ve sonra biraz eğlenceli olur.

Çünkü daha büyük tekerlekler sipariş edebilirsiniz, ancak her ek inç için en az elli bin ruble ödemeniz gerekecek. Aralarından seçim yapabileceğiniz bir düzine var. tekerlek jantları farklı tasarımlarla, ancak gelince enerji santralleri, o zaman seçim çok daha mütevazı.

1.4 litrelik benzinli turbo motora sahip Audi A3 test sürüşü, Ruslara 1,63 milyon ruble fiyatla sunuluyor.

"Troika", iki benzinli turbo motor versiyonuyla Ruslar için mevcuttur - 150 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir ünite. ve 2 litre hacimli daha güçlü, 190 beygir gücünde bir motor. Başlangıç ​​​​fiyatı 1.629.000 ruble.

Özetleme

Farlar hakkında ayrıca söylenmelidir, çünkü bugün bir test sürüşü için alınan Audi A3'ü öncekinden kolayca ayırt etmenin ana ve hatta belki de tek yolu budur.

Bir gün evrensel birleşme için mevcut modanın boşa çıkacağına ve arabaların birbirinden bugünden daha fazla farklı olacağına inanmak istiyorum. Bunun doğru olup olmadığını zaman gösterecek.

29 Eylül 2015 14:42

Bugün Audi'nin en küçük sedanı olan A3'ü test ediyoruz. Bu arabanın parası için neler sunduğuna ve bu durumda 4 yüzük ve markanın üstün kalitesi için fazla ödemeye değip değmeyeceğine veya daha fazla uzatmadan Kore otomobil endüstrisinin bir ürününü satın almanın daha kolay olup olmadığına bakalım.

Alexander Gorlin "avesti"

Hemen, birinci sınıf bir kompakt sedanın son derece nadir bir araba olduğunu not ediyoruz. Ve Audi A3 Sedan'ın doğrudan rakipleri - sadece bir, iki ve kaçırılmamış, hatta ikiye bile saymak için zamanları yok - bu tanıma yalnızca bir Mercedes CLA uyuyor. Diğer her şey - ya daha büyük ya da premium seviyenin altında.

Test için, 180 beygir gücünde benzinli turbo motora ve ayrıca dört tekerlekten çekişli, Ambiente serisinde robotik yedi vitesli şanzımana sahip bu arabanın en güçlü versiyonunu aldık. Böyle bir arabanın mevcut fiyatı, ek ekipman maliyeti hariç 1.615.000 ruble.

Tasarım - modern hat için tamamen klasik Audi sedanlar... Ve Almanca'da aynı. A3 aynı A4, sadece biraz daha küçük veya aynı A6, bu sefer çok daha küçük. Aynı zamanda - bence aynı şık yüz ve bence kırmızı renkte özellikle çekici görünen muhteşem bir siluet.

Kabinde VAG modelleri için klasik bir kalite hissi var. Her şey, elin neye dokunduğu ya da gözün neye düştüğü önemli değil, yüksek kalitede, yüksek kaliteli malzemelerden ve özenle Almanca olarak yapılmış görünüyor. Düğmelere basmak hoş, paneller ve tutamaçlara dokunmak hoş, vb. Bütün bunlar, otomobiller için daha az geleneksel olmayan bir şekilde telafi edilir Volkswagen bazı ... meçhul veya başka bir şey. İçeride, her şey gösterge panosuna kadar son derece işlevsel ve özlü - hiçbir şey eksik değil, ancak fazlalık da yok. Tek kelimeyle, her şey olması gerektiği gibi!

Biraz kalabalık mı? Evet, biraz kalabalık. Ama neyin karşılaştırılacağına bağlı. Mercedes CLA ile Audi biraz daha geniştir. Ve aynı "Audi" den dört veya altı varsa, o zaman elbette yakından. Aynı zamanda arka sırada orta deflektörler, 12V çakmak prizi ve ön sıra koltuklarda cepler bulunuyor.

Koltuklar rahat, yeterli yanal desteğe sahip, isterseniz kusur bulacağınız bir şey yok. Arka koltuk sırasında gerginlik yok ve neredeyse çok fazla bacak mesafesi var, ancak uzun boylu bir yolcunun böyle bir tavan çizgisi nedeniyle başını tavana dayaması dışında ...

Hadi gidelim. Test için aldığımız araba 280 Nm torka sahip 180 beygir gücünde benzinli motora sahip. Motor, genel olarak en kolay makine değil, bunu hızlı bir şekilde hızlandırmak için fazlasıyla yeterli. Üreticinin belirttiği yüzlerce hızlanma mükemmel bir 6,8 saniyedir. Ancak arabanın boş ağırlığı oldukça büyük - 1.455 kg.

Direksiyon simidi kısa ve hassas. Süspansiyon orta derecede sert, tümseklerde biraz sallanıyor, ancak dönüşlerde yol tutuş ve stabilite tek kelimeyle mükemmel.

Motorun tüm ihtişamıyla, motora obur denilemez. Tam tersi. Pasaporta göre yakıt tüketimi şehir içinde 8,2 litre, otoyolda ise 5,5 litre. Aslında, çok daha fazlası değil. Şehir - 9.5-10, otoyol - 6.5-7.

Boyutlar: uzunluk 4.456 mm, genişlik 1.796 mm, yükseklik 1.416 mm. Dingil mesafesi 2 637 mm'dir. Bagaj, bu sınıftaki bir araba için oldukça geniş - 390 litre.

Audi A3 Sedan şu adreste sunuluyor: Rus pazarıüç yapılandırma seçeneğinde ve hepsi, pazarlamacının bazı garip kaprislerine göre, "A" harfiyle başlıyor - Ambiente, Hırs ve Cazibe. Tescilli bir çip gibi görünmesine izin verin, ancak bunların içinde gezinmek son derece elverişsizdir. Şanzıman, 6 ileri manuel veya S Tronic robotudur. Üç güç ünitesi çeşidi - 125 hp'lik 1.4 turbo benzinli motor, 180 hp'lik 1.8 turbo benzinli motor. ve 143 beygir gücünde 2 litrelik bir turbo dizel. Konfigürasyon, motor, şanzıman kombinasyonları için mevcut 18 seçenekten 3'ü dört tekerlekten çekişli, geri kalanı önden çekişli olarak sunulmaktadır. Dört tekerlekten çekiş sadece 180 beygir gücündeki benzinli motor için mevcuttur. Fiyat aralığı 1.225.000 ila 1.615.000 ruble arasındadır.

Başlangıçta en zengin paketlenmiş (ancak özel etaplar hariç) otomobilde bile navigasyon, arka görüş kamerası, elektrikli katlanır aynalar, LED farlar ve hatta bir USB konektörü gibi daha mütevazı markalar için yavaş yavaş temel hale gelen hiçbir şeyin olmaması şaşırtıcı. . Aynı zamanda, bazı nedenlerden dolayı, ek para için ek olarak kurulanlar listesinde bile, direksiyon simidi ısıtması yoktur.

fotoğraf Galerisi

Hepimiz arabaları severiz, onlarsız modern dünyayı hayal etmek imkansızdır. Makineler uzun zamandır sadece günlük gerçekliğe değil, aynı zamanda kafalarımıza da entegre edilmiştir.

Her birimize bir hayat verildi ve elimizden geldiğince yaşamak istiyoruz. Ve en iyi arabaya sahip olmak istiyorsun.

Ama ya beyin güzel ve pahalı bir spor arabanın düşünceleriyle doluysa ve bir golf hatch sınıfı için neredeyse yeterli para yoksa? Dahası, eş ve çocuklar eğlenceli bir eğlence için abartılı bir araba satın almayı onaylamıyor - onlara uzayda ölçülen hareket için en rahat "taşıma" yı verin. Kardeşimiz ne yapsın? Boşanmak ve kendine yaramaz bir "çakmak" almak mı? Kaderini alçakgönüllülükle kabul etmek ve omurgasız ve ucuz bir "Çinli" veya "Koreli" almak için mi? Tek taraflı ve sert kararlar vermeyin! Gereksiz zarar vermeden kendinizi memnun etmenin bir yolu olduğu ortaya çıktı.

Berlin'de bir tanıdığım var, evli, iki çocuğu var ve lüks bir araba satın almaya gücü yetiyor, ancak son zamanlarda ne büyük bir sedan ne de lüks bir crossover, ancak oldukça mütevazı bir beş kapılı hatchback Audi A3 Sportback, "yerleşmiş". onun garajı. Dıştan mütevazı. 180 beygir gücündeki araba özel bir siparişe göre toplandı, en modern seçeneklerle "dolduruldu" ve müşteriye Ingolstadt'taki Audi merkezinde sunuldu. Arkadaşıma çok düzenli bir meblağa mal oldu. Ne yapıyorum ben? Avrupa'da ve Rusya'da kapakların popüler olduğu ve kabul edildiği gerçeğine evrensel araçlar... Ve "sürülerinde" trafik akışından sıyrılmak istemeyen veya ailesiyle çatışmaya cesaret edemeyen bir kişiyi memnun edebilecek çok ilginç örnekler var.

Geçen yıl Aralık ayının sonunda çok güzel bir hatchback olan Audi A3 Sportback testime geldi. Elbette bir önceki paragrafta bahsettiğim modele rakip değil ama yine de takdir eden bir sürücü için evrensel bir aile arabası ve küçük bir "sürücü" arabası haline gelebilir. Alman kalitesi, şehirli karizma ve modern demir.

Öyleyse, A3 Sportback'in 110 beygir gücüyle donatılmış Cazibe temel konfigürasyonunda sahibine sunması gerekenler benzinli motor 1.2 TFSI, S tronis şanzıman ve önden çekişli şanzıman, 1.050.000 ruble fiyata satıldı mı?

Audi A3 Sportback, C segmentinin tipik bir temsilcisidir, evrensel Volkswagen Group MQB platformu üzerine inşa edilmiş bir hatchback. Arabanın şu anki - üçüncü nesli - 2012'de sunuldu. Model en çok satanlardan bir adım önde - Volkswagen golf VII ve "halk arabası" ndan daha fazla statü ve mükemmel olarak konumlandırılmıştır.

A3 hatchback'in gövde tasarımı eski "akrabalarını" kopyalar - A4 ve A6 modelleri: LED bloklu benzer ön optikler, aynı radyatör ızgarası, benzer bir ön tampon. Arabanın "arka" tasarımı orijinaldir: yanlara giden büyük aydınlatma ekipmanı, gövdeye entegre edilmiş büyük bir tampona, alttan her iki tarafa eğimli bir kapıya bitişiktir. bagaj bölmesi ve camın üzerine yerleştirilmiş küçük bir spoyler. Audi A3 Sportback için ek ücret karşılığında siyah ve gümüş renklerde tavan rayları ve çeşitli aerodinamik gövde kiti sunulduğunu söylemeliyim.

"Beş kapılı" kompakt boyutlara (4310x1785x1425mm) ve 16,5 santimetreye sahiptir yerden yükseklik.

Alman A3 Sportback güzeldir; evet iddialı bir dış cephesi, alışılmışın dışında gövde plastiği ve hiperplastik plastik elemanlara sahip değil ama onu güzel yapan sakin görünümü. güzel araba dengeli bir kişilik için.

"Sportback"in içi, dışının bir devamı niteliğindedir: aynısı doğrulanmış ve dengelidir. Hatchback'ten önce A3 sedan kullanıyordum, bu arabaların içi iki damla su gibi birbirine benziyor, tek fark şu ki; temel yapılandırma A3 Sportback, A3 Sedan'ın pahalı konfigürasyonunda bulunan anatomik koltuklardan memnun olamaz. Aksi takdirde, her şey aynıdır - minimalist tarzda dekore edilmiş ön panel, havalandırma sisteminin yuvarlak nozulları, geniş bir merkezi tünel, kullanışlı bir küçük direksiyon simidi, aktif bir multimedya "kombine" ekranı ve bilgilendirici bir gösterge paneli.

ergonomi açık yüksek seviye... Audi uzmanları ekmeklerini boş yere yemezler - araba kullanırken çok iyi hissedersiniz - çok fazla alan vardır (başın üstünde, vücut ve bacaklar için), kontrollere erişim uygundur. Alışılması gereken tek "hile" stereo sistemin ses kontrolüdür. üzerinde bulunur Sağ Tarafçok uygun olmayan tünel. Bununla birlikte, çok işlevli bir direksiyonunuz varsa, bunu unutabilirsiniz.

Hatchback'in temel versiyonunda hava yastıkları (5 adet: ön ön, ön yan, sürücü için diz), 2 bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, tam güç aksesuarları, ABS sistemleri, ESP, ESC, otomatik "el freni" vb.

Audi A3 Sportback yolcuları buna bayılacak. Arka katlanır kanepe (ile ISOFIX bağlantıları) üç kişi için tasarlanmıştır ve rahat bir kol dayama yeri vardır. "Galeride" yeterli alan var: çocuk koltuğunda oturan bir çocuk rahat davranabilir ve ebeveynlerin ön koltuğu ayaklarıyla kirleteceğinden endişelenmelerine gerek yoktur.

Bagaj bölmesi prensipte fena değil - yüksek kaliteli ve dayanıklı döşeme, aydınlatma ve çıkarılabilir perde ile ayırt edilir. Ne yazık ki, hacmi çok büyük değil - sadece 380 litre, bu nedenle araba büyük bir yük aktaramıyor.

Mütevazı bir motora ve "sivil" süspansiyona sahip basit bir hatchback ilginç olabilir mi? A3 Sportback CAN.

Önden çekişli test arabası, yukarıda belirtildiği gibi, sadece 110 hp üreten 1.2 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. İlk başta "her şey" gibi görünüyor, daha sonra hafif (1275 kg) ve küçük bir araba "aptal" için bu "atların" neredeyse her zaman yeterli olduğu gerçeğinin anlaşılması geliyor. Üstelik şehirde. 0'dan 100 km / s'ye kadar, kapak 10.1 s'de hızlanma yeteneğine sahiptir, bu, 175 Nm'lik bir torkla birleştiğinde (1400-4000 rpm aralığında gerçekleştirilir), akışı "yanıp sönmenize" ve hissetmemenize izin verir. arızalı.

Motorun cephaneliğinde bir "durdur / çalıştır" sistemi var ve karma sürüş modunda 100 km'lik pist başına sadece 4,8 litre AI-95 benzin "yiyor". Bu harika bir gösterge! Tabii ki, "eğlenceli" sürerseniz, tüketim 100 km'de 6 litre rakamına yükselir, Ama bu çok fazla değil.

Şirket ultra modern güç ünitesi için geleneksel Audi şanzıman iki kavramalı - S tronic (yedi adım + manuel vites değiştirme işlevi). Mükemmel çalışıyor - sessiz ve hızlı, kompakt motor onunla iyi "yaşıyor". Burada eklenecek bir şey yok.

Audi A3 Sportback'in şasisi mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Standart (yerden yüksekliği düşük isteğe bağlı olmayan spor) süspansiyon, sportif olandan ziyade konforlu bir sürüşe odaklanır, ancak kırılmaz ve hatchback'in köşelerde "düşmesine" izin vermez. Onunla şaka yapabilirsin, ama mantıklı.

A3 Sportback'i sürmek bir zevktir. Nispeten az parayla sadece bir Audi imajı değil, aynı zamanda rahatlık, konfor, düşük işletme maliyetleri ve biraz sürüş elde edebilmenin keyfi. Daha ne isteyebilirsin? Daha fazla güç, daha fazla öfke ve taviz yok mu? Bunun için gidin: Audi, her zevke ve bütçeye uygun "sportback" in birçok versiyonunu üretir.

Fiyatlar ve rakipler hakkında

Audi A3 Sportback, 1.2 TFSI (110 hp), 1.4 TFSI (125 hp) ve 1.8 TFSI (180 hp) turboşarjlı benzinli motorlara sahip bayi galerilerinde sunulmaktadır. Model ve dizel için mevcuttur - 2.0 TDI (143 hp). İki vites kutusu vardır - 6 ileri manuel ve S tronic otomatik.

A3'ün en güçlü benzinli versiyonunun quattro dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatıldığını belirtmekte fayda var.

Şık bir "treshka" nın başlangıç ​​fiyatı 1.050.000 ruble. S3 Sportback'in (300 hp) "kötü" modifikasyonu, gelecekteki sahibine en az 2.244.000 rubleye mal olacak.

Hatchback Audi A3, C sınıfının premium segmentine aittir. Rusya'da çok az rakibi var. Binbaşı - BMW 1 Serisi (1.547.000 ruble'den), Citroen DS4 (1.014.000 ruble'den), Mercedes-Benz A-Serisi(1.150.000 ruble'den itibaren) ve Mini Cooper(1 160 000 ruble'den).

Audi A3 Sportback'in Artıları

• Küçük ama yüksek ruhlu motor
• Düşük yakıt tüketimi

Eksi Audi A3 Sportback

• Çok geniş olmayan bagaj bölmesi

Metindeki fiyatlar, materyalin yayınlandığı gün geçerlidir.

Göz aldanması

Audi'den golf sınıfı bir sedan görünümünde, tanıdık beş kapılı A3'e benzerliği çok az kişi fark edecektir. Kendine yeni bir form faktöründe model, hatchback'ten daha sağlam ve daha eski algılanıyor. İkincisi ile, yeni sedan sadece radyatör ızgarası, ön optikler ve kapı kolları ile ilgilidir - diğer her şey dört kapılı için özel olarak geliştirildi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, çok az insan içindeki A3'ü tanır. Almanlar bagaj “sırt çantasını” hatchback'in arkasına sadece takmakla kalmadılar - dingil mesafesini 5 mm artırdılar, arabayı A3 Sportback'ten 11 mm daha geniş ve 9 mm daha alçak yaptılar: yeniliğin silueti daha hızlı hale geldi, yol boyunca yayılmış gibi. Sedan'ı diğer "üç ruble" den ayıran kaput, tampon ve hava girişlerinde ve kabartmalı yan duvarlarda neredeyse algılanamaz, ancak ideolojik olarak önemli değişiklikler, onu mucizevi bir şekilde ağabeyi A4'e yaklaştırıyor. Sonuç olarak, 5 kapılı versiyondan sadece 15 cm daha uzun olan dört kapılı, Sportback'ten belirgin şekilde daha sağlam görünüyor.

Joy hareket halinde!

Kışın trafik sıkışıklığında, 1.8 TFSI motorun ısınması uzun zaman alıyor - bu ailenin motorları için ortak bir şey. Ancak ısındığında, emin olun - gözler için yeterli hoparlör olacaktır. Süper şarjlı "dört" neredeyse en alttan çeker ve 2000 rpm'lik dönüşte ivmeyi hafifçe artırır. - tam türbin devreye girdiğinde. Daha fazla hızlanma yoğun ve hatta takometrenin kırmızı bölgesine kadar. Yedi vitesli S-tronic her zaman hazırdır ve açılır doğru vites anında, sadece gaz pedalıyla bir komut vermeniz gerekiyor - bu arada, bir şehir golf sınıfı sedan için yeterince sıkı. Gaza normalden daha cesurca basmanız gerekiyor ki bu direksiyon başındaki güzel bayanlar için sürpriz olabilir. Süreci biraz canlandırmak veya tersine sürüşü daha ölçülü hale getirmek için orta konsoldaki Drive Select düğmesini kullanabilirsiniz. Üç modun her biri, direksiyon eforu, gaz pedalı tepkisi ve vites değiştirme zamanlaması için farklı ayarlara sahiptir.

Avrupa'da sedanın ilk versiyonlarıyla donatılmış yarı bağımsız arka kiriş, Rusya'yı atladı. Bizim için yalnızca en iyisi bağımsız bir çoklu bağlantıdır! Bu, köşelerde yuvarlanma ve tümseklerde çapraz sallanma konusunda endişelenmenize gerek olmadığı anlamına gelir. Sedan, amaçlanan yörüngeyi güvenle yazar, hemen direksiyon simidini takip eder ve aşırı modlarda, birçok önden çekişli otomobilin yaptığı gibi ön aksı dönüşün ötesine bırakmaya çalışmaz. İşaret yalnızca şu durumlarda azaltılabilir: yüksek seviye derin delikler veya tramvay rayları ile karşılaşıldığında gürültü.

Özel daha ucuz

Temelde, sedan hatchback'ten 75.000 ruble daha pahalı. 1.036.000 ruble için. 125 beygir gücünde 1.4 litrelik benzinli bir motor elde edersiniz. ile., 6 vitesli "mekanik" ve önden çekişli. 71.000 ek ücret karşılığında 7 vitesli robotik S-tronic sipariş edebilirsiniz, başka bir 73.000 180 beygir gücünde bir motora mal olur. Dizel A3 Sedan, tabandan en az 269.000 daha pahalıdır, dört tekerlekten çekiş sadece 1.8 TFSI motorla birleştirilir ve en az 1.410.000 rubleye mal olur. Pahalı bir hediye olarak, böyle bir A3 Sedan ve hatta Ambiente ekipmanının üst seviyesinde bile çok iyi olacak. Bununla birlikte, en iyi satın alma, Sınırlı Üretim versiyonunda 125 beygir gücünde 1.4 TFSI, önden çekişli, hızlı ateşleme "S-tronik" olan bir araba olarak kabul edilebilir. Bu A3 1.100.000 rubleye mal olacak.

İskender
Miller,

yardımcısı
ana
editör

Dört kapılı A3 beni oldukça şaşırttı. Bitişin titizliği veya büyüleyici yol tutuşu değil - Golf platformu üzerine inşa edilmiş bir Audi için her ikisi de doğaldır. Sedan, içinde son derece konforlu ve ferah olduğu ortaya çıktı. uzun seyahatler... Dördümüz Münih'ten Napoli'ye ve arkadan yaklaşık üç bin mil boyunca sürdük ve yolcularımdan hiçbiri darlıktan veya başka herhangi bir rahatsızlıktan şikayet etmedi. Muhteşem sürücü koltuğu en ufak bir eleştiriye neden olmadı ve kanepe üç orta boy sürücüyü ağırlayabilir. Ve sadece sığmayacaklar, aynı zamanda yüz kilometre seyahat edecekler - kontrol edildi.

Ayrıca, bagajda iki haftalık bir yolculukta dört yolcunun ihtiyaç duyduğu tüm eşyalar vardı - vagonda iki yetişkin kadın varken, kendimizi minimum bagajla sınırlayamayacağımızı anlıyorsunuz. Alman mühendisler, oldukça geniş bir kabini ve derin bir tutuşu nispeten kompakt bir forma sığdırmayı ve hatta ona belirli bir sağlamlık kazandırmayı nasıl başardı? Aklını karıştırır!

Nikolay
ıslık,

Editör-
yorumcu

"Audi" ve "Daimler" mühendisleri "kompakt ama hatchback olmayan" bir şey bulma konusunda aynı anda düşündüler ve çok sonra fikir BMW'den diğer rakipleri tarafından alındı. Bavyeralılar, "premium" (ve hatta az gelişmiş pazarlarda) bir hatchback'in çok uzağa gitmeyeceğini diğerlerinden daha önce fark ettiler ve E87 endeksine sahip ilk seriyi geliştirirken, sadece kısa kuyruklu hatchback'ler değil, aynı zamanda gerçek ( yani, iki kapılı) coupe. Rakipler hemen misilleme önlemleri icat etmeye başladılar. Elbette, “Audi” de “rakipten” oynadıklarını söylemek isterim: BMW'nin gerçek bir coupe'si varken Mercedes'in gerçek bir coupe'si var, bu yüzden geleneksel bir sedanımız olacak diyorlar. Ama hayır, CLA ve A3 Sedan on hafta arayla halka arz edildi. Böylece Ingolstadter'lar muhafazakarlıklarını bir kez daha gösterdiler. Ve tahmin ettiniz: Ön tampondan arka tekerlek davlumbazına kadar neredeyse beş kapıyı kopyalayan otomobil, ülkemizde 2014 yılının ilk dokuz ayında 2.714 adet sattı: Bu, CLA ve 2. serinin toplamından daha fazla. . Dokun!

kiril
brevdo,

Editör-
yorumcu

Hatchback'lerin sedanlara göre avantajlarını, pratikliklerine hitap ederek boğuk bir şekilde savunmak mümkündür, ancak bu araba gereksiz anlaşmazlıklara son verebilir. Sedan hayranlarının bakış açısından, A3 Sedan, Alman firmasının cebinden çıkan bir koz bile değil. Bu, işlevsellik zaferinin şampiyonlarının gözlerine küçümseyerek gülen ve alaycı bir şekilde "Bu kadar ciddi olan nedir?" diye soran bir şakacıdır. Bu arada, arabanın kendisi kasıtlı olarak olgunlaşmış görünüyor. Eski A4 modeliyle karıştırmak istiyorsunuz ama olmuyor - "üç rublelik banknot" çok daha güzel görünüyor. Aslında bu sedanın yararları hakkında bir konuşma başlatarak, kendimizi "birincisi güzel" tek bir nokta ile sınırlamak oldukça mümkün. Şaşırtıcı derecede uyumlu görünüm!

İç mekan da iyidir. İlk bakışta minimalist gibi görünse de gerçekte öyle değil. Tüm cazibesi, karmaşık ayrıntılarda ortaya çıkıyor: Bu düğmeler, düğmeler ve kontrolörler, bakmanın pahalı olmasının yanı sıra ergonomik olarak da mükemmel bir şekilde tasarlanmıştır. Ve bence en şüpheli sanatsal karar, bu özlü iç mekana biraz uyumsuzluk getiren "Spartak" kırmızı ve beyaz süslemeler olarak kabul edilebilir.

Oleg
Lozovoy,

Editör-
yorumcu

Dünyada iyi düşünülmüş ve yüksek kaliteli bir iç mekana sahip birçok araba üretiliyor, ancak bunlardan sadece birkaçı kendilerini kamuya duyurmalarını sağlıyor. Ve A3, benim de sürprizim, onlardan biri. İyi ses yalıtımı, iyi ayarlanmış ergonomi, örnek koltuklar buzdağının sadece görünen kısmı. Ama nasıl bir yapı! Detaylara ve bitirme kalitesine bu kadar dikkat, başka hiçbir birinci sınıf otomobilde bulunmaz. Konsoldaki zarif bir tuş dizisine dizilmiş deflektörlerin boşluk yıkayıcıları, MMI multimedya sisteminin düğmeleri - tüm bunlara durumun gerektirdiğinden daha sık dokunmak istersiniz. Sırf herhangi bir elementle etkileşime girmekten inanılmaz bir zevk aldığınız için iç donanım... Ve isteğe bağlı kırmızı ve beyaz ekler bile bir "Spartak" Moskova, iç mekanın katı klasiklerini başarıyla seyreltiyor. Tabii ki, kırmızı gövde rengine göre ayarlandı. Başka bir deyişle, bu arabanın "premium" lige ait olduğuna artık hiç şüphe yok. Yeni A3 Sedan'ın popülerliğinin yanı sıra, çok makul bir fiyata kalite bilenler arasında.