M20, nispeten küçük (BMW için) 6 silindirli bir 12 valf motorudur (BMW için) hacim ve eksantrik mili kayışı - geliştirildi ve M60 etiketleme altında 1977 yılında BMW'de üretilmeye başlandı.

Temel olarak, motor, 77. E12'deki 5. serinin yeni ve ilk otomobiline yöneliktir. Arabaların modern, ekonomik ve ucuz sürümlerini oluşturmak için. Ek olarak, 3. seri araçlar için, Trex BMW kaputunun altında daha güçlü bir motor da gerekliydi, sadece M30 motorları için yeterli alan vardı (M89).

Yeni motor, kıdemli M30 arkadaşından daha kolay tasarım ve eksantrik mili kemer sürücüsünden farklıydı. Fakat yine de, motor, dökme demir bloğunu alüminyum bir kafa ile tuttu. M60'da önemli bir yenilik, daha önce kullanılan zincir yerine bir eksantrik mili kayış tahrikinin ortaya çıkmasıydı.

82. yılda, M60 motoru hafifçe yükseltildi ve M20 işaretini aldı. Ayrıca, M20 önceki sorunları aramaya başladı ve M60 adı 93'te tamamen farklı bir motora atandı.

M20 ile M60 arasındaki farklar çok önemsizdi.

M20'de, silindir bloğunda yakıt pompası yoktur ve gaz dağıtımının kayışındaki diş sayısı yok - M60 - 111, M20 - 128, 85. yıldan - 127'den. Buna göre, zamanlamanın dişlileri Mekanizma, ayrıca kayış gergi silindiri, değişti.

M20'nin daha da gelişmesi 2.5 litrelik 170 güçlü versiyonunu ve değiştirilmesinin deforme olmuş 2.7 litrelik modifikasyonunu getirdi.

Motor M20B27 2.7 litrelerinin özelliği, motorun güçlü bir şekilde tanımlanmasıydı. Sadece 125 HP yayınladı 4800 rpm ile, ancak 3250 R'de 241 HM - çok yüksek bir torkdu. "Petrol Diesel" takma adını aldığı için.

Böyle bir motorla donatılmış modeller, sırasıyla 325E, 525E ve ABD Piyasası 328E ve 528E'sine sahiptir.

M20 motoru, üçüncü ve beşinci serilerin arabalarına yüklendi.
Beşinci Seri:
E12. - 520 - 2.0 litre - sadece karbüratör.
E28. - 520i - K veya L (E) -jectronic, 525E - MOTRONIC 1.0 Temel Enjeksiyon Sistemi ile 2.7 Litre
E34 - 520i, 525i - MOTRONIC 1.0 enjeksiyon sistemi ile 2.5 litre

BMW M20 motor bloğu kafası.

M20 birkaç tür GBC kullandı, ancak aralarındaki farklılıklar çok önemsizdi. Üzerinde karbüratör motorları M60 ve K-Jetronic M20, enjeksiyon sistemi L-jetronik giriş kanalları önemli ölçüde genişletildiğinde, daha hassas bir şekilde giriş kanallarına sahip kafaları kurmuştu.

Daha doğru çapraz kanal kesiti, daha doğru karışım (karbüratörün özellikleri) ve küçük devrimlerde daha iyi doldurma silindirleri için gereklidir.

M20 B25 motoru için blok başı da büyük ölçüde değiştirildi. Yani: Daha büyük boyutlu valfler monte edilir - Emme 42, Egzoz - 36. Başka modifikasyonlar için 40 ve 34 yerine.

Bununla birlikte, kafalar, bazen ve bazen ve bazı değişikliklerle kısmen değiştirilebilir.
Örneğin, tamamen değiştirilebilir B20 ve B23, ayrıca tamamen değiştirilebilir B25 C B27 C 9/87 ve B20 / B23 ve B27 (12 / 86'ya kadar) bazı değişiklikler ve elbette, karbüratör enjeksiyonla değiştirilebilir.

BLOK KAFASI B27. Kullanılan kafalardan en ilginç olanlardan biri.

Kısa TTX:

Özellikler

Tüm M20 için:

Motor M60, M20 ve M21
Detaylı teknik Bilgiler Motor hakkında

BMW M20, nişini, M10 ve M30 arasında tam olarak barındıran motorların pazarında sıkıca aldı. Ayrıca çok uzun bir üretim ömrü yaşadı ve Rusya'da, 34 numaralı gövde ile yapılandırmada aktif olarak satın alındığı da dahil olmak üzere yaygınlaştı.

Tarihsel referans

Bu motor, 1977'deki konveyörden ilklendi ve 1993'e kadar serbest bırakıldı.
Öncelikle yeni yeni ve yeni ve Stakels için aynı 1977'dir. İlk BMW. 5. Seri - E12.

Daha sonra bu tür motorların M21, M70 ve V12 olarak geliştirilmesinin temelini oluşturan M20 idi.

Özellikler

M20, BMW hacimleri tarafından oldukça küçük bir altı silindirli on iki vana motorudur. Selefi ile ilgili olarak M30 motoru daha hafif bir tasarım ve kayış tahriki vardır. dağıtım vala. Aynı zamanda, dökme demir silindir bloğu ve alüminyum kafa M20'de kalır.
Tüm iyileştirmelerin sonunda motorun hacmi 2.5 litre ve güçtür - 170 HP
Ağırlık M20 - 113 kg.

M20 5th serisinin BMW modellerinde M20 değişiklikleri

M20B20.

M20V25

M20V27.

En yaygın hatalar

M50 motorunu çalıştırırken, aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:

• soğutma boşluğunu ve krank makinesini bağlayan silindir bloğunun başındaki çatlakların oluşumu;
• gaz dağıtım mekanizmasının kayışını keserken vanaların zarar görmesi;
• yönetmeliğin ihlali gerdirici silindiri, gaz dağıtım mekanizmasının iletiminin güçlü aşınmasına yol açar.

Motor BMW. M20B25

Motor özellikleri M20V25

Güvenilirlik, problemler ve motorun tamiri BMW M20B25

Çevrimiçi altı silindirli motor bmw M20B25 ("örümcek" olarak adlandırılan kişiler, 1986'da düşük hacimli altı temel olarak geliştirilmiştir ve baz ünite ve M20B23, M20B27 motorlarıyla birlikte BMW M20 ailesine girer. Kullanılmış bu motor üzerinde bmw arabaları Endeks 25i ile.
2 litrelik M20B20 silindir bloğunda, 80 mm ila 84 mm arasında silindirlerin çapları arttırılmıştır, 66 mm olan krank mili, 75 mm'lik bir seyir ile yenisiyle değiştirilir. Bağlantı çubuklarının uzunluğu 135 mm'dir (130 mm idi). Silindir bloğunun yüksekliği aynı kalır.
Silindir bloğunun başı hala tek biçimli 12 valf, hidrokomatherler olmadan, her 10-20 bin km'de vana ayarı, giriş için valf açıklığı ve 0.25 mm salınımlıdır. Valflerin çapı arttı, giriş vanaları şimdi 42 mm'dir (40 mm'dir), 36 mm'lik mezuniyet (34 mm'dir).M20B25 Eksantrik milinin özellikleri: Aşama 256, 10.1 mm kaldırma. Baş numarası 885.
Triger kayışı sürücüsü, kayışın değiştirilmesi yaklaşık 50 bin km, kemer kopması durumunda, vana döner. Enjektör yakıt besleme sistemi.
1990'dan bu yana, M20V25 motoru yeni bir gelişmiş motorla desteklenmeye başladı.

Motor değişiklikleri BMW M20B25

1. M20B25 (1986 - 1988 G.V.), bir katalizörle motorun ilk modelidir. Sıkıştırma oranı 9.7, Güç 160 HP 5800 rpm'de, 4000 rpm'de Torque 215 Nm.
2. M20B25 (1985 - 1987 G.V.), bir katalizör kullanmadan ilk versiyonun analogudur. Güç 169 HP 5800 rpm'de, 4000 rpm'de tork 226 nm.
3. M20B25 (1988 - 1991 G.V.) - Başka bir kısa ile sonlandırılmış bir versiyon emme manifoldu. Sıkıştırma oranı 8.8, Güç 168 HP 5800 rpm'de, 4300 rpm'de tork 222 nm.

BMW M20B25 motorlarının sorunları ve dezavantajları

1. Aşırı ısınma. GBC motorları M20 aşırı ısınmaya ve tutmaya eğilimlidir, nedenler arızalı standart bir soğutma sistemine bağlanır. Hava trafik sıkışıklığı, radyatör durumu, pompa, termostat performansı için kontrol edin.
2. Eksantrik mili pastel telleri. Sorun karakteristik güç agregaları 200-250 bin km'den fazla kilometre ile, eksantrik mili vuruş tarafından bir arıza istenecektir. İşlenmiş bu sorun Silindir bloğunun yeni bir başı satın alıyor.
3. GBC'de çatlak. M20 motor hastalığı ağırlıklı olarak motor aşırı ısınmadan kaynaklanıyor. Çoğu zaman, çatlak 4-5 silindir alanında oluşturulur ve başka bir GBC'nin satın alınmasıyla muamele edilir.
Ek olarak, M20B25 motorunun sahibi, zamanlama kayışının durumunu ve germe silindirinin konumunu yakından izlemesi gerekir, aksi takdirde kemer kırılmasını, bazen pistonların yıkılmasıyla birlikte valflerin kapağı ile birlikte tehdit ediyorsunuz. Ek olarak, motorun yaşını ve güçlü aşınmalarını ve yaşa bağlı olduğunu dikkate alarak ... bu nedenle, bu motorla bir araba seçerken, dikkatlice düşünmeniz gerekir, açıkça değil en iyi seçim Sorunsuz çalışma için. Takas için M20B25 motorunu satın al, daha da kötü, daha çok tercih edilir.

BMW M20B25 Motor Tuning

M20B25 Stroker

2,5 litrelik bir motorun iadesini artırmanın en kolay yolu, 2.7 litrelik bir remake içindir. Bu prosedür için, M20B27 krank milini 81 mm'lik bir hamle veya dizel M21D24'ten, aynı hamle ile satın almak gerekir, ancak daha kolaydır. 130 mm bağlantı çubukları, pistonlar stok, silindir bloğu 2,2 mm kalıplanmıştır. Bu tür değişiklikler yaklaşık 10-15 hp eklemeye izin verecektir.
M20B28 elde etmek için, M51D25 krank milini kurmanız gerekir, bir piston 82.8 mm. Satın al Biyel Çubuklar M20B20, Piston Stok, Silindir Bloğu 1,1 mm.
Devam etmek için satın almanız gerekiyor spor Eksantrikleri, örneğin Schrick 284/272, yaylar ve güçlendirilmiş rocker. Yaklaşık 20 HP verecek. GBC bağlantı noktası, kanal kombinasyonu, takviyeli kafa cıvataları, ışık volanı, soğuk giriş, nozullar (~ 250 cc), egzoz yönlendirmek ve ~ 220 hp almak
Ne konuştuğumu kutlamak için, Schrick Springs ile 290'da bir aşamada daha fazla kötü ağaçlar satın alın, 6 Gaz kelebeği giriş dbilas.

Turbo M20B25

Şaftların gücünde güçte ciddi bir artış için, çok az olacak ... karıştırmanız ve 2,7 litrelik bir kontransasyon seçeneğinde daha iyi üflemeniz gerekir. Bu amaçlar için GT28 supercharger veya benzerlerine dayanarak bazı Çinli turbocit (beyinli) (GTRETT GT28'sine dayanarak orijinal ve pahalı bir balina olabilir), motorun aşırı yüklenmesi, pistonları sahte derecede değiştirilmesi gerekir ~ 8.5 veya Standart'ı ~ 1,5 mm'de izlemek için, 440 SS'nin nozullarını koyun, 2.5-3 "boruda egzoz yapın, 300-350 HP'ye kadar ayarlayın ve üfleyin Ancak, ucuz Çinli bileşenlerle bile tazminat masrafları çok sağlam olacaktır, buna değer veya sizi çözmemek.

Bir binek arabası GAZ M20, "Zafer" denilen boşuna değildi - gerçekten her konuda zaferdi. Harika kazanıldı Vatanseverlik savaşıÜlkenin endüstrisini yüksek seviyeye yükseltmek için bir fırsat vardı. VE yeni araba o dönemin bir sembolü oldu.

Bu yüzden GAZ-20 zaferinin ilk modellerinden biri gibi görünüyor

Yeni bir araba modelinin yaratılması, Sovyetler Birliği endüstrisinde büyük bir potansiyele sahip olduğunu ve bir ülkenin ünlü Batı üreticilerinin ürünlerine olan özelliklerinde düşük olmayan ürünler üretebileceğini kanıtlamıştır. Gaz M 20'nin serbest bırakılmasının neredeyse savaşın sonundan hemen sonra başladığını düşünürsek, o zaman anavatanlarımız için böyle bir olay büyük bir başarı olarak kabul edilebilir.

Yolcu otomobil gazının yeni modeli savaş öncesi yıllarda geliştirilmeye başlandı. Sonra çok fazla tasarım fikri vardı - aynı zamanda, proje yeni, 6 silindirli bir motor gazının gelişimini merak ediyordu. Ama orta sınıf binek otomobilinin tasarımında, tasarımcılar yakından devam edildi. 1943.

İlk zafer modifikasyonu

O zaman temel düğümlerin ve agregaların tanımlandığı zaman, gelecekteki vücudun formları tespit edildi. Modelde onların karakteristik farklılıklar Önceki marka:

• Daha düşük seviye selefle karşılaştırıldığında seks;
• Motorun ön ışın süspansiyonu üzerindeki konumu;
• Fren sisteminde hidrolik tahrikin varlığı;
• Gelişmiş bağımsız ön süspansiyon;
• Daha yüksek verimliliği olan motor;
• "Yaladı" kanatlı aerodinamik bir vücut;
• Üstün iç tasarım.

Başta yeni model Motora bağlı olarak iki yürütme sürümünde ele alınan, her biri indeksleri atandı:

• 6 silindirli bir motorla - M-25;
• 4 silindirli bir motorla - M-20.

Böylece M-20 motoru bağlamda görünüyor

Neredeyse savaşın sonundan hemen sonra, "zafer" uzun testler geçiriyordu ve başarılı bir şekilde tamamlanmasından sonra, Yüksek Parti Hükümeti tarafından değerlendirildi.

Proje onaylandı ve seri üretimde daha ekonomik bir seçenek başlatılmaya karar verildi - M-20 marka. Gelecekte, bu isim araba tarafından düzeltildi.

Arabanın yapımında, "anavatan" adı da kabul edildi. Fakat Stalin bu seçeneği onaylamadı. Arabayı satmaya gelince, vatanlarını sattıkları ortaya çıktı. Makinenin "zafer" nin serbest bırakılması, Haziran 1946'nın sonunda başladı. Başarılı testlere rağmen, arabada birçok farklı tasarım hatası ve eksiklikleri ortaya çıktı. Bu nedenle, önümüzdeki altı ay boyunca, sadece 23 araba konveyörten ayrıldı ve sadece 1947 baharında Gorky otomobil bitkisinde toplu mecliste başladı.

Arabanın kabininin içi "zafer" gaz 20

Zaten Şubat 1948'de, gaz 1000 birim yeni bir model topladı ve sonbaharın başlangıcında 700 zafer otomobilini ortaya çıktı.

Ayrıca oku

Gaz Tesisi Tarihi

Tasarımdaki eksiklikler seri üretimin askıya alınması zorlandı ve araba salınımının hızını yavaşladı. Ancak 1949 Kasım 1949'da, otomobil bitkisinde yeni üretim kolları inşa edildi ve ayrıca modelin ana hatlarının çoğunu ortadan kaldırdı. Isıtıcı M20'yi kurmaya başladı, yeni yaylar ortaya çıktı. Güncellenmiş sürümün üretimi tam olarak devam etti ve kusurlu makineler eksiklikleri ortadan kaldırmak için otomobil bitki dükkanına iade edildi. Hükümet, 1949'da Marka Gaz M 20 "zafer", Stalinist Ödülü'ne verildi.

1955 yazında gaz üretmeye başladı tüm tekerlekli sürücü modeli M-20'ye göre. Uzaktan, arabanın temel versiyonundan ayırt edilmesi zordu, ancak daha yakın bir sınavda, arabanın daha yüksek bir inişi göze çarpıyordu.

Orijinal Araba Zaferi 1955 Sürüm

Bu arabalar 4677 adet yaptı ve aşağıdaki dış farklılıklar vardı:

• Artan toprak boşluğu;
• R16 yarıçapı olan lastikler ve diskler (6.50-16);
• Diğer arka çamurluklar.

Tüm tekerlekten çekiş sırasında yolcu arabaları Birazdı ve gaz 72, bu sınıftaki dünyadaki ilk araçlardan biri olarak kabul edildi. M-20 ile büyük dış benzerliğe rağmen, "zafer" modeli M-72 olarak adlandırılmadı.

Ön simgede, M20 amblemi "M" harfi biçiminde yıkadı. Bu mektup, o günlerde Gorky otomobil tesisinin adı anlamına geliyordu - bitki Molotof bağımlısının adıdı. AD 1957 yılına kadar kaldı, daha sonra Molotov pozisyonundan serbest bırakıldı ve adı gazın kısaltmasından kaldırıldı. Simgenin üst köşeleri Nizhny Novgorod Kremlin'in dişlerine benziyordu. Özellikle bu kadar tasarlandı - simge arabanın Gorky bölgesinde yaratıldığını doğruladı.

Tasarım özellikleri "zafer"

Gaz M 20'nin bir derecesine kadar prototipi Opel Kapitan, bu arabadan en az birçok tasarım çözümdür. Ancak kendi tasarım çözümleri bir "zafer" haline getirdi:

• Ön ve arka kanatlar pratik olarak, bu zamanlarda yenilik olan vücutla birleştirildi;
• Dört kapının tüm halkaları rafların önüne bağlandı ve kapıların arabanın hareketi sırasında açıldı;
• Dekoratif footrest yoktu.

"Zafer" projesinin ana tasarımcısı Lipgart A.A'dı. Tasarım Grubu'nun yapısı, mühendisleri içeriyordu: Cyger, Kirsanov ve Kirillov. Listenin ilki Baş Müdür Yardımcısı idi, ikincisi grubu yönetti. Kirsanov, vücudun gelişiminde bulundu. Aracın benzersiz görünümü, sanatçı Samoilov nedeniyle oluşturuldu, ancak formdaki kendi kendine büyüklükte proje gerçek araba Öyleyse görmedim - sanatçı trajik olarak 1944'te öldü. İlk çizimler, 1943'te sanatçı Brodsky'yi yarattı.

Vücudun ve vücut unsurlarının "zaferi" için ilk defa yerli üretiminin detayları haline geldi. Bundan önce, diğer araç markaları, özellikle Amerikan üreticilerinin imalatını emretti.

Motor

Bir serideki 6 silindirli motor Gaz 11'in gitmediğinden, GAZ M20 için ana motor 4 silindirli gaz 20 idi. GAZ 11'den, yeni güç ünitesi aşağıdaki farklılıklara sahipti:

Silindirlerdeki sıkıştırma derecesi sadece 5.6'ya eşitti, ancak düşük oktan 66zzolin üzerinde çalışmasına izin verildi. Savaş sonrası yıllarda, ülkedeki yakıtın sorunları vardı ve böyle bir benzin markasının kullanımı bir şekilde pozisyondan çıkmasını mümkün kıldı. Ancak motorun itişi zayıftı ve motor bir binek arabasında bile görevleriyle neredeyse hiç başa çıktı.

İletim kutusu ve arka aks

Şanzımanın ileride üç hıza sahipti ve transfer arka kontur. Senkronizatörleri yoktu, PPC'nin kolu açık bir yere sahipti. Bu kutu M1 gaz modelinden ödünç alındı. Son yüzyılın 50'sinin başında, kutu kolu direksiyon kolonuna taşındı ve kontrol noktası kış arabasından aldı. İkinci ve üçüncü viteste zaten senkronizatörler öngörülmüştür.

Arka aks, arabanın diğer modellerinden ödünç almadı, özellikle GAZ M 20 için tasarlandı.

Bu yüzden zafer gaz 20 için bir şanzıman gibi görünüyor

Ana programda bir çift spiral konik tip vardı. Tasarımın rahatsızlıkları, yarı eksenlerin sökülmesi için, ana transferin kartonunu tamamen sökmek zorunda kalmasıdır.

Vücudun ve salonun özellikleri

Savaş sonrası yıllarda, vücut kaplamasının yapıldığı kabul edildi. yüksek seviyeBu, otomotiv işinde tekrar tekrar yabancı uzmanları belirtti. Vücudun kalın bir metal tabakası vardı (1 ila 2 mm). Kalınlık, spar ve ciltleme yerlerinde metaldi. "Convertible" olarak sınıflandırılan bir vücut türüne göre.

Salon'un zamanında modern bir düzen vardı, mevcuttu:

Başka yararlı trivia, arka ışık tipi vardı bagaj bölmesi ve boş alanveya kabin konsolunda çakmak. Isıtma sisteminde "zafer" nin sonraki sürümlerinde, ısıtma ısıtıldı Ön camDaha sonra araba normal bir radyo resepsiyonu ile tamamlandı.

Maliyetli bireysel koltuklar modern arabalar"Zafer" değildi. Toplamda, arabaya iki kanepe kuruldu: ön ve arka. O zaman, Velur, Sidushki kullanılmadı, yünlü yüksek kaliteli bir bezle boşa harcandı. Ön koltuk Ayarlamalar vardı ve ileri geri hareket edebilirdi. Bir taksi için amaçlanan makinelerde kanepeler bir sızıntı ile kaplanmıştır.

Ön ve arka süspansiyon, fren sistemi

Tüm volga modellerde ön süspansiyon kavramı daha da uygulandı. Dişli kolların varlığı için sağlanan, bağımsız, bağımsız bir pivot tipti. Bazı detaylar ödünç alındı opel modelleri Kapitan (amortisörler, dişli kollu), ancak bir squava cihazının kendi gelişimi vardır. Hidrolik amortisörler kolu tipte, yani aynı anda süspansiyonun üst kolları olarak servis edilir. Tam olarak aynı tasarım bulundu arka süspansiyon, arka aks Yaylar üzerinde becerdin.

Gaz M 20 fren sistemi, yirminci yüzyılın ortalarında en mükemmel olduğu kabul edildi, ilk kez Sovyet otomotiv endüstrisinin her zaman için hidrolikleşti.

Ancak sistemin konturu sadece biriydi ya da bir çeşit ayrım yapamadı. Yani, eğer 4 çalışan silindirden herhangi biri sızmaya başlarsa, frenler hiç kayboldu. Davul frenli "Volga" tüm modellerinde, tekerleğe iki işletim silindiri monte edildi.

Davul Frenleri Zaferi Tasarımı Diyagramı

Her iki kolye "de bir silindire katıldığı" zafer "de, her silindir aynı anda iki blok yükseltti.

Elektrikli parça

Elektrikli ekipmanlar "zafer" de modernite tarafından ayırt edildi, savaş sonrası yılların en gelişmiş teknolojisini kullandı. Elektrikli parçanın özelliklerinden, not edebilirsiniz:

Kabin içindeki cihazların kombinasyonu gerekli tüm sensör setinin tümü, sürücüye arabanın durumu ve hareket hızı hakkında bilgi verdi:

• Hız göstergesi;
• Yakıt Seviyesi Sensörü;
• Yağ basıncı sensörü;
• Su sıcaklığı işaretçisi;
• Ampermetre;
• Saat.

Panelde ayrıca iki rotor gösterge lambası vardı. Gösterge panelinin kendisi çelikten yapıldı ve vücudun renginde boyandı, plastik astarlar onu dekore etti ve zerafet verdi.

Yedek parça isteyin Viber 89639932224

Motor BMW M20B20 2.0i 206ka

M20 motorları ilk olarak 1977'de genel halk tarafından temsil edildi ve esasen daha küçük bir çalışma hacmine sahip olan M30 güç ünitelerinin bir modifikasyonu vardı. Öncelikle Beşinci Serilerin (E12) ucuz, ekonomik ve modern motorun ilk otomobilini sağlamak için yaratıldı. Üçüncü seri makineleri donuyorlardı, çünkü onlar için M30 için onlar için yoktu. M20, tasarımında 6 silindirli ve 12 vananın yanı sıra gaz dağıtım mekanizmasının bir kayış tahrikine sahip bir sıra güç ünitesidir. Silindirlerin bloğu dökme demirden yapılmıştır, ancak dural kafa ile sağlanır. İlginçtir ki, 1982 yılına kadar bu motor, 1983 yılında Bavyera Şirketi'nin tamamen farklı bir motoruna atanan M60 etiketlemesi altında üretildi. 35.000 ruble maliyeti.

Motor özellikleri M20B20 (206ka)

Motor Modeli: M20B20 (206ka)

Hacim: 1990 cm3

Güç: 129 HP

Silindir sayısı: 6

M20 güç ünitesinin sadece dört modifikasyonu vardır: M20V20, M20V23, M20V25, M20V27. Birbirlerinde (2.0 ila 2.7 litre), güç ve tasarımın bazı özelliklerinde farklılık gösterirler. Ayırt edici özellik Bu motorlar, silindir bloğunda yakıt pompasının olmaması ve ayrıca çeşitli gaz dağıtım mekanizmalarının kullanılmasıdır. Ek olarak, M20 güç ünitelerinin çeşitli erimlerle (hem boyut hem de geometrik yapılandırma) modifikasyonları var. M20V27 motor tasarımcılarının güçlü bir şekilde tanımlandığı gerçeğinde, yüksek tork göstergesi olmasına rağmen karşılanmalıdır.

Sökmecemizde, böyle satın alabilirsiniz.