Funcționează aer condiționat pe BMW E39. DIY Repararea ventilatorului de aer condiționat pe BMW E39

27.09.2019

Destul de des puteți auzi plângeri ale proprietarilor modelului BMW al modelului E39 (precum și al E53) despre faptul că motorul începe să se supraîncălzească, dacă aparatul de aer condiționat este pornit, în special în condiții de vreme caldă, în picioare în trafic . Acest lucru apare din mai multe motive.

Cele mai de bază ale acestora este o defecțiune a ventilatorului de aer condiționat. Aceasta este o defalcare destul de gravă, din cauza căreia este imposibilă funcționarea aparatului de aer condiționat. Desigur, puteți continua să călătoriți cu un ventilator non-de lucru, dar atunci nu există nici o garanție că nu trebuie să reparați aparatul de aer condiționat, sau chiar mai rău - întregul sistem de motor va acoperi cu pelvis de cupru.

O eliminare independentă a defalcării fanilor nu este cea mai bună idee, în special în modelele restabilite. Dar, așa cum spun ei, există culibine printre admiratorii BMW care au o anumită experiență în repararea acestui dispozitiv în condiții de garaj.

Cauza principală a supraîncălzirii motorul BMW. E39 - Defecțiune ventilator de aer condiționat.

Factori de uzură externă

Trebuie remarcat, cel mai adesea astfel de defecțiuni se întâmplă în Rusia datorită picăturilor de temperatură. Dispozitivul pur și simplu nu rezistă încărcăturilor grele în timpul înghețului, care este uneori spusă în -40 și aproape cu același indicator într-o vară plus. De regulă, motorul ventilatorului este poartă în primul rând în învechită modele BMW. undeva în trei sau patru ani. Dacă eșecul sa întâmplat cu mașinile recent Eliberați, atunci aceasta este cea mai mare parte căsătorie. Singurul decizia corectă În această situație, va repara fanul în serviciul de garanție.

Ce se poate rupe?

Înainte de repararea reparației, este necesar să înțelegeți exact ce se poate rupe în fanul însuși.

Poate fi:

etapa de ieșire a ventilatorului;
releul ventilatorului;
ventilator electric;
alimentare electrică;
ieșirea tensiunii de control.

Testarea puterii

Este necesar mai întâi să verificați direct activitatea motorului.

Pentru a face acest lucru, trebuie să oferiți doisprezece volți la motor, conectând două fire, albastru și maro, între placă și motor, iar al treilea este un control minus la releu. Dacă câștigă, se poate spune, șoferul a coborât cu o ușoară frică, deoarece va fi necesară găsirea și înlocuirea altor detalii. Dacă motorul nu a răsucite, rămâne doar achiziționarea unui nou lucru și amenință la costuri ridicate. De obicei, motorul în sine este rar ars, probleme mari își dau în interiorul. Va merita să verificați performanța plăcii, și anume nutriția sa la vârful controlerului, ruloul și dacă dioda nu se rupe prin lanț prin care trece alimentele. O sută la sută încredere este că chiar și experții vor putea să depășească fanul și vor funcționa, nu, astfel încât să puteți obține curaj și să încercați să o faceți singur.

Caracteristici Reparații

O dificultate specială de eliminare a defalcării determină o compoziție specială a gelului care acoperă suprafața plăcii și a magneților Frida. Gelul împiedică deteriorarea identificării, pur și simplu spun că aproape că le pot discerne și nu va fi posibil să alegeți un magnet adecvat. Cazurile sunt cunoscute atunci când unii masteri inteligibili au reușit să repare ventilatorul, curățând magneții și lipind-le în adezivul proaspăt conductiv conductiv conductiv.

Va trebui să curățați de la rugină. Va fi o carcasă cu motor, deși este posibil să o dezasamblați, doar tăierea caplicilor de aluminiu presate de baccoon pe partea din spate a capacului. Și la finalizare lucrări de reparații Trebuie să întoarceți totul înapoi cu sudura de contact.

Când ventilatorul este blocat, sunt arse două rezistențe ale primei și a celei de-a doua viteze. Funcționează fără rezistențe, la capacitate maximă. Creați-le și ei, ca să spunem, acasă. Este necesar să vânzi firul de vânt în mai multe revoluții la abanos, să izola și să punem în loc de rezistențe.

În general, reparația va pleca undeva două ore în prezența detaliilor dorite. De asemenea, este de dorit să vizitați spălarea mașinii cu un fan-împușcat și clătiți un radiator al aparatului de aer condiționat și al cadrului ventilatorului, deoarece cantitatea de murdărie foame face dificilă funcționarea deplină a dispozitivului.

Merită să încercați?

În prezent, pentru a cumpăra un nou ventilator original nu este dificil. Poate fi achiziționat în saloane specializate sau pe Internet. Întrebarea este doar prețurile și încrederea. Din păcate, detaliile individuale sunt extrem de greu de găsit, deoarece dispozitivul vinde de obicei dispozitivul în întregime, dar există, de asemenea, o șansă de a găsi un fan bine restaurat, care va servi nu mai puțin decât unul nou.

Experții susțin că, recent, calitatea pieselor de schimb produse sub licența pentru brandul BMW sa deteriorat semnificativ și, în special, fanii arde în mod egal atât pe vechime, cât și pe mașini avansate. Confruntat cu defalcare, experții recomandă să diagnosticați și să consultați cu mecanica, chiar dacă șoferul cunoaște foarte mult și are experiență în electrician.

Pentru ca șoferul să se simtă confortabil în timp ce conduceți, producătorii de mașini utilizează diverse tehnologii moderne. Una dintre performanțele de referință vehicul Este luată în considerare prezența sistemului de aer condiționat. Dar conderul, ca orice altă unitate de automobile, poate depăși. În ce motiv, ventilatorul de aer condiționat al BMW E39 nu reușește și cum să îl înlocuiască - aflați în acest articol.

[Ascunde]

Fan defecte: semnele și motivele lor

Eșecul ventilatorului de aer condiționat poate fi datorat două motive - uzura dispozitivului, care este destul de normală sau căsătoria sa. De regulă, resursa operațiunii ventilatorului este de aproximativ 3-4 ani, dar dacă sa rupt înainte, atunci cel mai probabil dispozitivul este defect.

Motivul pentru defalcare poate fi:

în defalcarea etapei de ieșire a dispozitivului;
în inoperabilitatea releului;
în eșecul motorului electric;
În absența nutriției, care poate fi asociată cu deteriorarea lanțului;
În deteriorarea ieșirii tensiunii de control.

Principalele motive pentru care sistemul de climatizare poate eșua:

Lipsa de etanșeitate. De regulă, în acest caz, motivul constă în formarea de coroziune sau uzură de garnituri de cauciuc. De-a lungul timpului, garniturile sunt întărite, pot pierde, de asemenea, etanșeitatea datorită dezmembrării și instalării necorespunzătoare. Duzele de sistem pot de asemenea curge, care în timp sunt împărtășite.
Am rupt compresorul de aer condiționat BMW E60. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni în această privință este codificarea mecanică a nodului, dar o astfel de problemă apare destul de rar. Nodul compresorului poate fi blocat ca urmare a reparației târzii Condera, în special dacă unitatea a funcționat mult timp într-o stare non-grilă. Acest lucru duce la pătrunderea murdăriei și a prafului în sistem și fluid de lucru Poate cădea în partea inferioară a dispozitivului compresor. Dacă întâmpinați o astfel de problemă, aceasta va lua nu numai reparația, ci și realimentarea aparatului de aer condiționat.
Obținerea gunoiului și a prafului în sistem, ceea ce duce la obstrucție.
Defecțiuni de tip electric. Din nou, astfel de probleme apar adesea ca urmare a introducerii umidității și a prafului. Dacă umiditatea a intrat în contact, atunci în timp se poate oxida și chiar controversată.
Eșecul amortizoarelor de aer, precum și înfundarea filtru salon.. Desigur, la sistemul de aer condiționat, aceste elemente au o atitudine mediocră, dar se întâmplă că conderul funcționează eficient, iar aerul din cabină nu este răcit. Dacă șoferul nu poate controla fluxul de aer, cel mai probabil, motivul se află în amortizoare și dacă fluxul de aer în sine este destul de slab, atunci cel mai probabil, elementul de filtrare a fost ciocănit (autorul videoclipului - reparații auto Ivanoff) .

În ce cazuri aveți nevoie de un înlocuitor al fanilor?

Principalul motiv pentru care ventilatorul este cel mai adesea rupt, este motorul electric a eșuat. Dacă dispozitivul nu funcționează din cauza lipsei de nutriție, atunci o astfel de problemă poate fi rezolvată în condițiile de garaj, pentru că trebuie să determinați secțiunea deteriorată a circuitului cu un multimetru și să îl înlocuiți. Dacă, când activați luați în considerare, veți auzi că ventilatorul a început să facă buzz, ceea ce sugerează că el va eșua în curând, dar dacă, după ce a apăsat butonul, nu se întâmplă nimic, cel mai probabil un motor rupt.

Ar trebui să se țină cont de faptul că adesea motivul nu se află în motorul electric în sine, ci în unitatea de control. Pentru a determina defalcarea, trebuie să scurtați două contacte pe terminal. Dacă, ca rezultat al circuitului, motorul electric a pornit, va trebui să fie schimbat împreună cu unitatea de control (de către autorul video - Vyacheslav Empro).

Nu atât de des, dar încă o astfel de problemă se întâmplă atunci când dispozitivul de ventilație este pur și simplu blocat. O astfel de problemă este o consecință a unui magnet deconectat (unul sau mai multe), care, ca rezultat al săpat, cade pe lama dispozitivului, derivându-l astfel.

Dacă decideți să reparăm ventilatorul de aer condiționat când a împiedicat, atunci va trebui să: Veți avea nevoie de:

scoateți dispozitivul pentru a repara, va trebui să curățați locul în care a fost instalat magnetul;
lipiți un magnet nou;
folosind polizorul, tăiați încuietorile din carcasa motorului electric;
când ansamblul invers, utilizați mașina de sudură;
Înlocuiți două rezistențe, care, în orice caz, nu reușesc atunci când fanii ventilatorului.

După cum puteți vedea, procedura este destul de complicată, deci va fi mai ușor să înlocuiți dispozitivul.

Alegerea și achiziționarea detaliilor

La selectarea motorului dispozitivului de ventilație de pe BMW X5 E53 sau pe o altă mașină, nu vom vorbi - și astfel este clar că elementul este selectat în conformitate cu modelul mașinii.

În ceea ce privește achiziția în sine, în acest caz aveți două opțiuni:

Primul este de a cumpăra o parte utilizată, se poate găsi fie pe Internet, fie pe dezasamblarea mașinilor. Desigur, în acest caz, nimeni nu vă va oferi garanție că cumpărați în mod normal un mecanism de lucru, așa că fiți pregătit pentru faptul că nodul poate eșua în câteva săptămâni. Singurul avantaj al acestei opțiuni este un cost redus, dar trebuie să înțelegeți că mergem pentru risc.
Al doilea este de a cumpăra un dispozitiv în magazin sau pe Internet. Bineînțeles, un astfel de mecanism va costa un ordin de mărime mai scump, dar veți fi exact sigur de performanța sa (de către autorul video - Web2wol).

Instrucțiuni de înlocuire

Cum să înlocuiți BMW X5 E53:

Mai întâi trebuie să dezmembrați bara de protecție. Pentru a face acest lucru, rețeaua de conducte trebuie îndepărtată în partea inferioară, de regulă, ele sunt fixate pe "piston" obișnuit. Apoi dezasamblarea lămpilor de ceață. După ce ați făcut acest lucru fără a scoate roțile, va trebui să deșurubați șuruburile care fixează partea frontală a protecției direct la bara de protecție. Pe fiecare parte, două șuruburi sunt deșurubate.
Apoi, căutați sub fundul barei de protecție - puteți vedea două șuruburi, ele sunt deșurubate utilizând o tastă T. Prin dezvăluirea acestora, bara de protecție trebuie trasă cu atenție, dar înainte de aceasta este necesară aducerea taxelor de protecție a arcurilor. Scoateți luminile și dezmembrați cu atenție. În această etapă, puteți, de asemenea, dezasamblați matrițele situate în partea de jos a optică, ulterior, acest lucru va simplifica semnificativ procedura de montare a barei de protecție.
După ce ați făcut acest lucru, puteți trece la dezmembrarea carcasei frontale a ventilatorului. Ducul de aer al autostrăzii inculconoase este îndepărtat, elementul de filtrare a aerului și alte conducte mici pentru răcirea nodului generator și a discurilor de frână sunt îndepărtate. Numai după eliminarea acestor elemente poate începe să demonteze carcasa. Este fixat pe 4 șuruburi (în funcție de modelul mașinii, pot fi 5), și, de asemenea, pe trei pistoane, le puteți vedea de sus.
După efectuarea tuturor acțiunilor descrise, ventilatorul în sine poate fi dezmembrat. Când dispozitivul este îndepărtat, acesta este fie reparat sau modificări. În orice caz, după instalarea unui nou ventilator, ansamblul ulterior este efectuat în secvență inversă.

Acasă »Articole» BMW E39 Cum de a elimina ventilatorul de aer condiționat

O eliminare independentă a defalcării fanilor nu este cea mai bună idee, în special în modelele restabilite. Dar, așa cum spun ei, există kulibine printre admiratorii BMW care au o anumită experiență în repararea acestui dispozitiv în condițiile de garaj.

Cauza principală a supraîncălzirii motorului BMW E39 este o defecțiune a ventilatorului de aer condiționat.

Trebuie remarcat, cel mai adesea astfel de defecțiuni se întâmplă în Rusia datorită picăturilor de temperatură. Dispozitivul pur și simplu nu rezistă încărcăturilor grele în timpul înghețului, care este uneori spusă în -40 și aproape cu același indicator într-o vară plus. De regulă, motorul ventilatorului se usucă în mod predominant în modelele BMW învechite undeva în trei sau patru ani. Dacă eșecul sa întâmplat cu mașinile din ultimii ani de eliberare, este mai multă căsătorie. Singura soluție corectă din această situație va repara ventilatorul în serviciul de garanție.

Ce se poate rupe?

Înainte de repararea reparației, este necesar să înțelegeți exact ce se poate rupe în fanul însuși.

Aer condiționat Fan BMW E39

Poate fi:

etapa de ieșire a ventilatorului;
releul ventilatorului;
ventilator electric;
alimentare electrică;
ieșirea tensiunii de control.

Testarea puterii

Este necesar mai întâi să verificați direct activitatea motorului.

BMW E39 Aer condiționat Motor

Caracteristici Reparații

Va trebui să curățați de la rugină. Va fi o carcasă cu motor, deși este posibil să o dezasamblați, doar tăierea caplicilor de aluminiu presate de baccoon pe partea din spate a capacului. Și la finalizarea lucrărilor de reparații, trebuie să beți rapid cu sudare de contact.

Merită să încercați?

Cum se restabilește funcționarea ventilatorului de aer condiționat BMW E39 și alte modele?

Pentru ca șoferul să se simtă confortabil în timp ce conduceți, producătorii de mașini utilizează diverse tehnologii moderne. Una dintre calitatea confortului la gestionarea vehiculului este prezența unui sistem de aer condiționat. Dar conderul, ca orice altă unitate de automobile, poate depăși. În ce motiv, ventilatorul de aer condiționat al BMW E39 nu reușește și cum să îl înlocuiască - aflați în acest articol.

Motivul pentru defalcare poate fi:

în defalcarea etapei de ieșire a dispozitivului;
în inoperabilitatea releului;
în eșecul motorului electric;
În absența nutriției, care poate fi asociată cu deteriorarea lanțului;
În deteriorarea ieșirii tensiunii de control.

Motorul de comutare a ventilatorului

Principalele motive pentru care sistemul de climatizare poate eșua:

Lipsa de etanșeitate. De regulă, în acest caz, motivul constă în formarea de coroziune sau uzură de garnituri de cauciuc. De-a lungul timpului, garniturile sunt întărite, pot pierde, de asemenea, etanșeitatea datorită dezmembrării și instalării necorespunzătoare. Duzele de sistem pot de asemenea curge, care în timp sunt împărtășite.
Am rupt compresorul de aer condiționat BMW E60. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni în această privință este codificarea mecanică a nodului, dar o astfel de problemă apare destul de rar. Nodul compresorului poate fi blocat ca urmare a reparației târzii Condera, în special dacă unitatea a funcționat mult timp într-o stare non-grilă. Acest lucru duce la pătrunderea murdăriei și a prafului în sistem, iar lichidul de lucru poate zbura spre partea inferioară a dispozitivului compresor. Dacă întâmpinați o astfel de problemă, aceasta va lua nu numai reparația, ci și realimentarea aparatului de aer condiționat.
Obținerea gunoiului și a prafului în sistem, ceea ce duce la obstrucție.
Defecțiuni de tip electric. Din nou, astfel de probleme apar adesea ca urmare a introducerii umidității și a prafului. Dacă umiditatea a intrat în contact, atunci în timp se poate oxida și chiar controversată.
Eșecul amortizoarelor de aer, precum și înfundarea filtrului cabinei. Desigur, la sistemul de aer condiționat, aceste elemente au o atitudine mediocră, dar se întâmplă că conderul funcționează eficient, iar aerul din cabină nu este răcit. Dacă șoferul nu poate controla fluxul de aer, cel mai probabil, motivul se află în amortizoare și dacă fluxul de aer în sine este destul de slab, atunci cel mai probabil, elementul de filtrare a fost ciocănit (autorul videoclipului - reparații auto Ivanoff) .

În ce cazuri aveți nevoie de un înlocuitor al fanilor?

Dacă decideți să reparăm ventilatorul de aer condiționat când a împiedicat, atunci va trebui să: Veți avea nevoie de:

scoateți dispozitivul pentru a repara, va trebui să curățați locul în care a fost instalat magnetul;
lipiți un magnet nou;
folosind polizorul, tăiați încuietorile din carcasa motorului electric;
când ansamblul invers, utilizați mașina de sudură;
Înlocuiți două rezistențe, care, în orice caz, nu reușesc atunci când fanii ventilatorului.

După cum puteți vedea, procedura este destul de complicată, deci va fi mai ușor să înlocuiți dispozitivul.

Alegerea și achiziționarea detaliilor

La selectarea motorului dispozitivului de ventilație de pe BMW X5 E53 sau pe o altă mașină, nu vom vorbi - și astfel este clar că elementul este selectat în conformitate cu modelul mașinii.

În ceea ce privește achiziția în sine, în acest caz aveți două opțiuni:

Primul este de a cumpăra o parte utilizată, se poate găsi fie pe Internet, fie pe dezasamblarea mașinilor. Desigur, în acest caz, nimeni nu vă va oferi garanție că cumpărați în mod normal un mecanism de lucru, așa că fiți pregătit pentru faptul că nodul poate eșua în câteva săptămâni. Singurul avantaj al acestei opțiuni este un cost redus, dar trebuie să înțelegeți că mergem pentru risc.
Al doilea este de a cumpăra un dispozitiv în magazin sau pe Internet. Bineînțeles, un astfel de mecanism va costa un ordin de mărime mai scump, dar veți fi exact sigur de performanța sa (de către autorul video - Web2wol).

Instrucțiuni de înlocuire

Cum să înlocuiți ventilatorul cu mașina BMW X5 E53:

Mai întâi trebuie să dezmembrați bara de protecție. Pentru a face acest lucru, rețeaua de conducte trebuie îndepărtată în partea inferioară, de regulă, ele sunt fixate pe "piston" obișnuit. Apoi dezasamblarea lămpilor de ceață. După ce ați făcut acest lucru fără a scoate roțile, va trebui să deșurubați șuruburile care fixează partea frontală a protecției direct la bara de protecție. Pe fiecare parte, două șuruburi sunt deșurubate.
Apoi, căutați sub fundul barei de protecție - puteți vedea două șuruburi, ele sunt deșurubate utilizând o tastă T. Prin dezvăluirea acestora, bara de protecție trebuie trasă cu atenție, dar înainte de aceasta este necesară aducerea taxelor de protecție a arcurilor. Scoateți luminile și dezmembrați cu atenție. În această etapă, puteți, de asemenea, dezasamblați matrițele situate în partea de jos a optică, ulterior, acest lucru va simplifica semnificativ procedura de montare a barei de protecție.
După ce ați făcut acest lucru, puteți trece la dezmembrarea carcasei frontale a ventilatorului. Ducul de aer al autostrăzii inculconoase este îndepărtat, elementul de filtrare a aerului și alte conducte mici pentru răcirea nodului generator și a discurilor de frână sunt îndepărtate. Numai după eliminarea acestor elemente poate începe să demonteze carcasa. Este fixat pe 4 șuruburi (în funcție de modelul mașinii, pot fi 5), și, de asemenea, pe trei pistoane, le puteți vedea de sus.
După efectuarea tuturor acțiunilor descrise, ventilatorul în sine poate fi dezmembrat. Când dispozitivul este îndepărtat, acesta este fie reparat sau modificări. În orice caz, după instalarea unui nou ventilator, ansamblul ulterior este efectuat în secvență inversă.

Galerie foto "Schimbarea independentă a ventilatorului"

1. Scoateți luminile de ceață. 2. Scoateți bara de protecție din mașină. 3. Deconectați conductele de aer, apoi scoateți carcasa din față. 4. Acum rămâne doar pentru a dezmembra ventilatorul și a-l înlocui. Se încarcă...

Video "Aer condiționat de alimentare cu combustibil BMW E39"

Cum să umpleți conderul cu propriile mâini - instrucțiuni detaliate Pentru a efectua una dintre principalele etape întreținere Sistemele sunt afișate în videoclipul de mai jos (autorul este canalul Max Alex).

Aer condiționat Fan BMW E39:

Problema a fost manifestată într-una din zilele fierbinți în timpul inactiv în complot cu aparatul de aer condiționat pornit. Arrow de temperatură a lichidului de răcire sa târât încet, după care BC a indicat necesitatea de a verifica nivelul antigelului. După deschiderea capotei, sa constatat că curge de la sub rezervor de expansiune... În căutarea scurgerilor, ventilatorul electric, care a încetat să pornească, iar cuplajul trecea sub înlocuitor. Pentru a începe, sa decis înlocuirea cuplajului

După înlocuirea cuplajului, sa decis dezasamblarea în mașina "Mord" în căutarea cauzei.

După repornirea forțată a motorului, el a depus unele semne de viață. Tăierea izolației îndoite a dezvăluit următoarele

După aceea, curba a fost sculptată și a căzut din nou, dar motorul a continuat să se aprindă în momente și cu tensiune. Sa decis să o dezasamblați complet.

Întreaga rugină a fost îndepărtată din stator și magneți, după care totul a fost produs și degresat. Perii erau B. conditie buna.

Lansarea procesului a arătat că motorul a început să se rotească fără dificultate ca unul nou.

Totul a rămas înapoi și adunat în ordinea inversă. Motorul funcționează fără probleme la toate cele trei viteze. Când aparatul de aer condiționat este pornit, ventilatorul începe imediat să se rotească.

Adauga un comentariu

Subiecte recente ale forumului

Condemium Fan Repair /// de la E39 în E53 - Extensie BMW X5 BOAR)))) 2003 pe Drive2

Mi-am rupt recent fanul. Simptomele morții au fost așadar, dar nu pornește, uneori bate pe ea și va funcționa ... urmăriți primele câteva secunde, apoi nu puteți urmări ;-)

Decizia de a cumpăra un nou original - 22 000r. (Eticheta de preț Iad), folosit original de la parsare - de la 9000r., Pentru a cumpăra un motor separat - de la 5000R. Dar dați o grămadă de bani pentru noul suflete, cumpărați o opțiune folosit ca o opțiune, dar pentru o lungă perioadă de timp, pentru că Nu există loc pe loc, ci să cumpere într-un alt oraș (pisica din geantă, pentru că tu nu verificați, dar nu există încredere) și dacă muncitorul nu știe și nu știe cât de mult va fi muncă. El sa întors la băieții săi în Bmvklubkuban și tovarășul oferit pentru a ridica un fan de lucru de la el de la E39 Refayl Siemens original al căror rulment a fost prăbușit! A fost decis, făcut, pentru ca un fagon a trimis un tovarăș 500r. Deși a refuzat! În aceeași zi, a început un autobuz cu autobuzul și a început un transplant de organe! Dezasamblat un donator, creierul sunt în afară în ordine, o reacție mare este prezentă pe rulmentul ventilatorului - bine, bine. M-am dus împrăștiat sub intrarea mașinii mele, am amputat ventilatorul și am adus acasă! Îți voi spune imediat - am eliminat totul pentru că A fost necesar să se lege câteva momente pe plastic de la vechiul proprietar și chiar și de la naștere se simt ca el însuși! Și va începe - că ei spun că nu este necesar să împrăștie fața etc. etc. Voi spune acest lucru - nu puteți împrăștia, dar trageți în jos fanul cu o mașină în picioare pe pământ este iadul (opinia mea). Două orificii au izbucnit, creierul de la donatorul E39 frecat, curățat, ratat. Dețin rulmentul, frecat și asta este. Reapelat fără a avea grijă de conștiința firului și a lui Dorora și a lui, ei au răsucit-o și mirosea fierul de lipit, au ajuns la toate aceste afaceri cu o bandă de cârpă și apoi se întrebă întregul fir de la început până la capătul benzii obișnuite . Când soția mea sa dus la balcon - soția a devenit nuci de la văzută și numărul de minciuni Totul a fost colectat în secvența inversă. Uitați: totul funcționează, am observat că aparent că totul a fost ratat, ventilatorul lucrează semnificativ mai liniștit ... prețul întrebării: 500r. pentru fan + 200r. Transferați cu autobuzul + 55R. Rod Isolent + bucată de hârtie de emeer (gratuit) + fier de lipit (gratuit).

Diagnosticare blocată, a aruncat greșelile și toate!

donor - Fan cu Readyl E39

cipul de pe E39 nu este ca pe E53 (așa că este în cuptor)

original Siemens (în Renayle Breinei stau în ventilatorul în sine, spre deosebire de Doreastayl)

cONDIȚIILE DE MOTOR DESSMATE

a fost îngrozit mai întâi de cantitatea de praf, dar când cauciucul - am văzut că totul a fost inundat cu un fel de prostii, epoxid de silicon de tip moale

a doua parte a motorului

imaginea globală dintr-o altă perspectivă este motorul dezasamblat al ventilatorului de conduză

așa arată aerul pe E53 pe mașină

Și se pare că))))

a mers parsingul numărul de bastoane 1

rezultatul parsare a numărului de bastoane 2

rezultatul tulburării numărului de bot 3

website

Repararea BMW 5: Scoaterea și instalarea cuplajului ventilatorului și ventilatorului BMW 5 (E39)

Eliminarea și instalarea ambreiajului ventilatorului și a ventilatorului

Ambreiaj vâscos Este necesar să se înlocuiască dacă hub-ul are coborâșuri. În acest caz, ventilatorul cu un motor fix nu se rotește sau se rotește cu dificultate. Cuplajul trebuie înlocuit, de asemenea, dacă clearance-ul axial sau radial depășește 0,6 mm. Pentru a verifica, trebuie să mutați ventilatorul în direcții diferite. Uleiul din hub nu trebuie să curgă.

Când deșurubați piulița, strângeți lama pânzei pompei de răcire, menținând în același timp butucul de rotație. Dacă piulița se așează foarte ferm, loviți ciocanul de pe cheia pentru a roti piulița. (BMW automată aplică un instrument special care deține scripetele pentru capul șuruburilor). După oprirea piuliței complet deșurubați-o cu rotația rotorului. În același timp, este necesar să se acorde atenție faptului că rotorul nu scade.

1. BMW Cars. 5.0 Seria 1.0 Tomoby BMW 5 Seria 1.1 Camere de identificare a autoturismelor 1.2 Achiziționarea de piese de schimb 1.3 Tehnologia serviciului, instrument și echipamente ale desktopului 1.4 Substituția și tractarea 1.5 Motorul porniți de la sursa de alimentare auxiliară 1.6 Verificarea calității automobilelor 1.7 Produse chimice, ulei și lubrifiant 1.8 Diagnosticare defectuoasă

2. Instrucțiuni de utilizare 2.0 Instrucțiuni de utilizare 2.1 Controale, instrumente și lămpi de control 2.2 Dispozitive de pornire și alarmă antifurt 2.3 Echipament de salon 2.4 Sistem de securitate 2.5 Reumplerea combustibilului, Motorul de funcționare și oprire 2.6 Frână de parcare 2.7 Cutie de schimbare manuală a transmisiei (RCPP) 2.8 Transmisie automată (AT) * 2.9 Tempostat 2.10 Alarmă pentru convergența de urgență în timpul parcului de parcare (PDC) * 2.11 Sistem de stabilizare automată de stabilitate cu un regulator de tracțiune (ASC + T) 2.12 Reglarea electronică a rigidității amortizării (EDC) * și ajustare costum de drumuri 2.13 Iluminat 2.14 Sisteme de încălzire și ventilație 2.15 Aer condiționat automat * 2.16 Sisteme de încălzire și ventilație autonomă 2.17 Sistem de auto-diagnosticare * 2.18 Calculator de călătorie 2.19 Ofefon 2.20 Convertor catalitic 2.21 Sistem de frânare anti-blocare (ABS) 2.22 Trailer 2.23 Trandafir de drumuri 2.24 Trandafir de drumuri 2.24 2.25 Radio 2.26 Faruri de la distanță 2.27 Hood 2.28 Radio auto 2.29 Sistem audio Tip Hi-Fi cu DSP * 2.30 Signul de oprire de urgență * 2.31 Kit de prim ajutor *

3. Îngrijirea și întreținerea curentă 3.0 Îngrijirea și întreținerea curentă 3.1 Programul curent de servicii 3.2 Introducere 3.3 Îngrijirea curentă 3.4 Informații generale privind setarea 3.5 Verificarea nivelului lichidului 3.6 Verificarea stării anvelopelor și a presiunii în ele 3.7 Înlocuirea uleiului și filtru de ulei 3.8 Verificați și revoluții muta inactivă Motorul și nivelul de înlocuire a elementului CO 3.9 filtru de aer 3.10 Înlocuirea filtrului de aer salon 3.11 Verificați sistem de franare 3.12 Controlul vizual al fundului și elementelor corpului 3.13 Verificarea nivelului fluidului sistemului de direcție hidraulică 3.14 roți și anvelope. Rotație, înlocuire, echilibrare și îngrijire. Lanturi pentru zapada. Roți "secrete". Eliminarea zgomotului de direcție. 3.15 Verificarea stării și înlocuirea furtunurilor compartimentului motorului 3.16 Verificarea stării centuri de siguranță 3.17 Verificarea stării bateriei, îngrijirea acesteia și încărcarea. Înlocuirea elementului de alimentare DU 3.18 Verificați și înlocuirea bujiei de protecție 3.19 Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil. Operațiunea de iarnă Diesel 3.20 Verificarea funcționării sistemului de răcire 3.21 Verificarea stării sistemului de eliberare a gazului de eșapament 3.22 Verificarea stării componentelor suspensiei și a direcției 3.23 Verificarea stării capacelor de protecție a arborilor de antrenare 3.24 Lubrifierea dispozitivelor de blocare 3.25 Inspectie vizuala Curele de siguranță 3.26 Verificarea stării și înlocuirea periilor de ștergere 3.27 Înlocuirea fluidului de frână 3.28 Înlocuirea lichidului sistemului de răcire. Verificarea răcitorului rezistent la îngheț. Verificarea vizuală a sistemului de răcire 3.29 Îndepărtarea nămolului, înlocuirea filtru de combustibil. Îndepărtarea aerului din sistemul de combustibil motor diesel 3.30 Înlocuire ulei de transmisie Manual de schimbare a vitezelor 3.31 Înlocuire lubrifiant Diferențial 3.32 Verificarea grosimii discului ambreiajului slave

4. Motorul motorului 4.0 4.1. Procedurile de reparare a motorului 4.2. Sistem de lubrifiere a motorului

5. Sisteme de răcire, încălzire 5.0 Sisteme de răcire, încălzire 5.1. Sistemul de răcire 5.2. Încălzitor 5.3. Aer condiționat Aer.

6. Sisteme de alimentare și ieșire 6.0 Sistemele de alimentare și eliberare 6.1. Sistemul de alimentare 6.2. Sistem de injectare motor pe benzina 6.3. Sistemul motorului Diesel 6.4. Sistemul de producție a gazelor de eșapament

7. Echipamente electrice de motor 7,0 Echipamente electrice motoare 7.1. Sistemul de aprindere 7.2. Sistemul a prezis motorul diesel 7.3. Sistem de încărcare și lansare

8. Cutie de viteze manuală 8.0 Cutie de viteze manuală 8.1 Scoaterea și instalarea RCPP și la 8.2 Scoaterea și instalarea manetei de viteze

9. Transmisie automată 9.0 Transmisie automată 9.1 Demontarea și instalarea transmisie automată 9.2 Reglarea unității de schimbare a vitezei 9.3 Verificarea nivelului și înlocuirea uleiului de transmisie automată

10. Ambreiajul ambreiajului și a arborilor de antrenare 10.0 A arborilor de prindere și antrenare 10.1. Ambreiajul 10.2. Arbori de antrenare

11. Sistemul de frânare 11.0 Sistemul de frânare 11.1 Sistemul anti-blocare 11.2 Înlăturarea și instalarea frontală saboți de frână 11.3 Înlăturarea și instalarea discului de frână / etrierul frânei frontale 11.4 Scoaterea și instalarea plăcuțelor de frână spate 11.5 Îndepărtarea și instalarea spate calibrele de frână 11.6 Scoaterea și instalarea discului de frână rotile din spate 11.7 Măsurarea grosimii discului de frână 11.8 Lichid de frână 11.9 Înlăturarea aerului din sistemul de frânare 11.10 Înlocuirea conductelor de frână 11.11 Înlocuirea furtunului de frână 11.12 Verificarea amplificatorului de frână de vid 11.13 Demontarea și instalarea plăcuțelor de frână frână de parcare 11.14 Ajustarea frânei de parcare 11.15 Înlăturarea și instalarea pârghiei de frână de parcare 11.16 Demontarea și instalarea cablului de frână de parcare 11.17 Verificarea și înlocuirea comutatorului de semnal de oprire

12. Suspendarea și direcția 12.0 Suspendarea și direcția 12.1. Suspendarea frontală 12.2. Suspensie spate 12.3. Direcție

13. Corpul 13.0 Corpul 13.1 Îngrijirea pentru Panourile Viniler 13.3 Îngrijirea tapițeriei și a covorașului de mașini 13.4 Repararea deteriorării minore a panourilor corporale 13.5 Repararea deteriorării corporale semnificative 13.6 Distrugerea și instalarea barei de protecție din față 13.8 Scoaterea și instalarea barei de protecție din față 13.9 Scoaterea și instalarea barei de protecție spate 13.10 Demontarea și instalarea amortizorului de șoc spate 13.11 Îndepărtarea și instalarea aripii frontale 13.12 Îndepărtarea și instalarea capotei 13.13 Reglarea poziției capotei 13.14 Îndepărtarea și instalarea capacului portbagajului 13.15 din capacul trunchiului 13.16 Înlăturarea și instalarea plăcii de trunchi 13.17 Instalarea și instalarea instalării capacului capacului trunchiului / cilindrului cilindrului 13.18 Înlăturarea și instalarea capacului capacului / trunchiului 13.19 Înlocuirea literelor / a literelor de marcă 13.20 Îndepărtarea și reglarea ușii 13.21 Îndepărtarea și Instalarea căptușelii ușii 13.22 Scoaterea și instalarea blocării ușii 13.23 Înlăturarea și instalarea mânerului ușii exterioare 13.24 Înlăturarea și instalarea unui cilindru de blocare 13.25 Înlăturarea și instalarea unui motor electric / MicroSwitch un singur blocare 13.26 Îndepărtarea, instalarea și reglajul geamului ușii 13.27 Îndepărtarea și instalarea ferestrelor electrice 13.28 Îndepărtarea și instalarea oglinzii exterioare 13.29 Îndepărtarea și instalarea oglinzii de sticlă 13.30 Demontarea și setarea carcasei oglinzii exterioare 13.31 Demontarea și instalarea unei oglinzi interioare 13.32 Scoaterea și instalarea consolei centrale 13.33 Demontarea și instalarea motorului electric al panoului de schimbare a acoperișului 13.34 Îndepărtarea și instalarea scaunele din față 13.35 Securitate Straight Tensioner 13.36 Măsuri de siguranță la manipularea unui dispozitiv de tensionare a centurii 13.37 Prevenirea dispozitivului de tensionare a centurii 13.38 Îndepărtarea și instalarea scaunul din spate 13.39 Înlăturarea și instalarea rafturilor sub o direcție 13.40 Îndepărtarea și instalarea obloanelor din spate

14. Echipament electric lateral 14.0 Echipamente electrice laterale 14.1 Diagnosticarea defectelor echipamentelor electrice second-hand - informații generale 14.2 Siguranțe 14.3. Inserții furioase 14.4 Valle 14.6 Relațe 14.6 Verificarea becurilor cu incandescență 14.8 Verificarea motoarelor electrice 14.9 Verificarea comutatoarelor electrice 14.10 Verificarea comutatoarelor de lămpi și motoare electrice 14.11 Verificarea motorului ștergătorului 14.13 Verificarea semnalului de oprire 14.14 Verificarea încălzirii ferestrei 14.15 Comutator de instalare 14.16 Scoaterea și instalarea senzorului de temperatură 14.17 Îndepărtarea, instalarea și verificarea semnalului audio 14.18 Initializarea controlului la distanță castel singular 14.19 Reglarea luminii luminoase 18.20 Înlăturarea și instalarea reglajului intervalului de lumină 14.21 Înlocuirea siguranțelor 14.22 Siguranțe de încărcare 14.23 Dispozitive de iluminat 14.24 Înlocuirea lămpilor cu incandescență 14.25 Îndepărtarea și instalarea farurilor 14.27 Îndepărtarea și instalarea luminii din spate 14.28 Dispozitive de control 14.29 Demontarea și Instalarea unității panoului de bord 14.29 14.30 Înlocuirea lămpilor panoului de bord 14.31 Îndepărtarea și instalarea comutatorului de semnal de rotație / ștergător 14.32 Eliminarea și instalarea radioului 14.33 Ștergătorul de ștergere 14.34 Înlocuirea perii ștergătoarelor 14.35 Îndepărtarea, instalarea și reglarea turbinelor eoliene 14.36 Eliminare și instalare a unității de ștergere / acoperire 14.37 Îndepărtarea și instalarea motorului ștergătorului 14.38 Verificarea și înlocuirea pompei de pompare 14.39 Lucrați cu circuite electrice

15. Scheme de echipamente electrice 15.0 Scheme de echipament electric 15.1 Lumanari incandescente, releu de lumânare incandescentă 15.2 Injector 5 + 6 (520i) 15.3 Senzor de temperatură a aerului nealinit 15.4 Sistem de alimentare 15.5 SERVERTRONIK 15.6 Signale de sunet 15.7 Comutator ștergător 15.8 Control de curățare a roților de purificare 15.9 Oglindă în aer liber fără memorie (partea șoferului) 15.10 Oglindă în aer liber fără memorie (partea frontală a pasagerului) 15.11 Oglindă în aer liber 15.12 Oglindă interioară 15.13 Comutator de semnalizare 15.14 alarma 15.15 Dispozitive de lumină frontală 15.16 Lumini de ceață 15.17 Reglarea intervalului de lumină (manuală) 15.18 Indicator de funcționare Stânga 15.19 Lumini spate 15.20 Semnale STOP 15.21 Semnal de oprire (foarte rafinat) 15.22 Comutator de semnal de oprire 15.23 Semnul de lenjerie Lumini de iluminat 15.24 Iluminatul din spate Stânga interioară 15.25 Iluminarea oglinzii cosmetice 15.26 Socket de încărcare, iluminare sertar de casetă 15.27 CD-chandger (player multi-disc) 15.28 Antena pe sticlă spate. 15.29 Conectatorul unității de control al motorului și conectorul unității de comandă. Modele 520i, 523i, 528i 15.30 Sistemul de frânare anti-blocare și conectorul unității de comandă ABS. Toate modelele 15.31. Schema schematică Comutarea conectorului de diagnosticare cu 20 de pini 15.32 de flăcări de semnal la ieșirile unității de comandă a motorului 15.33 Conector. Sistem de diagnosticare la bord

automepentru.ru.

Curățarea evaporatorului de aer condiționat (ceea ce arată E39 ca din interior) - jurnalul de bord al BMW Seria 5 4.4 1998 pe Drive2

Așa cum am promis în trecut, Bortovik, voi face sistemul de aer condiționat, bine sau cel puțin să văd ce există. Deci, ca și în planurile de a instala numele din spate în ușă și senzorul de parcare din față, atunci trebuie să dezasamblați interiorul pentru a pune cabletele.

Am început cu Sidu, o oră și totul în afara salonului, nu voi picta ca totul este în tei.

Pentru a scoate scaunul din față, trebuie să deșurubați 4 șuruburi și să scoateți cablul de tensiune al centurii de siguranță, iar centura însăși este deșurubată de la scaun

Când a devenit spațioasă în cabină, am început să trag o barbă, care este filmată cu scaune mai consistente.

Aproximativ 4 ore au trecut, dacă cu fumul 6.

A doua zi, Torpeda a mers, de asemenea, la plimbare))

Se poate observa pe fiecare centimetru că germanii au căutat cea mai bună izolare a zgomotului.

Oră și torpile fumează pe margine))

Doar canale promoționale toate conductele de aer))

După ce am scos sigiliul, am vrut să mă uit la starea ventilatorului salonului, când a ratat temperatura plus și la ajuns la el.

La prima vedere, aspectul nu este foarte, este în praf de cupru din perii.

Când am luat-o, a fost surprins ca perii erau colectorul.

Colectorul care generează aproximativ milimetru 3))

Cei săraci se îndreaptă spre ultimul oftat.

Sau Înlocuirea completă fie fanul revizia Cu înlocuirea perii și a unui nou colector))

Ceea ce așteaptă ventilatorul care nu a fost încă decis. Așa că am decolat ventilatorul, imediat nu a avut acces puțină acces la vaporizator. (Ei bine, mirosul lui) este doar groază. Ei bine, imediat am vrut să scot vaporizatorul. Potrivit BMW TIS , Se propune eliminarea fără a scoate întregul bloc de instalare climatică, dar credeți că hemoroul este încă atât de ireală, dar am încercat.

A scos amplificatorul frontal, așa-numita strut.

Mai trebuie să tragi cutia de mănuși, dar nu am vrut să o scot afară.

Nu voi străluci sufletul, a fost prost când vă vedeți scrisoarea dvs. de scris în această formă.

Pentru a fi cinstit, reparația motorului, înlocuirea lanțurilor și toate acestea, grădiniţă Comparativ cu acest puzzle.

Blocul însuși pe șuruburi și șuruburi, care este de până la sute și am decis să iau șansa de a dezasambla întreaga cutie fără a scoate din mașină.

Cu dificultate a scos partea stângă și mi-am dat seama că trebuie să scoateți întreaga unitate, deoarece pe mașină puteți să vă întrerupeți, șuruburile în locuri greu accesibile.

Privind la vaporizator, a fost văzut că va zbura petrol, bine, au evaporat deja toate îndoielile, trage sau nu.

Se poate vedea cum uleiul scurs prin garnituri))

Problema a apărut cu refrigeia, cum să o păstreze ... a cerut o sută, au spus că trebuie să pompezi, dar din moment ce nu am putut veni în mișcare și am consultat cu oameni care au spus că nu poți ură Degetele mele și astfel încât să nu se înclină degetele și atât de departe, pe scurt, este periculos. Dar, pe sfatul lui Vlad, un Soklubnik a decis totul. El a spus să răsucească în apropiere)))).

L-am îndemnat puțin ...

Tăiați flaconul și aruncați împingerea la supapa de verificare. Și mi-am dat seama că a fost o mulțime de zgomot de la cei care nu cunosc oameni. Pentru un minut, totul a fost așezat și lucrarea a mers ...

Apoi deșurubați cele trei duze de pe radiatorul aragazului.

Poate fi eliminat în condiții de siguranță, lichidele vor cădea destul de puțin. Solicitat pentru a îndepărta guma de protecție, trebuie să fie ratată cu silicon sau ulei.

Blocul în sine este atașat pe trei chei timp de 10.One în centru și două sub benzile de cauciuc în care duzele aparatului de aer condiționat și lichidul de răcire. Dacă îndepărtați două tuburi pe frig, hexagonul de șase, spargerea șurubului, Pentru că a cumpărat deja stupid, acesta va fi necesar să înlocuiți.

Am tot ce am primit totul.

Mirosul a fost impregnat cu totul în carne în plastic (((

Ei bine, și vederea în cabină.

Din nou, nu mai încetează niciodată să fiu surprins de modul în care totul este reglat în mod clar de sigiliu))

Ei bine, și ceea ce respirăm ...

Toate în praf și chiar gunoi au căzut.

Dar radiatorul în sine.

Sfătuiți ce să o spălați fără a deteriora celula?

Ei bine, procent de 70 sunt de a da vina pe aceste conducte de aer care au trecut filtrele de praf trecut.

Fie schimbați întregul ansamblu sau garnitura unui nou spate))

Și dacă tot credeți că un fel de spumă este hrănit în conducta de aer și totul va fi curățat, atunci toate basmele, mirosul va pleca timp de o lună, iar motivul va rămâne.

Numai un sistem complet de spălare și de etanșare va da rezultatul.

Așa că avem o spălare mare)))

Multumesc pentru atentie))

Articole similare: