Ulei de motor Reduce frecare între suprafețele glisante, care reduce uzura pistoanelor cu inele de piston și cilindri, rulmenți și părți ale mecanismului supapei.

Uleiul de motor este, de asemenea, utilizat pentru microermotiția dintre pistoane, inele de piston și pereții cilindrilor, deoarece există întotdeauna un spațiu în mai multe microni între aceste părți. Datorită efectului de etanșare suplimentar al uleiului care rezultă din combustie presiune ridicata Gazul este transmis fără pierderi pe fundul pistonului și se transformă în energie cinetică. Astfel, se realizează puterea optimă a motorului.

O altă funcție de ulei de motor este răcirea suplimentară a motorului. Atunci când arderea combustibilului, numai un sfert din energia separată poate fi utilizat pentru a se deplasa înainte, o parte a energiei lasă motorul cu gazele de eșapament, partea rămasă a energiei termice trebuie evacuată cu lichid de răcire și ulei de motor. Deci, de exemplu, pistonul se poate răci numai de ulei de motor. Pe de o parte, căldura de la pistoane este transmisă prin inele de piston și uleiul de etanșare cu suprafețele de lucru ale cilindrilor, apoi răcitorul. Pe de altă parte, uleiul pulverizat în carter răcește direct pistoanele. În consecință, fiecare rulment arbore cotit, distribuție Vala. etc. răcit de fluxul de ulei care trece prin el. Uleiul de motor Acumulat căldură este transmisă prin pereții paletei de ulei prin fluxul de aer care curge.

Uleiurile din toate sezonul

Uleiurile moderne sunt rafinate din ulei cu lubrifianți. Dar, înainte de rafinat din ulei, lubrifiantul se va transforma în ulei de motor, producătorii de petrol adaugă aditivi speciali în ea, care la sfârșitul procesului de producție reprezintă până la 20% din rețeta de petrol.

Aditivii protejează uleiul de la oxidare și împiedică formarea spumei la o viteză mare de rotație a arborelui cotit al motorului. Unii dintre cei mai importanți aditivi sunt aditivi care îmbunătățesc indicele de vâscozitate, care sunt lanțuri moleculare lungi, care, atunci când sunt încălzite, sunt umflate și comprimate atunci când sunt răcite. Acești aditivi acționează astfel încât uleiul să fie ajustat sub modul de temperatură Funcționarea motorului și suprapune mai multe clase de vâscozitate simultan. Acești aditivi au, de asemenea, o proprietate negativă: când temperaturi mari Ei își pierd majoritatea proprietăților lor. În plus, apă, combustibil și reziduuri de produse de combustie stabilesc limita duratei de viață a uleiului de motor. Uleiul mineral nu este suficient pentru o lungă perioadă de timp dominantă în presiunile și temperaturile motorului. Prin urmare, înlocuirea regulată de ulei nu sunt un lux din care puteți refuza, dar standardul necesar care oferă funcționarea normală și durabilă a motorului dvs.

Uleiuri sintetice

Uleiurile sintetice sunt considerate cele mai scumpe, deoarece ele constau parțial din compuși chimici artificiali de carbon, hidrogen și oxigen. În acest caz, numai acele molecule care pot efectua în mod optim sarcinile de lubrifiere necesare sunt selectate. În practică, acest lucru înseamnă că aceste uleiuri cresc mult mai lent față de uleiuri minerale. Ei se evaporă încet și au o stabilitate ridicată pe termen lung, înseamnă că păstrarea pe termen lung a originalului lor clasa de sus Viscozitate.

Achiziționarea de ulei de motor

Ford recomandă motorul petrol sae. 5W-30 (pentru motorul diesel SAE 10W-40), care corespunde specificației ASEA ACEA A1-96, B-96 sau specificației Ford WSS-M2C912-A1 (pentru motorul diesel ASEA A3-96, B3-96) (,). Dacă doriți să utilizați un alt ulei, acesta trebuie să se potrivească cu motoarele pe benzină aPI de calitate. SH (pentru motoarele diesel CC MC G5, PD2, API SH). Uleiurile cu desemnarea API SC, SD, SE sau SF pot chiar perturba funcționarea normală a motorului. Dacă uleiul corespunde criteriilor date, soiuri de uleiuri diferiți producători Vă puteți amesteca reciproc. Trebuie doar să țineți cont de faptul că calitățile speciale ale rețetelor anterioare se pot deteriora în timp. Fiecare varietate de ulei se distinge printr-un aditiv special de rețete, acțiunea cărora când este amestecată cu alte uleiuri se poate înrăutăți. Din acest motiv, nu beneficiază, de asemenea, amestecarea uleiurilor minerale și sintetice.

Dicționar tehnic.

Noțiuni de bază. Sisteme de clasificare a petrolului

Viscozitate.

Aceasta este o valoare pentru determinarea fluidității uleiului. În timpul iernii, uleiul de motor trebuie să fie atât de lichid, astfel încât după pornirea motorului rece, a căzut imediat în toate locurile de lubrifiant. Dimpotrivă, în timpul verii este necesar să se utilizeze ulei gros, astfel încât pelicula de ulei să nu se rupă la temperaturi ridicate.

SAE (Societatea Inginerilor Automotive).

Fluiditatea uleiului este indicată de o clasă de vâscozitate. Clasele relevante sunt stabilite de Institutul American de Ingineri Automobile (SAE), de exemplu, SAE 5W-30. Cu atât mai puțin primul număr, cu atât mai ușor fluxul de ulei atunci când temperaturi scăzute (W iarna). Uleiul 0W curge la o temperatură de -30 ° C, la 5W Acest indicator crește la -25 ° C, la 15 W - până la -15 ° C. Cu atât mai mare a doua cifră, un ulei mai bun rezista la temperaturi ridicate.

Aseea (Asociația des Constructeurs Europen DґAutomobiles).

Norma europeană de petrol introdusă în 1996, care a înlocuit rata SSMS. Pentru motoarele de benzină, există grupe A1 (care nu conțin alcool-rectrită), A2 (cu un conținut minor de rectificare a alcoolului) și A3 (ulei de economisire a energiei). Pentru motoarele diesel, uleiurile sunt împărțite în grupele B1, B2 și B3.

CCMS (Comitte des Constructeurs dґautomobile du Marchi Comunicate).

Specificația constă din litere "g" (benzină) și "PD" (Diesel) și numere. Cu cât numărul este mai mare, calitate mai buna Ulei.

API (Institutul American Petroleum).

Specificația constă în litera "s" ( motor cu gaz) sau "C" (motor diesel), precum și o scrisoare ulterioară. Situația suplimentară în alfabetul literei, cu atât mai bine calitatea uleiului.

Din acest motiv, nu trebuie să amestecați curat uleiuri diesel. Cu uleiuri pentru motoarele de benzină, în cel mai rău caz, veți provoca daune grave motorului dvs.

Motoare cu benzină car Fiesta. nu necesită utilizarea costisitoare ulei sintetic. Ford recomandă utilizarea uleiului de clasa de vâscozitate SAE 5W-30 în latitudinile noastre (vezi).

Consumul de petrol

Dacă motorul mașinii dvs. Fiesta este în excelent condiție tehnică, În intervalele intervalelor de înlocuire a uleiului prescris, trebuie să simulați o cantitate mică de ulei (0,25-0,5 litri) și nici o excepție și motor diesel. Această regulă este valabilă pentru toate motoarele numai dacă înlocuiți în mod constant uleiul și motorul dvs. nu este supraîncărcat prea ascuțit, în stil sportiv. Orice motor consumă unele ulei. O parte din uleiul de motor arde în procesul de funcționare a motorului, care este un fenomen normal. Examinați locurile din motor, garniturile deteriorate ale mecanismului de distribuție a gazelor, au fost uzate inele de apelare a uleiului, lacune prea mari între pistoane și suprafețele de lucru ale cilindrilor sau prea multă decalaj între ghidaje și tijele supapelor cresc dramatic fluxul normal Ulei.

Gazele de evacuare a luturilor de culoare albastră - Schimbul de uzură

Conform gazelor de evacuare de evacuare ale albastru, puteți defini direct unul dintre cele mai multe defecte ale motorului. Chiar și atunci când nivelul uleiului rămâne neschimbat, nu indică starea normală a motorului: excesul de combustibil și apa condensată diluează uleiul, ceea ce duce la deteriorarea proprietăților sale de lubrifiere. Acest fenomen este observat în primul rând în timpul iernii și când călătoresc pe distanțe scurte - motorul se ridică rar temperatura de OperareȘi umiditatea nu are timp să se evapore din ulei. În acest caz, este necesar să se schimbe uleiul prin intervale mai scurte: după 6000 km de alergare sau o dată la șase luni.

Clasificarea motorului luminos (pentru motoare pe benzină) Ulei în conformitate cu API în general, este posibil să se înțeleagă așa - cu fiecare din următoarea literă a alfabetului de petrol de mai sus.
SG → SH → SJ → SL → SM → SN

35 +30 SAE 5W-30
-30 +35 SAE 5W-40
-25 +30 SAE 10W-30
-25 +40 SAE 10W-40
-20 +45 SAE 15W-40
-15 +50 SAE 20W-50

Uleiul original original Nissan pentru Nissan Sunny

Ulei de motor sintetic pentru motorul Nissan însorit Nissan motor ulei 5W-40
ASEA A3 / B4,
Clasa API: SL / CF
Producătorul total

Ulei de motor semi-sintetic pentru motorul Nissan însorit Nissan motor ulei 10W-40
ASEA A3 / B4,
Clasa API: SL / CF
producătorul total

Uleiuri japoneze Nissan.

Ulei pentru Nissan Sunny Nissan Strong Salvați X SN 5W-30
Original ulei de motor al întregului sezon Nissan însorit.

Ulei pentru Nissan Sunny Nissan Extra Save X SN 0W-20
Complet sintetic ulei de motor de iarnă Calitate superioară pentru motoarele pe benzină Nissan însorit.
Are caracteristici rezistente la temperaturi scăzute și proprietăți antioxidante ridicate.
Oferă o operare ușoară de pornire și funcționare a motorului la temperaturi extrem de scăzute.
În mod excepțional potrivit pentru iarna de operare Motor.

Ulei pentru Nissan Sunny Nissan Strong Salvați X E SPECIAL SM 5W-30
Ulei de motor al întregului sezon Nissan însorit.

Ulei pentru Nissan Sunny Nissan Endurance SM 10W-50
Ulei de motor de vară De înaltă calitate pentru motoarele pe benzină Nissan însorit.

Ulei pentru Nissan Sunny Nissan Strong Salvează X M Sm 5W-30
Ulei de motor al întregului sezon De înaltă calitate pentru motoarele pe benzină Nissan însorit.

Ulei pentru Nissan Sunny Nissan Extra Salvare x SJ 10W-30
Ulei de motor al întregului sezon Pentru motoarele de benzină Nissan însorit.
Fabricate de cea mai modernă tehnologie de rafinare a uleiului - hidrocracking, ia în considerare toate cerințele motoarelor Nissan la materialele lubrifiante.
Oferă o protecție maximă a motorului de la uzură, începutul de iarnă încrezător, împiedică formarea de depozite.

Nesste Oil de motor Finlanda

Nesste City Pro 0W-40 ACEA A3 / B4 API SJ / CF
Nesste City Pro 5W-40 ACEA A3 / B3 A3 / B4 API SM, SL, SJ / CF
Sprijină consumul de petrol la nivel scăzut, economisește combustibil, reduce uzura motorului pe o perioadă lungă între modificările uleiului, suportă motorul curat și extinde durata de viață a dispozitivului suplimentar de procesare gaze de esapament. Se recomandă utilizarea pe tot parcursul anului în orice condiții, în benzină și motoare diesel autoturisme. Este potrivit atât pentru ambele motoare cu turbocompresor, cât și pentru turbocompresoare. Beneficiile petrolului sunt deosebit de evidente în mașini moderne, precum și în condițiile de vară și de iarnă. Utilizarea sa contribuie la funcționarea fiabilă a motorului, iar catalizatorul ușor este lansat pentru catalizator, consum mic de ulei și puritatea motorului. Uleiul Nesste City Pro 5W-40 depășește cele mai noi cerințe Calitatea majorității producătorilor de mașini, dar poate fi utilizată și în motoarele mai vechi.

Uleiul de motor complet sintetic pentru Nissan însorit
Nesste City Standard 5W-40 ACEA A3, B3, B4 API SL / CF
Nesste City.Standard. 10W-40. ACEA A3, B3, B4 API SL, SJ / CF
Nesste City Standard 5W-40 10W-40 este recomandat pentru autoturisme și
Microbuze cu motoare cu benzină și motoare diesel. Potrivit pentru
Utilizați tot timpul anului în condiții climatice normale ca și pentru
Motoare cu turbocompresor, fără ea.

Ulei de motor semi-sintetic pentru Nissan Sunny
Neste Premium.10W-40. ACEA A3 / B3 API SJ / CF
Neste Premium este recomandat să se utilizeze pe tot parcursul anului în benzină și
Motoarele diesel ale autoturismelor. Utilizarea sa promovează
funcționarea fiabilă a motorului și lansarea ușoară, consumul scăzut de petrol și
Puritatea motorului.

TOTASHI Uleiuri cu motor sintetic

Ulei pentru Nissan Sunny Tosachi Economie suplimentară de combustibil 0W-20

API SN.
Acea c1 / c2
ILSAC GF-5
Uleiul de motor complet sintetic pentru motoarele de benzină ale autoturismelor, recomandat pentru utilizarea în cele mai avansate motoare pe benzină ale autoturismelor, sporturilor și oscilate echipate cu mecanisme de distribuție a gazelor multicolore, sistem de injecție a combustibilului, turbocompresor și alte sisteme de performanță de înaltă tehnologie.

Uleiul IMHO pentru un climat rece extrem, mai degrabă iarna decât sezonul. În timpul verii, puteți bloca motorul.

Economia de combustibil Ultra 5W-20

API SN.
Acea c1 / c2
ILSAC GF-5

Uleiul de motor complet sintetic pentru motoarele de benzină ale autoturismelor, recomandat pentru utilizarea în cele mai avansate motoare pe benzină ale autoturismelor, sporturilor și oscilate echipate cu mecanisme de distribuție a gazelor multicolore, sistem de injecție a combustibilului, turbocompresor și alte sisteme de performanță de înaltă tehnologie.

Uleiul IMHO pentru un climat rece extrem, mai degrabă iarna decât sezonul. În timpul verii, puteți bloca motorul.

Ulei pentru Nissan Sunny TosachiUltima EcoDrive L 5w-30

API SN / CF
Acea c3.
ILSAC GF-5
GM Dexos2.
VW 502 00/505 00
MB 229.31 / 229.51
BMW LL-04
Uleiul de motor complet sintetic, recomandat pentru utilizarea în benzină modernă și motoarele diesel de autoturisme, sport și oscilate, echipate cu cele mai noi sisteme Curățarea gazelor de eșapament și necesită specificații.

Imho acordă atenție la toleranțe GeneralMotori Volkswagen Mercedesbenz BMW - aceste decalaje nu vor semna

Ulei pentru Nissan Sunny TosachiUltima EcoDrive F 5W-30

API SN / CF
ACEA A5 / B5
ILSAC GF-5
Ford WSS-M2C913-C
Ford WSS-M2C913-B
Ford WSS-M2C913-A

Uleiul de motor complet sintetic, recomandat pentru utilizarea în benzină modernă și motoarele diesel ale autoturismelor, sportivilor și al întregului teren, echipate cu sisteme avansate de creștere a performanței și necesită specificații.

Ulei pentru Nissan Sunny TosachiGrand Touring 5W-40

API SN.
ACEA A3 / B4
ILSAC GF-4
Uleiul de motor complet sintetic, recomandat pentru utilizarea în motoarele de benzină avansate și diesel de autoturisme, sport și oscilații echipate cu mecanisme de distribuție a gazelor multicolore, turbocompresoare și alte sisteme de performanță de înaltă tehnologie.

IMHO Ulei de sezon pentru clima caldă.

Ulei pentru Nissan Sunny TosachiGrand Racing 5W-50

API SN / CF
ACEA A3 / B4
Resursele API conservate.

Uleiul de motor complet sintetic, recomandat pentru utilizarea în benzină și motoare diesel ale vehiculelor de pasageri, sport și oscilate echipate cu mecanisme de distribuție a gazelor multicolore, turbocompresoare și alte creșteri de înaltă tehnologie a productivității.

Uleiul IMHO pentru regiunile de sud Rostov-on-Don Krasnodar Stavropol Sochi. În căldura în călătoria de vară.

Uleiuri cu motor semi-sintetice Toatachi

Ulei pentru Nissan Sunny TosachiEco pe benzină 5W-30

API SM / CF
ACEA A5 / B5
ILSAC GF-4
Uleiul semi-sintetic al motorului este recomandat pentru utilizarea în motoarele de benzină avansate și diesel de vehicule de pasageri, sport și all-teren, echipate cu mecanisme multichulate de distribuție a gazelor, turbocompresoare și alte sisteme de performanță de înaltă tehnologie.

Ulei pentru Nissan Sunny TosachiEco pe benzină 10W-40

API SM / CF
ACEA A3 / B4
ILSAC GF-4
VW 502 00/505 00
Uleiul de motor semi-sintetic este recomandat pentru utilizarea în benzină avansată și motoarele diesel de autoturisme comerciale, ușor și all-teren, echipate cu mecanisme de distribuție a gazelor multicolore, turbocompresoare și alte creșteri de înaltă tehnologie a productivității.

Motorul NISSAN QG15DE 1,5 l.

Caracteristicile motorului NISSAN QG15DE

Defecțiunea motorului și reparații QG15de

Motorul NISSAN QG15DE a fost dezvoltat pe baza de 1,6 litri QG16DE și a fost chemat pentru a înlocui GA15DE. Diametrul cilindrului de la 76 mm la 73,6 mm a fost redus în blocul cilindrului QG16DE. În consecință, s-au aplicat și alte pistoane, iar raportul de compresie a crescut la 9,9. În caz contrar, acesta este același QG16de. Pentru a reduce toxicitatea evacuării, sistemul EGR este utilizat aici, accelerația mecanică este de asemenea utilizată.

Din 2002, după o anumită actualizare, motoarele au primit un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe arborele de admisie al CVTC, electronic clapetei de accelerație Și supapa EGR a fost îndepărtată.

Motoarele QG15DE au fost echipate cu un lanț de distribuție, înlocuirea se efectuează, aproximativ la fiecare 150 de mii km, uneori mai devreme.
QG15DE nu a fost echipat cu hidrocomathers, deci la fiecare 40-50 de mii km trebuie să ajusteze supapele.

Motorul nu a fost prea lung și de ceva timp, QG15de a fost îndepărtat de sub șoldurile mașinilor Nissan, iar locul său a fost luat de un HR15DE mai nou.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Nissan Qg15de

Motoarele QG16 și QG18 în designul lor sunt similare cu QG15, astfel încât problemele lor singure sunt aceleași: nu pornește, consumul mare de combustibil, zgomotul, fluierul și așa mai departe. Detaliile pot fi găsite.

NISSAN QG15DE Tuning motor

Tuning tuning

Cel mai bine este să cumpărați motorul QG18DE și să-l leagăn. Reglarea motorului de legume de 1,5 litri nu este cea mai bună idee. Cu toate acestea, dacă nu există nimic de făcut, puteți cumpăra sistem de evacuare 4-2-1 și faceți tuning cip. Acest lucru va da aproximativ 10 hp Și sunetul agresiv, restul este inutil.