15.0 Întreținerea și repararea vehiculelor fabricate din 1986

15. Întreținerea și repararea autoturismelor fabricate din 1986 Reglaje și întreținere Motor Sistem de injecție de combustibil Turbocompresor Sistem electric al motorului Sistem de control al gazelor de eșapament Ambreiaj Sistem de frânare Suspensie Date tehnice și caracteristici MX 6, fabricat din 1986. ...

15.1 Ajustări și întreținere

15.1. Reglaje și întreținere Cuplu de strângere, Nm Piulițe pentru fixarea turbocompresorului la galeria de evacuare ..... 31–43 Șuruburi pentru fixarea carcasei filtrului de combustibil ..... 24–34 Șurub pentru fixarea întinzătorului curelei dințate .... 37–52 Șuruburi de fixare a etrierului roții din spate: modele 1987 ..... Modele 63–52 din 1988 ..... 12–17 Piuliță de reținere a rulmentului butucului roții din spate ..... 98–177 Fixarea volantului la arborele cotit.... 96–103 Fixarea la volanta ansamblului capac ambreiajului cu presiune...

15.2 Motor

15.2. Motor Din 1988, motoarele au fost echipate cu o chiulasa cu 12 supape. Diferența de proiectare a capului este că există trei supape pentru fiecare cilindru (două de intrare și o ieșire). Acționarea supapelor este realizată prin compensatoare hidraulice de joc ale supapelor, ceea ce elimină necesitatea ajustării periodice a jocului supapelor. Operațiunile de bază de întreținere și reparare ale chiulasei rămân aceleași, dar există și caracteristici care sunt prezentate mai jos ...

15.3 Sistem de injecție de combustibil

15.3. Sistem de injecție a combustibilului Modelele ulterioare sunt echipate cu un sistem electronic de injecție a combustibilului. Este format din trei sisteme principale: alimentare cu combustibil, alimentare cu aer și control electronic. Pentru a întreține sistemul de injecție de combustibil instalat pe părțile mașinilor cu versiuni ulterioare, poate fi necesar un echipament special, deci contactați centrul de service. Sistemul de alimentare Fig. 15.11. Elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil: 1 - filtru de combustibil (pe înaltă...

15.4 Turbocompresor

15.4. Turbocompresor Fig. 15.46. Schema turboalimentare: 1 - senzor de presiune; 2 - duză; 3 - actuator; 4 - supapă de bypass; 5 - roata turbinei; 6 - turbocompresor; 7 - de la debitmetrul de aer; 8 - comutator de contact; 9 - o lampă de control a unui turbocompresor; 10 - sonerie de avertizare; 11 - unitate de control Fig. 15.47. Schema de funcționare a supapei de bypass turbocompresor: a - supapa este închisă; b - robinetul este deschis; 1 - fluxul de gaze de evacuare; 2 - supapă de bypass; 3 - roata turbinei...

15.5 Echipamente electrice ale motorului

15.5. Sistemul electric de control al detonației motorului pentru modelele cu turbocombustie Arderea detonației este cauzată de aprinderea prea devreme și de motorul care funcționează cu combustibil cu octan scăzut. Detonația are loc atunci când viteza de propagare a flăcării în camera de ardere se apropie de viteza sunetului, în principal spre finalul procesului de ardere, gazele reziduale sunt foarte comprimate și au o temperatură ridicată. Detonația se caracterizează printr-o intensitate foarte mare...

15.6 Sistem de reducere a toxicitatii gazelor umplute

15.6. Sistem de reducere a toxicității gazelor de eșapament La motoarele cu turbocompresor și injecție de combustibil se instalează sisteme de reducere a toxicității gazelor de eșapament care, din punct de vedere al funcționării și al scopului, sunt similare celor descrise la Sec. 8 „Sistem de reducere a toxicității gazelor de eșapament”, totuși, din cauza anumitor diferențe de proiectare, procedurile de verificare și întreținere a acestui sistem sunt oarecum diferite și necesită o analiză separată. La depanarea sistemului pentru reducerea toxicității consumului...

15.7 Ambreiaj

15.7. Ambreiaj Din 1986, unele vehicule au fost echipate cu ambreiaj hidraulic. Sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului constă dintr-o pedală, un cilindru principal cu un rezervor, o conductă, un cilindru auxiliar care antrenează furca de eliberare a ambreiajului și un rulment de eliberare a ambreiajului. Trebuie efectuate verificări preliminare pentru a afla cauzele defecțiunilor sistemului de antrenare a ambreiajului hidraulic. Mai întâi trebuie să verificați nivelul lichidului de lucru din rezervor. Cu tine ...

15.8 Sistem de frânare

15.8. Sistemul de frânare Fig. 15.70. Elemente sistemului antiblocare: 1 - dispozitiv hidraulic; 2 - rotorul senzorului de viteza rotii din fata; 3 - senzor de viteza rotii fata; 4 - conector de diagnostic; 5 - senzor de viteza rotii spate; 6 - rotorul senzorului de viteză a roții din spate; 7 - unitate de control; 8 - bloc relee O parte din mașinile fabricate în 1987 sunt echipate cu frâne cu disc pentru roțile din spate, pe piesele autoturismelor fabricate în 1988 suplimentare...

15.9 Suspensie

15.9. Suspensia Fig. 15.72. Sistem de directie pe toate rotile: 1 - rezervor de rezerva; 2 - pompa de ulei; 3 - mecanism de direcție al roților din față; 4 - senzori de viteza; 5 - unitate de control; 6 - arbore intermediar al transmisiei de directie; 7 - releu de tractiune; 8 - mecanismul de direcție al roților din spate; 9 - volan; 10 - releu cu temporizator; 11 - arbore de direcție Unele dintre mașini sunt echipate cu sistem de direcție pe toate roțile (sistem 4WS) (Fig. 15.72). Acest sistem conectează mecanismul de direcție al roților din față la sistemul de direcție...

Model cu volan pe dreapta 1. Oglinda doamnei 2. Oglinda retrovizoare neorbitoare 3. Parasolar 4. Volan 5. Claxon 6. Comutator oglinda exterioara * 7. Centura de siguranta 8. Comutator geam electric * ...

Model cu volan pe dreapta (tip A) 1. Indicator de temperatură ambientală / ceas * 2. Buton de alarmă 3. Maneta pentru pornirea stergatorului si a spalatorului de parbriz 4. Tabloul de bord5, 6. Pârghie pentru faruri și semnalizator de direcție 7. Comutator anti-aburire...

Plăcuță model Plăcuța cu informații despre controlul emisiilor de evacuare a vehiculului Plăcuța presiunii anvelopelor Numărul motorului Numărul șasiului...

Comenzi automate pentru schimbarea vitezelor 1. Maneta de schimbare a modului 2. Butonul de deblocare (pentru a preveni schimbarea periculoasă) 3. Butonul de menținere (apăsarea acestui buton activează modul de menținere; apăsarea din nou dezactivează acest mod) 4. Indicatorul diagramei circuitului ...

Depășirea Pentru putere suplimentară atunci când depășiți un alt vehicul sau urcați o pantă, apăsați complet accelerația. Axa motoare va trece la treapta de viteză inferioară următoare. Urcarea unei înclinaţii abrupte dintr-o poziţie staţionară Pentru a urca o înclinaţie abruptă dintr-o poziţie staţionară: 1. Apăsaţi pedala de frână. 2. Comutați la...

Tabloul de bord 1. Indicator de temperatură a lichidului de răcire 2. Indicator de direcție 3. Indicatoare luminoase 4. Vitezometru 5. Lămpi de avertizare și indicatoare 6. Tahometru 7. Indicator de combustibil 8. Kilometraj și odometru ...

Perii de parbriz Cheia de contact trebuie să fie în poziția ON (II). OFF - oprit INT - intermitent 1 - normal 2 - rapid Activați ștergătoarele de parbriz deplasând maneta în jos. Perii intermitente cu viteză variabilă * Set...

Ștergătorul și spălatorul lunetei (hatchback) 1. Ștergătorul și spălătorul 2. Spălatorul PORNIT - modul normal INT - modul intermitent OPRIT - oprit Stergatorul lunetei Cheia de contact trebuie să fie în poziția ON (II). Porniți mașina de spălat rotind întrerupătorul. Spalator luneta...

Spălator faruri Pentru a curăța farurile, apăsați butonul de spălare a farurilor cu cheia de contact în poziția ACC (I) sau ON (II). Nu utilizați această mașină de spălat mai mult de 10 secunde o dată. ...

Tip A Tip B Degivrarea spate îndepărtează înghețul, aburirea și gheața subțire de pe luneta. Cheia de contact trebuie să fie în poziția ON (II). Îndepărtați toată zăpada de pe luneta din spate. Apăsați butonul de activare a dezghețarii; indicatorul ar trebui să se aprindă. Apăsați din nou butonul...

1. Computer de zbor Calculatorul de zbor este situat pe consola frontală. Poate arăta: - consumul curent de combustibil; - consum mediu de combustibil; - distanta aproximativa pe care o puteti parcurge cu combustibilul in rezervor. Temperatura exterioara...

1. Afișajul temperaturii exterioare Fără computer de zbor Temperatura exterioară este afișată când cheia de contact este în poziția ACC (I) sau ON (II). Cu computerul de zbor Temperatura exterioară este afișată când cheia de contact este în poziția ACC (I). Cu contactul în poziția ON (II), apăsați butonul SELE ...

Tipul A și B Setarea orei Cheia de contact trebuie să fie în poziția ACC (I) sau ON (II). Pentru a seta ora Apăsați butonul H (ora) pentru a schimba ora. Pentru a seta minutele Apăsați butonul M (minute) pentru a schimba minutele. Tip A 1. Ore 2. Minute 3. Resetare...

Prima Mazda 626 a apărut în 1979 pe piața americană. Era înghesuit, cu un motor SOHC de doi litri cu patru cilindri care producea 75 CP. mașină cu tracțiune spate, pe care Ghidul Consumatorului a numit-o apoi „BMW ieftin”.

Au existat trei tipuri de caroserie ale acestei serii (cu toate acestea, ca în toate celelalte serii, pentru caroseria break care a apărut în aprilie 1989 în linia de serie Mazda 626 poartă un nume separat - GV). Un sedan cu 4 uși, un hatchback cu cinci uși și un coupe cu două uși erau disponibile în diferite niveluri de echipare. Cumpărătorilor li s-au oferit două opțiuni de configurare - DX și LX. Această versiune a lui 626 a durat până în 1987.

Motoarele instalate pe seria GC diferă ca indice. Cel mai frecvent este FE. Include o întreagă familie de motoare de 2 litri (mai precis - 1998 cmc), care diferă prin numărul de supape și sistemul de alimentare. Deci, în seria FE din 1983 până în 1987. a produs motoare cu carburator de doi litri fără catalizator cu o capacitate de 101 CP. (indice 2000 / FE). În 1986, indicele FE a fost completat de un motor turbo cu injecție 2.0i (FE-EGI) cu catalizator și o putere de 120 CP, care a fost pus pe versiunile GT cu cinci uși.

În anul următor, 1987, Mazda 626 GC a început, de asemenea, să instaleze motoare cu injecție de doi litri, 12 și 16 supape, cu o capacitate de 109 și, respectiv, 148 CP și „fete” cu catalizator cu carburator cu opt și douăsprezece supape, cu o capacitate. de 90 si 103 CP. respectiv. Pe un motor cu injecție cu opt supape cu o capacitate de 90 CP. catalizatorul nu a fost instalat. Toată această familie a trecut sub denumirea FE. Pe lângă motoarele 2.0, GC era echipat cu motoare de vechiul (din 1983) indice F6 cu un volum de 1,6 litri (1587 cmc), cu o capacitate de 80 CP. Pe GC au fost instalate și motoare diesel. Acestea erau motoare RF de 2,0 litri. (1998 cmc), 60 CP. Desigur, multe dintre motoarele din aceste serii „s-au mutat” în următoarea serie 626.

1. Manual de instrucțiuni

1.0 Instrucțiuni de utilizare
1.2 Prezentare generală a tabloului de bord
1.3 Plăcuțele cu informații despre vehicul
1.4 Schimbarea automată a vitezelor
1.5 Sfaturi de conducere
1.6 Tabloul de bord
1.7. Semnale sonore/luminoase de avertizare, faruri
1.8 Ștergătorul și spălătorul de parbriz
1.9 Ștergătorul și spălatorul lunetei
1.10 Spălator faruri
1.11 Dezghețator spate
1.12 Calculator de zbor
1.13 Afișarea temperaturii exterioare
1.14 Ceasul
1.15 Tipuri de sistem...

2. Întreținere

2.0 Întreținere
2.2 Program de întreținere Ford Probe, Mazda 626 și MX-6
2.3 Verificări primare și secundare
2.4 Verificarea nivelurilor de ulei și lichid
2.5 Verificarea stării anvelopelor și a presiunii în anvelope
2.6 Verificarea nivelului lichidului servodirecției
2.7 Verificarea nivelului lichidului transmisiei automate
2.8 Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei
2.9 Verificarea centurilor de siguranță
2.10 Inspecția și înlocuirea lamelor ștergătoarelor
2.11 Inspecție, întreținere...

3. Motoare

Motoare 3.0
3.1. Specificații
3.2. Motor pe benzină cu 4 cilindri (2 litri)
3.3. Motor pe benzină V6 (2,5 litri)
3.4. Motoare pereți (1,6 și 1,8 litri)
3.5. Pereți etanși motor (V6 de 2,0 și 2,5 litri)
3.6. Motor diesel 2,0 litri
3.7. Sistemele electrice ale motorului
...

4. Încălzire și ventilație

4.0 Încălzire și ventilație
4.2 Specificații
4.3 Termostat
4.4 Ventilatoare de răcire
4.5 Radiator și vas de expansiune
4.6 Pompă de apă
4.7 Senzor temperatură lichid de răcire
4.8 Răcitor de ulei de motor (modele cu 6 cilindri)
4.9 Circuitul electric al motorului suflantei
4.10 Motorul suflantei
4.11 Unitate de comandă a încălzitorului și a aerului condiționat
4.12 Radiator de încălzire
4.13. Sisteme de aer conditionat...

5. Sistem de alimentare cu combustibil

5.0 Sistem de alimentare cu combustibil
5.1. Identificare
5.2. Sistem de alimentare (motoare 1,6 și 1,8 l)
5.3. Sistem de alimentare (motoare 2,0 și 2,5 l)
...

6. Sistem de evacuare

6.0 Sistem de evacuare
6.1. Întreținerea sistemului de evacuare
6.2. Sisteme de control al emisiilor și management al motorului
...

9. Sistem de frânare

9.0 Sistem de frânare
9.2 Specificații
9.3 Sistem de frânare antiblocare (ABS)
9.4 Garnituri de frână cu disc
9.5 Etrier de frână
9.6 Disc de frână
9.7 Plăcuțe de frână cu tambur
9.8 Cilindru roată
9.9 Cilindru principal de frână
9.10 Conducte și furtunuri de frână
9.11 Aerisirea sistemului de frânare
9.12 Amplificator de vid
9.13 Înălțimea și cursa liberă a pedalei de frână
9.14 Frână de mână
9.15 Cabluri frână de mână
9.16 Comutator de semnal...

11. Corp

11.0 Corp
11.2 Întreținerea și repararea caroseriei
11.3 Finisaj de vinil
11.4 Repararea daunelor minore ale corpului
11.5 Repararea daunelor semnificative ale corpului
11.6 Balamale și încuietori
11.7 Înlocuirea parbrizului și a geamurilor fixe
11.8 Înlocuirea grilei radiatorului (modelul Mazda 626)
11.9 Capota
11.10 Bare de protecție - demontare și instalare
11.11 Aripa față
11.12 Panou din plastic în fața parbrizului
11.13 Panoul ornamentului ușii
11.14 Uși
11.15 Încuietoare ușii, tambur...

12. Echipamente electrice

12.0 Echipamente electrice
12.2 Găsirea sursei defecțiunii în sistemul electric
12.3 Siguranțe
12.4 Întrerupătoare
12.5 Releu
12.6 Intermitent / semnalizare de avarie
12.7 Comutatoare pe coloana de direcție
12.8 Comutator de aprindere și tambur de blocare
12.9 Comutatoare pe tabloul de bord
12.10 Instrumente pentru grupul de instrumente
12.11 Grup de instrumente
12.12 Radio și difuzoare
12.13 Antenă
12.14 Becuri faruri
...

13. Scheme electrice

13.0 Scheme de cablare
13.1. Sisteme de pornire a motorului și de încărcare a bateriei
13.2. Sistem de control al motorului
13.3. Faruri
13.4. Corpuri de iluminat exterior
13.5 Lumini de marșarier
13.6. Geamuri electrice
13.7. Sistem de inchidere centralizata si telecomanda
13.8. Sistem de iluminat interior
13.9 Corpuri de iluminat de interior
13.10. Instrumente de bord și lumini de avertizare
13.11. Sistem de control al croazierei
13.12 Curățarea geamurilor... 14.0 Sfaturi utile
14.2 Numere sparte
14.3 Cumpărarea unei mașini vechi sau a unui set misterios de cifre și litere
14.4 Durabilitatea vehiculului
14.5 Despre paralelismul podurilor mașinii și remorcii
14.6 Pregătirea vehiculului pentru iarnă
14.7 Mai degrabă viu decât mort...
14.8 Ce trebuie să știți când schimbați uleiul
14.9 Proprietari de vehicule diesel
14.10 Cum funcționează aparatul de aer condiționat și ce trebuie să faceți dacă nu se defectează
14.11 „Automat”
14.12 Alunecare
14.13 Caracteristici ale funcționării sistemului de frânare<...>

Reparații și întreținere Mazda 626. Mazda 626 (din 1991 până în 1998 de lansare)

Modelele celei de-a patra generații au fost la fel de radical diferite de modelele celei de-a treia, precum și cele din urmă au fost de prima. Acestea erau mașini noi-nouțe.

Atât coupe-ul, cât și sedan au fost construite pe un ampatament de 261 cm, deși sedanul era cu 7 cm mai lung decât modelul coupe.Motorul standard pentru ambele mașini era un DOHC de 2.0 litri cu 118 CP. Singura alternativă a fost motorul V6 DOHC de 2,5 litri de 164 CP. A fost posibil să se instaleze aceeași transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Modelul 626 din 1993 a fost oferit în următoarele variante: Basic DX, Basic LX și Ultimate ES; MX-6 a fost introdus în versiunile de bază și LS.

Criticii vremii au remarcat nu numai capacitatea mașinii de a crește rapid viteza și agilitatea acesteia. De asemenea, toată lumea a observat că se mișcă ușor și îl poți controla fără prea mult efort.

Noile modele 626 și MX-6 erau radical diferite de predecesorii lor, dar MX-6 era conturat mai proporțional decât sedanul. MX-6 este prima mașină cu adevărat frumoasă a Mazda. Adevărat, contururile „zburătoare” ale MX-6 limitau spațiul interior - bancheta din spate a sedanului era mai spațioasă. Interioarele ambelor mașini au fost proiectate și executate impecabil - fiecare detaliu nou a fost primit cu încântare de public.

În 1994, airbag-urile laterale au fost adăugate pe lista echipamentelor standard pe 626 și MX-6 - până atunci un airbag pentru șofer era deja integrat în volan. 626 LX ar putea fi echipat acum nu doar cu un motor cu 4 cilindri, ci și cu un V6. 1995 626 și MX-6 au fost, de asemenea, produse fără modificări semnificative. Varianta MX-6 LS nu a fost produsă - numeroase componente incluse anterior în pachetul său au fost oferite ca opțiuni.

În 1996, MX-6 LS a revenit cu puține schimbări. Sedanul este, de asemenea, aproape neschimbat - doar fascia frontală a fost decorată cu o bandă cromată.

Ultimii reprezentanți ai generației sunt modelele din 1997. Spoilerul spate, care anterior era o opțiune pentru MX-6 LS, este acum standard pentru acest model.

Până în 1997, mașinile coupé începeau să-și piardă din popularitate, iar Mazda s-a concentrat pe construirea următoarei generații sedan cu 4 uși.

Mașina Mazda 626 a fost dezvoltată și lansată în 1979, de atunci a trecut printr-un număr mare de îmbunătățiri și modificări diferite. Datorită îmbunătățirii constante, această mașină este încă foarte relevantă și la cerere, iar printre mașinile din clasa de mijloc este considerată lider în vânzări.

Istoria mașinii Mazda 626

Pe piața secundară de mașini, Mazda 626 a fost întotdeauna cea mai populară. Această tendință a continuat până în zilele noastre, această mașină fiind considerată cea mai de succes gamă de modele a anilor optzeci, pe întreaga existență a mărcii. Pentru toți anii de producție, mașina a apărut într-o varietate de modificări, cu diferite opțiuni de caroserie.

Au fost lansate un break practic, un hatchback cu cinci uși și, desigur, clasicul sedan Mazda 626. Majoritatea acestor mașini au fost create cu tracțiune față, dar în unele modificări au existat și mașini cu tracțiune integrală, cu roțile din spate care virează. În Rusia, nu există multe astfel de experimente, în zona noastră puteți găsi doar mașini cu tracțiune față de acest model.

În ciuda faptului că există diferite opțiuni de caroserie, toate Mazda 626 au caracteristici comune, care se manifestă în principal în clasicul, s-ar putea spune chiar și designul japonez.

În general, mașina dă impresia că este mare, datorită suprafeței mari de sticlă. Această mașină nu se califică pentru titlul de mașină de clasă executivă, poate fi considerată mai degrabă o mașină de familie bună.

În ciuda calității superioare a vehiculelor Mazda, acestea sunt, de asemenea, predispuse la defecțiuni. Ceea ce este plăcut, condițiile meteo dure și sarea presărată pe drumurile rusești nu au ruginit aceste mașini, chiar și acele mașini care au fost produse în urmă cu mai bine de treizeci de ani nu au probleme cu suprafața. Singura excepție o reprezintă reparațiile de proastă calitate.

Din păcate, alte detalii, precum sistemul de evacuare, nu merită același feedback pozitiv. Defecțiunile care privesc sistemul de evacuare al acestui model sunt atât de frecvente încât ar fi timpul ca lucrătorii din stațiile de service specializate să emită un manual de reparații separat pentru Mazda 626. De regulă, partea din spate a tobei de eșapament a acestei mașini nu locuiește în Rusia de mai bine de trei ani.

Luarea unei tobe de eșapament originală este un eveniment destul de ruină, din această cauză, proprietarii nu instalează altele originale sau iau „donatori” altor mărci de mașini. Aici merită remarcat următoarele - șasiul și motoarele au fost folosite cândva de compania Kia.

Piesele Mazda 626 sunt incomparabil mai scumpe decât piesele Kia, puteți folosi acest lucru, deoarece beneficiile în acest caz sunt foarte tangibile. În același timp, calitatea produselor ambelor mărci este aproape identică.

Puteți găsi o mulțime de informații interesante și, cel mai important, utile în cărțile despre mașini, structura lor, funcționarea corectă și repararea acestora. Dacă sunteți proprietarul unei mașini Mazda 626, atunci cartea de reparații Mazda 626 vă va fi utilă.

Din acesta puteți obține informații de fundal despre mașina dvs. și, în plus, puteți face cunoștință cu sfaturile practice de la șoferi, care se bazează pe mulți ani de experiență.

Dacă ați decis deja să efectuați o revizie majoră a Mazda 626, atunci este recomandabil să începeți cu „interceptarea” motorului. Motoarele pe benzină care sunt instalate pe o mașină pot avea fie patru, fie șase cilindri.

Desigur, 4 motoare sunt mult mai comune. Atunci când cumpărați un Mazda 626, nu are sens să așteptați o dinamică extraordinară, motorul său nu este destinat unei conduceri ascuțite. Dar astfel de mașini au un preț mai mic și un consum mai rațional de combustibil.

Potrivit pentru conducerea în oraș, tocmai potrivit. Principala problemă a motoarelor care au ieșit din transportorul Mazda este cererea pentru calitatea uleiului turnat. Uleiul ar trebui să fie de o calitate excepțional de înaltă și cel mai scump. Nici nu vă gândiți să experimentați cu ulei, să turnați niște produse ieftine, pentru a economisi un bănuț, puteți, dimpotrivă, să „obțineți” o sumă rotundă atunci când reparați un motor.

De asemenea, este necesar să vă asigurați că nu există aditivi, altfel ridicătoarele hidraulice vor începe să bată. În general, înainte de a cumpăra o Mazda 626 uzată, este mai bine să-i ascultați imediat motorul în stare neîncălzită, apoi ciocănirea compensatoarelor se va auzi imediat.

Nu a fost posibil să găsiți alte caracteristici neplăcute și enervante în timpul funcționării Mazda 626. Trebuie amintit că periodic ar trebui să schimbați cureaua de distribuție, precum și să monitorizați starea generală a mașinii.

Rețineți că operarea și repararea Mazda 626 necesită anumite cunoștințe în domeniul mașinilor, așa că este mai bine să vă familiarizați cu literatura relevantă imediat după cumpărare. La urma urmei, vezi tu, este întotdeauna mai ieftin să previi o defecțiune decât să o elimini.

Reparație pentru Mazda 626 - un rezumat

Manual Mazda 626 privind dispozitivul, întreținerea și repararea mașinilor Mazda 1983-1991. eliberare, cu motoare pe benzină de 1,6, 2,0, 2,2 litri. și motoare diesel cu un volum de 2,0 litri.

Manualul de reparații Mazda 626, compilat pe baza experienței lucrătorilor din stațiile de service și conține specificații tehnice, descrieri ale reparației componentelor și ansamblurilor individuale, o secțiune privind depanarea și, de asemenea, conține recomandări pentru întreținerea vehiculelor Mazda 626.

Cartea conține materiale despre reparație și dispozitiv:

• Model cu 4 cilindri
• cu motor pe benzină 1,6 l.; 1,8 l.; și 2,0 litri.
• 2,0 l. motor diesel
• toate motoarele cu 8 si 12 supape

DESCARCA carte: „Reparație Mazda 626 de-a face singur”