Motorul este profund câștigând un impuls - unde să caute problema? De ce mașina de spălat nu câștigă întreruperea impulsului mecanismului de distribuție a gazelor.

Cel mai neplăcut tip de problemă este atunci când ceva din mașină a rupt jumătate. În astfel de cazuri, căutarea unei defecțiuni se transformă într-o sarcină complexă care seamănă cu pescuitul. Exemplu comun: Motorul nu câștigă impuls după apăsarea pedalei de accelerație. Masina merge, dar nu este capabilă să accelereze la viteza normală - motorul "strănezes" și tarabe. Dacă vă decideți să găsiți problema dvs., citiți lista completă a motivelor care provoacă un comportament inadecvat al unității electrice.

Probleme ale sistemului de combustibil

Dacă ați întâmpinat problema scăderii puterii în puterea motorului, începeți să căutați o eroare din sistemul de alimentare cu combustibil. La urma urmei, dacă motorul nu răspunde la deschiderea clapetei, fie începe să dureze, este logic să presupunem că nu este suficient trite de combustibil. Actiunile tale:

1. Amintiți-vă când un filtru de curățare fină sa schimbat și verificați starea acesteia. Elementul de filtrare inundat ignoră o cantitate insuficientă de benzină, care este suficient de suficient pentru a lucra la inactiv fără sarcină.
2. Un motiv comun este o pompă de benzonă de plasă de noroi situată într-un rezervor. Adesea, șoferii o ignoră pentru a înlocui, instalând doar un filtru nou. Pentru a verifica grila de curățare brută, va trebui să dezasamblați rezervorul de gaz și să scoateți pompa.
3. Flaked cu o presiune de supapă de by-pass, care coboară combustibilul excedentar înapoi în rezervor. Se verifică prin măsurarea presiunii în rampa de combustibil printr-o montare specială.
4. Dacă într-un garaj închis în care este stocată mașina, mirosul de benzină este simțit, trece prin întreaga linie de combustibil, examinând pentru scurgere.

Notă. Filtrul înfundat indică un zgomot al pompei de combustibil lung, audibil după pornirea contactului. Unitatea nu poate ridica presiunea pe autostrada la normă și nu este oprit pentru o lungă perioadă de timp.

Mai grave defecțiuni pentru a detecta mai dificilă. Atât motorul pe benzină, cât și motorul diesel pot suferi de o lucrare necorespunzătoare sau de eșec. Performanța lor este verificată prin eliminarea și conectarea la o sursă de alimentare. Pulverizatorul trebuie să creeze o "torță" frumoasă frumoasă, altfel supusă înlocuirii.

Motivul defectului din motorul diesel este adesea pompa de combustibil, care creează o presiune ridicată în sistem. Atunci când părțile unității au fost uzate, presiunea din autostradă scade sub normă, iar micul combustibil diesel este injectat în cilindri.

Împreună cu filtrele de combustibil nu împiedică verificarea și aerul. Trageți elementul poluat dacă nu este posibil să se schimbe imediat.

Defecțiuni de aprindere

În cazurile în care, atunci când apăsați pedala de gaz, se aude la conducta de eșapament, fie motorul să înceapă să "trot" la inactivitate, încercați să găsiți o problemă în sistemul de aprindere. Scăderea slabă a electrozilor lumânari duce la combustia incompletă a amestecului de combustibil și pierderea de putere de către o unitate de alimentare. Motivele funcționării necorespunzătoare a sistemului arată astfel:

1. Probleme cu unul sau mai multe bobine de înaltă tensiune.
2. Izolarea cablajului de înaltă tensiune, provenind din bobine la lumanari.
3. Datorită perioadei lungi de funcționare, lumânările au fost uzate.

Cunningul lumanarilor uzate este că, în procesul de teste, ele dau o scânteie normală. Dar în cilindrii motorului există o presiune ridicată, în care lumânările vechi se estompează. Acesta este motivul pentru care motorul nu dezvoltă revoluții, iar apăsarea ascuțită a pedalei de accelerație determină "eșecul". Verificarea lumanarilor este necesară pe un suport special care creează nu mai puțin de 20 de bari.

Diagnosticarea declanșatorului firului de înaltă tensiune sau izolația lumânărilor poate fi într-un garaj întunecat. Deschideți capota, porniți motorul și urmăriți-l. Dacă observați blițurile scântei de pe suport, puneți piese noi.

Eșapamentul bobinei sau tăierea firului de înaltă tensiune indică un refuz complet al unuia dintre cilindri. Testarea firului este ușoară: schimbați locurile cu vecinele și asigurați-vă că un alt cilindru a încetat să funcționeze. Cu bobinele, această recepție nu va trece, pentru diagnosticare aveți nevoie de echipamente speciale.

Probleme cu motorul

Uzura critică a grupului de cilindrofone a unității de putere conduce, de asemenea, la o reducere a puterii. Există și alte motive pentru care motorul câștigă prost:

• exercițiu de supapă în unul sau mai mulți cilindri;
• nici o comprimare sau scăderea acestuia sub nivelul admisibil;
• reglarea necorespunzătoare a golurilor de căldură între tijele supapelor și rockerului;
• problema sau unitatea lanțului mecanismului de distribuție a gazelor.

Majoritatea defectelor enumerate sunt detectate prin măsurarea compresiei. Supapa arsă nu se află complet în cuib, motiv pentru care presiunea din acest cilindru scade la 2-3 bar și, uneori, la zero. Scăderea globală a comprimării în toate cilindrii la semnul de 9 bari și mai puține puncte la inelele de piston "pas cu pas".

Consiliu. Înainte de a anunța verdictul cu un grup cilindropional, merită să verificați golurile termice cu un jojă. Dacă un anumit "specialist" a făcut ajustarea neregulată și a bătut supapa, atunci compresia va scădea, de asemenea.

Astfel de erori apar la înlocuirea lanțului sau cureaua de distribuție, când etichetele sunt deplasate la 1 dinte. Consecințe - încălcarea fazelor de distribuție a gazelor și pierderii de putere plus funcționarea instabilă a motorului. Cu un astfel de efect, există șoferi negociabil care nu urmează mașina proprie: de la lanțul de uzură (curea) este foarte întinsă și sare pe uneltele arborelui cu came cu un dinte.

Consumul de ulei prea mare penetrant în camera de combustie prin glandele supapei, înrăutățește, de asemenea, condițiile de funcționare a unității electrice. Din interiorul pereților camerei și electrozii lumanarilor sunt acoperite de Nagar, iar inelele de piston sunt acoperite și blocate. Semnul corect al defecțiunilor este cluburile de dimensiunea țevii de eșapament.

Alte defecțiuni

Masina modernă este echipată cu un sistem electronic de control al unității electrice și neutralizarea gazelor de ardere. Deoarece starea tehnică a acestor sisteme nu afectează în mod direct funcționarea motorului, poate apărea pierderi de energie pentru astfel de motive:

• distrugerea și obstrucția completă a neutralizatorului catalitic instalat în calea de evacuare a motorului pe benzină;
• filtrul diesel înfundat conduce aceleași consecințe - gazele de eșapament nu au unde să meargă și unitatea de putere "sufocă";
• eșecul unuia sau mai multor senzori asociat cu unitatea de comandă electronică.

Verificarea pasabilității neutralizatorului și a filtrului de particule este pur și simplu efectuată: Deblocați flanșa frontală a dispozitivului prin deschiderea modului de gaze de eșapament și porniți motorul. Dacă lucrarea sa este îmbunătățită semnificativ, schimbați catalizatorul la noul sau.

Când sonda Lambda eșuează, motorul nu câștigă impuls pe comanda controlerului. Nu "văzând" cantitatea de oxigen la ieșire, unitatea electronică nu poate fi pregătită corect amestecul de combustibil-aer, deci se transformă într-un mod de urgență. Amestecarea combustibilului cu aer are loc în conformitate cu indicatorii stabiliți, ceea ce reduce puterea motorului.

Tranziția la modul de urgență este însoțită de includerea tabloului de bord al motorului de pe tabloul de bord. Defecțiunea se întâmplă ori de câte ori nu reușește unul dintre principalii senzori - DMRV (în mașini noi - DDA), sonda lambda sau senzorul poziției clapetei. Pentru a verifica performanța acestor dispozitive, este mai bine să se refere la un electrician auto competent sau la o stație de service.

Unul dintre semnele defecțiunii motorului este, de obicei, faptul că motorul nu câștigă impuls ("nu se întâmplă", așa cum spun mulți autovehicule). Motivele pentru faptul că motorul este rău de câștig, poate fi foarte mult, diagnosticul exact poate fi livrat numai de un diagnostic cu experiență, dar verificarea inițială poate fi efectuată independent. Deci, din ce motive, motorul nu câștigă impuls?

Motorul nu câștigă impuls. Ce să verificați mai întâi?

Sistem de alimentare cu combustibil. De obicei, motivele pentru care motorul pe benzină sau motorină nu câștigă impulsul începe cu ea. Dacă vorbim despre un motor pe benzină, atunci, în primul rând, este necesar să verificați funcționalitatea pompei de combustibil - nu contează, este mecanică sau electrică.

Dieselurile sunt testate din echipamente cu duze, deoarece este cel mai adesea cauza pierderii de putere de către motor. În plus, ar trebui exclusăm probabilitatea de aspirație a aerului în sistemul de combustibil.

Ca și motorul pe benzină și motorină reprezintă înscrie și influențează motoarele.

Sistem de aprindere. Pentru a începe, verificați dacă motorul nu trite. Apoi, amintiți-vă dacă centura sau centura de distribuție nu sa schimbat. Foarte des, centura sau lanțul de sincronizare sunt instalate incorect, motiv pentru care motorul nu câștigă impuls și "Tupit".

În plus, ar trebui să fie examinată cu atenție prin fire și lumânări pentru a se asigura de integritatea și sănătatea lor. Dorirea motorului poate influența, de asemenea, senzorul eșuat (DMRV, DHX, senzorul arborelui cotit, senzorul arborelui cu came, senzorul de poziție a clapetei etc.).

Rezervă de aer. Un alt motiv comun pentru care motorul nu câștigă impuls este alpinisul de aer pe calea amestecului de combustibil-aer în cilindri. În plus, rezultă.

Sistem de evacuare. Multe mașini afectează în mod semnificativ împinsul, astfel încât sistemul de evacuare să fie verificat de la catalizator (dacă este).

Un alt motiv foarte frecvent pentru care motorul nu câștigă impuls este un combustibil rău. Dacă vă abțineți pe un realimentare necunoscută, probabil că problema este tocmai ca combustibil.

Dacă toate cele de mai sus sunt normale, atunci pentru un studiu mai detaliat, este mai bine să se refere la specialiștii care pot determina cu exactitate cauza defecțiunii.

Pentru fiecare motorist, este important ca vehiculul său să funcționeze corect și fără probleme pe care le-a reușit să-și dezvolte propria putere optimă. Cu toate acestea, din mai multe motive, unitatea de alimentare a mașinii în timp poate opri introducerea numărului de revoluții necesare funcționării sale normale. În acest caz, mașina își va pierde fosta incizie, iar calitățile sale de tracțiune vor scădea semnificativ.

Semne de necazuri

Determinarea lipsei numărului de revoluții este destul de simplă și fiecare șofer este capabil să distingă puterea normală a mașinii sale. Reducerea puterii este întotdeauna însoțită de o deteriorare a dinamicii, a tracțiunii, a accelerației slabe, precum și a nivelului de nivel înalt. Adesea, o mașină cu această problemă cheltuiește mult mai mult combustibil, iar gazele de evacuare pot avea fie negru.

Un motor bun reacționează întotdeauna la apăsarea pedalei de accelerație și începe să dezvolte mai multe revoluții. Dacă acest lucru nu apare sau nu se observă o diferență tangibilă, atunci ar trebui să acordați atenție atât motorului, cât și sistemului de combustibil.

În ceea ce privește defectele, datorită căreia unitatea de putere nu este capabilă să introducă numărul necesar de revoluții, este demn de remarcat, sunt destul de multe dintre ele.

Încălzirea insuficientă a DVS

În primul rând, este necesar să înțelegem că motorul imens nu este în măsură să funcționeze pe deplin. Din acest motiv, înainte de a începe mișcarea, se recomandă să dați unității să funcționeze în modul inactiv timp de câteva minute sau să începeți să vă deplasați pe un motor rece fără o accelerare rapidă. Dar merită să ne amintim că, dacă mașina este echipată cu un motor de carburator, este mai bine să dea preferință să se încălzească decât un început blând. În caz contrar, mișcarea poate apărea, iar motorul se poate împiedica.

Dacă acest sistem nu reușește, nu va fi posibil pentru propriile forțe și ar trebui să fie vizitate de serviciul auto.

Motorul carburatorului

În cazul unui carburator, totul este oarecum mai simplu - un unghi este stabilit exclusiv în modul manual, derulând distribuitorul de aprindere. Este destul de dificil să o instalați destul de dificilă, dar este încă posibilă.

Dacă aprinderea amestecului apare atunci când pistonul este în punctul mort superior, explozia amestecului va apărea atunci când începe în jos. Pentru aceasta, unghiul de aprindere este ajustat. Pentru a seta corect un unghi, este necesar să se identifice tact de compresie în primul cilindru. Pentru a face acest lucru, puteți lua o bucată de rulare și înfundați gaura lumânărilor cilindrului. După aceea, arborele cotit scrolls pentru coroană și la începutul compresiei, cilindrul va zbura sub presiune. În același timp, etichetele de pe scripete și capacul frontal trebuie să corespundă reciproc. Atunci când etichetele s-au adunat, este necesar să se acorde atenție rotorului tramblorului, ar trebui să fie îndreptată exact la contactul primului cilindru (numerotarea cilindrilor este indicată pe capacul tramblului.). În cazul în care acest lucru este exact cazul, atunci unghiul de aprindere este în ordine.

Mai mult, atunci când eroarea este detectată, trebuie să trimiteți piulița inferioară care blochează tramblerul. După aceea, ridicați ușor bateria, trebuie să parcurgeți rotorul până când devine primul contact al cilindrului. Prin instalarea rotorului, piulița de fixare poate fi strânsă, dar nu la sfârșit.

Acum, unghiul de aprindere este ajustat. Acest lucru se face după cum urmează. Tester sau lampa de control este conectată la terminalul plus al bobinei de aprindere și la "masa" mașinii. Aprinderea se aprinde și începe configurația. Pentru aceasta, rotorul este apăsat cu o singură mână, iar celălalt scrollează încet butonul de vid în sensul acelor de ceasornic, până când lampa de control se stinge. După ce în direcția opusă, carcasa distorsiunii este derulată până când lampa aprinde sau detectează citirile pe tester. De îndată ce sa întâmplat, derularea este finalizată, iar piulița este strâns strânsă. Astfel, unghiul avansat de aprindere pe motoarele carburatorului este ajustat.

Nivelul benzinei din compartimentul flotor al carburatorului

În procesul de formare a amestecului de combustibil-aer, limita de combustibil din camera plutitorului carburator joacă un rol enorm. La un nivel scăzut, numărul de benzină din amestec este redus considerabil, ca urmare a cărora incapacitatea nu poate dezvolta suficientă putere. Atunci când nivelul amestecului de combustibil ridicat este îmbogățit, dar complet încălzirea înainte de a intra în cilindru, acesta nu este, de asemenea, redus, respingerea scade.

Pentru a regla nivelul combustibilului, este suficient să îndoiți fixarea flotorului în direcția dorită la limita necesară.

Problema în pompa de accelerație și înfundarea autostrăzilor

La diagnosticare, este important să se acorde atenție stadiului pompei de accelerație, deoarece se datorează fiabilității sale, motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. Jeturile situate în pompă în stare normală ar trebui să servească combustibilul unei curgătoare subțiri.

Verificați că este destul de simplu. Este necesar să demontați filtrul de aer pentru a deschide prezentarea primei camere. După aceea, ar trebui să deschideți accelerația și să o păstrați într-o astfel de stare timp de câteva secunde. Ca rezultat, un jet puternic și subțire de combustibil va fi eliberat din jetwork, care ar trebui să se concentreze clar în camera a doua. În cazul în care scurgerea este slabă sau merge inegal - jetworkul este înfundat și necesită curățare urgentă.

Subiapoziția aerului în galeria de admisie

Printre altele, motivul pentru o scădere semnificativă a vitezei unității de putere poate fi, de asemenea, consumul obișnuit de aer în galeria de admisie. În același timp, motorul este pornit prost, trot, crește consumul de benzină, problemele apar chiar și la inactiv. Acest lucru se datorează faptului că excesul de aer pătrunde în plus în amestecul de combustibil.

Aflați că unitatea de injecție a încetat să dezvolte pe deplin cifra de afaceri din acest motiv este destul de dificilă și chiar mai dificil de găsit locul în care aerul trece. Acest lucru se datorează cel mai adesea deprecierii colectorului. Pentru a verifica, puteți acoperi în mod abundent locul de andocare al combustibilului colector utilizând o seringă pe parcursul perimetrului de conectare. Apoi, motorul trebuie lansat și dacă se dovedește a dezvolta cifra de afaceri normală, înseamnă că problema este ridicată aici.

Cu toate acestea, merită să înțelegeți că această metodă este destul de primitivă. Pentru un diagnostic complet al galeriei de admisie, se recomandă vizitarea serviciului auto, deoarece este foarte dificil să o faceți singur.

Încălcarea distribuției gazelor

Când centura de distribuție este spartă, apare fazele distribuției gazului în unitate. Se întâmplă după ce se înlocuiește dacă noua centură a fost instalată cu o deplasare a cel puțin unui arbore cotit și unelte arbore cu came. În acest caz, ciclul de funcționare a motorului este încălcat, consumul de combustibil crește, iar gazele de eșapament dobândește diferite culori datorită arderii defectuoase a amestecului.

Datorită faptului că înlocuirea centurii necesită anumite cunoștințe ale motorului, pentru a încredința această procedură mai bună cu serviciul auto, și nu încercați să stabiliți singur ciclul.

Compresie redusă

Poate cea mai gravă problemă datorită căreia puterea motorului este redusă.

Acest lucru se întâmplă atunci când sunt purtate detaliile grupului de pistoane. Consecința acestei probleme este pierderea energiei în timpul funcționării OI. Comprimarea este verificată de un compressometru, iar dacă indicatorii sunt mai mici decât optimi, această problemă necesită revizuirea obligatorie a motorului. Norma este considerată compresie în decurs de 10-14 kg / cm2, dar pentru fiecare mașină este proprie și specificată în documentație.

La operarea unei mașini cu motor cu benzină sau motorină, uneori situația apare atunci când acceleratorul creșterii preconizate a revoluțiilor nu apare atunci când este apăsată pedala de accelerație. O unitate de forță bună trebuie să răspundă instantaneu la o creștere a amestecului combustibil în camerele de combustie cu o creștere a frecvenței revoluțiilor arborelui cotit, dar dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați o greșeală. Motivul său poate fi atât destul de simplu, cât și ușor de eliminat și defecțiuni grave.

Principalele cauze ale lipsei dinamicii motorului

Șoferul care operează în mod constant mașina determină cu ușurință deteriorarea caracteristicilor dinamice ale motorului, care se manifestă în accelerația lentă, împingătoare, creșterea consumului de combustibil și a uleiului. Aceste procese sunt adesea însoțite de apariția unui evacuare din Sizo sau Negru. Cel mai adesea, următoarele motive servesc ca vinovăție:

1. Încălzirea insuficientă a unității de putere.
2. Calitatea slabă a combustibilului utilizat.
3. Filtrul de aer de înfundare și sistemul de alimentare cu aer defecțiuni.
4. Operațiuni malcyale ale mecanismului de distribuție a gazelor.
5. Defecțiune a combustibilului defecțiunilor.
6. Senzori de defecțiuni.
7. Defectele sistemului de aprindere.
8. Compresie slabă în cilindri.
9. Munca incorectă a mașinii.
10. Motoare specifice ale motoarelor cu turbocompresor sau carburator.

Motor rece

Caracteristicile dinamice ale unității electrice nu vor atinge maximul, în timp ce temperatura de lucru a lichidului de răcire nu va crește la valoarea în 90 o C. Motorul rece nu este în măsură să se dezvolte rapid cifra de afaceri, pentru acest lucru, amestecul de combustibil de aer Camera de combustie trebuie încălzită. În caz contrar, motorul va accelera, se răsuci și va detona.

Calitatea combustibilului

Utilizarea benzinei de înaltă calitate sau a combustibilului diesel este cheia vieții pe termen lung a motorului și obținerea unor indicatori de putere maximă din acesta. Dar niciunul dintre șoferi nu este complet imun la realimentarea cu combustibili de calitate slabă, a căror utilizare amenință nu numai o reducere semnificativă a indicatorilor de putere, ci și lipsa capacității de a porni motorul. Utilizarea regulată a benzinei de calitate slabă se manifestă în formarea intensivă a NAGAR pe cilindri, pistoane, catalizator și în colectorul absolvent, precum și în creșterea uzurii grupului de cilindrofone.

Filtrarea poluării

Filtrarea excesivă a filtrului de aer reduce cantitatea de aer care poate trece prin el în camera de combustie, motiv pentru care puterea motorului scade, iar munca sa devine neuniformă. O investigație similară determină lipsa debitului de combustibil în camerele de combustie atunci când o defecțiune a pompei de combustibil sau dificultatea de a le trece printr-o autostradă sau prin filtre de combustibil din diferite motive.

Încălcarea mecanismului de distribuție a gazelor

Defalcarea sau reglarea incorectă a mecanismului de distribuție a gazelor schimbă fazele de distribuție a gazelor din punct optim și determină o scădere bruscă a puterii motorului. Acest lucru se întâmplă din cauza eliberării incomplete a cilindrilor din gazele de eșapament sau umplerea insuficientă cu amestec de aer sau combustibil. Resetarea unei centuri de lanț sau de distribuție la unul sau mai mulți dinți determină o întrerupere și ajustare a mecanismului care asigură unghiul de avans de aprindere necesar în funcție de turația motorului. Se observă o picătură semnificativă de putere și când supapa de sincronizare este îmbunătățită atunci când acestea sunt lipsa de deschidere sau de închidere completă.

Sistemul de combustibil defecțiuni

Cu problemele sistemului de alimentare a motorului pe benzină, pierderea puterii este simțită mai întâi. Acestea includ înfundarea filtrelor de combustibil, întreruperile în funcționarea pompei de combustibil, nutriția duzei și depresurizarea liniei de combustibil, datorită căreia motorul simte o lipsă de combustibil. În motoarele diesel, cele mai frecvente echipamente de alimentare cu combustibil sunt uzura duzelor și pompa de combustibil, depresurizarea liniei de combustibil, înghețând combustibilul în linia de combustibil și înfundând filtrele.

Senzori de defecțiuni

În motoarele moderne pentru a obține o combinație de dinamică mare și un consum redus de combustibil, mărturia diferiților senzori care determină poziția arborelui cotit, debitul de aer, detonarea în camera de combustie, compoziția gazelor de eșapament, poziția de aer și accelerația, Se utilizează temperatura exterioară. Datele de la acestea vin la ECU-ul motorului și afectează modul funcționării sale. O defecțiune a unui senzor face ca funcționarea unității de putere să nu fie optimă, care se manifestă în pierderea de putere.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Cel mai adesea în sistemul de aprindere, problemele care reduc puterea motorului se referă la lumanari în care se pot rupe golurile dintre electrozi, a existat un Nagar pe ele sau un izolator este deteriorat. Deteriorarea calității scântei sau absența acesteia este adesea o consecință a defalcării, încălcărilor contactelor sau a integrității firelor de înaltă tensiune, a bobinelor de aprindere și a distribuitorului.

Grupul Piston uzat

Cu o funcționare pe termen lung a motorului, există o uzură naturală a grupului de pistoane, care determină o scădere a compresiei necesare în cilindrii și puterea unității de alimentare. Se poate produce uzură excesivă atunci când inelele de piston apare datorită funcționării necorespunzătoare a motorului, utilizarea combustibilului și a uleiului slab.

Probleme în lucrarea ECU

Toate procesele de funcționare a mașinii moderne efectuează o unitate electronică care colectează citirile senzorilor și pe baza programului stabilit în acesta reglementează operația motorului. Funcționarea ECU poate fi modificată prin crearea diferitelor moduri de funcționare, în funcție de debitul necesar și de tipul de combustibil utilizat, condițiile de funcționare ale mașinii și alte caracteristici. Problemele din blocul electronic sau în setarea necorespunzătoare pot duce atât la pierderea puterii, cât și imposibilitatea funcționării motorului în sine.

Defecțiuni specifice motorului

Modelele vechi de autoturisme care au un carburator sunt încă exploatate în mod activ de către autovehiculele domestice. Defalcarea diferitelor noduri ale unor astfel de sisteme de alimentare se manifestă într-o scădere vizibilă a puterii motorului și are următoarele defecțiuni caracteristice:

1. Flăcările pompei de combustibil cauzează o scădere a presiunii în sistem.
2. Hit în carburatorul murdar, motiv pentru care jeturile sunt înfundate și apar probleme cu lucrarea supapei acului.
3. Reglarea incorectă a compoziției amestecului combustibil.
4. Încălcări în activitatea amortizoarelor de carburator și a supapei Economizor.
5. Flutura de lucru greșit.

Unele modele de motoare noi au una sau mai multe turbine, pompând aer în camera de combustie, mărind astfel cantitatea de cai putere pe care unitatea de putere este capabilă să o emită. Micul dejun sau încălcările în activitatea lor provoacă o scădere accentuată a pickup-ului unității de putere.

Dropul de alimentare a motorului ar trebui să provoace o diagnosticare a autovehiculelor să identifice o defecțiune și o eliminare completă. Ei bine, dacă cauza pierderii dinamicii va fi astfel de cauze ușor de unică folosință, cum ar fi combustibilul slab de calitate, filtrele înfundate sau bujii vechi. Dar defecțiunea în activitatea mecanismului de distribuție a gazelor, uzura grupului de pistoane și alte probleme mai grave necesită reparații imediate, deoarece acestea pot duce la o defalcare semnificativă și costuri monetare semnificativ mai mari.

Mulți autovehicule s-au confruntat cu problema funcționării instabile a motorului: fără a obține un impuls, nu se dezvoltă suficientă poftă, strănezie. Este necesar să căutați urgent probleme de probleme, altfel motorul poate pur și simplu "să moară".

Posibile defecțiuni

De ce motorul nu câștigă impuls? Motivele funcționării instabile ale motorului pot include probleme în diferite sisteme ale mașinii și (DVS).

Printre posibilele defecțiuni ale circuitelor electrice și a senzorilor electronici, citirea parametrilor OB, starea sistemului de distribuție a gazelor (supape, mecanisme de transmisie), servirea mecanismului de manivelă și alimentarea cu combustibil și a sistemului de admisie și de evacuare Sistemele de alimentare cu combustibil și sistemele de purificare sunt redate.

Interesant de știut! Dacă aveți o unitate electronică de control al sistemului de aprindere pe parcursul dvs., puteți ajunge la cea mai apropiată stație de service utilizând senzorul Hall, care este situat lângă unitatea de comandă electronică.

Partea electrică

Acordați atenție rublei, bobinei de aprindere și firelor de înaltă tensiune. Măsuri pe fire (pentru subiectul stâncii) fac cu un ohmmetru sau o lumină de control. Dacă strălucirea becului lipsește - căutați o pauză de sârmă.

Rezistența la balast poate determina, de asemenea, motorul câștigă prost. Unitatea cu nervuri sub parbriz este o rezistență la balast. După ce a găsit o funcționare defectuoasă în rezistența la balast, este necesar să o înlocuiți imediat, deoarece nu este supusă reparării (puteți, bineînțeles, încercați să o reparați într-un atelier specializat).

Verificați organismul de traversare pentru deteriorarea mecanică și a contactelor de cărbune ale electrodului central. Rezistența la știfturile lumanarilor Verificați melometrul. Dacă problema persistă, încercați să ajustați unghiul Advance al aprinderii. Prin instalarea unui cauciuc într-o poziție neutră, rotiți lent stânga / dreapta - operația motorului se va schimba.

Unul dintre motivele pentru care motorul nu dezvoltă revoluții este sistemul de combustibil. În sistemul de alimentare cu combustibil pentru motoarele de benzină, o stație de benzină este redată cu unul dintre rolurile principale. De asemenea, trebuie să verificați filtrul de combustibil (dacă este necesar - înlocuiți-l). Filtrul nu poate trece combustibil datorită prezenței apei sau impurităților mecanice în el.

Funcționarea unui motor diesel depinde de funcționarea echipamentelor de combustibil și de duze. Eșecul pulverizatoarelor duzelor sau perechilor de piston al pompei de combustibil afectează puterea motorului, până la punctul în care motorul nu pornește deloc.

Asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil în sistemul de combustibil. Când scurgem combustibilul, căutați cauza în scurgeri. Filtrul de combustibil al motorului diesel din vară nu poate trece combustibilul diesel din spatele apei care sa acumulat în filtru, iar în timpul iernii, datorită utilizării combustibilului de iarnă slabă, pot exista depozite de parafină, prin urmare Ar trebui schimbat.

Sistemul de control electronic al motorului

Motoarele moderne pentru a asigura consumul scăzut de combustibil și dinamica de accelerare ridicată a mașinii au multe sisteme electronice care determină poziția, detonarea combustibilului în camera de ardere, poziția de accelerație și amortizoare de aer, în funcție de temperatura motorului și de temperatura exterioară, Pe ce mod se execută motorul (overclocking sau nakat - sistem de ralanti forțat).

Statul acestor sisteme afectează calitatea motorului, economia sa. Senzorii acestor sisteme sunt situați în diferite locuri de pe motor și piesa de prelucrat, iar funcționarea mașinii depinde de munca lor de înaltă calitate.

Alte motive

Din motive care nu au legătură directă cu starea sistemelor de control și control al motorului, pot fi tratate probleme cu sistemele de alimentare cu aer, alimentarea cu gaz de eșapament, calitatea combustibilului.

Condiția sistemului de admisie afectează, în ce condiții este operația mașinii. Atunci când se deplasează în zone cu conținut ridicat de praf, înlocuirea filtrelor de aer trebuie să fie produsă mai des decât producătorul recomandă.

Când filtrul este "înfundat", există o epuizare a unui amestec combustibil în camerele de combustie a motorului.Există o combustie incompletă de combustibil sau, așa cum se spune, motorul depășește. În lumina lumânărilor se formează un Nagar, caracteristicile de tracțiune ale motorului se vor deteriora.

Dacă în timpul funcționării, fixarea elementelor sistemului de admisie este slăbită, se produce scaunele de aer, sistemele de reciclare a gazelor de eșapament funcționează incorect, amestecul de combustibil este impus ca urmare a aerului în exces, motorul nu dezvoltă o putere completă. În această situație, este necesar să se verifice starea de fixare a galeriei de admisie și a carburatorului.

Sistem de evacuare

Atenţie! Dacă aparatul are un catalizator, verificați sistemul de evacuare din acesta. Verificați starea sondei Lambda, starea catalizatorului, nu este "marcată" dacă (datorită calității slabe a combustibilului pe ea poate forma un NAAR). Cu un catalizator defect, gazele de eșapament de la cilindri nu vor ieși complet, ceea ce va duce la umplerea slabă a camerelor de combustie prin amestecul de combustibil aer-combustibil și vor coborî puterea motorului.

În întreruperea etanșeității reglarea colectorului de evacuare, se va produce o descoperire a gazelor de eșapament la blocul cilindrului în spațiul deschis, ceea ce poate duce la supraîncălzirea motorului, funcționarea incorectă a sistemelor electronice. Această problemă poate fi eliminată prin strângerea colectorului sau înlocuirea garniturii sub galeria de admisie.

Combustibilul de înaltă calitate este cheia pentru sănătatea mașinii dvs. Dar niciunul dintre noi nu este asigurat că nu va exista niciun combustibil de calitate scăzută pe unele realimentare. Uneori cu combustibil slab, motorul nu este doar junk, dar refuză, de asemenea, să înceapă. În acest caz, toate combustibilul se îmbină și clătiți rezervorul. Despre combustibilul rău va fi spus de lumânările motorului: dacă există o flacără roșcată pe contactele lumânării și "fusta" electrodului central, atunci combustibilul este bun. Negru Nagar pe lumânarea discută despre combustibilii cu o calitate scăzută, cu un conținut ridicat de impurități. Disponibilitatea lui Nagar agravează calitatea lumânărilor.