De ce motorul nu câștigă impuls (opriți) sau câștigând prost? Motorul este profund câștigând un impuls - unde să caute problema? Fără ajutorul serviciului auto nu poate face dacă.

Ați început spălarea și ați fost obișnuiți cu afacerea noastră: mașina se grăbește liniștit, lenjerie blestemă ... este nevoie de ceva timp, și intuitiv înțelegeți - sunetele ar trebui să devină mai puternice, deoarece mașina este deja timp pentru a merge la finisarea dreptului . Uită-te la lucrătorul tău și înțelegi: De fapt, pasul sacramentului a sosit deja. Dar, din anumite motive, nu puteți apela viteza dorită: Roilele sunt semnificativ mai mici decât cele specificate ...

Nu este necesar să vorbim despre lenjeria de umezeală obișnuită în acest caz: la revoluțe reduse, în cel mai bun caz, va fi semnificativ crud, în cel mai rău caz - sincer umed. Bună ziua "Înapoi la viitor" și rotiți lucrurile cu mâinile ... Nu vreau? În acest caz, să încercăm să ne dăm seama ce ar putea duce la faptul că aparatul nu accelerează în timpul recoacerii. Poate că nu există o astfel de defecțiune.

Ce să verificați în primul rând dacă mașina de spălat nu câștigă impuls?

• Verificați ce fel de program de spălare ați ales. Poate că Revs Low sunt o caracteristică a acestui program. De exemplu, pentru țesuturile din lână și subțire, toate mașinile foarte mici revoluții - ajută la evitarea deformării lucrurilor.
• Verificați comutatorul de viteză: Multe mașini permit ajustarea manuală a numărului de rotații pe minut. Poate că ați lovit accidental butonul / regulatorul de împingere și acesta "rearanjat" în modul redus?

Dacă, cu alegerea programului, totul este în ordine, dar mașina nu se accelerează oricum, înseamnă că întrerupeți ciclul de spălare sau așteptați și obțineți lenjerie de corp. "Vino" greutatea aproximativă de încărcare. Poate că problema este:

• Poate, ai supraîncărcat mașina de spălat. Dacă lenjeria este prea mult, încercați să o împărțiți în două partide și începeți din nou modul "Spin".
• Sau, dimpotrivă - pune prea puține lucruri. În acest caz, hostess-urile experimentate sunt sfătuite să pună un prosop curat în tambur, împreună cu o căptușeală izolată.
• Lenjerie de dezechilibru Este, de asemenea, un motiv frecvent că mașina nu poate câștiga un impuls. De exemplu, când dungile "mănâncă" toate celelalte lucruri. În acest caz, doar descompuneți lenjeria de corp pe tambur în mod egal și încercați din nou porniți ciclul de centrifugare.

Dacă, cu alegerea programului, totul este bine, iar greutatea și distribuția lenjeriei de pe tambur, nu există plângeri - înseamnă, din păcate, ceva a intrat în mașină.

Cele mai frecvente defalcări în care mașina de spălat nu câștigă impuls

Viteza de rotație a tamburului depinde de foarte multe noduri din mașina de spălat. Prin urmare, pentru a determina pe cont propriu, că a fost exact vinovatul că mașina nu vrea să câștige viteza dorită, doar un specialist poate.

* Tabelul indică costul estimat. Estimarea exactă pentru maestrul de reparații va furniza după inspecția mașinii de spălat, luând în considerare natura defalcării, precum și a producătorului și modelului.

** Prețurile sunt doar pe activitatea comandantului, fără a ține seama de costul pieselor de schimb.

În plus față de cazurile de mai sus, uneori problema constă în faptul că mașina din anumite motive nu poate îmbina apa: în acest caz, gâtul, de asemenea, nu trebuie să vorbească. Dacă descoperiți că mașina nu numai că nu dezvoltă viteza dorită, dar și nu îmbină apă, se referă la articolul nostru "".

Cu toate acestea, cu apă sau fără apă - dacă ați găsit că mașina dvs. de spălat nu câștigă impuls - nu trebuie să vă puneți și să apăsați manual. Contactați "Rembytte":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Maestrul nostru va veni în viitorul apropiat, gratuit pentru a diagnostica și numește motivul exact pentru care unitatea nu dorește să emită un anumit număr de 800 sau 1200 de revoluții pe minut. O oră sau altul pentru reparații - și puteți uita de brânză!

A lua legatura!

• Citeste mai mult:

Lipsa vitezei motorului atunci când este apăsată pedala de gaz - problema comună cu care se confruntă majoritatea șoferilor. Motivele acestei situații neplăcute sunt stabilite: poate fi ca o tranziție de la un motor pe benzină la echipamente de balon-balon și cea mai simplă defecțiune a motorului. Să studiem motivele în detaliu.

Motorul nu câștigă impuls la apăsarea pedalei de gaz: motive

În primul rând, este necesar să se acorde atenție problemei "simptomelor": când se arată, cum, dacă există semnale suplimentare care indică o defecțiune. Este posibil ca motorul să funcționeze complet și să funcționeze corect, interferează cu un senzor deconectat la repararea. Fixați o astfel de defecțiune poate după o scurtă inspecție.

Dacă eșecurile motorului apar fără cauze grave - este necesară o diagnosticare atentă.

Să trăim mai mult din motivele pentru care proprietarul mașinii o poate rezolva.

Factorul cheie al funcționării fiabile a motorului este calitatea amestecului de combustibil, caracteristicile admiterii, incendiului și arsurii în zona de lucru a motorului. Încălcarea oricăruia dintre procesele de mai sus duce la probleme cu cifra de afaceri a motorului. De aceea, în eșecurile din DVS, primul lucru de a acorda atenție este funcționarea sistemului de combustibil și oxigen.

1. Dacă filtrul de aer a acumulat murdărie, un amestec de ulei și nisip, aerul va pătrunde în motorul neuniform, ceea ce va duce la pierderea puterii motorului și, în consecință, la "ratați".

2. Încălcarea în funcționarea sistemului de admisie duce la o aspirație excesivă de aer. Un eșec poate apărea brusc și poate merge la etapa cronică. Fluxul unei cantități mari de aer este săpată cu un amestec, devine prea puțin vapori inflamabile. Motorul în acest caz începe, dar în timpul călătoriei, mașina nu poate forma revoluțiile necesare.

3. Lipsa combustibilului în motor. Această problemă se manifestă cel mai adesea din cauza înfundării filtrelor. Combustibilul este suficient pentru a porni motorul, dar nu este suficient pentru o plimbare normală. Ca rezultat, ședințele auto, ascultă prost pedala de gaz. În timpul setului de revoluții, se observă așa-numitele "eșecuri".

4. Acumularea de noroi pe filtrul pompei de combustibil. Filtrul este o plasă mică, când depozitele de ulei au lovit-o, presiunea crește în sistem, o cantitate suficientă de combustibil nu curge în camera de combustie. Când filtrul pompei de combustibil este contaminat, motorul începe să lucreze cu întreruperi în aproape toate modurile. Când încercați să obțineți cifra de afaceri a traficului, puteți pur și simplu să vă îndreptați.

5. Probleme cu lumânări de aprindere sau cabluri, ducând la probleme cu amestecul inflamabil. În acest caz, combustibilul nu este inflamabil, motorul își pierde puterea, iar sistemul nu este capabil să câștige impuls. Lumânările pot fi la grătar, noroiul se poate acumula pe ele. Printre cauzele comune ale întreruperilor în lucrarea, bujii sunt deteriorarea carcasei și instalarea incorectă a golurilor pe electrozi.

6.
Deschideți firele electrice conectate la lumanari de aprindere. În acest caz, tricoul motorului, începe "Times", cifra de afaceri a motorului câștigă cu mare reticență.

Corectarea acestor probleme nu se distinge prin complexitate: este necesar să verificați dacă strălucirea lumanarilor și firelor; Consultați nivelul presiunii pe rampa de combustibil a manometrului; Scoateți flaconul uleios și murdăria din filtrul de aer; Schimbați filtrul pentru a curăța combustibilul la cel nou; Curățați de sedimentele noroiului o plasă de pompă de gaz etc.

Cifra de afaceri a motorului poate cădea din motive mai dificile, care nu vor funcționa independent, deoarece reparația necesită cunoștințe speciale, experiență și disponibilitate a echipamentelor de diagnosticare.

Fără ajutorul serviciului auto nu poate face dacă:

1. Eșecul în fazele mecanismului de distribuție a gazului. Dacă motorul a fost afectat în motor, consumul de combustibil și eliberarea gazelor de eșapament trec neuniform, supapele se deschid cu întreruperi. O astfel de problemă apare adesea după înlocuirea slabă pentru înlocuirea cureaua mecanismului de distribuție a gazului, cu reglarea necorespunzătoare a supapei, eșecurile în funcționarea sistemului de schimbare a fazei de distribuție a gazelor și defectarea lanțului de distribuție.
2. Încălcarea bobinelor sau a modulului de aprindere. Principalul "semn" al acestei probleme este că motorul începe să spună, se observă aprindere în sistemul cilindrului, numărul de rotații scade.
3. Eșecuri în injectoarele nutriționale. Cel mai adesea, cauza acestei defecțiuni este cablajul rău. Semnalul electric nu ajunge la duză sau nu ajunge la timp. În mod natural, în astfel de condiții, duza nu poate funcționa corect, din cauza cărora combustibilul este inflamabil în cilindrii neuniform, puterea motorului scade împreună cu numărul de rotații.
4. Probleme în activitatea stației de benzină. Defalcare neplăcută, care se dezvoltă încet, dar inevitabilă. Ca rezultat, presiunea creată nu este suficientă pentru a lucra motorul: motorul se va stâlpi.
5. Murdărie lovită la injector. Această problemă poate provoca utilizarea combustibilului și contaminarea cu o calitate slabă a duzei. Duzele sunt recomandate pentru a fi curățate după 35-45 mii km. Alerga.
6. Starea nesatisfăcătoare a sistemelor responsabile de producția de gaze, în primul rând, USR, filtre de funingine și catalizator. Motorul rămâne o cantitate mare de dioxid de carbon și câștig în astfel de condiții numărul necesar de viteze motor nu este într-o stare.
7. Eșecul instrumentelor sistemului electronic de control al DV-urilor, ducând la o modificare a compoziției amestecului combustibil.
8. Nu puteți exclude defalcarea unității de comandă electronică. Această problemă poate apărea după repararea firmware-ului de calitate slabă. Principala problemă a problemelor din ECU este o funcționare hoppy a motorului, o amplificare neașteptată și o picătură de cuplu.

O procedură de serviciu necomplicată, cum ar fi curățarea injectorului, înlocuirea lumanarilor sau a filtrelor - prevenirea excelentă a oricăror probleme ale motorului.

Pentru o mașină pe un gaz, valoarea cheie este redată corect ajustarea sistemelor de alimentare cu motor și combustibil.

Pentru fiecare motorist, este important ca vehiculul său să funcționeze corect și fără probleme pe care le-a reușit să-și dezvolte propria putere optimă. Cu toate acestea, din mai multe motive, unitatea de alimentare a mașinii în timp poate opri introducerea numărului de revoluții necesare funcționării sale normale. În acest caz, mașina își va pierde fosta incizie, iar calitățile sale de tracțiune vor scădea semnificativ.

Semne de necazuri

Determinarea lipsei numărului de revoluții este destul de simplă și fiecare șofer este capabil să distingă puterea normală a mașinii sale. Reducerea puterii este întotdeauna însoțită de o deteriorare a dinamicii, a tracțiunii, a accelerației slabe, precum și a nivelului de nivel înalt. Adesea, o mașină cu această problemă cheltuiește mult mai mult combustibil, iar gazele de evacuare pot avea fie negru.

Un motor bun reacționează întotdeauna la apăsarea pedalei de accelerație și începe să dezvolte mai multe revoluții. Dacă acest lucru nu apare sau nu se observă o diferență tangibilă, atunci ar trebui să acordați atenție atât motorului, cât și sistemului de combustibil.

În ceea ce privește defectele, datorită căreia unitatea de putere nu este capabilă să introducă numărul necesar de revoluții, este demn de remarcat, sunt destul de multe dintre ele.

Încălzirea insuficientă a DVS

În primul rând, este necesar să înțelegem că motorul imens nu este în măsură să funcționeze pe deplin. Din acest motiv, înainte de a începe mișcarea, se recomandă să dați unității să funcționeze în modul inactiv timp de câteva minute sau să începeți să vă deplasați pe un motor rece fără o accelerație rapidă. Dar merită să ne amintim că, dacă mașina este echipată cu un motor de carburator, este mai bine să dea preferință să se încălzească decât un început blând. În caz contrar, mișcarea poate apărea, iar motorul se poate împiedica.

Dacă acest sistem nu reușește, nu va fi posibil pentru propriile forțe și ar trebui să fie vizitate de serviciul auto.

Motorul carburatorului

În cazul unui carburator, totul este oarecum mai simplu - un unghi este stabilit exclusiv în modul manual, derulând distribuitorul de aprindere. Este destul de dificil să o instalați destul de dificilă, dar este încă posibilă.

Dacă aprinderea amestecului apare atunci când pistonul este în punctul mort superior, explozia amestecului va apărea atunci când începe în jos. Pentru aceasta, unghiul de aprindere este ajustat. Pentru a seta corect un unghi, este necesar să se identifice tact de compresie în primul cilindru. Pentru a face acest lucru, puteți lua o bucată de rulare și înfundați gaura lumânărilor cilindrului. După aceea, arborele cotit scrolls pentru coroană și la începutul compresiei, cilindrul va zbura sub presiune. În același timp, etichetele de pe scripete și capacul frontal trebuie să corespundă reciproc. Atunci când etichetele s-au adunat, este necesar să se acorde atenție rotorului tramblorului, ar trebui să fie îndreptată exact la contactul primului cilindru (numerotarea cilindrilor este indicată pe capacul tramblului.). În cazul în care acest lucru este exact cazul, atunci unghiul de aprindere este în ordine.

Mai mult, atunci când eroarea este detectată, trebuie să trimiteți piulița inferioară care blochează tramblerul. După aceea, ridicați ușor bateria, trebuie să parcurgeți rotorul până când devine primul contact al cilindrului. Prin instalarea rotorului, piulița de fixare poate fi strânsă, dar nu la sfârșit.

Acum, unghiul de aprindere este ajustat. Acest lucru se face după cum urmează. Tester sau lampa de control este conectată la terminalul plus al bobinei de aprindere și la "masa" mașinii. Aprinderea se aprinde și începe configurația. Pentru aceasta, rotorul este apăsat cu o singură mână, iar celălalt scrollează încet butonul de vid în sensul acelor de ceasornic, până când lampa de control se stinge. După ce în direcția opusă, carcasa distorsiunii este derulată până când lampa aprinde sau detectează citirile pe tester. De îndată ce sa întâmplat, derularea este finalizată, iar piulița este strâns strânsă. Astfel, unghiul avansat de aprindere pe motoarele carburatorului este ajustat.

Nivelul benzinei din compartimentul flotor al carburatorului

În procesul de formare a amestecului de combustibil-aer, limita de combustibil din camera plutitorului carburator joacă un rol enorm. La un nivel scăzut, numărul de benzină din amestec este redus considerabil, ca urmare a cărora incapacitatea nu poate dezvolta suficientă putere. Atunci când nivelul amestecului de combustibil ridicat este îmbogățit, dar complet încălzirea înainte de a intra în cilindru, acesta nu este, de asemenea, redus, respingerea scade.

Pentru a regla nivelul combustibilului, este suficient să îndoiți fixarea flotorului în direcția dorită la limita necesară.

Problema în pompa de accelerație și înfundarea autostrăzilor

La diagnosticare, este important să se acorde atenție stadiului pompei de accelerație, deoarece se datorează fiabilității sale, motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. Jeturile situate în pompă în stare normală ar trebui să servească combustibilul unei curgătoare subțiri.

Verificați că este destul de simplu. Este necesar să demontați filtrul de aer pentru a deschide prezentarea primei camere. După aceea, ar trebui să deschideți accelerația și să o păstrați într-o astfel de stare timp de câteva secunde. Ca rezultat, un jet puternic și subțire de combustibil va fi eliberat din jetwork, care ar trebui să se concentreze clar în camera a doua. În cazul în care scurgerea este slabă sau merge inegal - jetworkul este înfundat și necesită curățare urgentă.

Subiapoziția aerului în galeria de admisie

Printre altele, motivul pentru o scădere semnificativă a vitezei unității de putere poate fi, de asemenea, consumul obișnuit de aer în galeria de admisie. În același timp, motorul este pornit prost, trot, crește consumul de benzină, problemele apar chiar și la inactiv. Acest lucru se datorează faptului că excesul de aer pătrunde în plus în amestecul de combustibil.

Aflați că unitatea de injecție a încetat să dezvolte pe deplin cifra de afaceri din acest motiv este destul de dificilă și chiar mai dificil de găsit locul în care aerul trece. Acest lucru se datorează cel mai adesea deprecierii colectorului. Pentru a verifica, puteți acoperi în mod abundent locul de andocare al combustibilului colector utilizând o seringă pe parcursul perimetrului de conectare. Apoi, motorul trebuie lansat și dacă se dovedește a dezvolta cifra de afaceri normală, înseamnă că problema este ridicată aici.

Cu toate acestea, merită să înțelegeți că această metodă este destul de primitivă. Pentru un diagnostic complet al galeriei de admisie, se recomandă vizitarea serviciului auto, deoarece este foarte dificil să o faceți singur.

Încălcarea distribuției gazelor

Când centura de distribuție este spartă, apare fazele distribuției gazului în unitate. Se întâmplă după ce se înlocuiește dacă noua centură a fost instalată cu o deplasare a cel puțin unui arbore cotit și unelte arbore cu came. În acest caz, ciclul de funcționare a motorului este încălcat, consumul de combustibil crește, iar gazele de eșapament dobândește diferite culori datorită arderii defectuoase a amestecului.

Datorită faptului că înlocuirea centurii necesită anumite cunoștințe ale motorului, pentru a încredința această procedură mai bună cu serviciul auto, și nu încercați să stabiliți singur ciclul.

Compresie redusă

Poate cea mai gravă problemă datorită căreia puterea motorului este redusă.

Acest lucru se întâmplă atunci când sunt purtate detaliile grupului de pistoane. Consecința acestei probleme este pierderea energiei în timpul funcționării OI. Comprimarea este verificată de un compressometru, iar dacă indicatorii sunt mai mici decât optimi, această problemă necesită revizuirea obligatorie a motorului. Norma este considerată compresie în decurs de 10-14 kg / cm2, dar pentru fiecare mașină este proprie și specificată în documentație.

Reducerea numărului de viteză a motorului afectează în mod semnificativ capacitatea și calitățile sale de tracțiune. Dacă dintr-o dată mașina dvs. și-a pierdut anterior creșterea, merită să ne gândim la diagnosticul său, deoarece astfel de simptome nu simt nimic bun.

În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care motorul nu dezvoltă cifra de afaceri și ce poate fi conectat. De asemenea, luăm în considerare motivele probabile pentru pierderea puterii de către unitatea de putere și metodele de eliminare a acestora.

Semne de defectuozitate

Nu este dificil să se determine că motorul nu dezvoltă revoluțiile pe care ar trebui să le dezvolte nu este dificil, mai ales dacă ați călătorit cu mașina și cunoașteți caracteristicile sale native. Acei șoferi care au întâlnit-o în practica lor cu o problemă similară știu că reducerea capacității este caracterizată de accelerația lentă, pierderea dinamicii, împinsă, precum și supraîncălzirea motorului și creșterea consumului de combustibil. Uneori aceste procese sunt însoțite de evacuările Sizobului sau chiar negru.

Apăsați pedala de accelerație, iar motorul nu dezvoltă cifra de afaceri? Acordați atenție tahometrului. Un motor bun trebuie să răspundă instantaneu la o creștere a cantității de combustibil care este furnizată în camera de combustie prin creșterea numărului de rotații ale arborelui cotit. Și dacă acest lucru nu se întâmplă, trebuie să căutați urgent o defecțiune.

Principalele motive

Motivele pentru care motorul nu dezvoltă cifra de afaceri poate fi foarte mult. Aici este lista celor mai frecvente dintre ele:

• unitatea de alimentare nu se încălzește la temperatura de funcționare;
• scăzut sau, dimpotrivă, nivelul combustibilului excesiv în camera plutită;
• pompă de accelerare defectuoasă;
• înfundarea jeturilor, canalelor de carburator;
• scaune de aer în galeria de admisie;
• incorect puneți unghiul de avans de aprindere;
• a încălcat fazele distribuției gazelor;
• înclinați bujiile;
• înfundarea aerului sau a filtrului de combustibil;
• defecțiune a senzorilor de debit de aer, poziția arborelui cotit, poziția clapetei, detonarea;
• compresie insuficientă în cilindri etc.

După cum puteți vedea, lista este destul de voluminoasă, deși este imposibil să o numim în vreun fel. Luați în considerare defecțiunile enumerate în detaliu.

Motor rece

Va fi greșit să solicitați o putere completă de la unitatea de alimentare până când temperatura acestuia ajunge la indicatorul de lucru (90 0 s), mai ales când vine vorba de un motor cu o injecție a carburatorului. Motorul rece nu dezvoltă impulsul complet, chiar și cu un amortizor complet închis. Amestecul de combustibil înainte de lovirea camerei de combustie trebuie încălzită. În caz contrar, mașina va "Twitch", iar motorul trebuie tăiat și detonat. Deci, dacă mașina dvs. este echipată cu un motor de carburator, nu vă grăbiți să plecați până când se încălzește.

Nivelul combustibilului în camera plutitoare

Nivelul combustibilului din camera plutitor este, de asemenea, în măsură să afecteze funcționarea unității electrice. Dacă este mai mică, concentrația de benzină în amestecul combustibil este redusă. Din acest motiv, motorul nu dezvoltă putere. Cu un nivel copleșit, amestecul, dimpotrivă, este prea îmbogățit, dar există mai multe norme în camera de combustie. Înainte de a lovi cilindrii, ea nu are timp să se încălzească în galeria de admisie, ceea ce duce la apariția detonării și pierderii revoluțiilor.

Nivelul de combustibil este reglementat de fixarea de flotoare de curățare (îndoire).

Pompă de accelerație, canale și jeturi de carburator

Continuând tema pierderii puterii motorului carburatorului, este imposibil să nu mai vorbim de pompa de accelerație. Din serviciul său este de la faptul că răspunsul unității de alimentare pentru presarea pedalei de accelerație depinde. Cel mai adesea, problema este de a furniza combustibil și de a vina pentru acest "nas" al pulverizatorului, prin care benzina este alimentată cu un jet subțire. Pentru a verifica performanța pompei de accelerație a carburatorului, va fi necesară scoaterea filtrului de aer pentru a vedea vizualizarea primei camere. În continuare trebuie să le deschideți și să o țineți câteva secunde. În același timp, un flux subțire de combustibil (aproximativ 1 mm), direcționat exact în camera a doua, trebuie să fie scos din "nas" al acceleratorului. Dacă jetul este o putere mică sau o curbă este un semn de înfundare a pulverizatorului, jagurilor, supapelor pompei de accelerație. Această problemă este rezolvată prin curățarea acestora.

Subiapoziția aerului în galeria de admisie

Un alt motiv pentru care motorul nu se dezvoltă, poate fi un scaune banale de aer în admisia colectorului de forță. Simptomele unei astfel de defecțiuni sunt lansarea dificilă a motorului, "trijirea", problemele cu o creștere a consumului de combustibil și, desigur, pierderea revoluțiilor. Acest lucru se datorează unei epuizări ascuțite a amestecului datorită aerului neînsuflețit care se încadrează în camera de combustie.

Cel mai adesea, depresurizarea sistemului apare din cauza uzurii galeriei de admisie. Determinați că motorul de injecție nu dezvoltă cifra de afaceri din cauza alimentării cu aer este destul de dificilă, deoarece nu este ușoară și găsiți locul depresurizării. Este mai bine să-l încredințezi specialiștilor. Dar ceva poate fi încercat să o facă singur. Este posibil, de exemplu, să luați o seringă cu un ac, să o umpleți cu benzină (sau solar pentru unități diesel) și să manipulați combustibilul conexiunii rezervorului cu motorul din jurul perimetrului. Dacă garnitura dintre ele a intrat în dezmembrare, atunci benzina va fi aspirată în camera de combustie. Dacă, în funcțiune motorul, veți observa schimbări pozitive în activitatea sa, puteți fi siguri că motivul se află în dimensiuni.

Incorect cu aprindere unghi de avans

Se întâmplă adesea că proprietarii de mașini nefericită, cerând de ce motorul nu dezvoltă cifra de afaceri, uitați de momentul aprinderii, deși joacă un rol crucial în activitatea unității de putere. Depinde de aprinderea în timp util a amestecului de combustibil din camerele de ardere. Dacă unghiul de agrement al aprinderii este incorect, nu aveți niciodată mijloace și metode vor atinge activitatea coordonată a tuturor sistemelor și mecanismelor de motoare.

În unitățile de putere a injectorului, senzorii corespunzători corespund momentului potrivit. Lucrarea lor constă în colectarea de informații și transferarea acestuia către o unitate de control electronică, care, la rândul său, reglementează unghiul. Nu există astfel de senzori în motoarele carburatorului, astfel încât aprinderea este setată manual prin derularea părții superioare a distribuitorului de aprindere.

Instalați unghiul corect în mod independent și fără echipament special nu este ușor, deși este posibil. La stațiile de întreținere, este utilizat un stroboscop special pentru acest lucru, cu care un specialist determină poziția etichetei pe arborele cotit într-o anumită poziție a distribuitorului.

Încălcarea fazelor de distribuție a gazelor

Încălcarea fazelor distribuției gazelor apare, de obicei, atunci când centura de distribuție este tăiată sau când este înlocuită. A permis o eroare sub forma unei schimbări de cel puțin un "dinte" între uneltele arborelui cotit și mecanismul de distribuție a gazelor, veți primi o problemă reală sub forma unei operațiuni instabile a motorului, o creștere a consumului de combustibil, evacuarea culorii și a altor probleme.

Pentru a nu intra într-o situație similară, lucrați și reparați toate elementele asociate cu acesta trebuie efectuate la stațiile de întreținere. Ei bine, dacă nu există o astfel de posibilitate, este necesar să verificați cu atenție și să verificați corespondența etichetelor de pe uneltele de bijuterie, arborele cotit și volanul.

Lacune între electrozi

Următorul motiv pentru care motorul dezvoltă încet revoluții sau nu le dezvoltă deloc, poate fi greșit pentru sine o mașină normală cu un motor de funcționare normal, dar nu ți-a plăcut ceva și tu ai decis să schimbi lumânările, dar ai făcut-o nu citiți recomandările fabricii producătorului. O eroare în decalajul pentru o zecime sau sută din milimetru va face cu siguranță ajustări negative ale operațiunii motorului. În funcție de creșterea sau scăderea acesteia, poate fi dificil de lansat, pierderea calităților de tracțiune, reducerea puterii, rezervorul de combustibil etc.

Dacă a venit cu privire la lacune, este imposibil să nu mai vorbim de motoare cu două sensuri. Pentru ei, lumanari sunt unul dintre cele mai importante elemente care asigură funcționarea stabilă a motorului. Deci, dacă cifra de afaceri nu se dezvoltă, primul lucru trebuie verificat starea electrozilor și conformitatea decalajului la indicatorii recomandați.

Aerul și filtrul de combustibil

Fie că se spune încă o dată că filtrele trebuie schimbate la fiecare 7-10 mii km de kilometraj și, în special, condiții de funcționare de două ori. Poluarea acestor elemente determină dificultăți cu combustibilul sau aerul către colector și duce la o încălcare a funcționării normale a motorului. Lipsa presiunii normale a combustibilului în linia de combustibil devine cauza epuizării amestecului combustibil și atunci când există o problemă cu alimentarea cu aer, are loc. Și în primul, iar în cel de-al doilea caz, motorul "chips-uri", se încălzește prea mult, pierde puterea, cifra de afaceri, consumă mai mult combustibil.

O defecțiune similară este eliminată prin înlocuirea elementelor de filtrare.

Senzori de defecțiuni

În comparație cu carburatorul, motorul de injectare câștigă datorită faptului că munca sa este controlată de electronică și când apar probleme, șoferul învață despre ele printr-un semnal de eroare pe panoul de control. El va trebui doar să conecteze testerul și să citească codul pentru a determina ce noduri au eșuat. Acest lucru se datorează senzorilor electronici care controlează funcționarea principalelor sisteme și mecanisme. Dar ei nu sunt veșnici.

Dacă oricare dintre ele refuză să funcționeze, motorul intră într-un mod de urgență. Datorită faptului că unitatea electronică încetează să primească informațiile necesare, funcționarea unității de putere devine instabilă.

Compresie insuficientă

Ei bine, în cele din urmă, vina cea mai neplăcută care duce la o scădere a revoluțiilor și pierderea puterii motorului este compresia insuficientă. Este o consecință a uzurii detaliilor grupei de piston sau a inelelor de amplasare a pistonului. Ca rezultat, presiunea din camerele de combustie este redusă și o porțiune a energiei de la arderea amestecului combustibil este pur și simplu pierdută.

Compresia este măsurată utilizând un compressometru. Indicatorii normali, în funcție de tipul de motor, pot varia de la 10 la 14 kg / cm2. După ce ați găsit o problemă similară, ar trebui să vă gândiți la revizia motorului.

Unul dintre semnele defecțiunii motorului este, de obicei, faptul că motorul nu câștigă impuls ("nu se întâmplă", așa cum spun mulți autovehicule). Motivele pentru faptul că motorul este rău de câștig, poate fi foarte mult, diagnosticul exact poate fi livrat numai de un diagnostic cu experiență, dar verificarea inițială poate fi efectuată independent. Deci, din ce motive, motorul nu câștigă impuls?

Motorul nu câștigă impuls. Ce să verificați mai întâi?

Sistem de alimentare cu combustibil. De obicei, motivele pentru care motorul pe benzină sau motorină nu câștigă impulsul începe cu ea. Dacă vorbim despre un motor pe benzină, atunci, în primul rând, este necesar să verificați funcționalitatea pompei de combustibil - nu contează, este mecanică sau electrică.

Dieselurile sunt testate din echipamente cu duze, deoarece este cel mai adesea cauza pierderii de putere de către motor. În plus, ar trebui exclusăm probabilitatea de aspirație a aerului în sistemul de combustibil.

Ca și motorul pe benzină și motorină reprezintă înscrie și influențează motoarele.

Sistem de aprindere. Pentru a începe, verificați dacă motorul nu trite. Apoi, amintiți-vă dacă centura sau centura de distribuție nu sa schimbat. Foarte des, centura sau lanțul de sincronizare sunt instalate incorect, motiv pentru care motorul nu câștigă impuls și "Tupit".

În plus, ar trebui să fie examinată cu atenție prin fire și lumânări pentru a se asigura de integritatea și sănătatea lor. Dorirea motorului poate influența, de asemenea, senzorul eșuat (DMRV, DHX, senzorul arborelui cotit, senzorul arborelui cu came, senzorul de poziție a clapetei etc.).

Rezervă de aer. Un alt motiv comun pentru care motorul nu câștigă impuls este alpinisul de aer pe calea amestecului de combustibil-aer în cilindri. În plus, rezultă.

Sistem de evacuare. Multe mașini afectează în mod semnificativ împinsul, astfel încât sistemul de evacuare să fie verificat de la catalizator (dacă este).

Un alt motiv foarte frecvent pentru care motorul nu câștigă impuls este un combustibil rău. Dacă vă abțineți pe un realimentare necunoscută, probabil că problema este tocmai ca combustibil.

Dacă toate cele de mai sus sunt normale, atunci pentru un studiu mai detaliat, este mai bine să se refere la specialiștii care pot determina cu exactitate cauza defecțiunii.