Audi A4 B6 unde. A doua generație Audi A4
În toamna anului 2000, Automakerul german "Audi" a prezentat oficial modelul "A4" al celei de-a doua generații cu denumirea internă "B6", care la începutul anului viitor a ajuns la transportor. Mașina nu a devenit mai mare decât predecesorul, dar, de asemenea, a avut o apariție în cheia unui statut mai mult "șase". În 2004, a venit următoarea generație de Audi A4, dar producția serială a celei de-a doua generații din acest Modelul a continuat până în 2006 - pentru tot acest timp, lumina a văzut mai mult de 1,2. milioane de exemplare.
AUDI A4 "al doilea" este un reprezentant tipic al segmentului D și să fie mai precis, apoi grupul său premium. Mașina a fost disponibilă în trei tipuri de caroserie - vagon cu cinci uși și o convertibilă cu două uși cu un acoperiș moale pliat.
În funcție de soluție, "Patru" întins în lungime la 4544-4573 mm, lățimea sa nu depășește 1766-1777 mm, iar înălțimea se potrivește în 1391-1428 mm. Între axe, mașina are o distanță de 2650-2654 mm, iar clearance-ul drumului este de 110-130 mm.
Mașina de generare a 2-a a fost echipată cu opt unități de benzină pentru a alege - atmosferic și turbocompresor "patru" cu 1,6-1,8 litri, care se dezvoltă de la 102 la 190 cai putere și de la 148 la 2140 nm de tracțiune rotativă. Au existat un volum de 2,0-2,4 litri de șase cilindri de șase cilindri, care ajunge de la 130 la 170 de "cai" și de la 195 la 230 nm. Partea Diesel nu este mai puțin diversă - unități turbo cu un volum de 1,9-2,5 litri care produc de la 130 la 180 forțe și de la 310 la 370 nm împingere de vârf.
Cutiile de viteze sunt de patru - 5 sau 6 trepte MCP, 5- sau 6-Domeniu ABP. Drive - frontal sau permanent plin.
Baza pentru Audi A4 a doua generație este arhitectura de tracțiune pe față PL46. O suspensie independentă de patru dimensiuni este instalată în pârghii frontale, trapezoidale, din aluminiu. Mașina este echipată cu un mecanism de direcție Rush cu un agent hidraulic. Sistemul de frânare este exprimat prin frâne de discuri, suplimentat cu ventilație pe roțile din față, cu ABS și EBV.
Avantajele acestui model sunt izolație excelentă a sunetului, suspensie confortabilă, motoare productive, design fiabil, execuție de înaltă calitate și un nivel bogat de echipament.
Cons - Costul ridicat al pieselor originale de schimb, nu cel mai spațios rând din spate al scaunelor și clearance-ul modest al drumului.
A doua generație Audi A4 a debutat în 2000, iar modelul de producție în masă a început în 2001. "Patru" împărțit platforma cu Volkswagen Passat B5. În total, mai mult de un milion de copii ale Audi A4 B6 au fost eliberate în lume. Chiar și în ciuda vârstei relativ onorabile, nu există probleme grave.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motoare
Audi A4 B6 a fost oferit cu un număr mare de motoare cu un volum de lucru de 1,6 litri (100 CP) la 3 litri (220 CP) "încărcat" S-versiune. Trei unități au primit cea mai mare distribuție: benzină 2.0 l ALT (130 CP), benzină cu turbocompresor de 1,8 l (150 CP - AVJ, 163 CP - BFB, 170 CP - AMB (SUA) și 190 HP - Bex) și Diesel 1.9 TDI ( 100 și 130 CP).
Alt de 2 litri este renumit pentru apetitul său exorbitant de ulei care vine după 100 de kilometri. Se calmează doar un singur lucru - consumul crescând de petrol nu mai este în creștere și în medie este de 2-3 litri la 10 mii km.
Când rulează mai mult de 200 - 250 de mii km, pixelii au început adesea să "înoate" pe partea laterală a computerului de bord. Noul afișaj costă aproximativ 2,5 - 4 mii de ruble, va dura încă 1,5 - 2 mii de ruble pentru instalarea sa. În timp, când rulează mai mult de 200 de mii km, se micsorează și buzzerul tabloului de bord. Motivul este eșecul dinamicii.
Afișați computerul la bord. Fotografie: Audi-a4-club.ru.
Confort
Compresorul de aer condiționat al rotației constante (acțiune continuă) este în nevoie de lubrifiere a părților interioare. Nu tolerează cantități mici și chiar mai multă lipsa de freon și ulei în sistem. Când se detectează scurgerile, este necesar să găsiți imediat cauza și să o eliminați, evitând funcționarea mașinii. Compresorul în sine nu este menținut și nevoia de înlocuire a acestuia are loc atunci când există mai mult de 160 - 220 mii km. Noul compresor costă aproximativ 18-25 mii de ruble, iar lucrul la înlocuirea sa este de 7-8 mii de ruble.
Diesel Audi A4 este deteriorarea posibile a scripetei de amortizare datorită vibrațiilor crescute. Noua scripetă va costa 6-7 mii de ruble. În timp, va lua o înlocuire sau spălare a radiatorului încălzitorului. Nevoia de acest lucru va veni când în timpul rece cu un motor complet încălzit în salon va opri aerul cald.
Electrician
Datorită stâncii firelor în ondularea protectoare a cablului electric între ușă și corpul încetează să lucreze electricianul ușii din spate, iar lumina de fundal este aprinsă în mod constant în cabină. Potrivit unui motiv similar (clusterul din ondularea) încetează să lucreze indiciu al trunchiului. În plus, lumina de fundal a plăcii de înmatriculare poate ieși. Cu o cablare electrică utilă, motivul defectuos al motoarelor electrice ale blocării. Noi costuri aproximativ 700 - 800 de ruble.
Tăierea firului în ondularea. Fotografie: Audi-a4-club.ru.
Sistemul de securitate obișnuit poate opri perceperea cheilor la mașină datorită oxidării contactelor de pe unitatea de confort sau defectarea procesorului bloc.
Concluzie
Audi A4 B6 este ultima din Mogican. Aceasta este o mașină creată pentru a-și servi proprietarilor zeci de ani. În ciuda unei vârste decente, apare aproape nici o problemă gravă. Motoarele servesc drept credincios și adevăr, iar corpul deține "băi de sare". Un compresor multionologic multionic, suspensie și aer condiționat arată ca acest fundal.
Ziua bună tuturor!
Feedback-ul meu este dedicat lui Esk sau Audi A4 Avant S-Line!
Am fost deținut de mașină de aproape 2 ani și nu am scris nimic încă, astfel încât revizuirea va fi aprofundată, începând cu "muk" de alegere și terminând cu descrierea totul și tot ceea ce în mașină este bun și ceea ce nu este foarte. Prin urmare, fac feedback cu privire la secțiuni, alege ceea ce este interesant dacă textul integral este prea lung pentru tine :)
Puncte forte:
- Aspect
- Controlabilitatea
- Ergonomie
- Sentimentul de posesie a unui lucru bun bun
Laturi slabe:
- Deja destul de complexe constructiv, de la aici prețurile pentru anumite lucrări pot mușca
- Low clearance-ul (urmează de la o bună manipulare)
Examinați Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004
Buna!
Aș dori să împărtășesc opinia mea despre mașina mea. Voi începe cu selecția. Deci, bugetul a fost mai mult decât modest (și a constat din 400.000-450 000 ° C), noua mașină a scăzut imediat, deoarece pentru astfel de bani puteți lua doar o găleată cu șuruburi de producție rusească ( Și anume, emblema lui Lada-Tomato), ceea ce nu am vrut mai ales). Ca rezultat, alegerea a scăzut în mod natural la secundar de producție galbenă, și anume Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic și Hyundai Elantra.
Prima Elantra a dispărut, din cauza prezenței unei carcase (pentru mine este proastă să aibă 2 mașini de o producție), deci nici măcar nu a mers să privească.
Apoi Mazda a scăzut. Au existat mai multe motive aici.
1. O bate (Aparent în Saratov, unele Stritsrakhera le plimba).
Puncte forte:
Cutie de motor tandem
Siguranță
Calitatea germană
Prețurile pentru hardware
Laturi slabe:
Nu BMW (doar un fan al acestui brand)
Feedback Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003
Deci, am decis să scriu o recenzie despre Lyalka mea! Experiența operațiunii de autoturisme străine este un pic, pentru prima mașină a fost un nou anterior, iar lângă ei imediat Audi, dacă nu numărăm Beetle (1999), cine servește i, și călătoresc un soț :)
Voi începe în ordine. Alegerea pentru Audi a scăzut ca urmare a îndoielii dureroase, a ales din Honda Chord 2005-2007. În. (Mi-a plăcut foarte mult), un crossover tip Suzuki Grand Vitara și Honda Sivique Hatch. Pentru a explica din ce motive au renunțat la alte opțiuni, nu merită, pentru că Va dura mult timp.
În oraș a găsit patru A4 în corpul B6 (2 pe mâner, unul Amerikos și 1 pe variator), se uită într-o singură zi și așa că nu am putut cumpăra o mașină că a doua zi mi-a dat deja sângele meu proprietarului anterior . Dintre toate mașinile într-o stare normală, cel sa dovedit a fi acela pe variator (nu știam atunci ce a fost lucrat). Mi-a plăcut Kvalock, dar a fost făcută atât de spartă și teribil, atât pe mâner, fiind în starea "ucisă" pe salon, iar a mea sa dovedit a fi cea mai bine întreținută :) oarecum zgârieturi, capota pictată și coroziunea mică aripile din față în zona arcului, precum și chips-urile de pe aripile din spate. După diagnosticarea și măsurătorile atente asupra geometriei corpului, precum și defectele șasiului, sa decis să se ia. Din blocurile de jambiere - imediat înlocuind rafturile din spate și blocurile silențioase, capacul supapei, fisura pe parbriz și o tastă.
Puncte forte:
- Dinamică
- Durabilitatea pe drum
- Estetică
- Confort
Laturi slabe:
- Mai degrabă nu lipsa, iar taxa de calitate este costul pieselor de schimb
- Vouracitatea, ca și pentru mine un motor 1,8, și chiar pe variator, ar fi putut fi mai mică
- Scăzut pentru libertatea drumurilor noastre
- Tracțiune frontală. Doar vreau plin
- Pe rulează mai mult de 200 de metri.km. O agregare foarte scumpă zboară, cutie tip, pompă de combustibil
Examinați Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002
Buna!
Eu dețin această mașină timp de aproximativ 2 ani, defalcarea a fost minimizată și toată lumea a fost atât de puțin costisitoare încât se pare că nu este Audi, dar ceva este mult mai mare. Îți spun imediat, mi-a plăcut cu adevărat mașina! Voi scrie în ordine la început există toate minusurile, bine și apoi avantajele.
Dezavantaje:
Puncte forte:
- Motor
- Shumka.
Laturi slabe:
- Minciună
Examinați Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004
Scriu o recenzie bazată numai pe experiența dvs.
Am folosit alte mașini, aproximativ 8 diferite. Audi sa dovedit a fi cel mai de succes din parametrii principali.
A luat kilometrajul 167 000 km după un an din Germania. Potrivit sigiliilor și înregistrărilor din cartea de servicii, a fost contactat în Germania, a scris o scrisoare și a aflat că s-au schimbat în mașină mai devreme și, de asemenea, se asigură că kilometrajul a fost autentificat. Nu răsucite, norocoase.
Puncte forte:
- Compact
- Confortabil
Laturi slabe:
- Repararea transmisiei automate
Examinați Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002
Bună ziua comunității respectate!
Istoria atenției dvs. de operare de cumpărare și semi-anuală Audi A4 B6 2002
În primăvara acestui an, în Belarus să vândă mașina era mai ușoară decât să-ți dai în mâini. Pentru aplauze pe străzi, oamenii din haine civile au fost distribuite de o stea și să vândă mașini, nici măcar nu este necesar să facem publicitate. Cumpărătorii au fost pe mașini bine îngrijite, au spus telefonului sub ștergătoare, chiar a încercat să negocieze în mișcare, prin ferestre, văzând mașina dorită pe drum. Dacă aveți nevoie să vindeți urgent mașina - nu fiți leneși și trimiteți un e-mail telefonului pe mașina cu praf. Veți apela când adăugați un număr.
Puncte forte:
Laturi slabe:
Feedback Audi A4 1.8 5V TURBO QUATTRO (170 CP / 1.8L / 5MCPP) (Audi A4) 2002
O zi buna!
Examinați Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002
Cred că revizuirea despre A6 este încă proaspătă în minte, și aceasta este de fapt o continuare a difuzării mele pentru tine, dragi cititori!
Noul proprietar al păpușilor mele plătit pentru o zi întreagă, caracteristica acestui lucru a fost sistemul nostru bancar cu principiul său ciudat: dacă banii tăi se află în bancă, atunci să-și ridice propria lor, trebuie să faci rău mult, uneori nu într-o zi .. Găsirea pe deplin a lacunelor și totuși 8 seara, primind o sumă prețuită, apelul monedei, abordarea ... Schimbați! Autobuzul rămâne destul de puțin, nu a ajuns pe site-uri, nu a fost suficient timp, am destul timp, am adunat repede (putem spune că într-o armată), eu îl sun pe Sanka (altul, nu proprietarul). .. Aici este un autobuz de busbaching pe locuri minunate S500 (W220), care se îmbrățișează din toate părțile ca o canapea de origine, am mers pentru mașină ... de ce nu știam, era în mod spontan, doar dacă este Nu în această zi, nu mai este în curând, și fără roți într-un fel rău în timpul iernii ... așa că aici, sarcina a fost aceea de a aduce ceva în viață, prin urmare, problemele însoțitoare ...
După ce am ajuns la destinație, am fost întâlnită de o persoană, am mers la drumurile locale, pentru a găsi ceva demn să nu revin la același transport. Deci, căutarea mașinii a început imediat după drum și sa încheiat undeva mai aproape de sfârșitul zilei de lucru ... M-am uitat în jur ... sincer, nu mincinoși, mașinile sunt 500 ... poate mai mult. A urmărit totul ... deci. Uneori vă apropiați - se uită în jur, se apropie de scopul, vino și Sanya spune că curba. Aș fi auzit astfel de răspunsuri, i-aș fi luat și le-aș lua, dar am încredere în Sanka, el vine cu atenție la alegerea corpului mașinii, bine și foarte arogant la calitatea LCP, așa că ... După ce am vizionat mașini pentru aceasta 200, am mers la altul, nu mai puțin de dimensiunea site-ului, a fost deja din orice de la orice ... Făcând prima abordare, mașinile au fost alese de așa 10, apoi mai mult a început o inspecție detaliată. Diseficat că atunci când găsești o mașină - bine, o fată, te rog să începi ... și ea ca răspuns la tine, strănut, să se ocupe de ceea ce se întâmpla cu ceea ce sa întâmplat, a continuat și trebuie să te duci acasă. La prânz, aceasta este marginea ...
Puncte forte:
- Izolarea zgomotului
- Suspensie
- Dinamică
- Confort
- Finisarea salonului
Laturi slabe:
- Plasează pasagerii din spate
Feedback Audi A4 1.8 5V Turbo quattro (170 CP / 1,8 l / 5 panouri) (Audi A4) 2001
O zi buna.
Am decis să scriu o recenzie despre această mașină, care poate veni la îndemână.
În primul rând despre cumpărare, astfel încât alții să fi fost mai atenți la cumpărare. Am mers la autobazar, au vrut să cumpere VW Passat B5 +. Privită de lungă durată, cazuri de 10-12. Inclus spre o mașină, dar cu o examinare mai detaliată, au refuzat, deoarece fundul era în ulei. În apropiere a declarat această frumusețe. De când am vrut mereu să fac asta, am decis să vedem. Prețul a fost destul de acceptabil, dar au existat unele probleme: o fisură în parbriz, câteva zgârieturi, bara de protecție frontală și capota au fost vopsite, era necesar să se schimbe dispozitivul de întindere a centurii de frunze și a ars verificarea (a spus vânzătorul Datorită benzinei sărace, catalizatorul este uitat). A aruncat prețul de 500 de dolari și a decis să-și asume riscul și teama. Mașină din America, aproape în întregul set complet. Anume: Motorul 1.8 Turbo, tracțiune integrală, Testrină 5ACPP, climă cu două zone, 6 airbag-uri, ABS, ESP, încălzit toate locurile, sistemul audio din fabrică Bose cu schimbător de CD pe 6 discuri, piele interioară, roți R17 cu anvelope 235 / 45/17, suspendarea sportivă și o mulțime de alții.
Puncte forte:
- Fir complet
- Aspect
- Salonul de calitate
- Controlabilitatea
Laturi slabe:
- Minciună
- Canapea din spate numai pentru două
Examinați Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004
În decembrie, a devenit proprietarul fericit al A4 8e din America, cumpărat cu un kilometraj de 100.000 km, acum kilometrajul este de 107.000 ... mașina a venit din state acum doi ani ...
Deci, după un diagnostic aprofundat, am cumpărat în cele din urmă visul meu, înainte de a fi A4 în corpul precedent, pe mâner cu tracțiunea față. Acum, mașina cu un motor turbo, pe o mașină și cu o mașină completă. Am clarificat faptul că din 2004 G.V. Au fost produse mașini cu părțile de fund ale barei de protecție (fuste) în culoarea corpului, astfel încât mașina a început să arate foarte impresionantă, plastic grios plictisitor cumva rasfatate. În exterior, mașina arată foarte frumos, și în ciuda vechilor ani și deja o generație mai tânără, pare demn. Vopseaua este foarte bună, pentru tot timpul kilometrajul capotei și restul corpului nu au vopsit și nu există practic chipsuri pe ele, deși chiar dacă apare, atunci nu vă puteți fi frică, pentru că Mașina este complet galvanizată ...
Vreau să ristrez miturile despre fluiditate, norii mașinilor americane ... Audi este produs la uzina din Germania în performanțe ridicate pentru Statele Unite, astfel încât mașinile acolo sunt aproape toate cu carne tocată plină, că pentru Europa Autovehiculele sunt o mare raritate ... Mitul secundar - Mașinile americane sunt strâmbe cu ulei mineral ... destul de nebuni și în Rusia, știu niște cunoștințe care nu regretă motoarele și se toarnă acolo o rară g ... în principiu, bine Diagnosticul vă va economisi de la costuri neașteptate ...
Puncte forte:
- Tracțiune integrală
- Finisarea salonului
- Controlabilitatea
- Siguranță
- Cea mai bună alegere în clasa și prețul său
Laturi slabe:
- Serviciu destul de scump.
- Foarte puțin loc în spatele
- Motor zgomotos
- Sistemul turbinei și SCG necesită o atenție sporită
- Consumul mare în oraș
Feedback Audi A4 1.8 5V TURBO QUATTRO (170 CP / 1.8T / Transmisie automată) (Audi A4) 2004
Deci, în ultimii 2008, după 3 săptămâni de căutare pe Internet și apelurile către Statele Unite au găsit cea care satisface toate nevoile mele: Audi A4 1.8t quattro, 170 CP, color - blugi), automată, salon negru piele, În AD a fost unul dintre anul 2004, 2004 a făcut, de asemenea, o vinovăție, dar ulterior, 2003 a fost păstrată la vama noastră. Acest lucru se datorează faptului că mașina a fost eliberată la sfârșitul anului 2003, dar a înregistrat și a vândut-o SUA oficială în 2004. După vizionarea anunțurilor, acest Audi a fost eliberat printre alte discuri neobișnuite, se pare că BBS seamănă cu o rețea) (cel puțin mi se părea). De asemenea, inclusă în configurație: Audi Simphony 2, 11 coloane, înregistrator de bandă radio cu schimbător de CD-uri pe 6 discuri, senzori de iluminat, control de croazieră, transmisie automată cu modul tipintric.
În acel moment, unul dintre prietenii mei a fost angajat într-o mașină îndepărtată din SUA. Am sunat cu "însoțitorul" în Statele Unite, care au ajutat la achiziționarea, conducerea și scufundarea feribotului. În general, undeva după o lună și jumătate Audi a fost în Kotka. După 3 zile - am în Voronezh! Iat-o! În sfârșit! Dar vom ucide emoțiile, ștampilele faptelor))
Puncte forte:
- Aspect frumos
- Tracțiune integrală
- Materiale de finisare interioară de calitate
- Acoustică excelentă
- Manipulare excelentă
- Nu există o distanță scăzută la sol
- Lucrări excelente de stabilizare și sisteme antibush
Laturi slabe:
- Sistem de reciclare a gazelor cartante
- Revizuirea înapoi (datorită tetierelor din spate)
- Nu prețuri scăzute pentru piese
- Consumul crescut de apă datorat funcționării de spălare a farurilor timpurii
Prigann din Germania în 2007, cu kilometraj de 47.000. Am ales-o prin Internet. Conduceți și evaluați opțiunile familiare. Ca rezultat, o mașină a fost aleasă de oficial comandat în comerț. Prețul la acel moment a fost ridicat pentru prețul mediu, dar pentru această mașină este absolut adecvată. Insectarea a crezut că mașina era nouă și foarte surprinsă când au aflat că nu era. Culoare albastru deschis. În viața reală minunată culoare. Mi-a fost frică că nu-mi place. Sa dovedit în zadar. Salon, puteți spune exclusiv. Scaune sportive combinate. Alb. Este alb. Tavan și negru de fund. Aluminiu. Pe scurt, 5+ salon. Când am schimbat uleiul în cutie la oficial, atunci managerii au spus că astfel de opțiuni nu au fost furnizate oficial. Deci, cel puțin un interior exclusiv. Echipamente S-Line. Dar afară nu este completă. Fuste de bara de protecție în culoarea corpului și discuri + suspensie sportivă scăzută.
Cumpărat a fost în iunie 07 de ani. Și imediat a existat un caz de comedie. În mod literal în câteva zile am mers cu un prieten în capitală. Traseul de la Belgorod la Moscova este de 350 km. Cu noi era tatăl său. Și tocmai am prins un gât în \u200b\u200bajun. Nu vă întoarceți capul și o mișcare ciudată a livrat o mulțime de disconfort. Pe scurt, mergem. Faptul că mașina este înțeleasă imediat. Cauciuc 225/45/17. Faptul că suspendarea sportivă a învățat mai târziu prin forumul unde mi-am aruncat pachetul. În același timp, a lovit o stare reală. Totul a fost confirmat complet. Deci aici. Intrăm în betonul Tula și am început. Repet că gâtul este brusc și înainte ca betonul să sufere deja și apoi m-am gândit prost plictisitor. Deja lacrimi despre ochi au apărut. Gândurile imediat despre ea au cumpărat-o. Este necesar să scăpăm. Mașina scutură întregul suflet. Prieten cu tatăl său, simt că nu este gheață. Pe scurt, așa cum am mers și cum am știut că nu-mi amintesc cu adevărat. Gândit cum am vorbit despre vânzarea a apărut. Dar gâtul a trecut rapid și obișnuit cu suspensia în câteva zile. Și după câteva săptămâni sa îndrăgostit.
Rândul său, ar putea fi inclus la orice viteză. Controlul este cu siguranță un boomer, ci pentru bărbatul din bărbat, care este, există suficient de cap și rămâne deasupra acoperișului. Da, apropiat, desen animat Dvigun 1.8 (163 HP) și, în mod natural, tracțiunea față. Mulți oameni au avut multe despre desene animate, dar de la mijlocul anului 2003, Fritz la reînnoit și plângerile au mers doar mai ales pentru mașini până la mijlocul de 03 de ani. Apropo, când am ales, am vrut un Avant și tocmai a hrănit la un motor de 1,8, dar deja cu 190 de cai și mâner. Declanșatoarele au fost dizolvate doar datorită prezenței suspendării sportive (ridicole), bine și unei mici reparații corporale, dar făcute calitativ. Astfel încât în \u200b\u200bprincipal din cauza suspendării sportive. Deși, după cum a spus deja, am primit-o, dar am aflat-o mult mai târziu.
Puncte forte:
- Frumos în afara
- Frumos în interior
- Buchet
- După cum sa dovedit, o fiabilitate excelentă
Laturi slabe:
- Suspensie sportivă dură
- Pentru mine a devenit o putere lipsă
- Reputația de desene animate
Revizuirea Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004
Topul conversației: model A4 (B6) 2004 G.V. De la automobilul german cu o emblemă de 4 rulare.
Pe scurt despre tine: A4 (B6) ZAOKANIAN, SEDAN, 2004 G.V., 1.8T / 170L.S., Quattro-Drive MIT Tittronic. Caracteristici: interior din piele ușoară, conducătorii EL / Drive. Scaune.
Figuri de închiriere: 7,5 megametri / 4 luni
Puncte forte:
- Controlabilitatea
- Finisarea și calitatea asamblării
- Izolarea zgomotului
- Sistem audio complet
- Lumina plăcută de fundal absolut Toate butoanele salonului
Laturi slabe:
- Clearance-ul
- R17 rigiditate de acționare
- Plafonul scăzut
- Activitatea tiritrică vizibilă
- Includerea P / Tnights numai cu scăzut
Examinați Audi A4 1.8 5V TURBO QUATTRO (AUDI A4) 2004
Nu voi fi original, dar dragostea acestei mașini a venit la această mașină nu a venit pe baza recenziilor auditorilor Audi (deși cu siguranță citiți și ascult foarte mult, pentru că respectă opinia oricărei persoane care dau sfaturi sau Opinii despre mașina însuși au trecut, și nu cu cuvintele străine spune), și însuși a călătorit pe diferite mărci de mașini. A-4 este mulțumit de aproape toată lumea, deși mărturisesc că am vrut 6-ku, dar când m-am așezat și am rostogolit pe 4-ke, a fost neașteptat plăcut surprins. Există suficient spațiu în cabină și nu sunt mic, toate controalele la îndemână, capul tavanului nu se agăță, deși nu-mi place să stau jos, ridicând scaunul, scaunele în sine sunt confortabile (sporturi Opțiunea), panoul frontal este perfect, recenzia este bună, într-un singur cuvânt "fuzionat" am decis să plec, și până astăzi nu am regretat-o \u200b\u200bpentru un minut.
Mașina se comportă pe drum minunat, a avut ocazia să se asigure că nu numai atunci când conduceți pe un drum bun, dar, de asemenea, fiind într-o situație extremă, când noaptea la viteză de aproximativ 140 în ploaie a zburat într-o bătălie uriașă pe pistă și, crede-mă, fii pe o altă mașină - unde ar fi fost, nici măcar nu vreau să gândesc, iar acest copil a fost ținut clar pe drum (observați, nu am păstrat-o, tocmai am păstrat volanul , pentru că totul sa întâmplat în mod neașteptat, pe drumurile noastre acest lucru este un fenomen normal - nimic și dintr-o dată că aveți un dar, sunt sigur că este familiar pentru mulți).
În ceea ce privește suspendarea slabă și alte locuri "slabe" din această mașină, pot spune doar un lucru: totul depinde de noi, pe măsură ce tratăm mașina noastră - că ne plătește și totul va fi rupt, pentru că Eternul nu a fost încă inventat. Timp de doi ani în exploatarea zilnică, este adevărat că nu locuiesc în ea, schimbat 2 hub frontal, o bobină, lumânări, planificate ceva - toate. Kilometraj 182000 km. Chiar și pârghiile notorii nu s-au schimbat încă. Da, pot fi un fan de sport, dar mașina este minunată și nu o ia departe. Cineva va spune că există un răcitor, mai bine, întărirea (deși am aproape toate opțiunile), cel mai nou, în cele din urmă, sunt de acord, dar dacă îmi iubesc cu adevărat Audi, ea este cea mai bună pentru mine și întâlnește același lucru, o voi întâlni Colectați schimbarea și, de asemenea, numai Audi.
Puncte forte:
- Fiabilitate suficientă
- Ergonomie
- Aspect
Laturi slabe:
- Închis pe scaunele din spate
Feedback Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003
O zi buna!
Deci, am o mașină Audi A4, 3 litri, quatro. Transmisie automată Înainte de aceasta, deținută de VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 t, VW Bora 1.6, Audi A4 8E 1.8 T.
Puncte forte:
- Izolarea zgomotului
- Izolație termică
- Manipulare (suspensie sportivă)
- Tracțiune integrală
- Fiabilitate acceptabilă
- Motor
- Ergonomie
- Aspect
Laturi slabe:
- Transmisie automată automată
Feedback Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002
În ultimii 12 ani merg doar pe motorină. pentru că Este posibil să luați o limonadă mai ieftină de combustibil diesel. Primul meu diesel a fost Mercedes 190 1985. Mașină extrem de fiabilă, au rămas doar impresii pozitive. Dacă nu ar fi pentru coroziunea corpului, ar fi posibil să mergem până acum. După el a fost Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992, care a fost vândut în siguranță la 25 decembrie 2007. Cumpărat tovarășul mulțumit până acum.
Căutările pentru următoarea mașină au coincis cu sărbătorile Anului Nou. Au fost luate în considerare opțiunile de cumpărare a unui motor Diesel Mercedes Series, BMW 5, Audi A6 cu mecanică. pentru că Nu există nici un sens în orașele mici din mașină, iar mecanica este mult mai fiabilă. Până la 3 ianuarie, am reușit să văd mai multe exemplare, dar aproape toți morții. Se uitase, pentru că Lucrez într-un serviciu de mașini și am o experiență. Destul de accidental a analizat anunțurile de pe Audi A4, deși nu a împiedicat achiziția A4. Dar săptămâna de Anul Nou fără "roțile" împinse la cea mai rapidă achiziție a mașinii.
Puncte forte:
- Economie
- Fiabilitate
- Confort
- Garanția corpului 12 ani de la coroziune
- Valoarea reziduală ridicată
Laturi slabe:
- Suspendarea liniei de sport (bine, este cineva)
- Perna scaunului scurt (dacă înălțimea dvs. pentru 180)
Înăuntru a făcut totul calitativ și amabil. Deși tapițeria combinată nu le-a plăcut scaunele. Iar afișajul rusificat poate fi obținut numai prin comandă ca opțiune. Mercedes din cabină din ultimul corp a fost clar salvat. Dar nu ar spune că în A-4 este mai bine mai bine. Nu există nici o cale. Și în ceea ce privește confortul și calitățile mutate, a concluzionat că Mercedes este în mod clar mai bun. Când conduceți pe noul A-4, un motor diesel este destul de clar ascultat. Mai ales cu accelerație ascuțită. Pickupul motorului este bun, ia din partea de jos, accelerează bine.
Volanul de direcție părea oarecum gol. Managerul spune că are o mare viteză, dar nu a existat niciun loc de experiență. Suspensia este echilibrată, dar inutile decât dure. Pe nereguli și Ughab mic șopti. Mașina este gestionată cu ușurință, mașina funcționează în mod adecvat, dispozitivele sunt citite în mod normal. În general, mașina este bună. Dar, în mod obiectiv, estimând în mod obiectiv și imparțial aceste două mărci ar prefera Mercedes. Prețul mașinilor este comparabil în aceste grade (aproximativ 1,5 milioane p). Și de la cumpărarea unui nou A-4, în ciuda tuturor eforturilor managerului, a refuzat.
Audi A4 1.8 2003 a fost destinată pentru el însuși un iubit. Cumpărat în 2007 în vară, plecarea de aproape un an, așa că am ceva de spus. M-am îndrăgostit de această mașină, care a constat din unele dintre avantaje, deja scrise despre asta foarte mult, așa că nu mă voi repeta. Rotunjit pentru aproximativ 20000 km, mașina a călătorit în fiecare zi în timpul iernii și vară. Pentru a nu spune, dar designul este doar rece, chiar și noul model pierde.
Calitatea de funcționare este excelentă, Audi nu este doar o mașină, vă bucurați de conducerea în sine, iar la sfârșit de săptămână am mers la Audyukh doar călătoresc cu o plăcere. ESP, ABS, frâne, Klima, Muzică, Salon de izolare fonică, Dispozitive - Totul este considerat foarte mult, frumos, modern, ceea ce merită lumina de fundal a dispozitivului este doar o clasă. Pe drum decât viteza - cu atât mai bine, mașina este asemănătoare.
M-am dus la ea în Ucraina și tocmai am ajuns când s-au desființat DII, traseul Kiev-Odesa este doar o clasă, astfel încât tot drumul a condus la o viteză de 170-180 km / h, mașina sa comportat pur și simplu superb, germanii știu că. Locuri în spatele unui pic, dar destul de destul pentru oameni până la 190 cm. creştere. Motorul este foarte economic, chiar și în ciclul orașului.
Puncte forte:
- Pentru anul nimic serios cu mașina nu era deloc în ciuda faptului că era deja de 5 ani
- Desigur, corelația cu segmentul premium al clasei de mijloc permite majorității participanților rutier să ia în considerare acest fapt. Deși suntem obiectivi, este doar un model mai tânăr în familia Audi
- În general, calitatea salonului, calitatea adunării, calitatea elasticii, dar nu un șasiu tare - toate acestea creează un sentiment de o anumită protecție. Ca și cum ați fi pe drum și bine costumul ars
Laturi slabe:
- Cu toate acestea, despre unele minusuri. Și el este unic. Clearance-ul rutier nu vă permite să vă simțiți cu încredere în afara asfaltului laminat din centrul orașului. La marginea orașului, în afara orașului, în afara piesei, încearcă deja să fie foarte îngrijită și cum că cerbul de pe Volga încearcă să se uite înapoi în fața capotei de pe materialul drumului. Este imposibil să spun că enervant
B6 este o mașină puternică și interesantă. Potrivit multor specialiști, această mașină este o copie reală redusă a unei alte versiuni, care este cunoscută sub numele de "Audi A6 C5". În exterior, desigur, există asemănări, iar în termeni tehnici pot fi văzuți, cu toate acestea, diferențele sunt pe deplin. Ei bine, despre asta și ar trebui să vorbească.
Despre corp
Deci, primul lucru pe care aș vrea să-l spun despre corpul Audi A4 B6. Este în întregime galvanizată, care este destul de practică. Dacă nu există accidente, atunci problemele cu coroziunea pot fi uitate pentru totdeauna. Singura problemă care poate apărea este panourile din plastic - au decis să strângă fundul mașinii. De asemenea, a fost comis pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune și izolația de zgomot.
Apropo, dacă o persoană a decis să achiziționeze Audi A4 B6, atunci va trebui să curățe adesea scurgerea, situată sub baterie. În caz contrar, din cauza umidității, amplificatorul de frână de vid poate eșua cu ușurință. Și, bineînțeles, o dată câțiva ani ar trebui curățată mecanismul ștergătoarelor frontale, precum și lubrifiați-l. Ele adesea Zakuat, din cauza cărora încep să se descurce prost cu funcția lor.
Despre salon
Vorbind despre Audi A4 B6, este imposibil să nu rețineți designul interiorului acestei mașini. În interior, totul este realizat superb. Această mașină este într-adevăr un reprezentant premium. Confort, monedă și calitate - aceasta este ceea ce trei cuvinte puteți caracteriza salonul său. Materiale Dezvoltatorii au folosit doar o calitate superioară. În plus, ele sunt durabile și puternice, ele arată, de asemenea, foarte frumoase și scumpe. Adunarea este foarte mare. În salonul acestui "Audi" domnește o ordine adevărată germană. Toate dispozitivele sunt situate în acele locuri unde ar trebui. Plus pentru tot - totul se efectuează în dimensiunile corecte, convenabile. O aterizare confortabilă poate fi găsită cu ușurință și ceva timp după conducere (ca maxim o oră), șoferul începe să se simtă ca și cum deține această mașină de câțiva ani.
Electronică
Un alt subiect trebuie atins, spunând despre Audi A4 B6 Quattro. Și este echipamentul său electronic și tehnic. Ei bine, în această mașină există aproape tot ce poate fi necesar. Aceasta este o mașină cu o mașină electrică completă. În plus, există un sistem de alarmă aici, ESP cu ABS, sistem de stivuire, control climatic, scaune din față încălzite și șase airbag-uri.
Apropo, mașina ușor "crescută" - cu 7 centimetri în lungime și 13 milimetri în înălțime. Trunchiul mediu, al cărui volum este de 445 de litri, desigur, nu va ajuta la mutarea într-un loc nou, dar încă mai multe saci se vor potrivi cu ușurință în ea. Și în această mașină se pliază scaunul din spate. În general, fiind în interiorul acestei plăceri solide "Audi". Mai mult decât atât, atât șoferul, cât și pasagerul.
Motoarele și diversitatea lor
Există un punct care este mult mai important decât exteriorul sau apariția mașinii Audi A4 B6. Caracteristicile motorului - despre care vorbim despre care vorbim. Cel mai popular din Rusia este benzina, cu 1,8 litri. Ele există în trei versiuni - la 190 CP (cel mai puternic), precum și pe 163 și 150 de "cai". De asemenea, în cerere și două litri, la 131 CP Și, bineînțeles, Diesel. Este cea mai slabă putere de 1,9 litri motor este de 110 CP
Deci, atenția deosebită, aș dori să afectez cele mai populare. Și acesta este AVG 1.8T cu 150 CP Acest motor cu o turbină, în detrimentul căruia este dat încă 25 de cai ". Un astfel de motor, în ciuda faptului că nu este inclus în lista celor mai puternice, poate dura destul de mult. Principalul lucru este să urmați regulile de funcționare a motorului turbocompresor. Este foarte important să schimbați uleiul la timp (și să utilizați de înaltă calitate), pentru a curăța sau înlocui conducta de ulei în timp sau a înlocuit conducta de ulei, iar motorul nu este imediat, dar după un minut sau două după oprire . O altă opțiune - puteți pune un turbo-cronometru. Îngrijirea micului, dar motorul "Viața" poate fi extins pentru o lungă perioadă de timp.
La viteze de comutare
Desigur, cele mai populare mașini Audi sunt cele pe care sunt instalate mecanicii de cinci sau șase trepte. Ea nu oferă proprietarului dvs. absolut nicio problemă. Dar atunci, ambreiajul poate lăsa costuri majore - în cazul în care o persoană ia mașina de la cineva din mâini. Este necesar să vă informați dacă proprietarul anterior a iubit să oprească sau să înceapă rapid. Dacă da, este probabil o volant de două ore pentru că acest lucru nu mai rezistă. Înlocuirea poate face 500 de dolari. Și acest lucru este fără costul ambreiajului. Deci, nu cumpărați o mașină, care auzită câteva sunete ciudate la comutare. În caz contrar, este posibil să nu fie necesar să se înlocuiască.
Audi A4 B6 este în variația cu caseta automată. Dar ele sunt considerate mai puțin fiabile, pentru că, după un timp, pot exista întârzieri sau șocuri la comutare. Desigur, va avea loc timp de un an, dar dacă o persoană a decis să cumpere o mașină de la mână, este mai bine să-și facă alegerea în favoarea mecanicii.
Despre partea de alergare
Audi A4 B6 1.8 T suspendarea a devenit mult mai fiabilă, spre deosebire de predecesorul său. Deci, de exemplu, dacă modelul suspensiei B5-OH a fost numit aur, atunci în acest caz este de argint. 600 de dolari - aici este prețul setului de suspensie frontală. Și este suficient pentru un kilometru decent - cel puțin 70.000 km de alergare. Nu puteți achiziționa întregul set, ci pur și simplu schimbați pârghiile (din nou, în cazul în care o persoană cumpără deja o mașină beată). Ei bine, o mașină nouă este excelentă cu o astfel de suspensie. Numai după câteva sute de kilometri, probabil că va trebui să înlocuiți blocurile tăcute. Și acest lucru se aplică suspensiei din spate.
În general, calitățile de conducere ale unor astfel de "Audi" sunt minunate. Management, dinamică, nivel de confort în timpul călătoriei - doar chic. Da, iar sistemul de acționare completă este extrem de fiabil și nu provoacă probleme. Nici măcar nu vreau să mă ridic din cauza volanului unei astfel de mașini.
Despre sistemul de frânare
"Audi" al acestui model este un sistem bun de frânare. Ce pot să spun despre ea? Basic, hidraulic, dublu circuit, are o amplificare dublă și o separare diagonală. Sistemul excelent anti-blocare de frâne, dotată cu separare electronică a forțelor de frânare. Plus la tot - un amplificator de vid. Despre mecanismele de frânare se pot spune că acestea sunt obișnuite - disc. Singura nuanță este ventilată pe roțile din față, care se reflectă pozitiv în moaleitatea frânării.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că această mașină este pur și simplu aerodinamică uimitoare care a reușit să realizeze cu utilizarea materialelor ușoare. Datorită aceluiași, de fapt, consumul de combustibil a scăzut. Și datorită utilizării oțelului de înaltă rezistență, precum și a altor elemente suplimentare, a căror funcție este protecția, a reușit să asigure un nivel mai ridicat de securitate decât înainte. Da, și trebuie să recunoaștem că dezvoltatorii au lucrat la crearea de zone de deformare mari, care sunt, de asemenea, plus.
Rezultat
În cele din urmă, aș dori să spun că Audi A4 B6 primește, în principal pozitiv. Este o mașină urbană optimă care se comportă perfect pe drum, nu cere o mulțime de benzină și arată elegant, prezent - ce să vorbim despre confortul din interior. Poate că poate să se simtă liber să concureze cu niște mașini străine moderne. Din principalele avantaje - mișcări confortabile, materiale de finisare de înaltă calitate, costisitoare și, desigur, asamblarea magnifică a corpului galvanizat. Și motoarele nu sunt rele. Dintre proprietarii minusi, există o suspensie ușor slabă (dacă vorbim despre drumurile noastre) și prețurile ridicate pentru piesele de schimb originale. Altfel - totul este bine. Nu e de mirare că această mașină este populară și astăzi, chiar și în ciuda faptului că există deja alte modele.
În anii nouăzeci, Audi nu a eliberat încă mașini mici, cu excepția unui Audi A2 foarte ciudat, iar seria A4 a fost mai mică în familie. Dar, din moment ce Mark a decis să-și ia amploarea în segmentul premium, atunci în clasa sa mașina a arătat foarte bine - în orice caz, dacă era vorba de numerele pe hârtie. În realitate, mașina a arătat, de asemenea, concurenți destul de demni pentru cea de-a treia serie BMW, pentru C-Clasa Mercedes, deși este pusă în inimă - au efectuat în principal rivali ai "noui prime" în Lexus, Volvo, Saab, Cadillac și Infiniti.
Saloane spațioase, aranjați bine, o selecție bogată de echipamente suplimentare și, desigur, motoare puternice și tracțiune integrală. Plus la tot ceea ce - tradiția utilizării motoarelor turbocompresoare și a calității ridicate a performanței și a serviciului relativ ieftin. Pe scurt, Audi este, pentru ce să iubești.
Istoria generației din 2001 până în 2013
Seria Audi A4 din corpul B6 / 8E a înlocuit prima A4 depășită în corpul BO5 de pe transportor în 2001. Din punct de vedere tehnic, seria B5 a fost foarte progresivă - suspensii din față și spate multidimensionale și o serie de motoare cu schimbări minime s-au mutat într-un nou corp. Seria nouă a primit, de asemenea, principalele motoare ale vechiului - 1.8 Turbo, 1.6 și Turboodiesels 1.9.
În fotografie: Audi A4 în corpul B5 șiAudi A4 în corpul B6 / 8E
Dar designul noului corp, realizat de Peter Schreyer (care lucrează acum în Kia), a devenit complet diferit, în același timp, mașina a devenit considerabil spațioasă. În conformitate cu noile tendințe, opțiunile ieftine au fost eliminate și aproape toate motoarele slabe, cu excepția celei mai mici 1.6. Ca o transmisie automată pe o nouă serie pentru motoarele pe benzină, a fost oferită un variator de dezvoltare comună cu luk. Din păcate, principalele dezavantaje ale primului A4 s-au mutat într-o mașină nouă. Suspensia complexă multidimensională nu a fost încă impresionată de resurse, partea electrică și decorarea interioară au fost, de asemenea, înclinate pentru a crea probleme într-o varietate de mare și în vârstă de trei ani, ar putea fi deja "delicios" proprietari. A existat o problemă foarte populară și un variator foarte popular - este destul de crud (în acel moment) Designul a creat multe probleme celor care au ales o transmisie automată. De-a lungul timpului, problemele de transmisie au fost rezolvate, dar relativ fără probleme, a devenit doar pentru ieșirea din următorul A4 în corpul 8c / B7 în 2005.
După o prelucrare serioasă a electronicii și o mică modificare a aspectului, mașina a fost deja produsă ca o generație de 8C / B7 până în 2007. De fapt, următoarea generație este doar o restabilire profundă 8e, păstrând în același timp arhitectura generală a corpului, a motoarelor de suspensie și gamă. Dar povestea nu se termină, după plierea eliberării Audi A4 B7, producția a fost complet transferată în Spania până la instalația de scaun, iar mașina a fost produsă într-o formă oarecum simplificată ca EXEO SEAT până în 2013.
Bogăție de alegere
Alegerea componentelor mașinii este destul de premium: șaptesprezece opțiuni motor, cu tracțiune integrală sau față, cutii de viteze automate pentru aproape oricare dintre ele, selectarea echipamentului bogat. În plus, în plus față de cele obișnuite pentru corpurile A4, un sedan și un vagon de stație au apărut în noua serie și un convertibil, care a înlocuit mult din seria Audi 80, produsă până în anul 2000.
Defalcări și probleme în funcționare
Motoare
Clasic pentru aspectul Audi cu un motor în fața axei frontale are aceleași defecte ca și pe. Încercările de a face un compartiment motor cât mai scurt posibil, nu au afectat confortul motoarelor de service. Și pentru multe operații, eliminarea completă a panoului frontal este necesară împreună cu bara de protecție, farurile și radiatoarele. Din fericire, pe A4, motoarele V6 sunt rareori găsite, pentru care sunt necesare aceste operațiuni, iar pentru rândul "patru" există diverse "lucrări" pentru a îndeplini majoritatea lucrărilor de reglementare. Dacă aveți un motor 2.4 sau 3.0, atunci costul serviciului va crește considerabil din cauza creșterii complexității oricărei lucrări. Suporturile de mașini cu V8 sunt puțin probabil să aibă grijă de costul serviciului, dar trebuie spus că acest motor mare nu este mult mai dificil de întreținut decât V6. Fără îndoială, motorul cel mai de succes pentru mașină de pe piața secundară este de 1.800 în toate numeroasele sale versiuni - AWT, APU etc. Locuri slabe din aceste serii de aceste motoare EA113. Complexitatea GBC a douăzeci de mănuși este compensată de o bună calitate a executării, o unitate de lanț cu lanț cu arbore cu came de succes (arborii de camei de cusan legat lanțului despre care sunt adesea uitați, iar arborii de came sunt acționați de o centură). Grupul Piston cu o marjă de siguranță bună și nu este predispusă la cocoșă. Există o rezervă pentru forțare și există multe părți și pentru fiecare gust.
Principalul lucru cu acest motor nu este de a uita să schimbe centura de distribuție la fiecare 60.000 de kilometri - regulatorul 90 nu poate ieși. De asemenea, nu uitați să verificați starea lanțului și tensionatorului. Este important să se monitorizeze turbina - KKK K03-005, K03-029 / 073 sau chiar seria K04-015 / 022/023 sunt utilizate pe versiuni mai puternice și reglate pentru puterea de până la 225 forțe. Pe motoarele mai vechi, principalele probleme sunt eșecurile sistemului de control, scurgeri de ulei, ventilarea nereușită a gazelor carterului (VKG), poluarea rapidă a accelerației și a revoluțiilor "plutitoare". Opțiuni inurbate de 1,6 și 2 litri și 101 și 130 CP. În consecință, ei pot ca cineva care nu este obișnuit să se grăbească. Și cei care ar dori să obțină cel mai fiabil motor. Aceste motoare merită să păstreze campionatul de service ieftin, iar resursele motorii dual-litri merită laudă, multe exemplare în timpul rundelor timp de 300 mii de kilometri nu necesită nici măcar înlocuirea inelelor de piston și inserții. Doar unul nu ar trebui să-l confunde cu un motor nou 2.0fsi - are o injecție directă, dar o putere ușor mai mare în 150 CP Nu face un motor cu turbocompresor concurent. În funcție de costul întreținerii, această opțiune este puțin inferioară turbo-ului, nu există un sistem complicat de suprataxă, dar sistemul de injecție este extrem de supărător și, de asemenea, nu-i place îngheț, în general, nu pentru Rusia.
Motors V6 Volumul 2.4 sunt similare constructiv similare cu 1,800 de serii EA113, aici este vizibilă aceleași "caracteristici generice" sub formă de unitate curea arborelui cu came, un lanț suplimentar în unitatea lor, cinci supape pe cilindru etc. Și principalele probleme sunt similare - unele rezervări, scurgeri de ulei, o resursă scăzută a centurii de distribuție. Cu toate acestea, problemele care nu stau într-o linie "patru" 1.8, pe V6, înscrise strâns în compartimentul motorului, devine critică. Mai ales o mulțime de hassle pot furniza un flux inconspicuos de uleiuri de sub capacele capacului, ceea ce duce la incendii în compartimentul motorului. Cu excepția cazului în care problemele specifice ale motoarelor turbocompresoare nu sunt aici cu o dinamică similară. Nu este nevoie să aveți grijă de etanșeitatea consumului, pachetul de radiatoare este mai mic, mai puțin "tuburi", iar în motor este mai ușor să descoperi mecanica necalificată. 3.0 V6 cu o capacitate de 218 CP - Deja complet diferită, aceasta este o serie mai nouă BBJ. A avantajelor - cu excepția unei puteri mai mici și cea mai bună tracțiune pe revune scăzută. În caz contrar, piesele de schimb sunt mai scumpe, există etaratoare notabile, scurgerile sunt mai puternice, accesul la noduri nu este greu mai bine. Este puțin mai zgomotoasă și mai economică, dar mașinile cu ea nu sunt atât de rapide decât cu un turbocompresor 1.8, cât de mult este mai scump. Aici este motorul V8 series ASG / AQJ / ANK pe 300/340 HP Pentru S4, este destul de fiabil, pe cât posibil pentru un V8 pentru pasageri pe o modificare sportivă a modelului. Timp -, de asemenea, cu o centură și lanț în același timp. Din problemele specifice - aceleași scurgeri, iar scurgerile de ulei sunt mult mai mult. Astfel de mașini la vârsta de "vă rugăm", cu supraîncălzirea frecventă și hamurile de cablare rotative împrăștiate. Motoarele 1.9 și 2,5td sunt exact aceleași aici, dar sunt foarte rare și sunt puțin probabil să merite o poveste separată.
Transmisii
Faceți imediat o rezervare că nu aveți nevoie de opțiuni de tracțiune integrală. Aceasta nu este doar o tracțiune mai mare în timpul iernii și o mai bună permeabilitate, ci și o fiabilitate ridicată. Nodurile de tracțiune integrală sunt foarte fiabile, iar o transmisie clasică hidromechanică este instalată în plus față de versiunile cu tracțiune integrală și nu un variator multionic. Pe mașinile cu mașini cu motoare cu motoare de 1.8-3.0, caseta ZF 5HP24A a fost instalată sau 01L în denumirea VW, foarte fiabilă. Această transmisie automată de transmisie automată este deja familiarizată cu mașinile BMW și cu alți producători. Aceasta provoacă probleme precoce cu poluarea uleiului și hidrauliconă, dar cu o întreținere în timp util nu este o problemă. Principalul lucru este înlocuirea GDT atunci când rulați 200 de mii de kilometri și schimbați ulei la fiecare 60 de kilometri. Apoi, cutia poate ajunge până la trei sute de mii, până când capacul pompei de ulei este înlocuit când este necesară o altă lucrare la restabilirea performanței. Puțin mai mic decât clasicul "Creeper", resursa este recompensată o ordine de mărime mai bună decât cea mai bună dinamică - nu mai rău decât cea a mecanicii.
Mașinile cu roți din față cu motoarele 1.8, 2.0, 2.4 și 3.0 au o ușoară afectată de multitronul de mai sus. La început, această transmisie a fost prezentată ca înlocuitor ideal pentru automatizarea convențională, cu o gamă dinamică extinsă, simplă și resursă. În practică, ea "încântată" la început o multitudine de eșecuri și glitches și o resursă cu lanț mic. În plus, sa dovedit că nu este prevăzută posibilitatea remorcării mașinii - lanțul a aderat la conurile de conducere. De-a lungul timpului, majoritatea problemelor au decis, iar mașinile târzii cu toate companiile revocate au fost chiar fiabile. Cu excepția unui detaliu. Resursa lanțului a rămas aproximativ 80-100 de mii de kilometri, accelerațiile ascuțite sunt reduse puternic, iar remorcarea provoacă deteriorarea conurilor și o cutie puternică. Iar costul reparației este redus. În ciuda simplității designului, repararea medie a acesteia include înlocuirea lanțului și a conurilor - prețul de o sută de mii de ruble. Și numai cu o operațiune foarte îngrijită și la timp o centură înlocuită, cutia va trece 250-300 de mii de kilometri de kilometraj fără intervenție gravă, fără eșecuri iritante și glitches. Apropo, în mișcare, mașina cu ea este foarte plăcută.
Şasiu
Alegerea suspensiilor de aluminiu multidimensionale audi în mijlocul anilor nouăzeci ca elementele de bază ale întregii game de mașini au permis reducerea decalajului asupra controlabilității și confortului de pe tracțiunea din spate "Grand" în fața BMW și Mercedes. Aceeași alegere a făcut ca suspendarea Audi să fie mult mai scumpă în întreținere în comparație cu concurenții. Găsiți o mașină cu o suspensie complet "plină de viață" dificilă. Costul reparației complete este prea mare și, de obicei, reparația este făcută "situațională", deoarece elementele sunt complete, resursa suspensiei de la repararea la reparare și fiecare nod scade în mod deosebit în raport cu cel nou. Punctul de aici nu este nici măcar că sunt utilizate materiale neoriginice. Doar o jumătate de muncitor. Suspendarea este constructiv similară cu suspendările "fratelui mai mare" - A6 în corpul C5, iar problemele de aici sunt exact aceleași, cu excepția exprimării mai puțin, deoarece mașina în sine este mai ușoară. În spatele ei este cu excepția cazului în care maneta transversală inferioară, dar în fața ambelor bile și a tuturor celor patru pârghii sunt un consum. Dacă efectuați reparații în timp, atunci costurile vor fi moderate, dar trebuie să cumpărați 25-35 mii de ruble cel puțin o dată și să faceți absolut totul, atunci există o șansă ca resursa de suspendare la prima înlocuire gravă să fie mii de 100-150 kilometri.
